        Il 14 dicembre &egrave; la data ufficiale del nuovo Codice della Strada. Da sabato, moto e scooter 125cc (con cilindrata di almeno 120 cc o 6 kW di potenza per i modelli elettrici) potranno finalmente accedere ad autostrade, tangenziali e superstrade veloci. Un cambiamento che tocca anche chi ha la patente B, che ora potr&agrave; guardare alle due ruote come una valida alternativa di mobilit&agrave;.  Yamaha non &egrave; rimasta con le mani in mano e, alla scorsa edizione di EICMA, ha offerto un primo assaggio dei modelli nel mirino del nuovo codice stradale. Soluzione a tutto tondo Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe N.V., Filiale Italia, accoglie con entusiasmo questa evoluzione: "Le due ruote sono la naturale soluzione gi&agrave; esistente ai temi della mobilit&agrave; personale, quali traffico, costi, ingombri ed emissioni. Grazie a questa fondamentale modifica normativa, chiunque sia in possesso anche solo della patente B potr&agrave; percorrere percorsi extraurbani con un 125cc: che l&rsquo;esigenza sia il commuting o una nuova avventura, da oggi le due ruote copriranno il bisogno di mobilit&agrave; per molte pi&ugrave; persone". Disponibile da gennaio 2025, l'NMAX 125 promette di unire stile e funzionalit&agrave;, anche in autostrada. Ma non &egrave; l'unico protagonista nella gamma urban della casa giapponese. In passerella sfilano anche il Tricity 125, Delight 125 e RayZR 125, offrendo promettenti soluzioni sia per i rider esperti che per i neofiti. Test Yamaha NMAX 125: i voti del #Sottoesame       

Tra le novit&agrave; attese, l'ingresso di moto e scooter di piccola cilindrata nei percorsi extraurbani. La Casa di Iwata ha in serbo svariati modelli, candidati a rispondere all'imminente sfida

Yamaha, nuovo Codice della Strada: la gamma 125cc pronta per le tre corsie

        La stagione 2024 non &egrave; stata assolutamente luminosa per Fabio Quartararo. Il pilota &egrave; stato anche recentemente operato, a causa della sindrome compartimentale (&ldquo;la malattia dei piloti di moto&rdquo; che si verifica quando il tessuto che riveste il muscolo, la fascia, non si espande insieme al muscolo). Questo per&ograve; non ha privato il pilota Yamaha di un giro "in moto" durante le sue vacanze invernali. Yamaha aggiorna il TMAX: design pi&ugrave; sportivo e ABS Cornering per il 2025 Al mare col TMax "Operazione al braccio completata! Adesso un po&rsquo; di riposo e poi ricominceremo ad allenarci", aveva scritto sui suoi social. Appuntamento rimandato al 2025, stagione che promette di regalare molti colpi di scena e con Fabio Quartararo determinato a tornare davanti, nelle posizoni che contano. Intanto, da quel che appare sui social, il campione del mondo MotoGP 2021 si sta godendo un po' di relax sempre in sella, ma non della sua M1: il pilota ha infatti pubblicato una storia Instagram a bordo strada con tanto di vista mozzafiato su un TMax di colore nero.  TMax: le novit&agrave; presentate ad EICMA 2024 Il modello 2025, presentato ad EICMA, presenta nuovo cruscotto TFT da 7 pollici, con tre layout selezionabili e connettivit&agrave; avanzata tramite l&rsquo;app MyRide, consente di visualizzare informazioni e di gestire facilmente notifiche, musica e chiamate.  Motore Il motore invece, &egrave; sempre un bicilindrico da 560 cc e 35 KW (48 CV) di potenza a 7.000 giri/min ma, ora &egrave; conforme agli standard Euro5+. Le migliorie apportate alla frizione centrifuga e al sistema di aspirazione remano verso una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; pronta e un sound pi&ugrave; deciso. Yamaha, Kawasaki, Honda, BMW, KTM e Ducati.: su Gmoto gli accessori per tutte  Non solo TMax: ecco la moto di Quaratararo Sembra impossibile pensare che un pilota MotoGP, abituato ad alte velocit&agrave;, quando non &egrave; in pista, passi il suo tempo su uno scooter. Ma, se ci si riflette attentamente, non sembra cos&igrave; assurdo che, chi ha la possibilit&agrave; di correre in pista, eviti di rischiare la vita correndo per strada e opti, piuttosto, per il comfort.Proprio per questo, oltre al TMax, infatti, Quartararo possiede una moto de segmento&nbsp;Crossover: si tratta di una Tracer 9 GT.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Fabio Quartararo (@fabioquartararo20)             

Il campione del mondo MotoGP 2021 ha pubblicato su Instagram una foto in cui &egrave; in sella su uno scooter, rigorosamente Yamaha

Fabio Quartararo: cosa guida quando non corre in pista?

