Salire in sella all propria sportiva uscire dal garage la mattina, arrivare in circuito e godersi un track-day in totale sicurezza e senza troppi &ldquo;sbattimenti&rdquo; riguardo temperature e termocoperte? Una situazione ideale, per lo smanettone alla guida di una naked dal piglio agguerrito, o di una delle pi&ugrave;&nbsp;recenti sportive stradali, o SBK da 200 cavalli.  Le aziende di pneumatici da tempo guardano con interesse a questa tipologia di utenti, offrendo proposte sempre pi&ugrave;&nbsp;versatili e prestazionali. Ambito in cui un produttore come Michelin non si fa certo pregare, offrendo coperture che riescono a sposare alla perfezione la filosofia &ldquo;pista/strada&rdquo;; e con l&rsquo;ultimo Power GP2 arriva un salto generazionale importante.    Michelin Power GP2: COME SONO FATTI  La proposta pi&ugrave;&nbsp;recente nel segmento sportivo della Casa del Bibendum rappresenta l&rsquo;evoluzione dei precedenti Power GP. Come i predecessori, sono pensati per un utilizzo 50/50, ma puntano a giocare ancora di pi&ugrave;&nbsp;un ruolo da protagonista.  Le intenzioni bellicose dei Power GP2 si notano gi&agrave;&nbsp;ad occhio nudo, osservando l&rsquo;estremo rapporto pieni/ vuoti del battistrada. Un valore del&nbsp;6,5% che si avvicina molto al limite di omologazione per le gomme da usare su strada (del 4,5%). Una scelta, questa, che guarda all&rsquo;uso pi&ugrave;&nbsp;aggressivo, per avere la massima superficie di appoggio della gomma sull&rsquo;asfalto, sia in fase di accelerazione che nelle pieghe pi&ugrave;&nbsp;accentuate e al contempo, grazie a profondit&agrave;&nbsp;e disegno dei nuovi intagli (diversi rispetto alle precedenti GP), senza penalizzare la sicurezza di guida anche in situazioni di bagnato.  Le migliorie introdotte sui GP2 hanno incrementato in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling e anche il chilometraggio. Per quanto riguarda la mescola, abbiamo sempre la tecnologia 2CT all&rsquo;anteriore, con l&rsquo;uso di nero di carbonio (Carbon Black) sulle spalle, per avere il massimo di grip e aderenza; e anche una maggiore percentuale di silice al centro per una maggiore durata (oltre che aderenza in condizioni di umido o bagnato). Al posteriore troviamo la tecnologia 2CT+: la mescola&nbsp;centrale qui si estende sotto quella pi&ugrave;&nbsp;morbida man mano che dal centro della copertura ci si sposta verso le spalle; in questo modo si ha pi&ugrave;&nbsp;supporto, e quindi un&rsquo;aderenza maggiore, nelle fasi di accelerazione a moto inclinata in uscita di curva.  Abbiamo, inoltre, l&rsquo;ultima generazione della tecnologia Radial-X EVO abbinata a tele in aramide che, rispetto all&rsquo;acciaio, garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma con carcassa che risulta pi&ugrave;&nbsp;leggera, a vantaggio di maneggevolezza (minor effetto giroscopico) e riduzione delle masse non sospese.    A MISANO CON LA HONDA CBR600RR  Per saggiare le qualit&agrave;&nbsp;in pista della proposta Michelin abbiamo affrontato (&eacute;&nbsp;il caso di dirlo) le estreme temperature che aveva per noi in serbo l&rsquo;asfalto del circuito di Misano a met&agrave; luglio. Con valori che hanno raggiunto anche i 57 gradi, abbiamo messo alla prova, in sella ad una Honda CBR600RR, il comportamento degli pneumatici in una normale giornata dedicata ai track day. E in questi casi, dimenticatevi pure tranquillamente l&rsquo;uso delle termocoperte per avere una resa ottimale ed un rapido warm-up: i tecnici Michelin consigliano semplicemente di ridurre la pressione a 1,9 bar per la gomma posteriore e a 2,1 bar per quella anteriore. Ed &egrave;&nbsp;quello che facciamo subito, prima di entrare in pista.  