        Nell'ampio catalogo&nbsp;Honda, uno dei modelli pi&ugrave; affascinanti &egrave; senza dubbio la CBR1000RR-R. La SBK di Tokyo, presente nelle varianti Standard e SP, &egrave; resa ancora pi&ugrave; grintosa e audace grazie alla sua versione Carbon Edition. Basata sulla Fireblade SP, &egrave; 1 kg pi&ugrave; leggera grazie ad un risparmio di peso compreso tra il 10 e il 40% per ogni componente sostituito.  Honda CBR1000RR-R SP: la Carbon Edition Per la CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition, Honda ha tratto ispirazione dai progetti HRC nel mondo delle competizioni. Questa versione sfoggia componenti sviluppate per la RC213V, come parafanghi anteriore e posteriore in carbonio, paramotore, carenatura centrale, alette e copertura dell'airbox, realizzati sempre in carbonio preimpregnato 3K/12K, leggero ma ad alta resistenza. Il tutto &egrave; rifinito con rivestimento trasparente opaco resistente ai raggi UV che ne garantiscono la durevolezza negli anni, oltre a garantire un look "pronto-gara". A contrastare poi il total black della moto &egrave; l'evocativo logo HRC posto nella parte alta della carenatura. Dal punto di vista tecnico, la Carbon Edition mantiene inalterata la meccanica della versione standard, con il quattro cilindri da un litro capace di 217 CV a 14.000 giri/min di potenza e una coppia massima di 113 Nm a 12.000 giri/min. Honda CBR1000RR-R SP Carbon Edition: quanto costa Di questa CBR1000RR-R Firebalde SP Carbon Edition sono state prodotte appena 300 unit&agrave; (indentificate da terghetta numerata posta sul coperchio dell'airbox) delle quali 30 sono destinate al mercato italiano al prezzo di 31.490 euro.  COME CAMBIA: HONDA NT1100 2025 VS 2024        

Tanti particolari in carbonio per questa variante della versione SP. In Italia in soli 30 esemplari

Honda CBR1000RR-R SP Carbon Edition: la Fireblade in tiratura limitata

La Casa, per questa moto, ha tratto ispirazione dai progetti HRC nel mondo delle competizioni, e sfoggia componenti sviluppate per la moto da corsa RC213V. Sono stati prodotti soltanto 300 esemplari

Honda CBR1000RR Fireblade SP Carbon Edition: le foto

Chi ama le moto, ama anche creare delle versioni alternative delle stesse, sbizzarrendosi con la fantasia ma anche mettendo in campo il suo ingegno. La storia di oggi ha come protagonista una Coleman CT200U, una minimoto per l&#39;esattezza, che monta un motore a quattro cilindri in linea di una Honda Fireblade. In sostanza un veicolo per giovani da cui ne trarrebbero piacere anche gli adulti.  La minimoto  La mini bike di partenza ha un piccolo propulsore raffreddato ad aria da 196 cc con frizione centrifuga, che pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; di 30 km/h, e un peso che &egrave; di 69 kg (se la si conta senza modifiche). Il suo monocilindrico &egrave; stato cos&igrave; sostiuito da, come dicevamo, un quattro cilindri Honda da 999 cc di una CBR 1000 RR, che a quanto pare eroga ben 200 CV di potenza.  Anche il telaio in tubi d&rsquo;acciaio ha subito delle modifiche per accogliere un motore decisamente pi&ugrave; ingombrante e pesante dell&rsquo;originale. Alcune parti, poi, sono state addirittura rimosse, mentre altre allargate; il serbatoio, invece, &egrave; un bidone installato sul &nbsp;portapacchi posteriore. Nonostante i lavori siano stati parecchi e &ldquo;invasivi&rdquo;, la Coleman funziona lo stesso. Segno che hanno fatto un buon lavoro!    GUINNESS DA BRIVIDO, RISCHIA LA VITA PER SMONTARE UNA VESPA SOTT&#39;ACQUA 

La base &egrave; quella della minibike Coleman CT200U. Ecco tutte le modifiche che sono state apportate

Guarda questa minimoto con il propulsore di una CBR 1000 Fireblade!

