Quattro moto/scooter che rappresentano un punto d'incontro fra il mondo dei commuter e quello delle classiche due ruote. Honda ci ha provato di continuo con qualche scivolone

Top5: Né moto né scooter. Tutte le volte che Honda ha unito i due mondi

<p>Cosa succede quando si mischia la motocicletta e lo scooter? Qualcuno ci ha provato con risultati pi&ugrave; o meno riusciti, come Yamaha che con il suo TMax ha unito due mondi fino ad allora agli antipodi, creando un prodotto di successo. <strong>Chi, per&ograve;, ha da sempre avuto un occhio di riguardo per questi veicoli "di mezzo" &egrave; Honda</strong>, che ha insistito sull'idea interpretando in diversi modi il concetto negli anni, con risultati altalenanti ma sempre d'impatto. Li elenchiamo tutti qui perch&egrave; sono degni di nota e <strong>sono parte delle memorie di molti motociclisti... o scooteristi.</strong></p>
<p class="NewsDetailIntro_title__4iCXn"><a href="https://www.inmoto.it/news/turismo/eventi/2024/08/12-7449110/adventouring_tutti_gli_eventi_a_due_ruote_da_non_perdere">Adventouring: tutti gli eventi (a due ruote) da non perdere</a></p>
<h2>Honda DN-01</h2>
<p>Quando la casa giapponese ha svelato in anteprima questo modello al Salone di Tokyo del 2005, la maggior parte degli appassionati &egrave; rimasto basito. Un oggetto lungo e basso, con un look futuristico ma un'impostazione di guida da custom, che nasconde per&ograve; un comportamento su strada pi&ugrave; <strong>simile a quello di uno scooterone grazie all'interasse lunghissimo, il baricentro basso e un cambio automatico</strong> molto particolare che sfrutta meccanica e idraulica per simulare una serie infinita di rapporti come<span> con le trasmissioni CVT tipiche degli scooter.</span></p>
<p><span>La parte meccanica &egrave;, per&ograve;, da motocicletta, con un bicilindrico a V da 658cc ripreso dalla Transalp che eroga 62 CV, quanto basta per muovere in scioltezza i quasi 270 kg di questo "squalo" fatto per passeggiare, e non per andare forte. Il suo carattere cos&igrave; strano fin dal primo sguardo ha decretato il <strong>flop commerciale</strong> del DN-01, che rimane un tentativo ben fatto e tecnologicamente avanzato, ma decisamente anacronistico e troppo fuori dagli schemi per l'utenza motociclistica occidentale. &Egrave; rimasto sul mercato italiano quattro anni, dal 2008 al 2012.</span><span></span></p>
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<h2>Honda Pacific Coast 800</h2>
<p>Nel 1989 &egrave; arrivata in Europa una moto dalle caratteristiche davvero particolari: la PC 800, acronimo di Pacific Coast, &egrave; una turistica pensata non solo per il viaggio ma anche per gli spostamenti quotidiani, e per questo dotata di comfort a met&agrave; fra una moto e un'auto, ispirati in parte dallo scooter simbolo degli anni '80, il CN 250. Questa caratteristiche sono state unite in un corpo moto carenatissimo e super protettivo, <strong>con una parte posteriore che si apre a 'mo di bagliaio auto e che nasconde un vano davvero ampio e profondo che si allarga grazie a valigie laterali integrate</strong>.</p>
<p>Comodit&agrave; e capacit&agrave; di carico sotto la sella a parte, le similitudini con il mondo scooter finiscono qui, perch&egrave; sotto il vestito attillato c'&egrave; una meccanica 100% motociclistica, con il motore bicilindrico a V di quasi 800cc derivato dall'Africa Twin dell'epoca e un telaio con classica struttura a doppio trave in acciaio. Peso elevato e potenza discreta non l'hanno resa una moto dalle prestazioni grandiose, e <strong>l'estetica cos&igrave; strana ha limitato parecchio le vendite</strong>, che per la bont&agrave; del prodotto avrebbero meritato qualcosa in pi&ugrave;.</p>
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<h2>Honda Integra</h2>
<p>Il cambio DCT di Honda &egrave; stato una rivoluzione, con il suo sistema a doppia frizione che permette cambiate automatiche rapide e senza buchi di coppia. Una delle prime sperimentazioni sul mercato &egrave; l'Integra, che nel 2011 ha portato sul listino Honda un concetto di scooter molto particolare.&nbsp;<strong>Il motore e il telaio sono in comune con la serie NC e il bicilindrico di questa piattaforma ha posizione quasi orizzontale</strong>, che permette di dare una forma da scooter a una moto, lasciando spazio libero fra le ginocchia.</p>