        Dalle corse alla strada e viceversa. Il motore V4 &egrave; da sempre una configurazione che affascina i motociclisti. I 4 cilindri con bancata a V, a prescindere da fasi e quale sia l'angolo scelto dai progettisti, ha segnato la storia delle due ruote, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio, fino a essere oggi in auge con modelli sempre pi&ugrave; raffinati. La recente introduzione da parte di Aprilia, con RSV4 e Tuono V4 o Ducati, con Multistrada V4&nbsp; e Panigale V4, aggiornate alle normative Euro5+, &egrave; solo l&rsquo;ultima conferma che il V4 &egrave; pi&ugrave; che mai "vivo e lotta insieme a noi" su strada ma protagonista in MotoGP oltre che del futuro delle moto ad alte prestazioni.  Origini del motore V4: tra innovazione e sperimentazione L'idea del V4 risale agli anni '30, con il marchio britannico AJS che introdusse una V4 da corsa incredibilmente avanzata per l'epoca, dotata di raffreddamento a liquido e compressore volumetrico, un&rsquo;innovazione che precorreva i tempi. Anche Ducati speriment&ograve; questa configurazione decenni prima della Panigale o della Multistrada, con la Apollo 1260 del 1964, un progetto ambizioso che tuttavia non raggiunse mai la produzione in serie. Anche Harley-Davidson per un periodo flirt&ograve; con il V4: era il motore del progetto Nova, sviluppato in collaborazione con Porsche dal 1976 a 1981, e&nbsp; poi accantonato a favore dell'iconico propulsore V-Twin Evolution; H-D prefer&igrave; continuare il suo percorso con i motori bicilindrici lasciando in disparte quel discorso.  Gli anni &lsquo;80: il debutto delle GP-replica Gli anni '80 videro l&rsquo;affermazione del V4 come motore sportivo grazie all&rsquo;introduzione di modelli leggendari e, in un caso, ispirati direttamente alle competizioni dove con il V4 due tempi and&ograve; man mano a soppiantare i precedenti motori in linea e in "quadrato". Parliamo della Yamaha RD500LC (1984) che prendeva spunto dalla YZR 500 portata in gara in quel periodo da gente come Kenny Roberts o Eddie Lawson. La quattro cilindri di Iwata rappresent&ograve; una delle prime vere "repliche GP" su strada, sebbene il suo V4 a due tempi non rappresentasse un V4 "puro" avendo due alberi motore. Nonostante ci&ograve;, oggi questa magnifica replica &egrave; una delle moto pi&ugrave; amate e ricercate dai collezionisti d'epoca. Sempre da Yamaha arriv&ograve;, e sempre a met&agrave; anni '80, la monumentale Yamaha Vmax 1200. Siamo nel 1985 quando quella naked dallo stile hot-rod, port&ograve; il V4 nel mondo delle muscle bike, offrendo 140 CV e una coppia strappa copertone di 12.4 kgm a 7,500 giri con prestazioni che ridefinirono il concetto di cruiser sportiva. &nbsp; Honda: il perfezionamento del V4 La Casa di Tokyo &egrave; forse il marchio che pi&ugrave; ha contribuito a evolvere il V4, trasformandolo da layout poco pi&ugrave; che sperimentale a motore di riferimento: Gli esempi? Basti pensare - e molti di voi la conoscono bene&nbsp; - alla VFR750F (siamo nel 1986), una sportiva (per il periodo) arrivata in seguito alla meno appetibile serie VF, la VFR750F divenne rapidamente una delle moto pi&ugrave; apprezzate per il suo equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e comfort. Una infaticabile amica adatta ai viaggetti come alle "sparate" tra i tornanti e, per non farsi mancare nulla, fu protagonista anche in pista usata nelle gare delle derivate come il Transatlantic Trophy e portata in pista da piloti come Ron Haslam o Wayne Rainey. Negli anni poi si &egrave; evoluta passando da sportiva a sport-tourer in piena regola dal 1990 in poi. Nel 1987 poi fu la volta della "moto" per eccellenza in quel periodo: la VFR750R (RC30) &egrave; ad oggi considerata una delle migliori moto sportive di produzione e da corsa.&nbsp; La RC30 domin&ograve; le competizioni per anni su strada e soprattutto in SBK nel biennio '88 '89 diventando un&rsquo;icona. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento; raffinata quanto grintosa nelle linee della carena, con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance. Infine, come non citare forcellone monobraccio, bielle in titanio e distribuzione a cascata di ingranaggi? Il tutto per una potenza di 112 CV a 11.000 giri.  &nbsp; L&rsquo;era moderna: il ritorno del V4 come standard di eccellenza Negli ultimi due decenni, il motore V4 &egrave; stato protagonista di una vera e propria rinascita (in MotoGP, al netto di Yamaha che per&ograve; presto cambier&agrave; il suo 4 in linea, ormai il V4 &egrave; universalmente preferito) con moto che ad oggi rappresentano nei listini il massimo della tecnologia applicata su strada. Le sportive Aprilia vantano l'iconico V4 a 65 gradi; un'unit&agrave; nata nel 2009 e che ha contribuito ridefinire il concetto di superbike moderna, vincendo titoli nel campionato mondiale Superbike e stabilendo nuovi standard in termini di elettronica e prestazioni. Ed oggi, con l'aggiornamento 2025 si ripresenta in forma e con nuovi primati.&nbsp; Non da meno la Panigale V4, arrivata nel 2018 a prendere il posto della precedente V2. Era il 2018 quando a Borgo Panigale avvenne la svolta con l'abbandono (per le maxi) del suo tradizionale V-twin per abbracciare il nuovo Desmosedici Stradale e Stradale R, raggiungendo nuovi livelli di potenza e guidabilit&agrave;. La pi&ugrave; recente Panigale V4 S, che abbiamo provato solo poche settimane fa, con la sua tecnologia e i 216 CV dichiarati &egrave; certamente una delle moto pi&ugrave; avanzate sul fronte sportivo. Ma chi l'ha detto che il V4 sia solo per sportive o sport-tourer? Gi&agrave; in passato Honda present&ograve; la Crossrunner, ma non riusc&igrave; a farsi strada nel cuore dei motociclisti. Il V4 per&ograve; si prende oggi la sua rivincita su questo fronte con la crossover Ducati Multistrada V4. Una moto che ha portato il V4 nel segmento adventure, combinando prestazioni del Granturismo a un&rsquo;elettronica raffinata e una manutenzione ridotta, grazie a intervalli di controllo delle valvole estesi fino a 60.000 km(!).  Un futuro radioso per il V4 Oggi, il V4 non &egrave; solo sinonimo di potenza e velocit&agrave; pura, ma rappresenta un buon equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e versatilit&agrave; al netto per&ograve; dei costi. Le Case - almeno non tutte - non mollano e continuano a investire in questa configurazione, sviluppando motori sempre pi&ugrave; sofisticati, capaci di soddisfare le normative ambientali senza sacrificare le prestazioni. E all'orizzonte sono in arrivo i brand cinesi come Benda o CFMOTO che, nel secondo caso, stanno sviluppando un unit&agrave; (progetto V.04) per equipaggiare una prossima SBK, e con Benda che punta, invece, sul segmento cruiser con il V4 di 950 cc. Il V4 per alcuni &egrave; morto? Assolutamente no e, in un mondo dei motori, a volte fin troppo... piatto, questa &egrave; solo una bella notizia. E speriamo possa durare ancora a lungo.       

