Name: TC 250 Heritage
Brand: Husqvarna
SKU: tc-250-heritage
Price: 11900 EUR

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Husqvarna Motorcycles presenta le TE ed FE 2024 con una serie di innovazioni eccezionali sia per quanto riguarda il motore, sia per la componente tecnologica. Le moto sono già disponibili nelle concessionarie ufficiali 

Husqvarna Motorcycles TE ed FE 2024

        In questi tristi giorni che vedono l'Emilia-Romagna dilaniata dall'alluvione, tante sono le storie che raccontano la forza e il coraggio di molti cittadini che si stanno rimboccando le maniche per poter salvare dalla capacit&agrave; distruttiva dell'acqua persone e abitazioni. Tra le zone pi&ugrave; colpite c'&egrave; la valle del Santerno, situata nel Comprensorio di Imola, dove il farmacista Alessandro Magnani, ha iniziato a vivere all'interno della sua farmacia e con una tuta da motociclista e si &egrave; unito ai volontari del gruppo Enduro Motor Valley per assistere la protezione civile nel raggiungere le zone isolate con la sua Husqvarna 350. Motociclisti tra la distruzione La storia &egrave; stata raccontata dalla testata Il Messaggero, e spiega come alla farmacia di Magnani, i volontari portano cibo e vestiti che vengono caricati su jeep o sistemati negli zaini dei motociclisti. Solo attraverso la moto alcune delle zone pi&ugrave; colpite possono essere raggiunte, l&igrave; dove i mezzi pesanti che sarebbero necessari per il soccorso non riescono ad arrivare. Con il suo camice bianco, ormai diventato marrone per il tantissimo fango, ogni giorno affronta i percorsi pi&ugrave; pericolosi per poter aiutare chi &egrave; in difficolt&agrave; e chi da giorni ormai &egrave; senza cibo, acqua e beni essenziali. Nonostante la devastazione di quei luoghi, Magnani riesce ad esplorare la valle insieme al suo gruppo: i motociclisti hanno gi&agrave; ripristinato centinaia di sentieri e affrontato frane negli anni e la loro conoscenza del territorio si sta rivelando fondamentale per le operazioni di assistenza e soccorso delle popolazioni alluvionate. Annunci usato Husqvarna       

Con il camice e in sella alla&nbsp;sua Husqvarna 350, si &egrave; unito ai volontari del gruppo Enduro Motor Valley per raggiungere le zone rimaste isolate &nbsp;

La storia del farmacista-motociclista che aiuta le popolazioni alluvionate

Nuovo look per la Husqvarna FS 450. La svedese presenta un nuovo coprisella ad alta aderenza e grafiche bianche, grigie e gialle per un aspetto ancora pi&ugrave; distintivo. Assemblata con componenti di qualit&agrave; testati in gara, come le ruote Alpina, la frizione antisaltellamento Suter e i freni Brembo, la nuova FS 450 &egrave; una delle supermotard&nbsp;pi&ugrave; potenti e complete attualmente sul mercato.    Nuova Husqvarna FS 450: com&#39;&egrave; fatta    Alimentata da un motore da 450 cc, le caratteristiche dell&#39;FS 450 possono essere messe a punto sfruttando l&#39;interruttore Map Select montato sul manubrio, facile da usare. &Egrave; possibile controllare l&#39;attivazione del Launch Control, del Traction Control e del Quickshifter per avere cambiate precise anche in caso di forti accelerazioni.  HUSQVARNA SVARTPILEN E VITPLEN TORNANO CON MOTORE BICILINDRICO: PRIME FOTO  Dal punto di vista ciclistico, il telaio idroformato in cromo-molibdeno assicura i massimi livelli di feedback al pilota, mentre il sottotelaio in alluminio rinforzato con poliammide favorisce la maneggevolezza e garantisce il comfort. Con il motore posizionato all&#39;interno del telaio per migliorare la centralizzazione delle masse e dotato delle sospensioni WP, l&#39;FS 450 aumenta cos&igrave; il piacere di guida. La forcella anteriore WP XACT da 48 mm con tecnologia AER offre uno smorzamento progressivo a fine corsa, mentre l&#39;ammortizzatore posteriore WP XACT &egrave; dotato di un pistone principale ottimizzato CFD e di regolatori senza bisogno di attrezzi. L&#39;avviamento elettrico &egrave; alimentato da una leggera batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah.  PROVA HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION: CON LEI IN CAPO AL MONDO 

Grafiche bianche, grigie e gialle per un aspetto ancora pi&ugrave; distintivo, oltre all&#39;inedito coprisella ad alta aderenza

