E dopo il motocross, arriva anche l&#39;Enduro. Nel 2025 Triumph Motorcycles Italia sar&agrave; impegnata in una nuova sfida che porter&agrave; il nome di team Triumph Motorcycles Italia Racing. Il progetto, realizzato in collaborazione con Jolly Enduro Team, segna l&rsquo;esordio della filiale italiana del marchio britannico nelle gare nazionali e internazionali di enduro.  Il debutto nell&#39;enduro  Il programma per il 2025 comprende la partecipazione al&nbsp;FIM EnduroGP World Championship, ai Campionati Assoluti d&rsquo;Italia Enduro e al FIM International Six Days of Enduro, in programma a Bergamo dal 24 al 29 agosto. Questa iniziativa segue l&rsquo;introduzione della TF 250-X, una motocicletta sviluppata a partire dal modello TF usato per il cross.  La squadra sar&agrave; gestita dal Jolly Enduro Team, che vanta una lunga esperienza nel settore, e includer&agrave; i piloti Morgan Lesiardo, Luca Colorio e Alex Walton. La squadra garegger&agrave; nella categoria 250cc con il supporto tecnico fornito da Triumph Motorcycles Italia. Questo supporto includer&agrave; anche servizi per i clienti del brand che utilizzeranno motociclette della gamma TF.    Andrea Buzzoni, General Manager di Triumph Motorcycles Italia: &ldquo;Siamo orgogliosi di annunciare la nascita di Triumph Motorcycles Italia Racing. Per Triumph Motorcycles Italia si tratta dell&rsquo;esordio assoluto nel mondo delle competizioni e, nello specifico, di una scelta significativa verso il consolidamento della reputazione del brand Triumph anche in ambito off-road. Una scelta coraggiosa quella di partecipare da subito ad un Campionato Mondiale che sottolinea la nostra passione e la voglia di metterci in gioco con l&rsquo;obiettivo di sviluppare competenza e know-how da mettere a disposizione degli appassionati del brand e del fuoristrada.   Vorrei ringraziare Franco Mayr ed il team JET che con la loro esperienza e storia di successi ci hanno ulteriormente motivato. Oltre alla gestione diretta del Team, in partnership con Jolly Enduro Team, Triumph Motorcycles Italia garantir&agrave; dalla stagione 2025 un supporto tecnico e logistico in ciascuna competizione alla quale sar&agrave; presente per consentire agli atleti che sceglieranno Triumph di competere ai massimi livelli&rdquo;.  Con questo debutto, Triumph amplia il proprio coinvolgimento nelle competizioni, esplorando nuove aree nel mercato motociclistico e ampliando in maniera pi&ugrave; che logica l&#39;impegno del motocross anche nelle discipline enduristiche. Buona fortuna alla nuova sfida inglese! 

Dal motocross all&#39;enduro il passo e breve, e il marchio inglese porter&agrave; nel mondiale 2025 le nuove moto con una struttura gestida da Triumph Motorcycles Italia

Triumph debutta nell&#39;Enduro 2025 con la TF 250-X

Abbiamo testato l'ultima evoluzione della modern-classic della Casa inglese nel sud della Spagna, dalle parti di Gibilterra

