Name: V100 Mandello
Brand: Moto Guzzi
SKU: v100-mandello
Price: 15499 EUR

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        Una storia che ritorna. A EICMA, Moto Guzzi guarda al suo glorioso passato e per il 2025 presenta la leggendaria sigla Sport, insieme alla versione Wind Tunnel della V100 Mandello e a una versione speciale della crossover Stelvio in omaggio all&rsquo;omonimo Passo. Moto Guzzi V7 SPORT: fascino anni '70 La V7 Sport richiama un modello epico della storia Guzzi, evidenziato dal Verde Legnano (che affianca un inedito Grigio Lario) visto sul modello degli anni '70. Pur mantenendo il suo fascino, il rivisto motore a V trasversale, ora Euro 5+, &egrave; accreditato ora di 67,3 CV. L'incremento pi&ugrave; significativo si riscontra nella coppia, che passa da 73 Nm a 5.000 giri/min a 79 Nm a 4.400 giri/min, di cui il 95% &egrave; gi&agrave; disponibile a soli 3.500 giri/min. A questa novit&agrave; si uniscono soluzioni come il comando del gas che sulla Sport e di tipo ride-by-wire multimappa e porta in dote 3 riding mode. Non mancano il faro a LED, una nuova forcella a steli rovesciati di 41 mm, il freno anteriore a doppio disco, l'ABS Cornering e i nuovi cerchi a razze, pi&ugrave; leggeri di 1,78 kg rispetto a quelli montati sulla Stone. Tanti vantaggi che fanno della V7 Sport la pi&ugrave; tecnologicamente avanzata della famiglia, un primato sottolineato dalla modalit&agrave; di guida &ldquo;Sport&rdquo; aggiuntiva e dedicata, oltre le mappe Strada e Pioggia presenti anche su Stone e Special.  La STELVIO STA Al... PASSO La crossover Stelvio, arrivata sul mercato un anno fa, non aveva certo bisogno di grandi stravolgimenti. Per il 2025, ecco la versione speciale Duecento Tributo, in edizione limitata di 2.758 unit&agrave;, come i metri sul livello del mare dell'omonimo passo. Ed infatti questa edizione della crossover lariana celebra il Passo dello Stelvio inaugurato nel 1825, luogo simbolo e meta di tanti motociclisti. La colorazione prevede il bianco (in richiamo alla neve), abbinato a grafiche blu e rosse, arricchite da dettagli come il disegno che ricalca l&rsquo;andamento dei mitici tornanti e le coordinate geografiche del Passo.  Radar per la V100 MANDELLO S Passando alla sport-tourer V100 Mandello, oltre a un aggiornamento alla livrea e al Compact Block di 1.042 cc, ora Euro 5+, per l&rsquo;allestimento S abbiamo il sistema radar PFF, un prezioso aiuto per rendere la guida pi&ugrave; sicura in ogni situazione, grazie alle funzioni Forward Collision Warning (FCW), il sistema Blind Spot Information (BLIS) e Lane Change Assist (LCA). Questo si aggiunge al raffinato pacchetto della Mandello S e composto da sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0, il cambio Quick Shift bidirezionale, manopole riscaldabili, sistema di monitoraggio della pressione pneumatici TPMS e la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA.  Omaggio alla aerodinamica con la WIND TUNNEL Infine, a celebrare un primato per la Casa dell&rsquo;Aquila, arriva la versione Wind Tunnel della V100 Mandello S. Anche in questo caso, un omaggio: ai 70 anni della famosa galleria del vento progettata da Carlo e Giuseppe Guzzi e inaugurata il 12 aprile 1954, che ha stupito il mondo del motociclismo e ha reso la Casa lariana pioniera dell&rsquo;aerodinamica. Questa speciale edizione si distingue per una livrea rossa, con codone e parafango anteriore neri, mentre il serbatoio &egrave; fasciato lateralmente da eleganti grafiche nere, bordate da dettagli oro che richiamano la tonalit&agrave; delle teste motore.        

A EICMA la casa dell'Aquila riporta un nome glorioso per i fan del marchio. La crossover omaggia i 200 anni dell'omonimo Passo, mentre per la V100 ecco il radar 4d e la versione Wind Tunnel&nbsp;

EICMA, Moto Guzzi con la storia: ecco V7 Sport e versioni speciali per Stelvio e V100 Mandello S

Brutte notizie per i proprietari statunitensi di Moto Guzzi V100 Mandello, che dovranno temporaneamente fare a meno della loro moto per una campagna di richiamo indetta dalla Casa. Delle 260 unit&agrave; interessate, solo 76 sono gi&agrave; state consegnate ai proprietari, le altre invece si trovano ancora presso i concessionari. Il motivo del richiamo? Il mono ammortizzatore le cui boccole del cuscinetto sono state installate in modo errato nell&#39;attacco inferiore dal fornitore.    Le possibili conseguenze  Quali potrebbero essere le conseguenze di questa problematica? Secondo NHTSA, l&#39;autorit&agrave; americana per la sicurezza stradale, il difetto potrebbe causare forze anomale sul mono, con conseguente cedimento della staffa di ancoraggio sul forcellone.. Questo problema dovrebbe interessare le moto prodotte tra&nbsp;ottobre 2022 e fine giugno&nbsp;2023. Per le moto uscite dopo questo periodo&nbsp;il problema &egrave; gi&agrave; stato risolto.  Il Gruppo Piaggio ha cos&igrave; incaricato le officine dei concessionari Moto Guzzi dei occuparsi sia delle moto ancora in concessionaria che in quelle gi&agrave; consegnate, che i clienti dovranno riportare per controllare e, eventualmente, sostituire gratuitamente il pezzo. Sebbene la problematica sia emersa per le 260 moto statunitensi, il Gruppo Piaggio ha deciso di estendere la campagna di richiamo anche all&rsquo;Italia, e potrebbe riguardare anche i modelli consegnati in Germania. Va specificato che i modelli S, con sospensioni &Ouml;hlins semiattive, non sono interessati dal richiamo.  APRILIA E MOTO GUZZI, PROMOZIONI PER L&#39;ESTATE E VANTAGGI FINO A 1000 EURO 

