        Beta rinnova la sua gamma EVO Factory per questo 2024: queste moto da competizione, che faranno il loro ingresso sul mercato a febbraio, incarnano un nuovo stile. La recente vittoria al Campionato Mondiale con George Hemingway alla guida della TR3 125 &egrave; solo un assaggio delle straordinarie performance di questa gamma. Per il Model Year 2024, le EVO Factory ricevono una serie di aggiornamenti mirati, puntando a migliorare agilit&agrave; e potenza. BETA EXPLORER, LA OFF-ROAD ELETTRICA DA 16,7 CV E 68 KG Tutte le modifiche I propulsori 2T presentano carter in magnesio nero per ridurre il peso e dischi frizione bordati per una gestione precisa in ogni condizione. Il sistema di scarico in titanio, con specificit&agrave; per le diverse cilindrate, conferisce leggerezza e prestazioni ottimali. Le versioni 4T Factory ottengono un potenziamento elettronico, migliorando la stabilit&agrave; della scintilla, mentre il silenziatore in titanio aggiunge leggerezza senza compromettere la potenza. Dal punto di vista ciclistico, la Factory MY24 si distingue con steli forcella oro e un link pi&ugrave; progressivo, garantendo maggiore trazione. Le piastre di sterzo blu, le nuove grafiche e la chiave elettronica Made in Beta aggiungono uno stile distintivo e soluzioni avanzate. BETA ALP 4.0 E LA ALP X: STRADA O OFF-ROAD, L'IMPORTANTE &Egrave; DIVERTIRSI       

Un nuovo stile e miglioramenti mirati per agilit&agrave; e potenza: le moto saranno disponibili da febbraio

Beta EVO Factory: tutte le novità per il 2024

Anche la Casa motociclistica Beta approfitta dell&#39;edizione 2023 di EICMA per presentare le sue ultime novit&agrave;: la Alp 4.0 e la Alp X, entrambe guidabili anche con patente A2 e disponibili dal 2024. I due modelli hanno la stessa base tecnica, con un telaio in acciaio e un motore Beta-Tayo Motorcycles da 350 cc. Il monocilindrico abbinato con cambio a 6 marce eroga una potenza di 35 CV, che permette di raggiungere la velocit&agrave; massima di 130 km/h. I consumi sono contenuti, mentre il serbatoio &egrave; da 11 litri.&nbsp;    BETA EXPLORER, LA OFF-ROAD ELETTRICA DA 16,7 CV E 68 KG  Altre caratteristiche in comune e differenze  Entrambi i modelli dispongoo di impianto frenante a un disco da 290 mm all&#39;anteriore e 220 mm al posteriore, con pompa e pinza Nissin e ABS Bosch disinseribile nella mappa Offroad.  La Beta Alp 4.0 &egrave; equipaggiata con ruote da 18 e 21 pollici e gomme tassellate, ideali per affrontare qualsiasi tipo terreno. Le pedane sono dotate di gommino removibile per assicurare massimo comfort e grip. L&#39;Alp X &egrave; pi&ugrave; orientata alla guida su strada, con ruote da 17 e 19 pollici con pneumatici stradali e un faro tondo che accentua il suo stile.  Le moto sono personalizzabili con accessori aggiuntivi come paramani, borse laterali e bauletto.    BETA RX 300 2T, LA NEW ENTRY DEL MOTOCROSS DEDICATA AI PILOTI EUROPEI 

I due modelli sono stati presentati ad EICMA 2023: dispongono della stessa base tecnica e di motore, ma si differenziano per altre caratteristiche, a partire dalle ruote

Beta Alp 4.0 e la Alp X: strada o off-road, l&#39;importante &egrave; divertirsi

Alp X &egrave; un nuovo modello innovativo di Beta che condivide la base con Alp 4.0 e si distingue come una Modern Classic con ruote da 17 e 19 pollici, pneumatici stradali, design raffinato e faro tondo

Beta Alp X LE FOTO

Alp 4.0 &egrave; la moto ideale per gli appassionati di off-road:agile e facile da guidare, presenta ruote da 18 e 21 pollici e gomme tassellate, si adatta sia alle strade cittadine che all&#39;avventura fuoristrada. Le pedane studiate nei dettagli assicurano comfort e grip ottimale

