Il nuovo marchio Benda, importato da Keeway Group, ha presentato una moto a metà strada fra una power cruiser e una special artigianale, con un'archittetura meccanica che sembra la più distante in assoluto da questa tipologia di mezzi già di per sè molto speciali. Si chiama LFC 700 e si presenta come la prima cinese "sopra le righe" della storia. Scopritela con noi!

Prova BENDA LFC 700, un alieno a due ruote!

Nel mondo delle moto cinesi - che vive di prodotti sempre razionali, semplici e generalisti - un meteorite ha bucato l&#39;atmosfera schiantandosi con gran fragore e attirando l&#39;attenzione in modo decisamente poco discreto. Dal cratere, &egrave; saltata fuori una creatura aliena a met&agrave; strada fra una power cruiser e una special artigianale, con un&#39;archittetura meccanica che sembra la pi&ugrave; distante in assoluto da questa tipologia di mezzi gi&agrave; di per s&egrave; molto speciali. Si chiama Benda LFC 700 e si presenta come la prima cinese &quot;sopra le righe&quot; della storia.  Indice:    Cos&#39;&egrave; Benda?  Benda LFC 700: come &egrave; fatta? (pag.2)  Ciclistica fuori di testa (pag.2)  Come va su strada? (pag.2)  Ma allora che razza di moto &egrave;? (pag.3)  Quanto costa? (pag.3)   In primis, partiamo dal marchio. Cosa &egrave; Benda? Si tratta di un costruttore cinese poco conosciuto qui in Europa, ma gi&agrave; un nome importante in Cina con circa 400.000 veicoli venduti lo scorso anno. &Egrave; un brand specializzato nella creazione di piccole cruiser con motori a V, quindi in netta controtendenza rispetto all&#39;omologazione dei bicilindrici paralleli che invade oggi il mondo delle due ruote.  In Europa arriva grazie alla partenership con Keeway Group, che ha deciso di investire su questo nome importando il marchio in Europa e proponendo una piccola gamma di moto che dester&agrave; di sicuro l&#39;attenzione degli appassionati, non solo per i contenuti tecnici un po&#39; diversi dal solito ma anche per la qualit&agrave; costruttiva che &egrave; decisamente superiore alla media del segmento che coprono.    &nbsp;  Benda LFC 700: come &egrave; fatta?  La LFC 700 &egrave; pi&ugrave; un modello di rappresentanza che una moto fatta per avere successo sul mercato, perch&egrave; la sua irrazionalit&agrave; e illogicit&agrave; la relegano a mezzo per pochi ed eccentrici appassionati che vogliono una moto da gustare pi&ugrave; con gli occhi che con altri sensi. La cosa che pi&ugrave; &egrave; conforme alle regole generali del motociclismo &egrave; di sicuro il motore: un 4 cilindri in linea da 676 cc nato da un approfondito studio dell&#39;ormai leggendario motore CB (&egrave; copiato o c&#39;&egrave; una partnership nascosta fra Benda e Honda? Dall&#39;azienda preferiscono non rispondere).  In questa configurazione eroga 78 CV a circa 11.000 g/min, per una coppia di 60 Nm che spingono a 8.000 g/min. Dati inferiori rispetto al motore CB 650 ma che sono dovuti anche all&#39;omologazione Euro5+ per il mercato europeo. La versione venduta in oriente &egrave; accreditata di cerca 94 CV. A livello di elettronica, la LFC propone controllo di trazione e ABS, entrambi non regolabili e non disinseribili. La strumentazione &egrave; un TFT semplice nella grafica e nel funzionamento, associabile allo smartphone tramite bluetooth. Il peso? l&#39;azienda non dichiara un dato tecnico preciso ma dice che siamo intorno ai 270 kg o.d.m. con il pieno.    Ciclistica fuori di testa  E adesso entriamo nel succo di un modello fatto per stupire, la ciclistica: l&#39;intero progetto &egrave; costruito attorno al telaio in alluminio, dalla forma decisamente singolare non semplice da lavorare a livello industriale, e contraddistinto da un trattamento sulla superficie tramite una speciale tecnica di sabbiatura che lo rende come goffrato. Anche il forcellone &egrave; realizzato in questo modo e l&#39;impatto generale lascia abbastanza senza parole, soprattutto per la parte centrale del telaio che &egrave; a dir poco monolitica, massiccia e unica nel suo genere.  A fare il paio con questa strana struttura aliena ci pensano le ruote, con l&#39;anteriore da 18&quot; che calza una gomma 130/70, e il gigantesco posteriore sempre da 18&quot; con pneumatico 310/35. Avete letto bene, 310 mm di sezione, manco fosse una supercar ad alte prestazioni. Ovviamente queste misure sono fatte per stupire e lasciare a bocca aperta tutti, soprassedendo sul disequilibrio ciclistico che questa enorme differenza di gommatura fra anteriore e posteriore crea, unita oltretutto all&#39;interasse di 1720 mm e all&#39;enorme avancorsa che rendono la LFC 700 una moto chiaramente impegnativa da guidare.    