        Piccola ma in veste da grande, la nuova Mondial Piega 452 &egrave; la perfetta continuit&agrave;, soprattutto dal punto di vista estetico, della Mondial Piega 125, annunciata un paio di anni fa. Il look &egrave; aggressivo e ricorda subito moto di categoria superiori, sportive e pistaiole, d&rsquo;altronde la responsabilit&agrave; di portare un nome cos&igrave; si sente, ricordiamo, infatti, la primissima Mondial Piega 1000, prodotta dal 2001 al 2005, supersportiva che ad oggi &egrave; vero e proprio oggetto di culto tra collezionisti ed appassionati.Ma la 452 vuole essere diversa, compattissima, leggera e agile da il meglio di s&eacute; tra i tornati, spingendo chi la guida ad un approccio sportivo tra le curve, garantendo divertimento e precisione. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi. Indice:  Design Contenuti tecnici e dotazione Comfort ed ergonomia (pag.2) Piacere di guida&nbsp;(pag.2) Rapporto qualit&agrave;/prezzo (pag.3) Conclusioni (pag.3)  Mondial Piega 452: DESIGN Il design &egrave; sicuramente uno dei suoi punti forte, nasce dalla matita di Rodolfo Frascoli che ha lavorato sapientemente per dar vita a linee spinte ma, allo stesso tempo, ben raccordate, garantendo aggressivit&agrave;, senza rinunciare all&rsquo;armonia generale della moto.Balza subito all&rsquo;occhio come le forme siano tutte sbilanciate sull&rsquo;avantreno, complice sicuramente il serbatoio alto e il codino estremamente corto, che lascia spazio giusto ad un paio di maniglie per il passeggero e nulla pi&ugrave;. Anche il faro posteriore &egrave; assente, &egrave; stato, infatti, integrato con gli indicatori di direzione posteriori.A contribuire all&rsquo;aspetto &ldquo;racing&rdquo; poi si fanno notare, immediatamente, anche i due deflettori laterali posti appena sopra le frecce e un cerchio semi lenticolare al posteriore che &egrave; sicuramente unico nel suo genere. Per terminare troviamo all&rsquo;anteriore un doppio faro a led, sdoppiato alto e basso, pensato per rendere il muso pi&ugrave; affusolato e stretto, mentre al posteriore la moto culmina con un doppio scarico dall&rsquo;aspetto decisamente sportivo.Le varianti cromatiche sono due: grigia con dettagli rossi e nera con dettagli giallo fluo. VOTO: 8,5  Mondial Piega 452: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Il motore &egrave; CFMOTO, un bicilindrico parallelo frontemarcia da 449,5cc, alesaggio x corsa da 72x55,2 mm, con raffreddamento a liquido, distribuzione DOHC e 4 valvole per cilindro. La sua potenza &egrave; di 46,5 CV (34,2 kW) a ben 10.000 g/m con una coppia di 39,1 Nm a 6.500 g/m.Un motore che vuole essere grintoso grazie anche all&rsquo;albero motore con manovellismo sfalsato di 270&deg; che assicura una fasatura ravvicinata delle combustioni. Di fatto la forza c&rsquo;&egrave;, anche se si sente soprattutto in allungo, l&rsquo;uscita di curva con la marcia sbagliata, infatti, non perdona, in questo caso &egrave; necessario far salire di giri il motore per ritrovare la forza energica di questo propulsore.Noi l&rsquo;abbiamo provata tra i tornanti, che dovrebbero essere il suo pane quotidiano, quindi, forse una rapportatura pi&ugrave; contenuta potrebbe agevolare la situazione, a discapito, per&ograve;, della percorrenza sul veloce.Infine, per contenere le vibrazioni sono presenti due contralberi che fanno un ottimo lavoro. La frizione&nbsp;&egrave; antisaltellamento con sistema di riduzione dello sforzo alla leva ed il cambio a 6 marce.Il motore &egrave; anche elemento portante attorno al quale troviamo un telaio tubolare in acciaio realizzato appositamente per questa moto, al posteriore poi spicca un altro elemento caratteristico dell&rsquo;intera struttura, un forcellone monobraccio in alluminio coadiuvato da un monoammortizzatore montato su leveraggi progressivi, una scelta di carattere estetico quanto dinamico per assicurare la migliore rigidit&agrave; d&rsquo;insieme, quindi reattivit&agrave; e rapidit&agrave; di