L&#39;anno 2024 volge al termine con le crossover e le sportive al centro dell&#39;attenzione, ma il mercato continua a premiare anche il segmento delle naked che, seppure in leggera discesa di poco pi&ugrave; del 2% rispetto al 2025, rimane la seconda categoria di moto pi&ugrave; venduta d&#39;Italia.  Il 2025 ci accoglie con la mini-rivoluzione delle Euro5+, aggiornamenti necessari all&#39;omologazione di tutte le nuove moto che ora dovranno rispettare limiti di inquinamento pi&ugrave; restrittivi. Ne va di logica che tantissime moto di successo sul nostro mercato sono state aggiornate in maniera pi&ugrave; o meno profonda e queste in elenco sono le 5 sotto i 10.000 euro che secondo noi sono pi&ugrave; interessanti e che smuoveranno tantissimi appassionati verso l&#39;acquisto.  Aprilia Tuono 457  Partiamo con quella piccola, scelta come rappresentante della categoria &quot;Patente A2&quot;, quindi con il limite di potenza e prestazioni limitate. Abbiamo scelto la nuova Tuono 457 non solo perch&egrave; si tratta di una naked aggressiva e aggraziata nello stile, ma soprattutto perch&egrave; rappresenta il meglio presente nel suo segmento.  Di fatto, &egrave; quella con il rapporto peso/potenza pi&ugrave; vantaggioso e al limite estremo dell&#39;omologazione A2. Eroga 47,6 CV e sulla bilancia fa segnare soltanto 159 kg a secco, che diventano 175 in ordine di marcia. La ciclistica &egrave; la stessa super equilibrata della sorella RS 457, quindi una garanzia di divertimento e qualit&agrave; a un prezzo che &egrave; di sicuro superiore a quello della concorrenza diretta e pi&ugrave; diffusa.  Prezzo Aprilia Tuono 457  Per lei servir&agrave; spendere 7.199 euro.    &nbsp;  CFMOTO 675 NK  Ha calamitato le attenzioni degli appassionati di EICMA, perch&egrave; primo progetto 100% made in CFMOTO per una piattaforma sportiva a 3 cilindri di 675cc. Di lei convince non solo lo stile, ma un&#39;impostazione generale che sembra perfetta per il divertimento fra le curve e la praticit&agrave; di utilizzo sulle strade di tutti i giorni.  La sua scheda tecnica parla di 90 CV a 11.000 giri/min e 70 Nm di coppia a 8.250 giri/min, valori del tutto convincenti che la mettono al pari di molte concorrenti di cilindrata anche superiore.  Prezzo CFMOTO 675 NK  L&#39;abbiamo inserita in questa lista pur non conoscendo il prezzo definitivo, ma da CFMOTO &egrave; gi&agrave; stato confermato un price-tag intorno ai 7.000 euro. Se questo valore verr&agrave; rispettato, sar&agrave; una sicura protagonista dell&#39;anno che sta per aprirsi.    &nbsp;  Honda Hornet 750 2025  Anno nuovo, faccia nuova. La Hornet di nuova generazione, dopo un biennio davvero convincente sul mercato europeo, decide di sfruttare l&#39;aggiornamento della piattaforma all&#39;Euro5+ e di cambiare in maniera profonda il frontale. Ora presenta un faro sottile (in comune con la Transalp 750) incastonato in un cupolino pronunciato e molto squadrato, decisamente pi&ugrave; aggressivo del precedente che ereditava il gruppo ottico dalla serie 500 e che in tanti hanno criticato.&nbsp;  A livello tecnico cambia poco e rimane invariata la potenza di 92 CV, mentre arriva un aggiornamento elettronico con ride-by-wire e ben 5 mappe dedicate. Il motivo per cui &egrave; una buona scelta nella fascia sotto i 10k &egrave; il suo rapporto peso-potenza, che grazie ai 190 kg o.d.m. la porta in cima alla categoria con un valore di 0,36 kW/kg o 2,81 kg/kW.   Quanto costa la nuova Honda Hornet 750 2025  Il prezzo? la versione aggiornata costa 7.990 euro.    &nbsp;  Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  Nonostante la 800 bicilindrica di Hamamatsu non sia stata aggiornata per il 2025, arriva un modello tutto dedicato al mercato italiano che la Team Suzuki Edition, versione dotata di una livrea celebrativa dedicata alla squadra Endurance ufficiale e impreziosita di accessori come&nbsp;cover sella monoposto, copristrumenti aerodinamico che copre il TFT da 5&rdquo;&nbsp;e il&nbsp;puntale paramotore.  La GSX-8S rimane uno dei punti di riferimento del mercato per quanto riguarda la dinamica di guida e il divertimento in sella, con un equilibrio generale davvero ben riuscito e un motore che &egrave; pienissimo ai bassi e medi regimi.   Quanto costa la nuova Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  L&#39;altro motivo che la fa comparire in questa lista &egrave; il prezzo: 8.600 euro, 300 euro in meno di una GSX-8S standard. Inoltre viene supervalutato l&#39;usato fino a 1.000 euro. Offerta che varr&agrave; fino al 31 dicembre 2024.&nbsp;    &nbsp;  Yamaha MT-07 2025  La MT-07 &egrave; stata il primo amore di molti motociclisti negli ultimi anni, e per il 2025 potrebbe continuare a far battere i cuori con l&#39;aggiornamento che tutti gli appassionati aspettavano. Oltre all&#39;estetica in stile MT-09 - prevedibile - &egrave; arrivata anche una piattaforma elettronica con ride-by-wire &quot; che le consente di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida.  A rendere pi&ugrave; tecnologico il pacchetto, c&#39;&egrave; anche il nuovo YCC-T che introduce anche il controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione&nbsp;(opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova&nbsp;trasmissione Y-AMT.   Quanto costa la nuova Yamaha MT-07 2025  Prezzo? 7.999 euro   

Le moto nude non passano mai di moda e per il prossimo anno sono previste diverse novit&agrave; nella fascia medio-bassa del mercato. Ecco le pi&ugrave; &quot;succose&quot;

