Nel 2025 Ducati alza l’asticella delle naked supersportive presentando la nuova generazione della sua Streetfighter V4, combinando un design ancora più aggressivo alla strabordante tecnologia per tenere a bada le prestazioni che crescono ancora. Abbiamo provato l'evoluzione definitiva della “Fight Formula” che mette insieme la potenza di una Superbike come la Panigale, all’agilità e al comfort di una moto nata per divertirsi soprattutto su strada.

Ducati Streetfighter V4 S 2025: le FOTO delle prova

In Ducati alzano l&rsquo;asticella nel segmento delle naked supersportive con la nuova Streetfighter V4 2025, evolvendo la sua &ldquo;Fight Formula&rdquo; e rendendola ancora pi&ugrave; accessibile e godibile. Pi&ugrave; aggressiva nel design e dotata di tecnologia premium, questa belva regala emozioni di guida portandosi a nuovi livelli. Un concentrato di potenza che trae linfa tecnica della nuova Panigale V4, ma con la maneggevolezza e il comfort ideali per affrontare ogni curva, sia su strada che in pista.  Di seguito, l&rsquo;analisi dettagliata nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati a design, contenuti tecnici, resa dinamica e rapporto qualit&agrave;/prezzo. Sul numero 5 di InMoto, invece, la prova completa con approfondimenti esclusivi.    TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S 2025: DESIGN  &ldquo;Cambiare tutto perch&eacute; nulla cambi&rdquo;, una &ldquo;gattopardesca&rdquo; linea quella della nuova Streetfighter che per il 2025 vede affinamenti da ogni angolo la si guardi ma senza snaturarsi. Il frontale &egrave; stato rivisto, ora ancora pi&ugrave; affilato e con proiettore full-LED di ultima generazione; nuovo anche il gruppo ottico posteriore che mantiene il disegno a doppia &ldquo;C&rdquo;. Le ali biplano, ora pi&ugrave; ampie, migliorano la deportanza aerodinamica generando fino a 17 kg di carico in pi&ugrave; a 270 km/h (sono 45 kg in totale all&rsquo;avantreno), aumentando stabilit&agrave; e aderenza. Il serbatoio da 16 litri &egrave; stato ridisegnato per un miglior supporto in frenata, mentre sella, manubrio e pedane ottimizzano ergonomia e comfort di guida. Un dej&agrave; vu dalle linee aggressive ma con maggiori toni di eleganza e una percezione di qualit&agrave; maggiore.  Voto 9    TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S 2025: CONTENUTI TECNICI&nbsp;  Il V4 da 1.103 cc si evolve con cornetti di aspirazione a lunghezza variabile ora di 25 mm nella configurazione corta (-10 mm rispetto al 2024) e 80 mm in quella lunga (+5 mm). Il motore cresce nella potenza fino a quota 214 CV a 13.500 giri/min (+6 CV) e 12,2 kgm di coppia a 11.250 giri/min. Ma il lavoro fatto ha portato non solo pi&ugrave; potenza ma una curva di erogazione pi&ugrave; omogenea con l&rsquo;80% di coppia massima disponibile gi&agrave; dopo i 4.000 giri/min e che si mantiene lineare fino a oltre 10.000 giri/min. Chi poi volesse spingersi oltre &egrave; disponibile il kit racing Ducati Performance by Akrapovic che alza la cavalleria a 226 CV a 13.750 giri/min e la coppia a 127 Nm a 11.250 giri/min. Come sulla Panigale V4 2025, il telaio Front Frame &egrave; stato alleggerito e ottimizzato rivedendo la rigidit&agrave; laterale che cala del 39%; discorso simile per il nuovo e pi&ugrave; leggero (-3.27 kg) forcellone bi-braccio che rimodula la sua rigidezza laterale di un - 37%. Il tutto per migliorare il lavoro della ciclistica ai massimi angoli di piega.&nbsp;  La versione S &egrave; equipaggiata con il nuovo pacchetto sospensioni (mono, forcella e ammortizzatore di sterzo) &Ouml;hlins Smart EC 3.0, mentre i freni sono dotati di pinze all&rsquo;anteriore Brembo Hypure e sistema eCBS, che ottimizza l&#39;intervento del freno posteriore. La dotazione tecnologica avanzata include Traction Control, Slide Control, Wheelie Control, Power Launch, Quick Shift 2.0. Il Ducati Vehicle Observer (DVO), che gestisce oltre 70 sensori per ottimizzare il comportamento dinamico. Il cruscotto da 6,9&rdquo; con tecnologia Optical Bonding offre una leggibilit&agrave; migliorata, con infomode Road e Track per visualizzazioni personalizzate su strada o in pista.  Sulla versione S, oltre al pacchetto Ohlins, abbiamo cerchi forgiati a 5 razze e una batteria agli ioni di litio per una bilancia che segna 189 kg dichiarati (con serbatoio vuoto ma con tutti i liquidi); parliamo di 2 kg in meno della versione Standard e 4 kg in meno rispetto al precedente modello.  