Name: Daytona 660
Brand: Triumph
SKU: daytona-660
Price: 9795 EUR

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Chi &egrave; appassionato di modelli Triumph deve segnarsi questa data: sabato 11 maggio. In questa occasione, chi lo vorr&agrave;, potr&agrave; scoprire dal vivo e testare su strada la nuova Daytona 660, in arrivo nelle Concessionarie Triumph. La giornata sopracitata sar&agrave; un Open Day organizzato dal Marchio per presentare la nuova sportiva mid-size.  &nbsp;Attaverso una nuova interpretazione focalizzata sulla strada e sul divertimento quotidiano, ed equipaggiata con un motore a 3 cilindri - che nella configurazione dedicata alla Daytona 660 raggiunge i 95 CV e una coppia massima di 69 Nm - la nuova sportiva del Costruttore di Hinckley sar&agrave; protagonista di una giornata di &ldquo;porte aperte&rdquo; dedicata da Triumph Motorcycles Italia a tutti gli appassionati che vorranno visitare uno degli showroom aderenti all&rsquo;iniziativa.&nbsp;    Daytona 660: le caratteristiche  La moto &egrave; caratterizzata da un&#39;evoluzione del motore Triumph da 660 cc (17% di potenza in pi&ugrave; e il 9% di coppia in pi&ugrave; rispetto alle &ldquo;sorelle&rdquo; Trident e Tiger Sport 660), e offre un&rsquo;erogazione fluida, reattiva e lineare, oltre alla combinazione di coppia a regimi bassi, schiena ai medi e allungo agli alti.  &nbsp;Il telaio e la sua ergonomia sportiva si fondono a un comfort di guida adatto ad un utilizzo quotidiano, grazie a una dotazione di livello superiore tra cui la forcella Showa a steli rovesciati da 41mm e il monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico al posteriore. I freni con pinze radiali a 4 pistoncini con doppio disco da 310mm e tubi in treccia sono invece abbinati ai nuovi pneumatici Michelin Power 6.  La Daytona 660 si porta con s&eacute; anche un pacchetto tecnologico che include tre diverse modalit&agrave; di guida (Sport, Road e Rain) che ottimizzano la risposta dell&rsquo;acceleratore e le impostazioni del controllo di trazione in base alle condizioni di guida e di aderenza. Per quanto riguarda il suo design, la moto sfoggia linee particolarmente aggressive e pulite, i fari doppi a LED incorporano una presa d&rsquo;aria centrale, mentre le sovrastrutture minimali ne enfatizzano il carattere sportivo, terminando con una luce posteriore a LED sagomata.    Quanto costa la nuova Triumph Daytona 660  Disponibile in tre colorazioni (Snowdonia White, Satin Granite, Carnival Red), tutte caratterizzate da una grafica ispirata al mondo delle competizioni la nuova mid-size della Casa di Hinckley viene venduta al prezzo &egrave; di 9.795 euro&nbsp;f.c., IVA inclusa.  Potete consultare la nostra prova qui:  TEST TRIUMPH ROCKET 3 STORM R, I VOTI DEL #SOTTOESAME   

L&#39;appuntamento &egrave; per sabato 11 maggio, occasione per il Marchio per presentare la nuova sportiva mid-size &nbsp; &quot;Triumph organizza un Open Day per testare la nuova Daytona 660&quot;

