La storia, anche nel piccolo mondo delle due ruote, è scandita da avvenimenti. E la fine del 1993 fu un momento di quelli che tutti - ma proprio tutti - i motociclisti ricordano bene. Ducati fece letteralmente strage di cuori quando tolse i veli alla supersportiva 916. Uno dei pochi esempi nel regno delle due ruote degno di meritarsi l'appellativo di "Capolavoro". Perché quella che venne fuori dalla mente di Massimo Tamburini era questo, di fatto. (di William Toscani)

Rewind, Ducati 916 FOTO

Nel 1999 Suzuki rispose a muso duro alla Honda e la sua Black Bird presentando una sport tourer primatista in fatto di velocità massima, grazie ad una aerodinamica estrema ed un motore da 175 CV

Rewind, Suzuki GSX-R 1300 Haybusa: fatta per volare

Era il 1999 quando Suzuki presentò la GSX-R 1300, più nota semplicemente come Hayabusa. Il nome deriva da quello del falco pellegrino più veloce al mondo, capace di toccare i 320 km/h in picchiata. Un accostamento quanto mai azzeccato, perché anche la moto di Hamamatsu venne subito riconosciuta come la moto di serie più veloce, con i suoi quasi 312 km/h. Fu la risposta ad Honda che un paio di stagioni prima presentò la CBR 1100 XX, o Super Blackbird.

Rewind, Suzuki GSX-R 1300 Haybusa FOTO

Evoluzione della SP-1 fu la risposta Honda allo strapotere Ducati con la bicilindrica in SBK. Grazie alle Sp-1 e SP-2 Honda battè la "Rossa" sul suo stesso terreno e con Colin Edwards vinse due mondiali tra le derivate di serie

Rewind, Honda VTR SP-2 FOTO

Potente, ben rifinita e leggerissima, la "SRAD" spiccava per la personalità che riusciva ad esprimere. Era la risposta alle maxi del periodo, Ducati 916 e Honda CBR 900

Rewind, Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi

Presentata alla fine del 1995 ed uscita poi sul mercato nel 1996, la media di Hamamatsu rese pan per focaccia alle proposte di Ducati (916) e Honda (CBR 900 R) e lo fece a modo suo. Nuovo il telaio, così come il motore, e  nuova era la carenatura, con il caratteristico codone a ogiva. I dati dichiarati erano da record: peso di 179 kg per una potenza all'albero di 130 CV a 11.500 giri ei 80 Nm  di coppia massima a 10.000 giri.

Suzuki GSX-R 750 "SRAD" FOTO

Tradizione e futuro si mescolavano in questa fascinosa bicilindrica con motore raffreddato ad aria da 75 CV. Stile unico, guida sportiva per una moto dedicata al leggendario Mike "The Bike" ed alla sua impresa al TT del 1978

Rewind, Ducati MH900e: nel segno di Hailwood

Era il 1998 quando, dalla matita di Pierre Terblanche - all'epoca designer Ducati ed autore di progetti come la sportiva 999 - venne fuori la MH900e che fece bella mostra di sé al salone di Monaco. Dalla prima presentazione del concept alla produzione in serie passarono poco più di due anni. Nei primi mesi del 2001 ecco sbucare nel catalogo Ducati una fascinosa realizzazione nata per rendere omaggio a Mike Hailwood (MH dalle iniziali del nome) ed alla sua impresa del 1978 quando, in sella ad una SS900 preparata dal Team NCR, trionfò al Tourist Trophy.

Ducati MH900e FOTO

Guzzi da corsa. Era il 2004 quando venne presentata una moto, realizzata da un progetto in origine da Ghezzi & Brian, che lasciò in tanti a bocca aperta. La Moto Guzzi MGS-01 Corsa fu encomiabile connubio del robusto bicilindrco trasversale "Big Bore" (rivisto partendo dalla preparazione del mitico Dr. John) abbinato ad una ciclistica ed una semicarena da sportiva purosangue con grossa presa d'aria posizionata sul frontale.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa FOTO

