Name: Low Rider ST
Brand: Harley-Davidson
SKU: low-rider-st
Price: 24800 EUR

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Corrono sui due binari dell'innovazione e della rivoluzione le ultime interessanti novità firmate dalla Casa di Milwaukee. Le abbiamo provate durante una due giorni di test sulle belle strade nei dintorni di Girona, in Spagna. Ecco com'è andata

Video-prova Harley-Davidson Low Rider ST e Nightster

        Due sono i binari sui quali corre veloce la pi&ugrave; recente produzione Harley-Davidson: evoluzione e rivoluzione. E proprio su queste due direttrici si innestano le novit&agrave; 2022 che abbiamo provato in Spagna, in questi giorni, nei dintorni di Girona: l&rsquo;intrigante bagger Low Riders ST e la RH975 Nightster, l'ultima arrivata della famiglia Sportster. La prima rappresenta un&rsquo;evoluzione degli storici capisaldi del brand americano; la seconda, invece, partecipa dell&rsquo;ultima dirompente rivoluzione che sta portando la Casa di Milwaukee a percorrere territori inesplorati e impensabili solo fino a qualche anno fa. Ma procediamo con ordine: di seguito, una veloce disamina delle loro caratteristiche tecniche principali e le impressioni di guida; sul prossimo numero di In Moto in edicola, invece, la prova completa con contenuti esclusivi. Harley-Davidson Low Rider ST: black power  &Egrave; il bicilindrico V-Twin Milwaukee-Eight 117 il monumento attorno al quale si sviluppa la Low Rider ST (dove ST sta per Sport Touring). Un&rsquo;unit&agrave; da 1923 cm3, 121 CV e 169 Nm di coppia massima a 3.500 giri/min, capace di erogare badilate di carattere gi&agrave; ai medio/bassi, proprio come ci si aspetta su un&rsquo;americana DOC. L'albero a camme &egrave; calibrato sulla cubatura e sul volume d'aria del motore per massimizzare le prestazioni. L'aspirazione Heavy Breather, dotata di filtro esposto rivolto in avanti, riesce a convogliare un volume d'aria maggiore, mentre il compito di trasformare tutto in un ruggito melodioso ad ogni apertura del gas &egrave; affidato ai doppi scarichi sfalsati 2 in 2.&nbsp; Il telaio &egrave; un classico softail, ottimizzato per ridurre il peso senza sacrificare la rigidit&agrave;, mentre le sospensioni possono contare, all&rsquo;avantreno, su una forcella a steli rovesciati da 43 mm a cartuccia singola con inclinazione di 28 gradi. Dietro, invece, lavora un monoammortizzatore (con regolazione idraulica del precarico) montato in posizione pi&ugrave; alta rispetto al Softail standard a tutto vantaggio della luce a terra (e quindi dell&rsquo;angolo di piega, che aumenta di oltre un grado). A garantire arresti decisi, ci pensa un impianto frenante con due dischi da 300 mm all'anteriore, mentre gli pneumatici (di primo equipaggiamento ci sono dei Michelin Scorcher 31) hanno misure 110/90B19 (anteriore) e 180/70B16 (posteriore). Le luci sono tutte full LED e non manca la presa di ricarica USB. Dove per&ograve; la Low Rider ST brilla sul serio &egrave; sul versante del fascino. Una personalit&agrave; bagger forte e accattivante, declinata in &ldquo;black&rdquo;, con la caratteristica carenatura ispirata a FXRT Sport Glide montata sul telaio. Le triple prese d&rsquo;aria splitstream migliorano l'aerodinamica, mentre la protezione del pilota &egrave; affidata al parabrezza Dark Smoke da 15 cm. Elemento di rilievo sono anche le borse laterali &ldquo;a conchiglia&rdquo; facili da aprire e rimuovere, con una capacit&agrave; totale di 53,8 litri. La sella, infine, &egrave; monoposto, il manubrio &egrave; montato su riser da 10 cm mentre una console nera testurizzata a profilo basso &egrave; adagiata sul serbatoio del carburante da 19 litri. La strumentazione sfrutta un display digitale compatto - e anche molto ben leggibile - inserito nel riser del manubrio. I colori disponibili sono Vivid Black e Gunship Gray. RH975 Nightster 2022: un salto nel futuro  &ldquo;Revolution&rdquo; &egrave; invece la parola d&rsquo;ordine per la RH975 Nightster. A partire dal motore, il Revolution Max 975T che trasporta la famiglia Sportster (nata nel lontano 1957) in una nuova era. Un processo gi&agrave; messo in atto con la recente Sportster S, che qui si consolida andando a cercare consensi nella fascia d&rsquo;accesso del mercato. Un mezzo facile e moderno, nell&rsquo;accezione pi&ugrave; piena del