Il 4 cilindri a V da anni &egrave; protagonista su strada e in gara, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio. Oggi &egrave; ancora in auge su proposte sempre pi&ugrave; raffinate

Il motore V4: storia e modelli di un layout che è un'icona

        Mese dopo mese ci troviamo a commentare numeri di mercato sempre positivi, con una corsa alla crescita partita anni fa che sembra inarrestabile. E dire che mentre noi della moto cantiamo vittoria, i nostri cugini dell&rsquo;automobile affrontano una crisi che morde sempre pi&ugrave; forte. Qualcosa di grosso per&ograve; &egrave; cambiato. Perch&eacute; il dominio degli scooter sulle moto &egrave; netto. E ancora di pi&ugrave; &egrave; netta un&rsquo;altra tendenza: il successo incredibile dei 125 ci fa capire che siamo di fronte a un mercato dominato dai commuter, da persone che hanno sostituito l&rsquo;auto o il mezzo pubblico con il mezzo a due ruote. Pur avendo solo la patente B. Poi c&rsquo;&egrave; la passione, certo, poi ci sono le moto, e alcune ammiraglie che stupiscono per i numeri che continuano a macinare, nonostante si tratti di moto impegnative, sia per peso e prestazioni che per prezzo. Detto questo, il dominio dell&rsquo;Honda SH 125 &egrave; netto, che si guardi solo il mese di novembre o gli undici mesi dell&rsquo;anno gi&agrave; trascorsi. E deve far pensare il distacco abissale dei primi due modelli della Top 30 moto+scooter. Perch&eacute; si passa dai 14.218 pezzi dell&rsquo;SH 125 e dagli 11.642 dell&rsquo;SH 150 - che in classifica &egrave; secondo - ai 6.446 della Benelli TRK 702, la prima moto. Che non sarebbe poi neanche troppo lontana dalla vetta, visto che &egrave; 6a assoluta. Ma se si guardano i numeri, &egrave; chiaro che i primi due giocano in un altro campionato, se ci si passa l&rsquo;ironia. Poi guardiamo i dati del mese, e scopriamo che a novembre la moto pi&ugrave; venduta non &egrave; la Benelli TRK 702. E non &egrave; neanche la BMW GS 1300. Non succedeva da tempo, ma&nbsp; - per quanto possa contare il mese di novembre, tradizionalmente caratterizzato da volumi di vendita minori rispetto alla primavera - la moto pi&ugrave; venduta nel mese scorso &egrave; stata la Yamaha Tracer 7 (nell'immagine d'apertura), quinta nella classifica combinata. E la seconda &egrave; stata la sorella Tracer 9, 11a. Poi arrivano i soliti, ma intanto la Yamaha s&rsquo;&egrave; presa la testa della classifica moto. Una classifica che vede le Enduro vendere molto pi&ugrave; di tutte le altre tipologie di moto, con solo le naked che provano a tenere testa. Moda o risposta a delle strade adatte solo a mezzi entrofuoristrada? Forse un po&rsquo; entrambe. Negli scooter i 125 dominano il mercato (sopra). Fra le moto invece la categoria pi&ugrave; venduta &egrave; invece quella delle Enduro (sotto).  Il mercato moto e scooter di novembre Le immatricolazioni di moto, scooter e ciclomotori a novembre hanno segnato un +8,8% sullo stesso periodo dell&rsquo;anno scorso, con 18.278 veicoli immatricolati. L'incremento pi&ugrave; significativo &egrave; stato quello dei ciclomotori con +12,26% (il miglior risultato dall'inizio dell'anno) e 1.172 veicoli messi in strada. Ma si tratta di numeri ridotti. Pi&ugrave; incisivi gli scooter, che hanno registrato una crescita del 10,59% e 9.272 unit&agrave; vendute, mentre le moto hanno immesso sul mercato 7.834 mezzi, pari a un incremento del 6,38%. Il mercato moto e scooter del 2024 Il buon risultato di novembre consolida il totale annuo, che si attesa a 343.724 unit&agrave; (+4,82%): con un mese di anticipo il mercato supera i volumi registrati nel 2023, pari a 337.773 veicoli. Nel dettaglio, le moto sono cresciute del 6,14%, immatricolando 149.688 veicoli, seguite dagli scooter che hanno incassato un incremento del 4,65% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con 176.816 unit&agrave; vendute. Chiudono i ciclomotori, unico segmento preceduto dal segno meno, che registrano 17.220 unit&agrave; pari a una flessione del 4,08%. &nbsp;I dati del 2024 riportano anche le minicar, che sul 2023 hanno registrato un aumento del 24,29%, immettendo sul mercato 18.522 veicoli. A trainare questo settore sono stati i quadricicli leggeri per trasporto persone, con 16.217 unit&agrave; e una crescita del 29,89%. La spinta &egrave; venuta soprattutto dalle motorizzazioni elettriche (12.576 unit&agrave; pari al 68% del mercato), con una crescita del 34,78%. &nbsp;Infine gli elettrici, con un parziale positivo: 693 veicoli registrati a novembre per una crescita del 26%. Nonostante ci&ograve;, l'anno rimane negativo, con 9.650 unit&agrave; e un calo del 17,46%. E ora un po&rsquo; di numeri La TOP 30 moto + scooter di novembre     Rank Marca Modello Segmento Totale Nov 2024   1 HONDA ITALIA SH 125 Scooter 1.378   2 HONDA ITALIA SH 150 Scooter 797   3 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS Scooter 444   4 KYMCO AGILITY 125 R16 Scooter 430   5 YAMAHA TRACER 7 Turismo 307   6 SYM SYMPHONY 125 Scooter 287   7 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS Scooter 281   8 YAMAHA XMAX 300 Scooter 276   9 KYMCO PEOPLE S 125 Scooter 268   10 PIAGGIO MEDLEY 125 Scooter 252   11 YAMAHA TRACER 9 Turismo 240   12 YAMAHA NMAX 125 Scooter 232   13 HONDA ITALIA SH 350 Scooter 229   14 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 220   15 PIAGGIO VESPA GTS 300 Scooter 204   16 BMW R 1300 GS ADVENTURE Enduro 200   17 BMW R 1300 GS Enduro 197   18 SYM SYMPHONY 200 ST Scooter 177   19 HONDA FORZA 350 Scooter 171   20 HONDA ITALIA ADV 350 Scooter 169   21 YAMAHA TENERE 700 Enduro 168   22 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 157   23 KYMCO PEOPLE ONE 125I Scooter 152   24 PIAGGIO BEVERLY 400 Scooter 146   25 PIAGGIO MEDLEY 150 Scooter 145   26 HONDA SH MODE 125 Scooter 140   27 KYMCO AGILITY 200I R16 Scooter 119   28 HONDA AFRICA TWIN Enduro 116   29 MOTO GUZZI V7 Naked 114   30 YAMAHA TMAX Scooter 112         La TOP 30 moto gennaio-novembre 2024     Rank Marca Modello Segmento Totale Gen-Nov 2024   1 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 6.446   2 BMW R 1300 GS Enduro 4.567   3 HONDA AFRICA TWIN Enduro 3.591   4 YAMAHA TRACER 9 Turismo 3.052   5 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 2.723   6 YAMAHA MT-07 Naked 2.385   7 VOGE VALICO 525DSX Enduro 2.290   8 YAMAHA TENERE 700 Enduro 2.285   9 DUCATI MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S Enduro 2.213   10 YAMAHA TRACER 7 Turismo 2.088   11 MOTO MORINI X-CAPE Enduro 1.909   12 MOTO GUZZI V7 Naked 1.884   13 YAMAHA MT-09 Naked 1.856   14 KAWASAKI Z 900 Naked 1.823   15 BMW R 1250 GS ADVENTURE Enduro 1.712   16 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 452 Enduro 1.554   17 KEEWAY RKF 125 Naked 1.378   18 HONDA CB 750 HORNET Naked 1.364   19 FANTIC MOTOR 125 CC ENDURO/MOTARD Enduro 1.363   20 ROYAL ENFIELD METEOR 350 Naked 1.339   21 VOGE BRIVIDO 125R Naked 1.312   22 ROYAL ENFIELD HUNTER 350 Naked 1.259   23 HONDA NC 750 X Enduro 1.230   24 TRIUMPH SPEED 400 Naked 1.203   25 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 1.200   26 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 1.178   27 VOGE VALICO 900DSX Enduro 1.123   28 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 FLAT TRACK / SCRAMBLER / RALLY Naked 1.107   29 TRIUMPH SCRAMBLER 400X Naked 1.104   30 KTM 790 DUKE Naked 1.103         La TOP 30 moto + scooter gennaio-novembre 2024    Rank Marca Modello Segmento Totale Gen-Nov 2024   1 HONDA ITALIA SH 125 Scooter 14.218   2 HONDA ITALIA SH 150 Scooter 11.642   3 KYMCO AGILITY 125 R16 Scooter 8.682   4 HONDA ITALIA SH 350 Scooter 8.443   5 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS Scooter 8.053   6 BENELLI TRK 702 / TRK 702 X Enduro 6.446   7 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS Scooter 5.569   8 KYMCO PEOPLE S 125 Scooter 5.456   9 HONDA X-ADV 750 Scooter 5.423   10 YAMAHA XMAX 300 Scooter 5.411   11 HONDA ITALIA ADV 350 Scooter 5.388   12 SYM SYMPHONY 125 Scooter 4.862   13 BMW R 1300 GS Enduro 4.567   14 PIAGGIO VESPA GTS 300 Scooter 4.473   15 PIAGGIO MEDLEY 125 Scooter 4.434   16 YAMAHA TMAX Scooter 4.303   17 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125 Scooter 4.155   18 PIAGGIO BEVERLY 400 Scooter 4.145   19 HONDA AFRICA TWIN Enduro 3.591   20 HONDA SH MODE 125 Scooter 3.371   21 HONDA FORZA 350 Scooter 3.270   22 KYMCO PEOPLE S 200 Scooter 3.093   23 YAMAHA TRACER 9 Turismo 3.052   24 HONDA XL 750 TRANSALP Enduro 2.723   25 YAMAHA MT-07 Naked 2.385   26 SYM SYMPHONY 200 ST Scooter 2.290   27 VOGE VALICO 525DSX Enduro 2.290   28 YAMAHA TENERE 700 Enduro 2.285   29 DUCATI MULTISTRADA V4 / MULTISTRADA V4 S Enduro 2.213   30 PIAGGIO MEDLEY 150 Scooter 2.140          

