Name: HPS 125
Brand: FB Mondial
SKU: hps-125-1
Price: 3890 EUR

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        Due CEO d'azienda hanno partecipato alla HAT Sanremo-Sestriere 2023. Una storia incredibile, che ha come protagonisti Xue Zhang e Cesare Galli, rispettivamente CEO di Kove e Pelpi, i quali hanno preso parte all'evento con le 450 Rally e 510X Adventure. Questo racconto comincia con Nicola Poggio, organizzatore con Corrado Capra, della HAT Sanremo- Sestriere (evento di adventouring fra i piu? conosciuti in Europa), che invita Cesare Galli, distributore di Kove e CEO di Pelpi International, a partecipare con le nuove enduro, fra le pi&ugrave; attese del momento. Cesare raccoglie con entusiasmo la proposta e la rilancia a Xue Zhang, fondatore e CEO della Casa cinese. Una grande emozione  Dopo un primo momento di organizzazione, ad affiancarli viene chiamato il giornalista internazionale 8e collaboratore di InMoto) Klaus Nennewitz, gia? esperto dell&rsquo;evento, il quale viene designato per accompagnarli a bordo della Kove 510X Adventure. Ed eccoli quindi alla partenza, fasciati nei loro completi Alpinestars, con occhiali Ehten e i navigatori Garmin a completare l&rsquo;equipaggiamento. Tutto e? andato nel migliore dei modi: le moto hanno funzionato ed hanno assecondato un ritmo di guida anche piuttosto deciso, dove possibile, considerando il passato (e presente) racing di tutti e tre i partecipanti. E infatti anche i piloti hanno dato il massimo, portando a termine tutto il percorso senza tagli o ritardi, totalizzando ben 620km sui contachilometri azzerati alla partenza. L'esperienza ha fatto in modo di rafforzare ulteriormente il legame fra i tre partecipanti, stimolando anche spunti per iniziative che andranno a svilupparsi nei prossimi mesi.  HAT SANREMO SESTRIERE 2023: NUMERI IMPORTANTI PER LA 15A EDIZIONE VIDEO          

Xue Zhang e Cesare Galli di Pelpi, insieme al nostro Klaus Nennevitz hanno partecipato all'evento in sella alle novit&agrave; enduro

HAT Sanremo-Sestriere 2023: i CEO di Kove con le 450 Rally e 510X Adventure

Si parla tanto di questa nuova ondata di supersportive di piccola cilindrata, capitanate dalla Kawasaki ZX-4RR e dalla Kove, che allo scorso EICMA ha presentato al mondo la 400RR. Cosa hanno di particolare queste moto? Senza dubbio i motori estremi, che girano molto in alto e che regalano emozioni da moto da corsa: la cinese con il suo 4-in-linea da 400cc &egrave; capace di 68CV a 15.500 giri/min e 36 Nm a 12.000 giri/min.  Essendo prodotti di nicchia non era scontato l&#39;arrivo sul mercato Europeo, dove la diffusione di certe due ruote sar&agrave; giocoforza limitata. Per fortuna dopo la conferma dell&#39;importazione in Europa della Kawasaki &egrave; arrivata anche la conferma di Kove, che per l&#39;occasione aggiorner&agrave; la 400RR in 450RR, modificando diversi aspetti tecnico-estetici per adattarla al meglio ai gusti italiani e del vecchio continente.  Che differenze ci saranno?      Probabilmente la nuova filiale europea del marchio cinese ha letto le discussioni in giro per internet, dove ad un generale apprezzamento del progetto si contrapponevano dubbi riguardo il design un po&#39; troppo squadrato e non proprio armonico. La scelta di cambiarlo con qualcosa di pi&ugrave; morbido e filante &egrave; la conferma della cura che il brand sta ponendo nella crescita sul nostro mercato.  Ma come cambia davvero? Nella foto di copertina, con la 400RR in alto e la 450RR in basso, possiamo notare come le linee siano pi&ugrave; morbide e decisamente usuali per l&#39;occhio del motociclista italiano. Sul frontale, le aperture squadrate lasciano il posto a un cupolino &quot;a V&quot; con il doppio proiettore basso che ricorda in parte il muso della famiglia Panigale di Ducati. Sulla fiancata le carene rimangono molto simili (come anche lo scarico basso, bello e curato) ma il serbatoio della 450 ha un profilo pi&ugrave; squadrato e piatto nella parte superiore per accogliere meglio il pilota in carena.&nbsp;  Anche il codino cambia leggermente, c&#39;&egrave; un faro diverso anche se forme e proporzioni della porzione dedicata al passeggero sono molto simili. A rimarcare le differenze ci pensano anche le colorazioni aggiornate, pi&ugrave; sobrie e rifinite, molto pi&ugrave; adatte ai gusti dei nostri motociclisti.  Meccanica aggiornata, ma nessuna rivoluzione    Infine la meccanica, perch&egrave; il boost di cilindrata porta il motore a 443cc e rivede sia la curva di potenza che di coppia. Il motore che verr&agrave; omologato in Europa avr&agrave; 71 CV (75 con l&#39;airbox in pressione) a 13.000 giri/min, quindi i cavalli saranno un po&#39; di pi&ugrave; e arriveranno un po&#39; prima rispetto alla pi&ugrave; &quot;tirata&quot; 400.  La vedremo a EICMA in versione definitiva, per poi entrare direttamente nelle concessionarie italiane. Kove &egrave; un brand che sta velocemente entrando nella rete di rivenditori italiani grazie alla collaborazione con l&#39;importatore Pelpi International (di FB Mondial e KL) che porter&agrave; a breve a una diffusione capillare sul suolo nazionale.  La carica delle 400: piccole sportive crescono 

