Una moto speciale, che proietta MV Agusta verso un futuro (si spera) finalmente roseo. Ecco il #SottoEsame della MV Agusta LXP Orioli

Test MV Agusta LXP Orioli, i voti del #SottoEsame

Sulla storia di <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/mw-agusta">MV Agusta</a> si potrebbe scrivere una serie TV di successo. Gloria e cenere, cenere e gloria, un’alternanza senza fine che, a dire il vero, negli ultimi decenni era in verità quasi solo cenere…Ma forse, siamo nel momento della rinascita. Da una parte c’è la recente acquisizione da parte di <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ktm">KTM</a>, che non può che far ben sperare; dall’altra questa nuova moto, la <a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/02/19-7029723/mv_agusta_lxp_orioli_ecco_il_prezzo_" target="_blank" rel="noopener">MV Agusta LXP Orioli</a>, che fa capire bene l’impegno e la dedizione con la quale lavorano a Schiranna. È una serie limitata (500 esemplari), ma tocca comunque tutti i tasti giusti, quelli che servono per avere successo oggi. Ecco come se l’è cavata alla prova del nostro #SottoEsame.
Indice:
<ul>
<li class="p1">Design</li>
<li class="p1">Contenuti tecnici e dotazione</li>
<li class="p1">Comfort ed ergonomia (pag.2)</li>
<li class="p1">Piacere di guida (pag.2)</li>
<li class="p1">Rapporto qualità/prezzo (pag.3)</li>
<li class="p1">Conclusioni (pag.3)</li>
</ul>

<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: DESIGN</h2>
L’estetica è roba nostra, italiana, e c’è poco da fare: siamo proprio bravi. La <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/mw-agusta/lxp-orioli">MV Agusta LXP Orioli</a> è un richiamo ai tempi che furono, quelli delle mitiche Dakar. La moto stessa prende il nome dal pilota Edi Orioli, che vinse 4 Dakar in sella alla <a href="https://www.inmoto.it/foto/approfondimenti/indimenticabili/2023/03/31-6239169/cagiva_elefant_900_ie?fotonews=1">Cagiva Elefant</a>, moto che la LXP riprende nella colorazione. Come non riconoscere il mitico sponsor Lucky Eplorer nel cerchio rosso sul serbatoio? C’è da dire che è anche fatta molto bene, tutto è studiato e messo dove deve stare. Anche l’utilizzo dei materiali convince; forse, i pulsanti al manubrio per regolare tutta l’elettronica di bordo potevano essere più semplici (o meno) e il design del frontale un po’ più originale.
VOTO: 8

<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE</h2>
Italiana sì, ma piena di tecnologia. La LXP Orioli pesca un po’ dal mondo iper-sportivo, un po’ da quello endurstico. Il suo tre cilindri di 931 cc utilizza soluzioni come l’albero motore controrotante, alberi a camme con trattamento DLC, cambio estraibile (da destra, sulle 800 è a sinistra)…La scheda tecnica dice 124 CV a 10.000 giri e 102 Nm a 7.000, ma l’85% della coppia è già disponibile a 3.000. Di serie c’è anche il quickshifter EAS 4.0, up&down. Il motore è avvolto da un telaio a doppia culla in acciaio. Perché l’acciaio? Perché deve poter sopportare i carichi tipici della guida in fuoristrada, compresi salti e dossi presi a tutta velocità. Al telaio si aggancia un traliccio in acciaio che fa da telaietto, smontabile. Le sospensioni sono state fornite da Sachs, sono completamente regolabili e hanno 210 mm di escursione. Il mono lavora con dei leveraggi, la forcella ha steli di 48 mm. La sella è regolabile in altezza, 850 - 870 mm, i dischi anteriori di 320 mm sono lavorati da pinze radiali Brembo Stylema, roba da superbike. I cerchi sono di 21 e 18 pollici, sono a raggi e sono degli Excel Takasago, roba forte (anche se non hanno i raggi tangenziali, sono tubeless). Di serie la moto esce con le Bridgestone Battlax A41, dall’impronta piuttosto stradale, ma la nostra moto in prova aveva le più tassellate AX41. Il peso? 224 kg senza benzina (20 litri di serbatoio), non poco. Ovviamente non poteva mancare l’elettronica. Sfrutta una piattaforma inerziale che permette di regolare 4 mappe motore, 8 livelli di controllo di trazione, 2 livelli di freno motore e 2 livelli di ABS Cornering (con rear&front Lift Control). Tutto si controlla dalla strumentazione TFT a colori di 7 pollici, attraverso dei pulsanti sulla parte sinistra del manubrio. Il display si può collegare allo smartphone via Bluetooth o Wi-Fi e permette la navigazione turn-by-turn grazie all’applicazione dedicata. La chiave è di tipo keyless e non manca il cruise control. La LXP viene offerta tra l’altro di silenziatore Termignoni in Titanio (fa risparmiare 4 kg circa), targhetta firmata dallo stesso Edi, telo coprimoto, certificato di autenticità, cavalletto centrale, barre paramotore, borse laterali disegnate apposta per lei da 39 e 32 litri, faretti supplementari e piastra paramotore.
VOTO: 8
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<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: COMOFORT ED ERGONOMIA</h2>
A guardarla è imponente, mastodontica: la MV Agusta LXP Orioli non è proprio per tutti. Alzarla dal cavalletto richiede un certo impegno, ma una volta a bordo si sta proprio bene. La seduta è quella di una endurona moderna. Braccia alte e larghe, manubrio abbastanza lontano dal busto, sella che permette ampia libertà di movimento. Anche le gambe non sono rannicchiate, nemmeno ai piloti più alti. C’è qualche vibrazione agli alti regimi; in compenso il plexi (anche se non regolabile) protegge divinamente.
VOTO: 8,5

