Name: S 1000 XR
Brand: BMW Motorrad
SKU: s-1000-xr
Price: 19950 EUR

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Mai come in questo caso il mondo crossover e quello sport-touring si fondono in un universo dai confini indefiniti. Via le carene, dentro forme da endurona, poco cambia: di fatto, queste creature sono figlie degli dei dei cordoli e del cronometro, scese su strada sotto mentite spoglie. Hanno posizioni di guida comode e accoglienti ma sono lupi travestiti da agnelli che con propulsori mille, 4 cilindri, di derivazione racing, quando l&rsquo;elettronica &eacute; settata a zero, sanno ancora fare la differenza tra gli uomini e i ragazzi.  La bavarese pesca a piene mani dalla sorella superbike S 1000 RR, belva da pista con i superpoteri. La giapponese sfrutta il micidiale propulsore Gixxer di qualche anno fa, che Suzuki continua a utilizzare (e sviluppare) consapevole della bont&agrave;&nbsp;di una base tecnica dalla vena inesauribile: un vero highlander dell&rsquo;ingegneria motociclistica contemporanea. Entrambi i modelli vantano sistemi di ultima generazione e dotazioni di prim&rsquo;ordine.  Indice:&nbsp;    BMW S 1000 XR (pag.2)  Suzuki GSX-S1000GX (pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)       &nbsp;  BMW S 1000 XR  Prima di entrare nel vivo della competizione, tracciamo velocemente l&rsquo;identikit. La BMW S 1000 XR dichiara 170 CV e 114 Nm di coppia a 9.250 giri (dati confermati dai rilevamenti al banco, dove anzi, quello sulla coppia &egrave; risultato addirittura migliore). Telaio doppio trave in alluminio composito a culla aperta, elettronica raffinata (l&rsquo;equipaggiamento di serie &egrave;&nbsp;gi&agrave;&nbsp;piuttosto completo) e sospensioni Dynamic Esa evolute completano il biglietto da visita.  BMW S 1000 XR: la scheda tecnica    Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 80,0 x 49,7 mm; cilindrata 999 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica con corpi farfallati di 48 mm &Oslash; e ride by wire. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Quattro modalit&agrave; di guida. Controllo di trazione. Assistenza alla partenza in salita. ABS cornering. Connettivit&agrave; con smartphone.  Ciclistica: Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni semiattive: anteriore forcella teleidraulica con steli di 45 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone in alluminio con ammortizzatore idraulico, escursione 150 mm. Freni: anteriore doppio disco di 320 mm &Oslash; con pinze a quattro pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;. Pneumatici Bridgestone Battlax T32: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 190/55-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.552 mm, altezza sella 850 mm, lunghezza 2.156 mm, larghezza 850 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,9&deg;. Avancorsa 116 mm. Capacit&agrave; serbatoio 20 litri. Peso in ordine di marcia 227 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 125 kW (170 CV) a 11.000 giri/&rsquo;; coppia 114,0 Nm (11,6 kgm) a 9.250 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 19.950 chiavi in mano. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Suzuki GSX-S1000GX  La Suzuki GSX-S1000GX non raggiunge lo stesso apice prestazionale. I cavalli dichiarati sono 152 (pi&ugrave;&nbsp;o meno confermati al banco: 150,1) mentre la coppia &egrave; di 106 Nm (105,6 quella rilevata). Un gap che, come vedremo, incider&agrave;&nbsp;ma non sar&agrave;&nbsp;determinante ai fini della sfida. Anche lei sfoggia sospensioni elettroniche semi-attive evolute, una dotazione tecnologica al top e ruota anteriore di 17&rsquo;&rsquo; (elemento, quest&rsquo;ultimo, che accomuna entrambe queste crossover dall&rsquo;impronta indiscutibilmente stradale).  Suzuki GSX-S1000GX: la scheda tecnica    Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 73,4 x 59,0 mm; cilindrata 999 cm 3. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica e ride by wire. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Tre modalit&agrave; di guida. Sospensioni semi-attive a 4 modalit&agrave;. Controllo e impennata. ABS cornering e frenata assistita. Quickshifter bidirezionale. Cruise control. Collegamento con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni semiattive: ant. forcella teleidraulica con steli di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; post. forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e ammortizzatore idraulico, escursione 150 mm. Freni: ant. a doppio disco di 310 mm &Oslash;; post. a disco di 250 mm &Oslash;. Pneumatici Dunlop Roadsport 2: ant. 120/70-ZR17&rdquo;, post. 190/50-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse&nbsp;1.470 mm, altezza sella 845 mm, lunghezza 2.150 mm, larghezza 925 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 25,5&deg;. Avancorsa 97 mm. Capacit&agrave; serbatoio 19,0 litri. Peso in ordine di marcia 232 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 112 kW (152 CV) a 11.000 giri/min; coppia 106 Nm (10,8 kgm) a 9.250 giri/min.  