        Il sole tiepido della Costa Azzurra a fine settembre &egrave; come l'ultimo abbraccio dell'estate prima dell'arrivo del grande freddo, un ottimo contesto per mettere alla prova il nuovo Mp3 310 di Piaggio, ovvero la versione aggiornata dell'entry level a tre ruote italiano, che con l'adeguamento meccanico alla normativa Euro5+ riceve un sostanzioso restyling sia di estetica che di contenuti, per rimanere al passo con i tempi e confermare la sua posizione di leadership nella nicchia dei tre ruote guidabili con patente B. Il successo di questo scooter (soprattutto in suolo francese) &egrave; dovuto al sistema sospensivo anteriore a quadrilatero articolato che permette grandi pieghe e stabilit&agrave; grazie alla doppia ruota, un "plus" per la sicurezza su strada capace di coprire un buco legislativo che permette di condurre uno scooter di cilindrata media o maxi anche a chi ha la sola patente automobilistica. Indice:  Come cambia (pag.2) Prova su strada: "diavolo mangiarotonde" (pag.3) Quanto costa (pag.4)   &nbsp; Piaggio Mp3 310 2025: Dove e come cambia Ed &egrave; per questo che lo stile anteriore dell'Mp3 310 &egrave; stato rivisto con un occhio di riguardo al mondo delle quattro ruote, grazie a un nuovo proiettore con firma diurna a LED che abbraccia il design automobilistico, lasciando da parte l'aggressivit&agrave; sportiva del precedente modello e sposando un look pi&ugrave; sobrio e tecnologico in linea con il family feeling di 400/530. Il frontale &egrave; stato rivisto anche per migliorare la penetrazione aerodinamica, grazie a un nuovo parabrezza, un nuovo deflettore basso tra le ruote che migliora i flussi fra gli archi passaruota dello scudo e nuovi deflettori laterali che fanno tanto "MotoGP" ma servono per fluidificare il passaggio dell'aria. Risultato? Cx migliorato e quindi minor consumo di carburante, che passa da 31,2 km/l a 32,3 km/l nel ciclo WMTC. La nuova meccanica porta ulteriori benefici sia per il gi&agrave; citato consumo che per le prestazioni generali dello scooter. A Pontedera hanno incrementato il valore della corsa del monocilindrico 4 valvole HPE, portando la cilindrata da 278 cc a 310 cc, aumentando di poco la potenza e arrivando a 26,4 CV a 7500 giri/min, per una coppia massima di 27,3 Nm a 6000 giri/min. Entrambi i valori sono raggiunti a regimi di rotazione inferiori di 250 giri rispetto al passato, migliorando anche il comfort acustico, che giova anche di un nuovo motorino d'avviamento pi&ugrave; grande e silenzioso.  Confermatissimo Mp3 A livello di ciclistica rimane tutto invariato come in passato, con il sistema basculante anteriore che sostiene le due ruote da 13", mentre il gruppo motore-trasmissione posteriore si affida a una doppia molla nel pi&ugrave; classico degli schemi scooteristici, ammortizzando una ruota da 14" e 140mm di sezione. I freni si dividono in doppio disco da 258mm davanti e singolo disco da 240mm dietro. L'unico cambimento &egrave; dovuto al leggero aumento di interasse dovuto al rifacimento del gruppo termico, che allunga l'interasse di 13 mm passando a 1.455 mm e aumentando la stabilit&agrave; sopratutto alle alte velocit&agrave;. Il peso complessivo dichiarato &egrave; di 225 kg, non una piuma ma nella media per quanto riguarda questo tipo di veicoli. E la tecnologia? Cambia poco rispetto al 300, e viene confermato il sistema frenante ABS integrato con il controllo di trazione ASR sviluppato in collaborazione con Continental. La strumentazione &egrave; completamente rinnovata e abbandona gli strumenti analogici per sposare un nuovo display LCD da 5&rdquo; ripreso dalla famiglia Beverly, che fornisce informazioni dettagliate sul veicolo e la possibilit&agrave; di connettere smartphone tramite il sistema Piaggio MIA (di serie nella versione S). La sella &egrave; stata rivista in virt&ugrave; di un migliore supporto lombare grazie ad un nuovo schiumato, e nasconde un vano di carico sufficiente ad ospitare un casco Jet o due demi-jet.  &nbsp; Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde! Saliti in sella ci troviamo in un corpo scooter compatto, con le ginocchia a 90&deg; e una posizione eretta del busto. Non sappiamo se &egrave; per via della nuova imbottitura del supporto lombare ma la mobilit&agrave; longitudinale sulla sella &egrave; un po' limitata e non si riesce ad arretrare tanto. Nel complesso, per&ograve;, la triangolazione &egrave; comoda e una volta iniziata la marcia si percepisce un grande controllo del mezzo che ha un manubrio largo ma non troppo, ideale per percepire gli spazi fra le auto e infilarsi con disinvoltura fra le vetture nonostante il largo e profondo scudo. Lo stile di guida &egrave; tipicamente Mp3, con il sistema sospensivo anteriore che si caratterizza in una maggiore inerzia nei cambi di direzione, ma che offre una stabilit&agrave; e confidenza a scendere in piega che gli scooter tradizionali possono solo sognare! Le rotonde si prendono con estrema sicurezza e pinzate in piega su asfalto bagnato non spaventano nemmeno un pochino, cos&igrave; come gli schizzi nei pantaloni dato che con il sistema di blocco del rollio, si possono sempre tenere i piedi in pedana senza mai metterli gi&ugrave;.  &nbsp; Conclusioni&nbsp; Nel complesso il comportamento &egrave; fedele al passato ma con un pelo in pi&ugrave; di stabilit&agrave; nei curvoni veloci data dall'aumento di interasse, e un po' pi&ugrave; di reattivit&agrave; all'anteriore anche alle basse velocit&agrave;. Soltanto la frenata &egrave; un po' "da capire", con l'impianto che interviene in modo soddisfacente solo con delle forti strizzate su entrambe le dure leve al manubrio. C'&egrave; anche il pedale sulla pedana destra che aziona entrambi i freni assieme ed &egrave; un dispositivo necessario per l'omologazione all'utilizzo con patente B. Di fatto &egrave; la complessit&agrave; del sistema che rende il sistema poco modulabile, ma la potenza complessiva di frenata non manca. Piaggio Mp3 310 2025: prezzo Infine, come sempre, i prezzi: 8.099 euro per la versione standard e 8.299 euro per l'S, che al pacchetto base aggiunge verniciatura bicolore sportiva, cuciture blu della sella, parafanghi anteriori in tinta e connettivit&agrave; all'app Piaggio MIA di serie. Gi&agrave; disponibile all'ordine.        

Aggiornamento profondo per l'entry level a tre ruote di Pontedera, che fa debuttare una nuova meccanica e un frontale che sposa il family feeling automobilistico della famiglia