L&#39;abbiamo vista allo scorso EICMA nella versione 400RR, ma nel 2024 dovrebbe debuttare la versione aggiornata della piccola supersportiva a 4 cilindri, pi&ugrave; indicata per il mercato occidentale

Come Cambia: Kove 450RR per il mercato europeo

Kove ha fatto il suo debutto all&#39;EICMA 2022 con il prototipo&nbsp;400 RR, la quale ha suscitato grande interesse tra gli appassionati. Si trattava di una piccola sportiva dotata di un quattro cilindri in linea da 400 cc da&nbsp;68 CV a 15.500 giri/min e 36 Nm a 12.000 giri/min. In seguito, a giugno, &egrave; stata presentata l&#39;evoluzione 450 RR che mantiene le stesse caratteristiche premium con l&#39;upgrade alla cilindrata, alla parte ciclistica e al design.  La moto vede linee aggressive con un frontale dalle linee spigolose e caratterizzato dalla presenza di appendici aerodinamiche come la moda delle supersportive di pi&ugrave; elevata cubatura ormai impone. Ma non mancano nemmeno i contenuti che la avvicinano alle maxi in termini di dotazioni: abbbiamo telaio a traliccio e forcellone in alluminio, ammortizzatore di sterzo e forcella regolabili, una dashboard caratterizzata da un display TFT oltre al gi&agrave; citato 4 in linea degno della migliore tradizione sportiva. La Kove 450RR, eroga una potenza di 71 CV a 13.000 giri/min (75 CV con Ram Air), avvicinandosi alla potenza della Kawasaki Ninja. I lpeso dichiarato &egrave; di 165 Kg e l&#39;interasse di 1385 mm&nbsp;Si tratta sicuramente di prestazioni interessanti per un mezzo molto accattivante.  Dopo al ZX-4RR spazio ad una nuova piccola belva?    Non molto tempo fa Kawasaki ha annnunciato l&#39;arrivo in Europra della pepata ZX-4RR, una piccola Ninja con motore 4 in linea che riporta un po&#39; in auge (o almeno ci prova) l&#39;epopea della plurifrazionate di minore cubatura. Parliamo di un trend in voga soprattutto in Giappone, dove le sportive in &quot;scala 400&quot; spopolavano tra i bikers del Sol Levante. Questo per vari motivi, legati soprattutto alle difficolt&agrave; - e non era roba da scherzare - di prendere la patente per guidare medie e maxi cilindrate. E qualche esemplare delle varie CBR400RR, FZR 400R o GSX-R 400 oltre che la ZXR 400 arriv&ograve; anche in Europa, in un periodo in cui vi erano norme protezionistiche riguardo le moto inferiori ai 600 cc provenienti da fuori il Vecchio Continente.  Kawasaki presenter&agrave; la ZX-4RR a settembre, Kove potrebbe cogliere la palla al balzo per proporre una rivale per la Ninja nella prossima stagione?  AD EICMA LA RISPOSTA    Attualmente la Casa cinese ha gi&agrave; dichiarato battaglia con la 321RR, bicilindrica, tra l&#39;altro impegnata nel mondiale SS300. Ma la 450 si mostra come un gradino pi&ugrave; in alto in fatto di prestazioni complessive. Importante sar&agrave; ilcprezzo&nbsp;che potrebbe avere la 450 RR. Un problema sentito per un&nbsp;mercato&nbsp;gi&agrave; di per s&egrave; poco attratto in questo periodo storico dalla proposte sportive. Inoltre la limitazione della categoria A2 porterebbe la cavalleria&nbsp;a 48 CV e trasformare il motore quattro cilindri in linea in una cosa ben diversa dall&#39;averne 68. Ma - riflettendoci - se lo fa Kawasaki... In ogni caso, la 450 RR rappresenta un interessante proposta per chi vorrebbe una sportiva senza cavallerie esasperate oltre che un passo in avanti su questo fronte per il rampante marchio Kove e il prossimo EICMA in scena a novembre, potrebbe darci conferme. In un verso o nell&#39;altro.&nbsp; 

Qualche riflessione sulla nuova quattro cilindri cinese che offre un pacchetto&nbsp;di gran pregio e potrebbe essere una rivale della Ninja ZX-4RR, in Asia come eventualmente in Europa

