Look da roadster emozionale combinato con la dinamica di guida supersportiva: cos&igrave; potremmo riassumere le qualit&agrave; promesse per la nuova BMW S 1000 R. La naked sportiva tedesca si aggiorna per il 2021 prendendo linfa &nbsp;direttamente dalla supersportiva S 1000 RR nelle aree chiave di motore e nel telaio. La stretta parentela con la sorella supersportiva si nota da ogni angolazione: telaio, forcellone e parte delle sovrastrutture mostrano fedelmente i tratti della SBK. Il motore &egrave; stato rivisto nella potenza e nella erogazione: sono 165 i cavalli dichiarati abbinati ad una coppia massima di&nbsp; 114 Nm a 9000 giri/min. Grazie ad un diverso impianto di scarico ora la S 1000 R rispetta la normativa Euro 5. Il peso dichiarato &egrave; di 199 Kg a secco.  BMW M 1000 RR: superbike ai massimi livelli  BMW S 1000 R 2021: MOTORE E TELAIO    Trasmissione di nuova concezione, 5 kg pi&ugrave; leggera basata sulla S 1000 RR con rapporti del cambio rivisti, potenza ottimizzata ai medi regimi con sistema di controllo del freno motore (MSR) come optional. La gamma dei giri &egrave; stata resa ancora pi&ugrave; ampia, pi&ugrave; piena e pi&ugrave; corposa per avere maggiore fruibilit&agrave; su strada nonostante l&#39;assenza della fasatura variabile ShiftCam. Per ridurre il livello di rumorosit&agrave; e consumo di carburante, nonch&eacute; il livello di regime&nbsp;motore, soprattutto a velocit&agrave; di crociera, la 4a, 5a e 6a marcia ora hanno rapporti di trasmissione pi&ugrave; lunghi. Oltre a una frizione anti-saltellamento pi&ugrave; fluida, la nuova S 1000 R &egrave; dotata per la prima volta, come optional, del controllo del freno motore (MSR). Telaio, nuovo e pi&ugrave; leggero, basato sul Flex Frame della S 1000 RR, con mono ammortizzatore dotato di cinematica Full Floater Pro.  BMW S 1000 R 2021: TECNOLOGIA    La nuova S 1000 R &egrave; equipaggiata di serie con i sistemi di controllo introdotti lo scorso anno per la &quot;RR&quot;. Quindi abbiamo il Dynamic Traction Control DTC,&nbsp; l&#39;ABS Pro con funzione cornering e le tre modalit&agrave; di guida &quot;Rain&quot;, &quot;Road&quot; e &quot;Dynamic&quot;. La modalit&agrave; &quot;Dynamic Pro&quot; completamente configurabile &egrave; disponibile anche con una gamma particolarmente ampia di opzioni dai &quot;Riding Modes Pro&quot;. Con quest&#39;ultima opzione, la S 1000 R dispone anche della funzione &quot;Engine Brake&quot; in combinazione con il freno motore (MSR) e la funzione &quot;Power Wheelie&quot;. Come parte dell&#39;opzione &quot;Riding Modes Pro&quot;, il Dynamic Brake Control (DBC) supporta ulteriormente il pilota durante le manovre di frenata di emergenza.    Nuova, rispetto al precedente modello, &egrave; la strumentazione che ora si avvale di pannello TFT da 6,5&quot;. A questa si abbinano fari Full led e inedito design del frontale caratterizzato da un unico elemento di illuminazione e da frecce inglobate nele linee della moto. Con il modello 2021 della naked bavarese debuttano anche gli accessori inclusi con il pacchetto M, con parti in carbonio e particolari fresati.  Arriva Motoweek: una settimana a tutto gas con In Moto e Motosprint 

La Casa di Monaco aggiorna la sua roadster sfruttando la base della sportiva RR: look aggressivo e guida da vera sportiva e motore 4 cilindri da 165 CV

