        In occasione di EICMA 2024, TAILG ha svelato in anteprima mondiale il nuovo S96MAX, uno scooter elettrico dal design compatto che va ad aggiungersi alla vasta gamma del marchio cinese. il Gruppo TAILG, infatti, &egrave; specializzato in veicoli elettrici a due e tre ruote (per un totale di 13 modelli), arrivando ad una capacit&agrave; di oltre 15 milioni di veicoli all&rsquo;anno, e una rete di oltre 35'000 punti vendita in tutto il mondo. TAILG S96MAX, le caratteristiche Presentato come il modello pi&ugrave; avanzato della gamma TAILG, l&rsquo;S96MAX &egrave; equipaggiato con un motore integrato tre-in-uno, lo Star Ring Strong Magnetic Motor: il nuovo sistema fonde motore, trasmissione e controllo elettronico in un unico design compatto, grazie a una struttura a flusso assiale che raggiunge un&rsquo;efficienza del 95%. L&rsquo;azienda dichiara una potenza di picco di 15000 W, autonomia complessiva aumentata del 13,5% ed efficienza del recupero energetico &egrave; migliorata del 108%, oltre a dimensioni e peso del motore ridotti del 50%. Il modello raggiunge i 120 km/h e accelera da 0 a 50 km/h in 3,5 secondi. Si aggiungono poi un cruscotto intelligente TFT con interazione multi-schermo, ricarica wireless da 55W e telecamere HD anteriori e posteriori da 1080P.  TAILG S96MAX, la ricarica rapida Da sempre attenta al concetto di ricarica, l&rsquo;azienda cinese ha voluto che l&rsquo;S96MAX giocasse in questo un ruolo centrale. Lo scooter elettrico, infatti, ridefinisce il concetto di ricarica rapida Nebula: tramite una stazione personalizzata, il suo sistema di ricarica ultraveloce permette di raggiungere l&rsquo;80% di carica in soli 10 minuti, con una potenza di 20 kW, grazie una tecnologia&nbsp; progettata per le esigenze della mobilit&agrave; su due ruote, che riduce i tempi di sosta e i costi di produzione.  EICMA 2024 RICEVE LA CERTIFICAZIONE DI SOSTENIBILIT&Agrave;       

Debutto mondiale a EICMA 2024 per il modello cinese equipaggiato con un motore integrato tre-in-uno. Ecco quanto impiega per ricaricarsi

TAILG S96MAX: lo scooter elettrico con ricarica super rapida

La Casa spagnola aggiorna il suo scooter elettrico e lo presenta a un prezzo vantaggioso, sia per il noleggio che per l’acquisto: ecco le foto 

Nuovo Nerva EXE

        L'azienda con sede ad Hanoi, Carota Design, presenta un'idea rivoluzionaria con il suo concept di scooter elettrico D05, dotato di un sistema di batterie montate alla base, sostituibili automaticamente attraverso robot. Con un design essenziale ma funzionale, offre due spazi di stoccaggio per pacchi e una stabilit&agrave; assicurata dalle pesanti batterie agli ioni di litio posizionate alla base.  YAMAHA PRESENTA IL NEO&rsquo;S DELIVERY, PER LE AZIENDE CHE FANNO SERVIZIO A DOMICILIO Caratteristiche e incertezze Il D05 presenta un'estetica minimal, con un mix di colori argentati e neri, accenti di verde lime e ruote futuristiche senza mozzo. Il sistema di cambio batteria consente uno scambio automatico delle batterie, semplicemente parcheggiando lo scooter sulla piattaforma. Un braccio robotico sostituisce quindi la batteria esausta con una completamente carica, rendendo il processo rapido ed efficiente. Per affrontare i problemi riguardanti la necessit&agrave; di numerose batterie e l'incertezza riguardo allo stato di quelle sostitutive, &egrave; possibile considerare l'implementazione di sistemi di riciclaggio delle batterie e l'offerta di opzioni di ricarica tradizionali. Quanto costa lo scooter elettrico D05 Per ora, il prezzo e la disponibilit&agrave; del D05 rimangono incerti, con lo sviluppo futuro del progetto che dipende da vari fattori, tra cui l'avanzamento tecnologico e la domanda di mercato. COOLTRA RILEVA CITYSCOOT PER 400MILA EURO MA CAMBIER&Agrave; CITT&Agrave;         

Il veicolo consente uno scambio automatico delle batterie. Ecco come

Carota Design, lo scooter elettrico che si cambia le batterie da solo!