Kove 450 RR, arriver&agrave; in Europa nel 2024? Cosa attenderci

Sembrava impossibile e invece&hellip; Finora in Cina non avevano ancora sfoggiato moto di alta cilindrata, limitandosi alla fascia di medio piccola, ossia fino alle 500 cc. In pi&ugrave;, se si pensa in generale al &ldquo;Made in China&rdquo;, si immaginano prodotti di bassa qualit&agrave;, convinzione che nel mondo motociclistico (e non solo) per&ograve; inizia a farsi sempre pi&ugrave; da parte anche grazie alle collaborazioni strette da QJ Motor, CFMoto e Kove con alcune Case europee che permettono loro di realizzare prodotti di alto contenuto tecnico.  Il nuovo prodotto di punta QJ Motor: la SRK 1000 RR  La SRK 1000 RR sar&agrave; la prima moto sportiva di grossa cilindrata che verr&agrave; realizzata in Cina, per&ograve;, al suo interno, nasconde un motore&nbsp;MV Agusta. Si tratta del quattro cilindri in linea attualmente utilizzato sulla Brutale 1000 RR, cos&igrave; come anche l&rsquo;impianto di scarico con quattro uscite in titanio. Le aspettative riguardo le prestazioni, di conseguenza, sono molto alte, essendo questo un motore che sviluppa 208 CV (153 kW) a 13.000 giri/minuto e 116,5 Nm a 11.000 giri/minuto. Anche il telaio rimanda alla sportiva varesina, in quanto costituita da una struttura a traliccio di tubi combinata con piastre in alluminio forgiato e forcellone monobraccio. A completare il pacchetto, l&rsquo;impianto frenante che non riduce il livello della qualit&agrave; essendo un Brembo con pinze monoblocco a quattro pistoncini e pompa radiale.    CFMoto lavora ad una supersportiva con motore V4  Il progetto non &egrave; ancora ancora ufficiale ma si tratterebbe comunque di una configurazione inedita per la casa cinese che starebbe lavorando ad una supersportiva da 1000 cc con la particolarit&agrave; del motore V4 (e non in linea come nel caso della SRK 1000 RR di QJ Motor) accreditato - secondo i rumors - di&nbsp;potenza dichiarata di 204 CV. Tutto sorprendente, ma non troppo, se si pensa alla partnership in essere con il gruppo&nbsp;KTM. Come gi&agrave; annunciato in un articolo precedente, non &egrave; possibile rilevare maggiori dettagli a causa della bassa qualit&agrave; dell&#39;immagine circolata durante la giornata dei test, per&ograve; l&rsquo;idea &egrave; che la nuova supersportiva possa essere la versione mille della 450SR. Infine, sembrerebbe quasi certo che, questo modello, potrebbe arrivare sul mercato gi&agrave; nel 2024.    Kove, la cinese che punta alla SBK  Oltre alle supersportive di serie, a cui puntano QJ Motor e CFMoto, l&rsquo;altra Casa cinese, gi&agrave; impegnata nella Supersport 300, per mostrare il suo vero potenziale punta sulle competizioni. Nel 2024, infatti, sembra quasi certa la sua presenza nella griglia nella Supersport 600, ma, se mantiene la promessa di voler arrivare in Superbike nel giro di 3 stagioni, non dovremmo aspettare molto per vederla competere insieme alle altre big.    Stessa qualit&agrave; al minor costo  In conclusione, ipotizzando che il prodotto finale sia qualitativamente simile alle concorrenti, sarebbe un bel problema per quest&rsquo;ultime perch&eacute; sappiamo quanto il costo delle materie prime e della manodopera in Cina rappresenti un bel vantaggio competitivo. La conseguenza di ci&ograve; infatti mostra un palcoscenico orientale che vede da una parte le giapponesi ferme da anni con gli aggiornamenti (tolta la Honda) e con Suzuki addirittura di fatto fuori dal mercato delle supersportive e dall&rsquo;altra le cinesi che vogliono affacciarsi sul mercato americano ed europeo con un prodotto valido e competitivo ad un prezzo (scommettiamo?) molto allettante. Un futuro insomma che appare intrigante per gli appassionati di supersportive. I giapponesi reagiranno a questo assalto dall&#39;Oriente? E le Case europee, che faranno? Ne potremmo vedere delle belle nei prossimi anni... 

Grazie anche alle joint-venture con MV Agusta e KTM i brand cinesi ora puntano a competere seriamente nel mercato delle maxi da 200 CV

La Cina &egrave; pronta a prendersi il mercato delle SBK?

L&#39;HAT Adventourfest, che si svolger&agrave; a Ponte Legno dal 17 al 18 giugno, avr&agrave; fra le protagoniste dell&#39;evento anche la Kove 450 Rally e la 510X. La Kove 450 Rally &egrave; quella che ha l&rsquo;unico motore del segmento che vanta manutenzione a chilometri e cambio a sei marce, il che la rende adatta anche a viaggi &lsquo;fuoristrada&rsquo; ed eventi adventouring, e sar&agrave; disponibile a partire da settembre 2023 al prezzo di 8.990 euro f.c.  Le moto in anteprima    La Kove 510X Adventure, invece, &egrave; una bicilindrica di cilindrata piena, che lima al massimo il peso senza sforare il limite di potenza di 35kW delle patenti A2. Anche questo modello sar&agrave; in vendita presso la nostra rete vendita a partire da settembre, ad un prezzo di 6.990 euro f.c. La 450 Rally &egrave; presentata in questa occasione per la prima volta in Italia in versione definitiva, mentre la 510 X arriva in anteprima mondiale.  HAT ADVENTOURFEST 2023: SI VA A PONTE DI LEGNO 

Verranno presentate la prima in versione definitiva per la prima volta in Italia, la seconda in anteprima mondiale