Husqvarna FS 450 2024, nuovo look per la supermotard

Gioved&igrave; 20 aprile inizieranno i Trofei Enduro a Spoleto.&nbsp;Nel primo pomeriggio apriranno il paddock, il parco chiuso e le hospitality di KTM, Husqvarna e GASGAS, dove verranno distribuiti: i KIT di gara, l&rsquo;assistenza WP Suspension a cura del Centro autorizzato Moto Di Guida e tutti i servizi necessari per l&rsquo;evento. Tra i numerosi piloti schierati al via c&rsquo;&egrave; Antonio Cairoli che dopo un weekend di grandi soddisfazioni ad Arco di Trento torner&agrave; a vestire i panni del pilota e sar&agrave; presente a Spoleto con la sua &ldquo;crew&rdquo;.  Il programma dell&rsquo;evento  Il programma messo a punto dallo staff di Daniele Cesaretti, Presidente del Moto Club Spoleto, &egrave; cos&igrave; diviso:    Gioved&igrave; 20, nel primo pomeriggio,&nbsp;aprir&agrave; il paddock;  Venerd&igrave; 21 inizieranno le verifiche tecniche e dopo il briefing dei piloti fissato alle ore 18, verr&agrave; dato il via al programma di intrattenimento serale, con un &ldquo;pasta party&rdquo; organizzato da Pasta Cordelia, storico partner dei Trofei;  Sabato 22&nbsp;alle ore 9.30 &egrave; prevista la partenza di Gara 1 e al termine della prova, dopo il briefing obbligatorio per la gara della domenica e la premiazione di giornata, verr&agrave; dato il via a un secondo party, con una mega grigliata organizzata dal Moto Club Spoleto, dall&rsquo;Oleificio Bonoli e dai Concessionari Ufficiali Racestore Cortona (AR) e Mototecnica (Rieti);  Domenica 23&nbsp;alle ore 9 &egrave; prevista la partenza di Gara 2.     Quale sar&agrave; il percorso dell&rsquo;evento  Sia Gara 1 che Gara 2, si svolgeranno su un anello di circa 70 km da percorrere due volte. Come sempre accade nei Trofei KTM, Husqvarna e GASGAS, i percorsi sono stati approvati dai &ldquo;Track Inspector&rdquo; Giovanni Sala e Arnaldo Nicoli, mentre il cronometraggio &egrave; affidato alla Federazione Italiana Cronometristi con l&rsquo;ausilio degli infallibili transponder. Piloti e supporter potranno seguire l&rsquo;andamento delle prime due tappe in diretta sull&rsquo;app WHIP LIVE, mentre sul sito enduro.ficr.it si potranno consultare risultati live e classifiche a conclusione della competizione.   

Dal 20 al 23 aprile la cittadina umbra ospiter&agrave; 400 trofeisti pronti a sfidarsi e dare spettacolo. Ecco gli orari e la programmazione del week-end

Antonio Cairoli a Spoleto per i Trofei Enduro KTM, Husqvarna e GASGAS 2023

Nel 2021 Husqvarna ha fatto uscire di scena le sue Svartpilen e Vitplen 701, spinte dal monocilindrico da 693 cc che erogava 75 CV. Sono passati due anni e i modelli tornano in gamma, come mostrano le foto spia, pubblicate dai colleghi di Motorrad, durante i test su strada. E da quello che si vede, pare proprio che le due moto siano pronte per la produzione. Le novit&agrave; ovviamente riguardano il look, ma soprattutto il motore.  Le novit&agrave;    Per quanto si riesce ad apprendere finora, l&rsquo;aspetto estetico non &egrave; cambiato poi cos&igrave; molto: sono comunque diversi serbatoio e sella, soprattutto per quello che riguarda lo spazio dedicato al passeggero. Il telaio resta a traliccio con telaietto posteriore in alluminio. Per la componente ciclistica, la firma &egrave; KTM: dalle immagini vediamo infatti una forcella a steli rovesciati WP, regolabile. Guardando il posteriore, invece, troviamo un ammortizzatore (anche questo regolabile e WP) a sua volta collegato a un forcellone in alluminio.  E poi ovviamente c&rsquo;&egrave; il motore. La certezza non c&rsquo;&egrave;, ma le foto fanno pensare che si tratto dell&rsquo;LC8c da 889 cc che eroga 105 CV, gi&agrave; visto su Husqvarna Norden 901. Ovviamente &egrave; ancora presto per parlare di presentazioni e modelli definitivi, quindi come si dice in questi casi non ci resta che attendere per saperne di pi&ugrave;.  PROVA HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION: CON LEI IN CAPO AL MONDO 

Pizzicati su strada, dopo un&rsquo;assenza di due anni sembrano pronte&nbsp;per tornare in produzione, ma con diverse novit&agrave;, a partire dal motore