Lo sviluppo della CBR1000RR-R Fireblade fa un grande passo in avanti, grazie ad aggiornamenti che interessano tutte le aree. Il motore di 1.000 cc a 4 cilindri in linea produce ora maggiore accelerazione ai medi regimi mantenendo la potenza massima di 217 CV

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024: LE FOTO

Nel 2020 Honda decise di far fare alla sua supersportiva un salto nel futuro: nacquero le nuove CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP, progettate con il forte coinvolgimento di HRC (Honda Racing Corporation).  Buttando l&rsquo;occhio sulla tecnologia per motore e telaio della RC213V-S, la rinnovata SBK di Casa Honda nacque letteralmente da un foglio bianco. L&rsquo;obiettivo? Eccellere in pista. E la Fireblade, in pi&ugrave; d&#39;una occasione ha mostrato di che pasta sia fatta, portando a casa numerosi successi nelle varie comparative tra cui, ricordiamo, quella di InMoto nel 2021. Ma lo scopo di una sportiva di razza come la CBR1000RR-R &egrave; soprattutto quello di farsi largo nel combattuto mondiale SBK. Qui la 4 cilindri di Tokyo ha accusato qualche incertezza nel confronto in pista, ecco perch&eacute;, per la prossima stagione, in HRC hanno deciso di dare una rinfrescata alla moto (ovviamente sia per la versione Standard che la SP), con l&rsquo;intento - crediamo soprattutto - di mettere nelle mani dei piloti, oltre che degli appassionati di track days, una mezzo ancora pi&ugrave; efficace, sia sotto il profilo puramente prestazionale che in fatto di guida.    COME &egrave; FATTA la HONDA CBR1000RR-R Fireblade 2024  Il motore della Fireblade 2024 resta il noto a 4 cilindri in linea da 217 CV di potenza per una coppia massima di 113 Nm. Dunque valori confermati rispetto al precedente modello. Quello che cambia &egrave; &ldquo;sotto&rdquo; : si &egrave; intervenuti sulla erogazione ai medi regimi, con l&rsquo;intento di renderla pi&ugrave; corposa e meno &ldquo;impiccata&rdquo; rispetto al precedente modello. Come? L&rsquo;adozione di un nuovo Throttle By Wire con 2 attuatori migliora il controllo alle aperture parziali e amplifica il freno motore quando richiesto. Aumenta il rapporto di compressione, i condotti di aspirazione sono ridisegnati e la fasatura della distribuzione &egrave; stata ridisegnata insieme a nuove molle valvola. Sia l&rsquo;albero motore che le bielle in titanio sono ora pi&ugrave; leggere. Tutti i rapporti del cambio sono pi&ugrave; corti per massimizzare la trazione in tutte le marce.  I collettori dell&rsquo;impianto di scarico 4-2-1 di sezione ovale confluiscono in un silenziatore Akrapovi? in titanio dalla capacit&agrave; leggermente maggiore ma pi&ugrave; silenzioso di 5 dB nel sound.  CICLISTICA    Il telaio doppio trave perimetrale in alluminio &egrave; ora pi&ugrave; leggero di quasi 1 Kg (960g), con ulteriori 140g risparmiati usando viti di supporto motore pi&ugrave; corte. Tuttavia, l&#39;obiettivo principale del lavoro &egrave; stato regolare l&#39;equilibrio della rigidit&agrave;: quella laterale &egrave; stata quindi ridotta del 17%, con il 15% in meno di rigidit&agrave; torsionale. Quindi un telaio pi&ugrave; flessibile, e questo influisce anche sul lavoro delle sospensioni (forcella Showa BPF da 43 mm e mono Showa BFRC-L con cinematismo Unit Pro-Link), soprattutto nella prima fase di escursione.  Cambiano anche le quote. L&#39;interasse passa da 1.460 a 1.450 mm, con inclinazione del cannotto di sterzo ridotta da 24 a 23&deg;56&rsquo; e avancorsa che passa da 102 a 100,8 mm. Il peso con il pieno &egrave; ora di 200 kg, un chilo in meno rispetto al modello precedente. La distribuzione dei pesi &egrave; impostata su 53/47% (ant./post) con il baricentro ad una altezza tale da massimizzare l&#39;agilit&agrave; nei cambi di direzione. Resta invariato il forcellone con lunghezza di 622,7 mm.  Da questo punto di vista la versione SP, come da tradizione, si differenzia dalla standard per la presenza delle sospensioni elettroniche &Ouml;hlins, di pompa e pinze freno Brembo e del quickshifter di serie. Entrambe sono biposto  AERODINAMICA    Modifiche anche all&rsquo;aeropack della Fireblade. La alette vedono un diverso disegno e sono posizionate pi&ugrave; in avanti, fin sotto al faro; il nuovo design punta a ridurre il momento di beccheggio in curva del 10% e rendere pi&ugrave; efficaci le svolte ad alta velocit&agrave;. La &lsquo;vasca&rsquo; inferiore della carenatura vede ora uno &ldquo;scalino&rdquo; che allontana l&rsquo;aria dal pneumatico posteriore e cambia anche la cover del serbatoio per avere, oltre a un disegno inedito del serbatoio carburante (ora maggiorato di 0,5 litri), un migliore inserimento in carena quando si &egrave; in rettlineo. Anche la posizione di guida &egrave; stata modificata, con semimanubri pi&ugrave; alti e pedane pi&ugrave; basse.&nbsp;  ELETTRONICA: modalit&agrave; RACE per l&#39;ABS Cornering  Confermata la gi&agrave; nutrita serie di sistemi di controllo della Fireblade 2023. Quindi 3 Riding Mode che combinano potenza (P), freno motore (EB), controllo dell&rsquo;impennata (W) e controllo di trazione (T), ma tutto &egrave; stato aggiornato nei parametri di intervento in accordo con la rivista erogazione del motore. Inoltre per il 2024 la frenata con Cornering ABS ha ora 3 modalit&agrave; commutabili: STANDARD per la guida su strada, TRACK per l&rsquo;uso in pista e la nuova modalit&agrave; RACE dove viene completamente annullato l&rsquo;antibloccaggio sulla ruota posteriore e la funzione cornering sulla ruota anteriore.    Accessori  Per la CBR1000RR-R Fireblade sono disponibili numerosi accessori originali sia di tipo tecnico che estetico. Organizzati in &ldquo;pack&rdquo;, a seconda della destinazione d&rsquo;uso, sono sovrapponibili senza duplicazioni. Restano ovviamente disponibili per l&rsquo;acquisto anche singolarmente. Compreso il Kit racing HRC (non omologato per uso su strada)  che si integra con un &ldquo;Race Kit&rdquo; per aumentare le performance del motore, estremizza la resa della ciclistica e il grip, riduce il peso. Acquistabile come kit completo e destinato esclusivamente alla guida in circuito.  &nbsp; 