Prezzo: Euro 17.600 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: le sensazioni in sella  Due modelli tutto sommato simili nelle intenzioni ma rivelatisi diversi nella resa: la vittoria (piuttosto schiacciante!) &egrave;&nbsp;andata alla bavarese col punteggio di 404 a 373. Analizzando le voci della pagella, la BMW si impone in tutte le macroaree, ad eccezione di un paio di ex aequo. Il parziale nella categoria &ldquo;Motore&rdquo; &egrave;&nbsp;di 120 a 115. A dimostrazione che qui, nonostante i 20 cavalli in meno, la generosit&agrave;&nbsp;del 4 in linea Suzuki ha saputo farsi valere arrivando a combattere (quasi) ad armi pari con un&rsquo;unit&agrave;&nbsp;ben pi&ugrave;&nbsp;dotata. La bravura dei motoristi giapponesi, per&ograve;, non &egrave;&nbsp;sufficiente a sconfiggere la logica dei freddi numeri e nonostante un carattere esplosivo-emozionale comune ad entrambi i modelli, la BMW ha ottenuto punteggi migliori. Dove, invece, la S 1000 XR prende nettamente il largo &egrave;&nbsp;nella categoria &ldquo;Comportamento su strada&rdquo;. Intendiamoci, non che la GX abbia sfigurato in termini assoluti, ma l&rsquo;esperienza di una XR che con ali di libellula muove i suoi 241 chili (rilevati col pieno) tra i tornanti assassini del versante altoatesino dello Stelvio... ha quasi del soprannaturale. Certe &ldquo;magie&rdquo; in BMW sono la regola. Basta vedere come sanno trasformare pacioccose balenottere da turismo &ndash; leggi K 1600 GToR1250RT&ndash; in orche assassine in grado di azzannare tornanti &ldquo;a passo da naked&rdquo;. Nel caso della S 1000 XR, per&ograve;, si va oltre, unendo a maneggevolezza e agilit&agrave;&nbsp;una precisione di guida da sportiva racing fatta e finita. Davvero sorprendente: tanto pacifica nell&rsquo;aspetto quanto mefistofelica nella guida aggressiva. Dove la Suzuki si prende una piccola rivincita &egrave;&nbsp;sul fronte della frenata, che misurazioni e rilevamenti a parte, ha convinto tutti i tester per potenza e modulabilit&agrave;&nbsp;ineccepibili. Nonostante questo, il parziale di categoria fa segnare un netto 154 a 135 per la tedesca.  Altra voce sfavorevole alla giapponese &egrave;&nbsp;stata la categoria &ldquo;Uso&rdquo;: 77 a 70. Qui passando la pagella sotto la lente di ingrandimento si nota che i voti peggiori sono stati ottenuti sul fronte della dotazione, del carico utile e dell&rsquo;autonomia; in quest&rsquo;ultimo caso la BMW beneficia di consumi un po&rsquo; pi&ugrave;&nbsp;bassi e di un serbatoio di maggiore capienza (di un litro). La sfida sul comfort di marcia, invece, finisce pari merito: la sella della Suzuki &egrave;&nbsp;risultata un po&rsquo; pi&ugrave;&nbsp;confortevole; migliore la protezione aerodinamica sulla XS. Quisquilie. In generale, su questo versante, le due moto si equivalgono spuntando entrambe voti piuttosto alti in termini assoluti. Insomma &ldquo;superbike da turismo&rdquo; potr&agrave;&nbsp;anche sembrare un ossimoro, ma solo per una certa, recente, disabitudine alle moto totali. E queste due, totali, lo sono davvero. La S 1000 XR, in pi&ugrave;, risulta anche micidiale! Soprattutto nel macinare passi alpini. Una vittoria meritata, quella della BMW, che le vale la sfilata sul &ldquo;red carpet&rdquo; della finale dell&rsquo;Alpen Masters 2024.  &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: i nostri rilevamenti&nbsp;    &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: chi ha vinto    &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: fuori dai denti  Un&rsquo;unica base tecnica, tante moto... ormai ci siamo abituati. &Egrave; cos&igrave; per tante. &Egrave; cos&igrave; per le protagoniste di questa sfida. Ma diversamente da come credono in molti, non &egrave; una semplice questione di forme. Di involucro esterno che cambia. Preferisco la sport-touring, la crossover o la naked, scelgo di conseguenza, ma la moto &egrave; sempre la stessa. Perch&eacute; &egrave; ovvio, se un motore va bene, andr&agrave; bene su ogni differente modello che lo equipaggia; ma cambiando geometrie, ciclistica e pesi, in maniera funzionale alla diversa tipologia di moto, lo stesso propulsore cambier&agrave; irrimediabilmente carattere. Anzi, tutto l&rsquo;insieme lo cambia; e l&rsquo;esperienza di guida muta radicalmente. Bene cos&igrave; quindi? Pi&ugrave; o meno. Perch&eacute; se si pensa alle moto che hanno lasciato il segno &ndash; le indimenticabili &ndash; quasi sempre erano mezzi con meccaniche e ciclistiche dedicate. Sviluppate attorno a un&rsquo;idea di moto. E non viceversa! (A)Ridateci le indimenticabili, please! 