Husqvarna Svartpilen e Vitplen tornano con motore bicilindrico: prime foto

&Egrave; passata una decade da quando Pierer Mobility, proprietaria di KTM, acquis&igrave; Husqvarna da BMW. Da allora, il Marchio &egrave; andato sempre pi&ugrave; rafforzandosi, lanciando lo scorso anno la Norden 901, un primo passo nel mercato delle adventure. Ovviamente, la Norden condivide le componenti (incluso il motore bicilindrico parallelo LC8) e il design con la KTM 890 Adventure, e si inserisce tra la Adventure e la versione R. Ora Husqvarna introduce la Norden Expedition, pi&ugrave; vicina alla R come concezione. Una prova delle sue ambizioni arriva dal percorso scelto da Husqvarna per il test. Teatro della prova infatti &egrave; stato il Sudafrica, oltre 500 km di cui l&rsquo;80% in fuoristrada, nella natura selvaggia. Abbiamo persino caricato le borse laterali, per passare una notte in campeggio (le zebre erano i nostri vicini di casa).  PROVA HUSQVARNA NORDEN Expedition: COME &egrave; FATTA    Il bicilindrico LC8 &egrave; identico. Significa avere a disposizione gli stessi 77 kW/105 CV a 8.000 giri della standard e la medesima coppia massima di 100 Nm. Sulla Expedition come detto c&rsquo;&egrave; di serie la modalit&agrave; di guida Explorer che affianca i Riding Mode Rain, Street e Offroad. Anche il quickshifter bidirezionale &egrave; di serie. Un motore con cui ci si sente subito a proprio agio: il livello di potenza e la risposta dell&rsquo;acceleratore sono proprio come ci si aspetta, una connessione diretta e intuitiva. Il bicilindrico parallelo di 889 cc &egrave; estremamente versatile, spinge in modo pulito dai bassi regimi grazie a un&rsquo;efficace distribuzione della coppia, ma volendo si pu&ograve; sollevare a piacere la ruota anteriore nelle prime due marce. Su un tratto privato di strada, la Expedition ha raggiunto i 200 km/h indicati senza problemi ed &egrave; stata felice di viaggiare ad alta velocit&agrave;. Ho trascorso la maggior parte di quest&rsquo;avventura in modalit&agrave; Offroad ed Explorer. In Offroad, l&rsquo;erogazione morbida offre al posteriore Pirelli Scorpion Rally STR un ampio intervallo di tempo per cercare aderenza su rocce o sabbia.  In modalit&agrave; Explorer, il pilota pu&ograve; regolare ulteriormente l&#39;acceleratore o optare per una risposta &ldquo;Rally&rdquo;, pi&ugrave; reattiva, e sollevare cos&igrave; facilmente l&rsquo;avantreno per superare pozzanghere o altri ostacoli. Si pu&ograve; anche regolare puntualmente il controllo di trazione (da 1 a 9) oppure utilizzare un livello prefissato. In alternativa pu&ograve; essere rimosso in qualunque modalit&agrave;, anche in movimento, ma &egrave; nuovamente attivo quando si spegne e riaccende la moto.&nbsp;&nbsp;  Nuovo assetto    Parlando di ciclistica, la Expedition utilizza la stessa forcella WP Xplor di 48 mm con escursione di 240 mm della 890 R, al posto della WP Apex di 43 mm utilizzata dalla standard. Al posteriore, il monoammortizzatore Apex standard sparisce e al suo posto c&rsquo;&egrave; un WP Xplor PDS, che aumenta la corsa da 215 mm a 240 mm. Le sospensioni a corsa lunga aumentano anche la luce a terra, da 252 mm a 270 mm, e l&rsquo;interasse, che passa da 1.513 mm a 1.529 mm. Ovviamente, gli accessori aggiuntivi della Expedition (piastra paramotore, cavalletto centrale e borse) fanno anche lievitare il peso: +10 kg. Sebbene la Expedition condivida le sospensioni con la R, in realt&agrave; la taratura interna di molla e idraulica &egrave; differente, pi&ugrave; confortevole. Guidandola su strada, mi &egrave; capitato di chiedermi se la forcella fosse regolata su una taratura un po&rsquo; troppo morbida, in particolare nella prima parte di corsa, ma poi la stabilit&agrave; e la precisione si sono comunque rivelate ottime.  PROVA HUSQVARNA NORDEN Expedition: COME VA    Il nostro percorso ha attraversato citt&agrave;, statali deserte e persino un&rsquo;autostrada, ma la ruota anteriore di 21 pollici &egrave; sempre rimasta ben piantata a terra. Sulle strade pi&ugrave; strette, questa leggera morbidezza &egrave; pi&ugrave; evidente, soprattutto se si porta la frenata fino in curva: i motociclisti pi&ugrave; alti e pesanti potrebbero desiderare pi&ugrave; sostegno dalle sospensioni. Ma la maneggevolezza della 901 su strade impegnative &egrave; davvero impressionante &ndash; persino pi&ugrave; dell&rsquo;eccellente 890 R &ndash; con le Pirelli Scorpion Rally che offrono un feedback sempre eccellente. Husqvarna ci ha anche portato su tratti di fuoristrada davvero impegnativi.  Erano chiaramente fiduciosi del loro prodotto perch&eacute; abbiamo affrontato qualsiasi cosa, fango, acqua, rocce e macerie, con salite simili a scogliere, oltre alla mia preferita di tutte: la sabbia profonda, quella che ti succhia qualunque energia. Uno dei tratti era cos&igrave; profondo che penso di essere caduto quattro volte in 20 minuti, mentre la mia velocit&agrave; media era di circa 15 km/h. &Egrave; stato sorprendente scoprire le capacit&agrave; di sopportazione della Norden, tra l&rsquo;altro con pneumatici e sospensioni standard e il peso aggiuntivo delle borse laterali a pieno carico. Durante i due giorni di test la moto mi &egrave; caduta un altro paio di volte, ma nulla si &egrave; rotto o danneggiato. Ho rischiato di annegare in diverse occasioni e l&rsquo;ho fatta rimbalzare violentemente sulle rocce, ma l&rsquo;Expedition se n&rsquo;&egrave; infischiata e ha continuato oltre. &Egrave; una moto incredibile da utilizzare in fuoristrada, che aumenta le capacit&agrave; del pilota, ed &egrave; felice di affrontare sfide che normalmente faresti in sella a un&rsquo;endurina da speciale. Tuttavia ci sono dei limiti alle sue capacit&agrave; e l&rsquo;ho capito durante alcuni momenti di instabilit&agrave;, su un percorso pieno di buche a oltre 100 km/h. Questi brevi ma allarmanti scuotimenti potrebbero essere stati causati in parte dalla morbidezza della forcella, in parte dall&rsquo;extra-peso caricato sulla moto. Sar&agrave; interessante confrontare l&rsquo;Husky con la KTM 890 R, che sospetto essere leggermente pi&ugrave; composta su percorsi sterrati molto veloci.  I freni mancano di presa    In fuoristrada l&rsquo;ABS &egrave; semplicemente eccezionale: non &egrave; sensibile all&rsquo;inclinazione ma il sistema &egrave; in grado di trovare un&rsquo;aderenza difficilmente immaginabile. Il problema semmai sono i freni. In comune con tutta la gamma 890, le pinze fornite da J.Juan mancano di mordente, specialmente se confrontate con le eccellenti Brembo della Desert X di Ducati. Pu&ograve; capitare di aver bisogno di quattro dita sulla leva, soprattutto se si guida in discesa e a pieno carico.  IN CONCLUSIONE  Mi piace lo stile dell&rsquo;Expedition, pi&ugrave; della sorella-gemella KTM 890 R. Mi sono affezionato a lei, nonostante abbia dovuto raccoglierla dalla sabbia pi&ugrave; volte. &Egrave; pi&ugrave; abile in off-road della versione standard, ma non &egrave; estrema come la 890 R. S&igrave;, vorrei freni pi&ugrave; potenti e sospensioni pi&ugrave; sostenute per la guida all&rsquo;attacco. Ma tolta l&rsquo;Africa e i suoi sterrati impegnativi, la Norden Expedition in effetti ha pi&ugrave; senso per la maggior parte dei motociclisti. Perch&eacute; acquistare una 890 o una Norden standard quando per pochi euro in pi&ugrave; si pu&ograve; avere la Expedition?   

