        Siamo ancora a dicembre, ma alcune informazioni sono gi&agrave; trapelate. Dal 4 al 6 luglio 2025, presso la Hausbergbahn di Garmisch-Partenkirchen, BMW Motorrad celebrer&agrave; il ventesimo anniversario dei Motorrad Days. Un ricco weekend nel quale espositori, spettacoli, test ride e, naturalmente, l'inconfondibile stile di vita bavarese e l'atmosfera leggendaria di festa faranno da cornice al pi&ugrave; grande raduno di moto BMW. Info e programma BMW Motorrad fornir&agrave; a tempo debito informazioni pi&ugrave; dettagliate sui BMW Motorrad Days 2025. BMW OMAGGIA LA SUA STORIA CON LA SPECIALE R 12 S       

Forti dei successi passati, l'immancabile appuntamento per gli appassionati del marchio, &egrave; a Garmisch. La splendida localit&agrave; sciistica bavarese far&agrave; da sfondo nel weekend dal 4 al 6 luglio

BMW MOTORRAD DAYS 2025: il raduno mondiale ritorna sulle Alpi

Con la nuova R 12 S, BMW aggiunge un pizzico in pi&ugrave; di nostalgia alla sua famiglia Heritage, rendendo omaggio alla leggendaria R 90 S del 1973. Questa icona su due ruote, con i suoi 67 cavalli e una velocit&agrave; massima di 200 km/h era il simbolo della sportivit&agrave; della Casa dell&#39;Eelica e che molti appassionati ricordano.    BMW R 12 S: Un Design Che Ha fatto storia  A dare vita alla R 90 S fu l&rsquo;allora visionario capo progettista Hans A. Muth. Fu lui - infatti&nbsp; - a introdurre per la prima volta al mondo una moto di serie con una carena sul manubrio e l&rsquo;emblematica cifra rossa &quot;90&quot; sul motore.&nbsp; l fascino della R 90 S esplose anche grazie ai successi nelle competizioni. Come il TT sull&rsquo;Isola di Man dove, nel 1976, Hans-Otto Butenuth e Helmut D&auml;hne conquistarono la vittoria nella classe Production. O Steve McLaughlin, che nello stesso anno trionf&ograve; alla 200 Miglia di Daytona, mentre Reg Pridmore si laureava primo campione AMA Superbike della storia.&nbsp;    BMW R 12 S: come &egrave; fatta  La nuova BMW R 12 S non si limita a evocare il passato. Non &egrave; solo un omaggio alla R 90 S, ma una vera e propria reinterpretazione di quello spirito degli anni &rsquo;70. A differenza del Concept Ninety, presentato nel 2013, la R 12 S raccoglie l&rsquo;eredit&agrave; della sua antenata e la trasforma in qualcosa moderno e pronto a scendere in strada.&nbsp;  Il cupolino sul manubrio, con il parabrezza oscurato, tutto &egrave; un chiaro omaggio alla storia. Le cuciture a contrasto della sella richiamano la mitica Daytona Orange del 1975. La colorazione, denominata Lavaorange metallizzato, si alterna alle superfici in alluminio spazzolato e laccato trasparente.  Generosa la dotazione di serie con l&#39;opzione 719 Ruota Classic II, i pacchetti Billet Shadow e Shadow II, faro Pro, Shift Assistant Pro. Le ruote Option 719 Classic II hanno raggi a filo e cerchi in alluminio anodizzato lucido, oltre ad altri componenti come manubrio e i foderi della forcella di colore nero. I componenti del Billet pack Shadow sono i coperchi delle bobine di accensione destro e sinistro, la vite di riempimento dell&#39;olio e i coperchi della testa del cilindro rivestiti in nero Avus metallizzato opaco. Il Billet pack Shadow II comprende il sistema di pedane, comprese le leve del freno a pedale e del cambio, le pedane del passeggero, le leve del freno a mano e della frizione, i coperchi dei serbatoi di espansione per il freno anteriore e la frizione, nonch&eacute; gli specchietti retrovisori al manubrio. Altre caratteristiche di serie sono il pacchetto Comfort, che comprende il controllo della partenza in salita, l&#39;assistente al cambio Pro, le manopole riscaldate e il Cruise Control. Per una maggiore sicurezza durante i viaggi notturni, la luce di curva adattiva Headlight Pro garantisce una migliore illuminazione della strada in curva.  &nbsp; 