termine, con un&rsquo;ampia forbice di potenziali utenti. Il V-Twin a 60 gradi raffreddato a liquido da 975 cm3 raggiunge i 90 CV di potenza massima a 7.500 giri/min, con un picco di coppia di 95 Nm a 5.000 giri/min. La distribuzione, a doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, &egrave; a fasatura variabile (con controllo computerizzato sugli alberi a camme di aspirazione). La Nightster sfrutta un telaio in acciaio con il propulsore che funge da elemento portante, per ridurre il peso e aumentare la rigidit&agrave;. In generale, su questo modello, l&rsquo;attenzione alla riduzione del peso &egrave; stato uno dei cardini progettuali fondamentali. Vedi l'uso dell'analisi degli elementi finiti (FEA) e di tecniche avanzate durante la progettazione del motore, che ha ridotto al minimo la massa di materiale nei componenti realizzati tramite fusione e stampaggio; o i cilindri ricavati da un monoblocco di alluminio e nichelati galvanicamente in carburo di silicio, e i coperchi delle punterie, i coperchi degli alberi a camme e il carter della primaria realizzati in magnesio leggero.&nbsp; Il comparto sospensioni si avvale di una forcella Showa non regolabile da 41 mm (con tecnologia Dual Bending Valve) e di due molle al posteriore, fissate al forcellone in tubi rettangolari saldati. L&rsquo;impianto frenante pu&ograve; contare una pinza Brembo ad attacco assiale che all&rsquo;anteriore morde un disco da 320 mm (da 260mm quello posteriore), mentre le misure delle ruote sono 100/90-19&rsquo;&rsquo; e 150/80-16&rsquo;&rsquo; (le gomme di primo equipaggiamento sono le Dunlop D401). Da segnalare &egrave; poi il serbatoio da 11,7 litri montato sotto la sella (l'elemento che ha il tipico aspetto del serbatoio &egrave; invece la copertura in acciaio dell'airbox): lo scopo &egrave; centralizzare le masse e ottimizzare la capacit&agrave; dell&rsquo;airbox. Dove, per&ograve;, questa Harley supera i classici standard del brand &egrave; nella dotazione elettronica: traction control (disinseribile), ABS a due canali, sistema di controllo dello slittamento della coppia motrice in rilascio; ma soprattutto, 3 modalit&agrave; di guida preimpostate - Road, Sport e Rain - che controllano elettronicamente la combinazione di potenza erogata, frenata motore e intervento dei dispositivi ABS e traction control. Fantascienza, su una moto di Milwaukee, solo fino a qualche tempo fa. La Nightster, infine, adotta un tachimetro analogico rotondo da 4&rsquo;&rsquo; a cui si aggiunge un display LCD multifunzione sul riser del manubrio. L'illuminazione &egrave; interamente full LED. Tre le colorazioni disponibili: Vivid Black, Gunship Grey e Redline Red (le ultime due sono in realt&agrave; una sorta di &ldquo;finitura&rdquo; applicata solo alla copertura dell&rsquo;air-box). &nbsp; LOW RIDER ST E NIGHTSTER 2022: COME VANNO  Fascino, fascino, fascino. Descrivere le sensazioni di guida a bordo di una moto come la Low Rider ST non pu&ograve; prescindere da una consapevole presa di coscienza: mezzi come questo sfuggono alle normali logiche di giudizio, per approdare sulle impalpabili sponde delle emozioni. Il regno dell'irrazionale, della pancia, del trionfo della passione sulla ragione. Dove distribuzione dei pesi, quote ciclistiche da catamarano e badilate di newton metro sparse tra i cilindri smettono di essere argomento di discussione e si trasformano in tratti distintivi di personalit&agrave; e carattere. Qui le concessioni alla modernit&agrave; sono ancora un tira e molla che trasuda tradizione, nonostante i led delle luci e le vibrazioni mitigate dal doppio contralbero di bilanciamento del motore. Insomma, la Harley che ti aspetti quando compri una Harley, che per&ograve; si &egrave; evoluta. Coerentemente con la sua storia, ma si &egrave; evoluta: il doppio disco anteriore frena bene, forte e deciso; il V-Twin Milwaukee-Eight 117 ti tira via dalle curve con una forza bruta, ma sempre controllabile. Senza strappi.