Benda LFC 700: come va su strada?  E arriviamo appunto al discorso guida, perch&egrave; non sapevamo davvero cosa aspettarci una volta seduti in sella. La posizione di guida ricorda molto quella di alcuni modelli Harley-Davidson della serie V-Rod, con le braccia distese davanti al petto e le gambe allungate e rilassate, confortevole fino a un certo punto, perch&egrave; non permette grande movimento in sella.  Nei primi metri si capisce subito, poi, che abbiamo a che fare con una moto dalla guida peculiare. Il baricentro &egrave; basso e la lunghezza totale si sente molto nelle manovre da fermo, ma &egrave; alla prima curva che ci troviamo spiazzati davvero: la moto scende in modo agile e veloce nei primi 10-15 gradi di piega, ma superata questa soglia una forza contraria spinge forte verso l&#39;autoraddrizzamento della ciclistica obbligando a guidare in &quot;due fasi&quot;, leggeri all&#39;inizio e poi forzando parecchio la discesa in piega.   &Egrave; chiaro che la gomma posteriore dalle dimensioni improbabili &egrave; la principale imputata di questa strana guida, che forse soltanto i proprietari di special superartigianali possono vantare di aver sperimentato prima. Oltretutto, il 4 in linea sembra quasi fuori posto su una moto cos&igrave;, che suona come una superbike e si comporta come un chopperone, e anch&#39;esso ha la sua peculiarit&agrave;: un cambio a 6 rapporti davvero ravvicinati, il pi&ugrave; corto in assoluto che abbiamo mai provato su un 4 cilindri, con il motore che frulla a 3.500 g/min gi&agrave; a 60 all&#39;ora in sesta, e urla a oltre 7.500 g/min a velocit&agrave; autostradale di 120/130 km/h. L&#39;udito ne giova, perch&egrave; il sound &egrave; sibilante e coinvolgente, ma le vibrazioni ad alta frequenza si sentono su pedane e sella.    &nbsp;  Ma allora che razza di moto &egrave;?  Solo per ultimo abbiamo tenuto uno spazietto per parlare dell&#39;estetica, perch&egrave; &egrave; quella che accender&agrave; di pi&ugrave; il dibattito attorno a questa moto, ben pi&ugrave; del fatto che si tratta di un prodotto cinese. Infatti, il frontale &egrave; contraddistinto da un piccolo cupolino con faro a led posizionato sopra l&#39;elemento circolare che avrebbe dovuto ospitare il classico elemento tondo, ma che in realt&agrave; &egrave; ora una presa d&#39;aria.   I grandi fianchetti laterali hanno all&#39;estremit&agrave; anteriore le luci a led DRL/frecce, mentre il posteriore ha le sembianze di un sottile codino supersportivo la ma larghezza di un divano tre posti. Con quel gommone, poi, la vista posteriore &egrave; cos&igrave; d&#39;impatto e particolare che non pu&ograve; lasciare indifferenti. &Egrave; un look che divide in modo netto fra chi la trover&agrave; una figata e chi la considerer&agrave; una porcheria, come sempre avviene con prodotti cos&igrave; estremi. Va di logica, quindi, che ognuno di voi &egrave; aperto a dare il proprio giudizio a riguardo, ma sempre nel rispetto dell&#39;opinione altrui, e quello che possiamo criticare in modo semplicemente oggettivo &egrave; l&#39;impianto frenante non all&#39;altezza del tipo di mezzo, non tanto per pinze e dischi (dischi da 320mm e Brembo ad attacco radiale) ma per la pompa e le tubazioni decisamente sottodimensionate.    Benda LFC 700: un prezzo decisamente &quot;cinese&quot;  Questa special di serie ha un prezzo ben differente da quello di custom e chopper estremi realizzati dai vari atelier in giro per il mondo, perch&egrave; arriver&agrave; alla &quot;modica&quot; cifra di 11.990 euro, che sembrano davvero pochi considerando l&#39;esclusivit&agrave; e il pacchetto unico che questo prodotto si porta dietro.  Potete gi&agrave; ordinarla, ma dovrete aspettare sicuramente un pochino per guidarla, perch&egrave; tutti gli esemplari del primo stock importato da Keeway Group in Italia sono gi&agrave; stati venduti a scatola chiusa. Anche questo dettaglio vi fa capire quanto particolare e unica sia questa creazione, finalmente lontana dai canonici schemi della produzione cinese e capace di parlare al cuore e alla pancia degli appassionati, proprio come certi altri prodotti made in occidente.  &nbsp; 