Il nuovo anno porta per la Fireblade una serie di aggiornamenti per motore e elettronica per una erogazione pi&ugrave; corposa ai medi regimi. Upgrade anche per ciclistica, aerodinamica e posizione in sella

Honda CBR1000RR-R ed SP: aggiornamento 2024 con la SBK nel mirino

Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno del 30&deg; compleanno della Honda CBR900RR. Un traguardo importante per una moto lanciata del 1992 che ha rivoluzionato il segmento delle supersportive. Per celebrare questa ricorrenza, Honda UK ha voluto raddoppiare i festeggiamenti aggiungendo anche un altro raggiungimento, quello delle 100 partecipazioni di John McGuinness a una gara del Tourist Trophy (quasi tutte in sella proprio a una Honda). Nasce cos&igrave; la nuova Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica, appena 30 esemplari (solo per il mercato britannico) che celebrano le grandi prestazioni del pilota.  Le caratteristiche    La serie speciale &egrave; stata costruita sulla Honda CBR1000RR-R Fireblade 30th Anniversary, ma ha ovviamente alcune caratteristiche ad hoc, a partire dalla livrea con dettagli rossi e oro (su fondo bianco) a dalla striscia di diapositive che attraversa la parte anteriore della moto e il serbatoio con tutte e 100 le partecipazioni di McGuinness al Tourist Trophy, oltre ai vari sponsor. L&rsquo;oro, poi, lo ritroviamo anche nelle strip dei cerchi; sulla pista superiore &egrave; inciso a laser il numero di serie mentre i loghi del 30&deg; anniversario sono (sempre incisi a laser) sulla smart key e sullo scarico firmato Akrapovic. Troviamo poi un cupolino alto, parafango anteriore e posteriore in fibra di carbonio e pneumatici Metzeler Racetec RR. &ldquo;Le stelle si sono allineate per farmi tornare su una Honda Fireblade per la mia 100esima partenza al TT&rdquo;, ha detto McGuinness.&nbsp;&ldquo;&Egrave; una moto fantastica e ha significato molto per me durante la mia carriera.&nbsp;Sono orgoglioso del mio legame con il suo posto nella storia del TT e di questa mia replica&rdquo;.  Il prezzo della Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica &egrave; di 30mila sterline, circa 34.200 euro.  HONDA FORZA 350 2023: INFATICABILE SPORTSGT 

Per celebrare i 30 anni della prima supersportiva CBR e le 100 partecipazioni del pilota al Tourist Trophy, arriva questa serie limitata di 30 esemplari