PROVA Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde

Il sole tiepido della Costa Azzurra a fine settembre &egrave; come l&#39;ultimo abbraccio dell&#39;estate prima dell&#39;arrivo del grande freddo, un ottimo contesto per mettere alla prova il nuovo Mp3 310 di Piaggio, ovvero la versione aggiornata dell&#39;entry level a tre ruote italiano, che con l&#39;adeguamento meccanico alla normativa Euro5+ riceve un sostanzioso restyling sia di estetica che di contenuti, per rimanere al passo con i tempi e confermare la sua posizione di leadership nella nicchia dei tre ruote guidabili con patente B.  Il successo di questo scooter (soprattutto in suolo francese) &egrave; dovuto al sistema sospensivo anteriore a quadrilatero articolato che permette grandi pieghe e stabilit&agrave; grazie alla doppia ruota, un &quot;plus&quot; per la sicurezza su strada capace di coprire un buco legislativo che permette di condurre uno scooter di cilindrata media o maxi anche a chi ha la sola patente automobilistica.  Indice:    Come cambia (pag.2)  Prova su strada: &quot;diavolo mangiarotonde&quot; (pag.3)  Quanto costa (pag.4)     &nbsp;  &nbsp;  Piaggio Mp3 310 2025: Dove e come cambia  Ed &egrave; per questo che lo stile anteriore dell&#39;Mp3 310 &egrave; stato rivisto con un occhio di riguardo al mondo delle quattro ruote, grazie a un nuovo proiettore con firma diurna a LED che abbraccia il design automobilistico, lasciando da parte l&#39;aggressivit&agrave; sportiva del precedente modello e sposando un look pi&ugrave; sobrio e tecnologico in linea con il family feeling di 400/530.  Il frontale &egrave; stato rivisto anche per migliorare la penetrazione aerodinamica, grazie a un nuovo parabrezza, un nuovo deflettore basso tra le ruote che migliora i flussi fra gli archi passaruota dello scudo e nuovi deflettori laterali che fanno tanto &quot;MotoGP&quot; ma servono per fluidificare il passaggio dell&#39;aria. Risultato? Cx migliorato e quindi minor consumo di carburante, che passa da 31,2 km/l a 32,3 km/l nel ciclo WMTC.  La nuova meccanica porta ulteriori benefici sia per il gi&agrave; citato consumo che per le prestazioni generali dello scooter. A Pontedera hanno incrementato il valore della corsa del monocilindrico 4 valvole HPE, portando la cilindrata da 278 cc a 310 cc, aumentando di poco la potenza e arrivando a 26,4 CV a 7500 giri/min, per una coppia massima di 27,3 Nm a 6000 giri/min. Entrambi i valori sono raggiunti a regimi di rotazione inferiori di 250 giri rispetto al passato, migliorando anche il comfort acustico, che giova anche di un nuovo motorino d&#39;avviamento pi&ugrave; grande e silenzioso.    Confermatissimo Mp3  A livello di ciclistica rimane tutto invariato come in passato, con il sistema basculante anteriore che sostiene le due ruote da 13&quot;, mentre il gruppo motore-trasmissione posteriore si affida a una doppia molla nel pi&ugrave; classico degli schemi scooteristici, ammortizzando una ruota da 14&quot; e 140mm di sezione. I freni si dividono in doppio disco da 258mm davanti e singolo disco da 240mm dietro. L&#39;unico cambimento &egrave; dovuto al leggero aumento di interasse dovuto al rifacimento del gruppo termico, che allunga l&#39;interasse di 13 mm passando a 1.455 mm e aumentando la stabilit&agrave; sopratutto alle alte velocit&agrave;. Il peso complessivo dichiarato &egrave; di 225 kg, non una piuma ma nella media per quanto riguarda questo tipo di veicoli.  E la tecnologia? Cambia poco rispetto al 300, e viene confermato il sistema frenante ABS integrato con il controllo di trazione ASR sviluppato in collaborazione con Continental. La strumentazione &egrave; completamente rinnovata e abbandona gli strumenti analogici per sposare un nuovo display LCD da 5&rdquo; ripreso dalla famiglia Beverly, che fornisce informazioni dettagliate sul veicolo e la possibilit&agrave; di connettere smartphone tramite il sistema Piaggio MIA (di serie nella versione S). La sella &egrave; stata rivista in virt&ugrave; di un migliore supporto lombare grazie ad un nuovo schiumato, e nasconde un vano di carico sufficiente ad ospitare un casco Jet o due demi-jet.    &nbsp;  Piaggio Mp3 310 2025: diavolo mangiarotonde!  Saliti in sella ci troviamo in un corpo scooter compatto, con le ginocchia a 90&deg; e una posizione eretta del busto. Non sappiamo se &egrave; per via della nuova imbottitura del supporto lombare ma la mobilit&agrave; longitudinale sulla sella &egrave; un po&#39; limitata e non si riesce ad arretrare tanto. Nel complesso, per&ograve;, la triangolazione &egrave; comoda e una volta iniziata la marcia si percepisce un grande controllo del mezzo che ha un manubrio largo ma non troppo, ideale per percepire gli spazi fra le auto e infilarsi con disinvoltura fra le vetture nonostante il largo e profondo scudo.  Lo stile di guida &egrave; tipicamente Mp3, con il sistema sospensivo anteriore che si caratterizza in una maggiore inerzia nei cambi di direzione, ma che offre una stabilit&agrave; e confidenza a scendere in piega che gli scooter tradizionali possono solo sognare! Le rotonde si prendono con estrema sicurezza e pinzate in piega su asfalto bagnato non spaventano nemmeno un pochino, cos&igrave; come gli schizzi nei pantaloni dato che con il sistema di blocco del rollio, si possono sempre tenere i piedi in pedana senza mai metterli gi&ugrave;.    &nbsp;  Conclusioni&nbsp;  Nel complesso il comportamento &egrave; fedele al passato ma con un pelo in pi&ugrave; di stabilit&agrave; nei curvoni veloci data dall&#39;aumento di interasse, e un po&#39; pi&ugrave; di reattivit&agrave; all&#39;anteriore anche alle basse velocit&agrave;. Soltanto la frenata &egrave; un po&#39; &quot;da capire&quot;, con l&#39;impianto che interviene in modo soddisfacente solo con delle forti strizzate su entrambe le dure leve al manubrio. C&#39;&egrave; anche il pedale sulla pedana destra che aziona entrambi i freni assieme ed &egrave; un dispositivo necessario per l&#39;omologazione all&#39;utilizzo con patente B. Di fatto &egrave; la complessit&agrave; del sistema che rende il sistema poco modulabile, ma la potenza complessiva di frenata non manca.  Piaggio Mp3 310 2025: prezzo  Infine, come sempre, i prezzi: 8.099 euro per la versione standard e 8.299 euro per l&#39;S, che al pacchetto base aggiunge verniciatura bicolore sportiva, cuciture blu della sella, parafanghi anteriori in tinta e connettivit&agrave; all&#39;app Piaggio MIA di serie. Gi&agrave; disponibile all&#39;ordine.  &nbsp; 

Aggiornamento profondo per l&#39;entry level a tre ruote di Pontedera, che fa debuttare una nuova meccanica e un frontale che sposa il family feeling automobilistico della famiglia

        Di informazioni a riguardo, su Internet, ce ne sono pochissime, ma alcune foto di questo mezzo decisamente particolare girano in rete ormai da anni. Negli anni '80, quando Vespa era al massimo della popolarit&agrave; grazie ai modelli PK e PX, a Pontedera si pensava gi&agrave; a quale sarebbe stato il futuro della mobilit&agrave; in citt&agrave;, e bench&egrave; le prime applicazioni "da scooter" senza marce e con variatore erano ancora lontane, si lavorava in segreto al concetto di tre ruote che avrebbe poi portato - 20 anni dopo - alla nascita del Piaggio Mp3. Questa Vespa del tutto particolare si chiamava PK3, ed &egrave; rimasta soltanto un prototipo utilizzato per fare ricerca.  Vespa PK3: un muso molto strano Non contando la parte posteriore e il manubrio, del tutto fedeli a quella di una PK (ovvero la Vespa con il telaio compatto), davanti cambia tutto. Uno scudo enorme e largo ospita il sistema sospensivo raddoppiato per ospitare due ruote affiancate, con carreggiata tutto sommato contenuta e con un interessante sistema basculante che permetteva alla Vespa di piegare, nonostante la doppia ruota.  Come funzionava il sistema? Molto diverso rispetto a quello dell'Mp3, perch&egrave; in questo caso non compariva una forcella a doppio stelo per ogni ruota ma un sistema pi&ugrave; simile al monobraccio delle Vespa originali, inserite in un quadrilatero deformabile (come si intuisce dalla barra inferiore della foto sotto) che permetteva a entrambe le ruote di rimanere sempre a contatto con il suolo nelle pieghe. Il sistema era gi&agrave; efficiente e innovativo, ma il mondo non era pronto per una tecnologia simile e il progetto rimase, di fatto, un semplice esperimento attuato dal reparto ricerca e sviluppo toscano, salvo poi essere recuperato parecchi anni dopo quando la prima idea di Mp3 balen&ograve; in testa ai tecnici Piaggio.&nbsp; Il progetto della PK3 era, in effetti, molto simile nella logica e nel concetto a quello che poi &egrave; diventato un best seller su alcuni mercati europei e un apripista a una serie di modelli della concorrenza che hanno creato il segmento degli scooter a tre ruote. Quando si dice essere in anticipo coi tempi!        