Voto 9,5    TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S 2025: COMFORT ED ERGONOMIA  Affinamenti riguardano la posizione di guida: il manubrio &egrave; pi&ugrave; vicino al piano sella di 10 mm mentre le pedane sono pi&ugrave; strette di 10 mm per consentire un maggiore angolo di piega oltre a creare una connessione &ldquo;pi&ugrave; intima&rdquo; con il corpo moto. Non mancano superfici testurizzate ai lati del serbatoio che aiutano durante la frenata, una sella pi&ugrave; ampia e lunga (sempre a 845 mm da terra), con una migliore sistemazione oltre che maggiore libert&agrave; negli spostamenti. In generale la posizione in sella &egrave; decisamente accogliente e pur con il busto leggermente caricato in avanti (ma meno che in passato) non si avvertono indolenzimenti sia lato spalle che braccia o gambe.&nbsp;&nbsp;  Voto 9    TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S 2025: PIACERE DI GUIDA  Avete mai provato a salire su una moto da 214 CV e gestirla subito come se fosse una vecchia conoscenza? No? Fino a prima di questa prova, nemmeno noi. E, diciamolo, a Borgo Panigale hanno fatto davvero un piccolo miracolo. Un risultato figlio della nuova filosofia che punta a una maggiore facilit&agrave; di guida e un controllo superiore sulle iper-prestazioni, gi&agrave; vista sulla recente Panigale V4.  Questa Streetfighter V4 S 2025 trova la sua forza nella confidenza che regala fin da subito. Cavalleria e tecnologia viaggiano a braccetto, illuminate da una ergonomia che fa s&igrave; che sia davvero difficile trovare difetti. Il comando del gas crea una connessione quasi intima con i cavalli del motore, senza mai mettere in crisi nemmeno se si vuole esagerare. Tutto ben controllato dalle &Ouml;hlins&nbsp;che gi&agrave; di base offrono un bel compromesso (ma se si vuole interevenire &egrave; decisamente facile farlo agendo dal blocchetto sinistro).  Sul variegato Andalucia Circuit, tra veloci saliscendi, curve medio-veloci e lenti rampini da raccordare, la maxi-roadster bolognese ha mostrato qualit&agrave; notevoli. Solida, ma reattiva di avantreno; precisa e facile nell&rsquo;eseguire gli ordini, non mostra mai esitazioni in questo senso e, quando capita di sbagliare la manovra di ingresso curva, basta agire sul manubrio ed &egrave; facile rimediare e tracciare la linea giusta. L&rsquo;ergonomia azzeccata ti fa sentire un tutt&rsquo;uno con la moto, a tutto vantaggio di un minore sforzo fisico che consente di fare giri senza affaticarsi, anche dopo un po&rsquo; che non si gira in pista. E se pensiamo che sotto al sedere ballano &quot;214 cavalli&quot; be&#39;... &egrave; davvero notevole il lavoro fatto e con quanta facilit&agrave; si riesca a gestire tutto.  Quando si passa alla mappa pi&ugrave; &ldquo;libera&rdquo; Track e settaggi al minimo, la Streetfighter si trasforma in un vero toro con una progressione piena fin dai 3.000 giri ma che, varcata quota 7.000 giri, si fa pazzesca con un sound dallo scarico (ora meno sfrontato con i decibel) davvero gustoso; ma la sensazione che si ha &egrave; che comunque hai sempre tutto sotto controllo. Dove la versione precedente quasi ti tirava via le braccia per quanto fosse aggressiva, questo MY 2025 ti permette di spingere senza timore con un avantreno sempre sincero. Si va veloci, ma ora &egrave; pi&ugrave; facile rispetto al passato. Non l&rsquo;abbiamo provata su strada ma queste qualit&agrave; possono regalare facilmente soddisfazioni anche sui tratti tutte curve delle sgasate domenicali. Da soli, perch&egrave; per il passeggero sella e pedane sono optional .  Bella anche la risposta dei freni, un po&rsquo; delicato invece l&rsquo;azionamento del quick-shift, che richiede un minimo di adattamento.&nbsp; Se proprio bisogna trovare il pelo nell&rsquo;uovo&hellip; ecco forse delle pedane regolabili (disponibili come optional) non sarebbero dispiaciute. Anche considerando il prezzo di acquisto.  Voto 9,5    TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Prestazioni e qualit&agrave; si pagano. Poco da fare. E sulla Streetfighter V4 S 2025 abbiamo entrambe e ai massimi livelli. Il che porta il listino a livelli importanti: per la versione Standard, Ducati dichiara 24.790 euro; mentre per la S si sale a 27.990 euro f.c.. Non poco.  Voto 6,5  TEST DUCATI STREETFIGHTER V4 S 2025: CONCLUSIONI  Continua il periodo magico di Ducati che ha evoluto verso nuovi concetti la sua Fight Formula, ma migliorandola non rendendola scontata e mantenendo i tipici tratti aggressivi. La Streetfighter V4 S, provata solo in pista, &egrave; la prova. Questa moto &egrave; efficace, estremamente sfruttabile e dannatamente veloce. Con un design seducente, conquista per le sue elevate performance oggi alla portata di una pi&ugrave; vasta platea di motociclisti.&nbsp;  Voto medio 8,7 