Honda: la Fireblade SP rende omaggio a John McGuinness

Per celebrare i 30 anni del modello e le 100 partecipazioni del pilota al Tourist Trophy, Honda UK lancia la nuova Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica, appena 30 esemplari (solo per il mercato britannico) che celebrano le grandi prestazioni del pilota 

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP John McGuinness FOTO

Honda CBR900RR compie 30 anni. Presentata alla fine del 1991, arriver&agrave; sul mercato&nbsp;nel 1992 e rivoluziona il segmento delle supersportive grazie a Tadao Baba e al suo&nbsp;&quot;Controllo Totale&rdquo;. Un concetto&nbsp;con il quale voleva realizzare una moto sportiva con prestazioni vicine a quelle delle maxi, ma facile e divertente da guidare, trovando cos&igrave; un giusto compromesso tra le maxi di quegli anni e le 750 che correvano in Superbike.  Come nasce la CBR900RR    Naturalmente non tutto quello che sulla carta parte perfetto poi &egrave; facile da mettere in pratica. E infatti il progetto dell&rsquo;ingegnere giapponese non ha avuto vita semplice. Realizzare una moto che avesse l&rsquo;agilit&agrave; di una 750 ma le prestazioni di una 1.000, beh, era un&rsquo;impresa titanica. La risposta &egrave; la CBR900RR, un compromesso, se cos&igrave; lo vogliamo chiamare, a tutte le richieste: una sportiva con un motore a 4 cilindri in linea da 893 cc e da 125 CV dichiarati, e con una ciclistica agile, simile a quella di una 750.&nbsp;Un ruolo fondamentale &egrave; stato giocato dall&rsquo;allestimento, che ha dovuto in qualche modo mettere in campo una nuova categoria e arrivando, dopo ben 16 generazioni (in realt&agrave; sono sei, ma in questa cifra sono compresi i modelli che hanno subito anche piccole modifiche), alla Fireblade di oggi, una superbike ad altissime prestazioni.  Sei generazioni    Il primo vero cambio arriva nel 2000, con il nuovo sistema&nbsp;pivotless, ovvero il forcellone sostenuto dal motore e il telaio tagliato all&#39;altezza del carter. Ma tra le novit&agrave; ci sono anche la ruota anteriore che da 16&rdquo; passa a 17&rdquo;e l&#39;iniezione elettronica. Aumentano anche cilindrata, 929 cc, e potenza, 150 CV. Un ulteriore passo in avanti si fa poco dopo, nel 2002, con l&rsquo;ultima Fireblade firmata da Baba (e considerata una delle migliori). La cilindrata sale a 954 cc e la potenza a 152 CV.  CAMBIA LA&nbsp;CILINDRATA, MA NON IL DNA    Nel 2004 la cilindrata arriva a 1.000 cc, senza pi&ugrave; compromessi, cambiando nome in CBR1000RR Fireblade, e con l&rsquo;obiettivo di vincere il Campionato Mondiale Superbike. Le ispirazioni alla MotoGP sono evidenti, con una carenatura pi&ugrave; spigolosa, scarico sottosella e un nuovo telaio. E cambiano le prestazioni, con la potenza che arriva a 172 CV. L&rsquo;obiettivo viene raggiunto tre anni dopo, con James Toseland che vince il Mondiale Superbike nel 2007.  L&rsquo;anno successivo, il 2008, segna un ritorno alle origini, con forme pi&ugrave; morbide, uno scarico pi&ugrave; basso e compatto, e con l&rsquo;impianto frenante combinato con ABS. Un modello che verr&agrave; perfezionato negli anni a venire, dettaglio dopo dettaglio, fino al 2012, anno in cui la forma si fa molto affilata e si inizia a tracciare la strada per le Honda attuali.  Un &quot;R&quot; in pi&ugrave; e pi&ugrave; efficacia in&nbsp;pista  Nel 2017 entra in campo l&rsquo;elettronica, con funzioni avanzate (per esempio il controllo di trazione e dell&rsquo;impennata), ma la moto si fa anche pi&ugrave; leggera e con un ulteriore aumento di potenza, che arriva a 192 CV. Fino ad arrivare al 2020, con l&#39;estrema&nbsp;CBR1000RR-R: vanta&nbsp;tecnologia che prende linga dalla&nbsp;MotoGP RC213V, aerodinamica ed elettronica ancora pi&ugrave; avanzate&nbsp;e potenza da 217,5 CV.  NUOVA HONDA CB1000R, ALETTE E MOTORE DA 170 CV? 

