La Casa di Hamamatsu celebra 70 anni nelle due ruote. Ripercorriamone la storia puntando gli occhi su un modello simbolo della sua epopea

Suzuki: la storia della GSX-R 750

<p>Più che una moto sarebbe il caso di parlare di una icona nel mondo delle supersportive. La GSX-R, uno dei simboli della Casa di Hamamatsu, è da sempre venerata (è il caso di dirlo) da moltissimi appassionati in tutto il mondo. <strong>Che si parli della 750 o delle </strong><a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2022/06/24-2954527/buon_compleanno_suzuki_la_storia_della_gsx-r?fbclid=IwAR31_MH5I5CPFB1sQvTI2WZrf3Qya9boxPU7XsyJQzbcS9VodvX_ymEdGqw">1000 </a><strong>e 1100</strong> (passando per la 600) la "Gixxer" ha sempre avuto un ruolo di assoluta protagonista sulle strade e sulle piste di tutto il mondo. Forte di un eccellente equilibrio tecnico e prestazionale (e con una buona dose di fascino e personalità estetica), è riuscita a conquistare, nella sua storia ultratrentennale, il cuore degli appassionati oltre che titoli in tutti campionati, dalla SBK all'Endurance. Approffittiamo del traguardo raggiunto da <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/suzuki">Suzuki</a>  in questo mese di giugno 2022 (sono 70 anni di presenza nel mondo delle due ruote) per <strong>ricordare la mitica 750, un simbolo del marchio giaponese. </strong></p>

<p><strong><em>Allacciate il casco e... girate pagina!</em></strong></p>

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<h2>GSX-R 750 1985</h2>

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<p>Quando piombò sul mercato a metà anni '80 (venne presentata ai Saloni nel novembre 1984) la GSX-R 750 fu il classico spartiacque tra un "prime e un dopo". Grintosa nelle forme, che replicavano quelle delle moto del Mondiale Endurance, la prima 750 era davvero la classica moto da gara con targa e fanali. Equipaggiata da un motore 4 cilindri in linea, con raffreddamento misto aria/olio SACS (e con ugelli che spruzzano lubrificante sotto al cielo dei pistoni), la creatura del gruppo di ingegneri capitanati da <strong>Etsuo Yokouchi</strong> fece subito centro al cuore degli appassionati. Il motore accreditato di una <strong>potenza di 106 CV</strong> era incastonato in un telaio a doppia culla d'alluminio composto da elementi in estruso e saldati a parti fuse. Il peso a secco dichiarato era di 176 Kg per la moto che diede il "La" al fenomeno delle <em>race-replica</em>.</p>

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<h2>GSX-R 750 1988</h2>

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<p>Dopo tre stagioni di affinamenti e piccoli ritocchi all'estetica, nel 1988 la GSX-R subì un primo deciso upgrade. La nuova moto, pur ricalcando i dettami tecnici e stilistici della progenitrice, vantava ora linee più moderne e d un motore rivisto con una corsa più corta e di conseguenza maggior numero di giri e cavalleria ora a quota 112 CV. La carenatura vedeva linee più pulite mentre la ciclistica ora poggiava su ruote da 17" e un telaio di alluminio viene rivisto nella rigidezza delle varie sezioni. <strong>Cresce il peso ora a quota 195 Kg</strong>.</p>

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<h2>GSX-R 750 R</h2>

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<p>Conosciuta anche come <strong>RK</strong> (dalla lettera di serie del progetto), la <strong>GSX-R 750 R</strong> doveva rappresentare la quintessenza della moto che a metà anni '80 ha rivoluzionato il mondo delle sportive con il suo telaio in alluminio e il suo sistema di raffreddamento SACS. Nella RK era tutto portato un po' più all'estremo con lo scopo di offrire tutte le caratteristiche chiave della serie, ma con una maggiore facilità di preparazione e regolazione. <strong>Il peso dichiarato era di 8 Kg inferiore ai 195 della sorella standard.</strong></p>

<p>Vantava <strong>nuove sospensioni con anti-diving, un cambio a rapporti ravvicinati, forcellone irrobustito per l'uso estremo e impianto frenante aggiornato.</strong> Ovviamente il tutto è stato condito da linea più aggressiva con condotti aria modificati sulla parte frontare per migliorare il respiro del 4 in linea ora dotato di nuovi carburatori. Ne furono prodotte ufficialmente 500, il minimo consentito dal regolamento <strong>Superbike</strong> per poter partecipare al mondiale dove però non riuscì a contrastare la concorrenza di <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/honda">Honda</a>  RC 30, <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati">Ducati</a>  851 o <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/yamaha">Yamaha</a>  OW-01.</p>

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<h2>GSX-R 750 1990</h2>

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<p>Arrivano una forcella a steli rovesciati e modifiche al motore ora con il ritorno ala corsa lunga. La potenza cresce leggermente a 115 CV mentre il peso cala di 2 kg. Ora l'ago fa segnare 193 Kg. Più curata l'estetica con il terminale singolo ora lucidato.</p>

