        Il weekend di sabato 12 e domenica 13 ottobre, i concessionari ufficiali Yamaha offriranno a tutti gli appassionati la possibilit&agrave; di testare in anteprima la nuova Yamaha MT-09 Y-AMT. Per prenotare il proprio test ride baster&agrave; collegarsi con il sito ufficiale Yamaha Motor Europe.Ma cos&rsquo;&egrave; esattamente la tecnologia &ldquo;Y-AMT&rdquo;? Semplificando, si tratta di un sistema a cambiata automatica/manuale. Diversamente dal DCT di Honda, per&ograve;, che adopera una trasmissione a doppia frizione, qui abbiamo un pi&ugrave; semplice&nbsp;cambio elettroattuato in grado di generare automaticamente la cambiata ideale &ldquo;interpretando&rdquo; il tipo di conduzione e le condizioni di guida.  MT-09 Y-AMT: le caratteristiche Il suo cambio Y-AMT &egrave; una soluzione nata (anche) per rivoluzionare l'esperienza di guida sportiva che permette di scegliere tra due modalit&agrave; di guida: manuale e automatica. In modalit&agrave; manuale, le marce possono essere cambiate con la semplice pressione di un dito, con una velocit&agrave; sorprendente di soli 0,1 secondi. Per chi preferisce una guida pi&ugrave; rilassata, invece, la modalit&agrave; automatica consente di concentrarsi solo sulla strada, senza preoccuparsi della cambiata. Il passaggio tra le modalit&agrave; pu&ograve; avvenire in tempo reale, chiudendo il gas.&nbsp; MT-09 Y-AMT: Prezzo e disponibilit&agrave; Disponibile in concessionaria da ottobre a 11.390 euro, in tre colorazioni: Tech Black, Midnight Cyan e Icon Blue.  Presidente Yamaha accoltellato: Yoshihiro Hidaka si dimette dopo l'aggressione       

<p>Nel weekend del 12 e 13 ottobre, gli appassionati potranno saggiare la naked con il sistema di cambiata automatica introdotto di recente</p>

Yamaha, porte aperte dei concessionari per testare la MT-09 Y-AMT

Dopo Honda - che ha aperto la strada con il suo DCT - sono diverse le Case motociclistiche in procinto di far esordire i propri sistemi a cambiata automatica/manuale. Tra queste, Yamaha, che ci ha fatto testare per prima, lungo un percorso di oltre 300 chilometri, il suo Y-AMT al debutto sulla hyper naked MT-09.  Ma cos’è esattamente la tecnologia “Y-AMT”? Semplificando, si tratta di un cambio elettro-attuato, che sfruttando la capacità di analisi della piattaforma inerziale, in grado di leggere e analizzare gli innumerevoli dati forniti dai diversi sensori di bordo (velocità, angolo di piega, frenata, accelerazione, azione sul comando del gas, etc), genera automaticamente la cambiata ideale “interpretando” il tipo di conduzione e le condizioni di guida. Ovviamente, rimane sempre la possibilità di agire in maniera manuale  tramite l’interruttore basculante sul blocchetto sinistro.  Una tecnologia multipiattaforma che in futuro andrà ad equipaggiare diverse tipologie di moto e motorizzazioni all’interno della gamma Yamaha (affiancando i modelli con trasmissione tradizionale, per i quali rappresenterà un’alternativa).