Ci vai ovunque, ci vai davvero forte. Due agguerrite crossover quadricilindriche dall&rsquo;indole prestazionale si sfidano sulle Alpi a colpi di versatilit&agrave;

Alpen Masters 2024: BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX

Mai come in questo caso il mondo crossover e quello sport-touring si fondono in un universo dai confini indefiniti. Via le carene, dentro forme da endurona. Hanno posizioni di guida comode e accoglienti ma sono lupi travestiti da agnelli che con propulsori mille, 4 cilindri, di derivazione racing, quando l’elettronica e? settata a zero, sanno ancora fare la differenza tra gli uomini e i ragazzi

BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: le foto della sfida

Pensate che la S 1000 XR sia una moto di nicchia? Beh, vi sbagliate: l’anno scorso era nella top5 delle più vendute di BMW. Un successo dovuto probabilmente alla sua formula, semplice ma efficace: unisce il comfort di una moto turistica alla sportività di una superbike. BMW ha deciso di aggiornarla in qualche dettaglio, aumentando la potenza di 5 CV (ora 170) e migliorandola qui e là. Godetevi il video per capire quanto sia migliorata!

Test BMW S 1000 XR, crea dipendenza!

La XR presenta il nuovo stile Triple Black con Black Storm metallizzato 2, nuovi colori Racing Red 2 e Light White/M Motorsport. Vengono scartati il Grigio Ghiaccio, il Rosso Racing/Bianco alluminio metallizzato opaco e Bianco chiaro/Racingbl. met./Racing red (Style Sport). Previsto il nuovo Pacchetto M, nuovo solo in combinazione con Light White/M Motorsport (è la prima volta che i colori della divisione M adornano una S 1000 XR). La protezione del motore sinistro è eliminata

BMW S 1000 XR MY 2022

Stagione 6 - Episodio 1: superturismo

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: BMW S 1000 XR

        La sua nuova versione &egrave; stata svelata durante l'ultima estate, accompagnata dai 158 cavalli del suo quadricilindrico, sinonimo di prestazioni efficaci. La crossover BMW S 1000 XR arriva ai mesi autunnali scoprendo di poter "indossare" un nuovo impianto di scarico.  LE CARATTERISTICHE DI EVOXTREME Lo ha realizzato HP Corse, marchio bolognese specializzato negli scarichi speciali per moto, si chiama Evoxtreme e punta a migliorare non solo il sound e le prestazioni della tedesca, ma anche l'aspetto. Lungo soltanto 260 mm e omologato Euro 4, Evoxtreme presenta un raccordo 2-in-1 con slip-on per i collettori originali, fondello in fibra di carbonio, DB killer e cover in carbonio fissata al raccordo tramite viteria.  Dal punto di vista estetico, la forma affilata di Evoxtreme conferisce ancora pi&ugrave; dinamismo e aggressivit&agrave; alla parte posteriore della S 1000 XR. Da precisare che il corpo di Evoxtreme si va a restringere verso il raccordo senza saldature. DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZI HP Corse Evoxtreme &egrave; disponibile in titanio (costo di 658,80 euro), acciaio nero (585,60 euro) e acciaio satinato chiaro (549 euro) - con logo HP Corse inciso a laser - presso i rivenditori autorizzati HP Corse e sul sito ufficiale del brand.       