Beta Alp 4.0  LE FOTO

La Beta Explorer, una nuova moto frutto della collaborazione tra Beta USA e Apollo Moto, promette un&#39;esperienza off-road emozionante e adatta ai piloti d&#39;esperienza e a quelli alle prime armi. La off-road elettrica &egrave; pi&ugrave; compatta del 30% rispetto ai modelli tradizionali, con una sella bassa (860 mm) e un peso di circa 68 Kg (batterie inclusa). Il motore da 16,7 CV &egrave; alimentato da una batteria rimovibile da 75V e 35Ah, consentendo una facile sostituzione e una ricarica relativamente veloce.    BETA RX 300 2T, LA NEW ENTRY DEL MOTOCROSS DEDICATA AI PILOTI EUROPEI  Caratteristiche e disponibilit&agrave;  La moto offre tre modalit&agrave; di velocit&agrave;, inclusa una modalit&agrave; &quot;Rocket&quot; per accelerazioni intense. La modalit&agrave; &quot;casual&quot; offre la maggiore autonomia, mentre la modalit&agrave; &quot;media&quot; fornisce una velocit&agrave; e una coppia superiori, a scapito di una minore autonomia. &Egrave; inoltre disponibile una modalit&agrave; di retromarcia per facilitare la navigazione in spazi ristretti. La Beta Explorer si ricarica rapidamente, passando da 0 a full in circa 3 ore utilizzando una presa di corrente domestica. Inoltre &egrave; possibile utilizzare pi&ugrave; pacchi batteria aumenta l&#39;esperienza di guida fuoristrada continua.  La moto presenta un telaio con sospensioni regolabili e un sistema frenante con freni a disco anteriore e posteriore da 210 mm. La Beta Explorer sar&agrave; presto disponibile negli Stati Uniti al prezzo di 4.800 dollari, e non &egrave; ancora chiaro se sar&agrave; venduta nei prossimi mesi anche in Europa.    BETA LANCIA LA NUOVA GAMMA 125 BASE E RACING  &nbsp; 

La collaborazione tra Beta USA e Apollo Moto ha creato una moto dalle dimensioni &#39;slim&#39; e ideata per gli amanti del fuoristrada. Per ora &egrave; disponibile solo negli Stati Uniti

Beta Explorer, la off-road elettrica da 16,7 CV e 68 Kg

        Beta ha recentemente annunciato il lancio della sua prima moto da cross, la RX 300 2T, che aveva gi&agrave; fatto la sua comparsa nel 2021 come CrossCountry, modello di derivazione enduro ma adattato ai percorsi in off-road. Oggi, la moto si presenta come un modello da cross a tutti gli effetti, con solo alcuni punti in comune con i modelli da enduro&nbsp; e con motore pi&ugrave; performante ai regimi di rotazione medio-alti. Solo un numero limitato di esemplari verr&agrave; prodotto per il suo lancio.  Specifiche e ciclistica La RX 300 2T presenta alcune caratteristiche distintive rispetto ai modelli RR 2T. Il cilindro, ad esempio, &egrave; stato progettato con una configurazione diversa, passando dal recente "Superquadro" alla pi&ugrave; classica forma "Quadro", con una misura di alesaggio e corsa di 72,0 x 72,0 mm. Questa configurazione garantisce una maggiore coppia e potenza, con un incremento approssimativo di 5 CV a 8.000 giri/min e 1,5 Nm a 7.000 giri/min. Insieme alle diverse caratteristiche del cilindro, come il rapporto di compressione pi&ugrave; elevato e le diverse quote ottenute, &egrave; stato sviluppato un nuovo pistone bifascia appositamente adattato. Per quanto riguarda l'alimentazione, la RX 300 2T &egrave; dotata di un carburatore Keihin PWK da 38 mm e di una candela NGK BR8ECM. L'albero motore &egrave; stato alleggerito e ridotto nel diametro per garantire una risposta pi&ugrave; rapida agli alti regimi, e ha un carter appositamente progettato allo scopo. La valvola allo scarico &egrave; stata ritarata per adattarsi al diverso range di giri e pu&ograve; comunque essere personalizzata dal pilota tramite il tradizionale registro. Lo scarico &egrave; pi&ugrave; corto, privilegiando le prestazioni ai regimi di rotazione medio-alti, mentre la frizione &egrave; stata adattata dal modello recentemente introdotto sulla RR, garantendo un comando morbido, un innesto efficace e una coppia trasmissibile molto elevata. La RX 300 2T presenta anche miglioramenti nei tubi di raffreddamento. Dal punto di vista ciclistico, &egrave; equipaggiata con una forcella e un monoammortizzatore Kayaba, simili a quelli presenti sulle RR Racing. Entrambe le componenti hanno settaggi dedicati per l'utilizzo cross. La forcella da 48 mm presenta una diversa geometria, con una corsa maggiore (steli pi&ugrave; lunghi di 10 mm), mentre il monoammortizzatore mantiene una maggiore somiglianza con quello delle moto da enduro. Le sospensioni sono completamente regolabili e sono state tarate dai tecnici di Rignano per garantire stabilit&agrave;, velocit&agrave; e precisione, puntando a amantenere allo stesso tempo la facilit&agrave; di guida. Il telaio non subisce stravolgimenti rispetto al modello enduro RR 300, ma la RX 300 2T risulta leggermente pi&ugrave; alta. Il telaietto posteriore &egrave; realizzato in materiale composito. Le ruote hanno un diametro di 21 pollici all'anteriore e 19 pollici al posteriore, con pneumatici Michelin Starcross 6 nelle misure 80/100-21 e 120/80-19. Il sistema frenante &egrave; Nissin, con pinze flottanti e dischi da 260 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore. Elettronica ed estetica Per quanto riguarda i comandi al manubrio, sono stati ridotti al minimo indispensabile. Sul lato destro si trova il pulsante di avviamento, mentre sul lato sinistro c'&egrave; il pulsante di spegnimento della moto. L'impianto elettrico &egrave; stato ridotto al minimo, e la batteria &egrave; al litio. Come molti modelli Beta a due tempi recenti, anche questa moto pu&ograve; sfruttare due mappe motore selezionabili (asciutto/bagnato) tramite un pulsante situato dietro il cannotto di sterzo.  La RX 300 2T &egrave; dotata di alcuni componenti speciali che arricchiscono la sua dotazione, come il tendicatena in ergal rosso, cerchi Excel anodizzati blu, cruna catena rossa, corona bimateriale anodizzata rossa, pedane poggiapiedi in ergal nero con pin in acciaio e paramani. La moto presenta anche una nuova e inedita grafica, che utilizza i colori tipici dei modelli Racing per caratterizzare questo modello unico nel catalogo Beta. La RX 300 viene fornita con un cavalletto incluso. La disponibilit&agrave; della Beta RX 300 2T &egrave; prevista per il mese di giugno. BETA LANCIA LA NUOVA GAMMA 125 BASE E RACING       