Sulla scia della Panigale V4 la maxi roadster bolognese vede tante novit&agrave; che abbracciano ogni comparto della moto. E&#39; pi&ugrave; veloce, pi&ugrave; potente, ma pi&ugrave; facile. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Ducati Streetfighter V4 S: i voti del #Sottoesame

L'otto volte campione del mondo MotoGP svela la collezione Alpinestars x MM93 Capsule Collection Primavera 2025. Questa ultima punta a fondere lo stile racing di Márquez con l'innovazione tecnica di Alpinestars, ispirato alla nuova livrea rossa Ducati

Alpinestars: nuova collaborazione in arrivo... con Marc Marquez

        Che fosse una bella, anzi bellissima moto lo sapevamo gi&agrave;, ma ora c&rsquo;&egrave; la conferma ufficiale: l&rsquo;ultima Ducati Panigale V4 (che tanto ha fatto discutere per alcune scelte tecniche, su tutte l&rsquo;abbandono del monobraccio) si &egrave; aggiudicata l&rsquo;iF Design Award, uno dei pi&ugrave; autorevoli riconoscimenti a livello internazionale per il design. Si tratta di una conferma importante per la Casa motociclistica di Borgo Panigale e per il suo Centro Stile, un riconoscimento che va ad arricchire la gi&agrave; prestigiosa bacheca di Ducati. ICONA DI STILE La nuova Panigale V4, presentata a luglio 2024 in occasione del World Ducati Week, &egrave; la portabandiera sportiva dell&rsquo;azienda. Le sue linee hanno conquistato la giuria di esperti dell&rsquo;iF International Forum Design GmbH, composta da 131 professionisti del design indipendenti. La cerimonia di premiazione di terr&agrave; il 28 aprile 2025 al Friedrichstadt-Palast di Berlino.  "Una bellezza funzionale" Andrea Ferraresi, Direttore del Centro Stile Ducati, ha commentato cos&igrave;: &ldquo;In Ducati lavoriamo affinch&eacute; ogni nostra creazione sia magica, attraverso un&rsquo;integrazione tra bellezza e tecnologia. Ricerchiamo infatti una bellezza funzionale. L&rsquo;iF Design Award assegnato alla Panigale V4 &egrave; un grande riconoscimento, che ci gratifica per il lavoro svolto e ci conferma che stiamo procedendo nella giusta direzione: guardare avanti mantenendoci orientati all&rsquo;innovazione, ma fedeli ai nostri principi&rdquo;.       

L&rsquo;ultima sportiva di Borgo Panigale &egrave; gi&agrave; un&rsquo;icona di stile: &egrave; stata premiata con l&rsquo;iF Design Awards, importante riconoscimento a livello internazionale

Ducati: la Panigale V4 vince un premio per il design

Presentata al Ministero delle Imprese e del Made in Italy, la Panigale V4 Tricolore Italia è un modello da collezione – che sarà prodotta in soli 163 esemplari numerati e firmati da Francesco Bagnaia – che riporta gli appassionati alla data del 2 giugno 2024 quando, nel giorno della Festa della Repubblica, il Ducati Lenovo Team ha corso il Gran Premio d’Italia con una speciale livrea in Azzurro, omaggio al colore delle Nazionali sportive italiane, ottenendo il primo e secondo posto con Bagnaia e Bastianini

Panigale V4 Tricolore Italia: le FOTO

La Ducati Panigale V4 Tricolore Italia celebra la vittoria di Francesco Bagnaia al Mugello 2024 e rende omaggio ai colori delle Nazionali italiane. Presentata al Ministero delle Imprese e del Made in Italy, questa moto da collezione sar&agrave; prodotta in soli 163 esemplari numerati e firmati da Pecco Bagnaia, evocando la doppietta storica del Ducati Lenovo Team nel Gran Premio d&rsquo;Italia della scorsa stagione.    Ducati Panigale V4 Tricolore Italia: come &egrave; fatta  Dotata di una livrea esclusiva e di componenti tecniche raffinate, la Tricolore Italia si basa sulla Panigale V4 S. Tra le innovazioni, spiccano i cerchi in fibra di carbonio, che migliorano agilit&agrave; e stabilit&agrave;, e l&rsquo;impianto frenante Brembo Front Brake Pro+, derivato dal mondo racing e composto da due dischi Brembo T-Drive alettati da 338,5 mm di diametro e 6,2 mm di spessore. La moto &egrave; equipaggiata con frizione a secco, pedane regolabili in alluminio e modulo GPS. Chi inoltre vorr&agrave; utilizzarla in pista avr&agrave; a disposizione il tappo serbatoio racing in alluminio ricavato dal pieno, i convogliatori pinze freno, il coperchio frizione aperto in fibra di carbonio ed il kit per la rimozione del portatarga.  Ogni esemplare, consegnato in una cassa di legno personalizzata, &egrave; corredato da certificato di autenticit&agrave;, sella in Alcantara e animazione cruscotto dedicata. I possessori potranno inoltre abbinare una tuta professionale in pelle di canguro, ispirata alla livrea della moto, rendendo questa Ducati un&rsquo;icona di stile, passione e eccellenza italiana. 

Omaggio al colore delle Nazionali sportive del Paese e alla vittoria di Francesco Bagnaia al Gran Premio d&#39;Italia dello scorso anno

Panigale V4 Tricolore Italia: dedicata al trionfo in Azzurro di Ducati al Mugello