Carota Design presenta lo scooter elettrico D05, caratterizzato da batterie montate alla base, sostituibili automaticamente tramite robot, offre un design funzionale con spazi di stoccaggio e stabilità fornita dalle pesanti batterie agli ioni di litio

Carota Design D05

Grandi novit&agrave; per il 2024 di Askoll. L&#39;azienda specializzata in veicoli elettrici ha infatti in serbo per i propri clienti importanti promozioni per la linea eS EVOlutuon e al modello eS City,&nbsp;una notizia importante per chiunque sia alla ricerca di uno scooter ideale per muoversi tra le vie della citt&agrave; lasciandosi alle spalle gli ingorghi del traffico.  ASKOLL, ECCO IL NUOVO XKP 2.8: ELETTRICO FRIZZANTE  La promozione  Per chiunque avr&agrave; intenzione di acquistare il modello eS2 EVOlution, oppure un eS3 EVOlution, potr&agrave; beneficiare di uno scontro di 300 euro su eS CITY. Questo benefit potr&agrave; essere anche cumulabile con l&#39;Ecobonus per chi vorr&agrave; ususfruirne. Grazie a questa offerta cumulabile, sar&agrave; possibile quindi possibile ottenere un veicolo eS3 a circa 3mila euro. Inoltre, se si &egrave; in possesso di un veicolo da rottamare, il prezzo scende addirittura a soli 2.950 euro.&nbsp;  Per quanto riguarda l&#39;eS City, sar&agrave; possibile sborsare circa 1.800 euro in caso di rottamazione o poco pi&ugrave; di 2mila euro se si usufruisce di Ecobonus del 30%.  Annunci moto e scooter: clicca qui per scoprire l&#39;usato  &nbsp; 

Ecco nel dettaglio i nuovi sconti della linea eS e del modello eS City dell&#39;azienda italiana

Askoll, promozioni sulla linea eS: i prezzi con Ecobonus e rottamazione

Il gruppo britannico Zapp Electric Vehicles ha lanciato l'i300, uno scooter urbano elettrico potente (14 kW/19 CV) con batterie leggere da 720 Wh. Raggiunge i 97 km/h e offre un'autonomia di 60 km in modalità ECO. La ricarica veloce impiega un'ora, mentre quella normale richiede due ore. Il prezzo base è di 7.590 euro 