BMW S 1000 R 2021: DNA da SBK

Il fatto che quest&rsquo;anno EICMA, la fiera della moto pi&ugrave; importante al mondo, non si far&agrave;, ha permesso a tutte le aziende di organizzarsi singolarmente per presentare le novit&agrave; 2021. BMW per esempio ha deciso di scaglionarle: quelle che vi presentiamo oggi sono la BMW R 18 Classic e la rinnovata gamma BMW R nineT.  BMW R 18 CLASSIC    Con la R 18, BMW vuole creare un&rsquo;intera gamma di moto, non &egrave; un segreto. Il secondo modello a utilizzare questa base tecnica si chiamer&agrave; R 18 Classic, una versione allestita per macinare chilometri senza pensieri. I cerchi sono entrambi di 16 pollici e di serie ci sono anche le borse in pelle, il cruise control e un maxi-cupolino con tanto di faretti aggiuntivi a Led. Il manubrio ha una piega piuttosto rialzata, le pedane sono a piattello e gli scarichi hanno una forma diversa, meno affusolata, per lasciar spazio alle valigie. Non manca nemmeno una confortevole sella per il passeggero. Il resto &egrave; identico alla R 18 First Edition: motore Big Boxer di 1.802 cc (91 CV e 158 Nm a soli 3.000 giri) per circa 350 kg di peso (con il pieno di benzina). Colore? Nera come la notte. Prezzo? A partire da 25.500 euro.&nbsp;  BMW R nineT 2021    Un&rsquo;altra novit&agrave; importante riguarda la gamma BMW R nineT. A quanto pare, l&rsquo;Euro 5 non comporter&agrave; l&rsquo;adozione del raffreddamento a liquido: grazie a importanti accorgimenti tecnici al motore, (nuove teste, impianto di alimentazione, aspirazione e scarico, con il terminale ora sdoppiato su tutta la gamma), le nuove nineT saranno pur sempre equipaggiate con il boxer ad aria/olio (1.170 cc, ora capace di 109 CV a 7.250 giri con una curva di coppia pi&ugrave; energica ai bassi-medi regimi), con buona pace dei detrattori del liquido.     Non &egrave; tutto: nella parte anteriore trova posto il&nbsp;nuovo gruppo ottico&nbsp;con luce a LED, pi&ugrave; grande nella zona posteriore (in generale, tutta la fanaleria ora &egrave; a LED) e grazie a una nuova sospensione posteriore (con regolazione remota del precarico) dovrebbe essere garantito un miglior comfort. La nuova gamma BMW R nineT &egrave; composta da 4 modelli (per ora): standard, Pure, Scrambler e Urban G/S (quest&rsquo;ultima disponibile in combinazioni cromatiche che richiamano le vecchie G/S della Dakar). Nel pacchetto di serie ora sono offerti anche l&rsquo;ABS Pro (Cornering), il Dynamic Brake Control (frenata combinata), una presa USB e due modalit&agrave; di guida, Rain e Road (optional per la standard e la Pure c&rsquo;&egrave; la modalit&agrave; Dyna, per la Scrambler e la Urban G/S invece la Dirt; per entrambe, volendo, ci sono il DTC e l&rsquo;MSR, il controllo elettronico del freno motore).  Euro 4: le moto in stock potranno essere vendute anche nel 2021 

L&rsquo;azienda di Monaco comincia a sparare le sue cartucce: le prime due novit&agrave;, dopo la RT, sono la BMW R18 Classic e la rinnovata gamma BMW R nineT (Euro 5 e non solo&hellip;)