Nuova off-road da gara: il motore ha la stessa cilindrata della versione enduro con alcuni adattamenti per l'utilizzo agonistico

Beta RX 300 2T, la new entry del motocross dedicata ai piloti europei

        Uno dei punti di forza della nuova gamma di Beta 125 &egrave; la scelta di motorizzazioni a 4 tempi, ad eccezione per i modelli racing. In particolare, la casa italiana punta ad offrire moto destinate soprattutto a chi vuole divertirsi senza particolari ambizioni agonistiche. Una delle novit&agrave; pi&ugrave; importanti riguarda la differenziazione degli allestimenti: come gi&agrave; avviene per i modelli 50 2T, anche le moto 125 avranno due versioni differenziate, una base ed una racing.  BETA XTRAINER: ARRIVA IL RESTYLING PER IL 2023 Gamma Beta 125: Caratteristiche e prezzo La versione racing, dedicata all'enduro, avr&agrave; sospensioni pi&ugrave; raffinate e un motore pi&ugrave; potente e privo di contralbero e di miscelatore. Oltre a questo, la collaborazione tra Beta e Tayo Motors ha portato alla realizzazione di un motore dedicato alle versioni entry level, cosa che rappresenta una novit&agrave; importante per la casa motociclistica italiana. Le versioni racing, sia quella dedicata all'enduro che quella dedicata al motard, utilizzeranno ancora l'apprezzato monocilindrico Minarelli/Yamaha, un monoalbero quattro valvole corsa lunga con iniezione Mikuni. Questi modelli avranno sospensioni aggiornate, motore omologato Euro5 con frizione antisaltellamento e fasatura variabile per aumentarne l'elasticit&agrave;. Le nuove versioni "T" invece adotteranno il nuovo propulsore realizzato da Tayo Motorcycles su specifiche Betamotor.&nbsp;Le moto saranno disponibili in cinque varianti colore diverse, due per il Motard (nero e rosso) e tre per l&rsquo;Enduro (bianco, nero e rosso). La R Enduro con ruote a raggi da 21"-18" e la R Motard con ruote sempre a raggi da 17"-17" saranno disponibili nella sola colorazione blu-rosso che contraddistingue i modelli Beta pi&ugrave; raffinati. Il prezzo non dovrebbe superare i 4mila euro. MERCATO MOTO: FEBBRAIO VOLA A +20,9%        

Cinque colorazioni disponibili e il prezzo contenuto: ecco le nuove motorizzazioni a 4 tempi e gli allestimenti

Beta lancia la nuova gamma 125 base e racing

Beta ha lanciato una nuova gamma di moto 125 con motorizzazioni a 4 tempi, disponibili in versione base e racing. La versione racing ha sospensioni raffinate e motore più potente, mentre le nuove versioni "T" hanno un motore realizzato da Tayo Motors. Disponibili in cinque colori, i prezzi non superano i 4mila euro.