Zapp i300

        Tra i mezzi di piccola cilindrata per gli spostamenti urbani, esiste una nicchia che nel corso degli ultimi 40 anni ha sfornato modelli entrati nella leggenda. Questo segmento non lo trovate sotto una specifica categorizzazione perch&egrave; alcune volte &egrave; moto, altre scooter e altre ancora ciclomotore, ma raggruppa alcuni modelli da teppismo urbano pi&ugrave; iconici di sempre: stiamo parlando di quella categoria indefinibile che include nomi come Honda Cub EZ90, Malaguti Fifty, Suzuki Street Magic, Gilera DNA e pochi altri, alla quale oggi va ad unirsi un nuovo membro: BMW CE 02. Questo nuovo "coso elettrico" presentato dalla casa bavarese &egrave; stato definito "eParkourer", per cercare di spiegare il concetto giocoso e divertente dietro all'invenzione di un mezzo del genere. In realt&agrave; le strategie di marketing per far capire all'utenza che razza di oggetto sia, non aiutano gli utenti a chiarirsi le idee. L'abbiamo provato fra le strade di Lisbona per capire bene e raccontarvi l'anima di questo mezzo difficile da inquadrare al primo sguardo. Test Suzuki GSX.8R, i voti del #sottoesame BMW CE 02, come &egrave; fatto  Partiamo da un po' di tecnica, perch&egrave; anche questa &egrave; una peculiarit&agrave; del progetto. L'intera struttura ciclistica &egrave; costruita attorno al telaio perimetrale in acciaio a tubi quadri che percorre in maniera orizzontale tutto il mezzo sulla parte superiore, con delle bretelle diagonali che scendono a 45 dal cannotto fino a sorreggere la parte di trazione. Di profilo, pu&ograve; ricordare le linee del telaio di una bicicletta e infatti i tecnici hanno preso ispirazione dalle BMX. Una davanti all'altra all'interno del corpo moto, sono posizionate le due batterie a schema 48V da 1,96 kW che garantiscono 45 km di autonomia l'una e lavorano in parallelo per garantire un totale di 90 km di autonomia (ciclo WMTC). Il motore elettrico arriva, come le batterie, dal mondo auto ed &egrave; lo stesso montato nelle mild-hybrid BMW, capace di 11 kW nella versione L3 (con patente B o A1) e di 4 kW nella versione L1 (con patente AM da 14 anni). I tempi di ricarica vanno dai 312 minuti per lo 0-100% nella presa domestica ai 102 min per il 20-80% nella wallbox da 1,5 kW. Questi i dati riferiti alla versione 11 kW, perch&egrave; con la 4 kW si scende anche a 85 minuti. Curiosa la scelta di adottare una trasmissione primaria a cinghia e una finale, sempre a cinghia, questo per avere la rotazione del motore in asse con la puleggia e garantire il miglior comportamento di guida e il baricentro pi&ugrave; basso possibile. Davanti c'&egrave; una forcella a steli rovesciati, dietro un monobraccio con ammortizzatore laterale privo di link, davvero accattivante. I cerchi sono lenticolari in alluminio da 14", calzano gomme di sezione 120 davanti e 150 dietro e danno al mezzo un look molto aggressivo pur non essendo grandi.  I freni sono marchiati J.Juan e constano di un disco anteriore e uno posteriore con pinze a doppio e singolo pistoncino. Il manubrio e largo e poggia su riser molto alti, sembra pi&ugrave; spesso di quanto &egrave; realmente perch&egrave; coperto da una cover plastica che nasconde i cavi. La strumentazione &egrave; un piccolo display rettangolare da 3,5", ma pu&ograve; essere collegato via bluetooth al telefono e all'app dedicata, gestibile dai tasi sul blocchetto sinistro. Pesa 132 kg con due batterie, 119 kg con una sola. Avete capito, &egrave; un coso strano da capire e da percepire al primo sguardo. Il design di rottura, con quella sella che "fluttua" per tutta la lunghezza del corpo moto, piacer&agrave; a molti e disguster&agrave; altrettanti, ma questa &egrave; la caratteristica di tutti i mezzi con grande personalit&agrave;. &Egrave; alla guida che il CE 02 pu&ograve; mettere d'accordo davvero tutti. Questa motina &egrave; una vera e propria fun bike! Se qualcuno ricorda il divertimento che si poteva avere in sella a mezzi come Yamaha Tricker, Honda CUB EZ90 e Malaguti Fifty, pu&ograve; farsi un'idea.  Leggi anche: Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X Passa alla prossima pagina &nbsp; BMW CE 02, come va  Sul CE 02 il baricentro sta in basso, la coppia di 55 Nm &egrave; tanta e arriva in modo velocissimo grazie a un comando gas super reattivo. Il controllo di trazione &egrave; tarato in maniera da consentire un po' di wheelspin dove c'&egrave; poca aderenza, senza mettere in pericolo nessuno, e l'ABS sulla sola ruota anteriore permette il bloccaggio di quella posteriore tirando con vigore la leva sinistra. Le gomme, ciccione e dal diametro ridotto, aumentano il senso di agilit&agrave; del mezzo e il baricentro &egrave; concentrato tutto sopra le pedane posteriori, che sono quelle da utilizzare quando si vuole avere una guida dinamica. Quelle anteriori, dedicate al rilassamento e alla conduzione con passeggero, non sono il massimo se si vuole avere il top della dinamica di guida e del divertimento.  Ci sono tre riding mode: Flow, Surf e Flash, che non cambiano l'erogazione della potenza ma forniscono tre diversi interventi di frenata rigenerativa: con Flow &egrave; una rigenerazione media, in Surf &egrave; disattivata e in Flash (mappa disponibile solo con il pacchetto full optional Highline) &egrave; decisamente intensa. Il manubrio, alto e largo, permette un controllo totale e si pu&ograve; condurre anche in piedi in maniera molto naturale, questo &egrave; ideale quando si passa sopra i dissuasori o al ciottolato dei centri storici... quasi necessario in certi casi perch&egrave; la taratura delle sospensioni tende al rigido e non digerisce i sampietrini se non a bassissima velocit&agrave;.  Con la sella standard, la conduzione &egrave; di fatto particolarmente dura, per questo consigliamo di prendere fin da subito la sella comfort con 1 cm in pi&ugrave; di schiuma che aiuta il sedere a non soffrire troppo. C'&egrave; anche una comoda ma limitatamente utile retromarcia elettrica. Nel complesso, con un mezzo capace di dare totale libert&agrave; di stile di guida e divertimento, un'autonomia pi&ugrave; che sufficiente per l'uso cittadino e un look che arriva dalla pura creativit&agrave; dei designer che hanno compiuto ricerca stilistica senza compromessi, questo "coso elettrico" &egrave; destinato a diventare un'icona molto pi&ugrave; del suo fratellone elettrico CE 04 e del capostipite C Evolution. Una BMX elettrica che far&agrave; innamorare molti e che ha un solo grande difetto: costa parecchio! 7.750 euro per la 4 kW, 1000 euro in pi&ugrave; per la 11 kW, ai quali aggiungere 900 euro per il pacchetto Highline che offre la terza mappatura Flash, la forcella anodizzata oro, le manopole riscaldate, la piattaforma per smartphone con caricatore e il quick charger da 1,5 kW.        

