        Successo enorme per l'Aprilia RSV4 X ex3ma, modello presentato durante il Gran Premio di MotoGP dell'Emilia-Romagna. Prodotta in edizione limitata di soli 30 esemplari ha registrato il sold out in soli 76 giorni. La livrea "Perla Nera" &egrave; un omaggio al primo titolo mondiale 250cc vinto da Max Biaggi nel 1994.  Aprilia RSV4 X ex3ma: la particolarit&agrave; La RSV4 X ex3ma &egrave; il primo modello al mondo destinato alla vendita al pubblico, dotato di aerodinamica con effetto suolo, una tecnologia sofisticata, interamente sviluppata in Aprilia Racing, brevettata e, fino a ora, utilizzata solo sulla RS-GP 24 che compete nel Motomondiale. Aprilia RSV4 X ex3ma: le caratteristiche del motore Il quattro cilindri a V di 65&deg;, dalla cilindrata di 1099 cc, &egrave; stato preparato dai motoristi di Aprilia Racing e ora esprime una&nbsp;potenza massima di 230 CV a 13.500 giri/min&nbsp;(con massimo regime a 13.900 giri/min) e una coppia massima di 131 Nm a 11.000 giri/min. Sono prestazioni ottenute grazie a una messa a punto specifica del V4 che comprende anche un rapporto di compressione aumentato, oltre all&rsquo;adozione del filtro aria ad alta permeabilit&agrave;&nbsp;Sprint Filter&nbsp;e dell&rsquo;impianto di scarico realizzato da&nbsp;SC Project, caratterizzato da collettori in titanio e doppio terminale di scarico. *Per scoprire le altre caratteristiche leggi l'articolo: Aprilia RSV4 X ex3ma: una perla nera da 230 CV e effetto suolo Cosa rappresenta la "X" dell'Aprilia RSV4 X ex3ma L'Aprilia RSV4 X ex3ma &egrave; il quarto atto di un progetto iniziato nel 2019 con RSV4 X e poi Tuono X, proseguito nel 2022 con la pi&ugrave; evoluta RSV4 X Trenta. Modelli realmente unici, distinti da quella &ldquo;X&rdquo; che rappresenta il massimo in termini di tecnologia e prestazioni a cui attualmente si possa ambire su una moto in vendita al pubblico. Aprilia SX e RX 125 2025: fun-bike grintose dai differenti scopi Aprilia RSV4 X ex3ma: quanto costa Ciascuno dei 30 esemplari di Aprilia RSV4 X ex3ma, &egrave; stato acquistato al prezzo di 80.000 euro esclusa IVA. I fortunati acquirenti avranno anche la possibilit&agrave; di ritirare il proprio esemplare presso Aprilia Racing, visitando in esclusiva il reparto corse di Noale, e riceveranno oltre alla versione limitata e numerata di RSV4 anche il laptop Yashi, il telo copri moto personalizzato, il tappeto e il cavalletto posteriore dedicati.       

Grandissimo successo per il modello prodotto in edizione limitata in soli 30 esemplari e che porta in strada caratteristiche uniche da moto da pista

Aprilia RSV4 X ex3ma: sold out dopo soli 76 giorni

        Dalle corse alla strada e viceversa. Il motore V4 &egrave; da sempre una configurazione che affascina i motociclisti. I 4 cilindri con bancata a V, a prescindere da fasi e quale sia l'angolo scelto dai progettisti, ha segnato la storia delle due ruote, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio, fino a essere oggi in auge con modelli sempre pi&ugrave; raffinati. La recente introduzione da parte di Aprilia, con RSV4 e Tuono V4 o Ducati, con Multistrada V4&nbsp; e Panigale V4, aggiornate alle normative Euro5+, &egrave; solo l&rsquo;ultima conferma che il V4 &egrave; pi&ugrave; che mai "vivo e lotta insieme a noi" su strada ma protagonista in MotoGP oltre che del futuro delle moto ad alte prestazioni.  Origini del motore V4: tra innovazione e sperimentazione L'idea del V4 risale agli anni '30, con il marchio britannico AJS che introdusse una V4 da corsa incredibilmente avanzata per l'epoca, dotata di raffreddamento a liquido e compressore volumetrico, un&rsquo;innovazione che precorreva i tempi. Anche Ducati speriment&ograve; questa configurazione decenni prima della Panigale o della Multistrada, con la Apollo 1260 del 1964, un progetto ambizioso che tuttavia non raggiunse mai la produzione in serie. Anche Harley-Davidson per un periodo flirt&ograve; con il V4: era il motore del progetto Nova, sviluppato in collaborazione con Porsche dal 1976 a 1981, e&nbsp; poi accantonato a favore dell'iconico propulsore V-Twin Evolution; H-D prefer&igrave; continuare il suo percorso con i motori bicilindrici lasciando in disparte quel discorso.  Gli anni &lsquo;80: il debutto delle GP-replica Gli anni '80 videro l&rsquo;affermazione del V4 come motore sportivo grazie all&rsquo;introduzione di modelli leggendari e, in un caso, ispirati direttamente alle competizioni dove con il V4 due tempi and&ograve; man mano a soppiantare i precedenti motori in linea e in "quadrato". Parliamo della Yamaha RD500LC (1984) che prendeva spunto dalla YZR 500 portata in gara in quel periodo da gente come Kenny Roberts o Eddie Lawson. La quattro cilindri di Iwata rappresent&ograve; una delle prime vere "repliche GP" su strada, sebbene il suo V4 a due tempi non rappresentasse un V4 "puro" avendo due alberi motore. Nonostante ci&ograve;, oggi questa magnifica replica &egrave; una delle moto pi&ugrave; amate e ricercate dai collezionisti d'epoca. Sempre da Yamaha arriv&ograve;, e sempre a met&agrave; anni '80, la monumentale Yamaha Vmax 1200. Siamo nel 1985 quando quella naked dallo stile hot-rod, port&ograve; il V4 nel mondo delle muscle bike, offrendo 140 CV e una coppia strappa copertone di 12.4 kgm a 7,500 giri con prestazioni che ridefinirono il concetto di cruiser sportiva. &nbsp; Honda: il perfezionamento del V4 La Casa di Tokyo &egrave; forse il marchio che pi&ugrave; ha contribuito a evolvere il V4, trasformandolo da layout poco pi&ugrave; che sperimentale a motore di riferimento: Gli esempi? Basti pensare - e molti di voi la conoscono bene&nbsp; - alla VFR750F (siamo nel 1986), una sportiva (per il periodo) arrivata in seguito alla meno appetibile serie VF, la VFR750F divenne rapidamente una delle moto pi&ugrave; apprezzate per il suo equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e comfort. Una infaticabile amica adatta ai viaggetti come alle "sparate" tra i tornanti e, per non farsi mancare nulla, fu protagonista anche in pista usata nelle gare delle derivate come il Transatlantic Trophy e portata in pista da piloti come Ron Haslam o Wayne Rainey. Negli anni poi si &egrave; evoluta passando da sportiva a sport-tourer in piena regola dal 1990 in poi. Nel 1987 poi fu la volta della "moto" per eccellenza in quel periodo: la VFR750R (RC30) &egrave; ad oggi considerata una delle migliori moto sportive di produzione e da corsa.&nbsp; La RC30 domin&ograve; le competizioni per anni su strada e soprattutto in SBK nel biennio '88 '89 diventando un&rsquo;icona. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento; raffinata quanto grintosa nelle linee della carena, con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance. Infine, come non citare forcellone monobraccio, bielle in titanio e distribuzione a cascata di ingranaggi? Il tutto per una potenza di 112 CV a 11.000 giri.  &nbsp; L&rsquo;era moderna: il ritorno del V4 come standard di eccellenza Negli ultimi due decenni, il motore V4 &egrave; stato protagonista di una vera e propria rinascita (in MotoGP, al netto di Yamaha che per&ograve; presto cambier&agrave; il suo 4 in linea, ormai il V4 &egrave; universalmente preferito) con moto che ad oggi rappresentano nei listini il massimo della tecnologia applicata su strada. Le sportive Aprilia vantano l'iconico V4 a 65 gradi; un'unit&agrave; nata nel 2009 e che ha contribuito ridefinire il concetto di superbike moderna, vincendo titoli nel campionato mondiale Superbike e stabilendo nuovi standard in termini di elettronica e prestazioni. Ed oggi, con l'aggiornamento 2025 si ripresenta in forma e con nuovi primati.&nbsp; Non da meno la Panigale V4, arrivata nel 2018 a prendere il posto della precedente V2. Era il 2018 quando a Borgo Panigale avvenne la svolta con l'abbandono (per le maxi) del suo tradizionale V-twin per abbracciare il nuovo Desmosedici Stradale e Stradale R, raggiungendo nuovi livelli di potenza e guidabilit&agrave;. La pi&ugrave; recente Panigale V4 S, che abbiamo provato solo poche settimane fa, con la sua tecnologia e i 216 CV dichiarati &egrave; certamente una delle moto pi&ugrave; avanzate sul fronte sportivo. Ma chi l'ha detto che il V4 sia solo per sportive o sport-tourer? Gi&agrave; in passato Honda present&ograve; la Crossrunner, ma non riusc&igrave; a farsi strada nel cuore dei motociclisti. Il V4 per&ograve; si prende oggi la sua rivincita su questo fronte con la crossover Ducati Multistrada V4. Una moto che ha portato il V4 nel segmento adventure, combinando prestazioni del Granturismo a un&rsquo;elettronica raffinata e una manutenzione ridotta, grazie a intervalli di controllo delle valvole estesi fino a 60.000 km(!).  Un futuro radioso per il V4 Oggi, il V4 non &egrave; solo sinonimo di potenza e velocit&agrave; pura, ma rappresenta un buon equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e versatilit&agrave; al netto per&ograve; dei costi. Le Case - almeno non tutte - non mollano e continuano a investire in questa configurazione, sviluppando motori sempre pi&ugrave; sofisticati, capaci di soddisfare le normative ambientali senza sacrificare le prestazioni. E all'orizzonte sono in arrivo i brand cinesi come Benda o CFMOTO che, nel secondo caso, stanno sviluppando un unit&agrave; (progetto V.04) per equipaggiare una prossima SBK, e con Benda che punta, invece, sul segmento cruiser con il V4 di 950 cc. Il V4 per alcuni &egrave; morto? Assolutamente no e, in un mondo dei motori, a volte fin troppo... piatto, questa &egrave; solo una bella notizia. E speriamo possa durare ancora a lungo.       