Si amplia la gamma bavarese sul fronte Heritage con il tributo a una icona come la R 90 S, che nel 1973 divenne sinonimo di sportivit&agrave; per la Casa di Monaco

BMW omaggia la sua storia con la speciale R 12 S

        Tra le tante novit&agrave; che sono state presentate a Eicma 2024 c&rsquo;&egrave; una speciale versione della BMW R 1300 GS firmata Puig, azienda specializzata in accessori custom e racing per personalizzare le moto. Il modello in questione, denominato Pista, non &egrave; solo il risultato di elementi aggiunti alla R 1300 GS, bens&igrave; una vera trasformazione dell&rsquo;enduro stradale in un modello da pista, appunto, con questo kit apposito. BMW R 1300 GS Pista: com&rsquo;&egrave; fatta Partendo dal basso, le ruote vedono pneumatici di serie sostituiti con delle Pirelli Diablo da 120/70 ZR 17 all'anteriore e 200/55 ZR 17 al posteriore e i cerchi ora in carbonio per ridurre il peso generale.&nbsp;Salendo verso la carena totalmente modificata, salta all'occhio la grande attenzione sull'aerodinamica. Spiccano, infatti le alette sia nell'anteriore che sulle teste dei cilindri per cercare di&nbsp;aumentare&nbsp;la&nbsp;deportanza e, di conseguenza, gestire meglio i flussi rendendo la moto pi&ugrave; stabile alle alte velocit&agrave;. Non solo. Elementi aerodinamici li troviamo anche intorno all&rsquo;impianto frenante con "air scoop" per il raffreddamento delle pinze. La lista del kit continua con elementi racing&nbsp;fino al silenziatore Arrow e ad alcune parti in alluminio, tra cui leve, pedane e protezioni varie. Sul sito ufficiale Puig non ci sono ancora informazioni in merito a prezzo e vendita del kit, ma &egrave; gi&agrave; stato comunicato che &ndash; per coloro che non vorranno correre in pista &ndash; sar&agrave; presto disponibile anche un kit simile con omologazione stradale. BMW F 900 R E F 900 XR 2025, PI&Ugrave; LEGGERE E MEGLIO EQUIPAGGIATE        

Si chiama appunto "Pista" la speciale versione realizzata con il kit Puig per l&rsquo;enduro stradale bavarese

BMW, la R 1300 GS si prepara a scendere in... Pista

Si chiama Pista la speciale versione realizzata con il kit Puig per l&rsquo;enduro stradale bavarese, vista a Eicma 2024

BMW R 1300 GS Pista by Puig: le foto

Oltre alle nuove colorazioni, le BMW F 900 R e F 900 XR del 2025 sono più leggere che in passato e meglio equipaggiate. Ecco le foto

BMW F 900 R e F 900 XR 2025, LE FOTO

Per le aziende di moto, l&rsquo;euro5+ &egrave; stata l&#39;occasione per aggiornare, in maniera pi&ugrave; o meno evidente, i propri modelli. BMW ne &egrave; l&rsquo;esempio: hanno migliorato qui e l&agrave; praticamente tutti i veicoli in gamma. Mancavano giusto le due 900, la naked F 900 R e la variante crossover F 900 XR, che lontano dai riflettori di EICMA si svelano al pubblico meglio equipaggiate e anche pi&ugrave; leggere in vista del 2025.    BMW F 900 R e XR: le caratteristiche  Partiamo da ci&ograve; che non cambia, ovvero la piattaforma principale: il motore delle BMW F 900 R e F 900 XR 2025 rimane il bicilindrico parallelo (270/450 l&rsquo;ordine degli scoppi) di 895 cc, capace di 105 CV. Ora per&ograve; &egrave; affiancato da un&rsquo;elettronica completa gi&agrave; di serie: parliamo della modalit&agrave; Dynamic, del DTC e dell&rsquo;MSR, tutto offerto da mamma BMW.  Disponibile inoltre (optional) il nuovo scarico Akrapovi?, che permette di risparmiare circa 1,2 kg. Di serie ora ci sono anche l&rsquo;ABS Pro (funzione cornering), il DBC (Dynamic Brake Control, evita che si tenga aperto l&rsquo;acceleratore durante le frenate pi&ugrave; violente), le Headlight Pro (luci adattive e diurne), la presa USB-C a destra della strumentazione (2,4 A) e le manopole riscaldabili.    BMW F 900 R e F 900 XR: cosa cambia  Altre novit&agrave; introdotte dalle BMW F 900 R e F 900 XR 2025 sono le funzioni del faro posteriore integrate nelle frecce (come sulla R 1300 GS), nuova batteria pi&ugrave; leggera di 800 grammi ma soprattutto nuovi cerchi in allumino fuso, pi&ugrave; leggeri rispetto al passato di circa 1,8 kg. Per quanto riguarda la sola naked, &egrave; stata rivista la posizione di guida, che ora dovrebbe pi&ugrave; sportiva e caricata sull&rsquo;avantreno. Parlando dell&#39;XR invece dovrebbe essere migliorata la protezione aerodinamica grazie al deflettore antivento ridisegnato e ai nuovi paramani (di serie). Tre colori ciascuna: blu, nera e bianco/rosso/blu la R, rossa, nera e bianco/rosso/blu la XR.    BMW F 900 R e F 900 XR: prezzo  I prezzi sono rimasti invariati: la F 900 R parte da 9.650 euro mentre la XR da 12.250 euro. 