R18 Classic e R nineT: novit&agrave; 2021 di BMW

Con la sua comparsa, la G 310 R aveva aperto uno spiraglio sul mondo delle piccole Dynamic Roadster per la Casa tedesca nel segmento di moto di cilindrata inferiore ai 500 cc. Oggi, tuttavia, con l&rsquo;ingresso in campo delle nuove omologazioni Euro 5, BMW ha dovuto adottare nuove strategie di mercato, ma nonostante tutto non ha voluto privarsi della sua agile monocilindrica, aggiornandola con una serie di migliorie.  BMW S1000 R 2021: DNA da SBK  Nuova vita con l&rsquo;omologazione Euro 5  Il cuore pulsante della nuova BMW G 310 R &egrave; ancora l&rsquo;affidabile motore monocilindrico da 313 cc raffreddato a liquido, due alberi a camme in testa e iniezione elettronica. Al centro del progetto, poi, restano ancora l&rsquo;inclinazione all&rsquo;indietro del cilindro e la testata ruotata di 180&deg; gradi con aspirazione anteriore. Il tutto, ovviamente, accompagnato dal nuovo motore omologato Euro 5 capace di sviluppare una potenza di 34 cv a 9.500 giri/min e una coppia massima di 28 Nm a 7.500 giri/min.    Per l&#39;utilizzo nella nuova BMW G 310 R, inoltre, il motore &egrave; stato dotato della cosiddetta &ldquo;electronic throttle grip&rdquo;, l&rsquo;acceleratore elettronico in grado di offrire una risposta ancora pi&ugrave; sensibile in fase di accelerazione. Nuova &egrave; anche la frizione antisaltellamento auto-asservita, che fornisce un incremento del comfort e della sicurezza.  Luci a LED e manopole regolabili    La nuova BMW G 310 R &egrave; anche dotata di nuove luci a LED&nbsp;e di nuovi indicatori di direzione, sempre a LED, cos&igrave; da consentire una maggiore visibilit&agrave; quando si &egrave; nel traffico cittadino. Inoltre, sia la leva della frizione che la leva del freno sono regolabili su quattro diverse posizioni, cos&igrave; da garantire vantaggi ergonomici anche per le persone con mani pi&ugrave; piccole. Nella prima posizione la leva del freno &egrave; di 6 mm pi&ugrave; vicina al manubrio.  Design reinventato e nuovi colori di base  Tutta l&rsquo;agilit&agrave; della nuova BMW G 310 R si riflette anche nel nuovo design. Le nuove combinazioni di colori della Dynamic Roadster le donano, infatti, un tocco da vera sportiva. Oltre al Cosmic Black &ndash; il colore di base &ndash; &egrave; disponibile anche la colorazione Polar White, che grazie ai piccoli accenti in blu rappresenta l&rsquo;anima e i colori aziendali BMW. Chiude il cerchio delle nuove colorazioni il Limestone Metallic, una livrea ancora pi&ugrave; sportiva grazie all&rsquo;accattivante &ldquo;R&rdquo; rossa sulla carena e agli altri inserti in rosso su telaio e cerchi.  BMW Definition CE 04, svolta per la mobilit&agrave; urbana  &nbsp; 

Un pepato piccolo monocilindrico &egrave; alla base di questa Roadster uscita nel 2015 e che ora, grazie ad una serie di miglioramenti &egrave; pronta a tornare pi&ugrave; agile, veloce e potente ed in linea con la nuova normativa anti-inquinamento

