Tra i Costruttori di moto, Honda si &egrave; sempre distinta per le innovazioni tecnologiche, quasi tutte progettate e realizzate in fabbrica. Basti pensare al cambio automatico DCT.  &Egrave; di questi giorni, invece, la notizia che Honda sta sviluppando un sistema ADAS che utilizza telecamere&nbsp;e che permetterebbe di implementare tutta una serie di controlli elettronici utili in ottica sicurezza attiva. D&rsquo;altra parte, il mondo delle 4 ruote insegna&hellip;  Storia lunga  In realt&agrave;, il mondo degli ADAS era gi&agrave; una realt&agrave; attiva, nel mondo delle due ruote. Dal 2020 infatti hanno iniziato ad arrivare i primi costruttori con la loro proposta: Ducati con la Multistrada, KTM con la Super Adventure, e poi a seguire BMW, Yamaha, Moto Guzzi, Triumph&hellip;Tutti sistemi che sfruttano i dati provenienti dai radar, anteriore e posteriore, e che sono in grado di calcolare la distanza di eventuali ostacoli presenti in un determinato raggio d&rsquo;azione.  All&rsquo;appello in effetti mancava giusto Honda, che per&ograve; sta dimostrando di voler portare un sistema per l&rsquo;appunto pi&ugrave; completo grazie all&rsquo;utilizzo di telecamere. Tra l&rsquo;altro, &egrave; un sistema sviluppato in casa, senza l&rsquo;ausilio di fornitori esterni come Bosch o Continental.    Come Tesla  Un po&rsquo; come fa Tesla sulle auto, quindi, Honda vorrebbe proporre un sistema proprietario, che grazie alle informazioni raccolte dalle telecamere, interpolate con quelle dei radar, potrebbe avvicinarsi al concetto di guida autonoma (ovviamente senza arrivare agli eccessi delle auto, ma soltanto proponendo sistemi in ottica sicurezza). In realt&agrave;, il sistema ADAS di Honda si era gi&agrave; visto a EICMA, ma non allo stand Honda, bens&igrave; a quello di Astemo, una joint venture nata dalla collaborazione tra Honda e Hitachi e che &egrave; gi&agrave; proprietaria di Showa, Nissin e Keihin.  Cosa permette il prototipo  Il prototipo utilizzato per questo primo sistema di ADAS Honda &egrave; un&rsquo;Africa Twin con due telecamere sul cupolino. Queste, rispetto ai radar, sono in grado di identificare i colori, il genere di veicolo e anche le sconnessioni del manto stradale. Questo permetterebbe per esempio di gestire il livello di controllo di trazione e dell&rsquo;ABS in real-time, in base al fondo stradale, oltre a poter intervenire direttamente sulla taratura delle sospensioni (nel caso siano semi-attrive, ovviamente).    Una provocazione?  Ovviamente siamo ancora in fase di prototipo, ma la provocazione &egrave; gi&agrave; bella servita: non &egrave; che con tutti questi sistemi, ci si avvicini davvero troppo al concetto di guida autonoma? Dopotutto, noi motociclisti siamo reticenti verso queste rivoluzioni tecnologiche proprio perch&eacute; vediamo minato il concetto di guida, di libert&agrave;, di poter fare quello che vogliamo con la nostra amata motocicletta. Siamo terrorizzati all&rsquo;idea che un filtro elettronico possa interferire troppo con l&rsquo;esperienza di guida. C&rsquo;&egrave; per&ograve; da dire che, guardando all&rsquo;attuale panorama motociclistico, le aziende (bene o male tutte) sono state molto brave a realizzare un&rsquo;elettronica di controllo veicolo che non risulta invadente, praticamente in nessun caso (salvo qualche piccola eccezione). Prendiamo per esempio l&rsquo;ABS: quelli di ultima generazione sono talmente poco invasivi che &egrave; davvero difficile trovare qualcuno che se ne lamenti&hellip;Perci&ograve;, niente paura: siamo certi che Honda trover&agrave; il modo di conciliare l&rsquo;esperienza utente e i nuovi controlli elettronici. 