Top5: le naked sotto i 10.000 euro pi&ugrave; interessanti del 2025

Nel mondo degli scooteroni qualcosa sta cambiando, e dopo una sfilza di anni di crisi del segmento sembra essere alle porte una rinascita basata principalmente su contenuti tecnici innovativi e tecnologia. Se nelle moto, di fatto, il successo si sta espandendo fra le adventure economiche, il settore dei commuter di cilindrata media e alta si sta spostando verso la fascia premium del mercato, diventando di fatto un mezzo concorrente alle moto di prezzo simile nel listino italiano.  Dove prima c&#39;era un mercato scooter a s&egrave; stante, nel quale ogni player del settore aveva una sfilza di concorrenti tutti scooter di pari o simile cilindrata, ora la sfida include anche moto crossover di fascia economica, e quindi l&#39;evoluzione degli scooteroni ha portato a nuovi modelli che mischiano sia caratteristiche da scooter che da moto, con un occhio di riguardo al look avventuroso e sportivo. Ma andiamo a conoscere chi far&agrave; la differenza nel 2025.  Sym ADX TG 400  Motore centrale, telaio tubolare di tipo motociclistico e trasmissione finale a catena. Quando uno scooter offre queste soluzioni tecniche, sappiamo gi&agrave; che si tratta di un prodotto a met&agrave; strada fra i due mondi e con qualit&agrave; di guida superiori rispetto a quelle canoniche del segmento.  Questo nuovo Sym, che arriver&agrave; presumibilmente a inizio 2025, ha riscosso grande interesse nei padiglioni di EICMA e si distingue per lo stile aggressivo e per il look adventure, che non &egrave; solo un vezzo estetico ma &egrave; accompagnato da una curata centralizzazione delle masse e da sospensioni di livello superiore come la forcella a steli rovesciati davanti e il forcellone in alluminio dietro.  Sym ADX TG 400: quanto costa  Il prezzo? Lo scopriremo presto, ma dovremmo essere fra i 7.000 e gli 8.000 euro. Tutti i dettagli e le sensazioni di guida nella nostra prova.    &nbsp;  Yamaha TMax 2025  &Egrave; lui o non &egrave; lui il r&egrave; dei maxi sportivi? Certo che &egrave; lui, e si rinnova nel 2025 con l&#39;adeguamento alla normativa Euro5+ e un affinamento tecnico ed estetico che lo porta ancora di pi&ugrave; vicino al mondo delle moto. In primis c&#39;&egrave; da evidenziare il rinnovato frontale, con firma luminosa e parte ottica rivista, pi&ugrave; la nuova strumentazione interamente digitale che tradisce la presenza di una tecnologia pi&ugrave; raffinata che in passato.  Infatti il nuovo TMax, che rimane invariato nella meccanica e nelle prestazioni, presenta una piattaforma inerziale a 6 assi derivata da quella delle moto MT e della serie sportiva R, con controlli avanzati come il controllo di trazione, D-Mode per selezionare le modalit&agrave; di guida e la potenza del motore e cruise control.   Yamaha TMax 2025: quanto costa  Il prezzo parte da 13.499 euro.    &nbsp;  Kymco CV-R5  Fa discutere per la sua estetica molto particolare, il nuovo scooterone crossover di Kymco, anch&#39;esso pensato per sposare il mondo delle moto avventurose con quello dei commuter da citt&agrave;. Il motore &egrave; al centro del mezzo, stretto in una ciclistica che prevede forcella a steli rovesciati all&#39;anteriore e forcellone posteriore con trasmissione finale a catena. Sulla falsariga dell&#39;ADX TG 400 di SYM, offre un motore monocilindrico di 427cc con 34 CV e circa 40 Nm di coppia, mentre l&#39;elettronica &egrave; semplice ma ben presente con controllo di trazione e mappe motore.  L&#39;impostazione delle linee far&agrave; discutere, ma sar&agrave; anche la chiave di un eventuale successo di mercato per un mezzo che arriva dall&#39;azienda che pi&ugrave; di tutte, ultimamente, spinge sulla qualit&agrave; premium dei prodotti scooter di alta gamma.  Kymco CV-R5: Disponibilit&agrave; e prezzo  Arriver&agrave; nel corso del 2025, prezzo da definire.    &nbsp;  Honda X-ADV 2025  Un&#39;altra pietra miliare del mercato scooter &quot;di fascia alta&quot; si rinnova nel 2025 con contenuti rivisti per rientrare nella normativa E5+ e un look rinfrescato. Ma oltre allo stile, arriva il&nbsp;nuovo schermo TFT&nbsp;a colori da 5 pollici, completamente ridisegnato, che offre una connettivit&agrave; pi&ugrave; avanzata con chiamate, messaggistica e musica tramite comandi vocali e un&rsquo;app dedicata.  Rimane un riferimento per la sua efficienza in fuoristrada e per il motore bello potente: il potente motore&nbsp;bicilindrico parallelo eroga 58,6 CV (ora omologato Euro 5+), ma c&#39;&egrave; stato un miglioramento del cambio a doppia frizione DCT, rivisto per garantire partenze pi&ugrave; morbide e una migliore gestione delle manovre a basse velocit&agrave;.   Honda X-ADV 2025: quanto costa  Prezzo? Alto: si parte da 12.790 euro. Tutti i dettagli nel nostro Sottoesame.    &nbsp;  Zontes ZT368G  Chi potrebbe fare bene - a sorpresa - nel 2025 &egrave; il nuovo prodotto di Zontes, marchio cinese che in Italia non &egrave; esploso come altri concorrenti diretti ma che offre sempre mezzi interessanti per design e contenuti a prezzi bassi. Il nuovo ZT368G vuole sfidare i concorrenti orientali nel neonato segmento degli scooter crossover (categoria 400 monocilindrici da meno di 40 CV) e lo fa con un look aggressivo ispirato da X-ADV, e con ruote a raggi con l&#39;anteriore da 17&quot;.  Anche le sospensioni sono da moto, bench&egrave; il motore sia posizionato in maniera pi&ugrave; canonica a differenza di SYM ADX TG 400 e Kymco CV-R5.  Zontes ZT368G: prezzo e disponibilit&agrave;  Arriver&agrave; durante il 2025 al prezzo di partenza di 6.290 euro, sicuramente interessante considerata la tecnologia e l&#39;esclusiva presenza di telecamere all&#39;anteriore e posteriore e del radar per il monitoraggio dell&#39;angolo cieco.   

Dopo EICMA mettiamo in fila le novit&agrave; del 2025 e per quanto riguarda i maxi scooter ci si aspetta una lotta accesa. Ecco quelli da tenere d&#39;occhio

Top 5: i migliori maxi scooter in arrivo nel 2025

        Mettiamo il caso che vogliate una moto nuova di pacca, ma il vostro budget sia limitato a 10.000 euro. Niente di tragico, ci sono tantissime alternative valide sotto questa cifra, ma la cosa si fa un po' complicata se il vostro obbiettivo &egrave; fare turismo a medio e lungo raggio su strada, portando magari bagagli come tenda e vestiti per settimane o per due persone, quindi viaggi di coppia.&nbsp; &Egrave; chiaro che tutte le GT pi&ugrave; blasonate e adatte allo scopo si trovino tutte sopra questa cifra, e anche molte crossover medie dalle dimensioni e motorizzazioni giuste non sono raggiungibili dal nostro budget se vogliamo una moto nuova... o forse c'&egrave; qualche speranza di trovare turistiche con i fiocchi anche nella parte bassa del listino? Ecco la lista che fa per voi. Suzuki V-Strom 650 - 7.490 euro Crossover che &egrave; ormai leggenda, con un motore bicilindrico a V dalla potenza giusta e soprattutto un telaio dall'equilibrio fenomenale capace di far divertire neofiti ed esperti, e di assecondare sia i desideri dei turistici pi&ugrave; tranquilloni che quelli degli smaliziati che vogliono una moto svelta e ciclisticamente efficiente. L'abbiamo messa in questa classifica per due specifiche caratteristiche: in primis le dimensioni, perch&egrave; &egrave; una moto lunga e accogliente come un mezzo di categoria superiore, con tanto spazio per passeggero e bagagli. In secondo luogo ha una versatilit&agrave; fuori dal comune che nonostante l'anteriore da 19" la rende una mangiachilometri stradale con i fiocchi.  &nbsp; Yamaha Tracer 7 - 9.199 euro Altra crossover ma questa volta con cerchi da 17" e assetto puramente stradale. La Tracer 7 abbraccia le esigenze di quei motociclisti che amano viaggiare e scoprire mete lontane, ma con la possibilit&agrave; di soddisfare pruriti sportivi e godersi una successione di curve con agilit&agrave; e precisione. L'abbiamo scelta per questa classifica, per&ograve;, per il suo magnifico motore CP2, un bicilindrico parallelo fra i meglio riusciti nel panorama motociclistico attuale ed elemento dal carattere sportivo e molto divertente. Questo pezzo d'ingegneria giapponese unito all'impostazione touring della moto (sopratutto la versione GT) crea una combinazione magica a meno di 10k.  &nbsp; CFMOTO 650 GT - 6.590 euro Le Sport Touring sono moto praticamente estinte, e del tutto assenti nella fascia di prezzo che prendiamo in considerazione in questa classifica... a parte una! La 650 GT di CFMOTO &egrave; l'unica ST del listino italiano ad un prezzo conveniente e merita di stare in questa particolare lista. La base di partenza &egrave; la stessa della 650 MT, quindi bicilindrico parallelo e ciclistica semplice ed efficace, in questo caso abbinata a una carenatura integrale e al manubrio basso. Pur non avendo prestazioni mozzafiato, pu&ograve; portare in giro per lunghi tratti gli amanti della guida caricata sui polsi, senza per forza spaccarli!  &nbsp; Honda NC750X - 8.690 euro Honda, si sa, &egrave; un'istituzione per quanto riguarda le moto da viaggio. Ma se avete a disposizione meno della met&agrave; del capitale che occorre per una Gold Wing, la NC750X potrebbe essere un'ottima alternativa per fare tantissimi km in totale relax e con un mezzo tecnologico e diverso dalla massa. Perch&egrave; &egrave; adatto al turismo a medio-lungo raggio? Ovviamente per l'ormai collaudatissimo motore bicilindrico con trasmissione automatica a doppia frizione DCT, che combinato a un trittico di valigie e al portacasco al posto del serbatoio, ne fa un ottimo mezzo da vacanze lunghe in sella... e anche da citt&agrave; quando tornate a casa!  &nbsp; Benelli TRK 702 - 7.490 euro &Egrave; la regina delle vendite e non potevamo non citarla, ma in questo caso facciamo menzione della 702 con cerchi da 17", che pur non essendo la versione preferita in assoluto dagli italiani &egrave; quella pi&ugrave; adatta alla guida su strada e al turismo esclusivamene su asfalto.&nbsp; Il suo bicilindrico parallelo da 70 CV &egrave; derivato dalla 502, esattamente come il telaio, ma l'intero corpo moto e la ciclistica sono stati rivisti per garantire pi&ugrave; prestazioni e con una migliore efficienza generale rispetto alla sorellina che ha dominato per molti anni la classifica di vendite. Insomma, benelli di questi tempi &egrave; una vera e propria sicurezza quando si parla di turismo su strada!  &nbsp; CFMOTO 800MT Touring - 9.990 euro Nessuna crossover media da adventouring &egrave; ammessa a questa lista, costano tutte pi&ugrave; del nostro budget tranne una... la 800MT di CFMOTO. Con il suo bicilindrico parallelo di derivazione KTM da 91 CV &egrave; una delle pi&ugrave; performanti di questa classifica&nbsp;e in allestimento da turismo riesce a soddisfare le esigenze degli stradisti puri, grazie al 19" anteriore che pu&ograve; calzare gomme 100% stradali. Se guardiamo meglio i listini, c'&egrave; anche la Voge Valico 900 DSX (9.890 euro), che per&ograve; abbiamo deciso di non citare al pari delle altre perch&egrave; dotata della ruota anteriore da 21" che la rende di fatto una moto leggermente al di fuori del tema di questa classifica, dedicata unicamente alle turistiche con attitudine spiccatamente stradale.        