Due ruote davanti e una dietro: questo &egrave; il successo del tre ruote di Piaggio, che negli anni '80 ha avuto una progenitrice illustre, rimasta solo un prototipo

Vespa PK3: l'antenata dimenticata dell'Mp3

Avete mai sentito parlare degli ATC? L&#39;acronimo sta per &quot;All Terrain Cycle&quot; e fu coniato dalla Honda che immise sul mercato statunitense in grandi numeri il primo di questi strani mezzi, l&#39;UC90, poi evoluto in ATC con diverse versioni e cilindrate. Non erano altro che motociclette da fuoristrada dotate di larghissime ruote dal diametro ridotto ma dalla sezione ampia, adatte ad affrontare i terreni sabbiosi.  Tre ruote, zero sospensioni e gommazze  L&#39;altra particolarit&agrave; era che le ruote, da due sono diventate tre, grazie al forcellone collegato ad un asse posteriore rigido che permetteva al mezzo di avere pi&ugrave; trazione fra le dune ma impossibilitandolo a piegare. Chi ha iniziato a usare questi mezzi ha dunque imparato a guidare in maniera &quot;diversa&quot; con uno stile molto fisico che poi negli anni seguenti si &egrave; evoluto in quello che &egrave; il mondo dei quad, che di ruote ne hanno quattro.&nbsp;  Il primo &quot;quad a tre ruote&quot; in senso assoluto fu lo Sperry-Rand Tricart. Venne progettato nel 1967. Tricart non si guidava a cavalcioni ma ci si sedeva come su un kart. Nel 1968 Plessinger vendette i brevetti e i diritti di progettazione del Tricart alla New Holland che inizi&ograve; a produrli commercialmente.&nbsp;    &nbsp;  La diffusione e la moda grazie a Honda    Da qui nacque l&#39;interesse di Honda che introdusse il suo primo ATC nel 1970, l&#39;US90 (senza ammortizzatori), diventato in breve famoso grazie alle comparsate al cinema con James Bond e in TV con Magnum P.I. Nel 1973, Honda registr&ograve; dunque il marchio &quot;All Terrain Cycle&quot; (ATC), applicandolo a tutti i tre ruote da spiaggia realizzati da quel momento in poi.  La Casa giapponese svilupp&ograve; negli anni &#39;80 una sorta di monopolio sul mercato, grazie a brevetti efficaci sul design e sulla posizione del motore. Entro il 1980, altre aziende pagavano royalty brevettuali a Honda per entrare nel settore degli ATC con i propri modelli. Yamaha realizz&ograve; lo YZ125 Tri-Moto, Kawasaki fece altrettanto l&#39;anno successivo con il KLT200, mentre Suzuki produsse il suo primo modello, l&#39;ALT125, nel 1982.  Man mano che la popolarit&agrave; degli ATC aumentava, si sviluppavano anche soluzioni tecniche innovative e prestazioni pi&ugrave; elevate. La capacit&agrave; di andare dove la maggior parte degli altri veicoli non potevano presto li rese popolari tra i cacciatori statunitensi e canadesi, ma anche fra i bagnini delle spiagge di California e Florida. Comparvero anche competizioni off-road dedicate ai tre ruote e versioni stradali sportive come l&#39;ATC250R.    &nbsp;  All&#39;apice del successo, lo scandalo sicurezza    Una ulteriore rivoluzione arriv&ograve; nel 1982 con l&#39;Honda ATC200E Big Red, che grazie a portapacchi e sospensioni finalmente efficienti, divenne a tutti gli effetti il primo mezzo utilitario di questa tipologia e il primo vero capostipite dei quad da lavoro.&nbsp;  A met&agrave; degli anni &#39;80, per&ograve;, la popolarit&agrave; di questi mezzi ricreazionali cominci&ograve; a scricchiolare. Dopo numerose denunce arrivate alle Case costruttrici e una serie di inchieste giornalistiche, negli Stati Uniti si decise di catalogare gli incidenti mortali causati dai tre ruote e il risultato sconvolse un po&#39; tutti.&nbsp;  Nel 1987 il senior managing director of the Honda Motor Co fu portato in tribunale e non riusc&igrave; a trattenere le lacrime quando gli fu messa davanti una lista di 789 nomi di persone decedute a seguito di incidenti con gli ATC (non solo Honda), la met&agrave; dei quali bambini e minori.  Era usanza, in quegli anni, utilizzare questi mezzi in terreni privati e spesso lo si faceva con tutta la famiglia e senza protezioni. Il vero problema era l&#39;instabilit&agrave; causata dalla singola ruota anteriore che - specialmente in pendenza - rendeva il mezzo difficile da governare e molto facile da ribaltare. Considerando che un ATC pesava in media sui 160 kg, &egrave; semplice capire il numero di persone morte perch&egrave; schiacciate dal mezzo. In primis fu amentata la sensibilizzazione con corsi di guida, ma i continui incidenti portarono a breve a una sospensione della produzione.    &nbsp;  Troppo pericoloso, troppi morti  Il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti viet&ograve; ufficialmente le vendite di ATC nel 1987, costringendo i produttori a sostenere una campagna sulla sicurezza da 100 milioni di dollari e il riacquisto di tutti i tricicli da spiaggia invenduti che i concessionari avevano ancora in stock.  Un articolo del New York Times del 1988 afferma che gli ATV sono stati la causa di quasi 1.000 morti e 300.000 feriti tra il 1983 e il 1988, e un articolo del Time Magazine dello stesso anno conferma che quasi 7.000 persone all&#39;anno venivano coinvolte in incidenti con questi mezzi. Il resto &egrave; storia, perch&egrave; il fenomeno si trasform&ograve; in quelli che oggi &egrave; il mondo dei quad con quattro ruote, pi&ugrave; stabili e molto meno pericolosi.    Esiste la moto perfetta e come potrebbe essere? 

Tragli anni &#39;70 e &#39;80 negli Stati Uniti &egrave; scoppiata la moda delle moto pensate per andare sulla sabbia e su qualsiasi altro terreno. Peccato che, oltre ad essere divertenti, erano anche tremendamente pericolose&nbsp;

Gli ATC a tre ruote: da moto da spiaggia a macchine letali

        Arriva in concessionaria a febbraio 2023, nel colore nero con dettagli in bronzo. Nel frattempo, il nuovo Niken GT di Yamaha fa capolino a EICMA 2022 per mostrare le novit&agrave; del suo motore da 890 cc e quelle in materia di connettivit&agrave; e navigazione.  Design e bauli laterali In Niken GT 2023 &egrave; stata ridisegnata la presa di aspirazione e il filtro dell'aria (scarico omologato secondo le normative Euro 5), e le due ruote anteriori montano pneumatici radiali da 15". La sospensione posteriore ha un nuovo levereggio in alluminio, 236 grammi meno pesante del precedente in acciaio. Il telaio, ridisegnato per adattarsi alla configurazione del nuovo motore, &egrave; caratterizzato da un gruppo trave principale in acciaio. Riprogettata, e pi&ugrave; confortevole, anche la sella. Il cupolino offre una regolazione manuale di 70 mm. In dotazione i bauli laterali rigidi da 30 litri per lato. Il nuovo motore da 890 cc Punto forte di Niken GT 2023 &egrave;, come accennato, il nuovo motore Yamaha CP3 da 890 cc, gi&agrave; in uso su Tracer 9 e MT-09: 3 cilindri in linea, 12 valvole, 890 cc, 11,5: 1 compressione e un diametro x corsa di 78,0 x 62,1 mm. La maggiore accelerazione da fermo, la miglior facilit&agrave; d'uso e un controllo pi&ugrave; efficiente ai regimi pi&ugrave; bassi sono i vantaggi derivati dall'architettura del propulsore. Connettivit&agrave; e navigazione Debutta la nuova strumentazione TFT da 7" ad alta luminosit&agrave; con display a colori e la possibilit&agrave; di scegliere tra tre diversi temi, ognuno dei quali progettato per adattarsi ai diversi scenari di guida e alle preferenze personali del pilota. Il tema STREET presenta un layout sobrio, il tema SPORT ha un aspetto pi&ugrave; dinamico e sportivo e il tema TOUR&nbsp;offre informazioni facili da leggere sui principali dati.Nuovo Niken GT &egrave; inoltre dotato di una Communication Control Unit che permette al pilota di collegare il proprio smartphone alla moto utilizzando l'app MyRide di Yamaha. Una volta effettuato il collegamento tramite USB (presente una presa da 12 volt sotto la sella), Wi-Fi o Bluetooth, il pilota pu&ograve; visualizzare le informazioni sulle chiamate in arrivo, sulle e-mail e sui messaggi tramite la strumentazione. Inoltre, utilizzando un auricolare collegato tramite Bluetooth, piloti e passeggeri possono anche sentire la musica e rispondere alle chiamate.La navigazione &egrave; gestibile tramite l'app Garmin Motorize, che consente al pilota di scegliere tra percorsi diversi, come il pi&ugrave; veloce, il pi&ugrave; corto, l'autostrada e altro ancora, e le istruzioni vocali curva dopo curva tramite auricolari possono essere inviate a un dispositivo auricolare Bluetooth connesso. I dati della mappa vengono scaricati sullo smartphone e quindi il pilota della Niken GT pu&ograve; comunque accedere alla navigazione anche quando il segnale di campo dello smartphone non &egrave; presente, come ad esempio in alcune zone montuose. &Egrave; disponibile anche la PhotoReal Junction View di Garmin, che viene automaticamente mostrata in un formato a schermo diviso quando ci si avvicina a un incrocio, fornendo informazioni sulla corsia migliore da utilizzare per la prossima uscita. YAMAHA TRACER 7 E TRACER 7 GT 2023: ECCO LE NOVIT&Agrave;       