Il mercato motociclistico delle vendite di scooter e moto continua la sua corsa inarrestabile, e anche a novembre ha messo a segno un +8,8% sul gi&agrave; ottimo novembre 2023. Eppure qualcosa di grande &egrave; cambiato

Mercato moto novembre: già superate le vendite del 2023

La nuova Yamaha Ténéré 700 2025 ha il serbatoio spostato in avanti, e il disegno stesso del serbatoio di 16 litri è ora più basso, tutto per migliorare l’ergonomia e la distribuzione dei pesi. Inedite anche le pedane, più grandi, per ospitare meglio gli stivali da offroad.  Il motore è il bicilindrico CP2 di 690 cc, ora comandato da un acceleratore elettronico che ha permesso di avere due mappature motore, controllo di trazione disattivabile.

Yamaha Ténéré 700 Rally 2025: le foto

        Yamaha, in collaborazione con la serie anime "Tokyo Override" di Netflix, ha provato a immaginare come potrebbe essere la moto che l'uomo del futuro guider&agrave; tra 100 anni. Ovviamente a fare da padrona al modello &egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, in una trama generale che esplora anche come potrebbero evolversi i valori e abitudini di una societ&agrave; con caratteristiche molto diverse da quella che conosciamo oggi. Yamaha: dove ammirare la moto del futuro Il Creative Center della Casa giapponese ha messo a disposizione dei designer i dati 3D e le registrazioni sonore della YZF-R1 e del VMAX, dando vita al concept&nbsp;Y/A. La posizione in sella &egrave; ispirata al prototipo in MotoGP. Oltre alla sua apparizione nell&rsquo;anime, la Y/A non rimarr&agrave; una semplice immagine virtuale. Un modello a grandezza naturale del concept sar&agrave; esposto al Motor Expo 2024 in Thailandia, offrendo ai visitatori l&rsquo;opportunit&agrave; di apprezzare da vicino questa moto del futuro. Sar&agrave; davvero questa la moto che i nostri nipoti guideranno tra 100 anni? Forse non lo sapremo mai. Nel frattempo, Yamaha ci permette di viaggiare con l'immaginazione Yamaha accelera sull&rsquo;elettrico (per le corse) e investe in Francia        

L'azienda giapponese ha creato il concept della Y/A per una serie anime. Ma questa moto sar&agrave; presto visibile anche nel "mondo reale"