La vostra idea di vacanza in moto &egrave; macinare chilometri su asfalto e visitare mille nuove mete in compagnia? Ecco le soluzioni ideali sotto la "soglia psicologica" dei diecimila euro

Guida all'acquisto: le migliori turistiche stradali sotto i 10.000 euro

        Cosa succede quando si mischia la motocicletta e lo scooter? Qualcuno ci ha provato con risultati pi&ugrave; o meno riusciti, come Yamaha che con il suo TMax ha unito due mondi fino ad allora agli antipodi, creando un prodotto di successo. Chi, per&ograve;, ha da sempre avuto un occhio di riguardo per questi veicoli "di mezzo" &egrave; Honda, che ha insistito sull'idea interpretando in diversi modi il concetto negli anni, con risultati altalenanti ma sempre d'impatto. Li elenchiamo tutti qui perch&egrave; sono degni di nota e sono parte delle memorie di molti motociclisti... o scooteristi. Adventouring: tutti gli eventi (a due ruote) da non perdere Honda DN-01 Quando la casa giapponese ha svelato in anteprima questo modello al Salone di Tokyo del 2005, la maggior parte degli appassionati &egrave; rimasto basito. Un oggetto lungo e basso, con un look futuristico ma un'impostazione di guida da custom, che nasconde per&ograve; un comportamento su strada pi&ugrave; simile a quello di uno scooterone grazie all'interasse lunghissimo, il baricentro basso e un cambio automatico molto particolare che sfrutta meccanica e idraulica per simulare una serie infinita di rapporti come con le trasmissioni CVT tipiche degli scooter. La parte meccanica &egrave;, per&ograve;, da motocicletta, con un bicilindrico a V da 658cc ripreso dalla Transalp che eroga 62 CV, quanto basta per muovere in scioltezza i quasi 270 kg di questo "squalo" fatto per passeggiare, e non per andare forte. Il suo carattere cos&igrave; strano fin dal primo sguardo ha decretato il flop commerciale del DN-01, che rimane un tentativo ben fatto e tecnologicamente avanzato, ma decisamente anacronistico e troppo fuori dagli schemi per l'utenza motociclistica occidentale. &Egrave; rimasto sul mercato italiano quattro anni, dal 2008 al 2012.  &nbsp; Honda Pacific Coast 800 Nel 1989 &egrave; arrivata in Europa una moto dalle caratteristiche davvero particolari: la PC 800, acronimo di Pacific Coast, &egrave; una turistica pensata non solo per il viaggio ma anche per gli spostamenti quotidiani, e per questo dotata di comfort a met&agrave; fra una moto e un'auto, ispirati in parte dallo scooter simbolo degli anni '80, il CN 250. Questa caratteristiche sono state unite in un corpo moto carenatissimo e super protettivo, con una parte posteriore che si apre a 'mo di bagliaio auto e che nasconde un vano davvero ampio e profondo che si allarga grazie a valigie laterali integrate. Comodit&agrave; e capacit&agrave; di carico sotto la sella a parte, le similitudini con il mondo scooter finiscono qui, perch&egrave; sotto il vestito attillato c'&egrave; una meccanica 100% motociclistica, con il motore bicilindrico a V di quasi 800cc derivato dall'Africa Twin dell'epoca e un telaio con classica struttura a doppio trave in acciaio. Peso elevato e potenza discreta non l'hanno resa una moto dalle prestazioni grandiose, e l'estetica cos&igrave; strana ha limitato parecchio le vendite, che per la bont&agrave; del prodotto avrebbero meritato qualcosa in pi&ugrave;.  &nbsp; Honda Integra Il cambio DCT di Honda &egrave; stato una rivoluzione, con il suo sistema a doppia frizione che permette cambiate automatiche rapide e senza buchi di coppia. Una delle prime sperimentazioni sul mercato &egrave; l'Integra, che nel 2011 ha portato sul listino Honda un concetto di scooter molto particolare.&nbsp;Il motore e il telaio sono in comune con la serie NC e il bicilindrico di questa piattaforma ha posizione quasi orizzontale, che permette di dare una forma da scooter a una moto, lasciando spazio libero fra le ginocchia. La ciclistica &egrave; di fatto quella di una moto con ruote da 17" e trasmissione a catena, mentre l'estetica &egrave; questa via di mezzo che a qualcuno &egrave; piaciuta, ma non abbastanza da decretare un vero successo sul mercato, che invece le sorelle NC hanno conquistato senza troppa fatica. Il progetto si &egrave; poi evoluto nell'attuale Forza 750 che riprende le stesse caratteristiche tecniche ma con forme e dimensioni ruote decisamente pi&ugrave; consone al mondo scooter, decretando di fatto l'abbandono del progetto cos&igrave; come &egrave; stato pensato in origine.  &nbsp; Honda EZ Cub Un'icona degli anni '90, soprattutto fra i ragazzini un po' pi&ugrave; scalmanati che hanno amato questo mezzo aggressivo e dall'estetica decisamente unica. L'EZ9 o EZ90, &egrave; nato con un motore 2 tempi dalla cilindrata - come indica il nome - di 90cc e con una forma decisamente unica che ricorda una pit-bike da fuoristrada ma anche il mondo delle motoslitte. In Italia &egrave; arrivato con il solo nome di Cub perch&egrave; la cilindrata fu ridotta a 50cc per la classica omologazione come ciclomotore.&nbsp; Non aveva spazio per la targa, non aveva accessori particolari e si proponeva come mezzo da puro divertimento, e le sue prestazioni in fuoristrada erano decisamente comparabili a quelle di una vera e propria moto da cross di piccola cilindrata, bench&egrave; la dimensione ridotta delle ruote e il collocamente sul mercato lo ponessero direttamente nel listino degli scooter. Era impossibile lasciarlo a 50cc, e praticamente tutti quelli venduti sono stati pesantemente elaborati e riportati alla cilindrata originale. Rimane ad oggi una ricercatissima perla degli anni '90.  &nbsp; Honda X-ADV Arriviamo ai giorni nostri con un mezzo che, in parte, &egrave; legato alla storia di Honda proprio perch&egrave; &egrave; esistito l'EZ90, un concetto tutto sommato simile all'X-ADV nella filosofia ma ben diverso nella realizzazione e nella tecnologia. Con l'arrivo di questo rivoluzionario scooter-crossover, il brand giapponese ha ancora una volta azzardato proponendo una moto/scooter automatica di derivazione NC, ma dandole un carattere da fuoristradista con luce a terra, escursione sospensioni elevate e impostazione adatta al turismo in offroad. Il progetto &egrave; stato azzeccatissimo, e ancora oggi &egrave; un modello molto apprezzato sul mercato con la sua seconda generazione e una sfilza di affezionati che hanno creato una community coesa e molto affiatata. L'X-ADV porta in seno tutte le amenit&agrave; della serie da cui deriva, quindi il motore biclindrico parallelo 750, il cambio DCT e diversi vani portaoggetti sotto la sella e nel controscudo. Il prezzo &egrave; altino, ma la tecnologia e l'unicit&agrave; del prodotto si pagano.&nbsp;          