Tre decenni, sei generazioni e tanti cambiamenti per una moto che ha fatto la storia delle supersportive

Honda, la CBR900RR compie 30 anni: buon compleanno Fireblade

Per celebrare i 30 anni della mitica Fireblade, Honda ha deciso di dare la possibilit&agrave; di vivere l&rsquo;esperienza magica di una giornata di prove a tutti gli appassionati che sognano girare al Misano World Circuit &quot;Marco Simoncelli&quot;. L&rsquo;appuntamento &egrave; fissato per il prossimo 23 aprile.  Un evento, tante emozioni    Proprio in onore del celebre modello della Casa dell&#39;Ala, l&rsquo;evento sar&agrave; destinato esclusivamente ai possessori della Fireblade. Chi sceglie di iscriversi potr&agrave; godersi la pista per 3 turni da 20 minuti ciascuno e usufruire dei servizi di cronometraggio e noleggio transponder. Inoltre, per tutti coloro che avranno bisogno di sostituire gli pneumatici potranno farlo nel paddock dove &egrave; presente un race service gomme. Le emozioni non finiscono qui, perch&eacute; in aggiunta all&rsquo;iniziativa dediicata alle CBR&nbsp;Fireblade ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di provare su strada i modelli di punta della gamma scooter e moto per l&rsquo;Honda Live Tour. Per iscriversi sar&agrave; necessario collegarsi al sito www.honda.it/motocycles/experience-honda/eventi/fireblade-day-2022.html e versare una quota di 60 euro a partecipante. Obbligatorio inoltre avere con s&eacute; un casco e una patente in corso di validit&agrave;.  MERCATO MOTO: L&#39;HONDA ADV350 PARTE FORTE, INIZIA L&#39;ERA DEGLI SCOOTER CROSSOVER? 

Il possimo 23 aprile una giornata di prove dedicata &nbsp;ai possessori della CBR, inoltre sar&agrave; l&#39;occasione&nbsp;per provare i modelli di punta della gamma scooter e moto

Honda, tutti in pista con le Fireblade al Misano World Circuit

Il 2022 &egrave; il 30&deg; anniversario dal debutto della Fireblade, un traguardo molto importante per il modello firmato Honda che, per l&rsquo;occasione, far&agrave; debuttare la celebre colorazione bianca, rossa e blu della prima CBR 900RR nel&nbsp;British Superbike Championship 2022 (dove il Marchio ha sfoggiato gi&agrave; parecchie livree speciale e accattivanti nel corso degli anni).  La nuova livrea    &nbsp;  Proprio oggi, 2 febbraio 2022, Honda Racing UK ha diffuso le immagini di queste nuove livree per la stagione 2022: oltre alla grafica celebrativa per il 30&deg; anniversario della Fireblade, sulle CBR1000RR-R appaiono anche i loghi Motul, lo sponsor fresco di collaborazione con il team. Come sappiamo, la sportivissima giapponese &egrave; stata recentemente presentata nella sua aggiornata versione, potendo contare su interventi mirati che portano il progetto a un ulteriore livello di sviluppo. Ora, si aggiungono queste speciali vesti che in pista la rendono ancora pi&ugrave; gloriosa.  Nel frattempo, il team &egrave; impegnato a preparare l&#39;inizio della stagione, con il primo test ufficiale BSB previsto a Snetterton dal 25 al 27 marzo prossimo, ma per chi volesse ammirare prima le nuove livree, l&rsquo;appuntamento &egrave; fissato al Carole Nash MCN London Motorcycle Show (in programma dall&rsquo;11 al 13 febbraio), dove debutteranno e si mostreranno allo stand Honda.    HONDA: LA STORIA DELLA CBR FIREBLADE SFILA AD EICMA 

L&rsquo;iconica&nbsp;veste bianca, rossa e blu debutter&agrave; sulle CBR1000RR-R nella stagione 2022 del British Superbike Championship

Honda CBR: la livrea della prima Fireblade arriva nel BSB

L’inedita veste bianca, rossa e blu debutterà sulle CBR1000RR-R nella stagione 2022 del British Superbike Championship 