Da BMW arriva un mezzo difficile da catalogare, ma che ci ha fatto innamorare dal primo metro. A met&agrave; fra uno scooter, una moto e una BMX, &egrave; destinato a diventare un instant classic

Prova BMW CE 02: elettrizzante!

        Gogoro svela ufficialmente la sua ultima creazione, la serie Pulse, costituita da un gruppo di tre modelli di fascia alta nati attraverso la collaborazione con l'azienda americana di circuiti integrati, Qualcomm Technologies Inc. La Casa taiwanese ha annunciato l'inizio dei preordini, con le spedizioni che partiranno entro la fine del primo semestre del 2026. GOGORO SVELA AL SALONE DI TOKYO IL NUOVO CROSSOVER Concentrato di tecnologia Gli scooter elettrici Gogoro Pulse vantano il cruscotto all'avanguardia progettato dall'azienda, un display touch HD da 10,25 pollici, alimentato dal System on a Chip (SoC) QWM2290 di Qualcomm Technologies e una panoramica di funzionalit&agrave; avanzate. L'interfaccia utente iQ Touch HD di Gogoro promette un'esperienza di guida di alto livello, con modalit&agrave; personalizzabili, navigazione turn-by-turn con informazioni sul traffico in tempo reale e l'accesso alle stazioni di sostituzione batterie Gogoro GoStation. Oltre alle caratteristiche di alta tecnologia, la serie Pulse si integra perfettamente nelle funzioni Apple, offrendo la possibilit&agrave; di utilizzare la chiave dello scooter Gogoro direttamente dall'app Apple Wallet utilizzando la funzione Apple Find My. Il vicepresidente di Qualcomm e Product Management, Laxmi Rayapudi, ha dichiarato: "Siamo entusiasti di vedere le funzioni del nostro SoC Snapdragon Digital Chassis QWM2290 utilizzate nell'ultimo scooter intelligente di punta di Gogoro". ECOBONUS 2024, IN POCHE ORE FINITI GLI INCENTIVI PER MOTO E SCOOTER        

La linea &egrave; composta da tre diversi modelli di scooter elettrici la cui componente tecnologica &egrave; prodotta in partenrship con l'azienda americana di circuiti integrati

Gogoro svela la serie di e-scooter Pulse realizzata con Qualcomm

        Cambiamenti annunciati nella MotoGP: gli scooter a benzina utilizzati dai vari piloti per gli spostamenti all'interno del paddock durante le gare europee sono banditi. La notizia &egrave; stata riportata in anteprima dall'esperto giornalista Simon Patterson. ALL'ASTA BENEFICA DUE SCOOTER SUZUKI CHE SONO APPARSI... IN MOTOGP "&Egrave; permesso solo l&rsquo;elettrico, per il momento" La sostenibilit&agrave; fa il suo ingresso anche nel mondo della MotoGP con la messa al bando di veicoli a motore endotermico, aprendo la strada a soluzioni elettriche avanzate. L'obiettivo principale di questa iniziativa &egrave; garantire la sicurezza all'interno del paddock, utilizzando al tempo stesso sistemi pi&ugrave; green e consapevoli. &ldquo;La MotoGP ha ufficialmente vietato gli scooter a combustione interna nel paddock per tutte le gare europee. &Egrave; permesso solo l&rsquo;elettrico, per il momento, con l&rsquo;intenzione di lungo periodo di liberare definitivamente i paddock dagli scooter&ldquo;, ha annunciato Patterson attraverso il suo profilo Twitter. ECOBONUS 2024, IN POCHE ORE FINITI GLI INCENTIVI PER MOTO E SCOOTER       

La notizia &egrave; arrivata direttamente dal giornalista Simon Patterson attraverso il suo profilo Twitter