Quattro moto/scooter che rappresentano un punto d'incontro fra il mondo dei commuter e quello delle classiche due ruote. Honda ci ha provato di continuo con qualche scivolone

Top5: Né moto né scooter. Tutte le volte che Honda ha unito i due mondi

        Ultimamente si parla cos&igrave; tanto di adventouring, da aver dedicato un intero numero di InMoto (8/2024) su questo tema, che &egrave; soltanto l'ultima moda di un modo di vivere la motocicletta che esiste dagli anni '80, quando la Parigi Dakar &egrave; diventata popolare e sempre pi&ugrave; persone hanno scelto di girare il mondo su due ruote e ha dato i natali a fenomeni indimenticati come le enduro dual e la BMW GS. Alla fine, quest'adventouring non &egrave; altro che turismo in moto dove l'asfalto finisce, quindi cavalcare con piglio esplorativo senza guardare il cronometro e senza competere con altri, ma per il puro gusto di abbracciare la natura selvaggia e divertirsi guidando su terreni impegnativi. Per iniziare con quest'attivit&agrave; non serve avere l'ultimo ritrovato tecnologico a due ruote e nemmeno grandi budget, ma una moto abbastanza comoda e ciclisticamente valida per poter andare un po' ovunque. Vi diamo cinque consigli che sono fra i pi&ugrave; economici in assoluto, per una minima spesa che possa garantire il massimo divertimento. Aprilia Pegaso 600/650 La prima Pegaso "grossa" &egrave; anche una delle pi&ugrave; interessanti per iniziare a battere le strade sterrate. Perch&egrave;? senza dubbio perch&egrave; l'impostazione da endurona dual con cerchi da 19/17 offre un primo approccio alla guida efficiente in fuoristrada e il peso non eccessivo &egrave; di grande aiuto per chi fa i primi passi in questo mondo. Oltretutto, in ottica turismo, offre un'ottima abitabilit&agrave;, una discreta protezione per petto e gambe e la possibilit&agrave; di andare sia in due senza troppi sacrifici che montare borse morbide e il borsone da sella impermeabile per viaggiare ovunque. Pregi? Il suo motore monocilindrico Rotax non &egrave; potentissimo ma &egrave; eterno! Difetti? I ricambi sono un po' difficili da trovare come accade un po' per tutte le Aprilia di quegli anni. La trovate usata a prezzi ridicoli, principalmente tra i 1.000 e 2.000 euro.  &nbsp; BMW F 650 GS Prima o seconda serie, porta la gloriosa sigla GS sul serbatoio ed &egrave; una globetrotter che si &egrave; fatta amare negli anni da una enorme folla di appassionati. L'abbiamo vista sia alla Parigi Dakar che nelle spedizioni internazionali in giro per il mondo e la sua versatilit&agrave; &egrave; garantita da una guida equilibrata e facile unita alla robustezza del motore Rotax, un'unit&agrave; molto simile a quella della Pegaso descritta in questo articolo. Pregi? &Egrave; un'ottima stradale che con due modifichine si trasforma in un'ottima offroader, e pu&ograve; montare valigie rigide che per viaggiare sono sempre un plus. Difetti? Dal restyling della seconda serie ha inizato a montare motori Loncin, meno affidabili dei cari vecchi Rotax, quindi &egrave; preferibile una versione pi&ugrave; vecchia di fine anni '90 o primi '00, che potrete trovare ben messa sotto i 3.000 euro  &nbsp; Yamaha XT 600 Una vera enduro dual &egrave; un'ottima opzione per iniziare a fare adventouring. La XT 600 E &egrave; una delle ultime (e pi&ugrave; affidabili) rappresentanti della categoria nata negli anni '80 ed &egrave; possibile trovarla anche a prezzi interessanti sotto i 3.000 euro, a differenza delle sorelle pi&ugrave; "dakariane" T&eacute;n&eacute;r&eacute; 660 dello stesso periodo o Africa Twin di Honda che stanno rapidamente aumentando di valore. Con questa tipologia di moto si entra a tutti gli effetti nel mondo dell'offroad, quindi la parte turistica &egrave; pi&ugrave; sacrificata, ma con i giusti accorgimenti e ottimo spirito d'avventura si possono fare tanti chilometri evitando il pi&ugrave; possibile l'asfalto. Le sue cugine giapponesi degli anni '90 degne di menzione sono Kawasaki KLR, Honda XL e XR e Suzuki DR.  &nbsp; Honda Transalp 600/650 Al pari della F650GS, la Transalp rappresenta una delle icone dell'avventura in sella a cavallo del millennio. La sua storia &egrave; profondamente legata ai grandi raid desertici degli anni '80 e al passato delle enduro dual giapponesi, quindi un heritage da vera viaggiatrice che si concretizza in un corpo moto protettivo, comodo per viaggiare e capace di fare offroad con la gomma anteriore da 21" delle prime tre serie. Pregi? Grande affidabilit&agrave; da parte del motore bicilindrico a V, poco potente ma instancabile, e dell'assemblaggio tipico del prodotto Honda. Si trovano ricambi ovunque nel mondo ed &egrave; possibile caricarla con valigie di tutte le forme e dimensioni. Difetti? Difficile trovarne di importanti, ma in molti lamentano un motore un po' troppo fiacco per il turismo su strada. I prezzi si stanno lentamente alzando perch&egrave; &egrave; di grande interesse, ora ne portate a casa una buona per circa 3.000 euro.  &nbsp; Cagiva Canyon 600 Un jolly di questa Top5 perch&egrave; non rappresenta una scelta fra le pi&ugrave; logiche, e molti appassionati pi&ugrave; giovani nemmeno sanno della sua esistenza. La Canyon &egrave; un modello realizzato negli ultimi anni di vita di Cagiva e si porta dietro qualche difetto che l'ha resa poco popolare e di conseguenza una delle scelte pi&ugrave; economiche che potete trovare nell'usato per quanto riguarda enduro leggero e adventouring.&nbsp; Pregi? Un design affascinante per una moto italiana che ha un fascino speciale, ma anche maneggevolezza ed equilibrio ciclistico indiscutibili. &Egrave; bella da guidare. Difetti? Purtroppo il motore Rotax 500 e 600 di questa moto ha qualche difetto e necessita di manutenzione frequente, e non &egrave; facile trovare i ricambi. Se vi piace l'idea di una moto unica come lei (e non vi spaventa metterci le mani sopra all'occorrenza), la trovate sull'usato a prezzi ridicoli, fra i 1.000 e 2.000 euro.        

Vi piace l'idea del turismo in fuoristrada ma non volete spendere molto? Vi diamo qualche consiglio per iniziare a fare sul serio spendendo il meno possibile

