Alternativi e trasversali per natura, rappresentano il trend in crescita ed un segmento ancora in via di sviluppo. Ma come orientarsi tra le proposte automatiche più adventure?

Guida alla scelta: gli scooter crossover

<div data-en-clipboard="true" data-pm-slice="0 0 []"><strong>Sono gli scooter del momento.</strong> Per qualcuno rappresentano soltanto la moda per altri un'alternativa furba che tiene conto di mutate esigenze della clientela, sta di fatto che le vendite li stanno premiando come abbiamo <a href="https://www.inmoto.it/news/mercato/2022/03/03-5188984/mercato_moto_l_honda_adv350_parte_col_botto_inizia_all_era_degli_scooter_crossover" rel="noopener" target="_blank">commentato in questo articolo</a>. Ruote di dimensioni importanti ma non alte, pneumatico scolpito, sospensioni dall'escursione maggiorata sono il comun denominatore. <strong>Li chiamano crossover forse perché sembra eccessivo utilizzare il termine adventure anche se è chiaro che l'ispirazione arriva proprio da quell'immaginario fatto di lunghe strade sterrate, polvere e destinazioni ignote</strong>. I richiami alle maxi enduro si mescolano con quelle che sono poi la struttura e le esigenze tipiche di un veicolo destinato alla pratica del commuting e ciò che ne esce sono scooter intriganti nei contenuti e divertenti nell'uso che piacciono in Occidente e molto anche in Asia.</div>

<div>Ma come orientarsi in questa nuova nicchia che si sta formando? Per questa Guida alla scelta abbiamo selezionato cinque rappresentanti diversi tra loro per caratteristiche, cilindrate e prezzi.</div>

<div><strong>Siete pronti a scegliere il vostro scooter crossover? Partiamo!</strong></div>

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<h2>1. Il capostipite: Honda X-ADV</h2>

<h2><img alt="" height="281" src="https://cdn.inmoto.it/images/2020/11/10/100405353-340e13a3-725d-4d2a-aa21-a80d1c0cbd6d.jpg" width="500" /></h2>

<div>Non possiamo parlare di scooter crossover senza citare <strong>sua maestà Honda X-ADV</strong>, il padre fondatore di questa nuova ondata anche se vanno fatte due precisazioni. La prima è che non è stato il primo scooter a portare le ruote scolpite. Chi era giovane negli anni Novanta si ricorderà di certo degli scooter di piccola cilindrata con i tasselli come il Typhoon della Gilera o il Rally di Aprilia o il S-Cross di <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/malaguti">Malaguti</a>  per citare i più famosi. <strong>Ciononostante l'Honda X-ADV è il primo maxi-scooter con caratteristiche dichiaratamente off-road.</strong> La seconda precisazione è che la definizione stessa di scooter è un po' ristrettiva viste le doti di questo commuter. <strong>Il bicilindrico in linea da 750 cc derivato dalle NC eroga 58,6 CV di potenza e 70 Nm di coppia e la trasmissione finale è a catena</strong>. Le ruote sono da 17" e 15" e la "stazza" è da moto vera con un peso di ben 236 kg. Anche la dotazione è al top tanto che X-ADV è di fatto una moto automatica che ben si esprime a fare turismo da soli e in coppia. Non a caso a listino si trovano la versione Adventure e anche la Travel dotata di tris di valigie rigide. <strong>E a proposito di listini, anche il prezzo è da moto vera perché si parte da 12.490 per arrivare a 14.890 euro.</strong><br />
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<div><strong>A chi lo consigliamo?</strong></div>

<div>Lo consigliamo a chi vuole fare tutto con un unico mezzo. A chi, in buona sostanza, non vuole più avere sia lo scooter per muoversi in città sia la moto per le gite fuoriporta ma cerca una due ruote in grado di coniugare entrambe le esigenze con, in più, la possibilità di andare anche oltre l'asfalto come recita la reclam. Prestazioni, dotazioni elettroniche e piacere di guida lo avvicinano ad una moto da turismo di alta gamma, mentre la praticità del cambio DCT, dei vani e le forme sono da maxi scooter.</div>

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<h2>2. Il teutonico: BMW C 400 X</h2>