Il 4 cilindri a V da anni &egrave; protagonista su strada e in gara, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio. Oggi &egrave; ancora in auge su proposte sempre pi&ugrave; raffinate

Il motore V4: storia e modelli di un layout che è un'icona

        Una reputazione che la precede, quella di Aprilia, e una tradizione nelle competizioni off-road, rinforzata recentemente dal trionfo della Tuareg all&rsquo;Africa Eco Race. Le SX e RX 125 ne raccolgono l&rsquo;eredit&agrave; e oggi si presentano con un design fresco abbinato a migliorie tecnologiche. Ma prima una precisazione: pur condividendo la stessa base tecnica, si presentano con caratteri ben distinti che rispondono a passioni diverse. La SX &egrave; il supermotard di Aprilia, pensata per il puro divertimento su strada e in pista, mentre la RX si tuffa nell&rsquo;avventura off-road, pensata per conquistare qualsiasi terreno. Due moto, due stili, due facce della stessa medaglia, ideate per i giovani appassionati del mondo Off-Road e Motard. Aprilia SX e RX 125 2025: MOTORE E DESIGN Il monocilindrico con distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido &egrave; ora affinato nella messa a punto: 15 CV (11 kW) a 10.500 giri/min e 11,5 Nm a 8.500 giri/min. E tutto ci&ograve;&nbsp; nel pieno rispetto delle normative Euro 5+. I cerchi da 21&rdquo; all&rsquo;anteriore e 18&rdquo; al posteriore, tipici del fuoristrada, accolgono pneumatici tassellati, non lasciando spazio a dubbi e confermando l&rsquo;intento della RX: un invito all&rsquo;off-road. Le ruote da 17&rdquo; gommate da pneumatici sportivi, definiscono il setup della SX.  Aprilia SX e RX 125 2025: RIVOLUZIONE AL PASSO CON I TEMPI Quando parliamo di motard ma soprattutto enduro, l'immagine che ci viene in mente &egrave; quella di una moto essenziale: nuda e cruda, fatta per sporcarsi e lontana da tecnologie sofisticate o mode passeggere. Ebbene, sulle nuove SX e RX 125, non &egrave; propriamente cos&igrave;: lo stile &egrave; evoluto con plastiche completamente ridisegnate e sviluppate orizzontalmente senza soluzione di continuit&agrave; dal frontale fino alla zona posteriore, donando a entrambe un aspetto ancora pi&ugrave; slanciato. A testimonianza di quanto detto, troviamo una nuova fanaleria full LED e un cruscotto digitale a colori di ultima generazione. Ricco di informazioni, spazia dalla nuova scala del contagiri alla marcia inserita, includendo odometri parziali, velocit&agrave; media e molto altro.  LA CICLISTICA Sotto il profilo ciclistico, le Aprilia SX e RX vantano sospensioni all&rsquo;avanguardia e un impianto frenante di prim&rsquo;ordine, completo di ABS Bosch, con la sua funzione anti roll-over offre una frenata precisa e controllata regolandoanche il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate pi&ugrave; energiche. Passando all&rsquo;impianto frenante, la SX &egrave; equipaggiata con un disco anteriore di 300 mm, abbinato a una pinza flottante a doppio pistoncino, coadiuvato da un disco posteriore da 220 mm, anche esso con pinza flottante. Dall&rsquo;altra parte, la RX sfoggia due dischi wave da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, un richiamo evidente al mondo racing. A completare la ciclistica c&rsquo;&egrave; un telaio a doppio trave in acciaio, supportato da una forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm, capacecdi offrire un&rsquo;escursione della ruota di 240 mm. Al retrotreno, il lungo forcellone ottimizza la trazione, mentre un monoammortizzatore con leveraggio progressivo garantisce un&rsquo;escursione della ruota di 210 mm.  Aprilia SX e RX 125 2025: DISPONIBILITA&rsquo; E ACCESSORI le nuove Aprilia SX 125 e RX 125 sono disponibili in due nuove varianti cromatiche: l&rsquo;originale Cubozoa White, una livrea bianca abbinata a grafiche viola e a dettagli rossi, e Varanus Black, nella quale il nero si abbina al rosso, richiamando la pi&ugrave; pura tradizione sportiva Aprilia. La gamma di accessori originali Aprilia per le due 125 si arricchisce di nuovi articoli pensati per esaltarne il look sportivo. Tra questi, troviamo leve freno e frizione in alluminio ricavato dal pieno con una brillante finitura anodizzata rossa, una cover per il serbatoio del liquido freni e slider per la forcella.Infine, &egrave; disponibile una nuova linea di accessori, progettata per sicurezza, comfort e stile nei giovani piloti off-road. Tra questi, il casco Aprilia Wheelie con calotta in resina termoplastica ad alta resistenza e visierino regolabile, abbinabile alla mascherina off-road Aprilia Wheelie Goggles con lente trasparente a specchio. I guanti Aprilia Wheelie Gloves, inmateriale elasticizzato, assicurano mobilit&agrave; e grip.L&rsquo;outfit pu&ograve; essere completato con abbigliamento tecnico realizzato in collaborazione con Alpinestars:- Felpa Next Rival Tech- Burnout Denim       