Daytona 660: dove e quando testare la nuova Triumph

La cover story del numero di maggio di InMoto &egrave; dedicata alla nuova media sportiva di Triumph adatta a tutti, la Daytona 660. Un nome leggendario del passato, che la Casa inglese ha deciso di &ldquo;rispolverare&rdquo; per regalarlo ai motociclisti del futuro: il nuovo modello vanta un motore tre cilindri, tanta sostanza e un appeal da moto di fascia premium. Sempre a proposito di Triumph, nella sezione di copertina parliamo nel dettaglio di tutta la gamma del Costruttore di Hinckley realizzata con il motore 660 e vi raccontiamo le versioni che, nel corso dei decenni, hanno fatto la storia del nome Daytona sul mercato mondiale.    Quattro crossover di media cilindrata  Ma non ci siamo fermati qui: sotto la nostra lente d&rsquo;ingrandimento sono finite anche quattro crossover di media cilindrata protagoniste della nostra comparativa: Benelli TRK 502 X, Honda NX 500, Kove 510 Adventure e Voge Valico 525DSX. Vi diciamo pregi e difetti di ognuna e scoprirete chi ha vinto il confronto.    Gli approfondimenti sulle altre moto  Tra le novit&agrave;, vi spieghiamo come funziona la nuova frizione &ldquo;elettronica&rdquo; E-Clutch montata sulla Honda CBR650R e, a proposito di Honda, vi portiamo in pista con la prova della CBR1000RR-R Fireblade SP. Abbiamo provato anche la Moto Guzzi V85 Strada e Travel, la CFMoto 450MT, tutta la gamma crossover di QJ Motor, la sportiva media Aprilia RS 457, la BMW M 1000 XR e la Yamaha Tracer 7.  Tutte da leggere anche le anteprime della MV Agusta Enduro Veloce, della Husqvarna Svartpulen 801 e della Triumph Rocket 3 Storm R-GT. Per il segmento elettriche, vi diciamo tutto sulla &ldquo;silenziosa&rdquo; Stark Varg da off-road.  Ma sul numero 5 di InMoto c&rsquo;&egrave; spazio anche per un&rsquo;inchiesta sul problema dei cavi tesi, vero e proprio incubo dei motociclisti che praticano il fuoristrada. Tra i focus, anche un&rsquo;intervista a Christoph Ettenhuber di Continental sul futuro degli pneumatici e il resoconto degli Yamaha Blue Racing Days di Misano.  Nella sezione turismo, vi raccontiamo quanto &egrave; bello guidare in moto tra le valli dell&rsquo;Alto Adige e vi portiamo nel Rajasthan indiano, la terra dei guerrieri Rajput.  Tutto su InMoto di maggio che trovate in edicola.   

Con la nuova 660, Triumph riprende un nome leggendario per dare l&rsquo;assalto al segmento delle medie sportive, con una moto che ben si adatta ad ogni tipo di motociclista. La prova &egrave; su InMoto di maggio

InMoto &egrave; in edicola: Triumph Daytona, il ritorno del mito

Con la nuova 660, Triumph riprende un nome leggendario per dare l’assalto al segmento delle medie sportive, con una moto che ben si adatta ad ogni tipo di motociclista. La prova è su InMoto di maggio

InMoto è in edicola: Triumph Daytona, il ritorno del mito

Uno sguardo affilato che ricorda la precedente Daytona 675, ma un corpo moto compatto condiviso con la piattaforma Triumph 660. Si presenta cos&igrave; la nuova carenata di Hinckley, la Daytona 660, che prover&agrave; a rovinare la festa sia a Yamaha R7 che a Suzuki GSX-8R, posizionandosi in una fascia un pelo pi&ugrave; premium rispetto alle giapponesi e forse anche un po&#39; pi&ugrave; sportiva, andando a scomodare anche l&#39;Aprilia RS660. Siamo volati fino a Benidorm, in Spagna, per provarla su strada e raccontarvi come va...

TEST Triumph Daytona 660; il ritorno di un mito!