La Casa giapponese &egrave; al lavoro su un sistema che dovrebbe aumentare molto la sicurezza attiva

Honda, nuovi ADAS con telecamere: cosa cambia rispetto ai radar

Il mercato delle due ruote ha registrato un calo del 20,87% rispetto allo stesso mese del 2024, con 22.485 veicoli immatricolati. Le moto hanno subito la flessione più marcata (-28,25% e 9.507 unità), seguite dagli scooter (-12,13% e 12.240 mezzi), mentre i ciclomotori hanno registrato il calo più drastico (-40,34% con 738 unità)  

Top 10, gli scooter più venduti a febbraio 2025: Honda si prende la TOP5

Circa due mesi fa vi abbiamo come sono fatte e come si guidano le nuove Honda XL750 Transalp e Honda NC750X, anche in versione DCT. Due moto che hanno sempre conquistato il mercato grazie alla solidit&agrave; dei pacchetti offerti: la Transalp &egrave; una tuttofare completa, capace di affrontare l&rsquo;enduro anche piuttosto impegnativo e, all&rsquo;occorrenza, divincolarsi in scioltezza nel traffico della giungla urbana.  La NC dal canto suo &egrave; una moto immediata, perfetta per chi &egrave; in cerca della prima moto vera oppure una valida alternativa allo scooter (soprattutto nella variante DCT, il cambio automatico). Honda ha appena diramato i prezzi ufficiali. E sono tutt&rsquo;altro che proibitivi&hellip;  &nbsp;  Honda, XL750 Transalp e NC750X: prezzo  I prezzi della nuova Honda XL750 Transalp partono da 10.790 euro (100 euro pi&ugrave; che in passato), mentre la nuova NC750X ha lo stesso identico prezzo del modello precedente, ovvero 7.990 euro (1.000 euro in pi&ugrave; se in versione DCT). Ovviamente, a questi vanno aggiunti gli eventuali pacchetti accessori, che potete trovare direttamente sul sito Honda. 

Dopo mesi di attesa, finalmente la Casa alata ha diramato i prezzi ufficiali. E sono tutt&rsquo;altro che proibitivi!

Honda, svelati i prezzi di Transalp e NC750X

il mercato delle due ruote ha registrato un calo del 20,87% rispetto allo stesso mese del 2024, con 22.485 veicoli immatricolati. Questo andamento è in gran parte dovuto all’“effetto fine serie” generato dall’entrata in vigore della normativa Euro 5+. Ecco la classifica di questo mese

Top 10 mercato, le moto più vendute di febbraio 2025: Honda comanda, Voge e CMOTO si fanno strada

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Honda Racing Corporation (HRC) ha annunciato la fornitura di un kit di parti speciali per da rally per l&#39;enduro CRF450RX, progettato per competizioni internazionali come la Dakar.  Il kit verr&agrave; distribuito da RedMoto, azienda specializzata nella gamma off-road Honda, che assembler&agrave; e commercializzer&agrave; il modello CRF450RX Rally con omologazione europea, per tutti quelli che vorrebbero utilizzarla nei campionati nazionali motorally o per divertirsi liberamente con un prodotto da competizione puro e duro.    Pronta per la prossima Dakar  La moto adotta il telaio della CRF450R, che non ha certo bisogno di presentazioni, al quale accoppia un doppio serbatoio da 36 litri totali per ottimizzare la distribuzione dei pesi. La torretta di navigazione in fibra di carbonio riduce il peso, mentre il roadbook &egrave; regolabile manualmente. La seduta rastremata migliora l&rsquo;ergonomia e la libert&agrave; di movimento, mentre il paracoppa in fibra di carbonio protegge le componenti pi&ugrave; esposte agli impatti.  Le sospensioni prevedono forcella con steli in titanio trattati con tecnologia Kashima e un ammortizzatore posteriore con pistone rivestito in titanio per ridurre l&rsquo;attrito. L&rsquo;ammortizzatore di sterzo e le piastre sviluppate da XTRIG e Honda migliorano la maneggevolezza. Il sistema frenante include un disco anteriore da 300 mm e un posteriore ottimizzato per una migliore dissipazione del calore.  Le ruote, con cerchi Takasago Excel e mozzi HAAN, integrano parastrappi per assorbire gli impatti. Il motore monocilindrico da 58 CV &egrave; progettato specificamente per il rally, con un cambio a sei rapporti a rapportatura lunga e un radiatore maggiorato per una gestione termica ottimale. La velocit&agrave; massima indicativa &egrave; di 160 km/h, mentre l&rsquo;impianto di scarico include un terminale in titanio Akrapovic e collettori in acciaio realizzati da HRC.    Honda CRF450RX Rally: prezzo e disponibllit&agrave;  La dotazione comprende anche manubrio Renthal, paramani Acerbis, pedane maggiorate e impianto luci LED. Per il primo anno di produzione, saranno disponibili solo 50 unit&agrave;, acquistabili esclusivamente su prenotazione, ad un prezzo che per ora non &egrave; stato comunicato.&nbsp;   