        Per il terzo anno consecutivo Ducati ha registrato un fatturato superiore al miliardo di euro (2024: 1.003 milioni; 2023: 1.065 milioni). Il risultato operativo (EBIT), invece, si attesta a 91 milioni di euro, pari ad un livello di redditivit&agrave; del 9,1% (2023: 10,5%). Pur registrando una flessione rispetto all&rsquo;anno precedente, nel corso del 2024 sono state consegnate 54.495 moto ai Ducatisti di tutto il mondo (nel 2023 il dato parlava di 58.224 unit&agrave;). Uno sgurado al futuro Guardando al 2025, Ducati ha presentato al pubblico dieci nuovi modelli tra cui spiccano le nuove&nbsp;XDiavel V4&nbsp;e&nbsp;Multistrada V4, equipaggiate con il motore V4 Granturismo, insieme alla&nbsp;Panigale V4&nbsp;e alla&nbsp;Streetfighter V4, entrambe equipaggiate con l&rsquo;ultima evoluzione del Desmosedici Stradale, e le Panigale V2,&nbsp;Streetfighter V2&nbsp;e&nbsp;Multistrada V2, dotate del nuovo motore V2, il bicilindrico pi&ugrave; leggero mai realizzato da Ducati. Inoltre, l&rsquo;Azienda di Borgo Panigale fa il suo ingresso nel mondo dell'Off-Road con l'introduzione della sua prima moto da cross, disponibile da giugno 2025. Domenicali: "far sentire ogni Ducatista parte di una grande famiglia" &ldquo;Il 2024 si chiude con un bilancio positivo che, pur in uno scenario competitivo sfidante, conferma la nostra solidit&agrave; e una redditivit&agrave; da riferimento nel mercato delle due ruote.&rdquo; &nbsp;ha dichiarato Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati. &ldquo;Godiamo di una solida base finanziaria che ci permette di investire con continuit&agrave; e in maniera significativa in ricerca e sviluppo, innovazione e competizioni, continuando a rafforzare l&rsquo;unicit&agrave; e il prestigio della nostra gamma e garantendo gli elevati standard di qualit&agrave; e servizio tipici di un prodotto di eccellenza. Questo, unito al nostro impegno nel far sentire ogni Ducatista parte di una grande famiglia, rende oggi il marchio pi&ugrave; amato che mai.&rdquo;  Jens: "Questo risultato dimostra la nostra capacit&agrave; di generare valore" Henning Jens, CFO di Ducati, ha aggiunto: "Il 2024 &egrave; stato un anno complesso a causa delle particolari condizioni di mercato che hanno messo alla prova l&rsquo;intero settore. In questo contesto, abbiamo scelto di concentrarci sulla protezione della redditivit&agrave; complessiva, privilegiando la sostenibilit&agrave; a lungo termine piuttosto che puntare solo all&rsquo;aumento dei volumi di vendita. Questo approccio, unito ad un ulteriore miglioramento della nostra efficienza, &egrave; in linea con la nostra strategia premium e ci ha permesso di chiudere l'anno con una redditivit&agrave; che ha raggiunto il 9,1% di ritorno sulle vendite e un risultato operativo che dimostra la nostra capacit&agrave; di generare valore e garantire una base finanziaria solida anche in circostanze difficili.&rdquo;        

Pur in leggero calo rispetto al 2023, la Casa di Borgo Panigale conferma la solidit&agrave; del suo posizionamento nel settore delle due ruote

Ducati chiude il 2024 con un fatturato superiore al miliardo di euro

I Ducati Store di tutta Italia aprono le porte agli appassionati sabato 8 marzo, dalle 09:00 alle 18:30, per un Open Day dedicato alla nuova Panigale V2.&nbsp; La nuova bicilindrica sportiva sar&agrave; al centro di un evento esclusivo in cui sar&agrave; possibile vederla dal vivo e prenotare un test ride per scoprirne le prestazioni su strada.  Durante la giornata, i concessionari Ducati illustreranno le caratteristiche della Panigale V2, svelando i dettagli tecnici e progettuali che hanno reso questa moto un&rsquo;eccellenza nel segmento sportivo. Chi desidera partecipare pu&ograve; trovare il concessionario pi&ugrave; vicino tramite il sito Ducati.    Ducati Panigale V2: come &egrave; fatta e come va  Il cuore della nuova Panigale V2 &egrave; il bicilindrico a V di 90&deg; da 890 cc, che abbandona la distribuzione desmo a favore della fasatura variabile. Eroga 120 CV a 10.750 giri e 93 Nm, garantendo spinta anche ai bassi regimi. Pi&ugrave; leggero di 10 kg rispetto al Superquadro precedente, &egrave; elemento strutturale del telaio monoscocca. Sospensioni Marzocchi e Kayaba, Ohlins sulla versione S. L&rsquo;elettronica &egrave; avanzata con ABS Cornering, traction control e quattro Riding Mode. Peso? Solo 179 kg a secco. Per saperne di pi&ugrave; qui trovate la nostra prova con i voti del Sottoesame &nbsp; 

Sabato 8 marzo presso gli store ufficiali sar&agrave; possibile scoprire e soprattutto provare la nuova sportiva bicilindrica

Ducati, Open Day per provare la nuova Panigale V2

il mercato delle due ruote ha registrato un calo del 20,87% rispetto allo stesso mese del 2024, con 22.485 veicoli immatricolati. Questo andamento è in gran parte dovuto all’“effetto fine serie” generato dall’entrata in vigore della normativa Euro 5+. Ecco la classifica di questo mese

Top 10 mercato, le moto più vendute di febbraio 2025: Honda comanda, Voge e CMOTO si fanno strada

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La settima generazione della Panigale V4 S si arricchisce di due nuove configurazioni, pensate per chi desidera una moto ancora pi&ugrave; esclusiva, affascinante e performante. Gli allestimenti Carbon e Carbon Pro non solo migliorano l&rsquo;agilit&agrave; e la frenata della Superbike Ducati, ma ne esaltano anche il look racing, offrendo un vantaggio economico rispetto all&rsquo;acquisto dei singoli componenti.    Panigale V4 S : Allestimento Carbon  L&rsquo;allestimento Carbon introduce cerchi in fibra di carbonio a cinque razze, omologati biposto, che riducono il peso di 0,950 kg rispetto ai cerchi forgiati della Panigale V4 S. Questo abbassamento del momento d&rsquo;inerzia del 12% all&rsquo;anteriore e del 19% al posteriore per migliorare ulteriormente l&rsquo;agilit&agrave; nei cambi di direzione e la precisione in curva. Oltre ai cerchi ultraleggeri, il pacchetto Carbon include parafanghi e ali a doppio profilo in fibra di carbonio, che impreziosiscono la linea della Panigale e contribuiscono a un alleggerimento complessivo di 1 kg.    Panigale V4 S : allestimento Carbon Pro  Prestazioni a un livello superiore, aggiungendo al pacchetto Carbon un impianto frenante anteriore esclusivo: il Front Brake Pro. Questa configurazione include due dischi Brembo T-Drive alettati da 338,5 mm di diametro e 6,2 mm di spessore, derivati direttamente dalle competizioni. Utilizzati dai piloti Ducati nella Race of Champions 2024, questi dischi assicurano maggiore potenza frenante e costanza delle prestazioni, e sono abbinati alle nuove pinze Hypure, anodizzate in titanio con il logo Brembo. A completare il setup, la pompa freno anteriore MCS 19.21 con registro remoto della posizione leva freno, una tecnologia presa direttamente dalla MotoGP e dal Mondiale SBK.    Personalizzazione e disponibilit&agrave;  Entrambi gli allestimenti sono disponibili nella sezione dedicata del sito Ducati.com e selezionabili tramite il nuovo configuratore online, che permette agli appassionati di creare la propria Panigale V4 S su misura. Una volta definita la configurazione ideale, &egrave; possibile inviarla direttamente al concessionario per ottenere un preventivo oppure salvare e condividere l&rsquo;immagine in Full-HD. Le consegne della Panigale V4 S con allestimento Carbon inizieranno a giugno 2025. 