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<div>è la versione crossover dello scooter bavarese C 400 GT con il quale condivide la piattaforma tecnica ma offre sovrastrutture più compatte per uno stile più agile e trasversale che si ispira alla famiglia GS. Le ruote sono da 15" e da 14" e le prestazioni del monocilindrico di 350 cc (34 CV e 35 Nm) lo rendono adatto sia all'utilizzo quotidiano in mezzo al traffico sia a qualche bel giro fuoriporta nel quale anche il passeggero può trovare una porzione di sella soddisfacente. Particolare è il Flexcase ovvero il vano sottosella che a scooter fermo può diventare più capiente aprendosi a soffietto verso il basso. Il peso di 206 kg è allineato con la categoria mentre il prezzo è di poco superiore alla media: il prestigio del marchio certamente si fa pagare ma influiscono l'ottima qualità costruttiva e la ricca dotazione di serie che comprende oltre all'ABS anche ASC, sistema Keyless e la possibilità di connettere lo smartphone all'ampio display a colori.<br />
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<strong>A chi lo consigliamo?</strong></div>

<div>Lo consigliamo non solo agli amanti del marchio tedesco ma a tutti coloro che cercano uno scooter di taglia media, non troppo ingombrante, ma dotato di quasi tutti i comfort di un GT e che si lasciano ammaliare dai dettagli in stile Gelande-Strasse. Lo consigliamo a chi lo utilizza prevalentemente in città e per lo più in solitaria ma che non disdegna la possibilità di fare ogni tanto qualche scappatella domenicale. Non lo consigliamo a chi cerca tanta capacità di carico: in quel caso meglio optare per la versione GT.</div>

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<h2>3. Il turistico: Honda ADV350</h2>

<p><span class="kcode ktype-Foto" data-k-id="5101012" data-k-kid="sn:inmoto:5101012" data-k-type="Foto"></span></p>

<div>Honda presidia il segmento e ha appena immesso sul mercato il nuovo <strong>ADV350</strong> che, però, non è una versione in taglia piccola dell'X-ADV. Come abbiamo raccontato <a href="https://www.inmoto.it/news/test/primo-contatto/2022/01/25-5100829/test_honda_adv350_i_voti_del_sottoesame" rel="noopener" target="_blank">nella nostra prova in anteprima</a>, ADV350 oltre alla X perde quel tratto più marcatamente avventuroso e fuoristradistico in favore di un'attitudine più urbana e turistica.<strong> La meccanica è la stessa del Forza 350, ovvero un monocilindrico 330 cc da 29,2 CV e 31,5 Nm</strong> che unisce alle buone prestazioni anche un'eccellente efficienza perché i consumi medi dichiarati sono di 29,4 km/l. La misura delle ruote è quella classica della categoria (15" davanti e 14" dietro) e spicca la forcella Upside-Down della Showa da 37 mm di diametro.<strong> Il prezzo è di 6.990 euro ma anche in questo caso la dotazione è di alto livello.</strong></div>

<h3>A chi lo consigliamo?</h3>

<div>ADV350 è uno scooter pronto ai duelli quotidiani con pavé, buche e persino qualche strada bianca che affronta a testa alta grazie a sospensioni, luci a terra e manubrio largo. Utilizzarlo soltanto in città, però, pare limitante perché le sue doti turistiche sono evidenti. Ha una buona capacità di carico, si sta bene anche in due ed ha una discreta protezione aerodinamica. Lo consigliamo perciò a chi con lo scooter non si accontenta di andare in ufficio ma cerca sempre la strada più lunga, meglio se ancora sconosciuta.</div>

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<h2>4. Il compatto: Aprilia SR GT 125 e 200</h2>

<p><span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="5195736" data-k-kid="sn:inmoto:5195736" data-k-thumb="https://cdn.inmoto.it/images/2022/03/05/125611331-f09adf7d-3f25-41a4-a522-65feaffe8745.jpg" data-k-type="immagine"></span></p>

<div>Chi ha detto che lo scooter crossover dev'essere per forza di medio se non grossa cilindrata? Aprilia si gioca la carta del crossover compatto con il suo SR GT proposto in due cilindrate: 125 (e quindi guidabile anche da chi ha la patente B) e 200 pensato principalmente per i mercati asiatici ma che può piacere e molto anche da noi. L<strong>e dimensioni sono quelle di un GT compatto ma il look e l'attitudine è da tuttoterreno con richiami ai classici elementi stilistici della Casa di Noale, specie nel frontal</strong>e. Le ruote sono da 14" e 13", la forcella è di tipo tradizionale ma ha una buona escursione e dietro c'è una coppia di ammortizzatori regolabili. La dotazione e la qualità costruttiva sono di ottimo livello e nel guidato è uno scooter che sa divertire grazie alla buona ciclistica e al peso abbastanza contenuto.<strong> I prezzi partono da 3.990 euro per il 125 dotato di frenata combinata CBS.</strong></div>