Red Moto importer&agrave; in Europa il kit HRC che trasforma l&#39;enduro di Honda nella CRF450RX Rally, un&#39;arma totale per le traversate in fuoristrada

Nuova Honda CRF450RX Rally: divoratrice di deserti

Un kit speciale di HRC per rendere la CRF450RX un'arma da rally incredibile. Sarà importato da RedMoto

Honda CRF450RX Rally: LE FOTO

A partire da maggio 2024 la Casa alata ha presentato un susseguirsi di aggiornamenti a partire dalle CRF da cross, passando per la CB1000 Hornet, per la NT1100, fino alle Adventure: Transalp, Africa Twin e X-ADV. A partire dal 2025 invece gli aggiornamenti hanno riguardato gli scooter iconici: Dax, Monkey, Super Cub e la Gold Wing che quest&#39;anno festeggia il 50esimo anniversario. Il Vision 110 &egrave; l&rsquo;ultimo tassello per il completo rinnovo della gamma Honda 2025.&nbsp;  Honda Vision 110, Indice:    Le caratteristiche (motore e ciclistica)  Cosa cambia nel 2025  Le nuove colorazioni     Honda Vision 110 MY2025: Motore  Il modello &egrave; equipaggiato con un motore monocilindrico a quattro tempi da 108 cc, raffreddato ad aria e dotato di iniezione elettronica PGM-FI. Questo propulsore &egrave; in grado di sviluppare 6,5 kW di potenza a 7.500 giri/min e una coppia massima di 9,0 Nm a 5.500 giri/min, assicurando prestazioni fluide e una risposta pronta ai bassi regimi, ideali per la guida cittadina.  L&rsquo;adozione del sistema Start&amp;Stop, che contribuisce a migliorare ulteriormente l&rsquo;efficienza nei consumi, riducendo gli sprechi di carburante e abbassando le emissioni inquinanti.  Ciclistica  La Vision 110 YM2025 adotta il nuovo telaio eSAF (enhanced Smart Architecture Frame), che consente una riduzione del peso complessivo e una maggiore rigidit&agrave; strutturale, migliorando la maneggevolezza e la stabilit&agrave; del veicolo.  Le ruote da 16 pollici all&rsquo;anteriore e 14 pollici al posteriore garantiscono una guida pi&ugrave; confortevole, migliorando l&rsquo;assorbimento delle irregolarit&agrave; del manto stradale. Il sistema frenante &egrave; composto da un disco anteriore e un tamburo posteriore, con il supporto del freno combinato CBS, che ottimizza la distribuzione della frenata tra le due ruote, aumentando la sicurezza in fase di decelerazione.  Honda Vision 110: cosa cambia nel 2025  Le caratteristiche fondamentali che lo hanno reso cos&igrave; popolare (&egrave; possibile consultarle: qui) sono state confermate, quello che cambia &egrave; il monocilindrico raffreddato ad aria di 109 cc con tecnologia eSP (enhanced Smart Power) che, per il 2025 &egrave; stato aggiornato con nuovi parametri di funzionamento dell&rsquo;ECU e l&rsquo;introduzione di un nuovo sensore O2 per raggiungere l&rsquo;omologazione Euro5+.  Per quanto riguarda la &quot;parte esterna&quot;, anche l&#39;ampia pedana piatta e il sottosella da 17,7 litri restano invariati ma &egrave; stato introdotto l&rsquo;avviamento con Smart Key e una nuova presa USB-C che permette di ricaricare i propri dispositivi.  Honda, le nuove colorazioni del Vision 110  Per il&nbsp;2025&nbsp;il Vision 110 &egrave; disponibile nelle seguenti colorazioni:    &lsquo;Pearl Snowflake White&rsquo; &ndash; *NUOVO*  &lsquo;Candy Luster Red&rsquo; &ndash; *NUOVO*  &lsquo;Pearl Jupiter Gray&rsquo;  &lsquo;Matt Galaxy Black Metallic&rsquo;   &nbsp; 