<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: PIACERE DI GUIDA</h2>
Come già anticipato, la nostra LXP Orioli era equipaggiata con pneumatici piuttosto enduristici, che su asfalto non offrono certo il grip per poter spingere un po’. Nonostante questo, è impossibile non capire quanto di buono ci sia nella ciclistica. Nonostante la massa notevole, la LXP danza tra una e l’altra aggraziata, senza infastidirti con vistosi cambi di carico. Freni forte e lei rimane lì: ovvio, la forcella affonda, ma non così repentinamente come ci si aspetta da una moto col 21 pollici davanti. E poi in curva vola. Ha un avantreno solido, stabile, ma al tempo stesso è molto svelta a chiudere le traiettorie. Si lascia guidare con un dito, scende in piega con estrema naturalezza. Sembra una ciclistica <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/aprilia">Aprilia</a>, per quanto è bilanciata e ben regolata a livello di assetto e distribuzione dei pesi. E se conoscete le Aprilia, sapete che si tratta di un gran bel complimento. Il motore ha una vocazione particolarmente sportiva. Inutile girarci attorno: prima dei 3.000 giri è un po’ pigro e tra l’altro la risposta al gas è un po’ sporca. È solo allora, oltre i 3-4.000 giri che il tre cilindri trova la sua dimensione. Da lì in poi infatti spinge con estrema forza, un crescendo entusiasmante che culmina solo oltre i 10.000 giri. Tutto accompagnato da una colonna sonora gloriosa, soprattutto con il Termignoni montato. Anche il quickshifter sembra funzionare meglio quando si spreme a dovere il motore. Sotto, nei transitori, non è rapidissimo (anche se sempre morbido e preciso). Una moto particolare, che nonostante le apparenze ti invoglia a tirare ancora un po’ di più, un po’ per farti godere del suo sound roco e graffiante, un po’ perché più aumenta l’andatura, più tutto funziona meglio.
Abbiamo assaggiato anche un po’ di fuoristrada; ebbene: non è un’enduro specialistica, se ci fosse bisogno di ribadirlo. D'altra parte, quando si ha a che fare con 240 e passa chili, gestire tutto quanto diventa mestiere per pochi. Oltretutto, il motore un po’ spento ai bassi non aiuta a giocare con il gas e chiudere le curve sfruttando l’acceleratore.
VOTO: 7

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<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: RAPPORTO QUALITÀ/PREZZO</h2>
È una serie limitata, è la prima adventure di MV Agusta e…è un MV Agusta. Poteva costare poco? No, e infatti costa 30.600 euro. Sono tanti soldi, ma ho come la sensazione che la clientela a cui è rivolta questa moto non guardi le promozioni all’Eurospin…
VOTO: 5
<h2 class="p1">MV AGUSTA LXP ORIOLI: CONCLUSIONI</h2>
Questa <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/mw-agusta/lxp-orioli">LXP Orioli</a> potrebbe davvero essere la moto della rinascita, per MV Agusta. Che ha una storia importante, ed è un peccato che non riesca a uscire da situazioni finanziarie precarie. Che sia la volta buona? Chi vivrà, vedrà.
VOTO FINALE: 7,3

Una moto speciale, che proietta MV Agusta verso un futuro (si spera) finalmente roseo. Ecco le foto della prova

Test MV Agusta LXP Orioli, LE FOTO DELLA PROVA

Una moto speciale, che proietta MV Agusta verso un futuro (si spera) finalmente roseo. Ecco il #SottoEsame della MV Agusta LXP Orioli