Il tre ruote della Casa di Iwata si gode i vantaggi del tre cilindri gi&agrave; in uso su Tracer 9 e MT-09 e migliora la connettivit&agrave;. In dotazione i bauli laterali rigidi da 30 litri per lato

Eicma 2022, Yamaha Niken GT 2023: motore da 890 cc e vocazione turistica

Il punto forte della nuova versione del tre ruote di Iwata è il nuovo motore CP3 da 890 cc, già in uso su Tracer 9 e MT-09: 3 cilindri in linea, 12 valvole, 890 cc, 11,5: 1 compressione e un diametro x corsa di 78,0 x 62,1 mm. La maggiore accelerazione da fermo, la miglior facilità d'uso e un controllo più efficiente ai regimi più bassi sono i vantaggi derivati dall'architettura del propulsore. Niken GT 2023 migliora anche dal punto di vista della connettività - debutta il quadro strumenti TFT da 7" -, mentre la navigazione è gestibile tramite l'app Garmin Motorize

Yamaha Niken GT 2023

        Sono ormai diversi anni che Yamaha &egrave; al lavoro sul Tritown, una sorta di monopattino elettrico, ma a tre ruote, omologato per uso stradale. Nel tempo lo abbiamo visto in diverse versioni: pur essendo un concept, infatti, il Tritown &egrave; stato rinnovato varie volte, ma non si &egrave; mai sentito parlare di una variante definitiva, pronta per la strada. Ci&ograve; potrebbe finalmente diventare realt&agrave;, ipotesi confermata anche dagli obiettivi che Yamaha ha annunciato all&rsquo;inizio del 2022 e che includono la volont&agrave; di spingersi verso &ldquo;nuove aree di mercato della mobilit&agrave;&rdquo;, con chiaro riferimento alla mobilit&agrave; urbana elettrica. L&rsquo;ultima versione del Tritown La nuova versione del Tritown, pi&ugrave; che a un monopattino, si avvicina quasi a uno scooter: &egrave; diventata infatti pi&ugrave; robusta rispetto a quanto visto nel 2017 con la prima proposta. &Egrave; stata poi aggiornata e dotata di luci, targa e indicatori di direzione. Come l&rsquo;originale, &egrave; stato mantenuto il motore elettrico sul mozzo all'interno della ruota posteriore mentre i pacchi batteria intercambiabili sono nella parte principale del telaio, tra le gambe del pilota. A proposito del telaio, sia questo che l'avantreno inclinabile sono stati ridisegnati alle maggiori prestazioni previste. Dicevamo di un aspetto pi&ugrave; massiccio, e infatti il nuovo design ora incorpora parafanghi anteriore e posteriore e un nuovo faro anteriore sul frontale. Sembra anche che Yamaha abbia aggiunto una sorta di sospensione posteriore, con movimenti della carrozzeria per consentire alla ruota di dietro e al suo parafango di muoversi su e gi&ugrave;.&nbsp; Tutti elementi, come l&rsquo;aggiunta del supporto per la targa, che suggeriscono un utilizzo ben diverso dal monopattino e prestazioni differenti, che ci spingono a non classificare il nuovo Tritown nella categoria di monopattini ed e-bike. MONOPATTINI, ATTENZIONE ALLE NUOVE REGOLE: ECCO COSA DICE IL DECRETO       

Presentato per la prima volta nel 2017, &egrave; molto pi&ugrave; robusto di un monopattino e punta a prestazioni maggiori

Yamaha Tritown, tre ruote elettrico che si guida in piedi presto su strada

        Yamaha, fin dagli anni '70, ha iniziato una ricerca sulle moto con pi&ugrave; di due ruote che non si &egrave; mai arrestata, proponendo in diversi periodi interpretazioni pi&ugrave; o meno utili di come potrebbero essere dei prodotti a tre o quattro ruote. Questo tipo di studio &egrave; sempre stato apertamente discusso dal marchio di Iwata che ha trovato soprattutto nel Salone di Tokyo il palcoscenico ideale per presentare i suoi "esperimenti". Ovviamente tutto questo ha portato a risultati di produzione in serie di progetti molto ambiziosi come la serie di scooter Tricity e la Niken, che ancora oggi rappresenta l'unica motocicletta (non scooter) a tre ruote del mercato.&nbsp; Passol (studio a 3 ruote) - 1977 Non ci sono molti dettagli in internet su questo prototipo, se non giusto qualche immagine spara qui e l&igrave;. Il Passol era uno scooter di larga diffusione negli anni '70, caratterizzato dalle dimensioni compatte e dal peso ridotto ideale per i brevi spostamenti e un uso di commuting quotidiano. Si tratterebbe a tutti gli effetti dell'aggiunta di una ruota anteriore e un rudimentale sistema che permetteva allo scooter di piegare pur avendo due punti di appoggio davanti. Anche se non ci sembra un prodotto cos&igrave; raffinato e convincente, &egrave; stato il primo passo che ha dato la possibilit&agrave; di registrare i primi brevetti di una serie di studi che si sono susseguiti negli anni, soprattutto dopo il nuovo millennio, quando quei progetti sono stati ripresi e sviluppati in maniera pi&ugrave; efficiente.  &nbsp; Tesseract - 2007 Trent'anni di apparente vuoto, ed ecco che al salone di Tokyo compare la Tesseract a 4 ruote, una moto con un sistema a quadrilatero anteriore che permette alla moto di piegare, replicato poi al posteriore per dare un appoggio di quattro pneumatici sull'asfalto. La carreggiata &egrave; cos&igrave; stretta che nonostante le due ruote in pi&ugrave; risulta larga quasi come una normale moto e la propulsione era di tipo ibrido combustione-elettrico. Il design di Luciano Marabese non suggeriva di certo una moto pronta per la produzione, e in effetti il progetto a 4 ruote ancora non &egrave; stato proposto in modo pi&ugrave; concreto, ma i suoi brevetti sono stati sviluppati nelle produzioni multi-ruote di oggi.  &nbsp; OR2T - 2008 Un secondo prototipo a quattro ruote nel giro di pochissimo tempo. In questo caso non si stratta di una show bike come la Tesseract, ma di un vero e proprio muletto di test per nuove tecnologie meccaniche e cicilistiche. Lo si nota dalle forme, molto meno "d'immagine" e pi&ugrave; vicine a un muletto di test, e la sua particolarit&agrave; &egrave; di avere le ruote praticamente gemellate sia davanti che dietro. Per la prima volta vengono fatti studi concreti di comportamento su strada e sviluppo in vista di una produzione di serie di quello che di l&igrave; a poco sarebbe diventato il primo scooter di serie del marchio, il Tricity.  &nbsp; 01GEN - 2014 Questo prototipo di Yamaha venne semplicemente esposto al Salone di Colonia del 2014. Solo ora, con la Niken sul mercato, possiamo capire perch&egrave; quel progetto era l&igrave; sul palco diversi anni fa e perch&egrave; fu scelto l'Intermot per la presentazione al pubblico: semplicemente il progetto di una moto a tre ruote da vendere in Europa era gi&agrave; concreto nelle menti dei tecnici di Iwata. Tecnicamente possiamo notare anche un sistema di sospensione anteriore che si avvicina molto a quello definitivo della Niken: ci sono i quattro steli forcella del sistema basculante anteriore, che nel prototipo sono per&ograve; montati internamente. Era gi&agrave; palese anche la scelta tecnica di avere le ruote anteriori pi&ugrave; piccole della posteriore, ad ulteriore testimonianza degli studi gi&agrave; avanzati su questa tecnologia.  &nbsp; MWC-4 2017 Il prototipo mostrato a Tokyo nel 2017 &egrave; il prossimo passo verso una mobilit&agrave; futura su cui Yamaha pare voler investire: il veicolo con abitacolo che pu&ograve; comportarsi come una moto. In questo caso il MWC-4 &egrave; un concept dotato di cockpit chiuso e seduta di tipo automobilistico, con spazio per due persone. La propulsione &egrave; ibrida con due muduli elettrici e un motore a combustione, mentre il sistema sospensivo &egrave; a quadrilateri come le auto ma il sistema che gli permette di piegare &egrave; ad un ulteriore passo evolutivo. Se l'idea del Passol del 1977 ha portato alla Niken di oggi, cosa porter&agrave; fra 40 anni l'idea dell'MWC-4? Il futuro della mobilit&agrave; &egrave; ancora tutto da scrivere.  Piaggio Mp3 2022: i voti del #Sottoesame       