Anche il compatto scooter a pedana piatta della Casa giapponese rinnova il look e va a completare, cos&igrave;, gli aggiornamenti della gamma 2025

Honda Vision 110: novit&agrave; per il 2025 e omologazione Euro5+

Nuovi colore per lo scooter compatto a pedana piatta della Casa giapponese che riceve anche diversi aggiornamenti non solo riguardanti l'omologazione Euro 5+

Honda Vision 110: le foto della versione 2025

Dopo aver apprezzato il cambio di look della CB750 Hornet 2025&nbsp;ad EICMA 2024, Honda ne annuncia il&nbsp;nuovo prezzo.  CB750 Hornet 2025: caratteristiche  Il&nbsp;bicilindrico parallelo da 755 cc&nbsp;eroga una potenza massima di 92 CV (67,5 kW) a 9.500 giri/min e 75 Nm di coppia a 7.250 giri/min, ed&nbsp;ora permette di&nbsp;scegliere tra 5 Riding Mode&nbsp;(di cui due completamente personalizzabili) che mixano 3 livelli di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) integrato con l&rsquo;anti-impennamento e 3 livelli di regolazione della potenza e del freno motore. &Egrave; disponibile anche nella versione guidabile con la patente A2 con una potenza massima erogata di 34,5 kW a 5.250 giri/min e una coppia massima di 66 Nm a 4.750 giri/min.  Grazie al peso con il pieno di benzina contenuto in soli 190 kg la naked giapponese pu&ograve; sfoggiare&nbsp;il miglior rapporto peso/potenza della categoria, pari a 0,36 kW/kg o 2,81 kg/kW.    CB750 Hornet 2025: design  La nuova CB750 Hornet, si presenta con un &ldquo;volto&rdquo; completamente rimodellato grazie al nuovo faro a LED sdoppiato, incorniciato da una nuova mascherina frontale. Il risultato finale &egrave; una Hornet ancora pi&ugrave; aggressiva. Passo in avanti anche per la strumentazione che adotta uno schermo TFT a colori da 5 pollici aggiornato e che sfrutta la connettivit&agrave; per smartphone Honda RoadSync.  CB750 Hornet 2025: Prezzo  La naked bicilindrica di Tokyo arriva in concessionaria al prezzo di 8.090 euro f.c. (100 euro in pi&ugrave; rispetto alla MY2024) sia per la versione Standard che per quella dedicata alle patenti A2 nelle colorazioni: Matte Ballistic Black Metallic, Glint Wave Blue Metallic, Digital Silver Metallic e Matte Pearl Glare White.&nbsp;   

La naked di Tokyo per il nuovo anno vede novit&agrave; dall&#39;estetica all&#39;elettronica. Ecco cosa cambia e quanto costa

Honda CB750 Hornet: nuovo look, nuovo prezzo

La nuova CB750 Hornet, si presenta con un “volto” completamente rimodellato grazie all’adozione di un nuovo faro a LED sdoppiato, incorniciato da una nuova mascherina frontale. Il risultato finale è una Hornet ancora più aggressiva