<p>La ciclistica &egrave; di fatto quella di una moto con ruote da 17" e trasmissione a catena, mentre l'estetica &egrave; questa via di mezzo che a qualcuno &egrave; piaciuta, ma non abbastanza da decretare un vero successo sul mercato, che invece le sorelle NC hanno conquistato senza troppa fatica.<strong> Il progetto si &egrave; poi evoluto nell'attuale Forza 750 che riprende le stesse caratteristiche tecniche ma con forme e dimensioni ruote decisamente pi&ugrave; consone al mondo scooter</strong>, decretando di fatto l'abbandono del progetto cos&igrave; come &egrave; stato pensato in origine.</p>
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<h2>Honda EZ Cub</h2>
<p>Un'icona degli anni '90, soprattutto fra i ragazzini un po' pi&ugrave; scalmanati che hanno amato questo mezzo aggressivo e dall'estetica decisamente unica. L'<strong>EZ9 o EZ90</strong>, &egrave; nato con un motore 2 tempi dalla cilindrata - come indica il nome - di 90cc e con una forma decisamente unica che ricorda una pit-bike da fuoristrada ma anche il mondo delle motoslitte. <strong>In Italia &egrave; arrivato con il solo nome di Cub perch&egrave; la cilindrata fu ridotta a 50cc</strong> per la classica omologazione come ciclomotore.&nbsp;</p>
<p>Non aveva spazio per la targa, non aveva accessori particolari e si proponeva come mezzo da puro divertimento, e <strong>le sue prestazioni in fuoristrada erano decisamente comparabili a quelle di una vera e propria moto da cross di piccola cilindrata</strong>, bench&egrave; la dimensione ridotta delle ruote e il collocamente sul mercato lo ponessero direttamente nel listino degli scooter. Era impossibile lasciarlo a 50cc, e praticamente tutti quelli venduti sono stati pesantemente elaborati e riportati alla cilindrata originale. Rimane ad oggi una ricercatissima perla degli anni '90.</p>
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<h2>Honda X-ADV</h2>
<p>Arriviamo ai giorni nostri con un mezzo che, in parte, &egrave; legato alla storia di Honda proprio perch&egrave; &egrave; esistito l'EZ90, un concetto tutto sommato simile all'X-ADV nella filosofia ma ben diverso nella realizzazione e nella tecnologia. Con l'arrivo di questo rivoluzionario scooter-crossover, il brand giapponese ha ancora una volta azzardato proponendo una moto/scooter automatica di derivazione NC, ma <strong>dandole un carattere da fuoristradista con luce a terra, escursione sospensioni elevate e impostazione adatta al turismo in offroad</strong>.</p>
<p>Il progetto &egrave; stato azzeccatissimo, e ancora oggi &egrave; un modello molto apprezzato sul mercato con la sua seconda generazione e una sfilza di affezionati che hanno creato una community coesa e molto affiatata. L'X-ADV porta in seno tutte le amenit&agrave; della serie da cui deriva, quindi il motore biclindrico parallelo 750, il cambio DCT e diversi vani portaoggetti sotto la sella e nel controscudo. Il prezzo &egrave; altino, ma la tecnologia e l'unicit&agrave; del prodotto si pagano.&nbsp;</p>
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Un mezzo di quelli che magari, mentre ci stai andando al lavoro, ti fanno fantasticare su come potersi perdere in strade fuorimano. Nel suo curriculum figurano le ruote anteriore di 17” e posteriore di 15”, sospensioni con escursione XL e un posteriore alto slanciato, che oltre a richiamare aspetto e assetto prettamente fuoristradistici, regalano anche un maggior spazio sottosella rispetto alla sorella Integra. Pure il forcellone in alluminio con leveraggio Pro-Link non lascia indifferente chi ha l’occhio più tecnico. Se non riuscite a resistere l’X-ADV sarà disponibile da gennaio al prezzo base di 12.490 euro f.c.

Honda X-ADV 2021 | LE FOTO

Erano gli anni '80, decennio di enormi cambiamenti sociali che ha portato al consumismo scatenato e alla visione di un futuro fatto di benessere e grande crescita. Nascevano nuovi modi di intendere la mobilità e si vedevano sempre più motociclette sulle strade, tanto che Honda decise di creare la Pacific Coast 800 una moto unica nel suo genere utilizzando principi tecnici e costruttivi presi dal mondo auto e rivisti per stare fra due sole ruote


Rewind, Honda Pacific Coast 800 FOTO

<p>Quattro moto/scooter che rappresentano un punto d'incontro fra il mondo dei commuter e quello delle classiche due ruote. Honda ci ha provato di continuo con qualche scivolone</p>