Triumph Speed Twin 900: la gallery del test

La Speed Twin 900, per la Casa inglese, incarna a pieno il concetto di &ldquo;classico contemporaneo&rdquo;, un mezzo attraverso il quale traghettare il proprio heritage verso il futuro, senza tradirne i valori fondanti a partire dall&#39;irresistibile fascino british. Insomma, la nuova Speed Twin trattiene a pieno il carattere delle britanniche &ldquo;a faro tondo&rdquo; ma rilancia prepotentemente sul piano del piacere di guida e della tecnologia di bordo. Ancora di pi&ugrave; per quanto riguarda questa versione 2025, dove esordisce un&rsquo;elettronica raffinata di tipo &ldquo;cornering&rdquo; e arrivano ottimizzazioni alla ciclistica e all&rsquo;ergonomia.   Il piatto forte? &Egrave; sempre lui, il vivace bicilindrico Bonneville High Torque di 900 cc.&nbsp; Abbiamo testato la nuova Speed Twin sulle strade mozzafiato tra Sotogrande, Cadice, e Gibilterra, in Spagna. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    SPEED TWIN 900: DESIGN  Una moto che intriga al primo sguardo con linee raffinate, semplici e sorprendentemente pulite. Un risultato, badate bene, meno scontato di quanto si possa immaginare&nbsp;ottenuto grazie ad un eccellente lavoro dei progettisti Triumph, abilissimi nel nascondere, celare e ottimizzare. Al punto che, scheda tecnica alla mano, si fa non poca fatica a indovinare dove sia stato posizionato tutto ci&ograve; che viene elencato. I cerchi a razze sono l&igrave; a ribadire la voglia di modernit&agrave; e di volersi distinguere dalle altre Bonnie, senza per&ograve; risultare fuori luogo; come d&rsquo;altronde fanno anche i tanti elementi tech - vedi la strumentazione - che ben si accordano a tratti super tradizionali come la sella. Tra le novit&agrave; estetico/funzionali di questa nuova versione spiccano il ridisegnato serbatoio ora pi&ugrave; scolpito, i parafanghi &ldquo;ridotti&rdquo;, i carter motore pi&ugrave; slim, lo scarico pi&ugrave; corto e il gruppo ottico pi&ugrave; compatto rispetto al modello precedente. Tre le colorazioni disponibili: Pure White, con dettagli blu e arancio sul serbatoio, Phantom Black, con accenti in grigio e oro, o Aluminium Silver con il logo Triumph incorniciato in color rosso. VOTO: 8,5    SPEED TWIN 900: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Tanto classica, molto moderna. La componentistica della Street Twin viaggia in pratica su un doppio binario: da una parte una ciclistica consolidata, dall&#39;altra soluzioni tecnologiche ed elettronica all&#39;ultimo grido. Partiamo dal motore. Il bicilindrico Bonneville 900 rimane pressoch&eacute; immutato e garantisce 65 CV a 7.500 giri/min e una favorevole curva di coppia con 80 Nm disponibili a 3.800 giri/min. L&rsquo;acceleratore &egrave; ride-by-wire, mentre sul modello 2025 esordisce una piattaforma inerziale che consente pi&ugrave; evolute funzioni cornering per ABS e traction control. I riding mode rimangono 2: Rain e Road. Il telaio a doppia culla in acciaio &egrave; stato rivisitato, mentre il reparto sospensioni vede una forcella rovesciata Marzocchi abbinata a due molle posteriori, sempre Marzocchi, piggy-back con regolazione del precarico, montate su un nuovo forcellone in alluminio pi&ugrave; rigido e leggero; l&rsquo;escursione, al posteriore, &egrave; stata leggermente ridotta: da 120mm a 110mm. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante, spiccano una nuova pinza radiale progressiva a quattro pistoncini marcata Triumph e un disco anteriore pi&ugrave; grande, di 320mm. La nuova strumentazione introduce pi&ugrave; funzioni e si avvale di un elemento &ldquo;tondo&rdquo; LCD a colori, con un display TFT integrato per informazioni ulteriori. Non manca la connettivit&agrave; Bluetooth, che consente la navigazione turn-by-turn e la possibilit&agrave; di effettuare chiamate o attivare la musica dal telefono. &Egrave; disponibile anche una presa di ricarica USB-C per i dispositivi posizionata sulla sinistra del cruscotto. Complessivamente, una dotazione completa di tutto se si considerano posizionamento ed fascia di prezzo. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: ERGONOMIA E COMFORT  La prima cosa che si avverte quando si sale in sella &egrave; un&#39;elevata sensazione di compattezza, accentuata dal nuovo serbatoio pi&ugrave; svasato che fa sentire la moto sorprendentemente stretta tra le gambe. La posizione di guida &egrave; stata rivista per essere pi&ugrave; naturale e per offrire maggior spazio, con un&#39;abitabilit&agrave; e una triangolazione orientate ad accogliere sia persone non troppo alte, che i pi&ugrave; dotati di gamba. Volendo dare qualche riferimento, chi scrive, con il suo metro e ottanta, si &egrave; sentito perfettamente a suo agio, ma piloti di maggiore statura potrebbero ritrovarsi con le ginocchia un po&rsquo; troppo piegate. La sella ha una nuova forma che si integra con il posteriore pi&ugrave; stretto, mentre tra gli accessori &egrave; disponibile una seduta pi&ugrave; bassa, da 780mm a 760mm. Per il resto, l&rsquo;ergonomia neutra, da moto super friendly, ti fa sentire subito a casa, con il busto solo lievemente proteso in avanti per accentuare il feeling con l&rsquo;avantreno e il controllo sui tratti guidati. Il comfort di marcia? Buono, nonostante gli ovvi limiti di una moto naked. Anche le vibrazioni (che si percepiscono solo nella parte alta del contagiri) non sono mai fastidiose. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: DIVERTIMENTO E PIACERE DI GUIDA  Un colpo al comando dello starter, qualche centinaio di metri, e il segreto della Speed Twin emerge subito chiaro: l&rsquo;astuzia nel motore! Su moto di questo genere, infatti, la differenza la fa la coppia e il bicilindrico frontemarcia Triumph &egrave; il classico uovo di Colombo. La curva di erogazione &egrave; talmente piacevole che si ha la sensazione di guidare una moto ben pi&ugrave; potente dei 65 CV dichiarati. Una bella spinta forte e vigorosa sin dai bassissimi regimi, accompagnata dal coinvolgente sound che fuoriesce dagli scarichi e ulteriormente enfatizzata dall&rsquo;ottima rapportatura del cambio. E poi questo bicilindrico &egrave; super-elastico: nelle marce pi&ugrave; alte si pu&ograve; spalancare il gas dai 1000 giri e lui prende subito vigore, senza incertezze.&nbsp; Un lungo tratto a scorrimento veloce fa emergere subito un limite fin troppo ovvio per una naked: l&#39;assenza di protezione aerodinamica ma, grazie al manubrio non eccessivamente largo, si resiste senza grossi problemi fino ai 120/130 indicati. Manca la 6&deg; marcia? Poco male, a 130 si viaggia in 5&deg;, che &egrave; una meraviglia, poco sopra i 4.000 giri. Arrivano le curve e, con loro, il momento di valutare uno dei parametri pi&ugrave; importanti su qualunque genere di moto, modern classic incluse: il piacere di guida. E se in genere su mezzi cos&igrave; si tratta di un piacere &ldquo;sottile&rdquo;, da gustare soprattutto procedendo in maniera rotonda e non troppo aggressiva, la Speed Twin risulta convincente anche se condotta con piglio frizzante. Intendiamoci, non &egrave; un mezzo super reattivo con cui sfidare la race replica di turno. Ma l&#39;agilit&agrave;, nei rapidi cambi di direzione, non &egrave; affatto male. L&#39;ingresso in curva &egrave; sincero e l&#39;avantreno, sempre ben &ldquo;sostenuto&rdquo;, comunica in maniera chiara ci&ograve; che succede sotto la ruota anteriore. Inoltre, una luce a terra pi&ugrave; che discreta per il segmento, permette angoli di piega niente male; insomma, si pu&ograve; andar gi&ugrave; parecchio, prima di sentire grattare qualcosa in curva. In uscita, poi, basta spalancare il gas e godersi la presenza costante del motore, sempre pronto, proprio l&igrave; dove serve. Nel complesso, un mezzo divertente ed efficace, che dinamicamente convince e regala diverse soddisfazioni. Promossa anche la frenata. Qualche dubbio, invece, lo lasciano la sospensione posteriore, risultata un po&rsquo; secca nella risposta al momento di affrontare un tratto con degli avvallamenti e asfalto un po&rsquo; rovinato, e le Michelin Road Classic di primo equipaggiamento, oneste ma non entusiasmanti. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La qualit&agrave; costruttiva - cavi, assemblaggi, plastiche - &egrave; fuori discussione: tutto &egrave; realizzato a regola d&rsquo;arte. Come fuori discussione &egrave; anche anche l&rsquo;attenzione al dettaglio&hellip; ma in questo, Triumph &egrave; da sempre una garanzia! Il prezzo della nuova Speed Twin 900 pari 9.795 euro - quindi sotto la soglia psicologica dei 10.000 - appare pi&ugrave; che adeguato, per contenuti e blasone.&nbsp; VOTO: 8,5  CONCLUSIONI  Bella e intrigante lo era gi&agrave;. La nuova Speed Twin 900 trattiene tutto il fascino delle classiche di Hinckley - seppur con la sua impostazione pi&ugrave; sbilanciata sul lato &ldquo;modern&rdquo; - rilanciando prepotentemente sul fronte del piacere di guida e della tecnologia di bordo&hellip; davvero difficile rimanerne delusi. Una moto rifinita ottimamente e che conquista tanto da ferma, quanto alla guida. Con in pi&ugrave; un valore aggiunto: un propulsore dalla grande personalit&agrave;. Occorre aggiungere altro? Si, costa anche il giusto! VOTO FINALE: 8,2 

Una moto dal fascino senza tempo ma capace di guardare al futuro e bella da guidare. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti hanno superato il nostro test

Test Triumph Speed Twin 900: i voti del #SottoEsame

Se il fascino fosse quotato in borsa, le modern-classic della Casa inglese sarebbero le azioni da comprare. Lo sanno bene in Triumph, dove da anni si coltiva l’arte di sedurre gli appassionati con ammalianti heritage dalle linee intramontabili. Senza dimenticare, però, che c’è una fascia di utenza per la quale la passione passa anche dalle sensazioni forti e allora… eccole qua, le nuove Speed Twin 1200 e 1200 RS, due moto dalle linee senza tempo, belle e affilate. A caratterizzarle,  l’accento di aggressività emanato dalla meccanica muscolosa (la RS vanta componentistica da sportiva di razza) e i particolari tech che rilanciano in avanti il concetto di moto classica, donando all’insieme un bella allure di attualità. Scopriamo come vanno in questo video