Il marchio di Iwata, ben prima dell'Mp3 di Piaggio, ha iniziato uno studio approfondito su moto con pi&ugrave; di 2 ruote. Ecco i prototipi che hanno portato allo sviluppo dell'unica moto a tre ruote del mercato, la Niken

Top5: la storia multi-ruote secondo Yamaha

        Maggior stabilit&agrave; e sicurezza sul bagnato, spazi d&rsquo;arresto inferiori e tanto comfort. Sono queste le frecce all'arco dell&rsquo;alternativa a tre ruote al "solito" scooter. La storia dei tricicli &egrave; addirittura anteriore a quella della motocicletta, come abbiamo raccontato qui, ma una delle innovazioni pi&ugrave; rilevanti nel settore della mobilit&agrave; urbana degli ultimi vent&rsquo;anni &egrave; stata l&rsquo;introduzione degli scooter con due ruote anteriori. Guardati inizialmente con sospetto, questi nuovi tricicli hanno saputo crearsi una propria considerazione grazie alle doti di sicurezza e alla comodit&agrave; che sono in grado di offrire. Chi temeva fossero difficili da condurre o pi&ugrave; banalmente poco divertenti da guidare ha dovuto ricredersi. Certo, i tre ruote hanno la contropartita di avere oltre che un maggior peso anche una maggiore larghezza dell&rsquo;avantreno rispetto ad un pari cilindrata a due ruote, ma nell&rsquo;utilizzo effettivo questa non si rivela un ostacolo. Morale della favola: chi sceglie un tre ruote difficilmente ritorna allo scooter tradizionale.  La tenuta di strada specie su sfondo viscido &egrave; nettamente superiore e consentono di passare con molta pi&ugrave; disinvoltura su imperfezioni e rotaie. Inoltre il doppio disco anteriore e la doppia impronta a terra consentono spazi d&rsquo;arresto superiori. Altra particolarit&agrave; da non sottovalutare: quando ci si ferma al semaforo non &egrave; necessario appoggiare il piede a terra, ma basta bloccare con un tasto il meccanismo basculante per rimanere in equilibrio. Negli anni questa nicchia di mercato si &egrave; sviluppata ed ora propone soluzioni con caratteristiche diverse. Non ci sono prodotti realmente sovrapponibili perch&eacute; ognuno punta su proprie peculiarit&agrave;. Andiamo a conoscerli assieme. &nbsp; Piaggio MP3  La nostra osservazione del mercato non pu&ograve; che partire da chi ha inventato il segmento, ovvero Piaggio. Nel 2006 il suo MP3 &egrave; stato il primo ad aggiungere la terza ruota e negli anni il prodotto &egrave; stato affinato e arricchito costantemente. In questo momento in gamma ci sono due diversi MP3, uno pi&ugrave; compatto nelle sovrastrutture proposto nella cilindrata di 300 cc ed uno con sovrastrutture pi&ugrave; abbondanti e protettive nelle cilindrate 400 e 500. Qui puoi leggere la nostra prova e qui scorrere la gallery. Le ruote anteriori sono da 13&rdquo; mentre la posteriore &egrave; da 14&rdquo;, oltre alle leve al manubrio ci sono anche un freno a pedale e il freno di stazionamento. Comodit&agrave; e dotazione sono al top. Le potenze vanno dai 25 ai 43 CV. Oggi &egrave; considerato il pi&ugrave; comodo e spazioso, ma anche il pi&ugrave; costoso con prezzi che partono da 6.990 euro. &nbsp; Yamaha Tricity  Yamaha ha invece puntato tutto sulla compattezza per il suo Tricity, andando a colpire soprattutto nelle cilindrate inferiori, quelle non coperte dal diretto concorrente Piaggio. Disponibile nelle cilindrate 125, 155 e 300 ha grossomodo la stessa larghezza frontale dell&rsquo;MP3 ma le sovrastrutture appaiono pi&ugrave; contenute: rinuncia a un po&rsquo; di comfort in favore dell&rsquo;agilit&agrave;. Puoi scorrere qui una nostra gallery e qui leggere le pi&ugrave; recenti novit&agrave; introdotte. Le ruote sono da 14&rdquo; e i motori erogano dai 9 ai 20,6 kW. I prezzi vanno da 3.899 a 8.299 euro. &nbsp; Adiva AD3  Tra i due contendenti pi&ugrave; blasonati si inserisce anche Adiva. Il suo AD3 &egrave; l&rsquo;unico a proporre la capote ripiegabile nel bauletto ed &egrave; l'evoluzione di un progetto che risale addirittura al 1994 ed era marchiato Benelli e che per anni ha rappresentato la risposta alla C1 di BMW. Non ha seguito l'evoluzione della Casa di Pesaro e si &egrave; affrancato con un marchio ed una produzione propria dislocata tra Italia (Design, Ricerca e Sviluppo) e Taiwan e Malesia per la costruzione. Ha mantenuto le caratteristiche che furono apprezzate del primo storico Adiva, ovvero sella bassa, tanto spazio e protezione da aria e pioggia, ed ha aggiunto&nbsp; un modello con le due ruote anteriori. &Egrave; spinto da un monocilindrico 400 da 35,8 CV ed ha un peso di 215 kg. Il prezzo &egrave; di 8.490 euro. &nbsp; Qooder QV3  Il marchio Qooder si &egrave; fatto conoscere per l'unico scooter (se ancora cos&igrave; si pu&ograve; definire) dotato di doppio sistema basculante sia davanti sia dietro. Parliamo perci&ograve; dell'unico prodotto con quattro ruote. Al suo fianco, per&ograve;, &egrave; stato realizzato anche il modello QV3 che di ruote, invece, ne ha "solo" tre. Ricorda per molti aspetti il concorrente di Pontedera, anche se &egrave; dotato di un design personale. A spingerlo &egrave; un monocilindrico ovviamente 4 tempi da 346 cc con 21,2 kW di potenza e 31,8 Nm di coppia massima che, per&ograve;, non &egrave; ancora stato aggiornato alla normativa Euro 5. Le ruote sono da 14" all'avantreno e 15" la posteriore. Il prezzo &egrave; di 8.290 euro.       

La doppia ruota anteriore raddoppia l'aderenza e quindi la sicurezza. Poche ma di grande qualit&agrave; le proposte del mercato: scegliamo quella che fa per noi.