Kove, 450 Rally e 510X Adventure: debutto all&#39;Adventourfest

Le ipersportive nel segmento 400-450 stanno vivendo un ritorno di popolarit&agrave;, che ricorda gli anni &#39;90, soprattutto in Giappone. L&#39;ultima sorpresa &egrave; stata presentata da Kawasaki con la spettacolare ZX-4RR. Ma in casa Kove non sono stati a guardare e, dopo la 400RR, ora&nbsp;mettono sul piatto una nuova&nbsp;piccola quattro cilindri, la&nbsp;450RR.    KOVE PRESTO IN ITALIA: ACCORDO DI DISTRIBUZIONE CON PELPI  Un aspetto fin troppo familiare  Recentemente sono emerse alcune foto della versione di produzione della moto cinese, che mostrano un design completamente nuovo se paragonato alla sorella 400RR.&nbsp;La Kove 450RR, eroga una potenza di 71 CV a 13.000 giri/min (75 CV con Ram Air), avvicinandosi alla potenza della Kawasaki Ninja.  Ma la vera sorpresa &egrave; il nuovo design. La Kove hypersport sembra ora una replica della Ducati Panigale. Il frontale ha abbandonato il doppio spoiler del prototipo e presenta ora un paio di alette simili a quelle della sportiva italiana. Tuttavia, sulle fiancate e sulla coda, la Kove sembra mantenere lo stesso stile del prototipo presentato due anni fa. Il telaio della Kove 450RR &egrave; realizzato in traliccio di acciaio, e il peso dichiarato &egrave; di soli 163 kg, molto inferiore ai 188 kg della Kawasaki.&nbsp;  Doppia versione  La moto &egrave; disponibile in due versioni: la Standard e la Performance. La versione standard &egrave; equipaggiata con una forcella Yu-an da 41 mm e un monoammortizzatore dello stesso marchio, mentre la versione Performance utilizza forcelle KYB multi-regolabili e dispone di un ammortizzatore di sterzo. I freni vedono pinze Taisko convenzionali, mentre la Performance ha freni radiali. La versione Performance &egrave; dotata anche dei pneumatici sportivi Maxxis. Per quanto riguarda l&#39;elettronica, entrambe le versioni dispongono di controllo di trazione e frizione anti-rimbalzo. La versione Performance aggiunge anche il launch control e il quickshifter in salita. La strumentazione della versione standard &egrave; LCD, mentre la Performance ha un display TFT a colori.  Disponibilit&agrave;  L&#39;arrivo della Kove 450RR in Europa non &egrave; ancora stato confermato, ma considerando i piani di espansione del marchio cinese nel Vecchio Continente, non si pu&ograve; escludere novit&agrave; nel medio periodo.&nbsp;    KOVE, LA NUOVA ADV 800 X IN RAMPA DI LANCIO 

Linee che si ispirano alla Ducati Panigale per una piccola sportiva che sar&agrave; disponibile in due versioni: Standard e Performance e monta un motore 4 cilindri di 443 cc. La vedremo in Europa?

Kove 450RR, una baby 4 cilindri da 71 CV

A Eicma 2022 Kove ha catturato l&rsquo;attenzione di molti addetti ai lavori. Il Marchio cinese, che in patria &egrave; conosciuto come Colove, ha mostrato un bel potenziale e nei primi mesi del 2023 si &egrave; parlato parecchio del suo ultimo modello (per ora il pi&ugrave; potente della gamma), l&rsquo;ADV 800 X. Chi era rimasto incuriosito dallo stile Kove, sar&agrave; felice di sapere che il brand ha appena siglato un accordo di distribuzione con Pelpi, azienda di Arosio, in provincia di Como,&nbsp;che gi&agrave; si occupa di&nbsp;FB Mondial e distribuisce KL.  Quando il debutto?    Grazie a questo accordo, dunque, le moto Kove faranno presto il loro debutto sul mercato italiano. L&rsquo;annuncio &egrave; arrivato direttamente dalla Casa cinese, tramite un post sul proprio profilo Facebook. Chiaramente ci sono ancora molte cose da capire e da chiarire. Prima tra tutte la faccenda tempistiche: quando arrivano i modelli Kove? Non ci sono dichiarazioni in merito, per il momento, neppure da parte dell&rsquo;azienda italiana. Le moto, ovviamente, devono essere omologate per il mercato europeo, dunque &egrave; lecito aspettarsi che una loro distribuzione non possa avvenire prima di qualche mese, non prima di giugno, insomma. E poi c&rsquo;&egrave; un altro aspetto: quali modelli vedremo in Italia? In ballo c&rsquo;&egrave; la sopracitata ADV 800 X, ma ci sono anche le piccole sportive 321 RR e&nbsp;400 RR. Staremo a vedere.  MOTO NUOVA NEL 2023? SCEGLILA COL CUORE E NON CON LA TESTA  &nbsp; 

L&rsquo;azienda comasca distribuir&agrave; le moto&nbsp;del Marchio cinese che ha debuttato in Europa ad Eicma 2022

Kove presto in Italia: accordo di distribuzione con Pelpi

Tra le nuove aziende che hanno rivelato un potenziale interessante ad EICMA 2022, particolare attenzione se l&#39;&egrave; guadagnata Kove. Il brand, in Cina noto come Colove, sta dimostrando come ormai da quelle parti non si scherzi. Prove ne abbiamo anche con le piccole sportive 321 RR e 400 RR, con la prima attesa al debutto nel mondiale SSP300. L&#39;ultima uscita da casa Kove mostra un gusto che sembra arrivare direttamente dal vecchio continente ed &egrave;, almeno finora, il modello pi&ugrave; potente della gamma: stiamo parlando della ADV 800 X.    PONTE CINA-EUROPA: L&#39;INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L&#39;ORIENTE  Motore della ADV 800 X  Gi&agrave; dal nome scelto &egrave; facile intuire di che tipo di modello si tratti: &quot;ADV&quot; sta ovviamente per &quot;Adventure&quot;, &quot;X&quot; invece per &quot;Cross&quot;. La moto si configura quindi come un enduro da turismo, equipaggiata con un bilindrico in linea 799 raffeddato a liquido che eroga una potenza che dovrebbe oscillare tra i 97 e i 100 CV a 9mila giri/min con coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La Casa cinese dichiara una velocit&agrave; massima di 218 km/h e un&#39;autonomia di 400 chilometri. Per quanto riguarda i consumi, si parla di 5,5 litri per 100 chilometri.  Ciclistica  La Kove ADV 800 X offre sospensioni di 240 mm di escursione all&#39;anteriore e 210 mm al posteriore, con gomme&nbsp;tubeless e cerchi a raggi incrociati da 21 pollici e 18 pollici. La sella &egrave; a 830 mm da terra, mentre il peso complessivo della moto si attesta sui 183 chilogrammi (peso a vuoto), poich&egrave; i componenti metallici utilizzati sono di per s&eacute; molto leggeri.  Disponibilit&agrave; ADV 800 X  La Kove ADV 800 X &egrave; in arrivo sul mercato di quest&#39;anno ma il prezzo non &egrave; stato ancora dichiarato: si presume che possa aggirarsi intorno ai 9mila euro.  KOVE, ECCO LA COBRA 125 R: PICCOLA ROADSTER PER I PI&Ugrave; GIOVANI 