Il problema riguarda l&rsquo;installazione in modo errato, da parte del fornitore Kayaba, del mono ammortizzatore e che potrebbe rompersi

Moto Guzzi, richiamo per la V100 Mandello in Italia e negli Usa

        La campagna pubblicitaria di Moto Guzzi V100 Mandello ha un ambassador di altissimo livello: si tratta di Ewan McGregor, l'attore scozzese amante delle moto che incarna l'essenza della passione per il mondo delle due ruote.&nbsp;Il video realizzato per la campagna, diretto da Duncan Winecoff e ambientato in diverse localit&agrave; della California, &egrave; un omaggio a Moto Guzzi, alla sua storia e ai suoi valori.&nbsp;  GUZZI EXPERIENCE: PERCORSI AD HOC PER OGNI MOTO Viaggio nel tempo Il viaggio, che nel video diviene metafora dell'esistenza, mette in luce la relazione tra passato e presente, sia dell'essere umano (attraverso gli oggetti e i ricordi), sia di Moto Guzzi, con oltre cento anni di storia. Proprio la V100 Mandello, progettata e realizzata sulla base della sua storia unica, diventa la massima espressione di una passione che unisce il presente al passato, il design alla tecnologia. In un video di 60 secondi, Ewan McGregor racconta la simbiosi tra uomo e moto, un legame che nasce dal profondo e che si riflette nella collezione personale di moto storiche del celebre attore. &ldquo;Aprire il gas con la V100 sulla Pacific Highway &egrave; stata davvero un'esperienza esaltante, questa &egrave; una moto davvero unica: sportiva ma confortevole, perfetta per un lungo viaggio. La sua essenza &egrave; completamente Moto Guzzi, ed &egrave; per questo che sono riusciti a progettare una moto che pure essendo modernissima si guida come una Guzzi", ha spiegato McGregor. MOTO GUZZI DAYTONA 1000, VENDUTA ONLINE UN'AUTENTICA CAPSULA DEL TEMPO       

L'attore, profondo amante delle moto, ripercorre il legame tra essere umano e mondo delle due ruote in un viaggio tra passato e presente