TEST TRIUMPH SPEED TWIN 1200 E 1200 RS: CLASSICHE SEDUZIONI

        Per gli appassionati di cinema e motori, arriva una notizia molto allettante: la Triumph Scrambler 1200, guidata dall'attore Daniel Craig (applaudito a Venezia 81 per il Queer di Luca Guadagnino) &egrave; all'asta. La Triumph di James Bond La Triumph Scrambler 1200 &egrave; stata la compagna d'avventura di James Bond (interpretato da Daniel Craig) nel film "No Time to Die".Sono solo 250 le unit&agrave; prodotte di questo esemplare il che, la rende un modello molto raro, senza contare la presenza della firma dell'attore sopra la plastica incisa con l'emblema del film, ossia "007". Caratteristiche tecniche La Scrambler si basa sulla versione XE, monta un motore da 1200 cc, capace di erogare 89 CV di potenza. Sfoggia sospensioni Ohlins, scarico Arrow e freni Brembo. Ma la ciliegina sulla torta &egrave; la firma autografa di Daniel Craig, che brilla sul paracalore dello scarico, rendendo questo veicolo un pezzo davvero unico. James Bond: il prezzo della Triumph Scrambler 1200 all'asta Chi desidera possederla, avr&agrave; da chiedere molto al suo portafoglio. Non sar&agrave; venduta a meno di 43mila euro, e il prezzo potrebbe salire... noi, aggiungingiamo "speriamo che salga", perch&eacute; l'importo verr&agrave; devoluto in beneficienza all'ente benefico RNLI (Royal National Lifeboat Institution) che si occupa di salvare vite in mare. DUCATI 750SS ALL'ASTA: TROVATA IN UN FIENILE       

La moto &egrave; stata la compagna d'avventure di Daniel Craig nel film No Time to Die: prezzo e caratteristiche

La Triumph Scrambler 1200 di James Bond (autografata) è all'asta

Versione esclusiva e in tiratura limitata, tutta fatta in carbonio e materiali pregiati. Ne verranno realizzate solo 750 a partire da marzo 2025.

Triumph Bobber TFC: LE FOTO

Triumph Motorcycles ha svelato la nuova Bonneville Bobber TFC, un&rsquo;edizione limitata che rappresenta l&rsquo;apice del modello pi&ugrave; &quot;special&quot; di Hinckley con una dotazione esclusiva e una colorazione che la rende preziosa. Con soli 750 esemplari numerati disponibili in tutto il mondo, punta alle collezioni private e a quei motociclisti a cui piace andare in giro con un prodotto davvero ricercato, senza dover per forza rivolgersi a preparatori.    Carbonio a non finire  La Bobber TFC (che sta per Triumph Factory Custom) si distingue per la sua carrozzeria in fibra di carbonio lucida, rifinita con una speciale verniciatura bicolore arricchita da dettagli dorati dipinti a mano. Ogni serbatoio &egrave; firmato dall&rsquo;artista, un tocco che esalta l&rsquo;unicit&agrave; di ciascun modello. Elementi come la forcella dorata marchiata &Ouml;hlins, i dettagli anodizzati e il logo Triumph in rilievo sulla sella in pelle premium, aggiungono lusso e raffinatezza.    Motore  Il motore &egrave; sempre il bicilindrico parallelo Bonneville 1200cc, che in questa configurazione eroga una potenza massima di 78 CV e una coppia di 106 Nm. Ha controllo di trazione, modalit&agrave; di guida Road, Rain e Sport e un esclusivo sistema di scarico Akrapovic.  Caratteristiche generali  Le sovrastrutture in carbonio hanno permesso una riduzione di peso di oltre 5 kg migliorando l&rsquo;agilit&agrave;, mentre le sospensioni &Ouml;hlins e i freni Brembo promettono rigorosit&agrave; e divertimento alla guida.    Triumph Bobber TFC: disponibilit&agrave; e prezzo  Anche l&#39;Italia ricever&agrave; la sua quota delle 750 unit&agrave; disponibli, quindi &egrave; possibile ordinarla presso le concessionarie Triumph a partire da Marzo 2025 al prezzo di 20.395 euro. Poco? Molto? Per un prodotto raro come questo, &egrave; forse un prezzo pi&ugrave; che onesto. 

Il modello pi&ugrave; particolare del listino riceve una versione preziosa con tanto carbonio e sospensioni pregiate. Ne verranno prodotte solo 750

Triumph Bobber TFC: carbonio ed esclusivit&agrave; in tiratura limitata

Abbiamo provato la nuova modern-classic di Hinckley dal taglio sportivo sulle strade curvosissime dell'isola di Maiorca

Triumph Speed Twin 1200 RS: la gallery del test

Abbiamo provato la nuova modern-classic di Hinckley sulle incredibili strade dell'isola di Maiorca