inserimento curva. All&rsquo;anteriore, invece, troviamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm &oslash; e 120 mm di escursione che ho trovato molto ben sostenuta e regolare nella scorrevolezza, soprattutto in fase di frenata da fiducia e invita ad osare sempre qualcosa di pi&ugrave;, grazie anche ad un impianto frenante degno di nota. La Mondial, infatti, &egrave; equipaggiata Brembo sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, davanti troviamo un disco da 320 mm frenato da una pinza radiale a 4 pistoncini azionata a sua volta da una pompa anch&rsquo;essa radiale, mentre dietro troviamo un disco da 240 mm con pinza flottante da 2 pistoncini. Anche in questo caso ho trovato una frenata regolare e ben modulabile. Di serie sono presenti poi ABS e controllo di trazione, disinseribili facilmente impostando la mappatura dedicata, non &egrave; possibile per&ograve; disattivarli in maniera separata. Le mappe hanno, quindi, solo la funzione di attivare o disattivare i controlli, l&rsquo;erogazione del motore rimane invariata, STANDARD controlli ON, PIEGA controlli OFF. Il sostegno e l&rsquo;affidabilit&agrave; in curva &egrave; garantita anche da un&rsquo;ottima dotazione per quanto riguarda gli pneumatici di serie. La Piega monta le Pirelli Angel GT di dimensioni 120/70-17&rdquo; all&rsquo;avantreno e 160/60-17&rdquo; al retrotreno, che garantiscono una buona affidabilit&agrave; su asciutto e su bagnato, pur mantenendo una buona durabilit&agrave;. Passando alla plancia di comando,&nbsp;troviamo un piccolo TFT da 5&rdquo; con layout personalizzabile, a colori, (a parer mio forse anche fin troppo sgargianti e futuristici) e modalit&agrave; chiara/scura automatica, che, oltre alle informazioni sulla marcia consente di leggere in tempo reale la pressione degli pneumatici. Unica nota riscontrata durante la navigazione nel men&ugrave; &egrave; un lieve ritardo nella risposta dei comandi e nella visualizzazione dei giri del motore, ma ci &egrave; stato garantito che che per le moto che usciranno in concessionario queste problematiche saranno risolte. &Egrave; disponibile anche la connettivit&agrave; smartphone e screen mirroring ma al momento della prova non l&rsquo;abbiamo testata. Infine &egrave; presente anche l&rsquo;ormai classica presa USB per la ricarica dei device. VOTO: 8  &nbsp; Mondial Piega 452: ERGONOMIA E COMFORT Appena seduto sulla Piega 452 ti rendi subito conto delle sue dimensioni ridotte, di come la muovi agilmente anche da ferma, gli spostamenti di peso, infatti, non sono certo un problema, forse lo sterzo &egrave; appena un po' troppo ridotto per le manovre pi&ugrave; lente come per esempio le inversioni di marcia.Ma, detto questo, la seduta accoglie bene e soprattutto sostiene senza cedere troppo, &egrave; un buon compromesso sia per sessioni di guida pi&ugrave; aggressive che per giri di una giornata intera.A tal proposito la triangolazione sella-pedane-manubrio &egrave; ben studiata per poter raggiungere tutti i comandi senza problemi o eccesive estensioni delle braccia, questo vale sia per una posizione di guida pi&ugrave; tranquilla a schiena eretta che per una posizione pi&ugrave; aggressiva che automaticamente porta ad essere con il peso molto caricato sull&rsquo;anteriore.Il manubrio non &egrave; ne troppo largo ne troppo chiuso e permette di impugnare la moto in maniera molto naturale e di raggiugere le leve senza problemi, che tra l&rsquo;altro sono entrambe regolabili.Il pedale del cambio e della leva del freno poi sono i medesimi, e nonostante l&rsquo;assenza del classico puntalino per il pedale del freno non ho riscontrato difficolt&agrave; nella precisone della frenata.L&rsquo;attenzione all&rsquo;ergonomia si nota anche guardando la semi carenatura, in cui &egrave; presente un incavo per le ginocchia all&rsquo;altezza del serbatoio, fresatura che ho notato essere molto pi&ugrave; efficace (almeno nel mio caso, sono alto circa 175cm) quando si guida in posizione arretrata