&nbsp;Una moto che nel misto la senti nei bicipiti ad ogni cambio di direzione. Che dialoga col corpo di chi la guida in maniera sincera, prevedibile. Senza reazioni inattese. Un gioco gustoso fatto di complicit&agrave; e sensazioni forti, reso galvanizzante dalle pedane che fatalmente incidono l'asfalto con circonferenze sempre pi&ugrave; ardite (il consiglio &egrave; di comprarne subito un paio di riserva, si rischia di consumarle in fretta).In velocit&agrave;, accucciati dietro alla carenatura, si possono coprire lunghe distanze in pieno comfort, con una stabilit&agrave; eccellente, anche lanciandosi sui curvoni a tutto gas. Mentre un plauso va alle valigie laterali, molto ben concepite e praticissime da usare. E alla strumentazione, minimal ma con tutte le info a portata di sguardo. Bene anche il cambio; solo la leva della frizione, nell&rsquo;uso pi&ugrave; intenso, &egrave; risultata un po&rsquo; dura. Il prezzo parte da 22.100 euro.  La RH975 Nightster, al contrario, &egrave; la Harley che non ti aspetti. Non solo per la dotazione innovativa, ma anche da un punto di vista dinamico. Innanzitutto &egrave; leggerissima (rispetto alla Low Rider sembra di guidare una bicicletta). E la manovrabilit&agrave; &egrave; tale, che insieme alla sella a 700 mm di altezza la rende davvero un mezzo adatto a tutti, dai pi&ugrave; esperti ai neofiti. Ma soprattutto, si tratta di una moto moderna, sia nell&rsquo;impostazione di guida, che nella resa. Le pedane sono centrate, il manubrio, in posizione avanzata, porta a distendere il busto moderatamente in avanti, ma senza esasperare la postura.&nbsp;Tra le curve, la Nightster piega con la sola forza del pensiero. La luce a terra non &egrave; elevatissima ma comunque di tutto rispetto per una custom; e cos&igrave; si riescono a godere in scioltezza andature nel misto particolarmente disinvolte. Ottima agilit&agrave;, ciclistica precisa e stabile, si scende in piega in maniera veloce e altrettanto veloci sono i cambi di direzione.A spiazzare &egrave; invece il motore. Che si allontana dalla tipica esplosivit&agrave; ai bassi regimi dei bicilindrici di Milwaukee, per abbracciare un&rsquo;erogazione pi&ugrave; omogenea, che non disdegna la parte alta del contagiri. In altre parole, c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; allungo, anche nelle marce basse, e si usa meno il cambio. E alla fine, quel che si perde in termini di carattere, lo si guadagna in trattabilit&agrave;. A convincere meno, invece, &egrave; la gestione elettronica dei riding mode: &ldquo;Road&rdquo; &egrave; sicuramente l&rsquo;opzione pi&ugrave; equilibrata ed efficace; &ldquo;Sport&rdquo;, diversamente, fa registrare un eccessivo effetto on-off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas, mentre &ldquo;Rain&rdquo; fiacca fin troppo l&rsquo;erogazione. Bene, invece, il comportamento di traction control e sistema di controllo dello slittamento, che restituiscono feeling elevato e sensazione di sicurezza anche su fondi molto bagnati.Infine, una considerazione sul prezzo. Venduta a 15.400 euro, la Nightster si avvicina un po&rsquo; troppo ai 16.600 della pi&ugrave; potente e raffinata Sportster S, che per molti, a questo punto, potrebbe rappresentare un&rsquo;opzione pi&ugrave; allettante. Senza contare poi, che a quella cifra, alcune finiture (posizionamento dei cavi, plastiche &ldquo;leggerine&rdquo; e cablaggi a vista) potrebbero far storcere il naso a pi&ugrave; di qualcuno. Harley-Davidson, presto una Pan America 975?       

<p>Una bagger dal fascino irresistibile e una nuova porta d'accesso al mondo Sportster. Siamo stati in Spagna per provare le ultime interessanti novit&agrave; della Casa di Milwaukee</p>

Test Harley-Davidson Low Rider ST e RH975 Nightster 2022

Fascino, fascino, fascino. Descrivere le sensazioni di guida a bordo di una moto come la Low Rider ST non può prescindere da una consapevole presa di coscienza: mezzi come questo sfuggono alle normali logiche di giudizio, per approdare sulle impalpabili sponde delle emozioni.

Test Harley-Davidson Low Rider ST: la gallery

La nuova cruiser della Casa di Milwaukee strizza l'occhio agli amanti del touring: borse laterali da 58,3 litri alte e strette, sospensione posteriore rialzata, manubrio alto e carenatura montata sul telaio. Ma a spiccare è il motore: il V-Twin Milwaukee-Eight 117 da 1923 cc e 169 Nm di coppia  

Harley-Davidson Low Rider ST 2022

Low Rider ST

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica Harley-Davidson Low Rider ST

MISURE Harley-Davidson Low Rider ST

MOTORE Harley-Davidson Low Rider ST

CICLISTICA Harley-Davidson Low Rider ST

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