Ewan McGregor celebra la Moto Guzzi V100 Mandello

Design, ciclistica e soprattutto aerodinamica sono stati tre degli elementi cardine nella progettazione della nuova Moto Guzzi V100 Mandello. Questo perch&eacute;, attorno al nuovo motore - inedito per molti aspetti, secondo i canoni del brand - &egrave; stato deciso di sviluppare un mezzo che avesse altrettanti elementi di innovazione. Da qui, tutta una serie di &ldquo;prime volte&rdquo; per una moto della Casa lariana: prima volta di un quick shifter, prima volta di una piattaforma inerziale; ma soprattutto, prima volta di una soluzione aerodinamica inedita per il mondo moto, e non soltanto per quello Guzzi: le famose &ldquo;alette&rdquo; adattive.&nbsp; La grande sfida, quindi, &egrave; stata quella di realizzare un mezzo inquadrabile essenzialmente nella categoria roadster, ma con la protettivit&agrave; - all&rsquo;occorrenza - di una turistica. E che fosse immediatamente riconducibile all&rsquo;heritage del brand, ma con una connotazione inedita e innovativa: insomma, una Guzzi mai vista prima. Operazione, che ha comportato uno sforzo enorme sotto diversi punti di vista.  UN&#39;APPASSIONANTE &quot;ROUND TABLE&quot;    Partiamo dal design. Ad accompagnarci in questo primo viaggio - durante l&rsquo;esclusiva round table con il team di progettazione della V100 Mandello - &egrave; Marco Lambri, head of Piaggio Group design center. Con lui abbiamo approfondito alcuni aspetti chiave, a partire dalla difficolt&agrave; di far coesistere presente e futuro all&#39;interno del progetto.  &ldquo;Alcuni veicoli si identificano con il loro motore. Per le Guzzi &egrave; da sempre una costante. Per questo una rivoluzione come quella del bicilindrico &ldquo;compact block&rdquo;, all&rsquo;esordio sulla V100, ha rappresentato un passo difficile, ma&hellip; ne siamo usciti bene. Siamo riusciti a far s&igrave; che il propulsore, assolutamente inedito per le moto dell&rsquo;Aquila - non so da quanti decenni si attendeva l&rsquo;arrivo del raffreddamento a&nbsp;liquido&nbsp; - rimanesse protagonista. Nel rispetto di quella &ldquo;guzzitudine&rdquo; imprescindibile - semplicit&agrave; e stile italiano - che non pu&ograve; mancare. Insomma, lo sguardo al futuro sul piano tecnologico, &egrave; stato seguito da un linguaggio stilistico ad hoc sulla stessa linea d&rsquo;onda. Se in genere le Guzzi sono moto abbastanza orizzontali, molto semplici - con elementi macro come il serbatoio, la sella, le fiancatine, tutti plasmati attorno al motore - la&nbsp; V100 ha estremizzato questi concetti, con notevoli elementi di innovazione, estetici e funzionali. Anche sul fronte dell&rsquo;ergonomia, ad esempio, disegnare il layout del motore non &egrave; stata una cosa banale: con le termiche davanti alle ginocchia, abbiamo dovuto ruotarlo di 5&deg; in avanti, perch&eacute; cos&igrave; il pilota sarebbe stato, senza ingombri, proprio l&igrave; dove volevamo metterlo&rdquo;.  Altri elementi stilistici forti, sulla Mandello, sono il serbatoio (con le teste dei cilindri che sembrano quasi entrarci dentro), l&rsquo;aquila stilizzata nel fanale anteriore, che dona un vero e proprio &ldquo;sguardo&rdquo; alla moto; e i due elementi rotondi della fanaleria posteriore, tagliati a fetta di salame, che evocano una turbina. &ldquo;Un richiamo alla tradizione aerodinamica della Guzzi, alla galleria del vento, al legame con l&rsquo;aeronautica,&rdquo; aggiunge Lambri. &ldquo;Guzzi nasce dall&rsquo;acqua del lago e dall&rsquo;aria in cui sfrecciano gli aerei&rdquo;.&nbsp;  LA CICLISTICA: UN APPROCCIO RIGOROSO MA FLESSIBILE    Forme e volumi sono anche funzionali alla &ldquo;sostanza&rdquo;. Una cosa da subito evidente, in sella alla V100, &egrave; la solidit&agrave; della ciclistica, che si traduce in precisione di guida elevata, e in grande stabilit&agrave; e rigore direzionale. Merito di un&rsquo;attenta impostazione iniziale del mezzo gi&agrave; a livello di layout, geometrie, chassis-design primario, angolo, cannotto, posizionamento motore; ma anche rigidit&agrave; - torsionali e di imbardata - a livello di telaio e sospensioni. Fondamentale, poi, &egrave; stata la parte successiva di test &ldquo;sul campo&rdquo;, con prototipi pluriregolabili, che danno la possibilit&agrave;, entro un certo grado di libert&agrave;, di effettuare la regolazione fine di diversi parametri. Un iter di sviluppo che ha portato a scelte come quella di far proseguire il serbatoio sotto la sella per abbassare le masse e ottimizzare la distribuzione dei pesi; o a rivederne altre, non risultate ottimali alla prova dei fatti.  &ldquo;Quando abbiamo deciso di fare l&rsquo;aspirazione downdraft, quindi con i condotti di aspirazione centrali nella V del motore ruotando le teste e gli scarichi esterni,&rdquo; ci spiega Piero Soatti, head of body and chassis, che ci ha accompagnati alla scoperta delle fasi di progettazione&nbsp; della V100 &ldquo;oltre agli aspetti prestazionali, sapevamo che questa scelta avrebbe consentito di avere una cassa filtro, s&igrave; molto grande, ma in posizione non ingombrante perch&eacute; tutta spostata in avanti. In questo modo abbiamo potuto collocare il serbatoio nella parte centrale, in maniera anche un po&rsquo; irregolare e con sviluppo verticale e ottenere un ottimo bilanciamento del mezzo; che ad esempio, risente pochissimo dello sciacquio, cio&egrave; delle variazioni di carburante nel serbatoio&quot;.  STABILIT&agrave; o AGILIT&agrave;?