sulla sella, mentre avvicinandosi maggiormente verso il serbatoio la posizione delle ginocchia tende ad essere lievemente pi&ugrave; bassa rispetto agli inviti proposti.Infine, come gi&agrave; detto le sospensioni sostengono bene in frenata anche se risultano appena un po' troppo secche quando si incontrano alcune asperit&agrave; pi&ugrave; pronunciate sul manto stradale. VOTO: 7,5  Mondial Piega 452: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA La prima cosa che si percepisce accendendo questa moto &egrave; senza dubbio il sound, &egrave; stato appositamente studiato per essere profondo e ricordare un motore da super sportiva, complici sicuramente i due tromboncini, e gi&agrave; questo elemento contribuisce in maniera ottimale a far emozionare chi si avviciner&agrave; a questo mezzo. Ma veniamo al dunque, come va questa Piega 452 tra i tornanti? Lo si immagina a prima vista, una moto cos&igrave; corta, pensate, 1355 cm, la pi&ugrave; corta della sua categoria, sar&agrave; super maneggevole e veloce nei cambi di direzioni, soprattutto nello stretto. Bene, &egrave; effettivamente cos&igrave; nella maggior parte delle situazioni, tuttavia non &egrave; una moto cos&igrave; immediata, fatti i primi tornanti a &ldquo;U&rdquo; abbiamo avuto tutti una prima sensazione di pesantezza dell&rsquo;anteriore, difficile da decodificare, forse una forcella troppo inclinata? No sicuramente, a guardarci bene l&rsquo;angolo &egrave; ben esteso, forse la gomma larga e che, quindi, risulta meno agile nei cambi di direzione veloci? Potrebbe essere un primo elemento, o magari una geometria che si sbilancia fin troppo sull&rsquo;anteriore?Beh, abbiamo dato tempo all&rsquo;asfalto di asciugarsi, preso pi&ugrave; confidenza con il mezzo e questa strana sensazione &egrave; scomparsa, a patto, per&ograve;, di affrontare le curve con maggior sicurezza e con un angolo di piega pi&ugrave; accentuato, era facile, bisognava fidarsi del nome della moto! A questo punto il divertimento &egrave; assicurato, basta muovere appena il peso del corpo per sbilanciarsi verso l&rsquo;interno delle curve e la sensazione di stabilit&agrave; e fiducia &egrave; assicurata.Una moto che va intesa come la sua anima vuole essere, aggressiva e sportiva, anche ad andatura tranquilla si gioca bene le sue carte, ma durerete ben poco, automaticamente vedrete il vostro corpo sbilanciarsi in avanti e assumere una guida sportiva senza quasi che ve ne rendiate conto. VOTO: 7,5  &nbsp; Mondial Piega 452: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Considerando il prezzo competitivo di 5.990 euro f.c. e alcune dotazioni non da poco come la forcella a steli rovesciati, l&rsquo;impianto frenate brembo, il controllo di trazione di serie e la gommatura Pirelli Angel Gt si pu&ograve; affermare che il rapporto qualit&agrave;/prezzo non passa inosservato. Guardando alla concorrenza il prezzo della Mondial rimane sicuramente tra i pi&ugrave; bassi, d&rsquo;altronde uno degli obiettivi della Casa era proprio proporre una moto dalle elevate capacit&agrave; tecniche ad un prezzo contenuto, una &ldquo;hypernaked accessibile&rdquo;. VOTO: 8 Mondial Piega 452: CONCLUSIONI Per concludere possiamo dire che Mondial con questo nuovo progetto vuole puntare sicuramente a cambiare il volto e la percezione della Casa, puntando a una nuova nicchia, quella appunto delle hypernaked di media cilindrata. Una moto che per la sua agilit&agrave; e comfort di guida unita al carattere nettamente sportivo vuole essere un nuovo punto di riferimento per chi desidera passare dalla 125 ad un mezzo dall&rsquo;anima sportiva, senza, tuttavia, rinunciare al comfort di guida e al divertimento su tutti i tipi di tornanti. VOTO FINALE: 8        

<p>Una piccola Hypernaked (per patente A2) per chi &egrave; guidato da uno spirito sportivo. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo:i voti del nostro test</p>

1 risultato per 'Mondial Piega 452'

Test Mondial Piega 452, i voti del #sottoesame