Beta 125, gamma arricchita con due versioni e motorizzazioni

        La punta di diamante della gamma Beta &egrave; senza dubbio l'Xtrainer. La Casa di Rignano sull'Arno ha deciso quindi di puntare nuovamente sull'apprezzatissimo modello rivoluzionandolo sia esteticamente che per quanto riguarda versatilit&agrave; e prestazioni e trasformandolo cos&igrave; in una moto dalla guida ancora pi&ugrave; fluida, facile ma al tempo stesso adrenalinica. BETA RR, NUOVA GAMMA ENDURO 2023: EVOLUZIONE MIRATA Ancora piu "Xtrema" L'Xtrainer 2023 &egrave; la moto da cross perfetta poich&egrave; si adatta a qualsiasi livello di esperienza del centauro. &Egrave; estremamente leggera, pesa solo 99 chilogrammi&nbsp;ed sar&agrave; ancora pi&ugrave; bassa grazie ai 270 mm di escursione delle sospensioni, circa 30 mm in meno delle solite enduro. Anche l'altezza della sella &egrave; minore (910 mm), 20 mm circa in meno delle enduro RR di Beta. Le caratteristiche dei motori a due tempi da 250 o 300 cc possono essere ulteriormente regolate con il controllo regolabile dello scarico. &Egrave; inoltre possibile selezionare due mappature di accensione con un interruttore al manubrio. La ventola di raffreddamento &egrave; di serie, cos&igrave; come l'avviamento elettrico. Grazie al sistema di lubrificazione separato &egrave; possibile un facile rifornimento presso qualsiasi stazione di servizio. La maggiore novit&agrave; del modello 2023 &egrave; il telaio posteriore, che consente di avere parti in plastica pi&ugrave; sottili e un migliore passaggio dell'aria di aspirazione. La nuovissima Beta Xtrainer sar&agrave; disponibile da ottobre. HUSQVARNA, LA GAMMA HERITAGE CROSS ED ENDURO SI RIF&Agrave; IL LOOK       

La nuova enduro, disponibile sul mercato da ottobre, vede importanti modifiche rispetto alla versione precedente sia nell'estetica che nelle caratteristiche tecniche

Beta Xtrainer: arriva il restyling per il 2023

        Nessuno stravolgimento, semmai poche modifiche e una nuova colorazione rossa, per un aggiornamento realizzato grazie all'apporto dei campioni Brad Freeman e Steve Holcombe: &egrave; la nuova gamma RR di Beta, la famiglia enduro della Casa di Rignano sull'Arno, che anticipa i suoi modelli per il 2023 e che da giugno 2022 arriva in concessionaria.  Beta RR 2023: le moto 2T e 4T La gamma 2T vede protagonisti quattro modelli: 125, la pi&ugrave; piccola, leggera e maneggevole, adatta sia ai giovani piloti che provengono dalle categorie inferiori sia ai pi&ugrave; esperti: il modello ha ricevuto alcune modifiche al motore per aumentare le prestazioni e ridurre l'inerzia, in modo da renderla pi&ugrave; rapida e diretta; la 200, con ciclistica e motore che derivano dalla sorella minore garantendone un peso estremamente ridotto e un elevato handling ma con valori di coppia e potenza decisamente incrementati, e che grazie al miscelatore e all'avviamento elettrico si configura come una moto dedicata all'amatore dell'enduro; poi abbiamo la 250, adatta a chi cerca una 2T pi&ugrave; "tranquilla" e con valori di coppia e potenza leggermente pi&ugrave; contenuti; e la 300, per chi ama motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi, modello indicato a chi desidera guidare utilizzando marce lunghe.La gamma 4T annovera: la 350, la pi&ugrave; maneggevole, predilige una guida ad alti regimi pur mantenendo un'erogazione molto lineare; 390, mix ideale tra maneggevolezza e potenza facendo, inoltre, della grande trazione la propria arma vincente; 430, con un motore decisamente performante che d&agrave; il meglio se utilizzato sfruttando i rapporti lunghi e le sue importanti doti di coppia; e 480, il top di gamma, praticamente una&nbsp;430 ma con una coppia e potenza ancora superiori, adatte ai piloti pi&ugrave; esperti e fisicamente preparati. Sospensioni, convogliatori, grafica, controllo trazione&nbsp; Vi sono alcune novit&agrave; che coinvolgono tutti i modelli della gamma RR di Beta. A partire dalle sospensioni. Beta ha infatti lavorato sui particolari interni della forcella ZF, modificando la geometria dei passaggi olio attorno al pistone, allo scopo di eliminarne completamente le strozzature e ottimizzare al massimo la fluidit&agrave; di movimento. Questo intervento permette un maggiore spazio di manovra nella taratura della forcella, rendendo ogni piccola modifica al setting pi&ugrave; percettibile, grazie all'eliminazione di alcuni ostacoli strutturali. Altra novit&agrave; riguarda la forma dei nuovi convogliatori, pi&ugrave; stretti per permettere un movimento pi&ugrave; agevole del pilota, in particolar modo nell'affrontare curve strette a moto molto piegata e con la gamba distesa in avanti, in stile crossistico. Tutti i modelli inoltre ricevono una nuova grafica rossa, con linee essenziali e moderne, che mettono in mostra i "muscoli" della moto.La novit&agrave; principale della gamma RR 4T &egrave; l'inserimento del controllo di trazione, gestito per mezzo del pulsante collocato tra il cannotto di sterzo e il serbatoio. Pu&ograve; essere disinserito in qualsiasi momento con entrambe le nuove mappe motore disponibili, e varia il suo intervento a seconda della mappa inserita, creando per il pilota quattro diversi scenari di impiego dell'elettronica. Le 4T hanno inoltre un nuovo collettore di scarico, pi&ugrave; lungo rispetto al precedente, che ha consentito di migliorare sia la risposta del motore ai bassi regimi che incrementare la coppia ai medi. Cerchi una moto nuova? Consulta il nuovo listino completo di InMoto       