<h3>A chi lo consigliamo?</h3>

<div>Per prima cosa lo consigliamo ai più giovani che magari dopo l'esperienza con il ciclomotore vogliono qualcosa di più serio prima di passare ad una vera e propria moto. Lo consigliamo nella cilindrata 125 anche a chi non ha la patente A ma soltanto la B e non è alla ricerca di prestazioni esagerate, ma vuole uno scooter agile e divertente da usare nel traffico e in qualche breve uscita dai confini metropolitani. Non lo consigliamo a chi è alla ricerca del comfort in senso assoluto: a dispetto della sigla GT nel nome, il nuovo scooter Aprilia non è l'alternativa più comoda sul mercato ma fa sentire il dna più sportivo del marchio. Se nel 200 cc la questione non si pone, per quanto riguarda il 125 il consiglio che diamo è di attendere l'arrivo imminente della versione ABS. Si farà pagare qualcosa in più ma offrirà ancor maggiore sicurezza.</div>

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<h2>5. L'outsider: KL Brera X</h2>

<p><span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="5195738" data-k-kid="sn:inmoto:5195738" data-k-thumb="https://cdn.inmoto.it/images/2022/03/05/125852646-8c8ec9fb-edd9-4ef2-bee2-7ad51ba005c6.jpg" data-k-type="immagine"></span></p>

<div>Il KL Brera X non è probabilmente il primo modello che vi viene sulla punta della lingua quando pensate ad un nuovo scooter crossover ma è una delle proposte più interessanti del segmento non solo come rapporto prezzo/dotazioni ma perché ne incarna perfettamente l'approccio trasversale. E lo dichiara con una linea personale e grafiche molto accese. Proposto nelle cilindrate di 125 e 300 possiamo considerarlo un diretto concorrente sia dell'Aprilia SR GT sia dell'Honda ADV350 rispetto ai quali, però, è arrivato prima anche se con meno clamori. <strong>Se il 125 raggiunge 7,2 kW di potenza massima, forse un po' pochi per i 152 kg di peso, il 300 è un monocilindrico raffreddato a liquido di 278 cc che eroga 25,2 CV e 24,5 Nm e offre buone prestazioni.</strong> Le ruote sono entrambe da 13" e non mancano soluzioni originali come la predisposizione per l'attacco delle borse che lo trasformano in una tourer. Fanaleria a led e avviamento keyless completano una dotazione del tutto paragonabile con la migliore concorrenza.</div>

<h3>A chi lo consigliamo?</h3>

<div>Sicuramente è la scelta giusta per chi vuole sempre fare l'alternativo e desidera il prodotto più originale e, in alcune colorazioni, anche più vistoso. Allo stesso tempo è di certo il prezzo ad essere uno degli elementi più invitanti:<strong> 5.350 euro per un 300 con queste dotazioni e prestazioni possono essere un buon affare.</strong><br />
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<div><strong>LEGGI ANCHE:</strong> <a href="https://www.inmoto.it/news/green/2022/03/01-5183966/guida_alla_scelta_5_scooter_elettrici_da_tenere_d_occhio">Guida alla scelta: 5 scooter elettrici da tenere d'occhio</a></div>

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Anche gli scooter si stanno oramai "suvvizzando". Dietro al trend crossover che si è fatto strada in ogni segmento delle nostre amate due ruote, compreso quello del commuting, ci sono richieste del mercato dovute alla moda ma anche alla funzionalità. In Aprilia hanno colto l'occasione per pensare ad uno scooter globale che possa piacere anche al mercato nostrano. Si chiama SR GT e il nome dice molto ma non tutto. Ve lo raccontiamo in questo video.

Video-prova Aprilia SR GT: il nuovo scooter crossover di Noale

<p>Alternativi e trasversali per natura, rappresentano il trend in crescita ed un segmento ancora in via di sviluppo. Ma come orientarsi tra le proposte automatiche più adventure? </p>