La sportiva bolognese si arricchisce di due nuove configurazioni, pensate per chi desidera un pacchetto ancora pi&ugrave; agile e performante&nbsp;

Ducati Panigale V4 S: ancora pi&ugrave; esclusiva con i kit Carbon e Carbon Pro

Più facile e maneggevole, la nuova Panigale V2 sarà anche più efficace? Abbiamo cercato di scoprirlo mettendola alla frusta sulla tortuosa pista di Siviglia. Ecco le foto della prova

Test Ducati Panigale V2 S: LE FOTO DELLA PROVA

C&rsquo;&egrave; un nuovo concetto di sportivit&agrave; nell&rsquo;aria, l&rsquo;abbiamo capito. Le sportive di oggi non sono pi&ugrave; attrezzi specificatamente progettati per la pista. C&rsquo;&egrave; voglia di una sportivit&agrave; pi&ugrave; umana, declinabile anche in ottica stradale. La prima moto a interpretare questo desiderio &egrave; stata l&rsquo;Aprilia RS660, qualche anno fa. Leggera, immediata e anche sufficientemente comoda, &egrave; riuscita a riaccendere quel fuoco, quel desiderio per le moto sportive che si era ormai spento nel cuore dei motociclisti. Oggi, cavalcando quest&rsquo;onda, arrivano anche gli altri. Tra questi Ducati, che con la nuova Panigale V2 cambia rotta in maniera violenta, scardinando alcuni dogmi per abbracciare appunto l&rsquo;idea di una sportivit&agrave; pi&ugrave; accessibile ma comunque efficace.  L&rsquo;abbiamo spremuta tra i cordoli del nuovo circuito di Siviglia, vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; andata in questo #SottoEsame. La prova completa invece, con contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    DUCATI PANIGALE V2 S: DESIGN  C&rsquo;&egrave; poco da fare, le moto sportive carenate sono la rappresentazione su due ruote del concetto di velocit&agrave;. E tra le sportive, le Ducati si sono sempre distinte proprio per la loro bellezza. Qualcuno le definisce le Ferrari delle due ruote&hellip;Questa nuova Panigale V2 S riprende i concetti espressi dalla sorellona V4, con la quale condivide il disegno dei fari e le forme della carena. In generale per&ograve; &egrave; una moto minuta, forse meno slanciata della sorellona superbike. VOTO 7,5    DUCATI PANIGALE V2 S: CONTENUTI TECNICI  Della Ducati Panigale V2 S ne abbiamo parlato pi&ugrave; volte (qui trovate l&rsquo;articolo dedicato, mentre sul nostro canale YouTube c&rsquo;&egrave; anche un approfondimento sul nuovo bicilindrico), quindi ci limiteremo a un riassunto. Fulcro di tutto &egrave; il nuovo motore, il bicilindrico a V di 90&deg; che ha fatto tanto discutere soprattutto per la mancanza della distribuzione desmo. Ha una cilindrata di 890 cc e in questa configurazione offre 120 CV a 10.750 giri e 93 Nm. Numeri ottenuti anche grazie alla fasatura variabile, che dovrebbe garantire un&rsquo;erogazione piena e vigorosa anche ai bassi-medi regimi. Motore molto leggero (quasi 10 kg meno del Superquadro della precedente Panigale V2) e che &egrave; elemento portante: a lui si agganciano infatti il forcellone bibraccio e le pedane, mentre davanti troviamo il fatidico telaio monoscocca. Le sospensioni sono composte da una forcella Marzocchi e un mono Kayaba, mentre la versione S &egrave; equipaggiata con sospensioni Ohlins (oltre ad adottare una batteria agli ioni di litio). L&rsquo;elettronica &egrave;, manco a dirlo, completissima: grazie alla piattaforma inerziale ci sono controllo di trazione, mappe motore, anti-wheelie, ABS Cornering con funzionalit&agrave; slide-by-brake, freno motore e quickshifter bidirezionale. Tutto si auto-regola attraverso i 4 Riding Mode (Race, Sport, Road, Wet), tutti modificabili. Il peso di tutto questo? Appena 179 kg senza benzina (serbatoio da 15 litri, quindi circa 11-12 kg: siamo comunque al di sotto dei 200 kg). VOTO 8,5    DUCATI PANIGALE V2 S: ERGONOMIA E COMFORT  Con questa nuova Panigale, Ducati ha voluto puntare anche al divertimento su strada. Ecco perch&eacute;, per esempio, i semimanubri sono montati in posizione rialzata rispetto alla piastra di sterzo. Non aspettatevi per&ograve; una sport-tourer: la nuova Panigale V2 rimane una sportiva senza se e senza ma, solo con manubri pi&ugrave; alti. La sella &egrave; a 837 mm, una buona via di mezzo, e le braccia sono piuttosto distese. Quello che colpisce per&ograve; &egrave; la sensazione di snellezza: grazie a tutti gli accorgimenti tecnici, in mezzo alle gambe c&rsquo;&egrave; davvero poco. La sensazione &egrave; di avere a che fare con una moto di cilindrata inferiore. Soltanto le pedane, cos&igrave; di serie, sono un filo troppo centrali per spingere come si deve tra i cordoli. VOTO 8    DUCATI PANIGALE V2 S: PIACERE DI GUIDA  La domanda che un po&rsquo; tutti si stanno facendo &egrave;: &ldquo;Meglio la vecchia o la nuova?