Motore bicilindrico con potenza di circa 100 CV per la Adventure cinese che debutter&agrave; sul mercato europeo nel 2023

Kove, la nuova ADV 800 X in rampa di lancio

&nbsp;Kove &egrave; pronto a lanciare nel 2023 la ADV 800 X, l&#39;enduro da turismo equipaggiata con un bicilindrico da 97-100 CV. Relativamente leggera e dall&#39;estetica accattivante, &egrave; il modello pi&ugrave; &quot;grande&quot; e dal gusto europeo prodotto finora dalla Casa cinese

Kove ADV 800 X LE FOTO

        Per oltre 20 anni siamo stati abituati a considerare lo standard delle sportive medie con caratteristiche ben precise: carenate giapponesi a 4 cilindri con cilindrata sempre attorno ai 600cc. Questa categoria ha segnato un'epoca di passione e competizioni, che &egrave; andata sempre pi&ugrave; verso il declino dopo il 2010, quando le prestazioni sempre pi&ugrave; estreme e il prezzo sempre pi&ugrave; alto ha portato l'interesse degli utenti verso altri lidi.&nbsp; Questo, per&ograve;, non vuol dire che gli appassionati hanno smesso di amare le sportive e le case hanno capito che di questi tempi anche chi cerca sportivit&agrave; e prestazioni ha bisogno di avere un prodotto non estremo, versatile e dal prezzo "giusto". Per questo stanno nascendo varie interpretazioni della nuova classe media con i semimanubri, che tastano il terreno per la rinascita del segmento senza per&ograve; rimanere troppo ancorati a un'unica via.&nbsp; Kawa vs. Yamaha: due facce della stessa passione Dopo EICMA, e con la recente conferma d'importazione in Europa della ZX-4R di Kawasaki, ci troviamo davanti a uno scenario variegato, fatto di moto medie ma con caratteristiche tutte diverse: Kove e Kawasaki hanno prodotti a 4 cilindri di 400cc, Yamaha ha la R7 da 700cc e 2 cilindri paralleli, mentre prepara lentamente il debutto della R9 con il tre cilindri 900 CP3. Nel frattempo in Austria girano i muletti della 990RC e in Italia &egrave; una realt&agrave; apprezzata la RS 660 di Aprilia. Siamo in un range di prodotti ampio ma che potrebbe essere inserito in un contesto di "sportive medie" secondo i recenti canoni del mercato, che vede come "di mezzo" tutto quello che sta fra le 500 bicilindriche economiche e le over 1000 premium. In questa complessit&agrave;, spiccano due moto che rappresentano modi diversi di fare una sportiva media, ed entrambi rispondono al richiamo di passione a manubri bassi che una certa fetta d'utenza non vuole mettere nel dimenticatoio, magari persone che hanno avuto 600 SS o che ne sono sempre stati affascinati. Da un lato c'&egrave; la ZX-4R con i suoi 4 cilindri, 399cc e 77 CV di potenza massima e , dall'altra la R7 con il corposissimo bicilindri CP2 da 74 CV e il peso di 188kg in ordine di marcia, che &egrave; identico per entrambe.&nbsp;  Passa alla prossima pagina &nbsp; Una urla, l'altra spinge in basso, ma la categoria &egrave; la stessa Oltre ad un prezzo di sicuro maggiore per la Kawa (staremo a vedere), la differenza pi&ugrave; grossa in termini prestazionali la possiamo identificare nella coppia motrice: la Kawa, con il suo tiratissimo plurifrazionato &egrave; capace di urlare fino a 15.000 g/min, valore cos&igrave; alto che ci fa pensare a una coppia non troppo alta e che arriva al picco ben oltre i 10.000 g/min, mentre per la Yamaha i dati sono ben chiari e 67Nm vengono raggiunti a 6.500 g/min.&nbsp; Da un lato abbiamo la moto verde che da il meglio di s&egrave; a giri altissimi, un carattere da vera supersportiva ma che non sacrifica l'utilizzo su strada grazie a prestazioni tutto sommato gestibili dalla maggior parte dei motociclisti. Dall'altro lato invece una carenata nata da una naked di successo - la MT-07 - e per questo ereditaria di un motore dalla coppia pronta ai bassi e medi regimi, godibilissima su strada. Entrambe sono eredi di quelle 600 Supersport che nessuno ha voluto pi&ugrave; perch&egrave; troppo estreme ed elitarie, sono interpretazioni pi&ugrave; "umane" di una categoria che - perdendo la sua caratteristica pi&ugrave; popolare - ha perso anche un posto nel garage degli appassionati. E allora ben venga questa sfida fra moto di pari potenza, peso e sportivit&agrave;, ma di sostanza e gusto molto diversi. Si dice che morto un papa se ne fa un altro, in questo caso il papa 4-in-linea 600 ha trovato molti pi&ugrave; eredi, tutti degni del suo posto, pronti a condividere lo stesso balcone davanti al popolo di appassionati di sportive medie.  La carica delle 400: piccole sportive crescono       

Dalle ceneri delle Supersport, tutte a quattro cilindri e tutte 600, sta rinascendo la categoria delle sportive medie ma con caratteristiche meccaniche e dinamiche diverse

Kawasaki ZX-4R vs Yamaha R7: due nuove filosofie di "sportiva media"