Guida alla scelta, gli scooter a tre ruote: pieghe sicure

        Dal 2006, anno in cui ha fatto il suoi ingresso sul mercato, Piaggio MP3 ha rivoluzionato la mobilit&agrave; urbana e metropolitana. Adesso, a distanza di parecchi anni, lo scooter a tre ruote torna in una versione completamente rinnovata, con un design pi&ugrave; sportivo e orientato al mondo automobilistico. Si rinnova anche l&rsquo;equipaggiamento tecnologico, aumentando comfort e sicurezza. Dispositivi ARAS e tecnologia Il nuovo Piaggio MP3 &egrave; il primo scooter dotato di dispositivi di tipo ARAS (Advanced Rider Assistance System), con una piattaforma di assistenza alla guida basata sulla tecnologia Imaging Radar 4D e sviluppata da Piaggio Fast Forward, societ&agrave; di robotica del Gruppo Piaggio con sede a Boston. A questo si aggiunge la strumentazione TFT full color da 7&rdquo;, il sistema keyless, la connettivit&agrave; con navigazione e, sulla versione 530 hpe Exclusive, troviamo anche il cruise control e la funzione di retromarcia con videocamera. Le tre versioni Tre le versioni nella nuova gamma Piaggio MP3, tutte spinte dalle motorizzazioni della famiglia hpe - High Performance Engine: Piaggio MP3 400 hpe e Piaggio MP3 400 hpe Sport, con il 400 cc da oltre 35 CV, e l&rsquo;ammiraglia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive, col nuovissimo 530 hpe da pi&ugrave; di 44 CV. Quest&rsquo;ultimo, rispetto alla precedente unit&agrave; 500 hpe, garantisce anche un significativo incremento della coppia. Il design Passiamo alla parte estetica, completamente rinnovata. Il frontale &egrave; pi&ugrave; ampio e protettivo, e infatti &egrave; stato totalmente ridisegnato. C&rsquo;&egrave; un nuovo gruppo ottico full LED a sviluppo orizzontale e al centro una pi&ugrave; piccola e sportiva presa d&rsquo;aria con griglia tridimensionale a nido d&rsquo;ape. La parte inferiore, invece, arriva da uno studio aerodinamico portato avanti per garantire una maggiore stabilit&agrave;. Come dicevamo all&rsquo;inizio, sono parecchi i richiami al design automobilistico, dal frontale agli indicatori di direzione integrati nei passaruota. Nel posteriore, cil gruppo ottico &egrave; un unico elemento orizzontale full LED sotto al quale si apre l&rsquo;estrattore. Disponibilit&agrave; e prezzi Il nuovo Piaggio MP3 &egrave; disponibile nei concessionari da fine giugno ed &egrave; gi&agrave; prenotabile online sul sito ufficiale del Marchio. E i prezzi? Piaggio MP3 400 hpe &egrave; disponibile al prezzo di 10.499 euro, nella versione Sport a 10.999 euro. La versione top di gamma, Piaggio MP3 530 hpe Exclusive, &egrave; invece in vendita a 12.999 euro. PIAGGIO, RICAVI IN AUMENTO: APRILIA E GUZZI TRAINANO LA CRESCITA       

Lo scooter torna completamente ridisegnato, con un design pi&ugrave; sportivo e tre versioni tra cui scegliere

Piaggio, il nuovo l'MP3 disponibile in pre-booking

        E se Kawasaki stesse progettando la rivale di mercato di Yamaha Niken? Solo ipotesi al momento, scaturita da un'immagine apparsa sul web e a quanto pare proveniente da una riunione interna alla Casa di Akashi. La foto, sebbene non di eccelsa qualit&agrave;, mostra quella che ha tutta l'aria di essere una moto a tre ruote. Anche se i dubbi sono tanti.  KAWASAKI A TRE RUOTE, NON &Egrave; LA PRIMA VOLTA Non &egrave; la prima volta che Kawasaki si avventura nelle tre ruote. Lo aveva gi&agrave; dimostrato nel 2013 a Tokyo, quando present&ograve; il Concept J. Da l&igrave; in poi numerosi brevetti e nessuna continuit&agrave; ufficiale. Oggi, l'immagine pizzicata su internet assume un valore diverso. C'&egrave; per&ograve; da sottolineare come potrebbe essere anche un ennesimo concept di un modello futuristico, e non per forza la base di un nuovo modello a tre ruote da lanciare sul mercato nei prossimi anni. L'idea per&ograve; ha delle fondamenta. SU BASE H2? Chiss&agrave; infatti se questa nuova tre ruote possa inserirsi in un'ipotetica gamma generata dalla nuova moto a idrogeno recentemente presentata proprio da Kawasaki, che ha fatto tanto discutere tra addetti ai lavori e appassionati. Una Ninja H2 sovralimentata. E se questa sportiva fosse soltanto la capostipite di una nuova famiglia a idrogeno, in cui inserire anche l'inedita tre ruote, anch'essa ovviamente costruita su base H2? Per adesso, naturalmente, solo ipotesi. Nel futuro, chiss&agrave;. I tre ruote: storia breve ma complicata       

Un'immagine diffusa su internet apre spazio alla fantasia di vedere presto sul mercato un concorrente della Yamaha Niken. Sar&agrave; per caso un membro della nuova gamma a idrogeno?

Kawasaki, ipotesi tre ruote su base H2

        Spesso le aste offrono sorprese davvero incredibili, come questo tre ruote con motore Harley Davidson che arriva dagli Stati Uniti e un&rsquo;impalcatura - come fosse la carrozzeria di un&rsquo;auto - a forma di teschio, a cui segue (come se non bastasse) una bara collegata con un gancio di traino. Insomma, uno di quei mezzi con cui non si passa di certo inosservati. Smart con motore Suzuki Hayabusa: l'arma totale creata da uno youtuber Cuore Harley C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Il costruttore di questa creatura ha deciso di metterla all&rsquo;asta su Mecum, piattaforma su cui possiamo trovare veramente di tutto: e la moto-teschio ne &egrave; una prova pi&ugrave; che concreta. L&rsquo;asta &egrave; di diversi mesi fa: chiss&agrave; chi avr&agrave; avuto il coraggio di portarsi a casa questo esemplare pi&ugrave; unico che raro. A spingerlo, aveva dichiarato il costruttore, un S&amp;S di 1.340 cc del 1998. Questa &egrave; l&rsquo;unica informazione certa, per tutto il resto, dunque, dobbiamo viaggiare con supposizioni e fantasia. A primo impatto sembra quasi che sia stato preso il corpo di un Buggy VW, smontato delle ruote anteriori e aggiunti telaietti tubolari in acciaio per trasformare il mezzo in un tre ruote: quella anteriore &egrave; regolata da una forcella Springer. Non sappiamo quale sia il materiale con cui &egrave; stato realizzato il corpo del mezzo, probabilmente&nbsp;vetroresina. Conosciamo il risultato: la parte superiore di un teschio umano con tanto di cilindro, e ci sono pure i denti che si illuminano, a mo di fari. Youtuber restaura da "zero" una Honda CBR600RR del 2008       

In rete, e nelle aste, si trova veramente di tutto. Ecco un esempio davvero unico: a spingerlo un S&amp;S di 1.340 cc del 1998

Il veicolo "testa di morto": stravaganza con motore Harley-Davidson

        Un tre ruote, una versione per la guida fuoristrada e un ibrido. Secondo i rumors, Yamaha starebbe pensando a tre nuove versioni del TMAX.&nbsp;L'iconico scooter sportivo di Iwata si...triplica in tre nuove configurazioni ancora prive di bozze o brevetti, anche se le indiscrezioni, e con esse le prime informazioni, non mancano.  IL TRINITY CON QUALCHE CAVALLO IN PI&Ugrave; Il tre ruote dovrebbe chiamarsi 3MAX, in modo da dichiarare una continuit&agrave; con gli stilemi sportivi della gamma. Sarebbe il "fratello" del Tricity, ma con pi&ugrave; potenza, dato che potrebbe montare il 2 cilindri 560cc da 48 cv, il doppio rispetto al 300cc del Tricity. IL RIVALE DI HONDA X-ADV Il TMAX off-road sarebbe spinto dallo stesso motore da 560cc, ma si chiamarebbe, forse, TMAX Adventure. In pratica, sarebbe il rivale di mercato dichiarato dell'X-ADV di Honda. IL TMAX ELETTRICO A LUNGA AUTONOMIA La versione ibrida non sar&agrave; in realt&agrave;...ibrida. O meglio: Yamaha sta infatti sviluppando un TMAX dotato di motore Extended Range (EREV), quindi una propulsione elettrica alimentato ovviamente dal classico pacco batterie; quest'ultimo &egrave; per&ograve; alimentato dall'energia generata dal motore termico. Questa soluzione permette al motore (da qui "Extended Range") di vantare maggiore autonomia. Yamaha TMAX 20&deg; Anniversario: via agli ordini       

La Casa di Iwata sta sviluppando una variante tre ruote, una da fuoristrada e una ad alimentazione ibrida del suo iconico scooter sportivo

Yamaha TMAX, tre nuove versioni in arrivo?