        Uno sguardo affilato che ricorda la precedente Daytona 675, ma un corpo moto compatto condiviso con la piattaforma&nbsp;Triumph 660. Si presenta cos&igrave; la nuova carenata di Hinckley, la Daytona 660, che prover&agrave; a rovinare la festa sia a Yamaha R7 che a Suzuki GSX-8R, posizionandosi in una fascia un pelo pi&ugrave; premium rispetto alle giapponesi e forse anche un po' pi&ugrave; sportiva. Siamo volati fino a Benidorm, in Spagna, per provarla su strada e raccontarvi come va... ovviamente nel nostro solito #sottoesame. Triumph Daytona 660: Design C'&egrave; una cosa che, pi&ugrave; di altre, sta creando discussioni attorno a questa moto: il suo stile. Tra affezionati alla precedente supersportiva Daytona 675 ed estimatori della dinastia Daytona del passato, per molti manca l'originalit&agrave; e la sportivit&agrave; che il marchio di Hinckley ha sempre dato alle sue carenate, molto personali non solo nelle scelte meccaniche ma anche stilistiche.&nbsp; &Egrave; vero che nella variet&agrave; del segmento in cui si inserisce, risulta una delle pi&ugrave; classiche e forse meno sorprendenti nell'estetica, ma le sue linee sono equilibrate e ben studiate, filanti e con uno studio delle proporzioni azzeccatissimo. Ci piace molto il richiamo alla 675 con la presa dinamica al centro del cupolino, e bench&egrave; utilizzi lo stesso proiettore posteriore della Trident, il codino &egrave; pi&ugrave; spigoloso e sportiveggiante. Nel complesso &egrave; bella ed equilibrata, con una percezione pi&ugrave; premium rispetto alla concorrenza. Voto: 8  Triumph Daytona 660: contenuti tecnici e innovazione A spingerla, il gi&agrave; conosciuto motore&nbsp;tricilindrico 660, aggiornato a 95 CV di potenza massima (81 per la Trident da cui deriva)&nbsp; a 11.250 g/min, con oltre l&rsquo;80% dei 69 Nm di coppia massima disponibili a partire da 3.125 g/min, quindi una discreta spinta ai bassi e un allungo fin oltre i 12.000 giri, tipica caratteristica dei propulsori a tre pistoni. 201 kg o.d.m. &egrave; il peso. Come ciclistica offre una forcella Showa Big Piston da 41mm, accoppiata a un monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico al posteriore. Doppio disco da 310mm davanti con pinze radiali a 4 pistoncini, un mordente che in Triumph promettono essere di alto livello cos&igrave; come il grip con le gomme Michelin Power 6. La strumentazione &egrave; mista LCD e TFT e riprende lo stesso schema di quella gi&agrave; vista sulla sorella pi&ugrave; turistica, la Tiger Sport 660.&nbsp; L'elettronica prevede&nbsp;tre diverse modalit&agrave; di guida (Sport, Road e Rain), il&nbsp;controllo di trazione e&nbsp;il cambio quickshift bidirezionale (optional). Nel complesso, per essere una moto da meno di 10k, la dotazione tecnica &egrave; pi&ugrave; che buona, e se consideriamo la concorrenza diretta delle giapponesi, &egrave; anche quella che offre la potenza maggiore e che promette pi&ugrave; sportivit&agrave; delle altre. Voto: 8. 5 Triumph Trident 660: Comfort ed ergonomia La posizione di guida ci fa subito capire che per essere una sportiva stradale, &egrave; decisamente ispirata alla pista. Di fatto la triangolazione sella-pedane-manubrio &egrave; abbastanza caricata sull'anteriore e la dinamica della guida &egrave; molto concentrata sulla sensibilit&agrave; dell'avantreno. Questo permette di avere una dinamica di guida pi&ugrave; sportiva rispetto alla concorrenza che abbiamo gi&agrave; citato e di conseguenza un pelo di comfort in meno soprattutto se consideriamo un utilizzo quotidiano o le classiche trotterellate del weekend con compagna/o al seguito, che non sta poi cos&igrave; tanto comodo... ma questa &egrave; una cosa normale in questo segmento. Se invece vi piace fare le tiratine e sentirvi un po' piloti, questa posizione in sella vi dar&agrave; soltanto gioie. Voto: 8  Triumph Trident 660: Piacere di guida e fattore emozionale In sella, la posizione di guida ci fa subito venire voglia di ruotare la manopola del gas, perch&egrave; pur essendo una moto derivata dalla Trident, non rinuncia a un carattere spiccatamente aggressivo che si percepisce fin dai primi metri in sella. La ciclistica si dimostra fin da subito molto sincera con il pilota, che riesce a leggere bene l'asfalto tramite la ruota anteriore, sostenuta da una forcella Showa Big Piston che si comporta bene in tutte le situazioni, e non fa rimpiangere troppo l'assenza di regolazioni.