Vietati in MotoGP gli scooter a benzina per i piloti nel paddock

        Nel 2021 Bajaj aveva alzato il sipario sul suo scooter elettrico Chetak. L'azienda indiana aveva deciso di rilanciare il veicolo dopo un iniziale flop delle vendite registrato nell'anno precedente. Nel 2024 il modello si rinnova, proponendo sul mercato due varianti, Premium e Urbane e confermandosi un'opzione valida soprattutto per il rapporto qualit&agrave; prezzo.  Tutti i miglioramenti per il 2024 Bajaj ha introdotto una serie di caratteristiche premium che collocano il Chetak un rivale di livello per alcuni dei suoi rivali del segmento, come il nuovo schermo TFT da cinque pollici. Per quanto riguarda le prestazioni, l'azienda ha potenziato lo scooter per raggiungere una velocit&agrave; massima di 73 km/h. Il Chetak 2024 promette fino a 127 km di autonomia con una sola carica e inoltre, la variante Premium &egrave; dotata di un caricabatterie rapido integrato da 800 W, assicurando tempi di ricarica rapidi e convenienti. Il Bajaj Chetak 2024 vanta indicatori di direzione con override automatico, interruttori di controllo sinistro e destro e una serratura elettronica per garantire la massima sicurezza. Il vano portaoggetti sotto la sella &egrave; ora accessibile tramite un comodo interruttore, mentre la capacit&agrave; di stoccaggio &egrave; stata aumentata per soddisfare le esigenze quotidiane degli abitanti urbani.  ECOBONUS 2024: GLI INCENTIVI PER L'ACQUISTO DI MOTO ELETTRICHE E NON       

Il modello &egrave; ora disponibile in due varianti, Urbane e Premium: quest'ultima offre anche un caricabatterie rapido integrato da 800 W

Bajaj rinnova il Chetak: lo scooter elettrico si modernizza per il 2024

Si chiamano Hurba Street Raptor 300S e Street Raptor 300S Air, ma non fatevi ingannare da quei numerini che sembrano una cilindrata, si tratta di scooter 100% elettrici che entrano sul mercato italiano in punta di piedi ma con grandi ambizioni, a partire dai contenuti che propongono e dalle prestazioni elettriche.  Un nuovo player nel mondo dell&#39;elettrico    Abbiamo fatto un giro a Milano con un itinerario 100% cittadino che ci ha portato dal centro fino all&#39;EICMA, con lo scopo di iniziare a conoscere questo brand e capire se i prodotti che porta in Italia sono davvero validi. Il 300S &egrave; uno scooter di dimensioni abbondanti, non a caso assomiglia molto allo Yamaha XMax 400 (ma che in futuro verr&agrave; aggiornato con un&#39;estetica 100% sviluppata in Italia), e le prestazioni che esprime (soprattutto in accelerazione) sono paragonabili a quelle del giapponese. A rendere il tutto sorprendente &egrave; che entrambi i modelli sono&nbsp;omologati&nbsp;11 kW (la versione Air ha le batterie estraibili), quindi&nbsp;guidabili&nbsp;con patente A1, bench&egrave; si possa andare anche in autostrada perch&egrave; la velocit&agrave; massima &egrave; di 130 km/h.  Scopriamoli meglio in questa nostra video-prova:   

L&#39;azienda si affaccia sul mercato come un nuovo player nel mondo degli scooter elettrici con contenuti di livello come la grande autonomia e la possibilit&agrave; di andare in autostrada con la patente B

Prova scooter Hurba, con Street Raptor 300S e Air per le strade di Milano VIDEO

        Vmoto avvia una campagna di richiamo che coinvolge i modelli CPX e VS1. Il problema alla base del provvedimento sarebbe un possibile difetto nel supporto del piantone dello sterzo, individuato dal fornitore durante le verifiche di qualit&agrave;. Il guaio riguarda un numero di montanti destinati aidue modelli, caratterizzati da irregolarit&agrave; che potrebbero generare tensioni eccessive sui bulloni di montaggio, con il rischio di rottura durante il normale utilizzo. VMOTO CPX EXPLORER, SCOOTER ELETTRICO DA GUINNESS WORLD RECORD Necessaria almeno l'ispezione Nonostante solo una parte dei bulloni dei montanti presenti nei CPX e nei VS1 sia soggetta a difetti, Vmoto ha ugualmente deciso di avviare il richiamo per consentire un'attenta ispezione e, se necessario, la sostituzione dei componenti a rischio. Tutti i servizi di verifica e sostituzione saranno erogati gratuitamente per i clienti.&nbsp;L'azienda, la sua rete di distributori e i concessionari si stanno quindi muovendo per contattare direttamente i proprietari dei veicoli interessati per organizzare tempestivamente le necessarie procedure di ispezione e/o sostituzione. VMOTO APD CONCEPT, LO SCOOTER "SCOLPITO DAL VENTO"       

Il problema alla base del provvedimento riguarderebbe un difetto nel supporto del piantone dello sterzo