Strumentazione digitale a colori, fanaleria full LED e una gamma di accessori arricchita. Ecco cosa dobbiamo aspettarci dalle nuove motard ed enduro della casa di Noale

Aprilia SX e RX 125 2025: fun-bike grintose dai differenti scopi

Tutte le novità Aprilia arrivate all'81esima edizione di EICMA. Guarda le foto

Aprilia: tutte le novità portate ad EICMA 2024

A volte &egrave; proprio il caso di dirlo: Less is more. Un concetto che la casa di Noale vuole far emergere dalla ringiovanita linea sportiva 125. Frutto dell&rsquo;esperienza di Aprilia Racing, le due sorelle di asfalto si fanno notare da sempre per ciclistica superiore, il design audace e motori ad alte prestazioni. Queste piccole grandi moto sono state il trampolino di lancio per piloti del presente e del recente passato aiutandoli a diventare campioni. Una parola riassume tutto: formazione.  TECNOLOGIA E TANTO ALTRO  Un tocco di freschezza per il frontale della RS e della Tuono: ecco un impianto di illuminazione full LED, con indicatori di direzione anteriori elegantemente fusionati nei proiettori. Un autentico rimando al design delle sorelle maggiori 660. La strumentazione LCD pullula di informazioni (tra cui l&rsquo;indicatore del livello del carburante, dei consumi istantanei e medi e dell&rsquo;autonomia residua), progettata per integrare la piattaforma multimediale Aprilia MIA, che consente il collegamento dello smartphone via Bluetooth. E la sicurezza? Una priorit&agrave;! Spiccano il nuovo traction control (disattivabile) e ABS a due canali, con antiribaltamento per situazioni di frenata d&#39;emergenza.    CICLISTICA E FRENI  Novit&agrave; anche sul fronte ciclistico. Un telaio in alluminio, costruito con travi pressofuse e nervature incrociate, promette resistenza elevata sia su strada che in pista. Nel dettaglio, quello della Tuono 125 guadagna una grintosa verniciatura nera. Il sistema frenante, che ricorda quello delle moto di fascia alta, &egrave; equipaggiato con una pinza ad attacco radiale (connessa alla pompa tramite un tubo in treccia metallica) e lavora su un disco in acciaio da 300 mm. Serbatoio del carburante pi&ugrave; capiente della categoria (14,5 litri), vano sottosella maggiorato e cambio elettronico quick-shift (in optional) arricchiscono il pacchetto.  IL Motore  Focalizziamoci sui numeri&hellip; il motore monocilindrico, con quattro valvole e raffreddamento a liquido, &egrave; stato perfezionato e continua a offrire prestazioni di primo livello, anche se conforme alla severa normativa Euro 5+: 15 CV (11 kW) a 10.500 giri/min e 11,5 Nm a 8.500 giri/min.    DISPONIBILITA&rsquo; E CoLORAZIONI  La Aprilia RS 125 debutta con due nuove opzioni cromatiche: Kingsnake White, che combina un raffinato bianco con un audace rosso, e Cyanide Yellow, contraddistinta da grafiche che mescolano un nero intenso con un giallo luminoso. LaTuono 125 si presenta in due nuove opzioni di colore: Viper Yellow, caratterizzato dall&#39;unione di giallo e nero, e Mamba Grey, che sfoggia un elegante mix di grigio e rosso opaco.  Aprilia, in collaborazione con Alpinestars, ha ideato una linea di capi di abbigliamento tecnici che si abbinano con lo stile e le caratteristiche di RS 125 e Tuono 125.    &nbsp;  &nbsp; 

Nel solco di una tradizione d&rsquo;eccellenza, le ottave di litro made in Italy ora vantano traction control, telaio in alluminio e motori Euro 5+. Un chiaro smacco per i competitor?

Novit&agrave; Aprilia, RS 125 e Tuono 125: l&rsquo;emozione viaggia in formato ridotto

La nuova Aprilia RSV4 rappresenta un&rsquo;evoluzione in fatto di aerodinamica, design e performance. Spiccano alla vista le superfici alari, soluzione, derivata dall&rsquo;esperienza in MotoGP, &egrave; integrata nelle sovrastrutture ridisegnate. Le nuove ali abbassano coefficiente di resistenza e la tendenza all&rsquo;impennata. Al cuore della nuova RSV4 troviamo il V4 ora Euro 5+ e capace di sviluppare una potenza di 220 CV a 13.100 giri/min e 125 Nm a 10.800 giri/min di coppia massima.

Aprilia RSV4: più cavalli e elettronica predittiva | EICMA 2024

Per il 2025 Aprilia alza ancora di pi&ugrave; l&#39;asticella dei suoi due esi massimi in fatto di prestazioni. Sia la Tuono che la RSV4 presentano diverse novit&agrave; al motore V4, alla aerodinamica ma soprattutto alla elettronica con l&#39;arrivo di serie del sistema corner-by-corner che consente ai controlli elettronici e alle sospensioni di &quot;prevedere&quot; i vari punti del circuito e autoregolarsi in base alle informazioni impostate dal pilota prima di scendere in pista. &Egrave; la pi&ugrave; moderna evoluzione del sistema di gestione dell&rsquo;elettronica che Aprilia ha introdotto gi&agrave; nel 2015.

Aprilia, a EICMA nuove Tuono V4: più cavalli e elettronica predittiva di serie

Tanto attesa ed alla fine eccola in tutta la sua grinta. La novit&agrave; di Casa Aprilia sul fronte Adventure si chiama Tuareg Rally, la versione ancora pi&ugrave; votatata all&#39;off-road della media enduro veneta (anche per lei un aggiornamento per il 2025). Questo allestimento ripropone alcuni dei contenuti (oltre che la colorazione) visti sulla moto vincitrice nei Rally Raid con Jacopo Cerutti.

Aprilia Tuareg, ecco la Rally: parafango alto e voglia di avventura

La Tuareg 660 Rally ripropone alcuni dei contenuti (oltre che la colorazione) visti sulla moto vincitrice dell’Italiano Rally Raid con Jacopo Cerutti. Si riconosce per il parafango alto e il nuovo paracoppa in alluminio, più robusti paramani e una sella più alta di 20 mm. Anche il manubrio è più alto e dalla differente conformazione.