TOP5 usato: iniziare con l'adventouring e con poca spesa

        InMoto vi propone i classici consigli del tipo "bere tanto e non uscire nelle ore pi&ugrave; calde", ma declinati in salsa motociclistica, per poter affrontare al meglio una stagione estiva che &egrave; iniziata gi&agrave; da giugno con picchi di caldo e violenti temporali estivi. Il concetto dietro questa semplice e quasi scontata Top 5, &egrave; di ricordare a tutti che non bisogna prendere sottogamba le varie situazioni, soprattutto quando siamo in sella a uno dei mezzi pi&ugrave; pericolosi che si possono guidare.&nbsp; Niente di scientifico, ma semplici consigli pratici e di buonsenso che se applicati vi faranno godere dell'esperienza di una vacanza piacevole al 100%, senza stress e rischi inutili. Ricordiamo che il risultato di una guida sconsiderata, prendendo sottogamba le variabili atmosferiche, pu&ograve; portare non solo a un rischio per voi, ma anche per gli altri utenti della strada a due e quattro ruote, quindi applicate sempre un'elevata dose di responsabilit&agrave; ogni qualvolta salite in sella. Siate mattinieri Il primo consiglio &egrave; quasi scontato, ma &egrave; anche quello che in pochi rispettano. La guida in moto in piena stagione estiva, con il sole a picco sulla strada e il caldo che sale dall'asfalto, &egrave; fortemente consigliata nelle prime ore della giornata, quando le temperature sono un po' pi&ugrave; basse e il caldo &egrave; tollerabile.&nbsp; Ma non &egrave; solo un palese consiglio di evitare le ore pi&ugrave; calde (in perfetto stile "telegiornale"), ma anche di sfruttare la curva energetica del vostro corpo che al mattino, con la freschezza dell'energia di inizio giornata e l'aiuto delle temperature favorevoli, vi permette di mantenere l'attenzione e i riflessi al massimo dell'efficienza. Il sole e il sudore faranno crollare in maniera netta le vostre energie e di conseguenza la vostra sicurezza attiva alla guida. Sacrificate qualche serata di divertimento fino a tardi per essere pi&ugrave; svegli e attivi al mattino.  &nbsp; Soste frequenti Il sole picchia forte sul casco e goccioline di sudore attraversano il volto. Quando la situazione &egrave; cos&igrave; "bollente" non focalizzatevi sul "prima arrivo e prima mi riposo", perch&egrave; &egrave; controproducente e potenzialmente pericoloso. Quando fuori si superano i 35&deg;, meglio fare soste frequenti a intervalli brevi, durante le quali ci possiamo spogliare dell'armatura umidiccia che portiamo addosso, stirando i muscoli e bevendo parecchio per recuperare i liquidi persi. Le "botte" di caldo che si possono prendere in moto sono spesso sottovalutate, e il miraggio del bagno in spiaggia o la doccia fresca arrivati all'hotel a volte giocano un brutto scherzo al nostro cervello, facendoci accelerare per raggiungere la meta al pi&ugrave; presto, proprio quando le condizioni di stanchezza portano a un rallentamento di riflessi e movimenti. Non fatevi fregare dalla vostra stessa mente. E, logicamente, evitate le abbuffate di cibo pesante.  &nbsp; Giacca traforata e casco "arioso" Per evitare tutto quello che abbiamo appena detto, c'&egrave; la necessit&agrave; di fare un investimento economico in abbigliamento tecnico adatto alla stagione che stiamo affrontando. Anche qui sembra che stiamo dicendo cose scontate e ritrite, ma per strada d'estate girano ancora tantissime persone con giacche di pelle spessa due dita, tute non traforate e completi tristrato con tutti gli strati ancora a loro posto. Abbigliamento traforato di qualit&agrave;, con numerose ed efficienti aperture per il circolo dell'aria, &egrave; fondamentale. Il casco, a sua volta, deve essere adatto all'utilizzo in condizioni di afa, quindi sceglietene uno con parecchie prese d'aria e con sistemi di areazione interna brevettati. Potrebbe voler dire spendere un po' di pi&ugrave;, ma qui ne va del comfort e della sicurezza alla guida. Anche una piccola goccia di sudore che cade dentro l'occhio e vi costringe a chiuderlo per mezzo secondo in pi&ugrave;, pu&ograve; rappresentare un pericolo concreto.&nbsp;  &nbsp; Una guida pi&ugrave; impegnativa solo dov'&egrave; fresco: perch&eacute; Piccola lezione di dinamica di guida: cosa succede quando una strada tutta curve si apre davanti a voi e avete voglia di affrontarla con piglio sportivo? Semplicemente diventiamo pi&ugrave; attivi in sella, iniziamo a muoverci a destra e sinistra, spostando il busto su e gi&ugrave; per accompagnare il peso dentro e fuori dalle curve. &Egrave; piacevolissimo e divertente, ma richiede uno sforzo fisico non solo per muoversi ma anche per contrastare le forze che aumentano d'intensit&agrave; insieme alla velocit&agrave;.&nbsp; Pi&ugrave; si va forte pi&ugrave; si fatica, pi&ugrave; si fatica e pi&ugrave; si suda, pi&ugrave; si suda e pi&ugrave; ci stanchiamo. Evitiamo, quindi, di infilarci in contesti troppo dinamici quando anche andare a velocit&agrave; ridotte rappresenta uno sforzo fisico notevole per colpa delle temperature alte. Usiamo la testa e, magari, la smanettata del giorno facciamola quando siamo in cima al passo con temperature di 20&deg; e non sulla collinare in riva al mare dove si toccano i 40&deg; all'ombra.&nbsp;  &nbsp; Pianificate con cura le attivit&agrave; Una vacanza in moto, di solito, non prevede di guidare per tutta la giornata fermandosi solo per mangiare, ma &egrave; collegata anche a deliziose ore di relax in localit&agrave; balneari o escursioni in montagna con amici. Il contesto &egrave; quasi sempre di rilassatezza, quando non siamo in sella, ma considerate quanto segue. Se l'obbiettivo &egrave; andare al mare e godere delle sue meraviglie, evitate di percorrere molti chilometri in moto nella stessa giornata. Trasferimenti lunghi in moto, col caldo, non vanno d'accordo con la stanchezza che una intera giornata di sole e bagni pu&ograve; portare. Stessa cosa con le camminate alpine o attivit&agrave; sportive. Le esperienze stancanti &egrave; meglio se le separiamo dai lunghi tragitti in moto, ci porterebbero al limite della nostra energia. Piuttosto dedichiamo delle giornata a moto + riposo e altre ad attivit&agrave; varie + riposo. Meglio meno chilometri ma goduti al massimo e in sicurezza.         

Luglio e agosto sono i mesi pi&ugrave; caldi dell'anno, ma anche quelli durante i quali si va di pi&ugrave; in moto. Vi insegniamo a gestire i problemi dell'afa quando si viaggia su due ruote

Top 5: consigli per sopravvivere in moto con 40 gradi

Parliamo quasi sempre di moto di successo nelle nostre Top5, e altrettanto spesso elenchiamo moto che sono state dei flop totali, o modelli facilmente dimenticati dai motociclisti. Ma esiste anche qualcosa in mezzo, ovvero moto che in giro si sono viste, anche tanto, ma che non hanno mai rappresentato pietre miliari delle due ruote. Modelli che non si sono mai distinti per meriti particolari ma che, tutto sommato, si sono diffusi e hanno convinto in molti. Quali sono? Vi diamo 5 validi esempi.  Honda CBF 600  In una parola sola: anonima. Questa serie Honda &egrave; stata offerta sia in versione naked F che semicarenata S e ha rappresentato per un decennio una delle scelte pi&ugrave; intelligenti del mercato moto in Europa (dal 2004 al 2013). Sorella maggiore della CBF 500 bicilindrica, questa serie offriva un quattro in linea dall&#39;erogazione morbidissima, unito a una ciclistica che dava confidenza ed era adatta a qualsiasi tipo di andatura, anche quella un po&#39; pi&ugrave; sportiva, e in pi&ugrave; costava poco.&nbsp;  L&#39;estetica era banale, scontata, fin troppo semplice nelle linee e molto prevedibile, per questo motivo &egrave; stata scelta da tantissimi motociclisti che non volevano dare nell&#39;occhio e che utilizzavano la moto non solo per le scappate del weekend ma anche come commuter quotidiano. Le prestazioni non erano esagerate ma nemmeno penose: 76 CV per 59 Nm di coppia, su un peso complessivo o.d.m. appena inferiore ai 220 kg. L&#39;unica pecca erano le sospensioni, molto vaghe e morbidose, che diventavano pi&ugrave; rigorose nella versione CBF1000 con il 4 in linea derivato dalla CBR.&nbsp;    &nbsp;  Yamaha XJ Diversion  Una dinastia di moto lunga, nata negli anni &#39;80 con le prime versioni XJ 600 e 900 e poi maturata nel &#39;93 con la seconda serie, un concentrato di banalit&agrave; estetica e di concretezza senza pretese. Anche questa &egrave; una moto che in Europa ha venduto tanto senza mai entrare veramente nel radar dei pi&ugrave; appassionati, con linee semplici e scontate senza guizzi di design, ma comunque equilibrate e rassicuranti. La variante Diversion, ovvero quella con la semicarena, &egrave; stata senza dubbio quella pi&ugrave; gradita.  In versione 600, il 4 in linea DOHC 2 valvole erogava appena 56 CV con una coppia di 55 Nm, mentre nella 900 (sempre 2 valvole) si raggiungevano gli 80 CV con 76 Nm di coppia. Il peso si aggirava attorno a 210 kg per la prima e 240 per la seconda. Fu una moto scelta soprattutto dai nordeuropei per i lunghi viaggi, essendo accogliente e comoda per piloti di tutte le taglie. Permetteva viaggi con comfort da GT ad un prezzo parecchio inferiore a quello diBMW e Moto Guzzi. Peccato che, dinamicamente, non fosse la pi&ugrave; eccitante del mondo e anche l&#39;estetica lasciasse a desiderare.  &nbsp;  &nbsp;  BMW&nbsp; R850R  Dal 1994, i listini BMW si sono arricchiti di una versione molto particolare del motore boxer, portato a 848cc e offerto come alternativa per i modelli di successo della serie R, dotati prima del motore 1100 e poi 1150. Il risultato di questa mossa fu un po&#39; controverso, perch&egrave; il successo delle boxer &quot;piccole&quot; in Italia fu veramente marginale e abbiamo visto le R 850 RT praticamente solo in configurazione Polizia e Carabinieri.  La R 850 R &egrave; stata nello specifico la pi&ugrave; sfigatina, rimasta nell&#39;ombra della sua sorella maggiore (che ha performato bene solo in Germania e nel Nord Europa) ma con uno zoccolo duro di appassionati nordeuropei che l&#39;ha preferita per il carattere molto pi&ugrave; docile e rilassato rispetto al big boxer tutto coppia. Questo ha convinto i tecnici e il marketing BMW a proseguire per un breve periodo con la motorizzazione 850 anche nella serie seguente, che &egrave; rimasta a listino fino al 2007. Ci manca? No.    &nbsp;  Moto Guzzi Breva/Norge  Nella prima decade degli anni 2000, la Casa di Mandello si &egrave; trovata pi&ugrave; volte in crisi, con la necessit&agrave; di rinnovare in modo pesante il listino ma senza possibilit&agrave; di rivoluzionare completamente le piattaforme meccanica in seno all&#39;azienda. &Egrave; in questo contesto che sono nate le Breva e Norge, moto dotate di un motore dalla lunga storia, portato per&ograve; a 1200 e con un vestito del tutto nuovo e molto sobrio, dedicato ai guzzisti pi&ugrave; fedeli.  Proprio per questa sobriet&agrave; estrema, associata a un carattere altrettanto docile e tipicamente Guzzi, i modelli naked (Breva) e GT (Norge) non ha rubato i cuori dei motociclisti italiani, ma solo quelli dei guzzisti pi&ugrave; accaniti che in giro per tutta Europa hanno dato un discreto successo al modello, ma &egrave; rimasto un prodotto limitato alla sola cerchia degli appassionati di V trasversale.    &nbsp;  Kawasaki Versys 1000  Chi conosce bene Kawasaki, sa che si tratta della pi&ugrave; controcorrente delle quattro sorelle giapponesi, quella che deve sempre distinguersi con prodotti strettamente legati alla sportivit&agrave; e con caratteristiche del tutto identitarie. Una delle pi&ugrave; particolari dell&#39;ultimo ventennio &egrave; senza dubbio la Versys 1000, un prodotto unico nel panorama delle crossover con il motore 4 in linea e un&#39;impostazione stradale rialzata con ruote da 17&quot;. La BMW S1000XR, con lo stesso concetto, &egrave; arrivata diversi anni dopo.  Quello che fu pi&ugrave; controverso della Versys 1000 dell&#39;esordio (2012) &egrave; stato il design, con doppio faro sovrapposto, carene massicce e un&#39;estetica che da certe angolazioni era un pugno in un occhio. Anche con la versione attualmente a listino, molto pi&ugrave; gradevole nelle linee, non ha mai rubato i cuori degli appassionati pi&ugrave; viscerali, mentre ha avuto successo in una nicchia di viaggiatori alternativi che la apprezza per le doti dinamiche e per il carattere del quattro cilindri, molto sportivo.&nbsp;   