Vmoto annuncia un richiamo per gli scooter CPX e VS1

        Una situazione economica non positiva e troppi furti di batterie. Sarebbero questi i motivi alla base dell'annuncio da parte di Cityscoot di sospendere il servizio di sharing nelle citt&agrave; di Milano e Torino. Gli utenti avranno quindi la possibilit&agrave; di consumare i minuti residui entro il 30 novembre 2023. SICUREZZA STRADALE, TROPPI AUTOMOBILISTI COL CELLULARE ALLA GUIDA E IL 10% FA UN VIDEO Il comunicato e i furti L'annuncio &egrave; arrivato sia da parte delle amministrazioni comunali, sia dalla societ&agrave; stessa che contava circa 2mila scooter elettrici in servizio del capoluogo lombardo. "Avremmo preferito darvi una bella notizia. Tuttavia, ormai da qualche tempo, Cityscoot affronta notevoli difficolt&agrave; finanziarie. Nonostante i nostri numerosi sforzi per restare aperti, le nostre energie&nbsp;non sono bastate.&nbsp;Siamo costretti a&nbsp;sospendere il servizio&nbsp;a Torino e&nbsp;a Milano dal 30 novembre&nbsp;a tempo indeterminato. Abbiamo un solo obiettivo: tornare. Faremo tutto il possibile per mantenere questa promessa&rdquo;, questo il comunicato di Cityscoot. Per quanto riguarda i furti, si contano ben 650 batterie EP al litio rubate tra il 2019 e il 2022, con un danno quantificabile a circa 1 milione di euro. Per questo, la societ&agrave; &egrave; stata costretta ad alzare il prezzo delle tariffe. Non &egrave; per ora prevista una sostituzione con un altro fornitore. MONOPATTINI A ROMA, ARRIVA LA STRETTA SUL NOLEGGIO: BASTER&Agrave;?       

La societ&agrave; di noleggio ha deciso di ritirare tutti gli scooter elettrici nelle due citt&agrave; italiane: dal 2019 al 2022 sono state ben 650 le batterie al litio rubate

Cityscoot sospende il servizio di sharing nelle città di Milano e Torino

        In redazione se ne discute: il mondo delle moto elettriche &egrave; gi&agrave; in crisi prima di diventare un vero e proprio fenomeno del mercato? Qualche settimana fa abbiamo analizzato la situazione delle vendite di moto e scooter elettrici in Europa e le vendite di mezzi a batteria&nbsp; sono plafonate, in costante bilico fra timidi punti positivi e altri mesi con il segno meno. Mentre le quattro ruote sono praticamente direzionate verso questa tecnologia, le moto non vanno avanti e questo l'abbiamo visto anche a EICMA 2023 dove le vere novit&agrave; a batteria sono mancate. Negli stand dei big solo novit&agrave; con la marmitta Sia chiaro, non stiamo parlando in termini assoluti, perch&egrave; il Salone di Milano di elettriche ne ha proposte e anche tante. &Egrave; il trend del momento in Cina e nei paesi del sud-est asiatico e molte aziende da noi semisconosciute hanno sfruttato il palcoscenico italiano per presentarsi al pubblico. La maggior parte di questi produttori, per&ograve;, non ha ancora mezzi omologati per il nostro mercato e lo scopo di uno stand &egrave; farsi conoscere dagli addetti ai lavori che vogliono investire su nuovi marchi da importare in Europa (un esempio su tutti, Ultraviolette). &Egrave; presso gli stand dei grandi marchi che non abbiamo visto grandi novit&agrave; a batteria e chi gli scorsi anni ha portato concept e studi sull'elettrico quest'anno non ha esposto nulla di simile come ad esempio Kymco. L'unica vera chicca sono le Kawasaki che in realt&agrave; vengono spinte da una propulsione ibrida, molto pi&ugrave; interessante in termini di visione futura per il marchio jap. Anche Honda, Yamaha e Piaggio hanno relegato i loro scooter elettrici a piccoli corner perch&egrave; di fatto fanno piccoli, piccolissimi numeri sul mercato. I due principali brand di moto a batteria in Europa, Zero ed Energica, non hanno portato alcuna novit&agrave; per il 2024.  &nbsp; L'elettrico in realt&agrave; cresce, ma non qui Quindi le case produttrici hanno smesso di investire nell'elettrico? Non proprio. Il Salone di Tokyo che si &egrave; svolto appena prima di EICMA ha visto parecchie novit&agrave; elettriche da parte dei "Big 4" giapponesi (come il concept Yamaha Motoroid 2 di copertina), anche interessanti prototipi fuel cell con alimentazione a idrogeno, ma niente di tutto ci&ograve; &egrave; stato portato negli stand europei. Questo perch&egrave; il palcoscenico era completamente diverso e dedicato all'utenza (e alla stampa) di tutta l'area asiatica, ed &egrave; l&igrave; che la mobilit&agrave; elettrica sta prendendo davvero piede assieme a una sempre pi&ugrave; grande sensibilit&agrave; nei confronti dell'ambiente e a una richiesta di mobilit&agrave; molto pi&ugrave; alta rispetto alle nostre strade. Consideriamo che il mercato Europeo - per esempio - di Honda vale solo il 3,3% circa delle vendite globali. Sembra che l'elettrico stia lentamente prendendo una sua precisa connotazione, e in Europa prende la forma di biciclette a pedalata assistita e monopattini, che fanno numeri ben pi&ugrave; grandi degli scooter elettrici e nelle nostre citt&agrave; sembrano molto pi&ugrave; pratici ed economici da mantenere. Per quanto riguarda le moto grosse, quelle nate per divertire, continua ad esistere il problema dell'autonomia e del prezzo che sono giocoforza svantaggiosi, e le prestazioni del tutto peculiari della propulsione elettrica non valgono - per il momento - la spesa. Il futuro in Europa &egrave; destinato a non basarsi su scooter e moto elettriche? Saranno piuttosto le soluzioni ibride e i carburanti alternativi ad accompagnare la svolta green delle due ruote? Viviamo una fase transitoria nella quale i nuovi equilibri di mercato stanno lentamente prendendo una forma concreta, ma sembra che l'ultimo EICMA abbia stabilito una direzione ben precisa, e non sembra quella della moto a batteria.  EICMA 2023, Oriente a due velocit&agrave;: le case giapponesi e l'avanzata cinese       