Honda CB750 Hornet 2025: il VIDEO della presentazione

Honda CB750 Hornet: le foto della versione 2025

Una storia lunghissima e ancora tanto da scrivere per la turistica giapponese più amata di sempre, e icona del mondo del motociclismo in tutto il mondo

50 anni di Honda Gold Wing - Tutte le serie dal '75 a oggi

La scadenza del 1&deg; gennaio 2035 per il passaggio definitivo ad auto e furgoni elettrici, non si tocca. L&rsquo;ultima a ribadirlo &egrave; stata la vicepresidente della Commissione Europea, Teresa Ribera. Lo ha fatto rispondendo alle domande dei giornalisti sulla richiesta di rivedere il calendario di applicazione delle nuove limitazioni, formalizzata da Italia e Repubblica Ceca (con il supporto di altri Paesi, fra i quali Austria, Bulgaria, Malta, Polonia, Romania e Slovacchia).  L&rsquo;argomento interessa anche noi motociclisti perch&eacute;, sebbene fino a oggi la moto sia rimasta fuori dal previsto obbligo di passare all&rsquo;elettrico, il nostro settore non potr&agrave; non essere toccato da una rivoluzione cos&igrave; importante.  Lo scenario attuale vede una crisi fortissima del settore auto. Colpa dei veicoli elettrici, dicono alcuni, colpa della concorrenza dei cinesi, dicono altri. O forse la causa &egrave; il diminuito potere d&rsquo;acquisto delle famiglie. In ogni caso il nostro Paese ha lanciato la proposta di anticipare di un anno (al 2025) la valutazione del piano di decarbonizzazione dei nuovi veicoli. Ed eccoci calati in una situazione di forte indecisione e scontro. Da una parte ci siamo noi consumatori, che stiamo rifiutando il mezzo elettrico. E ci sono alcune nazioni, con l&rsquo;Italia in prima linea, che osteggiano il Green Deal e chiedono di posticiparne l&rsquo;applicazione. Dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; la Commissione Europea, che ha tutta l&rsquo;intenzione di tirare dritto.  Indice:    Che strada vuole prendere l&#39;industria automobilistica?;  4,6 miliardi UE per 2 progetti: cosa riguardano;  La situazione in Italia: la nuova Strategia Nazionale;  In Germania nasce un Battery Test Center: cos&#39;&egrave;;  Honda investe 43 miliardi di yen su...;   &nbsp;  Che strada vuole prendere l&#39;industria automobilistica?  Anche i produttori di auto vogliono confermare la scadenza del 2035!  Ormai sarebbe tardi per tornare indietro. Sono stati fatti piani e progetti, sono stati fatti gli investimenti, sono state riviste le linee di produzione: indietro non si torna. Dietro questa posizione ci sarebbe anche il fatto che le aziende dell&rsquo;auto stanno probabilmente approfittando della conversione all&rsquo;elettrico per chiudere stabilimenti in Europa e riaprirli in altri continenti, dove il costo della manodopera &egrave; inferiore, e dove c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; disponibilit&agrave; di tecnologia specifica per l&rsquo;elettrico. Magari con meno operai, perch&eacute; la produzione di veicoli a batteria richiederebbe meno manodopera.  L&rsquo;unica apertura che potrebbe a questo punto arrivare dalla Commissione sar&agrave; sulle multe che i costruttori auto dovranno pagare nel caso in cui &ndash; dal 1&deg; gennaio 2025 &ndash; la media delle emissioni dei loro veicoli superi i 94 g/km di CO2. Un valore che sta facendo tremare le Case automobilistiche, che potrebbero trovarsi a pagare multe miliardarie, vista la difficolt&agrave; di vendere veicoli elettrici. E allora, se non verr&agrave; rivisto il meccanismo delle multe, diverse Case potrebbero abbassare la produzione di auto con motore termico, per ridurne il peso percentuale. In questo modo si creerebbe uno squilibrio di mercato, con l&rsquo;indisponibilit&agrave; delle auto pi&ugrave; richieste, a fronte di concessionarie piene di mezzi elettrici difficili da vendere. Una situazione pericolosa, anche se tutto questo potrebbe portare ancora ad alti volumi di vendita di mezzi a due ruote specifici per il commuting, come commentiamo tutti i mesi, analizzando i dati del mercato motociclistico italiano.