        Da Pontedera arriva la nuova motorizzazione per il Piaggio MP3: accanto alle versioni 350 e 500, lo scooter a tre ruote si presenta nella veste 300 hpe da 26 Cv di potenza e 26 Nm di coppia massima, nelle versioni Standard e Sport.  Dotazioni tecniche Il nuovo scooter &egrave; dotato di dispositivi di sicurezza ABS e ASR, con strumentazione digitale multifunzione, sella a doppio rivestimento con supporto lombare, parabrezza fum&eacute; integrato e vano portaoggetti con presa USB. I cerchi in lega sono da 13&rdquo; all&rsquo;anteriore e 14&rdquo; al posteriore, a cinque razze sdoppiate in nero opaco. Di serie i fari anteriori DRL, indicatori di direzione e fanale posteriore a LED. MP3 300hpe &egrave; disponibile in versione standard nelle livree Nero Cosmo Lucido e Argento Cometa Opaco. Configurazione Sport Oltre alla versione standard, il tre ruote Piaggio propone la configurazione Sport con parafanghi abbinati alla carrozzeria, molle degli ammortizzatori e cuciture in rosso, elementi della carrozzeria in nero opaco, freni a disco anteriori a margherita da 258mm, inserti in alluminio e sistema multimediale Piaggio Mia di serie per gestire musica, chiamate e comandi vocali senza staccare le mani dal manubrio. MP3 300hpe Sport &egrave; disponibile nelle colorazioni Bianco Luna, Grigio Materia e Nero Meteora Opaco. Vespa, una mostra al Museo Piaggio per il 75&deg; anniversario &nbsp;       

Lo scooter a tre ruote affianca le cilindrate 350 e 500, scarica 26 Cv di potenza e offre tante soluzioni di comfort e design: sulla versione sportiva, di serie la strumentazione Piaggio Mia

Piaggio, nuovo MP3 300hpe nelle versioni standard e Sport

        &Egrave; stato svelato a novembre 2020, ora &egrave; stato avvistato in strada: il Kymco CV3 arriver&agrave; nei concessionari nel prossimo futuro e le sue tre ruote stanno assaggiando l&rsquo;asfalto.  Le foto-spia dei test Il concept era stato mostrato per la prima volta nel 2017, quando fu presentato con un tettuccio ad Eicma. I colleghi francesi di Scooter Station hanno pubblicato delle foto-spia durante dei test su strada, che ci fanno capire qualcosa di pi&ugrave; delle linee definitive. Look aggressivo, basato sul fratello AK 550, con cui sembra condividere telaio e motore. A spingere il tre ruote di Kymco, dovrebbe esserci il bicilindrico in linea da 550 cc che sprigiona 51 Cv e 55,6 Nm di coppia. Questi numeri ne farebbero il pi&ugrave; potente del suo segmento. I cavalli serviranno a sostenere il peso aggiuntivo causato dalla terza ruota e l&rsquo;architettura con doppia forcella. Dotazione digitale Strumentazione con cruscotto digitale a colori e sistema Kymco Noodoe per la connettivit&agrave; e la navigazione corner by corner dovrebbero far parte della dotazione del nuovo scooter, oltre alle manopole riscaldate e al traction control. Dubbi sul prezzo Non sappiamo ancora nulla di definitivo riguardo la data di debutto sul mercato, n&eacute; sul prezzo. L&rsquo;AK 550 sfiora i 10.000 euro di listino, mentre il CV3 dovrebbe superarli attestandosi intorno agli 11.000 euro: un prezzo non economico, per sfruttare la potenza del maxi-scooter.  BMW C 400 X e GT, scooter rinnovato per il 2021        

Avvistato durante i test sull'asfalto, il maxi-scooter si presenta con linee aggressive e un telaio ripreso dall'AK 550. Prezzo e data di debutto ancora incerti

Kymco CV3, le foto-spia del maxi scooter a 3 ruote

        l primo mezzo a motore aveva tre ruote. A fine '800 la mobilit&agrave; globale era affidata principalmente a due mezzi, la bicicletta e il cavallo (con o senza carrozza), quest'ultimo ha permesso lo spostamento dell'uomo anche nelle lunghe distanze per millenni, fino all'avvento del motore a combustione che ha rivoluzionato il modo di spostarsi. I primi esperimenti con una propulsione meccanica non permettevano grandi velocit&agrave; e con pochissima potenza a disposizione il mezzo doveva essere pi&ugrave; leggero di una tradizionale carrozza. La prima applicazione messa in commercio fu il Benz Patent-Motorwagen del 1886 che era, udite udite, un triciclo. Parallelamente, sempre in Germania, veniva sviluppato il prototipo Daimler Reitwagen, una sorta di bici con ruote di legno e un motore al centro, ma poggiato su piccole ruote laterali che non permettevano la perdita dell'equilibrio. E' cos&igrave; che nasce la storia della motorizzazione del 1900, in contemporanea quella delle auto e delle moto nella forma del tre ruote, perch&eacute; questo mezzo con asse posteriore e singola ruota sterzante davanti ha dato il &ldquo;la&rdquo; per lo sviluppo della mobilit&agrave; a combustione futura. DE DION E L'EVOLUZIONE DEL CONCETTO  Bench&egrave; fosse ufficialmente un triciclo, il Motorwagen di Benz poteva accomodare delle persone sedute e si guidava con una sorta di volante. Il primo mezzo che riprendeva invece le forme di una vera moto &egrave; stato il francese De Dion-Bouton del 1897, il primo mezzo ad esser ufficialmente definito &ldquo;Motorized Trike&rdquo;. La scelta di mettere le due ruote in asse al posteriore &egrave; perch&eacute; una bicicletta fu ritenuta troppo fragile e instabile per la mostruosa potenza di 1,5CV del suo motore. Nel mentre invece qualcuno os&ograve; creando la prima vera motocicletta senza supporto di altre ruote per l'equilibrio, &egrave; la Hildebrand-Wolfmueller, tedesca. I primi anni del '900 furono caratterizzati da uno sviluppo parallelo dei tricicli e delle moto. In quegli anni non esistevano ragionamenti su traffico, consumi, piacere di guida ecc., quindi tutto quello che veniva prodotto soddisfaceva soltanto la necessit&agrave; di spostamento cercando la soluzione migliore per renderlo rapido e confortevole. Fondamentalmente si ragionava con le prime automobili (o carrozze motorizzate) per lo spostamento di pi&ugrave; persone, e con motociclette e tricicli per lo spostamento individuale.  LE MOTO PRENDONO IL LARGO Fu il 1903 a sancire una pietra miliare nel mondo delle due ruote, perch&eacute; &egrave; proprio quell'anno che Harley-Davidson, Indian e Triumph nascono e presentano i loro primi prototipi di motocicletta. Nel giro di pochi anni tanti piccoli produttori presentano le proprie proposte a due ruote e lo sviluppo di ruote gommate e telai pi&ugrave; rigidi cambia il modo di muoversi. La moto nasceva con le sue caratteristiche tipiche e la gente iniziava a divertirsi a guidarle. Di conseguenza l'attenzione per i tricicli a motore and&ograve; leggermente a scemare, senza escluderli del tutto dal mercato. Rimasero importanti nei primi due decenni del 1900 principalmente come mezzi da lavoro e poco pi&ugrave;: si inizi&ograve; a fare la distinzione fra mezzo per divertimento e passione con le due ruote e mezzo utile e pratico con le tre. Ovviamente escludiamo la nascita dei sidecar che sono moto col carrozzino.&nbsp; IL TRIKE: MEZZO DA LAVORO  Del trike come mezzo ricreazionale si parl&ograve; solo a met&agrave; del 900, quando nel dopoguerra il Maggiolino Volkswagen invase gli Stati Uniti e iniziarono i primi esperimenti con il telaio e motore posteriore &ldquo;dell'auto del popolo&rdquo; e il frontale dei classici chopper USA. Sempre oltreoceano, dagli anni '30, Harley-Davidson produceva il triciclo Servicar, ma era un mezzo da lavoro dotato di bagagliaio posteriore e che fu d'ispirazione alla nascita (dopo tanti anni) del Triglide, la Electra con due ruote dietro. In Europa, nel mentre, l'unico triciclo diffuso era l'Ape Piaggio, e anche qui si parla di un veicolo utilitario. E' solo negli anni '70 che inizi&ograve; a diffondersi una vera e propria cultura del mezzo a tre ruote ricreazionale, con la diffusione sempre maggiore dei trike motorizzati VW con asse posteriore da auto e il concetto inverso di auto nella parte anteriore e singola ruota al posteriore, che &egrave; un concetto particolare che rimarr&agrave; (per caratteristiche meccaniche e presenza di un abitacolo) all'interno del mondo delle automobili.  Tra i '70 e gli '80 in usa si diffuse tantissimo l'Honda ATC 125, un piccolo trike senza sospensioni e con ruote panciute studiato per la sabbia e i terreni difficili, che divenne una moda nelle spiagge californiane e della Florida, questo in realt&agrave; fu il mezzo che diede il via alla storia dei quad, ma &egrave; un altro argomento.&nbsp; MP3 E LA RINASCITA  A cavallo del nuovo millennio, un secolo dopo le prime invenzioni a tre ruote, la categoria si &egrave; ripresa un posto importante nel mondo della mobilit&agrave; grazie ad un prodotto rivoluzionario: il Piaggio MP3, scooter con due ruote anteriori a carreggiata stretta e con la capacit&agrave; di piegare grazie a un sistema di sospensione anteriore basculante. L'MP3 ha portato il concetto su un nuovo piano, dove la stabilit&agrave; dell'impronta di tre ruote sull'asfalto ha incontrato il divertimento e la praticit&agrave; tipiche di una moto. Quasi in parallelo &egrave; nato anche il Can-Am Spyder che per&ograve; ha portato il concetto di moto con due ruote anteriori pi&ugrave; vicino a quello della motoslitta, ovvero con asse rigido e carreggiata piuttosto larga.  Lo sviluppo dei vari Quadro, Yamaha Tricity e Niken e lo sviluppo di progetti a tre ruote per il futuro da parte di tutte le pi&ugrave; importanti case motociclistiche rende bene l'idea sull'importanza e la validit&agrave; del sistema Mp3, vero e proprio pioniere della nuova vita dei tre ruote, che a quanto pare avranno ancora una lunga storia da scrivere. FalcoRustyco Suzuki, il futuro di met&agrave; anni &rsquo;80       