E&#39; la versione della gi&agrave; nota adventure pensata per i grandi viaggiatori, per quelli che non vogliono fermarsi davanti a nulla. L&rsquo;abbiamo provata tra gli incredibili sterrati del Sudafrica

Prova Husqvarna Norden 901 Expedition: con lei in capo al mondo

Si chiama Expedition ed è una versione della Norden pensata per i grandi viaggiatori, quelli che non vogliono fermarsi davanti a nulla. Ecco le foto della prova in Sudafrica

Husqvarna Norden 901 Expedition, LE FOTO DELLA PROVA

        Con il suo look stralunato, l&rsquo;Husqvarna Norden 901 ci &egrave; sempre piaciuta. Pur essendo di fatto una KTM ri-carrozzata, in realt&agrave; grazie ai tanti accorgimenti dei tecnici si &egrave; sempre distinta per la sua maggior attitudine ai viaggi. Al reparto marketing per&ograve; volevano spingere ulteriormente sull&rsquo;idea di avventura, e allora ecco la versione Expedition, che grazie ad alcuni upgrade &egrave; ancora pi&ugrave; adatta alla guida&nbsp;avventurosa.&nbsp;  Prima di tutto, sulla Husqvarna Norden 901 Expedition sono montate di serie sospensioni WP XPLOR a lunga escursione (240 mm contro i 220 mm anteriore e 215 mm posteriore della Norden standard) e completamente regolabili. Caratterizzata anche da inedite grafiche, la Norden 901 Expedition &egrave; equipaggiata anche di un set di borse laterali morbide (offrono 36 litri di volume totale), di un parabrezza esteso, manopole e sella riscaldate, cavalletto centrale, piastra paramotore in alluminio e la Connectivity Unit, che abilita le funzionalit&agrave; di controllo del telefono e della musica, come pure la navigazione Turn-by-Turn+ e la pianificazione di itinerari. Il resto del pacchetto &egrave; confermato: il bicilindrico parallelo di 889 cc eroga 105 CV, &egrave; assistito da un&rsquo;elettronica completissima (4 riding mode che regolano mappa, freno motore, ABS Cornering, controllo di trazione e anti-wheelie) e di serie c&rsquo;&egrave; anche il quickshifter bidirezionale. A breve comunque sapremo dirvi di pi&ugrave;: la proveremo tra qualche giorno in Sud Africa&hellip;        

Sospensioni a lunga escursione e qualche accessorio per i viaggi: cos&igrave; la Norden dovrebbe diventare un&rsquo;inarrestabile giramondo, capace di affrontare qualunque percorso

Husqvarna Norden 901 Expedition: nessun limite per lei

Con il suo look stralunato, l&rsquo;Husqvarna Norden 901 ci &egrave; sempre piaciuta. Pur essendo di fatto una KTM ri-carrozzata, in realt&agrave; grazie ai tanti accorgimenti dei tecnici si &egrave; sempre distinta per la sua maggior attitudine ai viaggi. Al reparto marketing per&ograve; volevano spingere ulteriormente sull&rsquo;idea di avventura, e allora ecco la versione Expedition, che grazie ad alcuni upgrade &egrave; ancora pi&ugrave; adatta alla guida&nbsp;avventurosa.&nbsp;    Prima di tutto, sulla Husqvarna Norden 901 Expedition sono montate di serie sospensioni WP XPLOR a lunga escursione (240 mm contro i 220 mm anteriore e 215 mm posteriore della Norden standard) e completamente regolabili. Caratterizzata anche da inedite grafiche, la Norden 901 Expedition &egrave; equipaggiata anche di un set di borse laterali morbide (offrono 36 litri di volume totale), di un parabrezza esteso, manopole e sella riscaldate, cavalletto centrale, piastra paramotore in alluminio e la Connectivity Unit, che abilita le funzionalit&agrave; di controllo del telefono e della musica, come pure la navigazione Turn-by-Turn+ e la pianificazione di itinerari. Il resto del pacchetto &egrave; confermato: il bicilindrico parallelo di 889 cc eroga 105 CV, &egrave; assistito da un&rsquo;elettronica completissima (4 riding mode che regolano mappa, freno motore, ABS Cornering, controllo di trazione e anti-wheelie) e di serie c&rsquo;&egrave; anche il quickshifter bidirezionale. A breve comunque sapremo dirvi di pi&ugrave;: la proveremo tra qualche giorno in Sud Africa&hellip;   

Sospensioni a lunga escursione e qualche accessorio per i viaggi: cos&igrave; la Norden dovrebbe diventare un&rsquo;inarrestabile giramondo, capace di affrontare qualunque percorso

La nuova Norden 901 Expedition di Husqvarna e? una moto touring di media cilindrata, leggera e progettata per dare il meglio nei percorsi offroad, anche su lunghe distanze