Triumph Speed Twin 1200: la gallery del test

Con certe moto &egrave; un po&rsquo; cos&igrave;, un colpo d&rsquo;occhio ed &egrave; subito amore. Lo sanno bene in Triumph, dove da anni si coltiva l&rsquo;arte di sedurre gli appassionati con ammalianti classiche dalle linee senza tempo. Senza dimenticare, che c&rsquo;&egrave; una fascia di utenza per la quale il piacere passa anche dalle sensazioni forti e allora&hellip; eccole qua: arrivano le nuove Speed Twin 1200 e 1200 RS, modern classic affilate come una lama (la RS vanta componentistica da sportiva di alto rango), belle da star male. Le abbiamo testate entrambe sulle strade mozzafiato dell&rsquo;isola di Maiorca. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    SPEED TWIN 1200/1200 RS: DESIGN  Se il fascino fosse quotato in borsa, le modern-classic della Casa inglese sarebbero sicuramente le azioni da comprare. Pu&ograve; non essere il genere di moto prediletto ma alzi la mano chi non ha mai pensato: &ldquo;quasi quasi ne metto una in garage&rdquo;. Insomma, &egrave; davvero difficile rimanere insensibili davanti a certe creature di Hinckley e le nuove Speed Twin 1200 non fanno eccezione. Anzi, quel pizzico di aggressivit&agrave; che arriva dalla componentistica muscolosa (a partire dai nerboruti steli della forcella) e i particolari tech che rilanciano in avanti il concetto di moto classica, donando all&rsquo;insieme un bella allure di attualit&agrave;, fanno centro e valgono il massimo dei voti per entrambe le versioni. Inoltre, il serbatoio nuovo, i cerchi in alluminio a 7 razze, il faro full LED e la strumentazione rotonda con doppio display integrato donano immediata riconoscibilit&agrave; a queste my 2025. VOTO VERSIONE STANDARD: 10; VOTO VERSIONE RS: 10    SPEED TWIN 1200/1200 RS: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  A spingere le due Speed Twin &egrave; il medesimo bicilindrico Bonneville 1200 &ldquo;high power&rdquo; con fasatura a 270&deg;, che in quest&rsquo;ultima release guadagna 5 CV raggiungendo quota 105 a 7.750 giri. Il picco di coppia, di 112 Nm, arriva a 4.250 giri. A bordo non mancano di serie l&rsquo;ABS ottimizzato e il controllo di trazione, entrambi dotati di funzione cornering grazie alla piattaforma inerziale installata sulla moto. Per quanto riguarda i riding mode, ai due disponibili sulla standard (Rain e Road) si aggiunge un&rsquo;ulteriore modalit&agrave; &quot;Sport&quot; disponibile per la sola versione RS, che affina il &ldquo;dialogo&rdquo; con l&rsquo;acceleratore e ottimizza le impostazioni del controllo di trazione, aggiungendo una risposta piu&rsquo; diretta. Molte novit&agrave; arrivano anche sul fronte dell&#39;ergonomia e della ciclistica. Sulla standard il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto e avanzato rispetto al modello precedente, e la forcella Marzocchi di 43 mm di diametro &egrave; abbinata a un doppio ammortizzatore posteriore (sempre Marzocchi) aggiornato con serbatoi separati e precarico regolabile. L&rsquo;impianto frenante prevede nuove pinze radiali Triumph montate su doppi dischi di 320 mm all&#39;anteriore, mentre gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Metzeler Sportec M9RR. Sulla versione RS la forcella Marzocchi (in finitura dorata) &egrave; completamente regolabile, le sospensioni posteriori sono delle &Ouml;hlins di ultima generazione, mentre le pinze freno sono le aggressivissime Brembo Stylema, le pi&ugrave; sportive e prestazionali del momento; come aggressiva &egrave; anche la coppia di pneumatici Metzeler Racetec RR K3 di primo equipaggiamento. Inoltre tra le dotazioni di serie figura anche il Triumph Shift Assist (incluso per la prima volta su una classica di Hinckley), che invece sulla &ldquo;standard&rdquo; non pu&ograve; essere montato neanche come optional. Da segnalare che nella lista accessori della Speed Twin 1200 RS compaiono semimanubri clip-on e sella clubman per trasformarla in&nbsp; una vera caf&eacute; racer. Sia per la standard che per la RS, la nuova strumentazione integra la connettivit&agrave; e la predisposizione alla navigazione turn-by-turn, oltre a nascondere una presa di ricarica USB-C. VOTO VERSIONE STANDARD: 8; VOTO VERSIONE RS: 9    SPEED TWIN 1200/1200 RS: ERGONOMIA E COMFORT  Partiamo dalla standard. La posizione di guida &egrave; molto naturale. Da moto classica, ma con una postura che, senza risultare &ldquo;seduta&rdquo;, invita piuttosto ad una guida attiva. Buono il comfort generale (per il tipo di moto) e anche la facilit&agrave; di controllo del mezzo in manovra o a bassa velocit&agrave;. Intuitivi e immediati, i vari tasti di selezione, tutti ben posizionati sui blocchetti al manubrio. Il nuovo modello RS, invece, &egrave; decisamente pi&ugrave; &ldquo;cattivo&rdquo;: l&rsquo;anteriore risulta un po&rsquo; pi&ugrave; alto, con un&rsquo;altezza della sella incrementata; il manubrio &egrave; pi&ugrave; spostato in avanti, mentre le pedane sono leggermente rialzate e arretrate. Insomma, qui il messaggio &egrave; chiaro: con la RS si va a stuzzicare un tipo di appassionato che vuole una &rdquo;classica&rdquo; ma ama le sportive e non vuole rinunciare ad un certo tipo di impostazione di guida. E in questo senso, anche qui &egrave; stato fatto un buon lavoro: la moto rimane confortevole ma offre pi&ugrave; feeling in pi&ugrave; nella guida aggressiva. Note negative: il cavalletto laterale &egrave; davvero poco agevole da azionare; il calore sprigionato dal motore si fa sentire abbastanza (soprattutto sulla gamba destra). VOTO VERSIONE STANDARD: 8; VOTO VERSIONE RS: 8&nbsp;  SPEED TWIN 1200/1200 RS: DIVERTIMENTO E PIACERE DI GUIDA  Ma &egrave; davvero possibile divertirsi su una moto &ldquo;classic style&rdquo; proprio come in sella ad una naked sportiva? Devo dire che in questo senso il lavoro fatto da Triumph &egrave; eccellente. E nonostante Speed Twin 1200 e Speed Twin 1200 RS abbiano un&rsquo;impostazione diversa - con la RS pi&ugrave; sbilanciata verso la guida aggressiva - entrambe, all&rsquo;occorrenza, sono capaci di svestire i panni da &ldquo;brava ragazza&rdquo; e indossare quelli da &ldquo;bad girl&rdquo;. Il test inizia la mattina presto in sella alla standard. La prima impressione, pronti via, &egrave; quella di una moto super confidente; di quelle che hai la sensazione di guidare da sempre. Esattamente ci&ograve; che ti aspetti da un mezzo cos&igrave;, non estremo ed ergonomicamente &ldquo;neutro&rdquo;: pedane, sella, manubrio, tutto &egrave; studiato per un &ldquo;classic fit&rdquo; naturale e immediato. Un aproccio friendly che si riverbera anche sulla dinamica di guida. Nonostante l&rsquo;asfalto ancora freddo, nel misto stretto del primo tratto lungo la costa ovest dell&rsquo;isola, il grande equilibrio tra motore e ciclistica, ben assecondato dall&rsquo;elettronica (e dalle ottime Metzeler Sportec M9RR a bordo) permette di tenere un bel ritmo senza fatica. La moto scende in piega in maniera omogenea, mai nervosa, e una volta impostata la curva, il rigore direzionale &egrave; assicurato. Ottimo il lavoro svolto dalle sospensioni Marzocchi, con un&rsquo;azzeccata taratura standard, che senza eccessi di &ldquo;rigidezza&rdquo; (a tutto vantaggio del comfort) garantisce sostegno e precisione. Soprattutto quando la temperatura sale e si azzarda un po&rsquo; forzando il ritmo. Ma sto davvero guidando una moto classica? Si, ma solo nella forma. I freni sostengono bene anche staccate incisive, senza perdere terreno in quanto a modulabilit&agrave; (te ne accorgi nelle piccole correzioni); il motore spinge come un torello desideroso di mostrare i muscoli, con tanta coppia proprio l&igrave; dove serve. Peccato solo per un pizzico di on/off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas e per l&rsquo;elettronica &ldquo;cornering&rdquo;, in alcune circostanze, apparsa un filo troppo invasiva: ad esempio, dando gas in uscita di curva, a moto piegata, si percepisce (in maniera marcata soprattutto in seconda marcia) un &quot;taglio&quot; nell&rsquo;erogazione che dura finch&eacute; la moto non raggiunge un minore angolo di piega, e solo a quel punto arriva la &quot;piena&quot; potenza. Forse una regolazione pi&ugrave; &ldquo;smooth&rdquo; dell&rsquo;intervento del traction aiuterebbe. Ma &egrave; anche vero che, visto il modello - pur sempre una modern classic, s&igrave; sportiva, ma non estrema -, ci sta che si sia voluto optare per una regolazione &ldquo;prudente&rdquo; dei sistemi di bordo, considerata anche la natura esplosiva del motore (che potrebbe mettere in difficolt&agrave; piloti meno esperti).&nbsp; La conferma arriva saltando in sella alla RS, ben pi&ugrave; sportiva. Qui &egrave; bastato inserire il riding mode Sport - assente sull&rsquo;altra, e con setting dell&rsquo;elettronica decisamente pi&ugrave; &ldquo;wild&rdquo; - per vedere sparire l&rsquo;effetto riscontrato sulla standard: l&#39;elettronica interviene in maniera molto meno invasiva. Anche l&rsquo;erogazione si fa pi&ugrave; incisiva (o almeno, le logiche di gestione del comando del gas trasmettono questa sensazione). Insomma, sulla RS, dalla sportivit&agrave; connaturata a entrambi i modelli si passa ad un&rsquo;aggressivit&agrave; e ad una precisione di guida maggiori (le &Ouml;hlins al posteriore si fanno sentire e valgono da sole &ldquo;il prezzo del biglietto&quot;). La frenata, gi&agrave; ottima sulla &ldquo;sorellina&rdquo;, qui riceve un boost in pi&ugrave; dall&rsquo;impianto Brembo; ma in tutta sincerit&agrave;, per avvertirne i reali benefici bisogna avventurarsi su ritmi di guida ben oltre la classica conduzione stradale (almeno, in relazione al tipo di moto). Discorso simile anche per le gomme di primo equipaggiamento: le Metzeler Racetec RR K3 danno il meglio quando sollecitate a dovere, al punto da risultare persino troppo spinte per una moto cos&igrave;, nonostante sia innegabile l&rsquo;effetto positivo in termini di agilit&agrave; di guida. Insomma, salendo in sella alla RS, tra mappa Sport e componentistica premium, le promesse di maggiore appeal prestazionale sono mantenute in pieno; ma se il riding mode &ldquo;Sport&rdquo; fosse presente anche sulla Speed Twin 1200 standard? Forse - almeno per quanto riguarda ci&ograve; che ci si aspetta dalla guida su strada di un modello &ldquo;modern classic&rdquo; (seppur spigliato) - le differenze non sarebbero cos&igrave; marcate. E a quel punto&hellip; VOTO VERSIONE STANDARD: 8,5; VOTO VERSIONE RS: 9  SPEED TWIN 1200/1200 RS: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La Speed Twin 1200 sar&agrave; disponibile da gennaio 2025 presso tutti i concessionari Triumph al prezzo di 14.995 euro; 17.295 euro, la versione RS. Se si cerca una moto classic style, con cui divertirsi alla grande su strada, la vera best buy &egrave; probabilmente la standard. Ma come si sa, in fatto di moto al cuore non si comanda, e se si vuole il massimo a prescindere&hellip; allora con la RS di certo non si sbaglia. In entrambi i casi, qualit&agrave; percepita e finiture sono a dir poco impeccabili. VOTO VERSIONE STANDARD: 8,5; VOTO VERSIONE RS: 7,5  CONCLUSIONI  In materia di &ldquo;moder-classic&rdquo; (e non solo) Triumph non sbaglia un colpo. Due moto che, nella loro differente impostazione, sanno gratificare gli occhi e i pruriti del polso destro. Un&rsquo;operazione tutt&rsquo;altro che banale, se si pensa alla difficolt&agrave; di conciliare l&rsquo;allure heritage di un mezzo con la voglia di guardare al futuro, anche in termini di resa dinamica. Bravi! VOTO FINALE VERSIONE STANDARD: 8,6 VOTO FINALE VERSIONE RS: 8,7 