&nbsp; Dove d&agrave; il meglio di s&egrave; &egrave; tra le curve di un misto di montagna, grazie appunto all'ottima comunicativit&agrave; dell'anteriore che non solo va dove vogliamo, ma tende a chiudere la traiettoria e a "mangiarsi" l'interno della curva con voracit&agrave;, soprattutto quando le pieghe hanno angoli importanti. Il posteriore forse si comporta in modo meno sincero, perch&egrave; il mono tende a "sedersi" ad andature spinte. Con una regolazione del precarico siamo riusciti per&ograve; a renderlo un po' pi&ugrave; comunicativo e sincero.&nbsp; Il fiore all'occhiello di questa moto &egrave;, per&ograve;, il motore a tre cilindri, rivisto in maniera eccellente per tirare fuori una sportivit&agrave; genuina. Morbidissimo ai bassi, spinge in maniera consistente ai medi e non si ferma continuando la sua spinta anche oltre i 10.000 giri. I triple hanno un carattere e un sound unico e questo &egrave; confermato anche nella Daytona 660, che tutto sommato preferisce essere sbatacchiata tra una curva e l'altra rimanendo sempre fra i 4.000 e 9.000 giri, range entro il quale coppia e potenza crescono con pi&ugrave; vigore e quindi con pi&ugrave; piacere per chi guida. Menzione speciale a cambio e freni, il primo perch&egrave; con la nuova taratura (sia di ingranaggi che con un pignone da un dente in meno) risulta ottimizzato per la guida allegra, e dalla seconda alla quinta c'&egrave; una spaziatura perfetta che vi far&agrave; rimanere sempre in coppia. I freni, invece, con le pinze radiali e i tubi in treccia si comportano da vera sportiva, con una pompa al manubrio reattiva e modulabile dal mordente efficace fin dal primo millimetro. In pratica, &egrave; una moto che nel suo piccolo, fa godere quelli che si aspettano sportivit&agrave; e divertimento. Non &egrave; la pi&ugrave; agile del segmento, ma &egrave; di sicuro la pi&ugrave; rigorosa ed efficiente sul guidato. Voto: 8.5  Triumph Daytona 660: rapporto qualit&agrave;/prezzo Questo &egrave; uno dei suoi punti forti. Con 9.795 euro ci si porta a casa una sportivetta stradale che possiamo realmente trattare come una moto sportiva, e nel complesso Triumph non tradisce la sua caratteristica di proporre moto dalla componentistica quasi premium anche su fasce di prezzo assolutamente allineate con la concorrenza. Soltanto la strumentazione con il TFT minuscolo non ci fa impazzire, ma nel complesso vi state portando a casa una moto pi&ugrave; prestazionale e rigorosa rispetto alla concorrenza. Il voto per questa categoria &egrave; un bel 9. Triumph Daytona 660: conclusioni Non ti sbatte in faccia un'estetica aggressiva e colorata come le concorrenti, e per questo potrebbe sembrare una "docile", ma in realt&agrave; sotto quel look un po' serioso si nasconde una moto dall'equilibrio ciclistico indiscutibile, dal motore corposissimo e con dei freni che starebbero bene in una moto di categoria superiore. Di contro c'&egrave; un monoammortizzatore forse un po' cedevole quando si spinge e una mappa "Road" con una taratura del gas fin troppo lenta, non in linea con il tipo di moto. Anche le vibrazioni si fanno sentire parecchio sopra i 7.000 giri, sotto invece sono praticamente assenti. Con il prezzo allineato alla concorrenza, potrebbe essere davvero la novit&agrave; "giusta" del segmento delle sportive stradali, che merita una moto con un lato sportivo decisamente spiccato come questa. Voto complessivo 8.5  Triumph Daytona 660: le vostre domande matti_93gt: &egrave; comoda per essere una sportiva? Si deve sempre guardare tutto in modo relativo e la risposta &egrave; "dipende da cosa cerchi in una moto". &Egrave; una sportiva stradale che punta al compromesso fra dna sportivo e sfruttabilit&agrave;. Rispetto alle altre Daytona che l'hanno preceduta &egrave; senza dubbio la pi&ugrave; comoda di tutte, ma rispetto alla concorrenza di R7 e Suzuki &egrave; un po' meno comoda, bench&egrave; la posizione di guida sia pensata per godere della dinamica del mezzo fra le curve.&nbsp;&nbsp; luna_tacqui_valentina: Quando arriva nelle concessionarie? Sono due mesi che la voglio comprare L'attesa del piacere &egrave; essa stessa il piacere, diceva qualcuno. La moto &egrave; ordinabile da ora e puoi farlo in concessionaria o prenotandola online a questo link di Triumph Italia         