In concessionaria a partire da giugno 2022, la Casa di Rignano sull'Arno ha introdotto alcune novit&agrave; meccaniche e un'inedita grafica rossa per i suoi modelli 2T e 4T

Beta RR, nuova gamma enduro 2023: evoluzione mirata

La Casa di Rignano sull'Arno ha lanciato sul mercato la nuova gamma enduro, in concessionaria a partire da giugno 2022. La famiglia off-road annovera otto modelli, quattro 2T (125, 200, 250 e 300) e quattro 4T (350, 390, 430 e 480). Introdotte alcune modifiche meccaniche per migliorare prestazioni, handling e comfort

Beta RR 2023

Beta, azienda di produzione di utensili e attrezzature da lavoro per gli specialisti della meccanica, della manutenzione industriale e dell&#39;autoriparazione, presenta una nuova campagna che ha come focus la sua identit&agrave; e i suoi valori e un nuovo posizionamento sintetizzato attraverso il pay-off &ldquo;Beta Well Done&rdquo;. La campagna in questione scaturisce da un video manifesto della durata di 90 secondi, poi trasformato in uno spot da 30 secondi con 5 soggetti e, infine, da 15 secondi per la TV ed i canali digital.  I protagonisti della &ldquo;Beta Well Done&rdquo;  I punti cardine che delineano il posizionamento della nuova campagna sono: Audacia, di innovare, investire e rilanciare continuamente un&rsquo;impresa creata da un artigiano italiano nel 1923, affermatasi nel mondo e costantemente in crescita da quattro generazioni; Impegno, nella cura del singolo dettaglio, per assicurare qualit&agrave; e resistenza dei prodotti Beta; Armonia delle linee che si sintetizza nel coniugare funzionalit&agrave; e design in ogni prodotto e, infine, Talento, la risorsa pi&ugrave; importante che distingue i collaboratori, i professionisti e i team sportivi che scelgono Beta. Il nuovo pay-off &ldquo;Well Done&rdquo; &egrave; il filo che lega tutta la campagna e mira a trasmettere in modo preciso la qualit&agrave; del lavoro realizzabile grazie agli utensili Beta, coniugando l&rsquo;italianit&agrave; del marchio con la sua internazionalit&agrave;.  L&rsquo;ultimo punto, che ha come caratteristica la bandiera italiana, valorizza le origini dell&rsquo;azienda e contribuisce a dare forza all&rsquo;affermazione Well Done, espressione utilizzata quando si esulta per un successo nello sport. Beta ha sviluppato la nuova campagna insieme all&rsquo;agenzia Conic e prevede investimenti fra TV e web, con una campagna VOL e social sulle pagine Instagram, Facebook e LinkedIn dell&rsquo;azienda.    BETA, DIETRO LE QUINTE DEL MONDIALE SBK CON LA NUOVA WEB-SERIE 

L&rsquo;azienda ha deciso di incentrare la strategia di comunicazione sulla sua identit&agrave; ed i suoi valori, con lo scopo di trasmettere la qualit&agrave; dei suoi strumenti