&nbsp;    Ma durante il lavoro di sviluppo abbiamo dovuto effettuare anche diversi cambi di rotta. Per esempio, il monobraccio della V100, inizialmente, lo avevamo progettato con una certa rigidit&agrave;, poi durante le fasi di test su strada, quando ci siamo concentrati su handling e stability, ci siamo resi conto di doverla aumentare in maniera sostanziale. Non parliamo di microregolazioni, ma proprio di un intervento importante. E non sono mancati neanche i compromessi, su una roadster che strizza l&rsquo;occhio al turismo. Parlando di stabilit&agrave; e agilit&agrave;, ad esempio, abbiamo scelto di privilegiare nettamente la stabilit&agrave;, che &egrave; stato il nostro principale fattore guida. Perch&eacute; dovevamo realizzare una moto divertente, ma capace di poter viaggiare, anche in coppia, senza alcun tipo di problema; con tanto di bagagli e alla massima velocit&agrave;&rdquo;.&nbsp;  A caratterizzare in maniera importante la V100 Mandello in versione S, poi, ci sono sicuramente le sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0, il cui algoritmo di funzionamento &egrave; stato sviluppato in collaborazione con gli uomini Guzzi.  &ldquo;Queste sospensioni le conosciamo ormai da anni, le usiamo sulle top di gamma dell&rsquo;Aprilia V4,&rdquo; ci spiega ancora Soatti. &ldquo;Fino ad oggi, per&ograve;, le abbiamo sempre sviluppate in ottica performance; qui, invece, il challenge &egrave; stato riuscire a ricavare anche risultati importanti in termini di comfort. Soprattutto attraverso un&rsquo;attivit&agrave; di calibrazione di tipo sperimentale. E per calibrazione, intendo mettere i numeri giusti e i parametri giusti, in seguito a un grande e laborioso sviluppo su strada e sulle piste deputate ai test&rdquo;.  LA GRANDE SFIDA DELL&#39;AERODINAMICA    Ma &egrave; sul versante dell&rsquo;aerodinamica, probabilmente, che si &egrave; combattuta la partita pi&ugrave; difficile. Infatti, le caratteristiche che doveva avere la moto sembravano quasi in contraddizione tra loro: &quot;fare una roadster protettiva, &egrave; un po&rsquo; come dire &ldquo;fare un&rsquo;utilitaria a otto posti&rdquo;. Tutto ci&ograve;, per&ograve;, ha funzionato da stimolo per arrivare a una soluzione brillante: l&rsquo;aerodinamica attiva, o adattiva che dir si voglia. L&rsquo;ordine di dar vita a qualcosa di speciale arrivava direttamente dall&rsquo;alto, come ci racconta Diego Arioli, head of motorcycle product marketing: &ldquo;l&rsquo;aerodinamica adattiva ha di fatto interpretato una forte richiesta arrivata dalla propriet&agrave;, che voleva, tra i contenuti tecnici, una forte connotazione innovativa. Direttamente da parte della famiglia Colaninno, quindi, ci &egrave; arrivata la richiesta di avere un elemento di innovazione discontinua, inserito in questa moto, che andasse a rappresentare, e rafforzare, l&rsquo;importanza del passaggio dei 100 anni del marchio&rdquo;.    La risposta si &egrave; incarnata nelle inedite &ldquo;alette&rdquo; che scompaiono nel serbatoio. Realizzarle, per&ograve;, &egrave; stato tutt&rsquo;altro che semplice. A partire dalla necessit&agrave; di dover coniugare funzionalit&agrave; e stile; senza dimenticare la parte tecnica, perch&eacute; se una cosa si deve adattare o deve essere attiva, sono necessari meccanismi di regolazione, elettronica e tanto altro.&nbsp;  LE ALETTE? NON UN SEMPLICE GADGET    &ldquo;Per le alette non abbiamo pensato subito al serbatoio -&nbsp;ci confessa Marco Lambri - ma siamo partiti da ipotesi che prevedevano anche parte del frontale del mezzo. Per&ograve; erano veramente invasive e non volevamo che con le alette aperte la moto diventasse inguardabile. Quindi &egrave; stato necessario cercare il miglior compromesso tra funzionalit&agrave; ed estetica. Questo sistema non &egrave; un semplice gadget. Un qualcosa messo l&igrave; tanto per fare scena. E chi guider&agrave; la V100 col caldo, ad esempio, scoprir&agrave; che - oltre a togliere aria dal busto del pilota - svolge anche una funzione di comfort termico, perch&eacute; riesce a dissipare l&rsquo;aria calda che sale dal motore. Ma ci&ograve; non toglie che il risultato doveva essere accattivante anche sul piano estetico&rdquo;.&nbsp;  &ldquo;Dal punto di vista progettuale,&rdquo; aggiunge Soatti, &ldquo;gi&agrave; a livello di ingombri, avere il parabrezza che si muove di 90 mm, quando la concorrenza ha escursioni di 55, 60 mm, subito cos&igrave;, pronti via, ci ha dato diversi grattacapi a livello di movimentazione e azionamenti. Poi per quanto riguarda le alette, dovevano convivere con una cassa filtro, proprio l&igrave; a fianco, da pi&ugrave; di 10 litri, quindi molto ingombrante; ma allo stesso tempo dovevano essere belle e filanti. &Egrave; stato fatto un bello sforzo riuscire a compattare il meccanismo in senso laterale.  Ma secondo me, la sfida pi&ugrave; complicata, dal punto di vista pratico, &egrave; stata cambiare il metodo di lavoro. Perch&eacute; noi, con l&#39;aerodinamica, lavoriamo gi&agrave; da diversi anni attraverso un gruppo di grande esperienza che di fatto &egrave; uno spin off delle corse. Un team che sviluppa l&rsquo;aerodinamica in ottica performance; che vuol dire fondamentalmente una downforce buona che non comprometta il drag, ventilazione ai radiatori, massimizzazione della pressione specifica dentro la cassa filtro. Tutti temi che vivono nella nostra comfort zone, e si risolvono con metodologie computazionali standard. Con la V100, invece, cosa abbiamo dovuto migliorare? Il comfort. Quindi abbiamo dovuto ridurre le pressioni dell&#39;aria sul corpo, ma allo stesso tempo abbiamo dovuto ridurre le turbolenze. Ecco, per far questo, i nostri metodi standard non funzionano. Sono state necessarie metodologie mai usate in passato, cio&egrave; metodologie computazionali transienti, che vanno a vedere cosa accade all&rsquo;interno di un lapse temporale a livello di flussi sporchi. Ecco, dal punto di vista metodologico, tutto questo &egrave; stato abbastanza oneroso. E se nella storia del motociclismo non l&rsquo;aveva fatto mai nessuno, forse un motivo ci sar&agrave;&rdquo;.  Tre motivi che rendono le moto sexy: (Parte 2) le Aprilia 