Aprilia Tuareg Rally: LE FOTO

        La pepata Aprilia Tuono 660 Factory si presenta per la nuova stagione come un'evoluzione ancora pi&ugrave; raffinata del precedente modello. Stando alle intenzioni della Casa veneta, questa naked bicilindrica vuole offrire un'esperienza di guida ancora pi&ugrave; divertente su strada. APRILIA TUONO 660 Factory: Come &egrave; fatta  Questa versione &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins con forcella NIX 30 e steli da 43 mm e un ammortizzatore posteriore STX 46 con serbatoio integrato. Entrambi gli elementi sono, ovviamente, completamente regolabili. In termini di design, la Tuono 660 Factory mantiene un aspetto che varia poco rispetto al passato, con sovrastrutture ridotte e la carenatura a doppio strato che ottimizza l'aerodinamica. Il motore della Tuono 660 Factory, il bicilindrico frontemarcia da 660 cc e manovellismo fasato a 270&deg;, ora arriva con l'omologazione Euro 5+ e con una potenza che sale 105 CV. Come fatto per la sorella RS 660, questo risultato &egrave; stato ottenuto grazie all'adozione di nuovi corpi farfallati da 52 mm, superiori ai precedenti da 48 mm. Tecnologia che non cambia Sotto il profilo della tecnologia, la Tuono 660 Factory &egrave; dotata della suite completa APRC (Aprilia Performance Ride Control), comprensiva di acceleratore elettronico Ride-by-Wire e una piattaforma inerziale a sei assi. Tra le novit&agrave; troviamo il launch control oltre a una serie di controlli come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control) e ACC (Aprilia Cruise Control). Cambiano la strumentazione da 5 pollici e con bending ottico (curvatura dello schermo) per migliorarne la visibilit&agrave; e i blocchetti ora retroilluminati. Infine, il codino monoposto, pi&ugrave; leggero e dal design aggiornato, offre al pilota un comfort maggiore e una posizione pi&ugrave; arretrata per una migliore protezione aerodinamica. Confermato il peso in ordine di marcia di 181 kg, il che porta il rapporto peso/potenza a migliorare - dato l'incremento di cavalleria - a tutto vantaggio della guidabilit&agrave;, uno dei punti di forza della Tuono 660 Factory.       

Nuovi mono e forcella per il 2025 oltre ad un motore bicilindrico che cresce di potenza per una guida ancora pi&ugrave; efficace, divertente

Aprilia Tuono 660 Factory: per il 2025 arrivano le Ohlins

        Dopo il bel successo della RS 660, venduta in 72 Paesi, e i trionfi nei campionati come il British Superbike e la Twins Cup in MotoAmerica con il titolo del 2024, in Aprilia decidono per un aggiornamento per il 2025 della sportiva stradale apprezzata per le sue caratteristiche di leggerezza e guidabilit&agrave; sia in pista ma soprattutto su strada. Nuova Aprilia RS 660: come cambia Design evoluto per la nuova stagione e prestazioni maggiorate. La carenatura &egrave; stata completamente ripensata per migliorare l&rsquo;aerodinamica, incorporando soluzioni derivate dall&rsquo;esperienza in MotoGP. Sotto il cupolino si trova un'ampia ala, affiancata da due appendici, che hanno lo scopo di aumentare la stabilit&agrave; ad alte velocit&agrave; e migliorano la penetrazione dell'aria. Questo design, inoltre, secondo quanto dichiarato devia il flusso d'aria caldo proveniente dal motore e dal radiatore, migliorando il comfort del pilota. Dal punto di vista tecnico, il bicilindrico frontemarcia da 660 cc a quattro valvole, con l'omolgazione EURO 5+ raggiunge quota di 105 CV grazie a nuovi corpi farfallati da 52 mm. Invariato resta il telaio in allumuminio che sfrutta il motore come elemento strutturale. Il peso dichiarato &egrave; di 183 kg. Uan delle novit&agrave; introdotte sulla RS 660 la troviamo a livello elettronico. Oltre a nuovi blocchetti retroilluminati abbiamo una strumentazione a colori da 5" con bonding ottico, per una maggiore leggibilit&agrave;. Il pacchetto APRC (Aprilia Performance Ride Control) include ora il launch control, il controllo di trazione, e il cornering ABS multimappa.&nbsp; Aprilia RS 660: NOVITA' FACTORY Dopo tanta attesa, come gi&agrave; visto per la Tuono 660, arriva anche la versione Factory della RS 660. Come tradizione consolidata, alla ricca dotazione della Standard, si aggiungono le sospensioni &Ouml;hlins con forcella NIX 30 con steli di 43 mm e l&rsquo;ammortizzatore con serbatoio integrato STX 46, entrambi regolabili nell&rsquo;idraulica in estensione e compressione, nonch&eacute; nel precarico molla. A distinguere questa versione ecco la sella bicolore e le nuove grafiche che privilegiano il nero sulle fiancate e il rosso sulla parte superiore.&nbsp;       

Per la media sportiva stradale da Noale arrivano anche un motore Euro5 + pi&ugrave; potente, nuove linee e nuovi controlli elettronici. Sospensioni Ohlins per la sorella ancora pi&ugrave; grintosa

EICMA, Aprilia RS 660 2025: nuova aerodinamica e versione Factory

        Tanto attesa ed alla fine eccola in tutta la sua grinta. La novit&agrave; di Casa Aprilia sul fronte Adventure si chiama Tuareg Rally, la versione ancora pi&ugrave; votatata all'off-road della media enduro veneta (anche per lei un aggiornamento per il 2025).Questo allestimento ripropone alcuni dei contenuti (oltre che la colorazione) visti sulla moto vincitrice nei Rally Raid con Jacopo Cerutti.  APRILIA TUAREG 660 Rally come &egrave; fatta La nuova Tuareg Rally, si riconosce per il parafango alto e il nuovo paracoppa in alluminio e pi&ugrave; robusti paramani e una sella pi&ugrave; alta di 20 mm. Anche il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto e dalla differente conformazione. Inoltre, i robusti paramani con anima in metallo e il guidacatena migliorato offrono una maggiore sicurezza durante la guida off-road. I cerchi heavy-duty in Ergal, abbinati a pneumatici tassellati, sono chira indizio della vocazione off della Rally. Le sospensioni Kayaba, con un&rsquo;escursione di 240 mm, come per la Standard, ma hanno un K della molla pi&ugrave; rigido per un migliore controllo sui terreni difficili.Abbiamo una nuova mappatura del motore per una risposta rapida all'acceleratore e sistema di scarico SC Project in titanio, con un&rsquo;uscita racing di 60 mm, contribuisce alla riduzione del peso complessivo della moto, portandolo a 199 kg con il pieno contro i 204 kg della sorella Standard. La Tuareg Rally &egrave; disponibile in unica colorazione &ldquo;race replica&rdquo; che richiama il look della moto vincente nella Dakar, con forcella, cerchi e manubrio in anodizzato dorato. Novit&agrave; anche per la Tuareg Standard Per la versione standard segnaliamo un diverso frontale, che perde il labbro inferiore, un corpo farfallato maggiorato (ora di 52 mm) e nuove colorazioni. Inoltre, un nuovo generatore a terre rare contribuisce a ridurre le inerzie, migliorando cos&igrave; la reattivit&agrave;. Aprilia offre la Tuareg my25 in due nuove grafiche, entrambe abbinate a un telaio verniciato in rosso: Tornado Green e Hailstorm White. Accessori disponibili e outfit dedicato alla Tuareg  Novit&agrave; anche per la gi&agrave; ampia linea di accessori originali dedicati alla Aprilia Tuareg: elementi specifici per la Tuareg Rally, come i cerchi a raggi heavy-duty, il paracoppa rinforzato e il guidacatena sono disponibili come accessorio per la Tuareg standard.Il ricco catalogo vede inoltre l&rsquo;ingresso del sensore di pressione pneumatici TPMS mentre la sella comfort - disponibile in tre differenti altezze (standard, rialzata di 2 cm e ribassata di 2 cm) - integra ora gli elementi riscaldanti ed &egrave; perci&ograve; comodamente riscaldabile tramite i comandi al manubrio, previa installazione della piattaforma multimediale accessoria Aprilia MIA. Infine, ecco il completo adventure Aprilia Experience in collaborazione con Alpinestars, perfetto per l&rsquo;utilizzo sulla Tuareg e per accompagnare il pilota in ogni condizione atmosferica e su qualsiasi tipologia di terreno.        