Honda Racing UK, livrea celebrativa per i 30 anni della Fireblade

Una moto che non smette di far sognare gli appassionati. Che l&rsquo;edizione di EICMA 2021 avrebbe riservato delle sorprese, lo sapevamo. Tra le tante c&rsquo;&egrave; quella di Honda che per festeggiare i trent&rsquo;anni della sua Fireblade, presentata per la prima volta nel 1992, ha presentato la versione celebrativa della CBR1000RR-R. Ha anche&nbsp;portato presso la Honda Collection Hall di Motegi il primo capo progettista di questo rivoluzionario modello, Tadao Baba, oggi pensionato ma ancora una forza della natura. Conosciuto come Baba-san, scardin&ograve; il concetto in voga negli anni &rsquo;90 di maximoto supersportive veloci ma ingombranti, realizzando una moto che cambi&ograve; le regole del gioco.    &nbsp;  Il primo Progettista Capo: Tadao Baba    Honda ha mostrato a Tadao Baba il confronto tra la sua FireBlade del 1992 e la Fireblade del 2022, e ne ha catturato questo momento, a cui hanno partecipato anche i tre Progettisti Capo delle varie generazioni della maxisportiva, in un video postato sul proprio canale YouTube.  &nbsp;  Il primo Designer Capo: Hiroaki Tsukui    I trent&rsquo;anni della Fireblade non sono solo l&rsquo;anniversario di una moto. Sono soprattutto tre decenni di innovazione delle moto sportive, che culminano con la CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 del 30&deg; Anniversario, arricchita dalla livrea Tricolour della prima FireBlade del 1992. Per realizzarla &egrave; stato chiamato il Designer Capo di quella prima speciale veste, Hiroaki Tsukui. Un altro video &egrave; stato dedicato a questa straordinaria lavorazione, un dietro le quinte che racconta il processo creativo del designer che collega le ispirazioni del 1992 con quelle di oggi.    HONDA SVELA LE CBR1000RR-R E CBR1000RR-R SP 2022 

Due video celebrano i trent&rsquo;anni di un modello che ha cambiato le regole del gioco, attraverso il lavoro dei due originali creatori: Tadao Baba e Hiroaki Tsukui

Honda: la storia della CBR Fireblade sfila ad EICMA

        Non abbiamo bisogno di spiegare cosa sia la Fireblade e cosa abbia rappresentato nell'universo motociclistico, sia di Honda che delle sportive in generale. Nata 30 anni fa come CBR 900 RR, adesso la Casa dell'Ala &egrave; pronta a omaggiare la sua iconica sportiva realizzando una versione speciale della CBR1000RR-R Fireblade SP che omaggi proprio la capostipite della gamma Fireblade.  LA PRIMA FIREBLADE NON SI SCORDA MAI A riferire l'indiscrezione sono stati i colleghi della testata giapponese Autoby. L'ipotesi pi&ugrave; plausibile &egrave; anche Honda semplicemente proponga sul mercato una Fireblade SP con la livrea della CBR 900 RR, la prima di tutte, commercializzata dal 1992 al 1995, motore 4T quattro cilindri in linea, 893cc, 124 cv a 10.500 giri/min, peso (a secco) di 185 kg, iconica livrea bianca, rossa e blu. Una moto leggera e super prestazionale, top di gamma delle sportive stradali e tra le regine degli anni Novanta. REWIND, HONDA CBR 900 RR FIREBLADE: E LE 1000... MUTE! ARRIVA ANCHE LA FIREBLADE SP2? Staremo a vedere cosa ci mostrer&agrave; Honda. Che nel frattempo ha gi&agrave; messo l'acquolina in bocca agli appassionati con alcuni brevetti che mostrano l'intenzione di introdurre sul mercato una sorta di Fireblade SP2. Trattasi, secondo rumors, di un'evoluzione della CBR1000 RR-R con peso ridotto, telaio leggero (non in alluminio) che vede il quadricilindico come elemento portante in stile Ducati Panigale V4, e altri elementi interessanti come il forcellone (probabilmente) monobraccio e la monoscocca in fibra di carbonio. Caratteristiche tali da configurare il nuovo modello come una vera e propria arma da Superbike. Insomma, Honda ha messo tanta carne al fuoco. Attendiamo con ansia il momento di assaggiarla. HONDA, IL BREVETTO DELLA PROSSIMA CBR1000 RR-R: EVOLUZIONE CONFERMATA       

Secondo indiscrezioni provenienti dal Giappone, la Casa dell'Ala sarebbe intenzionata a rendere tributo al trentennale dell'esordio sul mercato dell'iconica CBR 900 RR