Nuova BMW G 310 R: la piccola Roadster si aggiorna, ora Euro 5

Chiunque ne abbia mai guidata una lo sa: La RT non &egrave; solo sinonimo di viaggi comodi e confortevoli, e orizzonti da scoprire. Un mezzo capace di un&rsquo;efficacia e di una guidabilit&agrave;, in rapporto alla stazza, ai confini dell&rsquo;inspiegabile; perch&eacute; a guardarla, mai la faresti capace di liquidare curve, curvette e curvoni, di ogni genere, quasi col piglio di una smilza naked tutto pepe. Con la versione 2021, BMW promette di alzare ulteriormente il livello, portando il progetto ad un nuovo e pi&ugrave; avanzato stadio di maturazione, grazie a inedite dotazioni e moltissimi aggiornamenti. Scopriamo insieme cosa cambia.    MARCHIO DI FABBRICA  A bordo si conferma l&rsquo;immancabile boxer da 1.254 cc, dotato di tecnologia ShiftCam (per la fasatura e l&rsquo;alzata variabile delle valvole sul lato aspirazione), che nonostante l&rsquo;omologazione euro5 riesce a confermare la potenza di 136 CV. Tra i Riding Mode di serie, debutta l&rsquo;inedito &ldquo;Eco&rdquo; capace di incrementare l&rsquo;efficienza nei consumi. Un bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi copre lunghe distanze chilometriche, in viaggio e nei propri spostamenti quotidiani. Sempre di serie, troviamo anche il Dynamic Traction Control (DTC), mentre in optional sono disponibili il riding mode Pro (con opzione Dynamic), e il nuovo controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR). Quest&#39;ultimo aiuta ad affrontare in sicurezza condizioni di guida che possono determinare scarsa stabilit&agrave;, ad esempio al retrotreno nelle brusche scalate di marcia.  FULL INTEGRAL ABS PRO DI SERIE  Altra novit&agrave; a bordo della RT my 2021 &egrave; la presenza di serie del nuovo Full Integral ABS Pro. Un sistema di assistenza alla frenata che - qualunque leva si usi, al manubrio o al pedale - ripartisce contemporaneamente la propria azione sul freno anteriore e su quello posteriore. Una tecnologia, che va a integrare, sia quella di tipo &ldquo;cornering&rdquo; (per ottimizzare la frenata anche in piega), sia la distribuzione dinamica della forza d&rsquo;arresto. Opzione &ldquo;Cornering&rdquo;, disponibile anche per il nuovo proiettore full LED: grazie all&rsquo;&ldquo;Adaptive Turning Light&rdquo;, infatti, il fascio anabbagliante del proiettore si adatta all&rsquo;inclinazione in curva, per una visibilit&agrave; sempre ottimale anche di sera.&nbsp;  TECNOLOGIA DI TIPO AUTOMOBILISTICO  Oltre al Dynamic Cruise Control di serie, sulla nuova BMW R 1250 RT &egrave; disponibile (in optional) anche l&rsquo;interessante Active Cruise Control (ACC). In pratica, un cruise control concettualmente di tipo &ldquo;adattivo&rdquo; con controllo della distanza dal veicolo che precede (del tutto simile a quello in in uso sulle auto): sfruttando dei sensori radar, &egrave; in grado di mantenere la distanza impostata. Sempre disponibili in optional ci sono anche le sospensioni elettroniche dinamiche ESA &quot;Next Generation&quot;, con compensazione del carico completamente automatica, e l&rsquo;Hill Start Control Pro (HSC Pro) con funzionalit&agrave; estese.  SEMPRE PI&Ugrave; SIMILI A UN TABLET  Il nuovo TFT a colori, che integra la strumentazione, raggiunge la ragguardevole dimensione di 10,25 pollici. Oltre alle normali informazioni standard, e alle selezioni dei sistemi elettronici, propone anche navigazione cartografica integrata (mandando di fatto in pensione il classico navigatore), e ampia connettivit&agrave; di serie con lo smartphone. Inoltre, &egrave; disponibile la nuova opzione &ldquo;Comfort Telephony&rdquo; con la connessione dello smartphone estesa: il device pu&ograve; essere alloggiato in modo sicuro in un vano portaoggetti protetto dalle intemperie e ventilato da un elettroventilatore. Migliora anche l&rsquo;impianto audio - uno dei piaceri a bordo della RT - con l&#39;arrivo dell&rsquo;Audio System 2.0.  COLORAZIONI  La carenatura ridisegnata rinfresca il look della moto e allo stesso tempo ne migliora aerodinamica e comfort (in termini di protettivit&agrave;): l&rsquo;altezza del cupolino &egrave; stata ridotta per aumentare il campo visivo e donare un mood pi&ugrave; dinamico e leggero alla nuova R 1250 R. Oltre alla versione base in Alpine White 3, la nuova R 1250 RT &egrave; disponibile anche nelle varianti Style &ldquo;Elegance&rdquo;, &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Option 719&rdquo;.  BMW R 1250 GS: i prezzi delle versioni 2021 

Ottimizzazioni e novit&agrave; a bordo, per l&#39;instancabile viaggiatrice della Casa tedesca che rilancia forte la sua idea di touring in salsa boxer. Scopriamo insieme cosa cambia

Svelata la BMW R 1250 RT 2021: sempre pi&ugrave; in alto!