&rdquo; . Per rispondere per&ograve; bisognerebbe avere due moto perfettamente confrontabili, della stessa categoria, ma la nuova Panigale V2 &egrave; prima di tutto una moto diversa. &Egrave; sicuramente una moto dove la leggerezza la fa da padrona. E la leggerezza &egrave; un bene in ogni fase della guida: accelerazione, frenata, percorrenza e uscita di curva. Questo suo essere minuta la rende una moto con cui hai voglia di azzardare, perch&eacute; te la senti in mano fin dai primi metri. Gi&agrave; la vecchia V2 era un&rsquo;eccellente portabandiera della facilit&agrave; (le prestazioni del motore erano perfettamente allineate alle capacit&agrave; della ciclistica) ma la nuova &egrave; un vero e proprio concentrato di semplicit&agrave;. Semplicit&agrave; che per&ograve; non va a discapito delle prestazioni, tutt&rsquo;altro che da moto entry level. Il motore per esempio ha una gran fame di giri, in qualunque marcia. Pochi, pochissimi secondi ed &egrave; gi&agrave; ora di cambiare marcia e nel frattempo il bicilindrico vi ha spinto con energia fuori dal tornante, anche in salita. Un gran bel &ldquo;pompone&rdquo;, per usare un termine caro ai ducatisti, ma con la dolcezza richiesta a un motore moderno. L&rsquo;erogazione in realt&agrave; &egrave; sorprendente soprattutto ai bassi e medi, con una risposta al gas a volte fin troppo esuberante (dopo un paio di turni ho preferito scendere col freno motore per smussare la risposta dal tutto-chiuso). Ai bassi c&rsquo;&egrave; tiro, tanto, poi un leggero plateau attorno ai 6-7.000 giri ma il bicilindrico non ha ancora finito le sue energie, che terminano solamente attorno agli 11.000 giri con l&rsquo;intervento del limitatore (anche se sembrerebbe voler girare ancora). S&igrave;, l&rsquo;allungo non sar&agrave; feroce ma &egrave; comunque presente e permette di &ldquo;tenere&rdquo; la marcia quando necessario. Difficile dire a distanza quanto paghi rispetto al vecchio Superquadro (oltre ovviamente al dato numerico), ma la sensazione &egrave; di avere a che fare con un motore tutt&rsquo;altro che lento o spompato, anche grazie ai rapporti piuttosto ravvicinati. La ciclistica &egrave; svelta, immediata. La nuova Panigale &egrave; una moto che ha quella piacevole capacit&agrave; di curvare col pensiero, &egrave; sufficiente un leggero input del corpo per farla voltare con estrema rapidit&agrave;. Rapidit&agrave; che per&ograve; non sfocia in reazioni nervose: l&rsquo;intento dei tecnici era realizzare una moto che fosse sempre facile e gestibile, anche da piloti meno che esperti, e in effetti &egrave; proprio cos&igrave;. Per quanto riguarda le sospensioni, di serie hanno una taratura pensata per massimizzare l&rsquo;agilit&agrave;, quindi non sono troppo sostenute (soprattutto la forcella): se si esagera con freni o acceleratore, i movimenti sono abbastanza accentuati. Questo aiuta ovviamente il neofita della pista, che in questo modo &ldquo;sente&rdquo; maggiormente le reazioni della moto, ma infastidisce il pi&ugrave; esperto che vorrebbe invece un avantreno pi&ugrave; solido. Poco male comunque: le Ohlins meccaniche di primo equipaggiamento offrono un sacco di regolazioni. In definitiva: su una pista tortuosa ma con allunghi comunque importanti, la nuova Panigale V2 non d&agrave; mai l&rsquo;impressione di essere &ldquo;poca&rdquo;. Allo stesso tempo per&ograve;, non &egrave; mai esistita una Panigale cos&igrave; adatta al neofita dei cordoli. E riuscire a unire questi due mondi &egrave; qualcosa di davvero speciale. VOTO 9    DUCATI PANIGALE V2 S: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Tasto dolente? Il prezzo, manco a dirlo: si parte da 16.790 euro, ma per una S si sale a quota 19.190 euro. Sono tanti, tantissimi soldi per una sportiva di media cilindrata, che per&ograve; porta con s&eacute; tutto il blasone e le tecnologie di Ducati. Curiosit&agrave;: la versione depotenziata a 35 kW costa 1.000 euro in meno. VOTO 6    DUCATI PANIGALE V2 S: CONCLUSIONI  Ducati ha intrapreso da anni una strada molto fruttifera, che prevede da una parte mezzi sempre pi&ugrave; accessibili e &ldquo;facilmente divertenti&rdquo; (ma che riescono a non tradire la propria identit&agrave;), dall&rsquo;altra prezzi in costante ascesa (ma che il mercato sembra riuscire a digerire). La nuova Panigale rientra perfettamente in questo sentiero, che in realt&agrave; &egrave; meno di rottura di quanto si possa immaginare. VOTO FINALE 7,8 

Pi&ugrave; facile e maneggevole, la nuova Panigale V2 sar&agrave; anche pi&ugrave; efficace? Abbiamo cercato di scoprirlo mettendola alla frusta sulla tortuosa pista di Siviglia. Ecco i voti del #SottoEsame