&nbsp;    &nbsp;  4,6 miliardi UE per 2 progetti: cosa riguardano  Nell&#39;ambito del Fondo per l&rsquo;Innovazione, la Commissione Europea ha deciso di stanziare 4,6 miliardi di euro per promuovere tecnologie a zero emissioni nette. Dalla produzione di celle per batterie per veicoli elettrici all&rsquo;idrogeno rinnovabile.  Due i progetti di interesse per il nostro settore. Nel primo caso sono stati stanziati 3,4 miliardi di euro per accelerare la diffusione di tecnologie innovative di decarbonizzazione, comprese le batterie per veicoli elettrici. Il secondo progetto, con un bilancio di 1,2 miliardi di euro da fondi UE, pi&ugrave; una cifra superiore a 700 milioni di euro provenienti da tre Stati membri, consiste nel lancio della Banca europea dell&rsquo;idrogeno, per accelerare la produzione di idrogeno rinnovabile.    &nbsp;  La situazione in Italia: la Strategia Nazionale sull&rsquo;Idrogeno  Il ministero dell&rsquo;Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE) ha presentato la Strategia Nazionale sull&rsquo;Idrogeno. Si tratta di un documento che traccia le linee guida per lo sviluppo del settore italiano dell&rsquo;idrogeno. Al progetto ha collaborato H2IT, l&rsquo;Associazione Italiana Idrogeno, che ha indicato le prime azioni necessarie per l&rsquo;avvio di un mercato di tale gas nel nostro Paese.  La Strategia Nazionale sull&rsquo;Idrogeno definisce obiettivi e prevede azioni di supporto alla domanda, di sostegno all&rsquo;offerta e lo sviluppo delle infrastrutture necessarie. Lo sviluppo della domanda, sia nell&rsquo;industria che nella mobilit&agrave;, &egrave; identificato come elemento chiave, e sar&agrave; guidato dal coinvolgimento degli utilizzatori finali.    &nbsp;  In Germania nasce un Battery Test Center: cos&#39;&egrave;  La tedesca Henkel ha inaugurato un Battery Test Center presso la propria sede centrale, a D&uuml;sseldorf. Si tratta di un&rsquo;aggiunta essenziale al Battery Engineering Center di Henkel, introdotto per la prima volta nel settembre 2023. Con l&rsquo;apertura del Battery Test Center, l&rsquo;azienda sta rafforzando la sua posizione di partner leader per gli OEM (produttori di equipaggiamenti originali) e per i produttori di batterie nel settore della mobilit&agrave; elettrica.  Il Battery Test Center, che &egrave; gi&agrave; pienamente operativo dal settembre 2024, offre una vasta gamma di soluzioni di test per i sistemi di batterie. La nuova struttura &egrave; dotata di tecnologie quali la simulazione ambientale con regolazione della temperatura e dell&rsquo;umidit&agrave;, ricarica e scarica rapida, test di perdita e test di invecchiamento.    &nbsp;  Honda investe 43 miliardi di yen sulle batterie allo stato solido  La Honda mira a raddoppiare l&rsquo;autonomia dei suoi mezzi elettrici con l&rsquo;adozione di batterie allo stato solido. Lo scrive la Reuters, che ha partecipato a un incontro con la stampa in Giappone. Succeder&agrave; verso la fine di questi anni Venti, quando le nuove batterie saranno pronte per l&rsquo;adozione in serie.  Nell&rsquo;articolo sono state riprese le dichiarazioni del presidente dell&rsquo;R&amp;D Honda, Keiji Otsu: &laquo;&Egrave; un punto di svolta dell&rsquo;era EV&raquo;, ha detto, e Honda sta investendo 43 miliardi di yen (277 milioni di dollari) nella linea pilota, quasi la met&agrave; dei quali &egrave; finanziata con sussidi del governo giapponese. Oltre all&rsquo;aumento della densit&agrave; di carica l&rsquo;obiettivo di questo progetto &egrave; anche ridurre le dimensioni:    della batteria del 50%,  il peso del 35% e  i costi del 25%.   &nbsp; 

Mentre l&#39;Italia presenta una nuova Strategia, in Germania si investe nel Battery Test Center. E in Giappone...?