Evoxtreme &egrave; omologato Euro 4, aiuta a migliorare sound e prestazioni della crossover tedesca, oltre a conferire maggiore dinamismo e sportivit&agrave;: ecco disponibilit&agrave; e prezzi

BMW S 1000 XR, ancora più aggressiva con il nuovo scarico HP Corse

Evoxtreme è omologato Euro 4, aiuta a migliorare sound e prestazioni della crossover tedesca, oltre a conferire maggiore dinamismo e sportività

HP Corse, scarico Evoxtreme per BMW S 1000 XR: FOTO

Un motore, 3 differenti modi di interpretarlo: BMW S 1000 RR, BMW S 1000 R e BMW S 1000 XR. In questo video, vi raccontiamo come va quest'ultima, da poco rinnovata in versione 2020. Un crossover muscoloso e prestazionale con un DNA sportivo ben stampato nei propri cromosomi. Cliccate play e... buon divertimento!

Video-prova BMW S 1000 XR: quadricilindrica con la "schiena dritta"

Per chi in questi mesi ha cullato l&rsquo;idea di acquistare una BMW S 1000 XR, il 6 e il 7 giugno &egrave; l&rsquo;occasione giusta per toccare con mano l&rsquo;oggetto del desiderio. La rete dei Concessionari BMW Motorrad d&agrave; appuntamento il prossimo fine settimana per presentare, appunto, la crossover. Per partecipare alla presentazione serve una prenotazione: basta contattare la concessionaria oppure prenotare il test sul sito di BMW Motorrad Italia. In questo modo &egrave; possibile rispettare le norme di sicurezza e distanziamento che il momento impone.    Opzione alternativa  Per chi non potr&agrave; andare in concessionaria, c&rsquo;&egrave; una preview il 4 giugno. La presentazione della BMW S 1000 XR viene affiancata da un&rsquo;innovativa modalit&agrave; di lancio commerciale, adeguandosi ai tempi che corrono. Si tratta di una specie di open day virtuale sulla pagina Facebook di BMW Motorrad Italia e sul sito bmw-motorrad.it, durante la quale la crossover viene svelata nei suoi dettagli e caratteristiche. Ad arricchire la presentazione ci sono le testimonianze dei piloti ufficiali del Team BMW Motorrad WorldSBK e di sette giornalisti di settore che hanno provato in anteprima la S 1000 XR.  BMW, con Usato Store la moto ti arriva a casa 

Il 6 e 7 giugno la nuova crossover sar&agrave; presentata nella rete dei Concessionari BMW Motorrad. Preview digitale il 4 giugno sulla pagina Facebook e sul sito ufficiale

La BMW S 1000 XR arriva in concessionaria

        La nuova XR &egrave; pi&ugrave; leggera e veloce grazie a una serie di modifiche e aggiornamenti. La novit&agrave; principale &egrave; il motore, che deriva dalla precedente versione (non adotta la fasatura variabile ShiftCam) ma promette un&rsquo;erogazione pi&ugrave; piena ai medi regimi grazie a molti interventi mirati. Il pieno con il pieno &egrave; di appena 226 kg. Il nuovo design &egrave; pi&ugrave; minimalista e sfrutta un impianto full LED con luci adattive. Non mancano nemmeno le sospensioni Dynamic ESA di ultima generazione. Guarda il video qui sotto per scoprire tutte le caratteristiche tecniche di una delle novit&agrave; BMW pi&ugrave; importante degli ultimi tempi, con Andrea Manferdini e Alessandro Codognesi.&nbsp;  BMW S 1000 XR 2020 la nuova arrivata in famiglia       

Design affilato, telaio riprogettato, motore Euro 5 e 165 cv per l'ultima arrivata in casa BMW, presentata al Salone di Milano&nbsp;

EICMA LIVE 2019: ecco BMW S 1000 XR

Presentata al Salone di Milano, è una moto completamente nuova: dal design al motore

EICMA LIVE 2019: BMW S 1000 XR VIDEO

Molte BMW sono un lusso ma la Casa tedesca ha messo a punto una formula di noleggio che consentir&agrave; a chiunque di guidare moto e scooter, anche per un giorno.