Abbiamo messo le mani sulla nuova sportiva stradale di Hinckley che riporta un nome leggendario sui listini di tutto il mondo. Scopriamo come va

Triumph Daytona 660: i voti del #sottoesame

Nello scorso gennaio Triumph ha presentato la Daytona 660, una moto dal design affilato che ricorda quello della Daytona 675. Un look accattivante con superfici smussate e un motore tricilindrico da 660 cc, che eroga una potenza massima di 95 CV sono le caratteristiche principali del modello. Finalmente &egrave; stato svelato il prezzo per il mercato italiano.&nbsp;    Ecco quanto costa  Dal punto di vista della ciclistica, la Daytona 660 &egrave; dotata di una forcella Showa Big Piston da 41 mm e di un monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico al posteriore. Il sistema frenante comprende doppi dischi da 310 mm all&#39;anteriore con pinze radiali a 4 pistoncini. Le gomme Michelin Power 6 contribuiscono al grip su strada. La strumentazione della moto &egrave; di tipo misto LCD e TFT, simile a quella della Tiger Sport 660. L&#39;impostazione di guida prevede semimanubri di media altezza, indicando un orientamento pi&ugrave; stradale, supportato dalle tre modalit&agrave; di guida (Sport, Road e Rain) e l&#39;opzionale cambio quickshift bidirezionale. Ma quanto costa in Italia? La moto sar&agrave; disponibile a partire dalla primavera del 2024 a 9.795 euro.  TEST TRIUMPH SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X 

Ecco quanto coster&agrave; in Italia il nuovo modello dell&#39;azienda di Hinckley, che sar&agrave; disponibile a partire dalla primavera del 2024

Triumph svela il prezzo della Daytona 660

Uno sguardo affilato che ricorda la precedente Daytona 675, ma un corpo moto compatto condiviso con la piattaforma Triumph 660. Si presenta cos&igrave; la nuova carenata di Hinckley, che prover&agrave; a rovinare la festa sia a Yamaha R7 che ad Aprilia RS660, con la quale condivide un collocamento pi&ugrave; &quot;premium&quot; rispetto alla giapponese.  Bentornata Daytona!    La Daytona 660 lo fa con un look piacevole, superfici smussate e un family feeling che richiama le altre moto della gamma. A spingerla, il gi&agrave; conosciuto motore tricilindrico 660, aggiornato a 95 CV di potenza massima a 11.250 g/min, con oltre l&rsquo;80% dei 69 Nm di coppia massima disponibili a partire da 3.125 g/min, quindi una discreta spinta ai bassi e un allungo fin oltre i 12.000 giri, tipica caratteristica dei propulsori a tre pistoni. 201 kg o.d.m. &egrave; il peso.  Come ciclistica offre una forcella Showa Big Piston da 41mm, accoppiata a un monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico al posteriore. Doppio disco da 310mm davanti con pinze radiali a 4 pistoncini, un mordente che in Triumph promettono essere di alto livello cos&igrave; come il grip con le gomme Michelin Power 6. La strumentazione &egrave; mista LCD e TFT e riprende lo stesso schema di quella gi&agrave; vista sulla sorella pi&ugrave; turistica, la Tiger Sport 660.  L&#39;impostazione di guida, con semimanubri di media altezza, non &egrave; troppo caricata sull&#39;anteriore ed &egrave; pensata per un uso principalmente stradale, cos&igrave; come l&#39;elettronica che prevede tre diverse modalit&agrave; di guida (Sport, Road e Rain), il controllo di trazione &egrave; (optional) il cambio quickshift bidirezionale. In Triumph promettono che si tratta di una sportiva pensata per la strada ma che pu&ograve; soddisfare anche tra i cordoli di una pista, sar&agrave; interessante vederla confrontata con le rivali di segmento e capire realmente come si colloca.    Mercato moto: un 2023 a bomba!  Prezzi e disponibilit&agrave;  La Daytona 660 sar&agrave; disponibile in tre colorazioni (grigio matt, rosso e bianco) a partire dalla primavera del 2024. Il prezzo per il mercato inglese &egrave; di 8.595 Sterline, presto conosceremo anche quello dedicato all&#39;Italia. 