Superare le contraddizioni intrinseche a un progetto che ibrida il mondo roadster con quello touring, accettando il minor numero possibile di compromessi: un&rsquo;operazione complessa, ma non impossibile. Come ci racconta il team di tecnici che ha realizzato la moto

Moto Guzzi V100 Mandello: la forza di un&#39;idea

Ha carattere da vendere, la nuova Guzzi V100. Lo capisci subito, appena la accendi. Con quel colpo vitale che solo le moto di Mandello sanno trasmettere al primo sussulto. Una vibrazione che ti scuote, ti collega al mezzo. Cuore e motore che battono all&#39;unisono. Un modello affascinante, che celebra i cento anni del marchio lariano accendendo i riflettori sul futuro. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamola in questo video

Video-prova Moto Guzzi V100 Mandello S: muscoli e personalità

        Nella mente di Oberdan Bezzi sono tante le idee che prendono forma. Come una delle sue recenti creazioni: un&rsquo;interessante variante della Moto Guzzi V100 Mandello, che ha chiamato V10 Concept. Il noto designer, infatti, ha disegnato e poi pubblicato sui suoi canali il modello della Casa dell&rsquo;Aquila rivisto e reinterpretato, con evidenti richiami alla V7 Special degli anni &rsquo;60. Le modifiche alla V100 Richiami agli anni &rsquo;60, ma anche tecnologia e dotazioni moderne. Bezzi &egrave; partito smontando il cupolino della V100. Ha poi sostituito il gruppo ottico originale con un unico faro rotondo e per rafforzare&nbsp;l'estetica neo-r&eacute;tro della moto, ha inserito un nuovo tachimetro rotondo che prende il posto del moderno schermo TFT della V100. Di ispirazione vintage anche il serbatoio, mentre i pannelli laterali della V100 Mandello non vengono quasi toccati, a differenza invece della coda, che viene completamente ridisegnata. Via i cerchi in lega, al loro posto un set di cerchi a raggi. A quanto pare, nella mente del designer non ci sarebbero modifiche al motore V100, e vengono mantenuti anche trasmissione a cardano e monoammortizzatore. Il colori scelti per la livrea sono argento, e per i dettagli nero e rosso, con strisce da corsa sempre in rosso, il logo Moto Guzzi e il disegno con l&rsquo;aquila sul serbatoio.  KM37, CON MOTO GUZZI UN OMAGGIO ALLA GIULIA GTA         