Beta lancia &ldquo;Beta Well Done&rdquo;, la nuova campagna di promozione

        Dopo MotoGP Unlimited, arriva un'altro show d'intrattenimento sul mondo delle moto. Nello specifico, una web-serie realizzata da Beta con il team GYTR GRTR Yamaha del Mondiale SBK: si chiama "Behind the box. Beta Sound Tools", e andr&agrave; in onda sul portale web www.betasoundtools.it. Dietro le quinte del Mondiale SBK  La serie nasce dall&rsquo;idea di raccontare la Superbike attraverso i suoni dei prodotti Beta che accompagnano ogni momento della vita nei box: con interviste e immagini in presa diretta, le puntate raccontano il dietro le quinte del Mondiale SBK. Ogni episodio avr&agrave; come protagonista un membro del team GYTR GRT Yamaha e gli utensili Beta. Realizzata durante i primi mesi del 2022, la web-serie si sviluppa tra il quartier generale Yamaha Motor Racing di Lesmo, dove la Casa di Iwata realizza e testa i motori, la struttura di Reggio Emilia, sede del team GYTR GRT Yamaha, e il circuito di Misano dove sono stati effettuati i primi test stagionali e le gare del Mondiale SBK in corso. "Siamo molto soddisfatti di aver realizzato questo progetto unico nel suo genere con il team Yamaha SBK fondato da Filippo Conti, a cui siamo legati da un lungo rapporto di collaborazione e di stima fondato su valori comuni e sulla incessante ricerca della migliore performance possibile - racconta Roberto Ciceri, presidente e amministratore delegato del Gruppo Beta -. Con questa web-serie vogliamo dare a tutti la possibilit&agrave; unica di "vivere" il mondo della Superbike in modo nuovo, condividendo la straordinaria quotidianit&agrave; del lavoro di un team in cui tutti lavorano affiatati come la migliore delle orchestre grazie anche all'organizzazione del box e all'efficienza degli utensili Beta per la perfetta messa a punto delle moto"."La web-serie Beta che racconta la quotidianit&agrave; del nostro team &egrave; il coronamento di una collaborazione e un'unione di intenti che prosegue in maniera straordinaria sin dalla fondazione della nostra scuderia - dichiara Filippo Conti, Team Manager GYTR GRT Yamaha -. Per tutto il nostro team &egrave; fondamentale poter contare sul supporto tecnico e sulla qualit&agrave; degli utensili Beta imprescindibili per i nostri meccanici che vi si affidano per garantire le migliori prestazioni della moto e per risolvere qualsiasi problema possa accadere nelle conciate sessioni in pista". Dove sar&agrave; possibile vederla La serie, realizzata in italiano e sottotitolata in inglese per la visione internazionale, sar&agrave; disponibile sul sito internet dedicato www.betasoundtools.it che, oltre a raccogliere tutte le puntate, permetter&agrave; agli utenti di approfondire i singoli episodi con ulteriori informazioni sul team GYTR GRT Yamaha e sugli utensili Beta. TOP5, SOGNI "MOSTRUOSAMENTE" PROIBITI: LE SUPERBIKE PI&Ugrave; ESCLUSIVE DEL 2022       

"Behind the box. Beta Sound Tools", realizzata insieme al team GYTR GRT Yamaha, racconta il campionato delle derivate di serie in maniera unica e originale

Beta, dietro le quinte del Mondiale SBK con la nuova web-serie

        Dopo l&rsquo;aggiornamento 2021 del modello Evo, ecco che la Casa toscana Beta si rilancia sul mercato delle offroad con due nuove proposte aggiornate per il nuovo anno: la RR 125 LC 2021, disponibile nelle versioni Enduro e Motard entrambe aggiornate Euro 5 grazie al nuovo motore e al nuovo impianto di scarico.  Top5: le moto 125 da comprare nel 2021 CICLISTICA RINNOVATA Le rinnovate proposte, afferma Beta, potranno contare &ndash; oltre che sul nuovo motore Minarelli ad iniezione da 125cc 4T &ndash; anche su di una rinnovata ciclistica, con nuove geometrie del telaio e nuove sospensioni, su una nuova scocca con grafiche ancora pi&ugrave; accattivanti (entrambe in rosso con sfumature nere e bianche) e su un nuovo gruppo ottico anteriore con luci full LED, che comprende anche il rivisitato fanalino posteriore di derivazione RR. MOTORE MINARELLI EURO 5 Tuttavia, nonostante attorno alle nuove geometrie del telaio trovino spazio anche ulteriori componenti aggiornate, come il nuovo scarico racing in alluminio, le pedane microfuse, un sistema di frenata CBS (Combinated Brake System) e un nuovo cavalletto laterale, il pezzo forte delle due nuove RR 125 LC resta sicuramente il monocilindrico Minarelli. Quest&rsquo;ultimo, infatti, &egrave; stato aggiornato alle nuove normative europee in fatto di inquinamento ed &egrave; dotato di iniezione elettronica e un albero a camme con fasatura variabile, cos&igrave; da migliore potenza e coppia ad ogni regime. Se ci&ograve; non bastasse agli amanti dell&rsquo;offroad, le nuove proposte Beta presentano, poi, anche il nuovo sistema Air Box, con la scatola dell&rsquo;aria che ora si mostra in una nuova forma per fornire un migliore flusso, garantendo cos&igrave; minor rumore e una migliore facilit&agrave; di smontaggio. Beta fa sapere che le versioni Enduro e Motard della nuova RR 125 LC 2021 saranno presto disponibili nelle concessionarie italiane, con prezzi che partiranno da 4.390 euro f.c. Motori Minarelli, si completa l'acquisizione: ora &egrave; di Fantic Motor       