Husqvarna Norden 901: ecco la nuova versione Expedition  FOTO

Husqvarna sta per lanciare una novit&agrave;. Il marchio del Gruppo Pierer ha presentato ai concessionari la versione Expedition per la Norden 901. La news &egrave; trapelata grazie a un video girato durante un summit di concessionari dove &egrave; stata&nbsp;presentata la novit&agrave; adventure per il 2023.  Cosa si sa sulla 901 Expedition?    Seppur della Norden 901 Expedition non si conoscano ancora le specifiche, il video ha dato l&#39;opportunit&agrave; di capirne alcune caratteristiche. Anzitutto &ndash; ben visibile &ndash; &egrave; una pi&ugrave; robusta e avvolgente protezione per il motore; abbiamo poi sella e le manopole riscaldate, un parabrezza pi&ugrave; ampio e protettivo rispetto alla versione &quot;Standard&quot;, un supporto per il GPS e delle grafiche aggiornate. La 901 Expedition dovrebbe avere anche una nuova modalit&agrave; di guida mappata ad hoc. Al momento ancora no sappiamo quando avverr&agrave; il debutto ufficiale della nuova Norden 901 Expedition, ma non dovrebbe mancare poi molto. Noi puntiamo sulla prossima primavera. Stay tuned!    LE 10 MOTO CINESI DA TENERE SOTTOCCHIO NEL 2023  &nbsp; 

Un video fatto in occasione di un summit dei concessionari del marchio mostra le fattezze della inedtia versione della adventure svedese

Husqvarna, nuova versione per la Norden 901: ecco la Expedition

Il 2022 per Pierer Mobility &egrave; stato senza dubbio un anno ricco di successi. Il Gruppo a cui fanno capo Marchi come KTM, Husqvarna e GASGAS ha fatto registrare un altro anno di vendite record. I numeri? I tre brand nel 2022 hanno venduto un totale di 375.612 unit&agrave;, il 13% in pi&ugrave; rispetto al 2021 che ha chiuso con 332.881 unit&agrave;. Bene anche in Europa, il cui mercato delle moto rappresenta circa 130.000 di queste unit&agrave;, mentre i mercati globali hanno registrato le restanti 245.000, con Nord America, Australia e India in testa.    Numeri, successi sportivi e altro  Non solo numeri di vendite da record, ma anche successi sportivi. GASGAS non solo ha vinto il suo primo Rally Dakar a gennaio, ma ad agosto ha anche fondato il proprio team MotoGP.&nbsp;Poi ci sono state le manovre di KTM, che ha stretto accordi di distribuzione con MV Agusta e CFMoto e Husqvarna ha presentato la sua nuova gamma fuoristrada Heritage.&nbsp;  Tornando ai numeri, passiamo a parlare della parte elettrica, che ha avuto un peso nei successi del 2022. Cresce infatti la quota di mercato delle bici elettriche di Pierer Mobility, con Husqvarna E-Bicycles, GASGAS Bicycles, FELT Bicycles e R Raymon: 118.427 unit&agrave; vendute nell&rsquo;anno appena passato, che equivalgono a un aumento del 15% rispetto alle 102.753 e-bike vendute nel 2021.  Le entrate di Pierer Mobility sono quindi comprese tra i 2,42 miliardi e i 2,435 miliardi di euro (+19% rispetto al 2021). Si tratta del 13&deg; anno consecutivo di vendite da record per il Gruppo, numeri che possono solo far sperare per il meglio anche per il 2023. Il comitato esecutivo, infatti prevede una ulteriore crescita del 6-10% e un margine operativo dell&rsquo;8-10%.  KTM, MOTORE 990 (CON CFMOTO) PER LE PROSSIME SPORTIVE RC E DUKE 

Il Gruppo Pierer ha chiuso l&rsquo;anno appena trascorso in attivo (&egrave; il 13&deg; consecutivo): 375.612 unit&agrave; vendute, il 13% in pi&ugrave; rispetto al 2021

KTM, Husqvarna e GASGAS: record di vendite anche nel 2022

        Per Husqvarna &egrave; arrivato il momento di annunciare la versione 2023 della FC 450 Rockstar Edition. Il fiore all&rsquo;occhiello della gamma Motocross del Marchio si aggiorna con nuovi dettagli e porta in dote diversi miglioramenti per dare il meglio di s&eacute; sui campi da gara. Le novit&agrave;, ovviamente, arrivano direttamente dallo sviluppo pratico e dall&rsquo;esperienza dei rider. Si parte con le aggiunte: dal silenziatore FMF alle ruote Excel, passando per le nuove protezioni per motore e telaio. E poi ci sono le nuove grafiche riviste. Le novit&agrave;  A spingere l&rsquo;FC 450 Rockstar Edition c&rsquo;&egrave; il motore SOHC da 450 cc, con potenza personalizzabile in base alle esigenze del pilota o alle condizioni della pista, grazie al Map Select Switch montato sul manubrio. Si tratta di un dispositivo con pulsanti contrassegnati per attivare una delle due mappe del motore preimpostate, attivare launch control, il traction control e attivare il Quickshifter per cambi di marcia fluidi anche in condizioni non proprio ottimali. Per quanto riguarda il resto, la moto &egrave; dotata dell&rsquo;ormai tradizionale forcella WP XACT da 48 mm con tecnologia AER, ora aggiornata nell&rsquo;idraulica, che lavora con il monoammortizzatore WP XACT (anche questo aggiornato), per migliorare l&rsquo;equilibrio della FC 450 garantendo una maggiore stabilit&agrave; alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate, ma senza diminuirne l&rsquo;agilit&agrave;. E poi ci sono tutti gli accessori tecnici di serie di cui questa Rockstar Edition &egrave; fornita. Dalle piastre forcella regolabili Factory Racing al gi&agrave; citato silenziatore FMF Racing Factory 4.1, e poi le ruote Factory Racing, il blocco forcella per la partenza, il coprisella ad alta aderenza GUTS Racing, il manubrio ProTaper e le manopole ODI. La moto sar&agrave; disponibile da gennaio 2023, in tiratura limitata, al prezzo di 12.775 euro.  HUSQVARNA 701 ENDURO 2023, CAMBIANO SOLO I COLORI       