        Mentre Kove, con la sua 450, si prende i riflettori della Dakar che per la prima volta ha visto gareggiare un team cinese, il marchio asiatico decide di concentrarsi sull'ampliamento della sua gamma da strada. Dopo aver visto la Cobra 391 R ecco l'ultima arrivata: la Cobra 125 R, dedicata ai motociclisti pi&ugrave; giovani. Caratteristiche e motore della Kove Cobra 125 R Esteticamente, la moto non lascia dubbi: l'ispirazione &egrave; stata presa dalla KTM Duke, con un telaio a traliccio, la carrozzeria spigolosa e le proporzioni da supermoto. La caratteristica principale della Cobra, per quanto riguarda la ciclistica, &egrave; il fatto di essere dotata di un forcellone monobraccio, un elemento comunque non cos&igrave; economico da produrre. Per quanto riguarda le prestazioni, la Kove Cobra 125 R &egrave; alimentato da un motore monocilindrico da 125 cc, raffreddato a liquido e a iniezione, con una potenza di 15 cavalli a 9.500 giri/min e 8 lb-ft di coppia a 8.000 giri/min. Riguardo le altre componenti della ciclistica, il modello presenta freni a disco anteriori e posteriori, presumibilmente con ABS, cerchi da 17 pollici davanti e dietro, mentre le sospensioni sono costituite da forcelle anteriori rovesciate e da un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico.Il serbatoio ha una capacit&agrave; di 13 litri.&nbsp; La Cobra 125 R &egrave; estremamente adatta ai motociclisti alle prime armi e le sue prestazioni la pongono al limite della normativa per i principianti nella paggior parte dei paesi europei. IN MOTO 2023: LE NOVIT&Agrave; CHE NON VEDIAMO L'ORA DI PROVARE          

La moto &egrave; equipaggiata monocilindrico da 125 cc che eroga 15 CV di potenza. Non si conosono al momento prezzo e disponibilit&agrave;

Kove, ecco la Cobra 125 R: piccola roadster per i più giovani

Prima li abbiamo derisi, mentre ci copiavano, poi li abbiamo accolti e ora&hellip;ci fanno paura. Stiamo parlando dei costruttori di moto cinesi, ormai capaci di proporre moto in linea con i gusti europei. Basta guardare la classifica delle moto pi&ugrave; vendute in Italia: la Benelli TRK 502 regna incontrastata, e anche se porta il nome di un&rsquo;azienda italiana &egrave; realizzata in Cina.  Non chiamatele pi&ugrave; &quot;cinesate&quot;    Un po&rsquo; scopiazzando, un po&rsquo; investendo, il risultato &egrave; che oggi le aziende cinesi sono tutt&rsquo;altro che una nicchia, e sempre pi&ugrave; si affermeranno nel mercato. Abbiamo stilato una lista di moto&nbsp;(in ordine cronologico) da tenere sottocchio nel 2023, includendo non solo quelle esplicitamente cinesi ma anche le aziende che, appoggiandosi ad aziende colossali, producono tutto nel far east.  In Moto (nel) 2023: le novit&agrave; che non vediamo l&#39;ora di provare 

Ben lungi dall&rsquo;essere una nicchia, il mercato delle moto cinesi &egrave; una realt&agrave; ormai consolidata e lo sar&agrave; sempre di pi&ugrave; nei prossimi anni

Le 10 moto cinesi da tenere sottocchio nel 2023

Ben lungi dall’essere una nicchia, il mercato delle moto cinesi è una realtà ormai consolidata e lo sarà sempre di più nei prossimi anni. Ecco quali sono le moto cinesi da tenere d’occhio nel 2023. Ecco le foto

Le 10 moto cinesi da tenere sottocchio nel 2023, LE FOTO

        Per la prima volta, una moto e un team cinese parteciperanno alla Dakar. Sar&agrave; Kove a far debuttare la Cina al rally pi&ugrave; famoso del mondo, dopo una preparazione durata tre anni. La versione da corsa della 450 Rally &egrave; stata sviluppata per superare le condizioni stradali estreme come fango, burroni, dune sabbiose, ripari e terreni erbosi, con focus su guidabilit&agrave;, durata, controllabilit&agrave; e facilit&agrave; di manutenzione.  Kove, alla Dakar 2023 con la 450 Rally da corsa In termini di guidabilit&agrave;, la 450 Rally Competitive Edition ha un'altezza di seduta di 960 mm, un'altezza minima da terra di 310 mm, un'escursione delle sospensioni di 305 all'anteriore e 300 al posteriore e una misure specifiche di pneumatici da 90/90-21 all'anteriore e 140/80-18 al posteriore. Il pannello laterale adotta un design a rimozione rapida, il serbatoio del carburante pu&ograve; essere sostituito rapidamente. La manutenibilit&agrave; &egrave; stata notevolmente migliorata; in termini di durata, le parti forgiate, il trattamento anti-corrosione, tutte le parti portanti, di attrito e quelle che possono essere danneggiate da forze esterne utilizzano nuovi materiali ad alta resistenza. Kove 450 Rally Competitive Edition: caratteristiche&nbsp; In termini di controllabilit&agrave;, la moto utilizza un gran numero di nuovi materiali come la lega di magnesio, la fibra di carbonio e l'alluminio&nbsp;per un peso a vuoto di 145 kg. In termini di prestazioni, la potenza massima &egrave; di 40 kW a 9.500 giri/min, la coppia massima &egrave; di 42 Nm a 7.000 giri/min, e la velocit&agrave; massima &egrave; di 170 km/h. KOVE, DEBUTTA LA COBRA 321 R E LANCIA LA SFIDA ALLA YAMAHA MT-03       

Kove Motorcycles &egrave; il primo marchio cinese di sempre a correre nella gara off-road pi&ugrave; famosa del mondo: a sfrecciare in mezzo alle dune arabe &egrave; stata la 450 Rally Competitive Edition