Una adventure votata ancora di pi&ugrave; al fuoristrada e per molti aspetti vicina alla versione portata in gara bei Raid da Cerutti

        Aprilia punto al cuore dei pi&ugrave; giovani. Ad EICMA ecco la Tuono 457, una naked che sfrutta la base tecnica introdotta lo scorso anno sulla carenata RS 457 e spicca per un aggressivo design da roadster. E' pensata per i giovani motociclisti che cercano divertimento e versatilit&agrave; nella guida quotidiana, e rende omaggio a un modello storico di Aprilia: la Tuono 1000 R, l'apprezzata bicilindrica dei primi anni 2000.  APRILIA TUONO 457: come &egrave; fatta Le svorastrutture sono tutte nuove e vedono un design aggressivo e pulito. Il frontale full LED conserva il caratteristico triplo faro di Aprilia, reinterpretato con uno spoiler che si rif&agrave; alla storica Tuono 1000 R. Il serbatoio &egrave; stato riprogettato rispetto a quello visto sulla sportiva RS, per un'ergonomia che meglio si adatti al manubrio largo, a favore di un maggiore controllo comfort e controllo in ogni situazione. Il motore, &egrave; l'ormai noto bicilindrico parallelo da 457 cc di 35 kW (47,6 CV) e una coppia di 43,5 Nm, con l&rsquo;82% della coppia gi&agrave; a 3.000 giri/min ed &egrave; parte stressata del telaio doppio trave in alluminio.La ciclistica prevede sospensioni regolabili con forcella con steli da 41 mm e un ammortizzatore posteriore che lavora su un forcellone asimmetrico in acciaio.&nbsp;Il sistema frenante &egrave; affidato a pinze ByBre, con dischi da 320 mm all&rsquo;anteriore e da 220 mm al posteriore, supportati da un ABS Bosch a due canali con opzione di esclusione della ruota posteriore.&nbsp; Il peso dichiarato della Tuono 457 &egrave; di 159 kg a secco, uno dei pi&ugrave; bassi della categoria di moto dedicate al mercato della patente A2.&nbsp;  Tecnologia da grande Su questo fronte la piccola Tuono vanta una dotazione premium. Abbiamo il sistema Ride by Wire con i Riding Mode: ECO, SPORT e RAIN, il controllo di trazione ATC su tre livelli e disattivabile. La strumentazione &egrave; a schermo TFT a colori da 5 pollici, combinata con i comandi retroilluminati. Non manca l'App Aprilia MIA, opzionale, pe collegare lo smartphone per navigazione, musica e gestione delle chiamate. Aprilia Tuono 457: colori e accessori E' proposta in due varianti grafiche. La livrea Piranha Red propone i colori tipici della storia di Aprilia, il nero e il rosso, che esaltano la sportivit&agrave;. La seconda grafica si chiama Puma Gray e vanta colori pi&ugrave; sobri, il grigio e il bianco, che donano alla Tuono 457 una veste pi&ugrave; urbana.Per chi vuole di pi&ugrave; c'&egrave; una lunga lista di accessori dedicati come pedali freno posteriore e cambio in alluminio ricavati dal pieno, copricodino monoposto, cavo porta casco, porta targa, quick shift in up&amp;down, doppi sella, codino monoposto sensori pneumatici TPMS e tanto altro. Disponibile anche un outfit dedicato realizzato in collaborazione con Aplinestars.        

Dalla base della RS ecco una naked dal piglio aggressivo e con design del frontale che strizza l'occhio alla bicilindrica 1000 R

Aprilia, a EICMA arriva la Tuono 457: piccola peste per giovani focosi

Per il 2025 Aprilia alza ancora di pi&ugrave; l&#39;asticella dei suoi due esi massimi in fatto di prestazioni. Sia la Tuono che la RSV4 presentano diverse novit&agrave; al motore V4, alla aerodinamica ma soprattutto alla elettronica con l&#39;arrivo di serie del sistema corner-by-corner che consente ai controlli elettronici e alle sospensioni di &quot;prevedere&quot; i vari punti del circuito e autoregolarsi in base alle informazioni impostate dal pilota prima di scendere in pista. &Egrave; la pi&ugrave; moderna evoluzione del sistema di gestione dell&rsquo;elettronica che Aprilia ha introdotto gi&agrave; nel 2015.   Aprilia RSV4: come cambia la SBK di Noale  La nuova Aprilia RSV4 rappresenta un&rsquo;evoluzione in fatto di aerodinamica, design e performance. Spiccano alla vista le superfici alari, soluzione, derivata dall&rsquo;esperienza in MotoGP, &egrave; integrata nelle sovrastrutture ridisegnate. Le nuove ali abbassano, secondo quanto dichiarato, del 6% il coefficiente di resistenza e dell&rsquo;8% la tendenza all&rsquo;impennata.  Al cuore della nuova RSV4 troviamo il V4 ora Euro 5+ e capace di sviluppare una potenza di 220 CV a 13.100 giri/min e 125 Nm a 10.800 giri/min di coppia massima.    MAPPE MOTORE TRAMITE APP e CONTROLLI PREDITTIVI  L&rsquo;evoluzione della RSV4 si estende anche all&rsquo;elettronica, con l&rsquo;introduzione di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida. Di suo la RSV4 offre comunque una suite completa grazie all&rsquo;Aprilia Performance Ride Control (APRC), che integra sistemi come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), AEM (Aprilia Engine Map), e ASC (Aprilia Slide Control), che operano su algoritmi predittivi e adattivi.&nbsp;  La versione Factory offre dotazioni esclusive come le sospensioni semi-attive &Ouml;hlins Smart EC 2.0, configurabili corner-by-corner per adattarsi automaticamente a ogni curva, e funzioni avanzate per l&rsquo;uso in pista come il sistema di Launch Control, il pit limiter e la possibilit&agrave; di rilevare automaticamente i tempi sul giro grazie al GPS integrato. Il cruscotto TFT da 5 pollici include ora un indicatore del livello carburante e nuovi blocchetti retroilluminati per migliorare l&rsquo;ergonomia anche in condizioni di scarsa visibilit&agrave;.  La RSV4 &egrave; personalizzabile con una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, accessori in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle di alta qualit&agrave;, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.  TUONO V4: NOVIT&agrave; PER LA HYPERNAKED&nbsp;  Sulla falsariga della RSV4 arrivano novit&agrave; anche per la Tuono V4, una della hyper pi&ugrave; apprezzate dagli smanettoni. Anche per la Touono un nuovo aeropack con alette sdoppiate. Il V4 di Noale passa da 1.077 a 1.099 cc e ora adotta un set di corpi farfallati da 52 mm. Nuovo &egrave; anche l&rsquo;impianto di scarico, con il catalizzatore situato in una differente posizione che diminuisce l&rsquo;emanazione del calore al pilota e facilita il montaggio del terminale di scarico slip-on omologato. Pur rispetto della nuova normativa Euro 5+, gli interventi apportati fanno crescere la potenza massima di 180 CV a 11.800 giri/min, accompagnati da 121 Nm a 9.600 giri/min di coppia massima. Il pacchetto elettronico resta invariato ma come per la sorella SBK c&#39;&egrave; la possibilit&agrave; di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida.    Tanta tecnologia in pi&ugrave; per la Factory  Ed anche per la Tuono V4, nella versione Factory, come per la carenata RSV4 aabbiamo i pacchetti Race Pack e Suspension pack (di serie) dove vengono abilitati i controlli predittivi per Traction Control e Anti-impennamento, oltre alla regolazione corner-by-corner per le sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0. passeggero.  La Tuono V4 2025 &egrave; disponibile nell&rsquo;unica variante grafica Dark Kraken che rende la Factory subito riconoscibile, anche grazie all&rsquo;abbinamento con la sella bicolore. No manca una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, parti in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.   