Yamaha e Netflix: nasce la moto del futuro tra AI e design MotoGP

        Piccolo&hellip; di nome. Perch&eacute; ai fatti l&rsquo;NMAX 125 offre spunti da scooter di ben altra stazza e, soprattutto in questo suo aggiornamento 2025 per l&rsquo;entry-level della gamma di scooter sportivi di Yamaha, si guarda ai fratelli maggiori presentando un mezzo pi&ugrave; maturo e pronto per le esigenze quotidiane (e non solo) tanto dei giovani possessori di patente A1 quanto dei pi&ugrave; maturi patentati B. Lo Yamaha NMAX 125 rappresenta una scelta abbordabile, ideale per chi cerca uno scooter tecnologico e affidabile, perfetto per la citt&agrave; ma adatto anche a qualche allegra divagazione fuori porta. Come se la sar&agrave; cavata? Scopriamolo in questo Sottoesame.  Yamaha NMAX 125: DESIGN Per questo my 2025, l&rsquo;NMAX 125 abbiamo novit&agrave; sul fronte estetico-funzionale. La zona dello scudo vede una firma luminosa pi&ugrave; aggressiva rispetto al modello precedente, grazie a nuovi anabbaglianti e abbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione a LED e integrati.Anche al posteriore abbiamo un inedito gruppo a LED che rispecchia il puro stile &ldquo;MAX&rdquo;, con elementi dal taglio &ldquo;tech&rdquo;. La vista laterale non si discosta dalla precedente versione, con il fascione &ldquo;a boomerang&rdquo; del tunnel centrale che &egrave; ormai segno distintivo di famiglia. In generale, la linea del nuovo NMAX,&nbsp; grazie anche ad un diverso parafango che carena i foderi della forcella, si mostra pi&ugrave; aggressiva e nel contempo tecnologica e moderna. Voto: 9  Yamaha NMAX 125: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI In questo caso abbiamo pochi affinamenti. Il motore 4 tempi dotato di fasatura variabile VVA da 9 kW (12 CV) vede ora l&rsquo;omologazione EURO 5+ e progettato con l'ormai nota tecnologia Blue Core.&nbsp;Parlando di ciclistica, resta invariato il telaio in acciaio con interasse di 1390 mm idem per le sospensioni con forcella tradizionale e coppia di ammortizzatori al posteriore e regolabili nel precarico. I freni vedono disco anteriore e posteriore da 230 mm, entrambi con ABS e abbinati al controllo di trazione (TCS). Aggressivi e (per la versione standard da noi provata) colorati di un acceso &ldquo;blu&rdquo; Yamaha, i cerchi in alluminio da 13&rdquo; con pneumatici anteriore di 110/70&nbsp; e posteriore di 130/70. Voto: 8,5  Yamaha NMAX 125: ERGONOMIA E COMFORT La sella &egrave; ampia, sostiene bene, e con i suoi 770 mm di altezza da terra non impedisce un facile appoggio dei piedi anche se si &egrave; bassi di statura. La pedana consente un comodo angolo per le ginocchia, e solo i pi&ugrave; alti di 1,75 potrebbero trovare eccessivamente raccolta la porzione anteriore utile quando si vogliono stendere le gambe. I blocchetti sono pratici e funzionali mentre a livello di dotazioni che facilitano la vita abbiamo un vano sottosella di 23 litri, in grado di ospitare comodamente un casco jet e con tanto spazio ancora per poter riporre altri eventuali oggetti, oltre a due capienti tasche nel retro scudo con quella sul lato destro con pratico sportellino e quella sul lato sinistro che vede posizionata una presa USB-C per ricaricare il proprio device. Pratico il sistema smart key che consente di &ldquo;dimenticarsi&rdquo; (meglio se in tasca, per&ograve;) della chiave, e la strumentazione LCD da 4&rdquo; con connettivit&agrave;. Per quest'ultima non ci sarebbe dispiaciuto un maggiore contrasto con il fondo blu (su cifre chiare). Per la versione TechMAX, lo ricordiamo, &egrave; previsto un elemento TFT da 4,2'' con sistema di navigazione. Voto: 7,5  Yamaha NMAX 125: la prova su strada Compatto, reattivo. L&rsquo; NMAX 125 mostra le sue doti subito in sella. All'inizio si fa i conti con la sua compattezza che impone, a chi &egrave; alto pi&ugrave; di 1,75 una posizione di guida praticamente obbligata con ginocchia a 90&deg;. Nulla di tragico per la guida nel traffico e per un mezzo che non &egrave; pensato per macinare tanti chilometri; in Yamaha hanno comunque creato spazio a bordo pur, come detto, dovendo gestire dimensioni "slim". Il manubrio &egrave; alla giusta distanza e i comandi sono semplici ed intuitivi. Il parabrezza (cresciuto di 5mm rispetto al passato) offre la giusta protezione, considerando le ridotte velocit&agrave; di crociera (Yamaha dichiara 99 km/h di velocit&agrave; massima). Ma se si vuole di pi&ugrave;, contro pioggia e freddo c&rsquo;&egrave; disponibile un bel parabrezza alto disponibile come optional. La cosa che stupisce dell&rsquo;NMAX 125 &egrave; che, a fronte di una bella rapidit&agrave; di manovra a bassa velocit&agrave;, favorita anche dai 132 Kg dichiarati con il pieno (7,2 litri il serbatoio), non difetta in fatto stabilit&agrave; su tratti pi&ugrave; scorrevoli. Nel corso del test non &egrave; mancata una divagazione in extraurbano su tratto di montagna fatto sia di curve lente che veloci e condito da qualche piega&hellip; interessante. Il comportamento &egrave; stato da vero sport-commuter. Su buche e dossi la forcella risponde in modo impeccabile, mentre la coppia di ammortizzatori posteriori l&rsquo;avremmo preferita meno secca nella risposta. Pronto e con il supporto di una valida trasmissione, il conosciuto motore Blue Core che, pur piccolo di cilindrata, mostra il giusto pepe quando si accelera. E si difende egregiamente anche sul fronte consumi: nel corso del nostro test abbiamo registrato circa 31 km/l di media (nel ciclo misto) quindi pi&ugrave; o meno siamo in linea con i 2,2 l per 100 Km dichiarati da Yamaha. Promossa la frenata, modulabile all&rsquo;anteriore e con pi&ugrave; mordente al posteriore, cos&igrave; come l&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, sempre pronto a scongiurare grossi patemi su fondo insidioso.Non pervenuto il TC: nel corso del test non abbiamo avuto modo - fortunatamente - di percepire l&rsquo;intervento. Le potenze in gioco qui non sono tali da innescare traversi in uscita di curva, ma comunque gi&agrave; il fatto di averlo &egrave; un bel plus in fatto di sicurezza in condizioni di accelerazioni su tratti malconci o strisce pedonali rese magari viscide dalla pioggia. Voto: 8,5 Yamaha NMAX 125: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Per il suo NMAX 125, Yamaha dichiara 3.499 euro (3.799 per l&rsquo;allestimento TechMAX). Un prezzo interessante considerando dotazione e qualit&agrave; di un prodotto di fascia premium. Dietro l&rsquo;angolo c&rsquo;&egrave; la terribile concorrenza cinese, ma con quello che offre l&rsquo;NMAX per la sua categoria non crediamo possa soffrire timori da questo punto di vista. Se si cerca di pi&ugrave; in fatto di componentistica e allestimento le preferenze ricadono inevitabilmente sul TechMAX o sui pacchetti accessori Winter e Urban: manopole riscaldabili e coperta per le gambe per il primo, parabrezza alto, top case da 34 litri e poggiaschiena per la seconda opzione.Voto: 8,5  CONCLUSIONI Un &ldquo;amicone&rdquo; per tutti l&rsquo;NMAX 125 che, oltre alle note qualit&agrave; in termini tecnici ,aggiunge ora un design pi&ugrave; sportivo e una qualit&agrave; che a livello generale &egrave; cresciuta. Ha dotazione premium e non gli manca nulla per essere il perfetto complice per fregarsene del calcolo sui tempi di spostamento di Google maps. Con lui ci si sposta meglio e si fa decisamente prima. In pi&ugrave;&hellip; ci si diverte e non solo in citt&agrave;. Voto medio: 8,4       