La Cina per la prima volta alla Dakar con la Kove 450

Kove Motorcycles è il primo team di sempre proveniente dalla Cina ad aver partecipato alla gara nel deserto più famosa del mondo. Il progetto ha impegnato la squadra per tre anni: e così, la 450 Rally Competitive Edition ha potuto debuttare in mezzo alle dune dell'Arabia Saudita

Kove, con la 450 Rally alla Dakar 2023

EICMA 2022 &egrave; stata l&#39;occasione anche per scoprire pi&ugrave; approfonditamente cosa si cela dietro alla storia del marchio Kove. Il brand cinese far&agrave; il suo debutto nel mondiale Supersport 300 del 2023 con un modello svelato proprio al Salone milanese: la Cobra 321 RR con il China Racing Team e il pilota Shengjunjie Zhou. Dalla medesima base tecnica ecco un&#39;altra novit&agrave; pronta a debuttare sul mercato la Cobra 321, una naked dai caratteri roadster (e che ricordano in qualche modo le linee del modello&nbsp;precedente alla attuale KTM Duke 390) declinati per&ograve; nel mondo delle piccole ciclindrate  Come &egrave; fatta la Cobra 321 R    E&#39; equipaggiata con un bicilindrico raffreddato a liquido di 322 cc, aspetto (non l&#39;unico) che la rivela come diretta concorrente della MT-03. Tornando al motore, si tratta di una unit&agrave; di 40 CV (contro i 42 della rivale di Iwata) dichiarati di potenza a 11.000 giri con una coppia massima di 29 Nm a 9.000 giri per una velocit&agrave; massima, sempre dichiarata, di 170 km/h. Per quanto riguarda la ciclistica, la moto presenta un telaio a traliccio in acciaio, una forcella a steli rovesciati e sospensione posteriore con coreografico monobraccio. La frizione &egrave; a dischi multipli, mentre le ruote hanno misure di 110/70-17 e 150/60-17. La sella &egrave; a 820 mm da terra, mentre il serbatoio &egrave; da 12 litri.  KOVE 400 RR, QUATTRO CILINDRI A TUTTA POTENZA 

La moto &egrave; stata presentata ad EICMA 2022 e sar&agrave; una delle grandi novit&agrave; di questa stagione: ecco caratteristiche e prestazioni

Kove, debutta la Cobra 321 R e lancia la sfida alla Yamaha MT-03

Durante l&rsquo;ultima edizione di EICMA, la Casa cinese Kove ha fatto la sua prima apparizione europea, ad alcuni anni dalla sua nascita (era il 2015 quando nacque Colove Motorcylce). Nella sua gamma, moto di diverse cilindrate, e un importante lavoro di ricerca e sviluppo: non a caso, sono stati istituiti tre team di corse (fuoristrada, strada e rally) per migliorare le prestazioni dei propri modelli grazie all&rsquo;esperienza direttamente sul campo.  Le caratteristiche    Tra i modelli che hanno catturato l&rsquo;attenzione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;800 enduro, ma soprattutto la 400 RR, spinta da un quattro cilindri da 400 cc, sviluppato internamente, in grado di erogare 67 CV a 15.500 giri/min e 36 Nm a 12.000 giri/min. La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 220 km/h, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 di appena 4,2 secondi e 152 kg di peso a secco. Un concetto di moto estremamente sportiva, come dimostra anche la geometria del telaio e il cannotto di sterzo a 65 gradi, che si traduce in un&#39;avancorsa di 98,2 millimetri.  Discorso portato avanti anche nel reparto sospensioni (120 mm all&rsquo;anteriore e 130 al posteriore di escursione), cerchi da 17&rdquo;, due dischi freno anteriori da 300 millimetri con pinze flottanti a doppio pistoncino, forcellone in alluminio. Per quanto riguarda il look, sportivo certo. Un mix tra quello che attualmente propongono Kawasaki, Ducati e BMW, con quel frontale spigoloso e il telaio in alluminio verniciato in nero.  A EICMA c&rsquo;&egrave; stato di certo un buon riscontro, ora manca il passo successivo: l&rsquo;arrivo nel mercato europeo, ma con questi numeri (e questo sforzo tecnico, con conseguente prezzo alto) non &egrave; detto che le vendite siano scontate.  TOP5: MOTO INTERESSANTI CHE DIVENTERANNO STORICHE NEL 2023 (PARTE 1)  &nbsp; 

Il modello della Casa cinese ha fatto buona impressione a Eicma 2022: ma &egrave; adatto al mercato europeo?