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<h2>GSX-R 750 1991</h2>

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<p>Aggiornamento sopratutto estetico con il design del nuovo codino e soprattutto del frontale. Il doppio faro ora viene inglobato in una unica soluzione dietro una copertura che segue l'andamento del più profilato cupolino. Cresce ancora il peso che ora si attesta sui <strong>208 Kg</strong> mentre il motore riceve qualche affinamento e non varia  sostanzialmente la potenza che cresce di 1 cavallo rispetto al passato. <strong>Per l'ultima versione con sistema SACS il motore arriva a quota 116 CV.</strong></p>

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<h2>GSX-R 750 1992</h2>

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<p>Svolta epocale per la media sportiva di Hamamatsu che dopo sette stagioni di onorata carriera vede l'abbandono della tecnologia SACS per una più moderna soluzione di raffreddamento. <strong>Nel 1992 arriva una 750 profondamente rivista con il motore ora raffreddato a liquido</strong> (pur mantendndo quello ad olio internamente al motore). Rivisto e irrobustito il telaio ma sopratutto il focellone in alluminio ora è tutto nuovo e dal design a sezione differenziata. Aggiornata anche la carenatura. Il perso resta invartiato rispetto al modello del 1991 (208 Kg) ma la potenza cresce di 2 CV. <strong>Ora sono 118 CV</strong>. Un paio di stagioni dopo arriverà anche una nuova versione SP, rivista nei rapporti e realizzata in 500 esemplari pronti per scendere in pista in SBK.</p>

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<h2>GSX-R 750 1996</h2>

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<p>Quando uscì nel 1996 segnò una decisa svolta per la Casa di Hamamatsu. Alle maxi di Ducati (916) e Honda (CBR 900 RR) Suzuki, per prestazioni ma soprattutto per personalità espressa dalla moto, giocò la sua carta e lo fece battendo sulla classe "setteemezzo" cavallo di battaglia storico. La "SRAD" metteva sul piatto una ciclistica che si rivolgeva ora al doppio trave laterale per il telaio e metteva in campo valori dichiarati da record: <strong>179 kg di peso, ed una potenza all'albero di quasi 130 CV a 11.500 giri per una coppia massima di 8,2 Kgm a 10.000 giri.</strong></p>

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<h2>GSX-R 750 2000</h2>

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<p>Con il nuovo millennio arriva un'altra svolta, meno radicale di quella di cinque stagioni prima ma pur sempre significativa. La "gixxer" rivede la linea, ora molto più filante, ed adotta un telaio più leggero. Il motore raggiunge ora la soglia dei <strong>141 CV</strong> mentre il peso si attesta ben 13 Kg sotto il precedente modello. <strong>Siamo a 166 Kg, un vero record!</strong></p>

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<h2>GSX-R 750 2004</h2>

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<p>La classe 750 ormai sparita dal novero della SBK vive il suo declino, Suzuki però crede nel suo progetto e presenta nel 2004 la quinta generazione della sua media. Questa versione fonde le dimensioni della 600 alle specifiche della sorellona 1000. Nuovo è il telaio mentre il motore è aggiornato. I numeri restano impressionanti:<strong> 163 Kg per 148 Cv di potenza. La GSX-R 750 è l'arma perfetta!</strong></p>

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<h2>GSX-R 750 2006</h2>

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<p>Nuova versione di una moto che ha accompagnato due generazioni di motociclisti. La GSX-R 750 del 2006 si propone come il vertice massimo in fatto di prestazioni. Nuovo telaio, sempre doppio trave in alluminio, e rivisto motore ora accreditato di <strong>150 CV a 13.200 giri/min</strong>. Il peso si mantiene sempre a quota 163 Kg.</p>

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<h2>GSX-R 750 2008</h2>

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<p>Aggiornamenti di dettaglio per la 2008 con il frontale che segue il family feeling (come da tradizione belle ultime versioni) con la 1000. Aggiornato il motore ora dotato di un nuovo e più voluminoso silenziatore, non cambiano le prestazioni con il motore da 749 cc e 150 CV a 13.200 giri.</p>

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<h2>GSX-R 2011-17</h2>

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<p>Al Salone di Colonia l'ultima versione della GSX-R 750 L’evoluzione è concreta, nella tecnica e nell’estetica. La moto diventa più corta e di conseguenza più reattiva e maneggevole, <strong>con la bilancia che segna 190 kg</strong>. Arrivano anche le mappe motore (con due modalità A e B) del sistema <strong>S-DMS</strong>. Invartiato il dati di potenza massima che fa registrare 150 CV, nonostante le più stringenti norme anti-inquinamento. E' l'ultima versione di una moto che ha fatto sognare generazioni di motociclisti e che oggi sembra sempre più difficile immaginarne un ritorno. </p>

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Suzuki GSX-R 750 story 

<p>La Casa di Hamamatsu celebra 70 anni nelle due ruote. Ripercorriamone la storia puntando gli occhi su un modello simbolo della sua epopea</p>