Honda CBR1000RR-R SP,  versione speciale in omaggio alla prima Fireblade

&Egrave; possibile andare a 221 km/h su una bicicletta? S&igrave;. Elias Schw&auml;rzler lo ha fatto. Chi &egrave;? Un giovane ragazzo austriaco appassionato di due ruote, soprattutto mountain bike, in sella alle quali gira il mondo realizzando video. La sua ultima impresa &egrave; destinata a diventare virale. Schw&auml;rzler ha infatti recentemente pubblicato un video in cui viaggia a 221 km/h su una bicicletta. Ma non ha mai pedalato. Infatti il veicolo &egrave; stato trainato, attraverso una corda, da una moto sportiva. E non una comune, bens&igrave; una Honda CBR1000RR-R di ultima generazione.  Come &egrave; cambiata: Honda CBR1000 RR Fireblade  CHE ADRENALINA IN PISTA  Nel breve filmato la telecamera &egrave; fissata sulla coda della Fireblade, e mostra proprio Schw&auml;rzler in sella alla bici, con tanto di corda e tachimetro della Honda. Dato che si raggiungono velocit&agrave; elevatissime, il giovane austriaco indossa tuta e casco per proteggersi. E fa bene, perch&eacute; a giudicare dalle immagini pubblicate su Instagram deve essere stata un&#39;esperienza incredibile.  Le moto di serie pi&ugrave; veloci di sempre: classifica da 40 a 350 Km/h  Naturalmente, i due veicoli girano in pista, lontano dalle strade, per motivi di sicurezza. La Fireblade impiega poco a raggiungere i 221 km/h, il limite massimo a cui riesce a spingersi nel video prima di frenare e scalare marcia, fermandosi e lasciando spazio all&#39;adrenalina di Schw&auml;rzler, che sceso dalla bici esulta come se avesse compiuto una grande impresa. Del resto, non tutti riescono a raggiungere tali velocit&agrave; in sella a una bici.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Elias Schw&auml;rzler (@elias_schwaerzler)     

L&#39;austriaco Elias Schw&auml;rzler, trainato da una Fireblade in pista, ha raggiunto una velocit&agrave; estrema in sella alla sua bicicletta: ecco il video

Con la bici a 221 km/h: ma a tirare &egrave; la Honda CBR1000RR-R

        Quanto &egrave; veloce la versione di serie della Honda CBR1000RR-R? O meglio, quanta differenza c'&egrave; tra la Fireblade SP di serie e la sua controparte da corsa? La Casa nipponica lo ha scoperto recentemente al circuito di Oulton Park grazie al team Honda Racing UK BSB. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021, livrea Tricolour per il team del BSB FIREBLADE VS FIREBLADE  Sono state infatti messe a confronto la Fireblade SP standard e la Fireblade #2 che partecipa al campionato British Superbike guidata dal pilota Glenn Irwin. Le due sportive hanno in realt&agrave; molto in comune: infatti, secondo il regolamento del BSB, le moto devono derivare strettamente dal modello omologato per la circolazione stradale. Presentano molte componenti identiche tra loro, come il telaio e il motore ma, ovviamente, la moto da corsa non devono rispettare le normative antinquinamento e si avvale anche di componenti progettati ad hoc per le prestazioni, come ad esempio una ECU specifica, le modifiche ammesse ai rapporti, pi&ugrave; altri interventi e alleggerimenti che le permettono di arrivare al peso minimo di 168 kg. UN TEMPO NIENTE MALE...&nbsp;  La Fireblade SP stradale si &egrave; presentata a Oulton Park con tanto di specchietti, fari, frecce e portatarga, ma con pneumatici slick Pirelli Diablo Racing (mescola SC0). Entrambe le prove sono state affidate a Glenn Irwin, che ha guidato le moto lo stesso giorno e con le stesse condizioni sui 4,33 km del tracciato. All'ultimo di 6 giri, Glenn ha realizzato un crono di 1'39"054 con la Fireblade SP di serie, appena 2"872 pi&ugrave; lento del tempo fatto registrare in sella alla sua Fireblade del BSB. Un tempo notevole, che conferma qualit&agrave; e l'anima corsaiola. In realt&agrave; gi&agrave; nota a tutti, possessori e non. Ecco di seguito il video della comparativa.        