Test Ducati Panigale V2 S, i voti del #SottoEsame

L&#39;ultimo bicilindrico a V che resisteva nella gamma alta di Ducati, la XDiavel, ha lasciato il listino in favore della nuova versione V4 con meccanica e ciclistica derivata dalla gi&agrave; conosciuta ultima serie Diavel.  L&#39;impostazione di questo nuovo modello, per&ograve;, rimane fedele a quello che va a sostituire, con l&#39;estetica sinuosa ed aggressiva e le pedane in posizione avanzata. Tecnica a parte (qui tutte le specifiche del nuovo modello), vediamo come viene adattato lo stile della precedente serie alla nuova piattaforma a quattro cilindri.    Stessa linea, sostanza diversa  Nella visuale laterale possiamo notare che la parte che pi&ugrave; cambia - anche a livello di impatto estetico - &egrave; la tecnica. Nella V2 il telaio era protagonista indiscusso dello stile, con quel traliccio in linea con la tradizione del marchio, mentre nella nuova V4 sparisce dalla vista (c&#39;&egrave; un monoscocca in alluminio nascosto, come da nuovo corso Ducati) e lascia posto a dei deflettori che canalizzano l&#39;aria verso le gambe del pilota per limitare il calore che arriva dal motore. Rimangono i bei fianchetti satinati a proteggere il radiatore, ma hanno forma diversa.  Per il resto stupisce come - nonostante la profonda differenza meccanica - le proporzioni e gli ingombri siano rimasti sostanzialmente invariati, e la nuova sezione serbatoio-sella-coda ricalca in toto quella precedente, pur con diverse linee. L&#39;unica vera differenza in termini di &quot;volumi&quot; la notiamo sull&#39;anteriore, dove l&#39;intera linea &egrave; leggermente pi&ugrave; caricata in avanti, pi&ugrave; vicina alla ruota anteriore.&nbsp;      Si distinguono soprattutto da dietro  Se da tre quarti anteriore e laterale sembrano molto simili, a marcare la sostanziale differenza fra i due modelli &egrave; la visuale posteriore, soprattutto quella a destra nella quale si pu&ograve; apprezzare il nuovo scarico con quadrupla uscita, che rimarca la presenza di due cilindri in pi&ugrave; rispetto alla precedente, famosa per l&#39;aggressiva doppia uscita a fetta di salame.&nbsp;  Il codino, a sua volta, punta su una parte ottica interamente ridisegnata per rimarcare il nuovo carattere della XDiavel V4, puntando su una coppia di LED a boomerang che attraversano tutta la parte bassa del codone, in luogo del doppio faro verticale della precedente. Nel complesso, la coda risulta pi&ugrave; larga nella nuova V4, ma non si riesce a percepire dalle foto se si tratta di un effettiva differenza di ingombri o di un effetto dato dal nuovo faro molto pi&ugrave; ampio. Monobraccio, gommona da 240 e targa sospesa sulla ruota ci fanno capire che alla fine, sempre di XDiavel si tratta.      Voi che versione preferite? La nuova V4 o la precedente V2?  &nbsp; 

La Casa di Borgo Panigale manda in pensione il bicilindrico anche sulla sua Power Cruiser. Vediamo come cambia rispetto alla precedente V2

Ducati, XDiavel V4 Vs. V2: Come Cambia

Si presenta con look completamente inedito e motore V4 della sorella Diavel, ma è molto più aggressiva e pensata per mordere l'asfalto

Ducati XDiavel V4 2025: LE FOTO

Il segmento delle cruiser ad alte prestazioni si arricchisce con la nuova Ducati XDiavel V4, una moto che unisce lo spirito sportivo di Borgo Panigale alla filosofia delle cruiser e rivoluziona il modello precedente introducendo ovviamente il nuovo motore V4&nbsp;e innovazioni significative sia sul piano estetico che ciclistico e elettronico, mandando in pensione il glorioso bicilindrico 1260.  L&#39;estetica della XDiavel V4 viene totalmente reinventata rispetto al modello precedente. Il serbatoio &egrave; imponente e il posteriore &egrave; valorizzato dal forcellone monobraccio in alluminio, che esalta il cerchio posteriore con pneumatico da 240/45. L&rsquo;impianto di illuminazione full-LED con DRL a doppia C e il sistema di indicatori di direzione dinamici sottolineano il carattere high-tech e prendono le distanze dalla serie Diavel V4, pi&ugrave; turistica anche nello stile.    Motore V4 Granturismo e ciclistica affinata  Il cuore della XDiavel V4 &egrave; il motore V4 Granturismo da 1.158 cc, capace di erogare 168 CV e 12,8 kgm di coppia. L&rsquo;adozione dell&rsquo;albero motore controrotante tipica di questo motore migliora l&rsquo;agilit&agrave; riducendo l&rsquo;effetto giroscopico. Il sistema di deattivazione estesa dei cilindri posteriori consente al motore di funzionare come un bicilindrico a bassi giri, migliorando efficienza e consumi. L&rsquo;ordine di scoppio Twin Pulse, invece, garantisce un&rsquo;erogazione corposa e progressiva, mentre l&rsquo;impianto di scarico a quattro uscite promette un sound di carattere, degno dell&#39;estetica da power cruiser.  La nuova XDiavel V4 pesa 229 kg in ordine di marcia senza carburante, 6 kg in meno rispetto alla precedente XDiavel 1260 S. La ciclistica prevede un telaio monoscocca in alluminio ripreso dalla Diavel V4 e sospensioni completamente regolabili: nello specifico, forcella rovesciata da 50 mm all&rsquo;anteriore e un ammortizzatore posteriore con schema cantilever. L&rsquo;impianto frenante Brembo Stylema con doppio disco da 330 mm promette pinzate di alto livello. La rapportatura del cambio e la geometria del telaio contribuiscono a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi.  Ducati ha dotato la XDiavel V4 di un pacchetto elettronico di ultima generazione, che include quattro Riding Mode (Sport, Touring, Urban e Wet) e tre Power Mode per adattare la risposta del motore alle condizioni di guida. Il sistema prevede il Ducati Traction Control (DTC) in versione Cornering, il Ducati Wheelie Control (DWC), l&rsquo;ABS Cornering e il Ducati Power Launch (DPL). Il cambio Ducati Quick Shift up/down serve a guidare belli sportivi e il Cruise Control migliora il comfort nei lunghi tragitti. Il nuovo cruscotto TFT da 6,9&rdquo; con connettivit&agrave; Bluetooth e navigazione turn-by-turn ormai sono uno standard nelle moto di alto livello.    Ergonomia e accessori&nbsp;  La posizione di guida &egrave; stata ottimizzata con una sella pi&ugrave; confortevole, disponibile anche in versione ribassata o con maggiore imbottitura per piloti pi&ugrave; alti. Le pedane regolabili e la possibilit&agrave; di configurare la moto in versione monoposto evidenziano la vocazione sportiva del modello. Per chi intende sfruttare l&rsquo;XDiavel V4 in ottica touring, invece, Ducati offre un set di valigie semirigide da 48 litri e plexi specifici per una maggiore protezione aerodinamica. Sul fronte delle prestazioni, &egrave; disponibile uno scarico omologato con terminali in titanio.  Ducati XDiavel V4 2025: prezzo e disponibilit&agrave;  La Ducati XDiavel V4 sar&agrave; disponibile nelle concessionarie in due colorazioni, Burning Red e Black Lava, a partire da maggio 2025. Prezzi ancora da definire.   