A EICMA di quest'anno c'&egrave; stata una importante assenza, quella delle novit&agrave; elettriche. Che sta succedendo nel mondo delle moto a batteria?

Moto elettriche: dove sono finite?

        Niu svela il suo ultimo modello elettrico, il F600 e a risaltare subito all'occhio sono le forme pi&ugrave; "classiche" rispetto agli altri scooter della gamma. Si rivela un alleato ideale per affrontare la giungla urbana, il traffico e le vie strette del centro citt&agrave;, con ruote alte, design accattivante e la possibilit&agrave; di inserire due caschi integrali nel sottosella.  Caratteristiche Lo scooter &egrave; pari a un 125 tradizionale ed &egrave; spinto da un motore da 3 kW che gli consente di raggiungere agilmente i 70 km/h. L'autonomia dichiarata &egrave; di 87 chilometri, mentre due batterie, con un peso di 13,3 kg ciascuna, alimentano questo scooter con una connettivit&agrave; avanzata, mantenendo il peso totale, batterie incluse, a 118 kg. Attraverso un'app dedicata, gli utenti possono monitorare e gestire in modo efficiente le prestazioni del loro veicolo. L'F600 dispone di gruppi ottici full LED che garantiscono una visibilit&agrave; ottimale in qualsiasi condizione. Per quanto riguarda la ciclistica, l'azienda annuncia freni a disco da 220 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore, con sistema di frenata combinata CBS, assicurano un controllo affidabile in ogni situazione.       

La novit&agrave; in fatto di commutyer Green vanta un motore da 3 kW che gli consente di raggiungere agilmente i 70 km/h. Un mezzo ideale per affrontare la citt&agrave;

Niu F600: scooter elettrico dal gusto classico

Il nuovo F600 di NIU, &egrave; uno scooter elettrico equivalente a 125, 3 kW di potenza, 70 km/h di velocit&agrave; e 87 km di autonomia. Leggero, connesso tramite app, &egrave; dotato di illuminazione LED