Per la Casa inglese sono sinonimo di piacere di guida e sportivit&agrave; in salsa &ldquo;classic style&rdquo;. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti hanno superato il nostro test

Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS: i voti del #SottoEsame

Piccoli aggiornamenti tecnologici per la piccola Tiger 660, che per fronteggiare la concorrenza incalzante si mette al passo coi tempi. Ma senza alzare i prezzi. Ecco le foto

Triumph Tiger Sport 660 2025, LE FOTO

Una delle aziende a nostro avviso pi&ugrave; sottovalutate, almeno in Italia, &egrave; Triumph. &Egrave; innegabile, producono moto di qualit&agrave; a prezzi realmente competitivi, ma nonostante ci&ograve; in Italia sono poco apprezzati. O almeno, questo dicono i numeri di vendita, perch&eacute; in realt&agrave; i possessori di Triumph sono (quasi) tutti felici. Una delle Triumph col pi&ugrave; interessante rapporto qualit&agrave;/prezzo &egrave; la Tiger Sport 660, crossover stradale entry level che di fatto fa concorrenza alle varie Yamaha Tracer 7, Versys 650&hellip; Per il 2025 i tecnici, oltre ad aggiornarla all&rsquo;Euro5+, l&rsquo;hanno evoluta sotto l&rsquo;aspetto tecnologico, aggiungendo quelle chicche che, su una moto moderna, non posso proprio mancare.  Tiger Sport 660 2025: cosa cambia&nbsp;  Partiamo subito dall&rsquo;equipaggiamento, che come anticipato &egrave; stato parecchio arricchito. La Triumph Tiger Sport 660 del 2025 offre di serie il nuovo riding mode &ldquo;Sport&quot; (prima soltanto Road e Rain), la connettivit&agrave; con lo smartphone con la possibilit&agrave; della navigazione turn-by-turn e la gestione delle chiamate, il cruise control e il quickshifter bidirezionale Triumph Shift Assist. Non &egrave; finita: per non farsi mancare nulla, la pi&ugrave; piccola delle Tiger sfrutta un ABS e un controllo della trazione sensibili all&rsquo;angolo di piega, rendendola di fatto una best-in-class se parliamo di equipaggiamento.    Tiger Sport 660 2025: cosa resta  Il resto del pacchetto rimane bene o male confermato. La Triumph Tiger Sport 660 &egrave; equipaggiata di un motore tre cilindri in linea di 660 cc capace di 81 CV a 10.250 giri e 64 Nm. &Egrave; comandato da una frizione assistita e anti-saltellamento. Le sospensioni sono fornite da Showa, con la forcella a steli rovesciati da 41 mm e il mono con regolazione remota del precarico (molto comodo). Il telaio &egrave; in tubi di acciaio, il serbatoio da ben 17,2 litri permette lunghe percorrenze (4,5 litri/100 km dichiarati). Rimane anche l&rsquo;ottimo plexi regolabile in altezza, come pure la sella monopezzo. Da segnalare (come in passato) l&rsquo;eccellente valore per gli intervalli di manutenzione, da effettuarsi ogni 16.000 km, un vero record per la categoria. E per la gioia di tanti, anche il prezzo non &egrave; cambiato: si parte da 9.495 euro, con la possibilit&agrave; di aggiungere numerosi optional (borse, protezioni&hellip;). Nuove invece le colorazioni: al classico rosso si aggiungono il bianca e il verde acido.   