BMW... moto e scooter anche a noleggio!

Si chiama Free2Rent ed &egrave;&nbsp;la nuova formula di noleggio BMW, che consente di salire in sella a un modello a due ruote della Casa dell&#39;Elica&nbsp;anche per un solo giorno. Sono previste anche formule a weekend o settimanali.&nbsp;Il servizio, che &egrave; nato nel&nbsp;2015 e&nbsp;nel 2016 ha registrato 172 contratti di noleggio venticinque dealer,&nbsp;&egrave; attivo presso la rete ufficiale di concessionarie BMW Motorrad. BMW sta portando avanti diversi progetti di noleggio, anche nelle auto, per modelli di lusso.&nbsp;  LE REGOLE DEL NOLEGGIO - Tornando a&nbsp;Free2Rent, possono prenotare un noleggio con &nbsp;tutti coloro che hanno pi&ugrave; di 24 anni e hanno conseguito la patente A2 da pi&ugrave; di due anni. A disposizione ci sono numerosi modelli BMW Motorrad, comprese la&nbsp;R 1200 GS,&nbsp;la R 1200 GS Adventure, la S 1000 XR,&nbsp;i modelli touring R 1200 RS e R 1200 RT ed anche i&nbsp;maxi scooter C 650 GT e C 650 Sport o dell&rsquo;innovativo scooter elettrico C evolution.&nbsp;Free2Rent, oltre alle moto, consente&nbsp;di noleggiare anche numerosi&nbsp;originali, dalle&nbsp;valige al&nbsp;navigatore satellitare, e l&rsquo;abbigliamento. Nel caso di noleggio di un modello della serie&nbsp;GS il set di valige &egrave;&nbsp;incluso nel costo del noleggio.Tutte le moto e gli scooter noleggiati&nbsp;hanno una copertura assicurativa&nbsp;kasko (completa). 

Powerbronze, distribuito da Faster96, ha realizzato una linea di accessori certificati TUV per la nuova crossover BMW S 1000 XR.  Secondo il classico schema dello specialista inglese i tipi disponibili sono:  Vetro standard: ricalca le dimensioni del vetro originale - disponibile in trasparente e fum&eacute;  Prezzo: &euro; 131.84+IVA  Vetro flip-up: di dimensioni superiori all'originale, &egrave; lungo 440mm ed ha una larghezza di 20mm superiore all'originale - disponibile in trasparente e fum&eacute;  Prezzo: &euro; 161.54+IVA  Puntale motore: disegnato secondo il nuovo stile Powerbronze, che si abbina alla linea di questa moto, realizzato in ABS con inserti in retina di alluminio, &egrave; disponibile in 8 versioni che derivano dalla combinazione di 4 finiture dell'ABS (nero lucido, nero opaco, bianco e carbon look) e di 2 colorazioni della retina in alluminio (argento e oro).  Prezzo: &euro; 176.22+IVA.

Powerbronze, distribuito da Faster96, ha realizzato una linea di accessori per la nuova crossover BMW S 1000 X

Powerbronze per BMW S1000XR

La nuova crossover BMW S 1000 XR campeggia sulla copertina del numero 6 di In Moto, in edicola in questi giorni. Si tratta della risposta tedesca alle &ldquo;maxienduro&rdquo; con ruote di 17&rdquo;. L&rsquo;abbiamo testata approfonditamente.  Numerosi gli altri Primi Piani che troverete sulla rivista: Aprilia Tuono V4 1100 RR, evoluzione eccezionale di una &ldquo;semi-naked&rdquo; velocissima; BMW R 1200 RS, touring con anima sportiva; Honda CB125F, costruita in Cina con linee europeizzate; Kawasaki Z 300, piccola con carattere da grande; KTM Freeride E-SM, divertentissima elettrica in versione motard; Peugeot Metropolis 400 Sport, un tre ruote che ha voglia di andare veloce.  Esaltante la Sfida di questo mese, che abbiamo intitolato &ldquo;Il club dei 200 Cavalli&rdquo;: Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1M. Le abbiamo portate in pista, ad Imola, il loro terreno preferito, ma le abbiamo volute provare approfonditamente dappertutto, perch&eacute; moto cos&igrave; raffinate e tecnologicamente avanzate si possono godere sempre.  Nella sezione Turismo di In Moto n.6 abbiamo pubblicato il viaggio estremo di un nostro affezionato e assiduo collaboratore, che ha percorso 30.000 km in solitaria per tornare dall&rsquo;Australia all&rsquo;Italia. Poi, esperienze nelle Filippine e in Francia, e consigli per gite ed escursioni in Emilia Romagna.  Una splendida Honda CB 450 Twin dei primi anni Settanta, i test delle nuove gomme Bridgestone e Michelin e l&rsquo;intervista ad Alessandro Ruozi completano i servizi della rivista, che comprende anche le consuete rubriche e tanto altro materiale da leggere.  In Moto numero 6 &egrave; in edicola dal 25 maggio.