Per la SBK ora vengono dichiarati 220 CV e 180 CV per la naked.&nbsp; Per le versioni Factory arriva il settaggio corner-by-corner per Traction Control e anti impennata&nbsp;

Aprilia, a EICMA nuove Tuono V4 e RSV4: pi&ugrave; cavalli e elettronica predittiva di serie

Quando mancano un paio di settimane a EICMA 2024, per le Case &egrave; tempo di dere gli ultimi colpi di spazzola alle novit&agrave; che vedremo sul mercato nella prossima stagione. La transizione alla nuova Euro5+, con obbligo che scatter&agrave; dal 1&deg; gennaio 2025, sar&agrave; l&#39;occasione per un robusto aggiornamento ai modelli in gamma nei listini dei vari marchi.&nbsp;  APRILIA RS 660 2025: ancora pi&ugrave; sportiva... ma a modo suo  Sul fronte Aprilia, il 2025 sar&agrave; l&#39;occasione per un upgrade ad una moto che si &egrave; saputa ritagliare un suo generoso spazio tra le preferenza dei motociclisti pi&ugrave; sportivi. La RS 660, la media dotata di motore bicilindrico parallelo e che ha debuttato nell&#39;ormai &quot;lontano&quot; 2020, si prepara alla prossima stagione con novit&agrave; che vanno dal motore alle linee. Queste ultime vedranno una rivisitazione&nbsp; - ma senza gossi stravolgimenti -&nbsp; con tratti ancora pi&ugrave; sportivi con l&#39;arrivo di winglets di estrazione RS-GP. Non parliamo di superfici alari da moto da oltre 250 CV ma un design pi&ugrave; dosato e in linea con i 100 CV del bicilindrico veneto. Per il motore 660 arriver&agrave;, come facile immaginare, la nuova omologazione Euro 5+ con numerosi affinamenti tecnici. Non dovrebbero esserci, infine, novit&agrave; sul fronte ciclistico, con telaio e forcellone che dovrebbero mantenere il design attuale, ma potrebbero arrivare mono e forcella aggiornati.&nbsp; Quello che ci si aspetta &egrave; una moto pi&ugrave; aggressiva nelle forme senza per&ograve; vedere snaturati i concetti di sportiva stradale. Una filosofia da molti apprezzata fin dal debutto e che oggi &egrave; sempre pi&ugrave; in voga. Un upgrade sui medesimi concetti che vedremo probabilmente trasferito anche su Tuono 660, Standard e Factory.    Novit&agrave; in arrivo per Tuono V4 e RSV4 e attesa per 457 (e Tuareg 660)  Passando alle sorelle V4, da qualche tempo sono sfuggite in rete le forme della prossima Tuono V4 con alette (stesso design lo vedremo per le 660?) che sbucano ai lati del cuoplino. Anche qui avremo la omologazione Euro 5+, come ormai appare logico, e che vedremo anche per la RSV4 (aero-pack e motore).&nbsp;  Al momento non si hanno notizie per quel che riguarda la piattaforma 457. In molti si attendono una &quot;piccola &quot;Tuareg ma vedremo cosa ariver&agrave; da Noale in passerella. Da tempo si parla anche di una &quot;baby&quot; Tuono 457 con motore e ciclistica derivati dalla sorella carenata, oltre che a un modello di stampo classic con telaio a traliccio. Staremo a vedere cosa riserver&agrave; EICMA.  Sul fronte adventure upgrade Euro 5+ per la enduro vincitrice della nostra comparativa adventure, la Tuareg 660. Le recenti vittorie ai rally raid potrebbero portare in dote anche una rivistazione/allestimento pi&ugrave; ...&quot;off-road oriented&quot; in collaborazione con GC Corse. 

Per la media sportiva un upgrade al motore e alla aerodinamica, aggiornamento anche per Tuono e RSV4. In attesa di scoprire il 2025 per la enduro Tuareg

Aprilia: a EICMA novit&agrave; in arrivo per RS 660 e non solo

        Nell panorama di accesseri aftermarket dedicati alla Aprilia Tuareg 660, la media-enduro della casa di Noale - instancabile avventuriera su strada ma soprattutto in off-road - sbarcano due linee di scarico Rally: SP-1 350 Titanium e SPS Carbon 350, e due nuovi collettori 2 in 1 firmati HP CORSE. SP-1 350 TITANIUM Corpo filante e dotato di una forma ovale, capace di fondersi perfettamente nel layout stilistico della Tuareg 660, eliminando ogni elemento superfluo e manifestandosi nella sua forma pi&ugrave; pura, nuda e cruda proprio come appare. L&rsquo;involucro del silenziatore da 350 millimetri, presenta un beccuccio rotondo senza saldature nell'angolo di piega, mentre il corpo &egrave; realizzato in titanio. Tocco finale &egrave; sicuramente il logo Hp CORSE TITANIUM inciso al laser. SP-1 350, dotato di Db-killer, &egrave; conforme alle normative vigenti di omologazione Euro 5. &nbsp;Disponibile con corpo in titanio in finitura naturale (euro 634,40, IVA incl.) oppure in titanio ceramizzato nero (euro 756,40, IVA incl.).  SPS CARBON 350&nbsp; Design accattivante e meno spartano; &egrave; strutturato da un involucro di 350 mm di forma ottagonale, dotato di un'uscita ovale con beccuccio idroformato avvolto da un fondello in fibra di carbonio dal quale si differenzia dal 4-TRACK R. Dall'interno del beccuccio emergono le due aggressive uscite con i due Db-killer. Da segnalare inoltre che il raccordo, di tipo Slip-On e con finitura satinata, &egrave; dotato di una cover in acciaio che garantisce protezione al raccordo stesso e al passeggero da eventuali contatti accidentali. Omologato anch&rsquo;esso Euro 5 &egrave; disponibile in Titanio (euro 890,60, IVA incl.), Acciaio Nero (euro 878,40, IVA incl.), Acciaio Satinato (euro 829,60, IVA incl.).  COLLETTORE 2 IN 1 EVOLUZIONE CON RACCORDO ALTO Il collettore 2 in 1 evoluzione con raccordo alto &egrave; realizzato in acciaio inox A304 satinato. Riproduce fedelmente gli ingombri e i supporti del collettore originale Aprilia, garantendo la compatibilit&agrave; con il terminale di serie o i terminali HP Corse (SP-1 e SPS Carbon), permettendo il rimontaggio dei carter metallici originali senza alcuna modifica. Il tutto viene arricchito da boccole ricavate dal pieno, utili per accoppiamenti calibrati e attacchi per sonda lambda. L&rsquo;ago della bilancia si ferma sui 2,5 kg mentre l&rsquo;installazione &egrave; di tipo Plug-and-Play. Il prodotto non &egrave; omologato e destinato esclusivamente ad uso in circuito chiuso. Il suo prezzo di vendita &egrave; di euro 793,00 (IVA incl.).  COLLETTORE 2 IN 1 EVOLUZIONE RALLY CON RACCORDO BASSO Spostiamoci ora sul collettore 2 in 1 evoluzione Rally con raccordo basso che proprio per la sua configurazione permette un&nbsp;riposizionamento&nbsp;in basso del&nbsp;terminale SP-1 riducendo l'altezza del baricentro della moto per ottimizzare la manovrabilit&agrave; in Off-Road. Anche in questo caso, al pari del collettore evoluzione con raccordo alto, &egrave; possibile reinstallare il carter primario originale senza nessuna modifica, come pure invariati restano il peso (2,5 kg), il materiale di realizzazione (acciaio inox A304 satinato a mano) e le altre specifiche principali. Elementi di rottura li ritroviamo senza dubbio nella sola compatibilit&agrave; con slip-on HP Corse SP1 e nel prezzo, euro 890,60 (IVA incl.).         