BMW non ha mai nascosto la sua fiducia nella mobilit&agrave; elettrica, soluzione che il Marchio tedesco trova adatta per soddisfare le esigenze che arrivano dalla mobilit&agrave; urbana di tutti i giorni. Gi&agrave; nel lontano 2013, infatti, aveva messo in produzione l&rsquo;innovativo scooter BMW C Evolution e adesso fa un ulteriore passo in avanti. Durante l&#39;evento #NEXTGen 2020, la Casa di Monaco di Baviera ha svelato BMW Definition CE 04, che prende spunto da un altro modello BMW, il Concept Link del 2017, di cui la nuova proposta &egrave; una sorta di evoluzione. Un veicolo di produzione contemporanea con l&rsquo;obiettivo di diventare punto di riferimento per la mobilit&agrave; elettrica a due ruote soprattutto in citt&agrave;.    Il design  Le novit&agrave; ci sono sia dal punto di vista tecnico che da quello del design (questo aspetto molto simile a quello del gi&agrave; citato Concept Link). Quelle linee e forme allungate che nel 2017 potevano non essere comprese, oggi risultano pi&ugrave; attuali. Batteria piatta (nella parte bassa dello scooter) e motore elettrico compatto che si trova nella ruota posteriore. Interventi che hanno permesso di migliorare il baricentro dello scooter, oltre a fornire un vano di carico pi&ugrave; ampio, pi&ugrave; pratico da utilizzare e che si apre lateralmente. Per quanto riguarda le luci, quelle anteriori a Led sono a forma di U e le posteriori, integrate nei pannelli laterali, a forma di C: un design piuttosto minimalista. Il bianco metallizzato la fa da padrone, accompagnato dal nero nella parte inferiore.  Ergonomia e praticit&agrave;  Un ruolo altrettanto importante &egrave; stato affidato a ergonomia e praticit&agrave;. BMW Motorrad Definition CE 04, come dicevamo all&rsquo;inizio, &egrave; stato pensato per la mobilit&agrave; urbana e lo stesso vale per il suo powertrain, come confermano le parole di Alexander Buckan, responsabile Vehicle Design di BMW Motorrad: &quot;Normalmente le distanze percorse in citt&agrave; sono attorno ai 12 chilometri al giorno, per cui il comfort sulla lunga distanza &egrave; meno importante della ergonomia variabile. Quindi siamo riusciti a creare&nbsp;una sella &rdquo;flottante&rdquo;&nbsp;che permette di scivolare comodamente sul veicolo e offre una migliore ergonomia, indipendentemente dalla lunghezza delle gambe&rdquo;.  Tecnologia  Per BMW Motorrad Definition CE 04, la Casa di Monaco di Baviera ha pensato anche a soluzioni digitali di ultima tecnologia. Oltre a gestire da remoto lo scooter elettrico con il proprio smartphone, il pilota pu&ograve; anche contare su un display da 10,25&rdquo; ( il pi&ugrave; grande nel segmento degli scooter fino a oggi) e sui servizi digitali annessi. Sviluppati insieme allo scooter anche casco e giacca (questa dotata di luci a Led e comandi dei vari sistemi nelle maniche).  BMW Motorrad, il futuro elettrico &egrave; alle porte 

Il Marchio tedesco svela, ma non rilascia tutti i dettagli, il nuovo concept di scooter&nbsp;elettrico pensato per imporsi come riferimento della mobilit&agrave; sostenibile nelle grandi citt&agrave;