L'entry-level del mondo "MAX" di Iwata &egrave; pronto a prendersi il suo spazio tra le piccole cilindrate, si fa pi&ugrave; aggressivo nel design e amplia la sua dotazione. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test Yamaha NMAX 125: i voti del #Sottoesame

Un “amicone” per tutti l’NMAX 125 che, oltre alle note qualità in termini tecnici ,aggiunge ora un design più sportivo e una qualità che a livello generale è cresciuta. Ha dotazione premium e non gli manca nulla per essere il perfetto complice per fregarsene del calcolo sui tempi di spostamento di Google maps. Con lui ci si sposta meglio e si fa decisamente prima. In più… ci si diverte e non solo in città

Yamaha NMAX 125: le foto della prova

        La situazione intorno alle moto elettriche non &egrave; affatto semplice da definire. Il mercato fa fatica a decollare, e lo sappiamo (ne abbiamo parlato in questo articolo), ci sono poi sempre pi&ugrave; aziende del settore che dichiarano bancarotta e infine c&rsquo;&egrave; stato Eicma 2024, appena concluso, dove l&rsquo;elettrico ha presenziato manifestando per&ograve; incertezza. E poi c&rsquo;&egrave; Yamaha che alle moto a batteria pare proprio non voler rinunciare. La Casa di Iwata, infatti, ha esplicitamente dichiarato di voler produrre un'ampia gamma di veicoli elettrici, da strada che fuoristrada. Ma &egrave; questo ultimo segmento quello su cui l&rsquo;azienda sta davvero puntando in questo momento, in particolare quando si tratta di corse. L&rsquo;investimento da seguire In che modo? Non costruendo moto elettriche da zero, bens&igrave; investendo nella societ&agrave; francese di veicoli elettrici&nbsp;Electric Motion. Specializzata in particolare in trial ed enduro, l'azienda ha avuto modo di far conoscere le sue moto elettriche durante il Trial World Championship e nella&nbsp;FIM E-Xplorer World Cup, ottenendo vittorie e podi in entrambe le competizioni. I vantaggi dell&rsquo;elettrico sono innegabili (cos&igrave; come lo sono i motivi per cui non sta funzionando, ve ne abbiamo dati cinque). Resta da capire se la coppia istantanea e l'erogazione di potenza lineare dei motori elettrici, che rendono sicuramente il fuoristrada di pi&ugrave; facile approccio e pi&ugrave; attraente per uno spettro maggiore di motociclisti, siano sufficienti a convincere il pubblico. Chiss&agrave; se questo investimento sia la chiave giusta in tal senso. YAMAHA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 2025, ARRIVA ANCHE LA RALLY       

La Casa di Iwata ha deciso di investire nella societ&agrave; di veicoli elettrici Electric Motion, specializzata in particolare in trial ed enduro

Yamaha accelera sull’elettrico (per le corse) e investe in Francia

Tutte le novità della Casa di Iwata arrivate all'81esima edizione di EICMA. Guarda le foto 

Yamaha: tutte le novità portate ad EICMA 2024

Abbiamo fatto la "barba" con Proraso al Contry managaer Yamaha Italia. Ecco cosa ci ha raccontato

EICMA, Pelo e... Contropelo Andrea Colombi Yamaha Italia

Una nuova Tracer 9 per il 2025? Si, grazie. Yamaha porterà a EICMA 2024 un significativo aggiornamento della sua crossover stradale che promette di migliorare notevolmente l'esperienza di viaggio su strada. Una delle principali novità, però, è il sistema Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission), già conosciuto sulla MT-09 e che permette al pilota di scegliere tra una trasmissione automatica e una manuale, migliorando l'esperienza di guida.

EICMA Yamaha Tracer 9 2025 VIDEO

Nel 2014 il debutto, poi la scalata verso il successo. Un vero must per chi &egrave; alla ricerca della prima moto &ldquo;seria&rdquo;, la Yamaha MT-07 ha saputo far breccia anche nel cuore dei piloti pi&ugrave; smaliziati, affermandosi tra le bestseller della categoria. Il MY 2025 porta con s&eacute; tante novit&agrave;, dal nuovo telaio all&rsquo;acceleratore elettronico YCC-T, senza dimenticare la nuova omologazione Euro 5+. L&rsquo;obiettivo rimane chiaro: continuare a far divertire gli appassionati.

Yamaha MT-07 2025: la media "tutto pepe" si rinnova | EICMA 2024

Il fenomeno dell&rsquo;adventouring &egrave; fuori controllo, ormai &egrave; impossibile star dietro a tutte le nuove moto che rientrano in questo concetto. Parliamo di moto capaci di affrontare tutto, con una pi&ugrave; o meno spiccata propensione all&rsquo;offroad, a seconda delle scelte tecniche. Yamaha &egrave; stata forse tra le prime a credere in questo fenomeno, quando a EICMA 2018 present&ograve; al mondo intero la sua T&eacute;n&eacute;r&eacute;. La concorrenza per&ograve; non &egrave; stata a guardare, anzi, molte aziende hanno presentato modelli altrettanto validi e forse pi&ugrave; moderni. L&rsquo;azienda di Iwata doveva quindi rispondere a tono, ecco perch&eacute; al Salone di Milano presenta al grande pubblico la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025, gi&agrave; disponibile anche in versione Rally. Le novit&agrave; sono parecchie.