Oltre alle nuove colorazioni, le BMW F 900 R e F 900 XR del 2025 sono pi&ugrave; leggere che in passato e meglio equipaggiate

BMW F 900 R e F 900 XR 2025, pi&ugrave; leggere e meglio equipaggiate

        La passione&nbsp;di&nbsp;Brad Pitt&nbsp;per le moto &egrave; risaputa. La notizia di oggi, per&ograve;, &egrave; che la star di Hollywood ha un nuovo esemplare nella sua collezione. E come tutti i divi che si rispettino, la moto in questione non pu&ograve; che essere un'edizione speciale. Si tratta di una BMW R80 realizzata appositamente per lui dallo customizer Roughchild Moto, fondata da Robert Sabel nel 2014 e specializzata appunto nella creazione di moto BMW ad hoc. BMW R80: un ritorno al 1985 La nuova BMW di Brad Pitt (il lavoro &egrave; iniziato nel 2022) &egrave; stata sviluppata attorno a un motore R100RS da 1000 cc, ricostruito per l'occasione. Troviamo poi nuove sospensioni anteriori e posteriori firmate &Ouml;hlins e pinze freno Brembo. Tutte modifiche e aggiunte che portano al mezzo una maggiore velocit&agrave;, una migliore gestione della guida e una frenata pi&ugrave; pronta rispetto al modello standard, dicono da Roughchild Moto. Altro dettaglio, non da poco, riguarda la moto base: un esemplare R80 del 1985, a cui come abbiamo gi&agrave; detto &egrave; stato sostituito in primis il motore, e poi teste aggiornate, nuova coppia di pistoni e carburatori SmartCarb. Nuovo anche lo scarico, per una potenza massima di 73 CV. BMW M 1000 R/RR E S 1000 R/RR 2025: ZERO COMPROMESSI        

Roughchild Moto ha realizzato per la star di Hollywood un esemplare su misura: ecco il risultato

Nuova BMW R80 per Brad Pitt: l'edizione speciale è un richiamo al 1985

Roughchild Moto ha realizzato per la star di Hollywood un esemplare su misura partendo da una BMW R80 del 1985. Ci sono voluti più di due anni di lavoro: motore R100RS da 1000 cc ricostruito per l'occasione, nuovo scarico, nuove sospensioni anteriori e posteriori firmate Öhlins e pinze freno Brembo.

BMW R80, un esemplare ad hoc per Brad Pitt

Ad EICMA 2024 è stato presentato il concept di una GS accessibile e adatta al fuoristrada per la classe di media cilindrata da 48 CV