I vituperati, snobbati, ghettizzati mezzi con tre ruote e un motore stanno vivendo in questi anni una rinascita, ma la loro storia &egrave; iniziata appena prima delle cugine motociclette

I tre ruote: storia breve ma complicata

        Negli ultimi tempi abbiamo assistito a un interessante sviluppo del mercato degli scooter a tre ruote (basti pensare al Piaggio MP3 e al Tricity di Yamaha, tanto per citare due esempi), veicoli molto richiesti specialmente nelle grandi citt&agrave;. Per quanto riguarda le moto a tre ruote, invece, il discorso prende una piega un po&rsquo; differente perch&eacute;, fino a oggi, l&rsquo;unica azienda che ha portato sul banco progetti validi &egrave; di nuovo Yamaha con la sua Niken. Nel frattempo, per&ograve;, qualcosa si sta muovendo e tra le aziende che vorrebbero provare a intraprendere questa strada c&rsquo;&egrave; anche Kawasaki, come anticipato dai colleghi di VisorDown. Yamaha, novit&agrave; sul fronte Niken per il 2021 Il brevetto  Non troppo tempo fa, la Casa giapponese ha depositato il brevetto per&nbsp;un sistema di sospensione anteriore da applicare alle moto convenzionali (e con poche modifiche al seguito). L&rsquo;idea &egrave; quella di creare una sorta di ibrido, cos&igrave; da semplificare lo schema delle sospensioni, risolvere un problema allo sterzo e permettere anche di utilizzare un classico telaio. Diversamente da quanto visto sui modelli Piaggio e Yamaha, Kawasaki vorrebbe quindi posizionare il sistema di inclinazione e i mozzi anteriori nella parte inferiore della sospensione, composta da una serie di forcelle dall'aspetto tradizionale. In questo modo, secondo l&rsquo;idea della Casa giapponese, il pilota avrebbe maggiore controllo sulla situazione delle ruote anteriori. Arriva anche un ulteriore dettaglio del progetto: l'angolo di inclinazione del sistema potrebbe essere modificato rispetto alle forcelle. Non sappiamo quando la moto tre ruote Kawasaki vedr&agrave; la luce, ma visti i bozzetti la situazione ci sembra a buon punto. Aprilia, un tre ruote in arrivo?       

La Casa giapponese ha depositato il brevetto per&nbsp;un sistema di sospensione anteriore da applicare alle moto convenzionali, adottando un approccio differente da quello visto con Piaggio e Yamaha

Kawasaki e la moto a tre ruote: cosa bolle in pentola?

Yamaha si &egrave; pronunciata sulle novit&agrave; che dobbiamo aspettarci per il nuovo anno, ma ha lasciato fuori &ndash; almeno a parole &ndash; il LMW&nbsp;Niken. Diciamo a parole, perch&eacute; nei fatti le nuove normative Euro 5 in vigore da gennaio 2021 lasciano pensare a un necessario aggiornamento del tre ruote Yamaha.    MOTORE MT-09  Il motore del nuovo Niken potrebbe essere ripreso dalla nuova MT-09, aggiornando l&rsquo;attuale propulsore da 847 cc e 115 Cv (anch&rsquo;esso derivato dal vecchio modello della hypernaked). La cilindrata salirebbe dunque a 889 cc per una potenza massima di 119 Cv, con una coppia massima di 93 Nm. Sarebbe senz&rsquo;altro un beneficio per le dimensioni importanti dell&rsquo;LMW della Casa dei Tre Diapason ma, se l&rsquo;ipotesi sar&agrave; confermata, dobbiamo aspettarci anche delle modifiche al telaio &ndash; allo stesso modo di MT-09 2021 e Tracer 9 2021.    DUBBI SULLA DATA  Quando arriver&agrave; l&rsquo;aggiornamento del Niken? La risposta pi&ugrave; probabile &egrave; la primavera del 2021, magari al Motor Bike Expo, ma i ritardi causati dalla pandemia rendono incerti tutti i calcoli e quello che possiamo fare sono soltanto ipotesi, in attesa di comunicazioni ufficiali.  Le naked pi&ugrave; interessanti da tenere sott&#39;occhio nel 2021 

La Casa dei Tre Diapason ha annunciato le novit&agrave; per il prossimo anno ma non ha svelato i progetti per il suo tre ruote, fermo alla motorizzazione Euro 4. Le ipotesi fanno pensare agli stessi aggiornamenti della MT-09

Yamaha, novit&agrave; sul fronte Niken per il 2021

Ad EICMA lo abbiamo conosciuto sotto forma di concept, per poi farci venire l&#39;acquolina in bocca con i teaser promozionali della Casa madre. Adesso, Kymco CV3, nuovo tre ruote della Casa taiwanese, &egrave; realt&agrave;, con un design rinnovato, impreziosito dall&#39;illuminazione full LED e le disponibilit&agrave; dei colori nero e grigio.  CILINDRATA 550, 51 CV E 53 NM DI COPPIA  Il nuovo modello parte dalla base dell&#39;AK 550. A spingerlo, un bicilindrico in linea 4T raffreddato a liquido, 8 valvole, da 550,4cc, 51,6 cv di potenza a 7.500 giri/min e 53 Nm di coppia a 5.750 giri/min.    La ciclistica presenta una sospensione&nbsp;anteriore con elementi a&nbsp;steli rovesciati davanti, cerchi da 13&quot; all&#39;anteriore e da 15&quot; al posteriore, impianto frenante con sistema ABS, per uno scooter dal peso di 280 kg e altezza della sella dal suolo di 795 mm.    In dotazione inoltre l&#39;utile schienalino per&nbsp;e un vano sottosella in grado di contenere un casco integrale.  Kymco DT X360, lo scooter pronto per... l&#39;Adventure 

Realizzato sulla base dell&#39;AK 550, lo scooter di Taiwan disponibile con un design rinnovato, illuminazione full LED e un bicilindrico da 51,6 cavalli

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