<p>Una moto cos&igrave; anacronistica e singolare non la vedevamo da tempo sul nostro mercato, ma accola qua in tutta la sua eccentrica presenza scenica</p> 

PROVA Benda LFC 700: un alieno a due ruote

        Il costruttore cinese Benda sta per lanciare sul mercato la nuova cruiser Benda LFC700, che gi&agrave; aveva conquistato l&rsquo;attenzione del pubblico nella sua versione concept nel 2020. La data del debutto &egrave; il 1&deg; luglio 2021, in un evento dedicato a Xi&rsquo;an, in Cina.  Ruota massiccia Quando pensiamo alla Cina, la prima cosa che ci viene in mente &egrave; l&rsquo;abitudine poco apprezzata di produrre imitazioni meno costose di originali europei o americani &ndash; vedasi la Ducati Panigale V4 -, ma la LFC700 non fa parte di questa filosofia. Anzi, &egrave; una due ruote dal look futuristico, che punta forte sul design particolare soprattutto grazie a un massiccio pneumatico. La cruiser si piazza a terra sui 310 mm di larghezza della gomma posteriore, balzando agli occhi dei presenti durante la presentazione del concept LF-01 e distinguendosi da tutti gli altri Marchi. Motore e dotazioni Altra scelta particolare &egrave; quella del motore della LFC700, un 4 cilindri in linea da 680 cc che scarica a terra 97 Cv di potenza. Dato lo stile della cruiser, tutti si sarebbero aspettati un tipico V-twin con annesso rombo caratteristico, invece no. Il concept LF-01 svelato al Chongqing Motor Expo 2020 presentava varie dotazioni: display TFT a colori, Ride-by-Wire, frizione assistita anti-saltellamento, cruise control, ABS e partenza assistita in salita. Sul modello di produzione restano quasi tutte le caratteristiche, tranne il Ride-by-Wire e il cruise control. Prezzo di listino Benda cerca il proprio posto nel mondo delle cruiser puntando sul futurismo, piuttosto che seguire la scia canonica dell&rsquo;estetica retro. Anche il prezzo vuole essere un incentivo: il listino dovrebbe fermarsi intorno ai 5.800 euro, anche se non ci sono conferme ufficiali neanche riguardo l&rsquo;eventuale importazione in Europa. &nbsp; Moto e design, le Yamaha che hanno lasciato il segno       

<p>Dopo il concept LF-01 svelato a settembre, entra in produzione la versione di serie con una ricca dotazione e 310 mm di pneumatico al posteriore. Motore 4 cilindri in linea da 97 Cv</p>

Benda LFC700, la power cruiser cinese dal look massiccio

Dopo il prototipo LF-01 presentato a settembre 2020, entra in produzione il nuovo modello del costruttore cinese che punta su un pneumatico posteriore massiccio da 310 mm, un look futuristico e un prezzo contenuto per imporsi sul mercato asiatico. Ancora incerta l'importazione in Europa

4 risultati per 'lfc700'

Prova BENDA LFC 700, un alieno a due ruote!

PROVA Benda LFC 700: un alieno a due ruote

Benda LFC700, la power cruiser cinese dal look massiccio

Benda LFC700, la power cruiser cinese diventa di serie