Il designer ha postato sui suoi canali una delle sue creazioni: la rielaborazione della moto svelata per il centenario del Marchio

Moto Guzzi V10 Concept, Oberdan Bezzi trasforma la V100 Mandello

Mezzi come la V100 Mandello hanno prima di tutto un grande merito: ci ricordano che nel motociclismo carattere e personalit&agrave; sono valori fondamentali. Perch&eacute; di modelli figli del marketing, fatti per piacere a tutti, ovunque nel mondo, sono pieni i listini. Mentre &quot;i ferri&rdquo; che fanno scorrere forte il sangue nelle vene, e aprono a mondi diversi, sono sempre meno (e ce n&rsquo;&egrave; davvero un gran bisogno). Abbiamo provato l&rsquo;ultima novit&agrave; di Mandello in versione S, la pi&ugrave; sofisticata (e costosa), con le sospensioni semiattive e il cambio quick shift di serie. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, saranno invece sul prossimo numero di In Moto in edicola.  MOTO GUZZI V100 S: DESIGN    Andatela a vedere dal vivo, rimarrete sorpresi. Perch&eacute; in foto, il vero appeal della V100 Mandello non arriva. Come se due dimensioni fossero poche per trasmettere a pieno il fascino di una moto (quasi una instant-classic) capace di apparire, allo stesso tempo, snella, muscolosa, compatta, imponente o slanciata, in base al punto da cui la si guarda. Sull&rsquo;ultimissima release, alcuni inserti in plastica nera, sapientemente posizionati a spezzare la continuit&agrave; della carena, donano ora maggiore dinamicit&agrave; all&#39;insieme (rispetto all&#39;esemplare visto lo scorso anno a EICMA, che non li aveva); un piccolo &ldquo;trucco&rdquo; estetico, estremamente efficace. Tra le due colorazioni proposte per la versione S - Grigio Avanguardia e il 2121 in foto (che riprende la livrea della mitica Otto Cilindri) - personalmente non avrei dubbi. VOTO: 8  MOTO GUZZI V100 S: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE    La moto &egrave; stata svelata da un po&#39; e di lei si sa praticamente tutto. Quindi, al netto dei dettagli tecnici riportati nella scheda in basso, analizziamo (e commentiamo) le novit&agrave; pi&ugrave; succose. A partire dal &ldquo;compact block&rdquo;, il bicilindrico a V trasversale di 90&deg; (con distribuzione a doppio albero a camme in testa, con bilancieri a dito comandati da una catena e 4 valvole per cilindro) progettato totalmente ex novo per questa moto (e per gli altri modelli che seguiranno a breve sulla stessa base). Il nome, compact block, suggerisce subito come compattezza e leggerezza siano state le linee guida nella sua realizzazione; con lui, inoltre, esordiscono anche l&rsquo;inedito raffreddamento a liquido e le teste ruotate di 90 gradi, per aumentare lo spazio per le gambe e razionalizzare la posizione dei componenti della linea di aspirazione e dell&rsquo;iniezione elettronica. Qualche numero: 1042 cc, 115 CV a 8.700 giri/min e una coppia massima di 105 Nm a 6.750 giri/min (con l&rsquo;82% disponibile gi&agrave; da 3.500 giri/min). Il dato dichiarato sui consumi &egrave; di 4,7 l/100 km. Un&rsquo;altra chicca riguarda l&rsquo;albero cardanico con un&rsquo;uscita posizionata molto pi&ugrave; in basso, associata a uno sviluppo longitudinale molto elevato del forcellone. Soluzione che ha permesso di contenere l&rsquo;effetto di innalzamento alla prima apertura del gas, senza la necessit&agrave; di utilizzare aste di reazione sul forcellone, alla ricerca di una resa simile a quella di una&nbsp; trasmissione finale a catena, ma con tutti i vantaggi del cardano (minore manutenzione e maggiore pulizia).  Sul fronte della ciclistica, tratto distintivo della V100 Mandello S - che poi &egrave; la differenza tecnica pi&ugrave; rilevante rispetto alla versione base, insieme al cambio quick shift di serie - &egrave; il sistema di sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0:&nbsp; in grado di leggere l&rsquo;asfalto, e di adeguare costantemente il setup della moto, adatta la taratura idraulica di forcella e ammortizzatore attraverso un algoritmo realizzato in collaborazione tra &Ouml;hlins e Moto Guzzi. Due le modalit&agrave; di intervento previste: semiattiva (con due mappe, Comfort e Dynamic) e manuale (con un funzionamento simile a un sistema tradizionale pluriregolabile).&nbsp; Poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aerodinamica adattiva (comune a tutte le V100), il sistema che regola automaticamente la posizione dei deflettori presenti ai lati del serbatoio, in dipendenza della velocit&agrave; e del Riding Mode selezionato. Una tecnologia utile - quando attivata - a ridurre la pressione dall&rsquo;aria sul busto del pilota (quando non servono, le &ldquo;alette&rdquo; spariscono nel serbatoio e non le vedi pi&ugrave;; e le linee della moto rimangono compatte e &quot;pulite&quot;).&nbsp; Il resto della dotazione principale prevede acceleratore ride-by-wire, 4 Riding Mode (Pioggia, Turismo, Strada e Sport, ognuno dei quali gestisce 3 tipi differenti di mappe motore, 4 livelli di traction control, 2 livelli di freno motore, l&rsquo;apertura dei deflettori laterali e nella versione V100 Mandello S, anche la taratura delle sospensioni semiattive &Ouml;hlins), cornering ABS e luci adattive (che sfruttano una sofisticata piattaforma inerziale a 6 assi). Non mancano una presa USB nel vano portaoggetti sotto la sella del passeggero, il cruise control, la strumentazione TFT a colori da 5 pollici e la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA. VOTO: 8.5  MOTO GUZZI V100 S: ERGONOMIA E COMFORT  Sella comoda (con diverse opzioni per quanto riguarda l&rsquo;altezza), manubrio alto, presa salda, ginocchia piegate il giusto. La posizione di guida &egrave; confortevole, senza per&ograve; risultare &ldquo;seduta&rdquo;. Insomma, comoda s&igrave;, ma con la giusta predisposizione alla guida aggressiva quando se ne presenta l&rsquo;occasione. Dopodich&eacute;: cupolino regolabile elettricamente; alette aerodinamiche (che quando sono in azione tolgono aria dal busto); cilindri che garantiscono una certa protezione alle gambe quasi come fossero una carena; apprezzabili attacchi per le valigie, gi&agrave; integrati nel codino&hellip; tutti elementi, che globalmente considerati, fanno rispondere &ldquo;sport-touring&rdquo; alla fatidica domanda: ma in che categoria rientra la V100 Mandello? VOTO: 8,5  MOTO GUZZI V100 S: PIACERE DI GUIDA    Sostenere che questa Guzzi sia diversa dalle altre Guzzi non &egrave; corretto. Anzi, per certi versi, la V100 &egrave; la Guzzi pi&ugrave; &ldquo;Guzzi&rdquo; che ci sia. Una super Guzzi. Come se 100 anni di storia del marchio si fossero dati appuntamento tra le pieghe dei suoi cilindri, pronti a iniziare un nuovo capitolo, ma senza tradirne l&rsquo;identit&agrave;. E non si tratta di una semplice suggestione. Lo capisci subito, appena la accendi. Con quel colpo vitale che solo le moto di Mandello sanno trasmettere al primo sussulto. Una vibrazione che ti scuote, ti collega al mezzo. Cuore e motore che battono all&#39;unisono.