BMW, il nuovo Concept F 450 GS presentato ad EICMA 2024: le foto

        A EICMA BMW ha svelato anche la Concept F 450 GS ma in realt&agrave;, stando a quello che ha dichiarato, la moto &egrave; molto pi&ugrave; di un esercizio di stile pensato per il Salone, &egrave; quasi pronta ad entrare in produzione. Il suo arrivo segner&agrave; solo l&rsquo;inizio di un nuovo segmento di modelli per la Casa di Monaco che si posizioneranno tra la BMW G 310 e la F 800/900 e si potranno guidare con la patente A2. Le specifiche tecniche Basta vederla per capire che nel suo DNA c&rsquo;&egrave; l&rsquo;essenza della tradizione GS e le grafiche e le colorazioni che sfoggia richiamano proprio la versione Trophy della BMW R 1300 GS. Su questa moto debutta un motore bicilindrico in linea compatto e leggero, grazie a molte parti realizzate in magnesio. Un&rsquo;unit&agrave; in grado di raggiungere alti regimi di rotazione, capace di erogare 48 CV e di offrire una buona dose di coppia ai bassi. Per sfruttare al meglio le sue prestazioni avr&agrave; diverse mappature. Pensata per muoversi con disinvoltura su strada e fuori ha una ciclistica realizzata ad hoc con telaio in tubi, forcella a steli rovesciati completamente regolabile e ammortizzatore con smorzamento in funzione del carico, progettato attingendo a tecnologie provenienti dal rally e dallo sport enduro.L&rsquo;impianto frenante pu&ograve; contare su l'ABS Pro di BMW Motorrad con funzione cornering e il suo peso &egrave; di 175 kg. La strumentazione &egrave; un display TFT da 6,5&rdquo; pronta a connettersi allo smartphone e ad altri accessori grazie alla BMW Connectivity. La domanda che sorge guardando la BMW Concept F 450 GS &egrave;: cosa possiamo aspettarci da una versione di serie? La risposta di Johann Simon, project manager della Concept F 450 GS, &egrave; chiara: &ldquo;Nessun compromesso, questo &egrave; certo. Seguendo l&rsquo;orientamento decisamente sportivo e off-road della Concept F 450 GS, realizzeremo la moto il pi&ugrave; fedelmente possibile a questo concept. Regoleremo solo l'altezza della sella per migliorare l'accessibilit&agrave; e la maneggevolezza&rdquo;. Secondo quanto &egrave; dato sapere oggi la moto di serie sar&agrave; disponibile con cerchi a raggi incrociati (19 pollici all'anteriore, 17 pollici al posteriore), ma &egrave; facile prevedere che saranno realizzate anche ruote in alluminio pressofuso, leggere ma altamente resistenti, nelle stesse dimensioni.  Quando arriver&agrave;? Per il momento &egrave; tutto, ma non passer&agrave; molto tempo per saperne di pi&ugrave;, BMW prevede di presentare il veicolo di serie ispirato alla Concept F 450 GS gi&agrave; nel 2025. BMW S 1000 R/RR 2025: Zero compromessi &nbsp;       

La Casa di Monaco ha mostrato al Salone un concept prossimo alla produzione in serie. &Egrave; il primo atto di una serie di modelli che alimenteranno un nuovo segmento nella gamma

BMW Concept F 450 GS: quando la vedremo?

A EICMA BMW ha svelato anche la Concept F 450 GS ma in realt&agrave;, stando a quello che ha dichiarato, la moto &egrave; molto pi&ugrave; di un esercizio di stile pensato per il Salone, &egrave; quasi pronta ad entrare in produzione. Il suo arrivo segner&agrave; solo l&rsquo;inizio di un nuovo segmento di modelli per la Casa di Monaco che si posizioneranno tra la BMW G 310 e la F 800/900 e si potranno guidare con la patente A2.

BMW Concept F 450 GS: è già realtà!

Il massimo della sportivit&agrave; e del piacere di guida. Le quattro cilindri tedesche si rinnovano e diventano sempre pi&ugrave; graffianti

BMW S 1000 R/RR 2025: Zero compromessi

Motori ancora pi&ugrave; potenti e una componentistica ulteriormente migliorata per il massimo delle performance. La Casa bavarese rinnova la sua gamma sportiva a 4 cilindri, dalle super naked S 1000 R e M 1000 R alle carenate S 1000 RR e M 1000 RR, tutte pronte a inondare con una scarica di adrenalina i padiglioni di EICMA. Le modifiche comuni a tutti e quattro i modelli comprendono l&#39;omologazione Euro 5+ dei motori 4 cilindri in linea di 999 cm3 e l&#39;inclusione dell&rsquo;acceleratore M a corsa corta con angolo di rotazione ridotto.