Novit&agrave; sull&#39;elettrico: il 2035 si avvicina e l&#39;Europa investe 4,6 miliardi di euro

Mentre le moto sono state colpite da un calo delle vendite del 25,79% rispetto a gennaio 2024, gli scooter hanno resistito meglio, registrando una flessione dell’1,42% e 10.548 mezzi venduti

Top 10, gli scooter più venduti a gennaio 2025: Honda domina il mercato

        Per celebrare il 50&ordm; anniversario della Gold Wing, Honda introduce affinamenti per GL1800 Gold Wing e Gold Wing Tour 2025, sempre con lo stesso mix tra prestazioni e comfort da prima classe per i motociclisti pi&ugrave; esigenti. Honda Gold Wing: come cambia nel 2025 Entrambi i modelli sono dotati del noto motore a sei cilindri contrapposti da 1.833 cc e potenza di 126 CV a 5.500 giri/min con coppia massima di 170 Nm a 4.500 giri/min, ora &egrave; omologato Euro 5+ grazie a nuovi parametri dell&rsquo;ECU e l&rsquo;introduzione della diagnostica di bordo OBD2-2. Sul mercato italiano le GL1800 Gold Wing e Gold Wing &lsquo;Tour&rsquo; sono disponibili esclusivamente con cambio a doppia frizione DCT, che include la modalit&agrave; "Walking" per facilitare le manovre in fase di parcheggio e a bassa velocit&agrave;. Il design aerodinamico e protettivo non vede modifiche ribadendo l'ampia carenatura con integrati i capienti vani per i bagagli. La sella confortevole offre ampio spazio e un comodo angolo per le gambe, assicurando un comfort elevato sia per il pilota che per il passeggero. Confermata anche la ciclistica che poggia sul telaio a doppia trave in alluminio pressofuso e la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante.  Tecnologia Avanzata La Gold Wing &egrave; equipaggiata con un sistema di infotainment all'avanguardia, che per il 2025 viene aggiornato e include connettivit&agrave; Bluetooth per l'interfono, integrazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto, e un sistema audio premium migliorato per una maggior qualit&agrave; acustica. Il cruise control avanzato, basato sul gas throttle-by-wire, migliora ulteriormente il comfort durante i lunghi viaggi.Restano 4 i Riding Mode (Tour, Sport, Econ e Rain) per personalizzare erogazione, distribuzione della forza frenante e, sulle versioni Tour, abbiamo il controllo di trazione HSTC e dell'assetto delle sospensioni.  Edizione del 50&ordm; Anniversario Per celebrare mezzo secolo di storia nel turismo su due ruote, Honda presenta un allestimento speciale "50&ordm; Anniversario", caratterizzato da grafiche esclusive e una sequenza di apertura "since 1975" che d&agrave; il benvenuto sul display della strumentazione. Disponibile in due colorazioni speciali, per la versione Tour, con dettagli e inserti che richiamano il passato, alle quali si aggiunge una terza colorazione per le versione standard. Per i futuri proprietari di questa edizione anche un libro commemorativo di 192 pagine e un modello da tavolo in scala 1/12 raffigurante &ndash; fianco a fianco &ndash; la prima GL1000 del 1975 e la nuova GL1800.        

Per la nuova stagione arrivano affinamenti alla dotazione per la Standard e l'allestimento Tour. E per celebrare mezzo secolo di storia nuove colorazioni speciali e inedite&nbsp;

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Le moto sono state le pi&ugrave; colpite, con un calo del 25,79% rispetto a gennaio 2024 e solo 6.964 unit&agrave; immatricolate. Gli scooter hanno resistito meglio, registrando una flessione dell&rsquo;1,42% e 10.548 mezzi venduti

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