In effetti, non pi&ugrave;&nbsp;di un paio di giri per &ldquo;pulire&rdquo; le gomme e si pu&ograve;&nbsp;iniziare subito a spingere. Quello che balza istantaneamente all&rsquo;attenzione &eacute;&nbsp;l&rsquo;estrema confidenza di manovra. Grazie al profilo dei Power GP2, molto pi&ugrave;&nbsp;neutro dei cugini pi&ugrave;&nbsp;sportivi Power Cup 2 (con i quali abbiamo fatto un rapido confronto), la moto balza tra una curva e l&rsquo;altra con estrema facilit&agrave;. Una sportiva come la CBR600RR &egrave;&nbsp;di per s&eacute;&nbsp;sinonimo di facilit&agrave;&nbsp;di guida, e coperture come queste Michelin ne esaltano le qualit&agrave;. Per esempio, nei &ldquo;pif-paf&rdquo;, i cambi di direzione tra una curva e l&rsquo;altra, non servono eccessivi contorsionismi, o esercitare troppa forza sui semi-manubri: la moto cambia inclinazione e linea impostata in modo immediato e quasi istintivo.  Ad angoli di piega pi&ugrave;&nbsp;accentuati, grazie anche ai fianchi praticamente slick, l&rsquo;aderenza percepita &eacute;&nbsp;notevole e soprattutto l&rsquo;anteriore riesce a trasmettere sempre una bella sensazione di solidit&agrave;. Una sensazione che consente anche di entrare tranquillamente con i freni in mano quando si &egrave;&nbsp;in fase di inserimento in curva, situazione dove non si percepisce, tra l&rsquo;altro, la tendenza al lift-up (raddrizzamento). Segno che la carcassa della gomma anteriore riesce a lavorare nel modo migliore anche con pressioni minori rispetto a quelle consigliate per uso stradale e in situazioni pi&ugrave;&nbsp;probanti come l&rsquo;uso in pista. Un lavoro che svolge al meglio anche il posteriore, regalando un bel supporto quando si apre il gas, consentendo di seguire la traiettoria impostata senza evidenti difficolt&agrave;.    CONCLUSIONI  La giornata termina dopo 5 turni su una pista rovente ma &ndash; a differenza nostra &ndash; con le gomme ancora in forma smagliante; pronte per l&rsquo;eventuale tragitto verso casa.&nbsp;Da segnalare, infine, come questi pneumatici, non espressamente specializzati verso un unico utilizzo, abbiano raggiunto oggi prestazioni notevoli per gli amatori che vogliono divertirsi tra i cordoli. Piacevole evidenziare, infine, come delle coperture 50-50 come i Power GP2 non abbiano nulla da invidiare, in termini di grip e performance nell&rsquo;utilizzo in pista, a gomme decisamente pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;track oriented&rdquo; di appena 3-4 anni fa; con il vantaggio di offrire tanta sicurezza in pi&ugrave;&nbsp;e un bel supporto alle velleit&agrave;&nbsp;di guida anche su strada e in condizioni di minore aderenza.  MICHELIN POWER GP2: MISURE DISPONIBILI     Anteriore: 120/70-ZR17&rdquo; (58W)      Posteriore: 160/60-ZR17&rdquo; (69W)  180/55-ZR17&rdquo; (73W)  190/50-ZR17&rdquo; (73W)  190/55-ZR17&rdquo; (75W)  200/55-ZR17&rdquo; (78W)     &nbsp; 

<p>In pista con l&#39;ultima proposta sportiva della Casa francese, una gomma che ha saputo regalare gioie per grip e grande naturalezza nell&rsquo;azione di guida</p> 

1 risultato per 'PoweGP2'

Prova, a Misano con le Michelin Power GP2