Versione rinnovata per il modello di punta della gamma Motocross del Marchio: nuove grafiche e un ricco catalogo di accessori tecnici di serie

Husqvarna FC 450 Rockstar Edition si aggiorna per il 2023

        Motore, ciclistica e dotazioni sono sempre gli stessi. Semmai cambiano grafiche e colorazioni: &egrave; Husqvarna 701 Enduro, in arrivo nelle concessionarie nei primi mesi del nuovo anno.  Dati tecnici, ciclistica e dotazioni di serie Motore: protagonista &egrave; sempre il monocilindrico da 693 cc e 74 cv montato nel telaio a traliccio in acciaio al Cr-Mo. Il leggerissimo forcellone in alluminio e il sottotelaio posteriore in poliammide con serbatoio del carburante integrato caratterizzano la ciclistica insieme alla forcella WP XPLOR da 48 mm e all'ammortizzatore WP XPLOR con leveraggio Pro. Le sospensioni offrono un'escursione di 250 mm in avanti e indietro, l'altezza da terra &egrave; di 270 mm, quella della sella &egrave; di 925 mm. Per affrontare i sentieri pi&ugrave; difficili, la 701 Enduro sfrutta una ruota anteriore da 21" e una posteriore da 18" con pneumatici Continental TKC80. IL peso dichiarato a secco &egrave; di 148 Kg. HUSQVARNA, LA GAMMA HERITAGE CROSS ED ENDURO SI RIF&Agrave; IL LOOK Tra le dotazioni, il display LCD con indicatore marcia e contagiri. L'IMU a sei assi sblocca anche l'ABS in curva e il controllo di trazione sensibile all'inclinazione. I centauri possono scegliere tra due modalit&agrave; di guida, cambio rapido bidirezionale e frizione antisaltellamento sono di serie. Il prezzo al momento no &egrave; ancora stato dichiarato. La gamma Husqvarna: consulta il listino completo di InMoto       

Invariate motorizzazione, ciclistica e dotazioni della dual-sport svedese. Inedite le grafiche

Husqvarna 701 Enduro 2023, cambiano solo i colori

Husqvarna si avvicina al 2023 presentando le (poche) novit&agrave; relative alla 701 Supermoto, proposta con nuove grafiche e colorazioni.    Husqvarna 701 Supermoto 2023: caratteristiche  Per la fmotard svedese, nulla cambia relativamente al motore, che rimane il monocilindrico da 693 cc e 74 cv, propulsore inserito nel telaio a traliccio in acciaio al cromo. La ciclistica vede protagonista un forcellone in alluminio e un sottotelaio posteriore in poliammide con serbatoio del carburante integrato. La forcella WP APEX da 48 mm, dalla vocazione pi&ugrave; stradale, ha 215 mm&nbsp;di escursione, e il monoammortizzatore WP APEX con leveraggio Pro-Lever migliora questa cifra di ulteriori 35 mm. L&#39;altezza della sella &egrave; di 889 mm. L&#39;impianto frenante vede la presenza di una pinza Brembo Monoblock che serra un singolo disco anteriore di&nbsp;320 mm. Sono 148 i chilogrammi dichiarati a secco.  HUSQVARNA, LA GAMMA HERITAGE CROSS ED ENDURO SI RIF&Agrave; IL LOOK  La moto &egrave; dotata di un display LCD con indicatore della marcia inserita e contagiri. L&#39;IMU a sei assi sblocca anche l&#39;ABS in curva e il controllo di trazione sensibile all&#39;inclinazione. I motociclisti possono scegliere tra due modalit&agrave; di guida, di serie il cambio rapido bidirezionale e la frizione antisaltellamento. Husqvarna 701 Supermoto arriver&agrave; sul mercato nei primi mesi del 2023, ancora non si conosce il prezzo.  La gamma Husqvarna: consulta il listino completo di InMoto 

Il cuore&nbsp;rimane il motore da 693 cc e 74 cv: gli aggiornamenti riguardano le grafiche, inviariate ciclistica e dotazioni

Husqvarna 701 Supermoto, nuovi colori per la motardona

L'aggiornamento della dual-sport svedese prevede nuove grafiche e colorazioni. Il motore è il monocilindrico da 693 cc e 74 cv montato nel telaio a traliccio in acciaio cromato. Il leggerissimo forcellone bilaterale in alluminio e il sottotelaio posteriore in poliammide con serbatoio del carburante integrato caratterizzano la ciclistica insieme alla forcella WP XPLOR da 48 mm e all'ammortizzatore WP XPLOR con leveraggio Pro. Le sospensioni offrono un'escursione di 9,8" in avanti e indietro, l'altezza da terra è di 10,6", quella della sella è di 36,4". La ruota anteriore misura 21", la posteriore 18", con pneumatici Continental TKC80

Husqvarna 701 Enduro 2023

Il cuore della fuoristrada svedese rimane il monocilindrico da 693 cc e 74 cv, propulsore inserito nel telaio a traliccio in acciaio.&nbsp;La ciclistica vede protagonista un forcellone &nbsp;in alluminio mentre la forcella WP APEX da 48 mm, dalla vocazione pi&ugrave; stradale, ha 215 mm&nbsp;di escursione, e il monoammortizzatore WP APEX con leveraggio Pro-Lever migliora questa cifra di ulteriori 35 mm. L&#39;altezza della sella &egrave; di 889 mm. L&#39;impianto frenante vede la presenza di una pinza Brembo Monoblock che serra un singolo disco anteriore da 320 mm.