BMW Definition CE 04, svolta per la mobilit&agrave; urbana

Cinque anni dopo il debutto sul mercato e qualche settimana dopo le prime indiscrezioni, BMW G310GS conosce il suo primo aggiornamento. Anche se il restyling per il 2021 della off-road bavarese non &egrave; radicale.  MOTORE: EURO 5 E ACCELERATORE ELETTRONICO  La novit&agrave; pi&ugrave; importante &egrave; che il monocilindrico da 313cc &egrave; stato omologato secondo il livello Euro 5 in materia di emissioni inquinanti. Una modifica tecnica che non ha cambiato i dati della motorizzazione: 34 cv a 9.500 giri/min e 21 Nm di coppia. Presente un acceleratore elettronico che offre una risposta al comando del gas ancora pi&ugrave; sensibile e la frizione antisaltellamento e autoasservita.    ESTETICA: LE MODIFICHE  Dal punto di vista estetico, debutta sul frontale il faro a LED, che va cos&igrave; ad abbinarsi a quello gi&agrave; presente al posteriore. Sono a LED anche gli indicatori. Nella versione 2021 la leva del freno e quella della frizione sono regolabili.  TRE COLORI  BMW G310GS 2021 &egrave; disponibile in tre colori: Polar White (una sorta di grigio-bianco), Rallye (mix di blu, rosso e nero) e la particolare verniciatura &quot;40 Years of GS&quot; (&quot;40 anni di GS&quot;), in nero e giallo con pannelli laterali in argento. Tutte le versioni hanno ruote nere e forcelle color oro. Ancora non comunicati i prezzi per il mercato italiano, ma sappiamo che nel Regno Unito le versioni Polar White e Rallye saranno in vendita a 5.435 sterline, mentre la &quot;40 Years of GS&quot; coster&agrave; 5.515 sterline.  BMW: presentate le nuove R 1250 GS e R 1250 GS Adventure 

La &quot;piccola GS&quot; raggiunge l&#39;omologazione Euro 5, ma non cambiano le prestazioni. I fari a LED caratterizzano l&#39;estetica, caratterizzata da tre opzioni di colori

BMW G310GS, aggiornamento 2021 per la piccola Adventure

Dopo le nuove livree per F 750 GS e F 850 GS, in occasione del 40&deg; anniversario dei modelli BMW GS, la Casa tedesca presenta le nuove R 1250 GS e BMW R 1250 GS Adventure, pi&ugrave; sofisticate e ricche rispetto al passato per quanto concerne le dotazioni di serie.  I BMW Motorrad Days salutano Garmisch: si va a Berlino  Cilindrata invariata, ma quanti optional!  Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata ma riceve l&#39;omologazione Euro 5 ma, nonostante tutto, mantiene una potenza massima di 136 cv. La parte ciclistica rimane invariata, mentre vengono integrati alcuni dispositivi per migliorare la guidabilit&agrave;: Dynamic Traction Control, la nuova modalit&agrave; di guida Eco e il BMW Integral ABS Pro di serie. Optional come se non ci fosse un domani: dall&#39;Hill Start Control Pro ai fari full-LED&nbsp;con illuminazione cornering.&nbsp;    Dotazione di serie top  Per garantire la migliore trazione e un elevato livello di sicurezza, i nuovi gioiellini BMW sono dotati del sistema Dynamic Traction Control. Massima efficienza, poi, con la modalit&agrave; di guida &quot;Eco&quot;, mentre quella &quot;Pro&quot; &egrave; dotata anche del controllo dinamico del freno. Di dotazione l&#39;Hill Start Control, il sistema che consente l&#39;arresto e la ripartenza in salita. A seconda dell&#39;inclinazione della moto, poi, il faro anabbagliante viene indirizzato verso la curva. Tra gli optional la &quot;luce di benvenuto&quot; e la funzione &quot;seguimi a casa&quot;. Per fornire poi un&#39;esperienza unica e il massimo di comfort, BMW ha installato un sistema di riscaldamento per la sella pilota e passeggero, noch&egrave; diverse pedane e riser manubrio rialzati.&nbsp;    Le nuove livree  Bianco solid white e vernice grigia ice-gray sono le due proposte per le versioni base, mentre le variante optional sono &quot;Triple Black Style&quot; e &quot;Rally Style&quot;. Ma, per festeggiare al meglio i 40 anni dei modelli GS, BMW lancia una livrea commemorativa &quot;40 Years GS&quot; nera e gialla, basata su un&#39;icona della storia GS: la R 100 GS.&nbsp;  Prova BMW R 18, i voti del #SottoEsame 