BMW M 1000 R/RR e S 1000 R/RR 2025: Zero compromessi

Rinnovata per essere ancora più performante, la potenza del 4 cilindri raggiunge ora quota 170 CV

BMW S 1000 R 2025: le foto

        Motori ancora pi&ugrave; potenti e una componentistica ulteriormente migliorata per il massimo delle performance. La Casa bavarese rinnova la sua gamma sportiva a 4 cilindri, dalle super naked S 1000 R e M 1000 R alle carenate S 1000 RR e M 1000 RR, tutte pronte a inondare con una scarica di adrenalina i padiglioni di EICMA.&nbsp;Le modifiche comuni a tutti e quattro i modelli comprendono l'omologazione Euro 5+ dei motori 4 cilindri in linea di 999 cm3 e l'inclusione dell&rsquo;acceleratore M a corsa corta con angolo di rotazione ridotto. Indice: IntroduzioneBMW M 1000 RR (pag.2)BMW S 1000 RR (pag.3)BMW M 1000 R (pag.4)BMW S 1000 R (pag.5) &nbsp; BMW M 1000 RR Andando nello specifico, la superbike BMW M 1000 RR vede un importante incremento della potenza del motore quattro cilindri nell&rsquo;ordine dei 6 CV, raggiungendo cos&igrave; quota 218, grazie a un ampio pacchetto di interventi tecnici. Inoltre, l&rsquo;aerodinamica &egrave; stata ottimizzata con una carenatura anteriore completamente ridisegnata. Le nuove M Winglet 3.0, con una deportanza significativamente aumentata, promettono tempi sul giro in pista ancora migliori, mentre il Flex Frame &egrave; stato ulteriormente sviluppato e ora include un nuovo supporto motore sul lato sinistro.&nbsp;A ricevere diversi upgrades sono anche i sistemi di controllo. In Dynamic Traction Control (DTC), in particolare, dispone ora della nuova funzione Slide Control, grazie alla tecnologia del sensore dell'angolo di sterzo. Questo ha portato ad una nuova suddivisione del DTC in Slip Control e Slide Control. L'introduzione della tecnologia del sensore dell'angolo di sterzo ha anche permesso l&rsquo;integrazione della funzione Brake Slide Assist, nel BMW Race ABS Pro. Come in precedenza, la nuova M 1000 RR &egrave; offerta in due versioni: la variante base M 1000 RR con colorazione Lightwhite uni e la M 1000 RR M Competition in Blackstorm metallic, entrambe abbinate a grafiche nei colori M.  &nbsp; BMW S 1000 RR Per quanto riguarda la S 1000 RR gli aggiornamenti sono andati principalmente nella direzione di migliorare l&rsquo;utilizzo in pista. L'acceleratore M a corsa corta promette risposte immediate al comando del gas, mentre le ridisegnate winglet assicurano una maggiore deportanza. Il nuovo copriruota anteriore con condotti dei freni integrati facilita il raffreddamento dell&rsquo;impianto e i nuovi pannelli laterali della carenatura offrono un design pi&ugrave; accattivante. Inoltre, la lista delle dotazioni di serie &egrave; stata ampliata con le modalit&agrave; di guida Pro che comprendono ulteriori modalit&agrave; &ldquo;Race Pro&rdquo;, due nuove combinazioni di risposta dell'acceleratore e coppia del motore, nonch&eacute; le funzioni Engine Brake e Hill Start Control Pro, l'ABS regolabile su cinque livelli nelle modalit&agrave; &ldquo;Race Pro&rdquo; e l'impostazione dell'ABS &ldquo;Slick&rdquo;. Anche il Dynamic Brake Control (DBC) &egrave; una nuova dotazione di serie. La S 1000 RR 2025 &egrave; disponibile in tre combinazioni di colori: la variante base in Blackstorm metallic, la Sport in Bluestone metallic con applicazioni grafiche opache e la M Motorsport in Lightwhite uni/M Motorsport, in abbinamento al pacchetto M.  &nbsp; BMW M 1000 R Per la prossima stagione, la BMW M 1000 R riceve un ritocco al design che ne accentua aggressivit&agrave; e dinamismo. Esordiscono, inoltre, il nuovo faro a LED a doppio flusso, derivato dai modelli RR, e il logo M nella presa d'aria tra i fari. Anche il controllo di trazione DTC &egrave; stato rivisto: la strategia di controllo &egrave; derivata dai modelli RR e, in combinazione con l'acceleratore M a corsa breve, dovrebbe apportare un apprezzabile incremento di performance, soprattutto in modalit&agrave; Race per le giornate in pista.La nuova M 1000 R &egrave; disponibile nella variante base con la combinazione di colori Lightwhite uni/M Motorsport e nel nuovo colore White Aluminium metallic matt; nella variante M Competition, questa livrea &egrave; disponibile anche insieme alla combinazione di Blackstorm metallic/M Motorsport.In tutte le colorazioni, il telaio posteriore e il forcellone del nuovo model year sono in Platinum Grey metallic. Le winglet sono rifinite con vernice nera testurizzata e anche le coperture della frizione e del generatore sono rivestite di nero.  &nbsp; BMW S 1000 R La roadster S 1000 R vede aumentare i cavalli del potente 4 cilindri fino a raggiungere quota 170 (5 in pi&ugrave;). Il rapporto di trasmissione finale pi&ugrave; corto promette migliori prestazioni in accelerazione; mentre lo Shift Assistant Pro standard &egrave; stato ottimizzato per cambi di marcia ancora pi&ugrave; fluidi. Il tutto, combinato con il nuovo acceleratore M a corsa breve, punta a ottenere prestazioni pi&ugrave; entusiasmanti in ogni condizione d&rsquo;uso. Inoltre, il controllo di trazione DTC della nuova S 1000 R beneficia delle revisioni apportate al DTC della M 1000 R. Anche qui esordisce il nuovo faro a LED a doppio flusso derivato dai modelli RR, che conferisce un aspetto pi&ugrave; aggressivo al mezzo. Le dotazioni di serie ampliate della S 1000 R includono il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) con &ldquo;Engine Brake&rdquo; configurabile, un portatarga corto, una presa di ricarica USB-C sotto la sella e la chiamata d&rsquo;emergenza intelligente E-Call. La nuova BMW S 1000 R sar&agrave; disponibile in tre combinazioni di colori: la variante base in Blackstorm metallic, la Sport in Bluefire/Mugiallo Yellow e, in abbinamento al pacchetto M, in Lightwhite uni/M Motorsport.        