Husqvarna 701 Supermoto 2023

Tra i modelli pi&ugrave; affascinanti della produzione di Husqvarna Motorcycles rientrano sicuramente gli Heritage, moto enduro e off-road progettate per gareggiare ai massimi livelli. Al fine di renderle ancora migliori, l&#39;azienda austriaca ha deciso di dare una svolta al loro look partendo dai cerchi Excel anodizzati neri che creano un aspetto sobrio ed esclusivo.  HUSQVARNA 400 CROSS, ALL&#39;ASTA LA STORICA MOTO DI STEVE MCQUEEN  In onore della storia    I modelli Heritage, sia per quanto riguarda la gamma motocross che enduro, comprendono modelli a 2 e 4 tempi dotati delle pi&ugrave; recenti innovazioni tecniche e di componenti di alta qualit&agrave;. In onore dei successi di Bill Nillson, pilota del primo titolo del marchio nel 1960, &egrave; stata creata una serie limitata di moto dei due segmenti con una livrea speciale. Il look rende omaggio alla ricca storia competitiva di Husqvarna Motorcycles: tantissimi gli accessori tecnici capaci di migliorare le prestazioni del motore, la maneggevolezza e la durata della moto. La gamma si completa poi di componenti per le competizioni come pinze triple e cerchi sviluppati con Husqvarna Factory Racing, oltre a sistemi di scarico, pignoni e parti protettive.  Due novit&agrave; anche per quanto riguarda l&#39;abbigliamento: stiamo parlando del casco Moto-10 Spherical Railed e della camicia Origin. Entrambi sono stati progettati per abbinarsi alle caratteristiche delle moto Heritage, caratterizzate dal nuovo coprisella blu abbinato e dai cerchi neri Excel.  I modelli Heritage sono disponibili da oggi in tutto il mondo in numero limitato presso tutti i concessionari autorizzati Husqvarna Motorcycles. La disponibilit&agrave; pu&ograve; variare da Paese a Paese. Per informazioni dettagliate su prezzi e disponibilit&agrave;, rivolgersi alla filiale o all&#39;importatore nazionale Husqvarna Motorcycles.    DUCATI DESERTX VS HUSQVARNA NORDEN 901: LOTTA SUL FILO DI LANA 

Per celebrare il successo del marchio svedese, iniziati con il trionfo di Bill Nillson nel 1960, &egrave; stata creata una serie limitata di moto dei due segmenti con livrea speciale

Husqvarna, la gamma Heritage cross ed enduro si rif&agrave; il look

La Multistrada V4 ancora regina delle Alpi? Scopriamolo in questo video dove vi raccontiamo tutto sulla finale di una delle prove pi&ugrave; massacranti dell&#39;anno

Alpen Masters 2022: la finale!