Kove 400 RR, quattro cilindri a tutta potenza

Un altro brand cinese, un altro marchio sconosciuto in Europa e un&#39;altra gamma completa di moto di piccola e media cilindrata dalla strada al fuoristrada. A giudicarlo cos&igrave; non sembra niente di nuovo e sorprendente, ma Kove&nbsp;(o Colove) &egrave; un brand che vale la pena tenere d&#39;occhio, perch&egrave; i suoi prodotti prendono le distanze dal resto della produzione orientale e puntano a passione e leggerezza come elementi fondamentali di tutta la gamma mantenendo un prodotto di fascia economica. Nessun altro, al momento, ha preso questa strada e ci fa piacere vedere le schede tecniche delle principali moto mostrate a EICMA.  La Cina appassionata esiste!    A farci capire che questo nome non &egrave; un altro &quot;copia/incolla&quot; di prodotti cinesi &egrave; senza dubbio la storia che c&#39;&egrave; dietro questo nome. Il suo proprietario Zhang Xue era un meccanico di origini piuttosto umili e il suo sogno &egrave; sempre stato quello di fare il pilota. Una passione enorme che l&#39;ha portato nel giro di pochi anni a mettere s&ugrave; un&#39;azienda di 600 persone partendo da zero e conquistando il mercato internazionale dopo una prima affermazione in quello interno cinese.  Storie cos&igrave; non appartengono al capitalismo galoppante della Cina di oggi, dove quasi sempre le aziende di moto nascono da investimenti di altre aziende e fondi. Il romanticismo e la storia di passione &quot;d&#39;altri tempi&quot; si possono riconoscere in alcune delle moto esposte a EICMA, prima di tutte le Cross MX250 e Rally 450, quest&#39;ultima pronta per partecipare alla Dakar. Sono moto leggere (il cross pesa solo 98 kg) e pensate per performare al meglio nelle competizioni internazionali, e la stessa filosofia di guidabilit&agrave; e leggerezza viene applicata ad altre moto che sono il cuore della gamma che vedremo in Europa.&nbsp;  &nbsp;  Passa alla prossima pagina  &nbsp;  La 800X &egrave; l&#39;asso nella manica    Agli occhi degli appassionati italiani ed europei, la pi&ugrave; succosa novit&agrave; si chiama 800X Super Adventure, un prodotto che punta a confrontarsi ad armi pari con le pi&ugrave; apprezzate medie on-off della categoria come KTM Adventure e Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;. Citiamo queste due perch&egrave; sono quelle pi&ugrave; orientate al fuoristrada, proprio come questa nuova moto dotata di un bicilindrico parallelo da 96 CV di ispirazione KTM 790, sospensioni a lunga escursione da 240 mm all&#39;anteriore e ruota da 21&quot; e un peso che la mette allo stesso livello delle europee pi&ugrave; leggere: solo 183kg a secco.&nbsp;L&#39;estetica compatta, aggressiva e la capacit&agrave; di portare passeggero e bagagli completa un pacchetto che non ha ancora un prezzo definitivo per il nostro mercato, ma che il marchio conferma sar&agrave; compreso fra gli 8 e 9.000 euro.&nbsp;  Cosa vuol dire tutto ci&ograve;? Fondamentalmente due cose. In primis, che la tendenza dei cinesi nel fare moto pesanti e meno emozionanti rispetto alle europee non &egrave; una regola assoluta e l&#39;evoluzione di queste aziende sta portando ad una crescita veloce che vedr&agrave; presto orientali e occidentali giocarsi vendite e comparative ad armi pari.  In secondo luogo, la passione non &egrave; qualcosa che solo i marchi occidentali possono vantare. Di sicuro in Cina nessun marchio avr&agrave; la storicit&agrave; di alcuni marchi europei o americani, ma &egrave; bello vedere che alcune realt&agrave; riescono a nascere da uomini con un sogno e non da semplici investimenti di capitali per far girare soldi da un&#39;azienda a all&#39;altra e generare profitti senza creare aziende con un&#39;anima ben precisa. E allora, benvenuta Kove!  &nbsp;  Kove Moto, all&#39;orizzone una adventure e una piccola SBK 

Durante l&#39;ultimo EICMA abbiamo fatto una conoscenza pi&ugrave; approfondita con questo brand cinese diverso da tutti gli altri, nato dalla passione e non da grandi investimenti e che basa la sua filosofia su leggerezza e piacere di guida

Kove: un nuovo marchio cinese che nasce dalla passione

Kove Moto, Casa motociclistica cinese che pu&ograve; considerarsi &ldquo;novellina&rdquo; rispetto agli altri suoi competitors sta lavorando per presentare alcune novit&agrave; tutte da scoprire. Il marchio &egrave; fra i primi in classifica - in Cina &ndash; per la produzione di modelli over 300 cc di cilindrata. I luoghi di produzione sono due, Chongqing e Chengdu, il focus &egrave; la progettazione e lo sviluppo del prodotto.  Tornando alle new entry che dovrebbero arrivare, si tratterebbe di una media adventure e una superbike, su cui Kove Moto si sta impegnando nella realizzazione gi&agrave; da un po&#39; di tempo. Cerchiamo di capire meglio di cosa si tratta.  Le novit&agrave; KOVE in arrivo    Il 2022 sembra esser stato un anno fruttuoso per il marchio che ha concluso lo sviluppo della piattaforma per un 400cc a 4 cilindri e un 800cc bicilindrico, ed &egrave; di quest&#39;ultimo che si parler&agrave;. Esso si suppone essere pronto ad equipaggiare una adventure (vedi foto in alto) che molto si ispira alla maxi enduro Honda Africa Twin e che dovrebbe vantare prestazioni di buon livello: 77 kW (105 CV) di potenza a 9000 giri/min e una coppia di 86 Nm a 8000 giri. Passando agli pneumatici, quello anteriore &egrave; da da 21&rdquo;, mentre il posteriore da 18&rdquo; con luce a terra di 275 millimetri.  E poi c&#39;&egrave; quella che dovrebbe essere una supersport di 400 cc, gi&agrave; prodotta da Kove Moto il quale ha anche inviato una richiesta di partecipazione per quest&#39;ultima al prossimo campionato del mondo SS300. Al momento l&#39;unica cosa che si sa a riguardo &egrave; che pesa 160 kg e che la velocit&agrave; massima sia di poco superiore ai 200 km/h.  INMOTO DI DICEMBRE &Egrave; IN EDICOLA: A TUTTO EICMA! 

Quello che si sa riguardo i due modelli &egrave; poco: per la prima questa avr&agrave; una cilindrata di 800cc, mentre la seconda, una 400,&nbsp;si conosce il peso (160 kg) e la velocit&agrave; (200 km/h)

HPS 125

Prezzo Franco concessionario

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Scheda tecnica FB Mondial HPS 125

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