Se ricordate, alla fine del millennio scorso c&#39;&egrave; stato un enorme movimento custom/cruiser nella fascia medio-bassa del mercato, dominata da moto ormai iconiche come Honda VT600C Shadow e Yamaha 535 Virago. Queste piccole custom dall&#39;ispirazione americana ma dal contenuto 100% giapponese, avevano motori a V di cilindrata ridotta e un carattere davvero marcato, oltre a una versatilit&agrave; e una facilit&agrave; di guida (data dall&#39;altezza ridotta da terra) che le ha fatte apprezzare anche dal mondo femminile.  Queste Benda, bench&egrave; con passaporto di nazionalit&agrave; diversa, riprendono le stesse logiche e si inseriscono nella stessa fascia di utenza, ma 30 anni dopo e con contenuti davvero interessanti per il mondo delle due ruote di oggi, sia in termini di qualit&agrave; percepita che di prezzo, entrambi molto convincenti.  Indice:    Chinchilla 500: come &egrave; fatta &amp;&nbsp;come si guida  Napoleonbob 500: la ribelle della famiglia (pag.2)  Quanto costano? (pag.3)   Chinchilla 500: come &egrave; fatta&nbsp;  Look interessante ma non sconvolgente per questa piccola cruiser, che attrae per l&#39;equilibrio delle linee e per la muscolarit&agrave; &quot;gentile&quot; di ciclistica e sovrastrutture. A dominare la scena sono le ruote, entrambe da 16&quot; con sezione 150 davanti e 180 dietro, belle ciccione e perfettamente abbinate ai parafanghi anteriore e posteriore dallo stile classico e vagamente ispirati alla Indian Scout. Il serbatoio a goccia ha degli svasi laterali - segno distintivo di tutte le Benda - con applicato il logo del nome, che non &egrave; ispirato direttamente al piccolo roditore ma a una razza felina tanto cara al fondatore del marchio, che ha voluto ricordate la sua passione per i mici con la firma luminosa a LED sul faro anteriore, che ricorda i canini dei gatti.&nbsp;  Il motore &egrave; il cuore e la vera particolarit&agrave; della moto, perch&egrave; di bicilindrici a V in questa categoria non ce ne sono pi&ugrave;: l&#39;unit&agrave; montata &egrave; un 476cc capace di erogare 47 CV a 8.500 g/min e 42 Nm a 6.700 g/min. Valori che la fanno rientrare perfettamente all&#39;interno delle regole A2 e che associati al peso di 208 kg e il cambio ravvicinato permette buone accelerazioni e riprese. Stupisce, poi, per qualit&agrave; costruttiva con le sovrastrutture in metallo, ponte di comando curato con strumentazione LCD molto piacevole e la presenza del controllo di trazione.    Chinchilla 500: come si guida  In sella ci troviamo subito a nostro agio, con la posizione di guida tipica delle custom che si basa su pedane avanzate e sellona comoda bassa da terra. Il manubrio &egrave; leggermente distante e basso ma non troppo, e regala un controllo rilassato lasciando anche discreta possibilit&agrave; di movimento. Ci &egrave; piaciuta molto la risposta del motore, con il gas subito pronto e dal piglio sportivo che riempie le orecchie con un bel sound corposo, molto pi&ugrave; appagante di quello dei bicilindrici paralleli di pari categoria.  Tra le mani &egrave; leggera, con un baricentro basso che permette di manovrarla con agilit&agrave; in tutte le condizioni e ispira una guida rilassata e non troppo sportiva, sfruttando la prontezza della manopola del gas per le ripartenze ma senza forzare troppo le curve, data la scarsa luce a terra data dalle pedane basse. Le gomme panciute aiutano nell&#39;agilit&agrave; a bassa velocit&agrave;, ma non sono fatte per performare in modo sportivo, considerando anche la lungezza dell&#39;interasse di 1,55 metri che la rende una moto tutto sommato lunga e poco adatta alle sparate. Causa cambio molto corto, a 130 all&#39;ora in sesta, il motore sembra urlare di sofferenza, quindi sempre meglio stare sotto queste velocit&agrave; e godersela passeggiando da soli o in compagnia.&nbsp;    &nbsp;  Napoleonbob 500: la ribelle della famiglia  La base tecnica &egrave; la stessa, identica, della Chincilla 500, ma il look cambia parecchio con sovrastrutture e posizione di guida riviste. All&#39;anteriore cambia la cornice faro e compaiono delle cover per la forcella molto particolari, che da un alto ricordano le forcelle Springer e da un&#39;altro il massiccio anteriore di special come le Confederate. Il codino viene &quot;choppato&quot; in favore di una singola sella ad effetto fluttuante, con il gruppo faro-targa che viene ancorato al forcellone. Le pedane sono poste alla stessa distanza della sorella, ma il manubrio &egrave; pi&ugrave; basso e obbliga a una guida pi&ugrave; rannicchiata, meno comoda e pi&ugrave; aggressiva. A livello di ciclistica, la doppia molla posteriore della Chincilla viene sostituita da un mono laterale che pulisce la linea del posteriore e si nasconde sotto uno dei fianchetti laterali.  A livello di guida, la Napoleonbob risulta un po&#39; pi&ugrave; rigida della sorellina biposto, e se uniamo la seduta meno comoda &egrave; chiaro che questa versione &egrave; pi&ugrave; indicata per il tragitto casa-bar e meno per i giri a medio raggio. L&#39;estetica &egrave; comunque coinvolgente e appaga la vista, con una colorazione nera impreziosita da filetti e cerchi oro che ricorda le macchine da corsa con livrea JPS. Davvero ispirata e con un sound ancora pi&ugrave; coinvolgente rispetto alla Chincilla, tutto da gustare in uscita di curva.    &nbsp;  Conclusioni e prezzi  Di grossi difetti in questi due modelli non ne abbiamo trovati, e l&#39;unica critica la rivolgiamo alla rapportatura del cambio, che avremmo voluto un po&#39; pi&ugrave; distesa in quinta e sesta marcia, per non risultare troppo &quot;impiccata&quot; a velocit&agrave; autostradali.  Benda &egrave; un brand nuovo importato da Keeway Group in Europa e vuole farsi notare con contenuti diversi dal solito. Per&ograve;, a parte la voglia di stupire, c&#39;&egrave; anche tantissima sostanza e un prodotto fatto e finito che merita di sicuro l&#39;attenzione di chi cerca una moto economica ed &egrave; affascinato dalle cruiser.  La Chincilla 500 attacca il mercato italiano con 5.990 euro di listino, mentre per la Napoleonbob 500 bisogna spendere 6.490 euro. Considerando i contenuti, la buona fattura generale e la semplicit&agrave; della guida, sono cifre decisamente interessanti.&nbsp; 

<p>Sono due nuove cruiserine cinesi che stupiscono per qualit&agrave; costruttiva, stile ed equilibrio generale, oltre al loro motore a V dal sound coinvolgente</p> 

PROVA Benda Chincilla e Napoleonbob 500: bentornato V!

<p>Una cruiser e una bobber 500 che arrivano sul mercato con un motore a V in controtendenza rispetto al resto della proposta del segmento per patente A2, due prodotti interessanti sia come qualit&agrave; costruttiva che come stile e prezzo</p> 

2 risultati per 'Napoleonbob 500'

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