Il massimo della sportivit&agrave; e del piacere di guida. Le quattro cilindri tedesche si rinnovano e diventano sempre pi&ugrave; graffianti

La BMW M 1000 R 2025, tra le varie cose riceve un ritocco al design che ne accentua aggressività e dinamismo

BMW M 1000 R 2025: le foto

Sul model year 2025, gli aggiornamenti sono stati rivolti principalmente a migliorare l’utilizzo in pista

BMW S 1000 RR 2025: le foto

La Superbike tedesca si rinnova profondamente. Più potenza e aerodinamica ottimizzata

BMW M 1000 RR 2025: le foto

Siamo stati in Spagna, nei pressi di Tarifa, per mettere alla prova l&#39;ultima evoluzione della regina delle globetrotters profondamente rinnovata

BMW R 1300 GS ADVENTURE: LE FOTO DEL TEST

L&rsquo;icona per antonomasia del segmento adventure, la leader incontrastata in termini di vendite, la BMW GS fa un cambio generazionale netto, tagliando con il passato. L&rsquo;obiettivo, portare un&rsquo;importante evoluzione alla gamma. In parfticolare, per quanto riguarda la versione Adventure tanti sono stati i dibattiti generati dalla scelta stilistica di abbandonare il look della 1250 per passare ad un design moderno ed imponente: BMW paragona la nuova 1300 Adventure ad un rinoceronte; per la sua stazza ma al tempo stesso solidit&agrave;. Si, alcuni dettagli iconici come il faro asimmetrico sono scomparsi ma il carattere di unicit&agrave; e riconoscibilit&agrave; non &egrave; stato abbandonato: la GS 1300 Adventure &egrave; un mezzo riconoscibile anche a distanza, quindi la sua caratterizzazione estetica &egrave; stata mantenuta, seppur variando lo stile. Ecco le prime considerazioni e i voti per categoria - design, contenuti tecnici, comfort, piacere di guida e rapporto qualit&agrave;/prezzo - nel consueto #SottoEsame.  Indice:    Design  Contenuti tecnici e dotazione  Comfort ed ergonomia (pag.2)  Piacere di guida&nbsp;(pag.2)  Rapporto qualit&agrave;/prezzo (pag.3)  Conclusioni (pag.3)   BMW R 1300 GS ADVENTURE: DESIGN  I cambiamenti radicali richiedono spesso un periodo di transizione per essere visti nella giusta prospettiva. Il design della nuova Adventure BMW ha diviso in modo estremo il pubblico. Alcuni l&rsquo;hanno trovata pi&ugrave; moderna, altri, invece, hanno criticato il taglio netto con il passato. I gusti estetici sono sempre soggettivi ma c&rsquo;&egrave; da dire che dal punto di vista del design, questa evoluzione presenta linee, s&igrave; particolari e &quot;difficili&quot; da interpretare al primo sguardo, ma a ben vedere pi&ugrave; armoniose e filanti rispetto al passato. Ad oggi la GS &egrave; la prima ed unica moto ad avere un faro a forma di X oltre ai faretti integrati nella parte frontale alta del serbatoio. Una scelta di stile abbinata alla funzionalit&agrave;: infatti i faretti integrati offrono una luce estremamente ampia che trasforma la notte quasi in giorno. Caratteristica che si nota molto bene in curva, nella guida notturna. VOTO? Difficile mettere d&rsquo;accordo tutti ma tanta originalit&agrave; va premiata, per noi &egrave; un bell&rsquo;8.  &nbsp;  R 1300 GS Adventure: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Rispetto alla R 1300 GS, la nuova R 1300 GS Adventure ha lo stesso motore boxer 1300 da 145 CV, mentre quattro sono le modalit&agrave; di guida disponibili di serie: Rain, Road, Eco ed Enduro (con la possibilit&agrave; di averne ulteriori opzionali ex fabrica). Nonostante questo, la sensazione di guida &egrave; differente per via di un rapporto peso/potenza diverso, cos&igrave; come anche un&rsquo;aspirazione diversa che influisce leggermente sulla risposta del motore. Tra le particolarit&agrave; tecniche che contraddistinguono la Adventure, nuovo &egrave; l&rsquo;intero telaietto che qui &egrave; stato pensato per offrire maggiore comfort al pilota e al passeggero, che gode di una seduta pi&ugrave; ampia rispetto alla GS. Lunga &egrave; la lista di accessori e pacchetti speciali disponibili. BMW si &egrave; sempre avvalsa di un folto catalogo per soddisfare le esigenze di un ampio pubblico. In questo caso, tra le varie, si pu&ograve; ad esempio avere la GS 1300 Adventure in 3 versioni, oltre all&rsquo;opportunit&agrave; di scegliere tra cambio manuale classico o misto automatico/sequenziale senza frizione. Interessante &egrave; anche la possibilit&agrave; di variare l&rsquo;altezza della sella in base ai propri desiderata, dato che la GS Adventure pu&ograve; essere configurata da un minimo di 800 mm ad un massimo di 870 mm in base al tipo di seduta che si vuole (alcune in optional). All&#39;interno di una lunga lista di sistemi tecnologici e raffinatezze meccaniche e ciclistiche, poi, ciliegina sulla torta &egrave; il sistema integrato che sotto i 25 Km/h fa stare &quot;gi&ugrave;&quot; la moto (di 20 mm) per facilitare le manovre da fermi o a bassa velocit&agrave;. Difficile trovare cos&igrave; tante chicche tecniche e possibilit&agrave; di personalizzazione. Voto 10  BMW R 1300 GS Adventure: ERGONOMIA E COMFORT  Il focus principale di BMW sulla gamma GS &egrave; proprio il comfort. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di avere un mezzo che permette di percorrere tanti chilometri e in grado di affrontare qualsiasi terreno. Partendo dalla posizione della seduta, ci troviamo con una sella di ampie dimensioni dotata di un profilo piatto che permette di avere una postura comoda. La sella, poi, ha due diverse posizioni di altezza e - come detto - non mancano in optional anche una versione pi&ugrave; alta e una versione pi&ugrave; bassa. La piega del manubrio permette di tenere le braccia in modo rilassato, creando un&rsquo;ottima triangolazione con sella e pedane, anche se nel nostro caso, con un&rsquo;altezza pilota di 183cm, la versione di sella alta &egrave; quella che ci ha offerto un miglior comfort, soprattutto nella zona delle ginocchia. La GS 1300 Adventure, come dice il nome, &egrave; pensata per le grandi avventure, quindi il serbatoio da 30 litri (che permette di percorrere oltre 500 km) ha un design che si protrae nella zona anteriore per &ldquo;proteggere&rdquo; dall&rsquo;aria le gambe, facendo si che in condizioni di freddo si soffra meno. Tutti questi elementi concorrono a creare una vera arma da viaggio. Una globetrotter efficace ma assolutamente confortevole. Voto 9  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE    Sicuramente la parte migliore della nuova GS 1300 Adventure &egrave; l&rsquo;inedito piacere di guida, unito al feeling incredibile e alla sensazione di fiducia che questa moto restituisce su strada, accompagnando il pilota in modo naturale in ogni piega: una vera goduria, la percorrenza di curva. Per quanto riguarda il fuoristrada - e qui scatta la solita magia praticata dai tecnici della Casa bavarese - la Adventure riesce a trasmettere una sorprendente facilit&agrave;, facendo scomparire la sensazione di peso nonostante la stazza pi&ugrave; che abbondante (la moto pesa 269 kg a secco). Ci&ograve; che