&nbsp; Eppure, la V100 non &egrave; di quei mezzi che danno subito confidenza. Bisogna prenderle le misure, abituarsi ad una certa, iniziale, &ldquo;ruvidit&agrave;&rdquo;. Insomma, devi domarla e lasciarti domare, dopodich&eacute; tutto cambia. Soprattutto quando la strada si apre e si pu&ograve; dare libero sfogo all&rsquo;esuberanza del motore. Un bicilindrico muscoloso come non te lo aspetti. Che spinge forte, come un toro, sin dai bassi&hellip; e allunga autorevole fino all&rsquo;intervento del limitatore (talmente autorevole, che ne vorresti ancora un po&#39;). Le vibrazioni non mancano. Ma su una moto cos&igrave; - ferro, carne, anima e bulloni - fanno parte del gioco. Diventano elemento di fascino. Un po&rsquo; meno l&rsquo;eccessiva ruvidit&agrave; del quick shifter nei rapporti pi&ugrave; bassi (in particolare in alzata, nel passaggio dalla prima alla seconda e dalla seconda alla terza; anche se va detto, che quelli testati erano i primissimi esemplari di Mandello S usciti dalla catena di montaggio, con ancora la targa prova e 6/700 km all&#39;attivo. Quindi le cose potrebbero migliorare terminato il rodaggio).  Tornando al test, se il motore incanta, la ciclistica non &egrave; da meno. Le &Ouml;hlins fanno un lavoro egregio, donando tanto sostegno e precisione su ogni percorso. Soprattutto tra le curve, dove il rigore direzionale ricorda la stessa, rocciosa, determinazione - nel mantenere la traiettoria - della V85 TT. Ma con ben altri risultati quando si cerca la sportivit&agrave; nel misto, situazione in cui la V100 regala genuine soddisfazioni. In frenata, l&#39;impianto Brembo fa un gran lavoro e la Guzzi non si scompone neanche nelle staccate pi&ugrave; assassine. L&#39;entrata in curva &egrave; rapida; anche se non si tratta di una moto iper-reattiva, e dunque va timonata con decisione per essere efficace, con l&rsquo;avantreno che si fa sentire forte e chiaro nelle braccia nei rapidi cambi di direzione. Il classico mezzo che pretende &quot;un capitano&quot; al comando. E anche questo, in fondo, fa parte del suo fascino. Poi, impostata la traiettoria, la V100 non la sposti neanche con le cannonate... e via fino all&rsquo;uscita di curva, pronti per il colpo di bazooka che teletrasporta alla successiva. Peccato solo per un certo on/off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas in seconda e terza marcia (pi&ugrave; evidente con il riding mode &ldquo;Sport&rdquo;, un po&rsquo; meno in &ldquo;Strada&rdquo;), che in alcuni casi pu&ograve; rovinare il ritmo di guida (soprattuto alle basse velocit&agrave;). Tutto questo, ovviamente, vale solo se si viene colti dai proverbiali 5 minuti di teppismo. Altrimenti, questa moto &egrave; perfetta anche per godersi la strada pennellando curve, una dietro l&rsquo;altra, supportati dall&#39;ottima elasticit&agrave; del compact block nelle marce alte. Una vera moto double-face, godibile ad ogni andatura. VOTO: 8  MOTO GUZZI V100 S: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  A distinguere la V100 Mandello S dalla versione base ci sono anche le manopole riscaldabili, l&rsquo;indicatore della pressione degli pneumatici e il sistema di connettivit&agrave; Moto Guzzi MIA di serie. Il tutto, per un prezzo di listino di 17.999 euro (15.499, l&rsquo;esborso per la base). Una cifra che, nonostante gli innegabili contenuti tecnici, appare un&nbsp;po&rsquo; alta se si tiene conto di alcune finiture migliorabili,&nbsp;e&nbsp;della mancanza di features come il sistema di accensione Keyless, che ci si aspetterebbe su una moto cos&igrave;. VOTO: 7,0  MOTO GUZZI V100 S: CONCLUSIONI    Pi&ugrave; roadster, pi&ugrave; touring; oppure una sport-touring&hellip; decidete voi. Di sicuro la V100 Mandello S &egrave; un modello che mancava. Una moto fisica, nel senso migliore del termine. Viva. Con tanta personalit&agrave;, e qualche piccolo peccato di giovent&ugrave;. Un mezzo emozionale, in grado di rapire lo sguardo&hellip; e anche il cuore. La disponibilit&agrave;, nelle concessionarie, &egrave; dal mese di Novembre.&nbsp;&nbsp; VOTO FINALE: 8  SCHEDA TECNICA MOTO GUZZI V100 MANDELLO  MOTORE  Tipo: Bicilindrico trasversale a V di 90&deg; raffreddato a liquido. Distribuzione a doppio albero a camme in testa con bilancieri a dito e quattro valvole per cilindro Cilindrata: 1042 cc Alesaggio e corsa: 96 x 72 mm Rapporto di compressione: 12,6 : 1 Potenza massima: 115 CV (84,6 kW) a 8.700 giri/min Coppia: 105 Nm (10,7 kgm) a 6.750 giri/min Alimentazione: Iniezione elettronica; doppio corpo farfallato &Oslash; 52 mm e gestione Ride by wire Capacit&agrave; serbatoio carburante: 17 litri (riserva 3,5 litri) Omologazione: Euro 5 Consumi (ciclo WMTC): 4,7 l/100 km Emissioni CO2 (ciclo WMTC): 118 g/km  TRASMISSIONE  Frizione_ Multidisco in bagno d&rsquo;olio con antisaltellamento e comando idraulico Cambio: 6 marce [6 marce con sistema elettronico quick shift] Trasmissione primaria: A ingranaggi a denti dritti e parastrappi integrato, rapporto di trasmissione: 31/48 (1,548) Trasmissione secondaria: Ad albero cardanico: Rapporto di trasmissione: 12/38 (3.166) Gestione controlli: 3 mappe motore (MGCM), 2 livelli di controllo freno motore (MGFM), 4 livelli di controllo di trazione (MGTC), cruise control. 4 Riding Mode (Turismo, Pioggia, Strada, Sport), [quick shift]  CICLISTICA  Telaio: Tubolare in acciaio ad alta resistenza Sospensione anteriore: Forcella telescopica idraulica a steli rovesciati, &Oslash; 41 mm, regolabile nel precarico molla e nell&rsquo;idraulica in estensione [forcella semiattiva &Ouml;hlins Smart EC 2.0, a steli rovesciati &Oslash; 43 mm con trattamento superficiale TIN, completamente regolabile] Escursione ruota anteriore: 130 mm Sospensione posteriore: Monobraccio in alluminio con monoammortizzatore laterale sinistro, regolabile nel precarico molla con manopola e nell&rsquo;idraulica in estensione [monoammortizzatore semiattivo &Ouml;hlins Smart EC 2.0 completamente regolabile e dotato di regolazione del precarico molla con manopola] Escursione ruota posteriore: 130 mm Fremo Ant: doppio disco flottante in acciaio inox, &Oslash; 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti e tubo in treccia metallica Freno Post: disco in acciaio inox, &Oslash; 280 mm, pinza Brembo flottante a 2 pistoncini ABS Continental con funzione cornering Ruote: In lega di alluminio&nbsp; Cerchio anteriore: 3,5&rdquo; x 17&rdquo; Cerchio posteriore: 6,0&rdquo; x 17&rdquo; Pneumatico anteriore: Radiale tubeless 120/70 - R17&rdquo; Pneumatico posteriore: Radiale tubeless 190/55 - R17&rdquo;  DIMENSIONI  Lunghezza: 2.125 mm Larghezza: 835 mm Interasse: 1475 mm Altezza sella: 815 mm (accessori: sella bassa 800 mm; sella alta 835 mm) Inclinazione cannotto di sterzo: 24,7&deg; Avancorsa: 104 mm Peso a secco: 212 kg Peso in ordine di marcia*: 233 kg  &nbsp; 