Niu F600: le FOTO

        Nerva annuncia l'arrivo di tre nuovi modelli per ampliare la sua gamma di scooter elettrici: Nerva EXE II, Nerva Cargo e Nerva Lift. Per ora non ci sono ancora dettagli sulla loro distribuzione e sul prezzo, ci&ograve; che &egrave; certo &egrave; che la versatilit&agrave; &egrave; la caratteristica alla base di queste novit&agrave;. VMOTO CPX EXPLORER, SCOOTER ELETTRICO DA GUINNESS WORLD RECORD Nerva EXE II  Il suo cuore pulsante &egrave; un powertrain all'avanguardia, un motore in grado di sprigionare una potenza di picco di 19 kW (con 11 kW di erogazione continua), alimentato da una sofisticata batteria Blade BYD da 7,83 kWh, con raffreddamento a liquido. La velocit&agrave; massima &egrave; di 130 km/h e l'autonomia varia da 180 km in modalit&agrave; Eco, a 140 km in modalit&agrave; Normal, fino a 90 km in modalit&agrave; Sport. Sar&agrave; possibile anche ricaricare l'energia in corrente alternata presso le colonnine pubbliche, raggiungendo una potenza massima di 3,3 kW. Una ricarica completa richiede appena 2,4 ore, mentre un'accelerata all'80% si ottiene in soli 2 ore. Dotato di una strumentazione all'avanguardia, tra cui un display OLED da 8,8 pollici, avviamento keyless, controllo di trazione e un sistema integrato di diagnosi da remoto, l'EXE II &egrave; pronto a rivoluzionare gli spostamenti urbani. Nerva Cargo Basato sulla piattaforma EXE, il Cargo sfoggia un motore da 11 kW di potenza di picco (9 kW in modalit&agrave; continua) e una batteria Blade BYD, garantendo una velocit&agrave; massima di 100 km/h e un'autonomia di 140 km in modalit&agrave; ECO o 105 km in modalit&agrave; Normal. Nerva Lift Il Nerva Lift presenta un motore elettrico da 10 kW di potenza massima di picco (con 6,75 kW in modalit&agrave; continua) e una batteria Blade BYD da 4,147 kWh. Velocit&agrave; massima di 105 km/h, autonomia di 130 km in modalit&agrave; Eco, 90 km in modalit&agrave; Normal e 70 km in modalit&agrave; Sport. Equipaggiato con ruote da 14 pollici, un display OLED da 7 pollici e un sistema di diagnosi da remoto, &egrave; il veicolo ideale per le vie cittadine. VMOTO APD CONCEPT, LO SCOOTER "SCOLPITO DAL VENTO"       

L'azienda spagnola offre prestazioni e sostenibilit&agrave; con tre nuove proposte ad arricchire la gamma elettrica

Nerva, tre nuovi modelli in arrivo: ecco l'EXE II, il Cargo e il Lift

        TVS Motor Company ha presentato ufficialmente a Dubai il TVS X, lo scooter elettrico basato sul concept Creon. Si tratta di un modello caratterizzato da un telaio in alluminio dall'aspetto molto moderno e costruito sulla piattaforma denominata XLETON, in vendita sul mercato indiano al prezzo equivalente di 2.805 euro. Le consegne avranno inizio a dicembre 2023.  TVS, PRESENTATA LA PICCOLA NAKED RAIDER 125 RACING SPECIAL EDITION Caratteristiche Il TVS &egrave; equipaggiato con un motore a magnete permanente con batteria da 4,44 kWh che permette un accelerazione da 0 a 40 km/h in 2,6 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 105 km/h. La batteria &egrave; ricaricabile attraverso il caricabatterie da 3 kW che permette di raggiungere il 50% di carica in 1 ora. Con quello stadard da 950W invece, la carica arriva all'80% in 3 ore e 40 minuti. Lo scooter dispone di diverse modalit&agrave; di guida. Lo scooter elettrico presenta un display TFT da 10.2 pollici e un sistema di navigazione NavPro di serie, oltre che il sistema PlayTech. Il veicolo permette inoltre di condividere in tempo reale la propria posizione per un livello di sicurezza ancora pi&ugrave; elevato. Possibilit&agrave; di connettivit&agrave; con smartwatch per blocco e sblocco del vano sottosella e della manopola dell'acceleratore. LA TVS APACHE RR 310 METTE IL TURBO: &Egrave; RECORD SUL QUARTO MIGLIO       

Il modello &egrave; attualmente in vendita sul mercato indiano al prezzo di 2.805 euro. Con un elettrico da 4.4 kW, raggiunge una velocit&agrave; di 105 km/h

Scooter elettrico TVS X: tecnologico e futurista

TVS X &egrave; lo scooter di TVS Motor Company lo scooter elettrico basato sul concept Creon. In vendita sul mercato indiano al prezzo equivalente di 2.805 euro, &egrave; equipaggiato con un motore a magneti permanenti con batteria da 4,44 kWh ed &egrave; capace di raggiungere una velocit&agrave; massima di 105 km/h

Scooter elettrico, TVS X: Le foto

Aprilia SR GT debutta nella versione Replica, basato esteticamente sulle Aprilia RS-GP di Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales. Arriver&agrave; nelle concessionarie ad ottobre 2023 nelle versioni 125 e 200 cc

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