Piccoli aggiornamenti tecnologici per la piccola Tiger 660, che per fronteggiare la concorrenza incalzante si mette al passo coi tempi. Ma senza alzare i prezzi

Triumph Tiger Sport 660 2025, pi&ugrave; tecnologia

        Cinquant&rsquo;anni fa, il leggendario Evel Knievel conquistava il piccolo schermo, sfidando i limiti della gravit&agrave; in sella ad una Triumph Bonneville T120. Oggi, il mito dello stuntman statunitense continua a ispirare, tanto che la casa britannica ha deciso di rendergli omaggio con le inedite Rocket 3 Evel Knievel, nelle configurazioni R e GT.  Triumph Rocket 3 Special Edition: COME SONO FATTE Equipaggiate con un tricilindrico in linea da 2.458 cc, queste special cruiser erogano 182 CV a 7.000 giri/min e una coppia di 225 Nm, numeri che non passano inosservati. Un telaio in alluminio e sospensioni raffinate, insieme a componenti premium, per un pacchetto che non lascia nulla al caso in termini di maneggevolezza. Sia la R che la GT sono poi dotate di una serie di tecnologie pensate per migliorare l&rsquo;esperienza di guida: ABS, controllo di trazione ottimizzato in curva per una stabilit&agrave; superiore, frizione Torque Assist che semplifica ogni cambiamento di marcia, ride-by-wire che garantisce una guida fluida e sicura, e il sistema Hill Hold che mantiene il freno posteriore attivo fino a che non si inizia a muoversi. Non manca la possibilit&agrave; di scegliere tra quattro modalit&agrave; di guida: Road, Rain, Sport e Rider.  "Per i collezionisti e gli appassionati di Triumph" Paul Stroud, Chief Commercial Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato: &ldquo;Molti dei record di Evel Knievel negli anni &rsquo;60 e &rsquo;70 sono avvenuti su moto Triumph, e con il suo celebre salto al Caesar&rsquo;s Palace su una T120 TT &egrave; nata una leggenda che ha ispirato intere generazioni di motociclisti. In collaborazione con la famiglia Knievel, Triumph ha creatodue straordinarie edizioni limitate di Rocket 3 disponibili in soli 250 esemplari per ciascun modello pensati per i collezionisti e gli appassionati di Triumph e di Evel Knievel&rdquo;. Il look delle moto non &egrave; da meno, un inno all&rsquo;iconicit&agrave;: una combinazione di colori rosso, bianco e blu, che evoca le stelle e strisce americane, un serbatoio cromato che cattura gli sguardi e una grafica dedicata sul parafango anteriore. Aggiungono un tocco di eleganza al design gli accenti Pure White e pannelli Matt Sapphire Black. A fare la differenza &egrave; anche la sella, in pelle pregiata, impreziosita dalla firma ricamata in oro di Knievel.Pensate sia finita qui? Non proprio! Insieme alla moto, ogni proprietario ricever&agrave; un volume da collezione che racconta la leggenda dei salti e il suo storico legame con il marchio Triumph. Commissionato direttamente dall&rsquo;azienda britannica al biografo ufficiale Stuart Barker, ogni libro sar&agrave; numerato e firmato dal CEO di Triumph, Nick Bloor. PREZZI E DISPONIBILITA&rsquo; Le prime unita&rsquo; saranno disponibili presso i Concessionari Triumph a partire da marzo 2025.Prezzi di listino (franco concessionario, IVA inclusa) sul mercato italiano:&bull; Rocket 3 R Evel Knievel special edition: 28.395 euro&bull; Rocket 3 GT Evel Knievel special edition: 29.195 euro       

Le muscle roadster arriveranno nel 2025 in una tiratura limitata di soli 500 esemplari numerati, disponibili nelle varianti R e GT. A corredo, un libro celebrativo sulla storia dello stuntman

Triumph Rocket 3: Edizione speciale Evel Knievel, un tributo alla leggenda

        La data da ricordare &egrave; il 9 novembre alle 11:00 presso lo stand Triumph, sar&agrave; svelata la Viper 400. Una &ldquo;special one-off&rdquo;creata dal giovane YouTuber Luca Ravezzani, alias NoisyStile, in collaborazione con il designer Rodolfo Frascoli. Nove mesi di lavoro alle spalle hanno dato vita a una moto che rende omaggio alle roadster sportive della casa britannica. La base di partenza? Una Triumph Speed 400.&nbsp;  Una rodster compatta Ogni passo del progetto &egrave; raccontato in una serie di video che offrono uno sguardo ravvicinato sulla sua trasformazione da Modern Classic a roadster compatta, dai volumi decisi e con il classico sguardo &ldquo;doppio&rdquo;, marchio di fabbrica per gli appassionati. Cos&igrave; Rodolfo Frascoli, designer di numerosi modelli Triumph dal 2003, ha commentato il lavoro svolto: &ldquo;Lavorare con Luca e Matteo mi ha trasmesso un&rsquo;energia pazzesca. Con entusiasmo, professionalita&rsquo; e desiderio ad approfondire ogni singolo dettaglio, hanno dato voce ad artigiani e figure importantissime che lavorano nel mondo delle due ruote enfatizzando ogni fase del processo di creazione di una moto, dalla stock ad una vera special.&rdquo;        

Una novit&agrave; che rievoca il fascino e le linee iconiche della Speed Triple 955i e 1050, realizzata dall'atelier milanese e arricchita dall'inconfondibile expertise di Rodolfo Frascoli

EICMA 2024, così la Triumph Speed 400 diventa Vyper: special di Rodolfo Frascoli e NoisyStile

Le nuove Speed Twin 1200 e 1200RS sono il punto di incontro fra il mondo dell'heritage in salsa inglese con la sportività pura delle più moderne produzioni di Hinckley. L'evoluzione del concetto, per il 2025, consiste più che altro in una rivisitazione meccanica, ciclistica ed estetica del modello già in listino, aggiungendo la versione RS dotata di componentistica raffinata e dedicata a chi ha il polso svelto.