Il pezzo forte delle due nuove proposte della Casa toscana resta sicuramente il monocilindrico Minarelli ora Euro 5. Cambiamenti importanti anche per telaio, sospensioni e gruppo ottico

Beta RR 125 LC 2021, Enduro e Motard: attitudine racing

Il pezzo forte delle due nuove proposte della Casa toscana resta sicuramente il monocilindrico Minarelli. Cambiamenti importanti anche per telaio, sospensioni e gruppo ottico. Eccole in queste foto

Beta RR 125 LC 2021: Enduro e Motard rinnovate Euro 5

Più performante e facile con le indicazioni di James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola e Luca Petrella, è disponibile in cinque motorizzazioni. La 2T 300 c’è anche nella versione ‘Super Smooth’ (FLG) 

Beta: la nuova Evo MY21, sviluppata dai piloti - LE FOTO

Nonostante il lungo stop delle competizioni imposto dallemergenza Covid-19, i tecnici dell&rsquo;azienda toscana Beta hanno mantenuto viva l&rsquo;attivit&agrave; di sviluppo insieme ai propri piloti, James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola e Luca Petrella.  Seguendo un percorso di costante affinamento e sviluppo, la Evo 2021 &egrave; stata aggiornata con vari interventi tesi a renderla ancora pi&ugrave; performante e facile da utilizzare e sar&agrave; disponibile entro settembre.  Le versioni  La versione 2 tempi &egrave; disponibile in quattro motorizzazioni: 125, 250, 300 e 300 SS, dove &quot;SS&quot; &egrave; l&rsquo;acronimo di &quot;Super Smooth&quot;: si tratta di una moto che grazie ad inerzie aggiuntive ed altri piccoli accorgimenti vuol essere pi&ugrave; docile ai medio-bassi regimi rispetto alla versione standard, pur mantenendo agli alti regimi la natura racing della sorella. Questo con l&rsquo;obiettivo di fare della SS una moto estremamente facile da guidare e di grande divertimento.    Il modello 4 tempi &egrave; invece proposto nella ormai consueta cilindrata di 300 cc, che punta a coniugare prestazioni e facilit&agrave; di utilizzo.  Cos&rsquo;&egrave; cambiato  Completamente rivisto il look, ma ci sono stati anche gli interventi tecnici, che hanno riguardato prevalentemente il setting sospensioni, sia forcella anteriore che ammortizzatori. Per quanto riguarda la forcella si &egrave; agito a livello di taratura idraulica per ridurre l&rsquo;affondamento sui grandi ostacoli e rendere il comportamento generale pi&ugrave; progressivo mantenendo una buona sensibilit&agrave; iniziale e capacit&agrave; di assorbimento delle piccole asperit&agrave;. Anche sull&rsquo;ammortizzatore si &egrave; agito a livello di idraulica soprattutto per garantire un miglioramento dell&rsquo;equilibrio e un minor effetto di beccheggio soprattutto nelle condizioni di piccoli ostacoli in sequenza.  Il motore  Su tutte le versioni a 2 e 4 tempi, compresa la 300 SS, sono state riviste le carburazioni per consentire un miglior utilizzo in tutte le condizioni e sono state corrette, in coerenza, le curve di anticipo con l&rsquo;obiettivo di rendere le risposte del motore pi&ugrave; lineari e prevedibili possibile.  Mercato moto, agosto rovente: +41,2%, Benelli TRK in scia alla BMW GS  &nbsp;  &nbsp; 

Pi&ugrave; performante e facile con le indicazioni di James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola e Luca Petrella, &egrave; disponibile in cinque motorizzazioni. La 2T 300 c&rsquo;&egrave; anche nella versione &quot;Super Smooth&quot;