Va in pensione il bicilindrico a V 1260 per fare spazio a una nuova &quot;X&quot; con motore e ciclistica derivate dalla Diavel V4. Eccola in tutta la sua aggressivit&agrave;

Ducati XDiavel V4 2025: ciao ciao bicilindrico!

La Casa di Borgo Panigale presenta una Multistrada V2 totalmente rivisitata e cos&igrave; facendo dimostra grandi fermezza e saggezza, spostando il focus dalla pura sportivit&agrave;, alla ricerca della migliore fruibilit&agrave; nel pi&ugrave; &ldquo;normale&rdquo; utilizzo stradale. Forme e linee, anche se meno spigolose rispettano gli standard del marchio ma &egrave; nel motore il cambio sostanziale. Con il nuovo V2, via il Desmo, la cilindrata passa da 930 a 890 cc e cala di 18 kg il peso. La potenza, invece, rimane pressoch&eacute; invariata salendo da 112 a 115 CV.

Test Ducati Multistrada V2 S: la più maneggevole di sempre

Le moto sono state le pi&ugrave; colpite, con un calo del 25,79% rispetto a gennaio 2024 e solo 6.964 unit&agrave; immatricolate. Gli scooter hanno resistito meglio, registrando una flessione dell&rsquo;1,42% e 10.548 mezzi venduti

Top 10 mercato, le moto più vendute di gennaio 2025: Benelli grande esclusa

Finalmente una nuova moto che non deve crescere in dimensioni, cilindrata e potenza per fare meglio del vecchio modello!

Ducati Multistrada V2 S: le foto del test

        Ducati lancia un docufilm alla scoperta dellle meraviglie dell&rsquo;Australia pi&ugrave; selvaggia. Un viaggio a tappe, quasi una caccia al tesoro, passando dai deserti alle montagne incontaminate. Un&rsquo;avventura raccontata attraverso immagini uniche. I due piloti, Andrea Rossi e Nick Selleck, in sella alle loro DesertX Rally equipaggiate con scarico Termignoni, protezioni motore e gomme Pirelli Scorpion Rally, hanno dichiarato:&nbsp; Andrea Rossi: "Non potevo immaginare che mi sarei trovato in mezzo al nulla" Andrea Rossi, product Sponsor Multistrada e DesertX, ha commentato cos&igrave; la sua esperienza:&nbsp;&ldquo;Quando Nick mi ha proposto questa avventura non ho esitato, sapendo che avrei vissuto un&rsquo;esperienza unica. E non riesco a immaginare moto migliore della DesertX Rally per vivere un&rsquo;avventura cos&igrave; affascinante in una terra selvaggia e incontaminata. Non potevo per&ograve; immaginare che mi sarei trovato in mezzo al nulla, dopo essere atterrato con un piccolo aereo in una pista di terra, o che avremmo trasportato le moto con un elicottero in una area remota per continuare il viaggio. La DesertX Rally &egrave; stata incredibile, sempre affidabile ed emozionante in ogni condizione, dagli asfalti pi&ugrave; tortuosi, alle mulattiere pi&ugrave; impegnative, fino ai guadi pi&ugrave; profondi.&rdquo; Nick Selleck: "mi sono divertito da matti a saltare e derapare" Nick Selleck, Ducati Product Specialist e Istruttore DRE Adventure Academy.&nbsp;&ldquo;Guidare con Andrea &egrave; stato fantastico. Primo, perch&eacute; gli ho potuto far vivere l&rsquo;Australia pi&ugrave; vera, secondo perch&eacute; mi sono divertito da matti a saltare, derapare e giocare con quella moto incredibile che &egrave; la DesertX Rally. Un&rsquo;esperienza memorabile!&ldquo;  *Il video del docufilm a pag.2  &nbsp; Il docufilm di Ducati: il VIDEO Buona visione!         

Andrea Rossi e Nick Selleck partono per un viaggio a tappe, quasi una caccia al tesoro, alla scoperta di deserti infuocati e montagne incontaminate

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