La nuova crossover BMW S 1000 XR campeggia sulla copertina del nuovo numero, in edicola in questi giorni. E tanto altro...

In Moto numero 6 in edicola!

BMW Motorrad con il segno "+" anche a Febbraio. A livello globale &egrave; record di vendite. Presto i nuovi modelli S 1000XR e R 1200 RS Ottime notizie per BMW Motorrad che mette a segno un ulteriore aumento delle vendite (i dati si riferiscono al mercato globale, non italiano). Dopo il positivo segno "+" di Gennaio (13,5 i punti percentuali guadagnati), anche Febbraio si conferma positivo. L'aumento, rispetto allo scorso anno, &egrave; di ben il 14,2 % (15.458 veicoli contro 13.536).  Secondo Heiner Faust, responsabile vendite e marketing di BMW Motorrad, il mercato ha premiato i nuovi modelli della Casa dell'elica:  "...Questo successo &egrave; dovuto alla forte richiesta dei modelli lanciati nel 2014 e ai nuovi modelli dell'attuale stagione. Infatti anche questa primavera saranno lanciate cinque nuove moto"  Gli appassionati del Marchio tedesco stanno infatti aspettando alcune succulenti novit&agrave; che, fra l'altro, proveremo a breve: si tratta dell'attesissima BMW S 1000 XR, la crossover di animo sportivo mossa dal potentissimo quattro cilindri in linea della gamma S1000, e la R 1200 RS, sport touring motorizzata con il recente boxer raffreddato a liquido.    &nbsp; 

BMW Motorrad chiude il mese di Febbraio con un ottimo segno "+". E' record di vendite a livello globale