Essenzialit&agrave; e leggerezza, due promettenti tratti dei nuovi scarichi omologati uniti al carattere versatile dei convogliatori con raccordo alto e basso

Aprilia Tuareg 660: da HP Corse i nuovi scarichi Rally e collettori Racing

Una Aprilia unica, per ci&ograve; che &egrave; e per ci&ograve; che rappresenta. E&rsquo; la speciale RS 250 SP Bike X SIC che replica - oltre che nelle forme - nei colori la moto con la quale Marco Simoncelli si aggiudic&ograve; il titolo mondiale della quarto di litro nel 2008.  DALLA RS alla RSA    La base di partenza &egrave; quella di una RS 250 di serie del 1999 che, come per la versione precedente, spicca per un motore bicilindrico a V accreditato di una potenza di 65 CV dichiarati al periodo da Aprilia.&nbsp;  Il telaio &egrave; un doppio trave in alluminio con parti scatolate e fuse unite per saldatura, cos&igrave; come il forcellone che vede un andamento a boomerang dal&nbsp; lato destro mentre sul lato sinistro ecco un trave a sezione quadrata con capriata di rinforzo. Il peso a secco dichiarato &egrave; di 141 Kg.  Le differenze tra le due versioni risiedono in una carena che nell&rsquo;ultima evoluzione aveva forme pi&ugrave; abbondanti per una migliore aerodinamica, nella forcella e in una strumentazione con layout visto sulla sorellona RSV Mille prima serie.  L&#39;incontro con Paolo Simoncelli   Il lavoro svolto dai tecnici di SP Bike&nbsp; - al netto degli evidenti scarichi Jolly Moto sdoppiati sui lati del codone (e non sovrapposti come erano di serie) - ha interessato soprattutto la carenatura. Per la realizzazione di questa &ldquo;replica Sic&rdquo; sono stati usati i codici colore, forniti da chi ha realizzato la livrea al periodo per la 250 marchiata Gilera, della RSA 250 portata in gara nella trionfale stagione del titolo mondiale 2008. Particolare cura anche sugli sponsor tecnici con la riproduzione degli adesivi applicati sulle carene della moto campione del mondo.&nbsp;Una replica talmente fedele che lo stesso Paolo Simoncelli ha voluto apporre la sua firma sul serbatoio.  Una replica da sogno, fatta realizzare dal noto youtuber Spavald 92, ma che potrebbe avere presto un nuovo proprietario. La Aprilia RS 250 SP Bike X SIC &egrave; stata messa in palio in un concorso con il fortunato vincitore che potr&agrave; ritirarla direttamente presso il museo dedicato all&rsquo;indimenticabile Marco Simoncelli. La moto verr&agrave; consegna&nbsp;comprensiva delle sue parti originali.  Aprilia RSV4 X ex3ma: una perla nera da 230 CV e effetto suolo  &nbsp; 

Il progetto protagonista di un concorso &egrave; realizzato con la Fondazione &quot;Marco Simoncelli&quot; ed &egrave;, oltre che per la livrea e le parti speciali, ulteriormente impreziosito dalla firma di Paolo Simoncelli

Aprilia RS 250 by SP Bike: special da sogno in onore del SIC

RSV4 X ex3ma rientra nel programma Factory Works varato da Aprilia Racing: un progetto, pensato e realizzato internamente al Reparto Corse di Noale, per rendere disponibile la stessa tecnologia sviluppata nelle competizioni, a coloro che intendano competere ai massimi livelli nei campionati delle derivate di serie o che desiderino avere una RSV4 o una Tuono V4 dalle performance assolute