Nel 1992 la sportiva di Tokyo sconvolse i valori in campo tra le maxi: piccola come una 750 potente quasi come una moto di cilindrata piena. Faceva del rapporto peso/potenza il suo cavallo di battaglia grazie ai 125 CV dichiarati per un peso a secco di 185 Kg

Rewind, Honda CBR 900 RR Fireblade FOTO

Le innovazioni messe in campo al periodo dalla Casa bolognese, per proseguire la striscia vincente in gara e sui mercati, regalarono una moto bella e all'avanguardia oltre che maggiormente fruibile su strada. Purtroppo non ebbe l'apprezzamento meritato

Rewind, Ducati 999: grande incompresa

Nuova tradizione. Nel 2002 Ducati diede un taglio netto con il passato e lo fece in modo coraggioso. Sì, coraggioso: togliere dalle scene un 'totem' come la serie 916/996/998 è qualcosa che toglierebbe il sonno al più navigato dei manager o ingegnere. Ma dopo 10 anni di successi e riconoscimenti, per la moto di Tamburini era arrivato il momento di lasciare il posto a qualcosa di nuovo. (di William Toscani) LEGGI LA PROVA SU InMoto.it

Rewind, Ducati 999: grande incompresa |FOTO

Quella che all'apparenza era una comoda e grintosa tourer sfoderava una guida facile a dispetto di un motore di 152 cv che spingeva la maxi di Akashi ai 285 Km/h

Rewind, Kawasaki ZZR 1100: la superdotata |FOTO

A metà degli anni '90 era il sogno proibito di tanti ed ancora oggi miete "vittime" tra i motociclisti. Motore esaltante come la ciclistica, e l'ergonomia la rendeva sfruttabile anche sulle strade di tutti i giorni

Rewind, Aprilia RS 250: piccolo diavolo

Una GP da strada: questo è stata Aprilia RS 250, nata nel 1995 ereditando il motore della Suzuki RGV. Potenza di 70 cv all'albero per quella che era la replica della RSV 250 Campione del mondo. Telaio in lega di alluminio e magnesio, forcellone posteriore asimmetrico con monoammortizzatore regolabile, forcella Marzocchi da 40 mm regolabile freni Brembo per la 2T italiana. Menzione speciale per il display digitale multifunzione, uno dei primi, in grado di registrare i tempi sul giro.

Rewind, Aprilia RS250: profumo di corse |FOTO

Rappresentanti del filone, in voga negli anni '80, delle GP replica 2T. Seguivano schemi tecnici diversi, avevano motori e ciclistiche raffinate per rispondere alle medesime esigenze: guida sportiva, prestazioni eccitanti e look corsaiolo

Rewind, Suzuki RGV Gamma 250 vs Yamaha TZR 250: profumo di corse

Due frizzanti 2T che, nel 1989, rappresentavano lo stato dell'arte nel campo delle race replica. Seguivano due schemi tecnici diversi, adottavano entrambe motori e ciclistiche raffinate rispondendo alle medesime esigenze: guida sportiva, prestazioni eccitanti e look da GP

Suzuki RGV Gamma 250 vs Yamaha TZR 250: profumo di corse |FOTO

Su InMoto di ottobre cinque moto leggendarie della Casa dell'Ala. Sportività, esclusività, prestazioni, fascino, tutto condensato in quelle che sono vere icone del motociclismo sportivo

Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO

Nei primi anni '90 la bicilindrica di Borgo Panigale era un punto di riferimento nel segmento delle sportive, su strada ed in pista. Ed oggi può ancora dire la sua

Rewind, Ducati 851 S: lì dove tutto è cominciato

Dal 1988 al 1993 è stata l’ammiraglia di casa Ducati: in pista dominava con Raymond Roche e Doug Polen (e fu portata in gara anche da piloti del calibro di Carl Fogarty e Giancarlo Falappa), nelle comparative riusciva a tenere testa alle agguerrite quattro cilindri giapponesi (di 750 cc). Oggi, ingombri a parte, sarebbe considerata poco più di una media e i 90 cavalli rilevati alla ruota la relegherebbero ad un ruolo da comparsa, anche in segmenti molto lontani da quello delle sportive. In pista sa dire ancora la sua, almeno finché parliamo di ciclistica.

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