        Com'&egrave; dura l'avventura. Ancora una volta torniamo a usare il termine &ldquo;medie&rdquo; per moto che fino a qualche anno fa avremmo chiamato maxi. Due maxi crossover - o endurone, se preferite - fatte e finite. D&rsquo;altronde, i tempi cambiano. Come anche i listini, considerando che queste &ldquo;medie&rdquo; (ma la componentistica &egrave; assolutamente da top di gamma) costano la bellezza di 15.090 euro (la Norden) e 16.290 (la DesertX). Due splendide reginette dell&rsquo;adventouring - una pi&ugrave; turistica, l&rsquo;altra pi&ugrave; aggressiva - che nella fase eliminatoria dell&rsquo;Alpen Masters 2022 hanno dato vita ad uno dei confronti pi&ugrave; accesi di tutta la comparativa; conclusosi con la vittoria - per appena un punto - della Husqvarna. Ma procediamo con ordine.&nbsp; PREAMBOLO  Ci ha messo talmente tanto ad arrivare sul mercato, dopo annunci, concept e false partenze, che in tanti avevano iniziato a pensare che la Norden 901 fosse un animale mitologico, inventato apposta per portare sconquasso nel segmento: Che moto ti compri? Niente, aspetto la Norden. Perch&eacute; quell&rsquo;aria da avventurosa, post classica, stilosa, modaiola crossover da hipsters, aveva conquistato un po&rsquo; tutti, sin da quando si era mostrata in versione concept ad EICMA 2019.&nbsp;Storia simile, quella della DesertX: in principio, come concept, associata al brand Scrambler; poi approdata alla serie come la prima vera enduro nella storia Ducati. Un mezzo che richiama inequivocabilmente il fascino immortale dei rally africani del secolo scorso, e dell&rsquo;indimenticabile Cagiva Elefant. IDENTIKIT  Nella sua versione definitiva, la Norden - esteticamente piuttosto simile al concept che l&rsquo;ha preceduta - &egrave; la &ldquo;cugina gemella&rdquo; (mi si passi la licenza poetica) della KTM 890 Adventure: due moto realizzate su una base tecnica similare, ma differenti nell&rsquo;indole. La Husky, infatti, ha un'impostazione meno aggressiva e una filosofia progettuale pi&ugrave; improntata al turismo e all'esplorazione. Il motore &egrave; lo stesso bicilindrico da 889 cm3 e 105 CV di potenza, cos&igrave; come il telaio. Cambiano le sospensioni, la distribuzione dei pesi e la posizione di guida; l&rsquo;elettronica &egrave; di ultima generazione.&nbsp;La DesertX, dal canto suo, tecnicamente non &egrave; da meno: vanta un bicilindrico a V di 90&deg; da 937 cm3; una manciata di cavalli in pi&ugrave; (110), componentistica di pregio e un&rsquo;elettronica estremamente sofisticata (qui i riding mode sono addirittura 6: Rally, Enduro, Sport, Touring, Urban e Wet). Entrambe le moto hanno un&rsquo;impostazione da vera fuoristradista: ruote da 21&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 18&rsquo;&rsquo; al posteriore, e sospensioni dall&rsquo;escursione generosa. LO SCONTRO  Terminate le presentazioni, entriamo nel merito e analizziamo l&rsquo;esito della sfida.&nbsp;Nella voce &ldquo;Comfort&rdquo; le differenze sono state minime. Praticamente un ex-aequo, se non fosse stato per la comodit&agrave; delle sedute di pilota e passeggero giudicata un filo migliore sulla Husky; vantaggio, quasi pareggiato dalla crossover di Borgo Panigale che si rif&agrave; sul fronte della rumorosit&agrave; di marcia. Ma si parla davvero di quisquilie. Nella categoria &ldquo;Uso&rdquo;, invece, si &egrave; visto un avanzamento pi&ugrave; netto della Norden, dato dalla maggiore modulabilit&agrave; della posizione di guida (altezza sella e manubrio regolabili), e dalla pi&ugrave; elevata capacit&agrave; di carico, merito del portapacchi di serie e dei ganci per fissare il bagaglio.&nbsp;Dove la DesertX ha dominato, invece, &egrave; stato nel comportamento su strada. Qui, il DNA Ducati si &egrave; fatto valere; soprattutto in specifiche come la precisione di guida e la stabilit&agrave; in curva. Nonostante l&rsquo;impostazione off-road, la bolognese sorprende su asfalto per feeling ed efficacia. Una vera all-rounder. E anche l&rsquo;elettronica - impeccabile! - ha dimostrato di essere efficace e ben a punto.&nbsp;Nella maneggevolezza sui passi, invece, ha prevalso la Norden, che ha un interasse pi&ugrave; corto e scelte progettuali meno "estreme". Norden, che &egrave; riuscita a rosicchiare punti anche sul versante motore, soprattutto nella ripresa in salita, a pieno carico, con rapporti bassi (la classica uscita dai tornanti in conformazione &ldquo;viaggio&rdquo;). A dimostrazione che il bicilindrico di Mattighofen, non solo &egrave; un concentrato puro di peperoncino piccante, sempre tonico e iper-reattivo, ma quando serve, &egrave; un vero sherpa da scalata.   LONTANO DA CLASSIFICHE E NUMERI Detto questo, se ci si allontana per un istante dai freddi risultati di una sfilza di numeri in colonna (tanto pi&ugrave;, quando il distacco finale &egrave; cos&igrave; irrisorio: 406 a 405 per la Norden), la verit&agrave; &egrave; che entrambe le moto avrebbero meritato la finale. Ma una gara &egrave; una gara e i verdetti vanno accettati. In questo caso, poi, nonostante l&rsquo;arrivo al fotofinish, &egrave; anche corretto, tutto sommato, che sia andata cos&igrave;: l&rsquo;indole pi&ugrave; touring e meno scavezzacollo della Husqvarna ha prevalso; come &egrave; giusto che sia in una competizione in cui si cerca la moto migliore per macinare passi di montagna. La DesertX, nomen omen, pi&ugrave; che scalare vette e sfiorare il cielo, punta sicuramente a domare la sabbia e le piste del Sahara.Una curiosit&agrave;: se la bolognese avesse vinto, in finale se la sarebbe dovuta vedere con la Multistrada V4, l'altra met&agrave; dell&rsquo;universo crossover firmato Ducati. FUORI DAI DENTI  Viviamo tutti, chi pi&ugrave; chi meno, di preconcetti obsoleti. Se una moto ha il 21 davanti (e un bel 18 dietro) la bolliamo all&rsquo;istante come bombardone da fango e polvere, buona solo per farci off-road. Poi sali su un mezzo come una delle protagoniste di questa sfida, e ti rendi conto che tanti riferimenti vanno semplicemente a farsi benedire. Che alla faccia di effetti giroscopici, quote ciclistiche e posizioni di guida, vanno da dio anche su asfalto. Attenzione! Non ho detto che se la cavicchiano&hellip; vanno proprio da dio. E tra le curve, in un gruppo di moto eterogeneo come quello delle partecipanti all'Alpen Masters, che comprende anche sportive assatanate, stanno l&igrave;, non mollano, nonostante ritmi quasi &ldquo;da gara&rdquo;.&nbsp;Insomma, vedere modelli nati per fare un altro mestiere - insozzarsi sui percorsi di adventuring - andare cos&igrave; bene su strada, ti lascia davvero con la mascella penzoloni: fino a qualche anno fa era semplicemente impensabile. L'ingegneria motociclistica, negli ultimi anni, ha fatto passi da gigante.  BMW K 1600 GT Vs Honda Gold Wing Tour DCT: aristocratiche presenze        

Eliminatorie Alpen Masters 2022: Adventure medie. Un confronto serratissimo, fino all&rsquo;ultimo voto, tra due teste di serie di questa edizione. In palio, la supremazia in una delle categorie pi&ugrave; strategiche

TC 250 Heritage

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Scheda tecnica Husqvarna TC 250 Heritage

MISURE Husqvarna TC 250 Heritage

MOTORE Husqvarna TC 250 Heritage

CICLISTICA Husqvarna TC 250 Heritage

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