Dotazioni di serie da prima della classe e tantissimi optional. Il bicilindrico boxer rimane di 1254 cc di cilindrata e riceve l&#39;omologazione Euro 5, mantenendo una potenza massima di 136 cv

BMW: presentate le nuove R 1250 GS e R 1250 GS Adventure

BMW alza l&#39;asticella delle prestazioni per quel che riguarda la sua sportiva S 1000 RR e debutta con una performante serie M. La nuova M 1000 RR apre forse un nuovo capitolo nella storia BMW con l&#39;introduzione di versioni ancora pi&ugrave; prestazionali per alcune delle sue moto pi&ugrave; iconiche e che vede nella M RR solo l&#39;inizio. Come nel mondo auto il concetto &quot;M Performance&quot; sottolinea allestimenti dedicati ad una utenza pi&ugrave; sportiva.  BMW M 1000 RR: FIGLIA DELLE CORSE  Con una potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri, un peso a secco di appena 192 kg, la nuova M RR punta a soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica. A sottolinearne la vocazione da racer pura anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimzzare il comportamento della moto alle alte velocit&agrave; e ingresso curva.    Per quel che riguarda il motore il lavoro di affinamento ha interessato nuovi pistoni forgiati Mahle a 2 segmenti, camere di combustione riviste, compressione aumentata a 13,5, oltre a bielle Pankl in titanio pi&ugrave; lunghe e pi&ugrave; leggere; rivisti anche i condotti di aspirazione, lavorati e con diversa geometria, &nbsp;a gli alberi a camme su lato aspirazione. Completamente in titanio &egrave; lo scarico che guadagna peso nei confronti di quello &quot;standard&quot;.  AERODINAMICA DA CORSA  L&#39;aerodinamica &egrave; stata un punto decisivo nelle specifiche tecniche per il lavoro di sviluppo della M RR.&nbsp;Oltre a una velocit&agrave; massima la pi&ugrave; alta possibile, c&#39;era un altro obiettivo nelle specifiche tecniche della M RR: stabilire il miglior contatto possibile delle ruote con la strada, soprattutto in accelerazione.&nbsp;Le alette in carbonio M sono state sviluppate durante testin ??pista e in galleria del vento del BMW Group. L&#39;effetto delle alette &egrave; stato studiato per rendere al meglio, oltre che alle alte velocit&agrave;, anche in curva e in frenata.   A donare ulteriore grinta alla M 1000 RR ci pensano pinze freno anodizzate in blu e con logo M, le ruote con cerchi in carbonio, e sospensioni riviste nell&#39;azione con forcella con diversa idraulica e mono posteriore che adotta una molla di colore blu e, soprattutto, lavora su rivista cinematica full floater.  Da un punto di vista della dotazione elttronica segnaliamo una strumentazione a pannello TFT come per la S 1000 RR ma con diversa interfaccia grafica e da dove poter accedere alle modalit&agrave; di guida &ldquo;Rain&rdquo;, &ldquo;Road&rdquo;, &ldquo;Dynamic&rdquo;, &ldquo;Race&rdquo; e &quot;Race Pro 1-3 (che consente la regolazione di freno motore)&rdquo;. Non mancano i sistemi Dynamic Traction Control (DTC) e del controllo impennata DTC governati dalla IMU a 6 assi.  Comparativa Superbike 1000: ecco la regina 2020 tra i cordoli! 

Motore da 212 CV e alette aerodinamiche per la supersportiva bavarese che mette sul piatto grinta e prestazioni, il tutto sotto il nobile segno dell&#39;M Power

8 risultati per 'bmw motoweek'

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BMW M 1000 RR: superbike ai massimi livelli