EICMA Yamaha Ténéré 700 rally 2025 VIDEO

Prima presa di contatto con la novit&agrave; di Iwata per il 2025. Dalla sua motore CP3 e telaio pi&ugrave; robusto rispetto alla MT-09. Linee &quot;R-Series&quot; per la nuova ammiraglia tra le sportive omologate per l&#39;uso stradale di Yamaha

Yamaha R9: ecco come è fatta la sportiva 3 cilindri VIDEO

Il TMAX di Yamaha , lanciato nel 2001 e con oltre 300.000 unit&agrave; vendute solo in Europa, &egrave; forse lo scooter che ha introdotto un nuovo concetto di commuting. Per il 2025 ad Iwata ne migliorano design, comfort e connettivit&agrave;, pur mantenendo un&rsquo;estetica aggressiva e moderna. Vediamo cosa cambia per il TMAX che presto vedremo in passerella ad EICMA.

EICMA 2024, Yamaha TMAX 2025

        Dall&rsquo;iconico TMAX, il re dei maxiscooter, ai modelli XMax 300 e XMax 125: insomma, chi pi&ugrave; ne ha, pi&ugrave; ne metta! L&rsquo;offerta MAX della Casa di Iwata si &egrave; evoluta alzando sempre di pi&ugrave; l&rsquo;asticella. Per il nuovo anno, la gamma si arricchisce ulteriormente con i nuovi NMAX 125 e NMAX 125 Tech MAX. Proposte che invitano a unirsi alla famiglia, ora impreziosita da nuove specifiche e dal motore Blue Core omologato ora Euro5+. Dedicato ai neopatentati ma anche a chi cerca un mezzo per&nbsp;divorare il traffico cittadino, l&rsquo;NMAX 125&nbsp;vede&nbsp;nuovi fari con doppio proiettore integrati. Anche il gruppo posteriore a LED rispecchia il puro stile MAX, mentre la linea complessiva dello scooter si caratterizza da un aspetto pi&ugrave; affilato e slanciato.  Nuovo Yamaha NMaX 125: COME &eacute; FATTO Spiccano l'ampio spazio per le gambe e una posizione di guida che punta sul fattore versatilit&agrave;, aspetti che vanno a braccetto con il&nbsp;concetto di comfort che viene ulteriormente accentuato dal vano sottosella&nbsp;in grado di ospitare un casco (a seconda della forma e delle dimensioni).Inoltre, nel retroscudo, abbiamo un vano sul lato sinistro e uno sul lato destro&nbsp;che offrono un tocco di praticit&agrave; in pi&ugrave;. Passando all&rsquo;impianto frenante, i freni a disco anteriore e posteriore da 230 mm, entrambi con ABS, sono abbinati al sistema di controllo della trazione (TCS). Per le ruote in alluminio da 13'' abbiamo pneumatici di 110/70 e 130/70-13 rispettivamente anteriore e posteriore. IL MOTORE Il cuore dell&rsquo;NMAX 125 &egrave; il motore Euero5+ da 125 cc a 4 tempi, progettato con tecnologia Blue Core di Yamaha e dotato di&nbsp;Start &amp; Stop, con un&rsquo;autonomia dichiarata di circa 300 km. I futuri possessori dello scooter potranno inoltre scaricare l'app Yamaha MyRide sullo smartphone, che permette di visualizzare direttamente sul cruscotto con schermo LCD da 4,2'' le notifiche delle chiamate in arrivo, delle e-mail e dei messaggi SMS. La ciliegina sulla torta? &nbsp;L'accensione senza chiave Smart Key, eliminando la necessit&agrave; di inserire la chiave tradizionale. E IL TECH MAX? Il nuovo NMAX 125 Tech MAX di Yamaha, dal canto suo, &egrave; equipaggiato con tutte le pi&ugrave; recenti caratteristiche della gamma NMAX 125, oltre a una serie di tecnologie e funzionalit&agrave; esclusive che lo rendono speciale. Il cruscotto TFT multi-tema da 4,2'' ora include il sistema di navigazione.Garmin gratuito (la navigazione con cartina completa Garmin &egrave; disponibile gratuitamente per i modelli NMAX Tech MAX idonei) mentre la sella di alta qualit&agrave; &egrave; rivestita con uno speciale rivestimento nero in similpelle con cuciture gold e inserti scamosciati. Completano il quadro, gli esclusivi colori Ceramic Grey e Dark Magma.  DISPONIBILITA&rsquo; Come accennato, il nuovo NMAX sar&agrave; disponibile a partire da gennaio 2025, mentre il pi&ugrave; accessoriato&nbsp;NMAX Tech MAX sar&agrave; disponibile a partire da maggio 2025.       

La famiglia degli scooter sportivi cresce. In arrivo a gennaio e maggio 2025, i modelli debuttanti nascono da un DNA distintivo, combinando magistralmente stile dinamico e qualit&agrave; superiore