La Casa giapponese ha affidato le due sportive al pilota Glenn Irwin: a Oulton Park, la SP stradale ha fatto registrare un tempo vicino alla sorella del BSB. Ecco il video

Comparativa Honda, solo 2"8 tra la Fireblade di serie e la SBK

Via il velo dalla Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021. Il team Honda Racing UK ha svelato la moto su cui correranno questa stagione Glenn Irwin, Ryo Mizuno e Takumi Takahashi nel Bennetts British Superbike Championship, oltre a Tom Neave nel Pirelli National Superstock Championship. Ecco i dettagli.  La livrea e i nuovi elementi    Si torna alle radici: la livrea per la stagione 2021 &egrave; l&rsquo;iconica Tri-Color (rosso-bianco-blu), con l&rsquo;aggiunta di tre elementi in fibra di carbonio: il parafango anteriore, il puntale e il parafango posteriore, che possono essere acquistati separatamente tramite la Honda Genuine Parts.&nbsp;Continuano poi le collaborazioni, di lunga data, con Akrapovi? e Castrol, Performance Parts, Close Brothers, Nova Racing e Datatool, a cui si aggiunge per questa stagione RK Chains.  Il debutto sulla nuova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021? Nell&#39;ultimo test ufficiale BSB che ci sar&agrave; marted&igrave; 8 giugno a Donington Park.  The Test di Riccardo Piergentili: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 

Il team UK ha svelato la moto su cui correranno questa stagione i piloti: si torna alla livrea Tri-Color con l&rsquo;aggiunta di elementi in fibra di carbonio disponibili sul catalogo Honda Genuine Parts

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021, livrea Tricolour per il team del BSB

Il team Honda Racing UK ha svelato la moto su cui correranno questa stagione i piloti: si torna alla livrea Tri-Color con l’aggiunta di elementi in fibra di carbonio 

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 FOTO

La leggenda di Honda Repsol &egrave; stata forgiata da nomi del calibro di Valentino Rossi, Mick Doohan, Casey Stoner e Marc Marquez: la collaborazione tra i due brand perdura da 25 anni e ha firmato una serie notevole di successi. Per soddisfare i desideri degli innumerevoli tifosi del team in giro per il mondo, il Marchio giapponese ha sempre proposto modelli da strada ripresi dalle carenate da competizione: le&nbsp;CBR1000&nbsp;&quot;Repsol Replica&quot; hanno celebrato i successi del passato in varie edizioni.    Non quest&rsquo;anno, per&ograve;, che &egrave; stato funesto anche per Marquez che ha chiuso il Motomondiale in anticipo a causa di un grave infortunio durante il GP di Spagna. Nessun problema: ci ha pensato un accanito fan giapponese a trasformare la Fireblade in una Repsol Replica.  SVELATA SU TWITTER  Su Twitter, il fan di Honda si firma @Ikemen_0606 e proprio sulla piattaforma social ha mostrato la sua personale Replica della moto. Si pu&ograve; notare la sua grande passione per Marquez piuttosto facilmente: la moto &egrave; personalizzata con i colori della RCV ufficiale del 6 volte Campione del Mondo col numero 93 che spicca sul frontale della Fireblade. Anche il casco e il giubbotto sono customizzati rispettando lo stile da pista. Ruote arancioni fluo Red Bull Graphics completano il look della SP Replica. Sotto la carena, il motore &egrave; ovviamente diverso da quello usato un MotoGP, ma a colpo d&rsquo;occhio il nostro protagonista ha compiuto un lavoro eccelso e dimostrato una fedelt&agrave; al Marchio encomiabile. Ora, la domanda che, immaginiamo, gli appassionati si pongono: quando vedremo una CBR 1000 &quot;Repsol Replica&quot; nuovamente in concessionaria? Chiss&agrave; magari a Tokyo qualcuno ci ha gi&agrave; pensato...  MV Agusta Superveloce Alpine, sold out in poche ore!  &nbsp;  &nbsp;   #CBR1000RRR #repsol #???? #marquez #MotoGP_jp #MotoGP #Honda #HRC pic.twitter.com/KYvAHN6y1x &mdash; ???????CBR1000RR-RspREPSOL (@ikemen_0606) December 9, 2020   

Un appassionato ha messo una pezza ad una &quot;grave&quot; mancanza della Casa di Tokyo: una livrea Repsol,&nbsp;che tanto piace agli appassionati, per la&nbsp;sportiva CBR1000RR-R&nbsp;

Honda Fireblade, una Repsol Replica &quot;self made&quot;

Il tifoso del team di Marquez ha customizzato la sua moto seguendo alla lettera l'estetica e lo stile del sei volte campione del mondo, con tanto di 93 sul frontale e casco in stile Moto GP

Honda CBR 1000 RR-R Repsol Replica da un fan giapponese FOTO

Stagione 6 - Episodio 4: nata per correre

54 risultati per 'fireblade'