Test Yamaha MT-09 Y-AMT: l'automatica/manuale dal piglio sportivo

Una cosa &egrave; certa, tra i temi caldi del mercato 2025 ci sar&agrave; sicuramente quello delle moto a cambiata automatica/manuale. Dopo Honda - che ormai pi&ugrave; di 10 anni fa ha aperto la strada con il suo DCT (apprezzatissimo, come testimoniano i dati di vendita) - sono diverse le Case motociclistiche in procinto di far esordire i propri sistemi. Tra queste, Yamaha, che anticipando BMW e KTM, ci ha fatto testare per prima, lungo un percorso di oltre 300 chilometri nei dintorni di Barcellona, il suo Y-AMT al debutto sulla hyper naked MT-09.  Y-AMT: DI COSA SI TRATTA  Ma cos&rsquo;&egrave; esattamente la tecnologia &ldquo;Y-AMT&rdquo;? Semplificando, via la leva della frizione, via il pedale del cambio, si tratta di un sistema a cambiata automatica/manuale. Diversamente dal DCT di Honda, per&ograve;, che adopera una trasmissione a doppia frizione, qui abbiamo un pi&ugrave; semplice (ma come vedremo, non meno efficace; e soprattutto, ben pi&ugrave; leggero) cambio elettroattuato: sfruttando la capacit&agrave; di analisi della piattaforma inerziale in grado di leggere e analizzare gli innumerevoli dati forniti dai diversi sensori a bordo (velocit&agrave;, angolo di piega, frenata, accelerazione, azione sul comando del gas, etc), viene generata automaticamente la cambiata ideale &ldquo;interpretando&rdquo; il tipo di conduzione e le condizioni di guida. Ovviamente, rimane sempre la possibilit&agrave; di agire in maniera manuale - anche quando la moto &egrave; in modalit&agrave; automatica - tramite l&rsquo;interruttore basculante sul blocchetto sinistro con due appositi comandi (ma come vedremo &egrave; possibile cambiare anche utilizzandone solo uno).&nbsp; Una tecnologia multipiattaforma che in futuro andr&agrave; ad equipaggiare diverse tipologie di moto e motorizzazioni all&rsquo;interno della gamma Yamaha (affiancando i modelli con trasmissione tradizionale, per i quali rappresenter&agrave; un&rsquo;alternativa).    LA MT-09 &Egrave; SEMPRE LEI  Per quanto riguarda la MT-09, ammenoch&eacute; non siate sbarcati l&rsquo;altro ieri da Marte di lei sapete gi&agrave; tutto: si tratta di una muscolosa naked sportiva spinta dall&rsquo;eccellente tricilindrico CP3 di 899 cm3 e 119 cavalli; un mezzo dalla buona dotazione elettronica e ciclistica che nella sua ultima evoluzione 2024, oltre ad una&nbsp;ergonomia rivista per aumentare efficacemente il feeling con l&rsquo;avantreno nella guida brillante, ha ottenuto una nuova pompa radiale Brembo, il cruise control, lo schermo a colori TFT da 5&rsquo;&rsquo;, la connettivit&agrave; con lo smartphone di serie e la presa USB di tipo C installata sotto la sella. In pi&ugrave;, sulla versione Y-AMT oggetto del test l&rsquo;accensione avviene tramite sistema smart key. Rispetto alla MT-09 standard il peso aumenta di 2,8 Kg (196 quelli totali in ordine di marcia), che all&rsquo;atto pratico, anche per il punto in cui sono &ldquo;allocati&rdquo;, non si avvertono minimamente. Non male, se si considera quanto maggiormente incida sulla bilancia un sistema come il DCT Honda.&nbsp;  NON ERA MEGLIO INIZIARE CON LA TRACER 9?  Ma perch&eacute; Yamaha ha scelto proprio la MT-09 per far esordire questa tecnologia invece di un modello che ne esaltasse di pi&ugrave; facilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso come ad esempio la Tracer 9? Presto detto: la voglia di mostrare come l&rsquo;Y-AMT sia nato (anche) per rivoluzionare l&#39;esperienza di guida sportiva. Insomma, un fatto di cromosomi. E quelli Yamaha sono irrimediabilmente intrisi di adrenalina.  MT-09 Y-AMT IN AZIONE: GUIDA AUTOMATICA  Subito una considerazione: il funzionamento &egrave; semplice e intuitivo e lo si metabolizza nel giro di 10 minuti. La conduzione automatica prevede 2 modalit&agrave;, D e D+, entrambe basate sul riding mode &ldquo;Street&rdquo; ma con logiche di cambiata che, nel caso di D+, esaltano la sportivit&agrave;. D &egrave; perfetta in citt&agrave;, con transizioni da una marcia all&rsquo;altra sempre smooth anche a basse velocit&agrave;; D+ &egrave; pi&ugrave; indicata quando si cerca una conduzione &quot;allegra&quot; su un bel percorso extra-urbano. In quest&rsquo;ultimo caso, uno dei modi migliori per godersi l&rsquo;Y-AMT &egrave; sicuramente guidare in D+ intervenendo manualmente quando lo si desidera. Ad esempio scalando una marcia per avere pi&ugrave; freno motore (e caricare l&rsquo;avantreno) negli ingressi di curva pi&ugrave; aggressivi; oppure per ottenere immediatamente maggior abbrivio facendo salire il motore di giri con una scalata. Quando poi si avverte che il sistema, tarato per una conduzione brillante ma non sportivissima, non asseconda al 100% i propri desideri (perch&eacute; magari,durante una percorrenza di curva, inserisce autonomamente una marcia in pi&ugrave; rispetto a quella che si vorrebbe), significa che chi guida &egrave; alla ricerca di maggiore aggressivit&agrave;; e in questo caso, &egrave; la stessa Yamaha a suggerire di passare in modalit&agrave; manuale e prendere il controllo, cos&igrave; da godersi in maniera libera tutto il potenziale adrenalinico del mezzo (&egrave; possibile alternare al volo le modalit&agrave; AT (automatica) e MT (manuale), anche in movimento, attivando il pulsante sul blocco comandi di destra).    MT-09 Y-AMT IN AZIONE: GUIDA MANUALE  Per cambiare si usano indice (alzata) e pollice (scalata) della mano sinistra, oppure si pu&ograve; usare il solo indice per alzata e scalata. Ottima l&rsquo;ergonomia dei tasti, fluidi nell&rsquo;utilizzo e praticamente privi di attrito o sensazione di ruvidit&agrave;. Cos&igrave; come la sensibilit&agrave; del sistema e il feeling che restituisce. Le cambiate risultano a dir poco fulminee e simulano molto bene - ma all&rsquo;ennesima velocit&agrave; - una cambiata tradizionale. E&rsquo; tutto talmente istantaneo, veloce e divertente, soprattutto in modalit&agrave; di guida Sport, che si finisce con utilizzare il cambio molto di pi&ugrave; di quanto sarebbe necessario (o si farebbe normalmente). E con grandissimo gusto! Anche in rettilineo, mentre si guida tranquilli&hellip; solo per il semplice piacere di scalare una marcia e sentire improvvisamente il motore urlare nella parte alta del contagiri mentre ti proietta in avanti. E tutto con il semplice movimento di un dito. L&rsquo;Y-AMT digerisce a dovere anche le scalate pi&ugrave; selvagge senza scomporsi (comprese quelle insensate, nei rapporti pi&ugrave; bassi, cercate apposta per verificarne le reazioni). Inoltre, al momento di fermarsi, percepita una velocit&agrave; prossima all&rsquo;arresto, il sistema scaler&agrave; automaticamente fino alla prima marcia. Molto comodo.&nbsp; In conclusione, se la modalit&agrave; AT &egrave; efficiente e ben progettata (brava Yamaha, non era scontato con un sistema all&rsquo;esordio), la manuale MT ti conquista.  MT-09 Y-AMT: PIACE MENO  Ma c&rsquo;&egrave; anche qualcosa che non convince a pieno. Ad esempio, una volta spenta, la moto rimarr&agrave; in prima marcia se non si sar&agrave; preventivamente inserita la folle: non essendoci un freno di stazionamento, si garantisce cos&igrave; l&rsquo;immobilit&agrave; quando si parcheggia su strade in pendenza. Per inserire la folle e spostare il mezzo a motore spento, sar&agrave; quindi necessario riaccendere il quadro e agire sugli appositi comandi. Nulla di ch&eacute;, l&rsquo;accensione &egrave; abbastanza veloce; ma neanche il massimo: immaginate ad esempio - caso classico - di voler spostare la MT-09 Y-AMT in garage ma di aver lasciato la smart key in casa; se prima di spegnerla non vi sarete premurati di metterla in folle, sar&agrave; &ldquo;bloccata&rdquo; in prima e dovrete per forza tornare a casa a prenderla. E di situazioni&nbsp;cos&igrave; se ne possono immaginare pi&ugrave; di qualcuna.    CONCLUSIONI E PREZZO  Detto questo, gli ultraconservatori amanti della frizione e del pedale del cambio, difficilmente apprezzeranno questa novit&agrave;. Chi invece gi&agrave; usa con soddisfazione un normale quick shifter potrebbe facilmente venirne sedotto; in particolare, dalla cambiata manuale al manubrio. Veloce, efficace e sorprendentemente galvanizzante&hellip; fidatevi!&nbsp; Anzi no, non lo fate, prenotate un test ride e provate voi stessi&hellip; poi fateci sapere. In concessionaria da ottobre, la MT-09 Y-AMT costa 11.390 euro. Tre le colorazioni: Tech Black, Midnight Cyan e Icon Blue.  Alpen Masters 2024: KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09 

<p>Praticit&agrave; d&#39;uso e tutta la sportivit&agrave; connaturata al marchio. Queste le promesse della Casa giapponese per il nuovo cambio automatico/manuale all&#39;esordio sulla hyper naked tricilindrica</p> 

3 risultati per 'y-amt'

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Test Yamaha MT-09 Y-AMT: una bella sorpresa!