EICMA, nuovi Yamaha NMAX 125 e NMAX 125 Tech MAX: appeal ancora più premium

        Il fenomeno dell&rsquo;adventouring &egrave; fuori controllo (qui la nostra comparativa delle migliori moto per fare adventouring), ormai &egrave; impossibile star dietro a tutte le nuove moto che rientrano in questo concetto. Parliamo di moto capaci di affrontare tutto, con una pi&ugrave; o meno spiccata propensione all&rsquo;offroad, a seconda delle scelte tecniche. Yamaha &egrave; stata forse tra le prime a credere in questo fenomeno, quando a EICMA 2018 present&ograve; al mondo intero la sua T&eacute;n&eacute;r&eacute;. Sospensioni lunghe, parafango alto, sella stretta e serbatoio alto, una moto pronta per affrontare il deserto. La concorrenza per&ograve; non &egrave; stata a guardare, anzi, molte aziende hanno presentato modelli altrettanto validi e forse pi&ugrave; moderni. L&rsquo;azienda di Iwata doveva quindi rispondere a tono, ecco perch&eacute; al Salone di Milano presenta al grande pubblico la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025, gi&agrave; disponibile anche in versione Rally. Le novit&agrave; sono parecchie. DA FUORI Partiamo a descriverla da cosa cambia fuori. La nuova Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025 ha il serbatoio spostato in avanti, e il disegno stesso del serbatoio di 16 litri &egrave; ora pi&ugrave; basso, tutto per migliorare l&rsquo;ergonomia e la distribuzione dei pesi. Ora arriva anche una nuova sella monoposto, pi&ugrave; confortevole. Il design del faro &egrave; ora composto da quattro singole unit&agrave; luminose a LED impilate in una struttura in alluminio, molto in stile rally. Inedite anche le pedane, pi&ugrave; grandi, per ospitare meglio gli stivali da offroad (le stesse della World Raid).  DA DENTRO  Anche a livello tecnico le novit&agrave; sono rilevanti. La Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025 sfrutta una nuova forcella a steli rovesciati da 43 mm e 210 mm di escursione (190 mm nella versione con altezza sella ridotta) completamente regolabile. Inedite anche le piastre di sterzo, pi&ugrave; rigide, il leveraggio del mono, rivisto per dare risposte pi&ugrave; coerenti, e il telaio, che rimane un tubolare in acciaio ma &egrave; pi&ugrave; rigido e leggero. Ciclistica, ma anche motore: il bicilindrico CP2 di 690 cc ora &egrave; comandato da un acceleratore elettronico, che ha permesso di avere due mappature motore, controllo di trazione disattivabile e ABS (due livelli + off). Tutto si comanda dalla nuova strumentazione TFT a colori di 6,3&rdquo;, collegabile con lo smartphone. Riposizionata la frizione, per non interferire con gli stivali nella guida in piedi. LA RALLY  Accanto alla standard &egrave; gi&agrave; presente la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 in versione Rally, che come suggerisce il nome &egrave; destinata a chi intende affrontare con una certa frequenza percorsi impegnativi. A livello estetico si distingue grazie ai colori ispirati alla storia delle Yamaha da rally, azzurra e gialla con cerchi oro, e il parafango alto. Per quanta riguarda la tecnica invece, la Rally monta una forcella KYB regolabile con steli rinforzati e dotati di uno speciale rivestimento per ridurre l'attrito, con la corsa aumentata di 20 mm (230 mm). Di serie ci sono anche una piastra motore in alluminio, sella speciale monoposto (differente da quella di serie) e pedane in titanio alleggerite (-228 g). I piloti del team T&eacute;n&eacute;r&eacute; Yamaha Rally Pol Tarr&eacute;s e Alessandro Botturi gareggeranno nei principali eventi utilizzando la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 Rally equipaggiata con componenti del catalogo GYTR.        

Forte del successo ottenuto con la sua Adventure, la Casa di Iwata rilancia e presenta la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, pi&ugrave; tecnologica e moderna. Disponibile anche in versione Rally

Yamaha Ténéré 700 2025, arriva anche la Rally

Il TMAX 2025 presenta un nuovo look dinamico, un frontale più aggressivo, oltre a un'assistenza alla guida aggiornata e un quadro strumenti più avanzato, mentre il TMAX Tech MAX è dotato di finiture premium che mette in risalto il suo status come lo scooter sportivo Yamaha per eccellenza.

Yamaha TMAX 2025: le foto

Il TMAX di Yamaha, lanciato nel 2001 e con oltre 300.000 unit&agrave; vendute solo in Europa, &egrave; forse lo scooter che ha introdotto un nuovo concetto di commuting. Per il 2025 ad Iwata ne migliorano design, comfort e connettivit&agrave;, pur mantenendo un&rsquo;estetica aggressiva e moderna. Vediamo cosa cambia per il TMAX che presto vedremo in passerella ad EICMA.    Yamaha TMAX 2025: cosa cambia  Da un punto di vista dell&#39;estica il nuovo look del TMAX 2025, vede un frontale pi&ugrave; aggressivo e sempre con un doppio faro anteriore rivisto anche esso; la carena &egrave; pi&ugrave; compatta e migliora la centralizzazione delle masse per avere maggiore stabilit&agrave; e facilit&agrave; di manovra. Il nuovo cruscotto TFT da 7 pollici, con tre layout selezionabili e connettivit&agrave; avanzata tramite l&rsquo;app MyRide, consente di visualizzare informazioni e di gestire facilmente notifiche, musica e chiamate.  Il motore bicilindrico da 560 cc e 35 KW di potenza a 7.000 giri/min &egrave; ora conforme agli standard Euro5+, grazie anche a un sistema di scarico ottimizzato per ridurre le emissioni. Le migliorie apportate alla frizione centrifuga e al sistema di aspirazione remano verso una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; pronta e un sound pi&ugrave; deciso.    Tecnologia e Comfort  Comfort e controllo aumentati grazie a ABS Cornering e al controllo della frenata (Brake Control), che aiutano a mantenere stabilit&agrave; e aderenza anche nelle curve e nelle situazioni di scarsa trazione, mentre il D-Mode consente di regolare l&#39;erogazione di potenza in base alle condizioni di guida. Un supporto alla sicurezza che arriva anche dalle ruote con cerchi forgiati in alluminio e pneumatici 120/70-15 e 160/60-15 e freni di 267 mm all&#39;anteriore e posteriore di 282 mm.    Accessori e Personalizzazione  La gamma di accessori originali Yamaha permette di personalizzare il TMAX secondo il proprio stile. L&rsquo;app MyGarage, ad esempio, offre la possibilit&agrave; di progettare virtualmente il proprio scooter, scegliendo tra componenti che migliorano prestazioni, comfort o estetica.  NOVIT&agrave; Anche per il TECHMAX    Come ormai da tradizione, ecco anche per il 2025 la versione TechMAX del TMAX. Per questo allestimento pi&ugrave; accessoriato abbiamo un parabrezza regolabile elettricamente con escursione di 110 mm, manopole e sella riscaldabili e sospensioni posteriori regolabili per adattarsi a diverse condizioni di carico.  Il TechMAX include anche il Cruise Control per una guida rilassata sulle lunghe distanze, il controllo della pressione degli pneumatici (TPMS) per una maggiore sicurezza, e speciali interruttori retroilluminati sul manubrio. Disponibile nelle esclusive tonalit&agrave; Ceramic Grey e Dark Magma.   

Per la prossima stagione lo scooter sportivo di Iwata riceve affinamenti per esaltarne sicurezza, comfort e sportivit&agrave;. Il motore ora &egrave; omologato Euro 5+

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