Triumph Speed Twin 1200 2025: evoluzione della specie

Arai e Triumph insieme. La casa giapponese e quella britannica si uniscono in una storia di ingegneria d&#39;eccellenza. Il risultato &egrave; la nuova gamma Triumph X Arai, dove grafiche fortemente connesse all&#39;iconografia del costruttore inglese realizzano un impatto estetico che si fonde armoniosamente con il design delle moto Triumph.  UNA PASSIONE CONDIVISA  Paul Stroud, Chief Operating Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato: &ldquo;Arai e Triumph condividono la passione per l&rsquo;eccellenza e speriamo di sviluppare ulteriormente questa gamma in futuro. Da oggi offriamo ai clienti Triumph l&#39;opportunit&agrave; di indossare un casco di eccellente qualita&rsquo; sviluppato unicamente per Triumph, con uno stile elegante e tecnologicamente avanzato. &Egrave; una fantastica novita&rsquo; nella nostra gamma di abbigliamento Triumph&rdquo;.  &ldquo;Siamo molto lieti di poter iniziare la nostra collaborazione con Triumph Motorcycles, combinando la priorit&agrave; di Arai verso la massima protezione con la passione per l&rsquo;eccellenza di Triumph. I clienti Triumph potranno divertirsi indossando un Arai con lo stile dedicato a Triumph &quot;, ha aggiunto Michio Arai, proprietario e CEO di Arai Helmets.  Triumph Concept-XE  Lo Stile retr&ograve; e la moderna tecnologia Arai fanno di questo casco una delle scelte indeali per chi ama estimatori le modern classic. Nero, impreziosito da audaci strisce bianche che richiamano il logo Triumph e con una vivace banda multicolore al centro, il Concept-XE, &egrave; dotato di una calotta PB e-cLc (Peripherally Belted e-Complex Laminate Construction) resistente e leggera. Il sistema di protezione VAS-VC eleva le prestazioni abbassando il punto di rotazione della visiera e perfezionando il design della calotta superiore. Disponibile nelle taglie dalla XS alla XL.    &nbsp;  Triumph Quantic  Il Quantic ottimizza benessere e facilit&agrave; d&rsquo;uso grazie alla svasatura di 5 mm attorno alla base, mentre la visiera visiva VAS MAX &egrave; dotata di un inserto Pinlock. Il casco presenta inoltre il sistema&nbsp;Facial Contour (FCS) e il sistema di rilascio di emergenza (ERS). Disponibile nelle taglie dalla XS alla XL in versione completamente nera e in una combinazione dinamica di bianco e nero.    &nbsp;  Triumph MX-V EVO  Motocross? Guida in fuoristrada? Non fa differenza: l&#39;MX-V Evo &egrave; progettato per eccellere in entrambe le specialit&agrave;. Guscio robusto ed interni leggeri (sfoderabili, facili da lavare e regolabili) le caratteristiche principali del modello. Le prese d&#39;aria anteriori e posteriori dell&#39;MX-V massimizzano la ventilazione, attirando aria fresca, mentre il design aerodinamico incanala il flusso d&#39;aria, riducendo il sollevamento e garantendo prestazioni ottimali. Il modello sar&agrave; disponibile nella combinazione di colori Nero/Bianco/Giallo Racing nelle taglie dalla XS alla XL.    &nbsp;  Triumph Tour-X5  &nbsp;Il casco versatile per eccellenza. Distinguendosi per il suo spirito avventuroso, il Triumph Tour-X5 &egrave; equipaggiato con un sistema visiera VAS-A innovativo, progettato per massimizzare le prestazioni di Glancing-Off. Con una superficie maggiore per gestire l&#39;energia d&#39;impatto e una semplice installazione e rimozione della visiera e del frontino, &egrave; perfetto per ogni escursione. Interessante la presa d&#39;aria per il mento completamente nuova, la Delta Duct 6. La visiera Max Vision, rende la visibilit&agrave; superiore. Il Triumph Tour-X5 &egrave; disponibile in due combinazioni di colori; Nero con accenti verdi o nero con accenti bianchi e con i loghi Arai e Triumph. Disponibile nelle taglie dalla XS alla XL.    &nbsp;  In vendita inizialmente in Italia e nel Regno Unito, la nuova gamma sar&agrave; lanciata in tutto il mondo nei prossimi 12 mesi. I caschi Triumph x Arai saranno disponibili presso i concessionari Triumph dall&#39;estate 2025 e avranno prezzi compresi tra 819 e 979 euro. 

Disponibile dal 2025, la nuova linea di modelli co-brandizzati sar&agrave; dedicata agli appassionati pi&ugrave; esigenti

Triumph x Arai: insieme per 4 nuovi caschi

Sette modelli, tutti contrassegnati dal logo Triumph heritage che risale al 1907 e non è utilizzato da oltre 100 anni. La linea, però, è disponibile solo per il 2025.

Triumph Icon Editions: le FOTO

        Triumph porta con s&eacute; una storia che si radica nel passato, un&rsquo;era di continue metamorfosi di un logo amato da motociclisti di ogni dove. Ma facciamo un breve (ma doveroso) excursus: l&rsquo;emblema della casa britannica &egrave; nato nel 1902, con una forma a scudo e un design araldico che includeva il nome "Triumph Cycle Co. Ltd" e la citt&agrave; di fondazione, Coventry. Nel 1907, &egrave; stato sostituito da un nuovo simbolo, usato per soli sette anni, ma diventato successivamente un'icona del brand. Con l'aggiunta di "Motors" nel '15, si &egrave; tornati allo stemma originale a colori. Negli anni 30 &egrave; stata la volta del logo con globo ovale, sostituito poi da quello in maiuscolo. Quest&rsquo;ultimo aggiornato nel '36 &egrave; stato utilizzato per oltre 50 anni. Ecco che nel 1990, &egrave; stata lanciata una versione blu, rinnovata nel 2005 senza keyline. Infine, nel 2013, &egrave; stato presentato l'attuale logo, con scritta nera in carattere contemporaneo e forma triangolare.  TRIUMPH: IL LOGO DEL 1907 TORNA A FARSI NOTARE Precisione nei dettagli e ingegneria di alto livello: queste le prerogative distintive delle Icon Editions, arricchite da una colorazione bicolore in Sapphire Black e Aluminium Silver, con pannelli laterali raffinati in armonia con i serbatoi. Il logo Triumph &egrave; di ispirazione heritage e sfoggia una finitura dorata. IL 2025 TRA TRADIZIONE, PERFORMANCE E STILE COMTEMPORANEI Paul Stroud, Chief Commercial Officer di Triumph Motorcycles, ha dichiarato: &ldquo;La gamma Modern Classics di Triumph Motorcycles presenta uno stile originale, un&rsquo;altissima qualit&agrave; nei materiali utilizzati e finiture pregiate, tutti elementi che si sposano alla perfezione con prestazioni moderne. Abbiamo voluto coniugare questi aspetti con un logo heritage risalente al 1907, di grande fascino per i motociclisti di tutte le et&agrave;. Grazie alle nuove colorazioni, alle grafiche e ai loghi su misura, i sette modelli delle Icon Editions 2025 coniugano perfettamente tradizione, performance e stile contemporanei&rdquo;. Diamo uno sguardo ravvicinato a questi sette modelli che compongono la nuova gamma. BONNEVILLE T100 ICON EDITION Moto britannica a tutti gli effetti, la nuova T100, con uno stile sobrio e senza tempo garantisce una guida sicura anche ai possessori di patente A2. Questo &egrave; reso possibile grazie al motore Bonneville da 900cc, capace di sprigionare una potenza massima di 65 CV a 7.400 giri/min e una coppia massima di 80 Nm a 3.750 giri/min. Ad arricchire il &ldquo;pacchetto agilit&agrave;&rdquo; ci pensano sospensioni anteriori a cartuccia abbinate ai doppi ammortizzatori posteriori e naturalmente, le ruote a 32 raggi che richiamano un'estetica classica.  &nbsp; BONNEVILLE T120 ICON EDITION La singolare Bonneville T120, nella sua recente versione Icon Edition, promette un'esperienza di guida vivace condita da tecnologie all'avanguardia. &Egrave; dotata di forcella a cartuccia da 41mm, sospensioni posteriori gemelle regolabili nel precarico e pinze freno Brembo con ABS. Il cuore della Triumph 1200cc &egrave; un motore a due cilindri &egrave; in grado di erogare una coppia massima pari a 105 Nm a soli 3.500 giri/min, con 80CV di potenza a 6.550 giri/min.  &nbsp; SCRAMBLER 900 ICON EDITION Compagna ideale per muoversi in citt&agrave;, la nuova Scrambler 900 si destreggia bene anche su terreni accidentati. L&rsquo;indole da avventuriera &egrave; sostenuta dalla ruota anteriore da 19&rdquo; mentre al posteriore troviamo un cerchio da 17&rdquo;, con un&rsquo;altezza sella pari a 790mm. Il motore, da 900cc unito all&rsquo;acceleratore ride-by-wire sono gli ingredienti perfetti per diversi in sicurezza. Disponibile anche nella versione per patente A2.  &nbsp; SCRAMBLER 1200 X ICON EDITION L&rsquo;Icon Edition amplifica lo stile della Scrambler 1200 X, modello dove il serbatoio vanta dettagli in alluminio spazzolato e linee dipinte a mano che incorniciano le due strisce nere. Oltre al motore Bonneville da 1200cc con prestazioni ricche di coppia, la 1200 X presenta una ruota anteriore da 21&rdquo; perfetta per affrontare off-road, e un&rsquo;altezza sella pari a 820mm che pu&ograve; essere ridotta a 795mm.  &nbsp; SCRAMBLER 1200 XE ICON EDITION La pi&ugrave; completa in termini di dotazione tecnica, la 1200 XE, unisce il fascino delle modern classic con le prestazioni dell&rsquo;adventure. Il Phantom Black avvolge i lati del serbatoio argentato, esaltandone la forma, mentre le forcelle anodizzate in oro completano il rivestimento dipinto a mano e il logo Triumph 1907 presente sul serbatoio. Il propulsore da 1200cc &egrave; completato da acceleratore ride-by-wire, ABS Cornering e controllo di trazione, sospensioni Marzocchi di qualit&agrave; superiore, pinze Brembo Stylema e pneumatici Metzeler Tourance tubeless.  &nbsp; BONNEVILLE BOBBER ICON EDITION La Bobber Icon Edition, Edition mantiene il suo fascino minimal, con uno schema colore prevalentemente in nero. Ruota anteriore da 16&rdquo; e forcelle anteriori da 47mm completano il look. La Bonneville Bobber eroga inoltre una coppia pari a 106 Nm a 4.000 giri/min, mentre la frizione a coppia assistita per una maggiore fluidit&agrave;. L&rsquo;obiettivo? Una guida rilassata.  &nbsp; BONNEVILLE SPEEDMASTER ICON EDITION La cruiser per antonomasia. Un'anima da custom britannica e un'ottima comodit&agrave; di guida: un connubio vincente per la Speedmaster. Il motore bicilindrico garantisce una guida reattiva, grazie a una messa a punto progettata per offrire coppia e potenza elevate anche ai regimi bassi e medi. La forcella Showa da 47 mm con cartuccia e il monoammortizzatore regolabile nel precarico assicurano al pilota un'ottima maneggevolezza, sia con che senza passeggero. Il tocco conclusivo &egrave; la sella personalizzata a mano, perfetta per i lunghi viaggi in cui comfort e stile giocano un ruolo fondamentale.  Gira pagina per conoscere prezzo e disponibilit&agrave; della nuoa gamma Triumph: &nbsp; PREZZI E DISPONIBILIT&Agrave; I sette modelli Icon Editions saranno disponibili a partire da inizio 2025, secondo una tempistica differenziata a seconda dello specifico modelli, con il seguente listino prezzi: Bonneville T100 Icon Edition 12.195 euro (+ 600 vs modello base) Bonneville T120 Icon Edition 15.295 euro(+ 800 vs modello base) Scrambler 900 Icon Edition 11.995 euro(+ 600 vs modello base) Scrambler 1200 X Icon Edition 15.795 euro (+800 vs modello base) Scrambler 1200 XE Icon Edition 17.395 euro (+800 vs modello base) Bonneville Bobber Icon Edition 16.795 euro (+800 vs modello base) Bonneville Speedmaster Icon Edition 16.795 euro (+800 vs modello base)        