Negli ultimi anni ci sono state alcune moto concretissime e valide, amate da molti ma poco sexy e non proprio bellissime. Quali sono?

Top5: moto di successo ma snobbate dagli appassionati

Le moto da competizione stanno portando in maniera massiccia il tema dell&#39;aerodinamica sulle due ruote, ma fino a qualche anno fa si trattava di un argomento poco curato dagli appassionati e interpretato come caratteristica tecnica di secondo piano.  Di fatto, le moto pi&ugrave; diffuse del mercato, tuttora, offrono poca protezione dall&#39;aria e nella storia di questo mezzo, l&#39;aria che impatta il mezzo e il pilota &egrave; sempre stata vista come un ostacolo ingegneristico pi&ugrave; che un&#39;opportunit&agrave; per migliorare le prestazioni. Vi raccontiamo 5 cose che forse non sapevate (o forse si) sui &quot;problemi&quot; causati dall&#39;aria alle motociclette.  1. Le carene non sempre aiutano  Una moto carenata penetra l&#39;aria in maniera pi&ugrave; efficiente rispetto a una nuda. Questo &egrave; un dato di fatto, e le carene sono ancora la migliore soluzione possibile sia per portare le moto a velocit&agrave; molto elevate che per proteggere al meglio il pilota sui modelli turistici. In alcuni casi, per&ograve;, la presenza di maggiore superficie carrozzata sul corpo moto crea spiacevoli problemi.&nbsp;  Ad esempio, le carene abbondanti favoriscono &quot;l&#39;effetto vela&quot; in caso di vento forte, un problema che affligge tutte le moto (in quanto mezzi veloci ma leggeri) e soprattutto quelle dotate di carene abbondanti. Il vento, impattando su una superficie regolare, non trova scappatoie e spinge con pi&ugrave; vigore il mezzo. In alcuni casi, soprattutto di recente, alcuni modelli carenati non offrono cos&igrave; tanta efficienza in pi&ugrave; rispetto alle moto naked, come si pu&ograve; notare nella maggior parte delle sportive stradali di ultima generazione, che sacrificano l&#39;efficienza di un cupolino realmente protettivo in favore dell&#39;appeal estetico. Parliamo ad esempio di Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660 e Honda CBR650R, moto che generano pi&ugrave; vortici che protezione per il pilota, se non dotate di cupolini optional pi&ugrave; protettivi.    &nbsp;  2. L&#39;aria alleggerisce l&#39;anteriore, aumentando i rischi  Ad alte velocit&agrave; l&#39;aria che impatta sul mezzo si infila ad alta pressione fra la ruota e il faro, scorrendo dietro la ruota e incontrando un &quot;muro&quot; verticale nella zona che &egrave; giustamente occupata dal radiatore, messo l&igrave; proprio per prendere aria fresca e diretta. Non importa se la moto &egrave; carenata o meno, questa regola vale sempre e spesso &egrave; causa di fastidiosi alleggerimenti dell&#39;anteriore che possono causare anche instabilit&agrave;, attivando quello che in gergo viene definito &quot;effetto wobble&quot;, ovvero l&#39;ondeggiamento della ruota con l&#39;anteriore che viene &quot;sollevato&quot; dall&#39;aria e perde efficienza direzionale , diventando pi&ugrave; difficile da tenere in traiettoria.  Nel peggiore dei casi, questo effetto pu&ograve; causare un aumento della frequenza del wobble e innescare uno sbacchettamento dell&#39;anteriore che pu&ograve; arrivare anche a strappare via il manubrio dalle mani del pilota, con conseguenze terribili. Come si pu&ograve; evitare questo problema?  Di sicuro con sospensioni sempre messe a punto e con moto ben ingegnerizzate, ma spesso ci&ograve; &egrave; causato anche dalle asperit&agrave; dell&#39;asfalto, dalle gomme o dalle condizioni atmosferiche particolarmente avverse.    &nbsp;  3. I parafanghi alti delle enduro, sono un problema ad alta velocit&agrave;  Siamo abituati a vedere le enduro specialistiche e le cross con parafanghi alti da sempre, mentre le endurone stradali e (fino a qualche anno fa) le moto da competizione dakariane con parafanghi bassi, nonostante le elevate capacit&agrave; fuoristradistiche. Perch&egrave;?&nbsp;  Semplicemente, i parafanghi alti sono ideali per le andature fra fango e terreni bagnati, perch&egrave; proteggono meglio il pilota dagli schizzi e permettono alle gomme di essere pi&ugrave; &quot;libere&quot; nell&#39;eliminare fango e terra dai tasselli, ma ad andature elevate creano un&#39;impedimento aerodinamico che pu&ograve; causare pericolosi ondeggiamenti della forcella. &Egrave; per questo che mezzi stradali (con punte velocistiche elevate) e moto da rally abituate a viaggiare oltre i 150 all&#39;ora, hanno spesso parafanghi bassi a filo ruota, per una questione di stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;.    &nbsp;  4. Valigie e bauli peggiorano parecchio l&#39;aerodinamica  Il trittico da viaggio, quello che ci permette di percorrere lunghe distanze in comodit&agrave; e con i nostri bagagli ben protetti, &egrave; anche un sistema che peggiora sia l&#39;efficienza del mezzo in termini di consumi che la stabilit&agrave; del mezzo ad alte velocit&agrave;. Alcune valigie laterali montate sulle moto da turismo, tendenzialmente, hanno un profilo aerodinamico che permette di non stravolgere troppo l&#39;aerondinamicit&agrave; della moto, ma quelle squadrate delle moto adventure - bench&egrave; pi&ugrave; capienti perch&egrave; regolari nelle forme - sono come dei freni aerodinamici montati sul posteriore della nostra moto.  Il baule, inoltre, causa non soltanto un innalzamento del baricentro ma con l&#39;aria che impatta su di esso si possono innescare ondeggiamenti e instabilit&agrave; del posteriore. Con il passeggero seduto nella sua porzione di sella, il disturbo delle valigie viene meno, perch&egrave; il &quot;buco&quot; fra pilota e trittico &egrave; occupato e permette la generazione di vortici, ma occhio sempre, sopratutto quando siete a pieno carico.&nbsp;    &nbsp;  5. Non sottovalutate il vostro corpo  Per terminare, pensate anche alla vostra salute. In moto dalla protezione aerodinamica scarsa, l&#39;aria impatta sul corpo e questo pu&ograve; causare molti problemi di stabilit&agrave;, soprattutto se ci si muove in sella o se si sta in posizione troppo verticale esponendo tutto il corpo al vento.&nbsp;  Nel caso vi troviate ad alta velocit&agrave; su una naked (dai 120 in su, diciamo), non dimenticate di chinare verso avanti il corpo, in modo che l&#39;aria scorra sia sopra il casco che sotto, esponendo al minimo la superficie &quot;piatta&quot; del petto. Allo stesso modo, allargate leggeremente le braccia: in questo caso l&#39;aria ha una via di fuga fra i vostri gomiti e i fianchi e non spinge sulla parte bassa del busto. Le gambe, strettissime su serbatoio e pedane, in modo che l&#39;aria scorra unicamente all&#39;esterno di esse.&nbsp;  E non dimenticate che la pressione dell&#39;aria sul casco, oltre a creare fastidiosi frusci e ondeggiamenti (anche per questo motivo, consigliamo casco sempre integrale, o modulare, con un profilo aerodinamico avanzato), con il collo che &egrave; costretto a tenere i muscoli sempre in tensione. Questo potrebbe causare - alla lunga - anche dolori muscolari, crampi, mal di testa e problemi alla cervicale.&nbsp;    &nbsp; 