Aprilia RSV4 X ex3ma: LE FOTO

Aprilia Racing introduceRSV4 X ex3ma, la RSV4 pi&ugrave; sofisticata mai prodotta. E lo fa arricchendo il progetto con una livrea, denominata Perla Nera, che celebra i titoli mondiali di Max Biaggi in 250. In questo caso il primo, datato 1994.  &Egrave; il quarto atto di un progetto iniziato nel 2019 con RSV4 X e poi Tuono X, proseguito nel 2022 con la pi&ugrave; evoluta RSV4 X Trenta. Modelli realmente unici, distinti da quella &ldquo;X&rdquo; che rappresenta il massimo in termini di tecnologia e prestazioni a cui attualmente si possa ambire su una moto in vendita al pubblico.  &nbsp;RSV4 X ex3ma:&nbsp;UNA MOTOGP DI SERIE  Una moto che rappresenta un concreto punto di contatto con la MotoGP, essendola prima e unica moto al mondo destinata alla vendita al pubblico, dotata di aerodinamica con effetto suolo, una tecnologia sofisticata, interamente sviluppata in Aprilia Racing, brevettata e, fino a ora, utilizzata solo sulla RS-GP 24 che compete nel Motomondiale.  La particolare modellatura della carena sulle fiancate permette di sfruttare la pressione dell&rsquo;aria tra il suolo e la carena quando la moto &egrave; nella fase della piega in curva per aumentare l&rsquo;aderenza a terra. L&rsquo;intero pacchetto aerodinamico, di derivazione MotoGP, comprende l&rsquo;ala anteriore di nuova concezione, l&rsquo;under wing (comunemente chiamato &ldquo;cucchiaio&rdquo;) posizionato sotto il forcellone e le cornering wings situate nella parte bassa del parafango anteriore. Tutta la carenatura &egrave; realizzata in carbonio da PAN Compositi con gli stessi procedimenti utilizzati per la MotoGP e, rispetto alla gi&agrave; evoluta X Trenta, permette di quintuplicare il carico verticale della pressione dell&rsquo;aria in rettilineo, aumentando la stabilit&agrave; e la precisione di guida, diminuendo al contempo la tendenza all&rsquo;impennata e di triplicare quello a moto piegata, con grandi benefici in termini di aderenza in curva.  La speciale livrea, Perla Nera, attinge alla storia di Aprilia con colori entrati nel mito del motociclismo sportivo. Il nero lucido e le finiture grafiche di RSV4 X ex3ma sono un omaggio a una delle moto che hanno fatto la storia del motomondiale: la RS 250 in sella alla quale Max Biaggi vinse tre campionati del mondo consecutivi, dal 1994 al 1996, nella classe 250. La stessa livrea, non a caso, &egrave; stata scelta da Aprilia Racing nella recente gara di Silverstone &nbsp;per celebrare i 75 anni del Motomondiale.    MAX BIAGGI: &quot;Trasmette emozione solo a guardarla&quot;  Il Corsaro &egrave; stato protagonista dello sviluppo in pista e della definitiva messa a punto della RSV4 X ex3ma: &ldquo;Partecipare allo sviluppo di una moto come la RSV4 X ex3ma &egrave; stato come essere alle sessioni di prova di un vero prototipo racing. Un po&rsquo; come tornare ai test precampionato, quando si pongono le basi tecniche di una intera stagione. Allo stesso modo l&rsquo;impegno in pista &egrave; stato totale, per preparare una moto che dia ai fortunati che la guideranno, le stesse sensazioni di un prototipo racing. E per molti aspetti questa moto lo &egrave; davvero, perch&eacute; &egrave; la prima volta che si mette a punto, per un appassionato cliente, un assetto cos&igrave; completo, che comprende i molti parametri introdotti da una aerodinamica da MotoGP. Sono veramente soddisfatto del lavoro fatto, la moto trasmette emozione solo a guardarla con la livrea Perla Nera che fa rivivere una storia gloriosa. In pista &egrave; stata un&rsquo;esplosione di emozioni, si percepisce, nelle curve veloci, la deportanza della carena a effetto suolo, una sensazione meravigliosa&rdquo;.    INTRAMONTABILE V4  Il quattro cilindri a V di 65&deg;, dalla cilindrata di 1099 cc, &egrave; stato preparato dai motoristi di Aprilia Racing e ora esprime una potenza massima di 230 CV a 13.500 giri/min (con massimo regime a 13.900 giri/min) e una coppia massima di 131 Nm a 11.000 giri/min. Sono prestazioni ottenute grazie a una messa a punto specifica del V4 che comprende anche un rapporto di compressione aumentato, oltre all&rsquo;adozione del filtro aria ad alta permeabilit&agrave; Sprint Filter e dell&rsquo;impianto di scarico realizzato da SC Project, caratterizzato da collettori in titanio e doppio terminale di scarico.  La centralina che gestisce tutti i controlli elettronici attivi &egrave; la&nbsp;APX di Aprilia Racing, e vanta strategie di funzionamento uguali a quelle implementate per le RSV4 impiegate nelle corse e dispone di un sistema di acquisizione dati integrato grazie a una serie di sensori specifici, indispensabili per il controllo fine della dinamica del veicolo. In particolare, il sistema APX permette la gestione della calibrazione dell&rsquo;anti-impennamento e della potenza, del controllo di trazione e del freno motore per ogni singola marcia. I parametri possono essere tutti gestiti dal pilota sia in movimento, grazie alla pulsantiera specifica, sia in fase di preparazione/settaggio moto mediante il software di interfaccia editabile sul laptop in dotazione. Il sistema APX &egrave; completato altres&igrave; da un sistema GPS integrato. A corredo con la moto &egrave; fornito al cliente il laptop Yashi, per la corretta gestione del software della centralina.    CICLISTICA RAFFINATA  Il plurititolato telaio a doppio trave in alluminio, che da sempre rappresenta bene l&rsquo;arte di Aprilia nel confezionare ciclistiche agili e rigorose, &egrave; esaltato da sospensioni meccaniche Ohlins con setup dedicato, tra le quali spicca la raffinata forcella pressurizzata, mentre l&rsquo;impianto frenante Brembo prevede all&rsquo;avantreno una pompa radiale 19x16, abbinata a pinze ricavate dal pieno GP4 MS con pastiglie racing Z04 e dischi freno T Drive da 330 mm, mentre il disco freno posteriore &egrave; morso da una pinza con nikelatura superficiale.  Aprilia RSV4 X ex3ma adotta un set di cerchi in carbonio, che contribuiscono a ridurre il peso e le masse non sospese in movimento a vantaggio della maneggevolezza, dell&rsquo;accelerazione e della frenata. I cerchi calzano gli stessi pneumatici slick utilizzati da Pirelli nel campionato mondiale Superbike (anteriore SC1 con misura 125/70 e posteriore SCX con misura 200/65).  I numerosi i dettagli pregiati come i parafanghi sono in carbonio,&nbsp;la pulsantiera al manubrio destro &egrave; racing by Jetprime, mentre le pedane regolabili, la leva frizione, la piastra di sterzo con numerazione seriale dell&rsquo;esemplare; il tappo del serbatoio e le protezioni dei carter motore e della leva del freno anteriore sono tutti in alluminio ricavato dal pieno. I radiatori di acqua e olio maggiorati hanno specifiche racing e sono prodotti dallo specialista Taleo Tecnoracing, mentre la trasmissione finale prevede una corona in titanio e un pignone alleggerito realizzati da PBR, oltre a una catena racing di RK.    Disponibilit&agrave; e prezzo  Ciascuno dei 30 esemplari di Aprilia RSV4 X ex3ma, proposto al prezzo, per l&rsquo;Europa, di 80.000 Euro esclusa IVA, sar&agrave; prenotabile esclusivamente online da settembre, accedendo all&rsquo;area web Factoryworks.aprilia.com. I fortunati acquirenti avranno anche la possibilit&agrave; di ritirare il proprio esemplare presso Aprilia Racing, visitando in esclusiva il reparto corse di Noale, e riceveranno oltre alla versione limitata e numerata di RSV4 anche il laptop Yashi, il telo copri moto personalizzato, il tappeto e il cavalletto posteriore dedicati.  &nbsp;  &nbsp; 

Realizzata in soli 30 esemplari numerati, celebra il primo titolo mondiale di Max Biaggi datato 1994&nbsp;

Aprilia RSV4 X ex3ma: una perla nera da 230 CV e effetto suolo

In occasione del GP di Austria, presso l&#39;hospitality Aprilia Racing, sono stati svelati, seppure in modo virtuale, alcuni dettagli riguardo una novit&agrave; che dal Red Bull Ring piomber&agrave; in carne e... carbonio nel paddock di Misano, in occasione del GP del prossimo settembre. Dotati di occhiali 3D forniti dall&#39;azienda CareAR, abbiamo visto forme e sostanza di una sofisticatissima quattro cilindri, dotata di soluzioni tecniche a aerodinamiche di ispirazione RS-GP. Gi&agrave; in passato abbiamo ammirato le speciali RSV4 X e&nbsp;RSV4 XTrenta, questa potrebbe essere una evoluzione di quel concetto, ma portato ancora pi&ugrave; all&#39;estremo?  Aprilia commercializza il modello pi&ugrave; vicino a una MotoGP?  Guardare, abbiamo guardato. Senza per&ograve; toccare. Ci siamo accontentati di ammirare un modello teoricamente tinto di bianco, anche se Aprilia tiene a precisare che la livrea - spettacolare, questa &egrave; la promessa - presenter&agrave; con tanto di scheda tecnica completa.&nbsp;  L&#39;animazione grafica prodotta dalla CareAR ha svelato una specie di RSV4 X sbirciata all&#39;interno, notando particolari di pregio. Trattamenti speciali per le parti meccaniche, cura dei dettagli maniacale, spiegazione arrivata dagli Aprilia Guys: la centralina a governare il modello &egrave; una APX.  Ci hanno spiegato che l&#39;idea &egrave; basata su uno strettissimo legame con la MotoGP, per concetti aerodinamici studiati ad hoc, come intravisto dalla carena ad effetto suolo: sar&agrave; il primo prodotto di serie a vantarla, per un brevetto depositato dalla Casa di Noale. L&#39;abbiamo ammirata, quando possiamo toccarla?&nbsp;   

La novit&agrave;, che verr&agrave; mostrata in occasione del GP di Misano a settembre, avr&agrave; motore V4 e soluzioni aerodinamiche da Top class del mondiale

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Aprilia RSV4 X ex3ma: sold out dopo soli 76 giorni

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