Una moto di grande carattere, che celebra i cento anni del marchio Lariano accendendo i riflettori sul futuro. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test Moto Guzzi V100 Mandello S: i voti del #SottoEsame

Abbiamo provato l&rsquo;ultima novit&agrave; della Casa dell&#39;Aquila lungo le curvose strade a ridosso del Lago di Como.

Moto Guzzi V100 Mandello S: la gallery del test

        Non tutti conoscono i professionisti che si celano dietro grandi storie, ma se proprio dovessimo nominarli, fra questi uno che ha grande rilievo &egrave; Len Wein, un fumettista che ha contribuito alla nascita, nel mondo del Marvel Comics, di incredibili e particolarissimi personaggi. Fra i suoi lavori, spicca proprio Wolverine, che molti ricordano come figura apparsa &ndash; e interpretata da Hugh Jackman &ndash; nei film di X-Men. Questo mondo, il mondo dell&rsquo;immaginario, spesso si scontra e incontra con quello reale. Ed &egrave; quello che &egrave; successo con Moto Guzzi che presenta Viaggio nel Tempo, un albo a fumetti firmato Marvel Entertainment interamente dedicato a V100 Mandello. Questo modello tanto atteso del marchio &egrave; protagonista in una storia dai ritmi serrati al fianco di Wolverine, uno dei super-eroi pi&ugrave; iconici e popolari dell&rsquo;universo Marvel. In Viaggio nel Tempo il mutante si trova a combattere contro i fantasmi del suo passato e a dover fronteggiare l&rsquo;assalto di Bullseye, uno tra i supervillain pi&ugrave; letali e pericolosi della Marvel. Dentro il mondo Marvel  Nella trama delineata per questo fumetto, la V100 Mandello si inserisce nella storia di Wolverine con la vicenda di una donna che ritorna dal suo passato. Tantissimi i colpi di scena, tra i quali un inseguimento nel corso del quale Moto Guzzi V100 si dimostra una compagna potente e veloce per il mutante dagli artigli di adamantio. E anche nel passato In Viaggio nel Tempo mostrer&agrave; come le strade di Wolverine e Moto Guzzi si fossero gi&agrave; incrociate grazie a una V7 prima serie, uno dei modelli pi&ugrave; iconici della casa italiana. Moto Guzzi V100 Mandello nasce per festeggiare i 100 anni del marchio: &egrave; dotata di tecnologie di avanguardia sia nell&rsquo;inedito bicilindrico raffreddato ad acqua sia nel ricchissimo pacchetto di supporti elettronici alla guida. Per questo motivo, con essa si scopre un nuovo capitolo della storia Moto Guzzi, che lega la sportivit&agrave; e la brillantezza da vera roadster sui percorsi guidati, alla vocazione al viaggio e alla scoperta che sono da sempre nell&rsquo;anima di ogni Moto Guzzi. Viaggio nel Tempo - Journey of Time sar&agrave; disponibile nelle versioni italiana e inglese a partire dal mese di ottobre presso i bookshop del Museo Moto Guzzi a Mandello del Lario e del Museo Piaggio a Pontedera e presso i dealer Moto Guzzi che aderiscono all&rsquo;iniziativa.&nbsp; MOTO GUZZI V100 MANDELLO: CROSSOVER, TOURER O ROADSTER?       

Il nuovo modello dell&rsquo;aquila &egrave; inserito in un albo a fumetti Marvel dove fa da sponda a uno dei personaggi pi&ugrave; amati dell&rsquo;universo dei supereroi

Moto Guzzi: la V100 Mandello incontra Wolverine

        V100 Mandello&nbsp;non &egrave; un nome scelto a caso: in&nbsp;Moto Guzzi&nbsp;ci tengono a festeggiare il primo secolo di vita con una moto che porta innovazione e rivoluzione, proiettando l&rsquo;azienda nel futuro e mettendo le basi per una serie di nuovi modelli che saranno lo zoccolo duro della rinascita del marchio. All'EICMA 2021 abbiamo finalmente una scheda tecnica nutrita e possiamo toccarla dal vivo.  MOTO GUZZI V100 Mandello: i dati dichiarati E&rsquo; un 1042cc di cilindrata, ma &egrave; pi&ugrave; compatto dell&rsquo;unit&agrave; montata sulla V85 e ha la distribuzione a 8 valvole con doppio albero a camme in testa. La potenza dichiarata &egrave; di 115CV con 105Nm di coppia massima, il 90% della quale &egrave; gi&agrave; disponibile a 3500 g/min. Scopriamola meglio nel nostro video. Moto Guzzi, il Trofeo Fast Endurance pronto alla stagione 2022       

La nuova proposta della Casa lariana fa sfoggio di un nuovo motore e di un design che strizza l'occhio ai modelli sotrici del marchio. Ecco i dati tecnici definitivi

Moto Guzzi V100 Mandello: l'aquila vola sempre più in alto

V100 Mandello non &egrave; un nome scelto a caso: in Moto Guzzi ci tengono a festeggiare il primo secolo di vita con una moto che porta innovazione e rivoluzione, proiettando l&rsquo;azienda nel futuro e mettendo le basi per una serie di nuovi modelli che saranno lo zoccolo duro della rinascita del marchio. All&#39;EICMA 2021 abbiamo finalmente una scheda tecnica nutrita e possiamo toccarla dal vivo.  Assetto turistico ma prurito sportivo  Basta guardarla per capire che quel bicilindrico &egrave; qualcosa di completamente inedito, con le teste ruotate di 90&deg; e i collettori che puntano verso il basso per lasciare spazio al radiatore, essendo un motore raffreddato a liquido. E&rsquo; un 1042cc di cilindrata, ma &egrave; pi&ugrave; compatto dell&rsquo;unit&agrave; montata sulla V85 e ha la distribuzione a 8 valvole con doppio albero a camme in testa. La potenza dichiarata &egrave; di 115CV con 105Nm di coppia massima, il 90% della quale &egrave; gi&agrave; disponibile a 3500 g/min.  L&rsquo;estetica &egrave; qualcosa di sobrio ma inedito, con un look a met&agrave; strada fra una crossover e una sport-touring, ispirato a moto del passato come la serie Le Mans degli anni &lsquo;80 o la endurona Quota di fine anni &lsquo;90, ma con un risultato 100% stradale grazie alle ruote da 17&rdquo;, un telaio in traliccio di tubi con monobraccio posteriore e trasmissione finale cardanica. Sul piano tecnologico &egrave; la Moto Guzzi pi&ugrave; &ldquo;elettronica&rdquo; di sempre: vanta chicche come cruise control e ride by wire, e la piattaforma inerziale a 6 assi per controllare cornering ABS, 3 mappe, 4 livelli di traction control e 3 di freno motore, tutto gestibile dal display TFT.    E&rsquo; presente anche un sistema di aerodinamica attiva con deflettori che si alzano in automatico in base alla velocit&agrave;: questi non creano deportanza come sulle sportive ma aumentano il comfort proteggendo il pilota dall&rsquo;aria. Sar&agrave; disponibile in due allestimenti, il pi&ugrave; ricco dei quali ha anche sospensioni Ohlins semiattive, quickshift, manopole riscaldabili e infotainment Moto Guzzi MIA. 

Ad EICMA 2021 viene ufficialmente presentata al pubblico la nuova bicilindrica con raffreddamento a liquido, elettronica evoluta e aerodinamica attiva

V100 Mandello

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Moto Guzzi V100 Mandello

MISURE Moto Guzzi V100 Mandello

MOTORE Moto Guzzi V100 Mandello

CICLISTICA Moto Guzzi V100 Mandello

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