Le MotoGP sono un caso a parte, perch&egrave; l&#39;aerodinamica sulle moto stradali &egrave; sempre stata un problema, pi&ugrave; che un&#39;opportunit&agrave; per migliorare le prestazioni

Top 5 cose che devi sapere sull&#39;aerodinamica delle moto stradali

        Non sono moto enduro specialistiche, ma neanche crossover semplici e adatte solo al turismo stradale per neopatentati. Sta nascendo la nicchia delle mini enduro stradali che uniscono la possibilit&agrave; di essere guidate a 18 anni - quindi il limite di 48 CV - con la presenza di una ruota anteriore da 21" e di conseguenza la capacit&agrave; di montare pneumatici molto tassellati per avventure in fuoristrada un po' pi&ugrave; serie della classica strada in terra battuta. Queste sono le proposte per il 2024, nella classica forma della Top5 di InMoto.it: Indice:  CFMOTO 450MT Honda CRF 300 Rally Royal Enfiled Himalayan 450 Rieju Aventura 500 Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate  CFMOTO 450MT Lei fa parte degli argomenti "caldi" di questo inizio anno, perch&egrave; grazie alla sua estetica e al suo carattere avventuroso ha conquistato parecchi appassionati a EICMA 2023, sia giovani che meno giovani. L'abbiamo provata di recente e non possiamo che metterla in questa lista perch&egrave; rappresenta in modo del tutto fedele il concetto di avventurosa per il fuoristrada guidabile con la patente A2. I suoi punti forti? Di sicuro l'ottima attitudine al fuoristrada e le dimensioni compatte, con in pi&ugrave; la configurazione da crossover che permette il montaggio di borse. Le sospensioni sono ben tarate bench&egrave; non premium e i freni sono buoni ma non eccellenti. Far&agrave; strage di cuori considerando anche il prezzo d'attacco di 5.990 euro.  &nbsp; Honda CRF 300 Rally Possiamo definirla la veterana di questa lista, una moto che si trova nei listini da diversi anni e che ha raccolto una serie di affezionati attorno alla sua nomea di indistruttibile macinachilometri. Lei non &egrave; bicilindrica come la precedente e la potenza in certe situazioni scarseggia con soli 27 CV, ma &egrave; un prodotto del tutto coerente alla sua natura di endurina facile e ottima scuola per imparare ad andare per sassaie. In configurazione Rally ha di sicuro un appeal maggiore per via del cupolino protettivo e della possibilit&agrave; di montare navigatore e altri strumenti utili a chi vuole fare un po' di avventura (a velocit&agrave; non esagerate). Non c'&egrave; un modello 2024 a listino, ma il 2023 &egrave; ancora disponibile a 6.890 euro, un pelo superiore alla concorrenza ma il prodotto vale ogni centesimo... e poi &egrave; Honda.  &nbsp; Royal Enfiled Himalayan 450 Quando Himalayan &egrave; esplosa sul mercato, nessuno se lo aspettava davvero. Una moto basica, rozza e con poco motore che per&ograve; ha stimolato la curiosit&agrave; e la voglia di avventura di tutti quei motociclisti che badano al sodo e all'esperienza minimale. C'&egrave; solo quello che serve e quel che non c'&egrave; non si rompe.&nbsp; Con la versione 2024, dotata di motore aggiornato e con il raffreddamento a liquido, la Himalayan riceve un boost di prestazioni e versatilit&agrave;, oltre che migliori doti di guida su strada senza tradire la sua attitudine da scalatrice di passi di montagna. Anche per lei tanta sostanza e poca "fighettagine", con la possibilit&agrave; di montare borse o taniche di benzina sui fianchetti del serbatoio e partire per terre sconosciute. Anche qui, senza fretta. Prezzo? 6.450 euro.  &nbsp; Rieju Aventura 500 Lei &egrave; una novit&agrave; vera e propria che prova a conquistare un posto in questa nicchia di enduro stradali per tutti, offrendo la possibilit&agrave; di caricare una quantit&agrave; enorme di benzina e garantire un'autonomia impareggiabile dagli altri concorrenti. Questo grazie al secondo serbatoio montato sotto la sella che fa salire la capacit&agrave; totale a 40 litri, ovvero circa 1000 km tra un rifornimento e l'altro. Ha anche sospensioni regolabili e un'impostazione offroad marcata, bench&egrave; risulti un po' simile esteticamente alla Honda Africa Twin. Di fatto, questa moto &egrave; un rebranding di un prodotto cinese e le ispirazioni alle moto di successo europee sono sempre dietro l'angolo per questo tipo di prodotti. Non ci resta che vedere come performer&agrave; sul mercato nostrano, dato che il prezzo di listino &egrave; anche abbastanza alto: 8.500 euro  &nbsp; Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate La quinta non &egrave; una moto, ma sono tutte le moto crossover medie con ruota da 21" che hanno la possibilit&agrave; di essere depotenziate e quindi guidate con la patente A2. Di chi stiamo parlando nello specifico? Aprilia Tuareg 660, Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, KTM 790 Adventure, Honda Transalp 750 e Suzuki V-Strom 800DE.&nbsp; A differenza delle precedenti, queste sono vere medie con motori pi&ugrave; corposi e dimensioni pi&ugrave; importanti, dotate di kit di depotenziamento che dimezzano (pi&ugrave; o meno) le vere prestazioni di queste moto. In questo caso &egrave; un confronto non equo dato dalla componentistica e dal prezzo superiori rispetto alle moto nate per patente A2, ma non avendo messo un paletto ai limiti di spesa di questa comparativa virtuale, meritano di diritto una menzione.   E voi quale 21" guidabile a 18 anni vi mettereste in garage?       