per&ograve; trasmette reale entusiasmo &egrave; la progressione del motore in accelerazione, con un&rsquo;erogazione estremamente lineare e dolce ai bassi regimi capace di far trovare la giusta aderenza in ogni situazione, grazie anche al traction control a pi&ugrave; livelli che risponde sempre in modo preciso. In sella alla BMW GS 1300 Adventure si avverte un&rsquo;irrefrenabile voglia di percorrere chilometri ed andare ad esplorare il mondo. Potenza, progressione e comfort creano un mix fantastico di cui &egrave; facile innamorarsi e fanno apprezzare a pieno tutta la tecnologia tedesca implementata, che aiuta a godere a pieno ogni viaggio. L&rsquo;unico aspetto in cui questa moto non eccelle, dal nostro punto di vista &egrave; l&lsquo;ABS, che per un principiante funziona bene ma per i pi&ugrave; esperti potrebbe risultare troppo invasivo, portando ad usare la Adventure sempre con ABS disattivato in fuoristrada (come &egrave; successo a noi durante la prova, dove abbiamo deciso di escluderlo per avere un maggior controllo ed in particolar modo per ridurre gli spazi di frenata) e a desiderare di farlo anche su strada (per gli stessi motivi). Il voto, in questo caso, &egrave; molto soggettivo in quanto in base alla propria esperienza di guida si possono godere a diversi livelli le qualit&agrave; della ciclistica e le emozioni che questo mezzo riesce a trasmettere. Per noi &egrave; un 9.  &nbsp;  BMW R 1300 GS Adventure RAPPORTO QUALIT&Agrave;- PREZZO  Sebbene il prezzo sia importante - si parte da 24.050 euro - dalla versione base fino a quelle con i vari pacchetti accessori si riesce a soddisfare tutto sommato un ampio raggio di necessit&agrave;. Nonostante questo, analizzando i dati emerge che in termini di vendite le full optional surclassano ampiamente le versioni base per via di dotazioni opzionali alle quali la maggior parte degli acquirenti non vuole rinunciare. E allora, i prezzi salgono irrimediabilmente diventando &ldquo;per pochi&rdquo;. In merito alla qualit&agrave; costruttiva, la si percepisce al tatto: ogni dettaglio &egrave; molto curato, dai trattamenti delle superfici agli alloggi e features tecniche studiate e sviluppate in modo intelligente. La sensazione &egrave; che la qualit&agrave; della nuova Adventure si sia evoluta anch&rsquo;essa per offrire il massimo sul mercato. Prezzo impegnativo, quindi, ma anche contenuti di livello. Voto 7,5  CONCLUSIONI  Le nuove R 1300 GS e R 1300 GS Adventure sono le migliori GS di sempre? Non ci sono dubbi. L&rsquo;importante evoluzione si vede ma soprattutto&hellip; si sente. Il piacere di guida &egrave; notevolmente aumentato, cos&igrave; come il comfort nelle lunghe percorrenze. Le prestazioni sono over the top con questo propulsore, che per&ograve; sprigiona la potenza in un modo dolce e lineare; facilitando cos&igrave; la guida anche all&rsquo;utente &ldquo;medio&rdquo;, che si ritrova un mezzo pi&ugrave; facile da gestire rispetto al passato. Per chi gi&agrave; possiede una GS 1250 Adventure vale la pena fare l&rsquo;upgrade? Decisamente s&igrave;, perch&eacute; la 1300 non &egrave; un semplice aggiornamento ma una moto che risulta completamente diversa &quot;tra le mani&quot;. VOTO FINALE: 8,7 

Look originale che non lascia indifferenti per una globetrotter performante che non teme nulla. Il prezzo, per&ograve;, &egrave; un po&rsquo; alto. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

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