Con una nuova sportivetta su piattaforma tre cilindri 660, Triumph riporta sul mercato il nome delle carenate all&#39;inglese, questa volta con un&#39;impostazione meno pistaiola ma con un piglio ancora molto sportivo

Triumph Daytona 660: il ritorno di un nome storico

        Due fari a sviluppo orizzontale che squarciano il buio, un cupolino appena visibile e una carena che corre lungo tutta la fiancata della moto. L'immagine tiene nascoste i dettagli dell'estetica di questa nuova moto perch&egrave; si tratta del teaser che preannuncia l'arrivo della nuova Triumph Daytona 660, una moto che &egrave; gi&agrave; stata paparazzata in passato e che ci aspettavamo di vedere ad EICMA 2023... invece la vedremo giusto all'inizio del nuovo anno. Triumph Daytona 660: la data della presentazione  Con un post sui social viene annunciata la data dell'unveiling, il 9 gennaio. La conosceremo cos&igrave; non solo nell'estetica (che possiamo gi&agrave; intuire) ma anche nelle caratteristiche tecniche che non sono totalmente inedite dato che si tratta di un modello derivato dalla Triumph 660 e dalla versione crossover Tiger Sport 660. La piattaforma, di fatto, rimarr&agrave; la stessa con meccanica a tre cilindri da 660 cc e un telaio che potrebbe rimanere anch'esso invariato.&nbsp; Nella trident il motore eroga una potenza massima di&nbsp;81 CV a 10.250 giri/min, e il 90% della coppia di 64 Nm &egrave; disponibile lungo la maggior parte del contagiri, fino al picco che si raggiunge a 6.250 giri/min. Ci si aspetta gli stessi valori o giusto qualcosina in pi&ugrave; in termini di potenza data la maggiore propensione delle carenate a girare in alto. Nella Trident ci sono 2 riding mode a disposizione, il controllo di trazione (disattivabile) e il ride-by-wire. Le modalit&agrave; di guida si chiamano &lsquo;Road&rsquo; e &lsquo;Rain&rsquo; e c'&egrave; il quickshifter bidirezionale. Molto probabilmente sar&agrave; la stessa dotazione elettronica presente nella nuova Daytona. Non ci rimane che aspettare ancora qualche settimana, nel mentre godetevi le vacanze natalizie. PROVA Triumph Trident 660: i voti del #Sottoesame       

La nuova sportiva stradale media arriver&agrave; ufficialmente nel 2024. Finalmente abbiamo una prima immagine e una data di presentazione al mondo della nuova 660 carenata

Arriva la Triumph Daytona 660: rivelata la data di presentazione

Daytona 660

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Triumph Daytona 660

MISURE Triumph Daytona 660

MOTORE Triumph Daytona 660

CICLISTICA Triumph Daytona 660

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