La nuova gamma sar&agrave; disponibile dal 2025 e vede le novit&agrave; accomunate dall'elegante stemma "Triumph heritage" del 1907. Un tributo alla tradizione in chiave moderna

Triumph Icon Editions: 7 modelli inediti per i cultori delle modern classic

Da Triumph ecco la Tiger Sport 800. La novit&agrave; inglese per la apprezzata crossover che per il 2025 vede crescere la cubatura per il motore tre cilindri (rispetto alla 660) a 798cc con una nuova ed inedita configurazione che porta in dote pi&ugrave; cavalli e un valore di coppia pi&ugrave; robusto ad ogni regime.    Tiger Sport 800: AGGIORNAMENTO PER IL TRE CILINDRI  Il motore della Tiger Sport 800, omologato Euro 5+, eroga 115 CV di potenza massima e 84 Nm di coppia, con premesse di un&rsquo;accelerazione e erogazione di potenza fluida e lineare Il tutto sempre accompagnato dal sound profondo e caratteristico proveniente dallo scarico in acciaio inossidabile.  Il cambio a sei rapporti con sistema Quick-Shift, Triumph Shift Assist, di serie per garantire al pilota un maggior controllo anche a basse velocit&agrave; fa sponda sulla frizione anti-saltellamento Slip &amp; Assist che alleggerisce lo sforzo alla leva; una accorgimento particolarmente utile nelle situazioni di uso in mezzo al traffico.  Il telaio ha una struttura perimetrale in tubi di acciaio con forcella a cartuccia Showa&nbsp; di 41mm, a steli rovesciati con funzioni separate, smorzamento in estensione e compressione regolabile, e mono, sempre Showa, con smorzamento in estensione regolabile e regolazione idraulica del precarico separata. I cerchi sono di 17&quot; con pneumatici di miura 120/70 e 180/55. Il peso dichiarato &egrave; di 214 Kg con serbatoio di 18,6 litri pieno al 90%.    Tiger Sport 800: TECNOLOGIA  &nbsp;Sono disponibili tre modalit&agrave; di guida: Sport, Road e Rain. Rispetto alla modalit&agrave; Road, quella Sport sblocca una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; immediata, mentre la modalit&agrave; Rain offre una maggiore sicurezza durante la guida sul bagnato, consentendo un intervento anticipato del controllo di trazione e una risposta pi&ugrave; morbida dell&rsquo;acceleratore. Grazie alla IMU a sei assi vengono gestiti l&rsquo;ABS, con funzione cornering, e il Traction Control. Per i viaggi pi&ugrave; lunghi, il Cruise Control aggiunge comodit&agrave; di guida e riduce la fatica.  La strumetazione vede un display TFT multifunzione con design compatto spicca per una sezione superiore a cristalli liquid, e consente di gestire anche la connettivit&agrave; del sistema My Triumph, di serie, e la navigazione turn-by-turn, oltre all&rsquo;accesso a telefono e musica tramite Bluetooth. Il sistema di illuminazione &egrave; interamente a LED, con le caratteristiche luci diurne DRL.    DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO  La Tiger Sport 800 pu&ograve; essere personalizzata per qualsiasi esigenza, grazie a un&rsquo;ampia disponibilit&agrave; di accessori originali Triumph tra cui le manopole riscaldate e il terminale slip-on Akrapovic, oltre a una gamma di bagagli sviluppati insieme alla moto per adattarsi e completarne al meglio il design. Disponibile a partire da marzo 2025 con prezzo a partire da 11.995 euro (franco concessionario), in quattro colorazioni: Sapphire Black, Graphite, Cosmic Yellow e Caspian Blue.&nbsp;  EICMA 2024, giorni, orari, novit&agrave;, biglietti: le info sulla edizione dei 110 anni 

Da Hinckley arriva una crossover che vede crescere cubatura e cavalleria, sempre di livello premium equipaggiamento e tecnologia. In concessionaria da marzo

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