Beta: la nuova Evo MY21, sviluppata dai piloti

        La Casa toscana Beta ha ripreso le attivit&agrave; qualche giorno fa, dopo la pausa forzata per l&rsquo;emergenza coronavirus, ed &egrave; gi&agrave; pronta per lanciare una novit&agrave;: il model year 2021 della enduro XTrainer, scelta per fare da apripista alla nuova gamma della prossima stagione. A caratterizzarla &egrave; l&rsquo;inedita livrea blu, bianca e rossa. Il mix di ingredienti &ndash; assicurano in Beta - rimane quello che ha fatto di questo modello una moto innovativa e ideale per fare enduro a 360 gradi: la trattabilit&agrave; del motore e la guidabilit&agrave;. Con queste caratteristiche l&rsquo;XTrainer&nbsp;vuol rispondere alle esigenze di tutti quei piloti che ricercano una moto prestazionale, ma anche facile e sfruttabile, che consenta di districarsi agevolmente in tutte le situazioni, compreso l&rsquo;avvicinamento alla disciplina dell&rsquo;Enduro Estremo.  I punti di forza In Moto l'ha provata per voi appena &egrave; uscita, ma intanto vi riepiloghiamo perch&eacute; questa questa enduro leggera &egrave; cos&igrave; maneggevole e 'facile'. Il Beta Progressive Valve consente un adattamento delle prestazioni del motore su tutto l&rsquo;arco di utilizzo, grazie alla facile regolazione della valvola dello scarico dall&rsquo;esterno. Il contralbero riduce le vibrazioni, aumentando l&rsquo;inerzia e migliorando la curva di erogazione, che diventa docile e lineare. Aumenta quindi la facilit&agrave; di guida della moto in tutto il range di erogazione del motore. L&rsquo;altezza della sella ridotta a 910 mm, contro i 930 della gamma RR, per avere un appoggio dei piedi a terra sicuro anche in situazioni difficili. Il peso &egrave; contenuto in soli 98 kg, per risultare intuitiva anche ai neofiti. Il miscelatore automatico elimina la necessit&agrave; del premix olio-benzina. Infine: pneumatici soft, per garantire un miglior grip su ogni tipo di terreno e dispositivo switch mappa. Comparativa Superbike 1000: la resa dei conti       

Inedita livrea blu, bianca e rossa per il model year 2021 della enduro toscana, che fa da apripista alla nuova gamma

Beta è già pronta con la nuova XTrainer

Inedita livrea blu, bianca e rossa per il model year 2021 della enduro toscana, che fa da apripista alla nuova gamma  

Beta è già pronta con la nuova XTrainer |FOTO

        Abbigliamento tecnico e futuro: abbiamo ormai tutti i mezzi a disposizione per poter immaginare e soprattutto realizzare abiti che siano in grado di tutelarci in modo innovativo e avanguardistico rispetto ai tradizionali e &ldquo;superati&rdquo; indumenti pesanti. L&rsquo;elettronica si mescola con i tessuti e sistemi sempre pi&ugrave; sofisticati ci proteggono da cadute, colpi e incidenti.  INTELLIGENTE - Ebbene, il futuro non &egrave; solo tecnico, ma anche &ldquo;intelligente&rdquo;: i dispositivi posti sui capi d&rsquo;abbigliamento saranno in grado di monitorare il contesto esterno nel quale ci muoveremo e ci indicheranno con anticipo come comportarci per prevenire temperatura e imprevisti. Spidi Mission Beta &egrave; la giacca intelligente che segnala la qualit&agrave; dell&rsquo;aria e dell&rsquo;inquinamento e permette a chi la indossa di munirsi di maschera protettiva integrata. Lo fa tramite un sensore posto nel colletto della giacca. Rilevata la salubrit&agrave; dell&rsquo;aria, la segnalazione arriva tramite un display elettronico presente sulla manica sinistra. Tre i livelli: al primo si pu&ograve; continuare a circolare, dal secondo in poi viene consigliato di usare la maschera. Quando si arriva a questo punto, la giacca Beta vibrer&agrave; in modo da non creare distrazioni. Il sistema non necessita di app o telefoni per attivarsi: si accende automaticamente in base ai movimenti dell&rsquo;indossatore. MISSION CONTROL - Spidi assicura che i motociclisti che guidano in citt&agrave; respirano un&rsquo;aria molto pi&ugrave; inquinata degli automobilisti e dei pedoni. Per questo motivo &egrave; stata pensata Mission Beta: &egrave; il frutto del lavoro del progetto di ricerca Mission Control, che punta a migliorare l&rsquo;esperienza e la vita di chi sale in sella.        

Rileva l'inquinamento dell'aria e suggerisce tramite un display se &egrave; il caso di indossare la maschera protettiva per respirare meglio. Fa parte del progetto Mission Control, che intende migliorare l'esperienza dei motociclisti mettendoli al riparo da smog e altri problemi

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Beta è già pronta con la nuova XTrainer

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Spidi Mission Beta, la giacca intelligente è il futuro