BMW Motorrad: &egrave; record di vendite

La famiglia delle sportive quadricilindriche in linea di BMW Motorrad si arricchisce di un nuovo modello: la S 1000 XR, che succede alle supersportive&nbsp; S 1000 RR e HP4 e alla Roadster S 1000 R.Con la S 1000 XR, BMW Motorrad vuol offrire una combinazione nuova: la Adventure Sport. Una categoria che riunisce dinamiche qualit&agrave; di turismo con una performance sportiva, un elevato comfort e una guida giornaliera ottimale. Il motore quattro cilindri in linea della nuova BMW S 1000 XR &egrave; derivato&nbsp; da quello della Roadster S 1000 R. L&rsquo;unit&agrave; eroga 118 kW (160 CV) a 11.000 g/min e raggiunge una coppia massima di 112 Nm a 9.250 g/min.  Il propulsore mette a disposizione un&rsquo;elevata coppia su un esteso arco di giri, ideale per la guida sportiva su strade extraurbane e la partenza scattante anche con passeggero a regimi medi e bassi. Il quattro cilindri in linea combina la propria elasticit&agrave; e capacit&agrave; di spunto con un&rsquo;elevata potenza di picco, offrendo al pilota un arco di regime utilizzabile di oltre 10.000 g/min, che promette sia di godersi la guida turistica sportiva su strade extraurbane ricche di curve, ma anche il viaggio in vacanza in due con il bagaglio.  Due modalit&agrave; di guida e ASC di serie, mentre sono disponibili come optional &ldquo;Modalit&agrave; Pro&ldquo; con Dynamic Traction Control DTC e ABS Pro.Per adattare le caratteristiche di guida in modo ottimale alle condizioni del fondo stradale, la nuova S 1000 XR offre gi&agrave; di serie le modalit&agrave; &ldquo;Rain&rdquo; e &ldquo;Road&rdquo;. Un elevato livello di sicurezza di guida attraverso la trazione ottimale lo offre il Controllo automatico della stabilit&agrave; ASC (Automatic Stability Control), di serie. A richiesta, la nuova S 1000 XR &egrave; equipaggiabile ex fabbrica con l&rsquo;optional &ldquo;Modalit&agrave; Pro&rdquo; che comprende le modalit&agrave; di guida supplementari &ldquo;Dynamic&rdquo; e &ldquo;Dynamic Pro&rdquo;, nonch&eacute; il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control) e ABS.  La ciclistica della nuova Adventure Sport S 1000 XR &egrave; stata studiata per sposarsi con l'erogazione di potenza del quattro cilindri in linea. Sulla base del concetto gi&agrave; realizzato in questa serie di modelli, &egrave; stata realizzata sul telaio a doppia trave in lega leggera con il gruppo motore-cambio a funzione portante. Le sospensioni della ruota anteriore e posteriore sono rispettivamente una forcella a steli rovesciati e un doppio braccio oscillante con mono-ammortizzatore centrale regolabile.  La XR tiene conto dei criteri specifici del segmento attraverso una geometria della ciclistica definita completamente ex novo. Le sospensioni elettroniche BMW Motorrad Dynamic ESA sono offerte come optional.Il sistema ABS Pro, pure disponibile come optional, marca un ulteriore progresso, offrendo un livello di sicurezza superiore anche nelle frenate in curva, rendendo possibili frenate supportate da ABS anche in posizione piegata. Anche quando i freni vengono attivati inaspettatamente, ABS Pro previene il bloccaggio delle ruote, riducendo le variazioni improvvise della forza di sterzo, e cos&igrave; il sollevamento della moto, per esempio in caso di frenate d&rsquo;emergenza. Per il pilota, i vantaggi di ABS Pro sono una maggiore stabilit&agrave; di guida e in frenata, completata dalla migliore decelerazione possibile, anche in curva.  La nuova BMW S 1000 XR &egrave; stata progettata dunque per riunire in s&eacute; anche a livello stilistico i caratteri e le qualit&agrave; dei modelli BMW Motorrad GS, Touring e Sport. Questo si traduce anche in un sofisticato sistema di protezione contro il vento e le intemperie, nell&rsquo;escursione delle molle allungata di 20 &ndash; 30 mm e nella maggiore altezza da terra.    Caratteristiche principali della nuova BMW S 1000 XR &bull; motore quattro cilindri in linea dalla cilindrata di 999 cm&sup3;. Potenza 118 kW (160 CV) a 11.000 g/min, coppia massima 112 Nm a 9.250 g/min. &bull; Design dinamico ed innovativo con lavorazione scolpita delle superfici. &bull; BMW Motorrad ABS di serie (semintegrale, disattivabile). &bull; ABS Pro per una maggiore sicurezza di guida in posizione piegata (incluso nell&rsquo;optional &ldquo;Modalit&agrave; Pro&ldquo;). &bull; Controllo della trazione ASC (Automatic Stability Control) di serie per accelerare in modo sicuro, anche in presenza di coefficienti di attrito bassi. &bull; Controllo dinamico della trazione DTC con sensore d&rsquo;inclinazione per la massima performance e sicurezza attiva nelle fasi di accelerazione (incluso nell&rsquo;optional &ldquo;Modalit&agrave; Pro&ldquo;). &bull; Due modalit&agrave; di guida selezionabili di serie dal guidatore attraverso un pulsante ("Rain", "Road"). &bull; Offerta di due ulteriori modalit&agrave; di guida, "Dynamic" e "Dynamic Pro" (inclusi nell&rsquo;optional "Modalit&agrave; Pro"). &bull; Sospensioni dall&rsquo;ampia escursione. &bull; Regolazione elettronica delle sospensioni Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) per un adattamento ottimale della ciclistica, offerto come optional. &bull; Handling leggero e posizione di guida eretta. &bull; Strumentazione combinata multifunzione. &bull; Ampio equipaggiamento e accessori originali su misura.

La S 1000 XR appartiene ad un segmento nuovo: l'Adventure Sport, che riunisce dinamiche qualit&agrave; di turismo con una performance sportiva 

S 1000 XR

Prezzo Chiavi in mano

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica BMW Motorrad S 1000 XR

MISURE BMW Motorrad S 1000 XR

MOTORE BMW Motorrad S 1000 XR

CICLISTICA BMW Motorrad S 1000 XR

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