Sono la soluzione ideale per i neopatentati che hanno voglia di adventouring con tanto sterrato. Ecco le proposte pi&ugrave; interessanti del mercato 2024

Top 5 crossover per patente A2, con ruote da 21"

        Si parla tanto della nuova generazione di sportive carenate, e pi&ugrave; se ne parla, pi&ugrave; la voglia di moto con i semimanubri cresce anche fra quelli che non hanno intenzione di andare in pista. Di fatto, le nuove sportive sono pensate per la strada e per divertire fra le curve dei passi di montagna, per questo non hanno motori estremi, ciclistiche tiratissime e materiali preziosi, ma sono allineate ai listini di naked e crossover e con loro condividono piattaforme e filosofie costruttive. Abbiamo raccolto 5 fra le pi&ugrave; interessanti, o per lo meno quelle che vale la pena osservare con la lente d'ingrandimento. Aprilia RS 457 Dotata di un motore bicilindrico parallelo da 457cc&nbsp;sviluppato da zero,&nbsp;limitato a 48 CV per rispettare le regole della patente A2, la RS 457 presenta un telaio doppio trave in alluminio, sospensioni avanzate e tecnologie come display TFT da 5", ride-by-wire, TC regolabile e tre riding mode. Con un peso dichiarato di 159 kg a secco (170 kg con i liquidi), promette prestazioni notevoli nel segmento "under 500" carenate. La presenza di dischi di generose dimensioni, pinze ByBre e dettagli aerodinamici ispirati alla RS-GP la rendono un'opzione interessante. Perch&egrave; dobbiamo tenerla d'occhio? &Egrave; la prima vera 500 per patente A2 che arriva da un marchio italiano e che ha uno sviluppo interamente realizzato qui in Italia, e avendo un pedigree Aprilia punta alla vetta delle prestazioni nel segmento delle moto da 48CV. Il prezzo &egrave; altino rispetto alla concorrenza (7.199 euro), ma i contenuti sembrano essere superiori. Ruber&agrave; il cuore degli italiani?&nbsp;  &nbsp; Voge Brivido 525RR Si tratta di una carenata dall'indiscutibile equilibrio estetico, con un muso affilato e un codino sfuggente che rende lo stile armonico e molto europeo. L'abbiamo gi&agrave; vista in qualche foto dell'estate scorsa ma abbiamo messo le mani su di lei per la prima volta allo stand di EICMA 2023, e nel complesso &egrave; una moto che ci ha convinto in modo particolare, con personalit&agrave; e look accattivante. A livello di contenuti, possiamo dire che il motore &egrave; lo stesso montato sulle altre 525 della gamma Voge, quindi il bicilindrico parallelo da 494cc che in questa configurazione eroga 48 CV (ovviamente limitati rispetto ai 52 CV della versione prevista per l'Asia) con 44,5 Nm di coppia massima e un peso di 175 kg a secco. Se si tratta di una moto anche bella e agile alla guida, potrebbe rubare molti cuori anche qui in Italia, perch&egrave; gi&agrave; sappiamo che il prezzo sar&agrave; concorrenziale.  &nbsp; Triumph Daytona 660 Con questo modello, Triumph torna alle carenate e lo fa con uno stile perfettamente in linea con il passato della serie Daytona e con gli standard contemporanei del brand, che prevedono qualit&agrave; costruttiva superiore alla media. A spingerla, il gi&agrave; conosciuto motore&nbsp;tricilindrico 660, aggiornato a 95 CV di potenza massima a 11.250 g/min, con oltre l&rsquo;80% dei 69 Nm di coppia massima disponibili a partire da 3.125 g/min, quindi una discreta spinta ai bassi e un allungo fin oltre i 12.000 giri, tipica caratteristica dei propulsori a tre pistoni. 201 kg o.d.m. &egrave; il peso. La teniamo d'occhio perch&egrave; &egrave; al momento l'unica alternativa europea alla Yamaha R7, che fra le sportive di questa cilindrata &egrave; quella che pi&ugrave; di tutte ha conquistato gli appassionati. Sulla carta, sembra possa offrire qualcosa in pi&ugrave; rispetto alla giapponese, quindi siamo curiosi di scoprire come andr&agrave; questa sfida. &nbsp;Sar&agrave; disponibile a partire dalla primavera del 2024 a 9.795 euro.  &nbsp; Honda CBR650R E-Clutch Non &egrave; una moto totalmente nuova, perch&egrave; restyling di quella che &egrave; forse la pi&ugrave; longeva delle carenate stradali di media cilindrata, e sappiamo che non sgomiter&agrave; per le posizioni pi&ugrave; alte della classifica, ma nel 2024 porta con s&egrave; un'innovazione che potrebbe dare una scossa vera al mercato, ovvero la nuova frizione Honda E-Clutch. Si tratta di un sistema di controllo automatico della frizione che lavora con il cambio tradizionale ed &egrave; capace di offrire partenze da fermo e cambi marcia fluidi senza richiedere l'intervento manuale del pilota sulla leva della frizione, ma grazie all'azione di servomotori elettrici collegati allo spingidisco. In pratica &egrave; lo step successivo rispetto al quickshifter, perche in questo caso la frizione proprio non la si deve toccare, nemmeno in partenza. Sar&agrave; un'applicazione di successo? La sperimentazione che sta facendo MV Agusta con il sistema SCS sta dimostrando che la tecnologia c'&egrave; e si pu&ograve; fare, sta a Honda ora evolverla e metterla a disposizione di tutti anche nelle fasce basse del mercato.  &nbsp; 5. Le medie che stiamo aspettando Occhi apertissimi per le moto che ancora non sono arrivate, perch&egrave; saranno loro - probabilmente - quelle che faranno battere i cuori pi&ugrave; delle altre citate. Stiamo parlando di Yamaha R9, KTM 990 RC e qualche altra proveniente dal giappone, come la QJ Motor SRK 800RR (che abbiamo visto a EICMA 2023) e la CFMOTO 675 RR.&nbsp; Stiamo parlando ovviamente di moto che occupano una fascia superiore rispetto alle altre novit&agrave; 2024, e che forse saranno le protagoniste della prossima edizione di EICMA. Quest'anno la strada &egrave; stata aperta dalla Suzuki GSX-8R, e siamo curiosi di scoprire come andr&agrave; e se effettivamente le medie carenate saranno un fenomeno del mercato dei prossimi anni.&nbsp;          

Saranno fra le protagoniste del mercato e tanti costruttori stanno investendo in nuovi progetti carenati. Ecco quelle che potrebbero performare meglio sul mercato quest'anno

Top 5: le sportive da tenere d'occhio nel 2024

Una delle cose pi&ugrave; belle della passione per le moto &egrave; seguire l&#39;evolvere della tecnologia e studiare tutte le innovazioni che i nuovi modelli portano sul mercato, spesso e volentieri tracciando la strada per miglioramenti e rivoluzioni capaci di cambiare interamente il settore. Qualche esempio? Il traction control, l&#39;ABS, la forcella telescopica, l&#39;iniezione elettronica... potremmo andare avanti all&#39;infinito.  Poi c&#39;&egrave; un&#39;altra faccia della medaglia, quella delle innovazioni che sono state viste dapprima come rivoluzionarie ma che non hanno mai raggiunto una maturazione e non sono mai state utilizzate in modo massiccio dall&#39;industria motociclistica per svariati motivi. Oggi vi parliamo di 5 tecnologie che sono state messe sul mercato ma che non sono diventate parte dell&#39;evoluzione della moto.  Listino moto nuove  Cambio al manubrio  Stiamo parlando di Vespa e Lambretta, due leggende che per decenni hanno portato il cambio al manubrio nelle case di tantissime persone, ma... sono state le uniche due ruote prodotte in larga scala ad adottarlo. Il successo degli scooter di quegli anni con tutti i loro vantaggi in termini di praticit&agrave;, efficienza e prezzi contenuti, hanno fatto digerire all&#39;utenza la scomodit&agrave; della manopola sinistra con frizione e cambio assieme.  La rotazione continua del polso sinistro e la poca precisione del sistema non sono mai state accettate dal mondo della motocicletta e nessun altro l&#39;ha voluta adottare. Ora cambiare le marce con una Vespa vintage &quot;fa nostalgia&quot; ma nessuno potr&agrave; mai dire che &egrave; pi&ugrave; funzionale o efficiente del classico cambio con leva sulla pedana sinistra.    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Moto con il tetto  Qualche tentativo l&#39;abbiamo avuto e unicamente nel mondo scooter: stiamo parlando del BMW C1 (che aveva anche uno strano sistema di cinture di sicurezza ed era omologato per l&#39;utilizzo senza casco) e il Benelli Adiva, con una copertura (retrattile) che proteggeva dalla pioggia.&nbsp;  Sul discorso praticit&agrave;, soprattutto in citt&agrave; e negli spostamenti quotidiani, avere un grosso parabrezza davanti e un tetto sopra la testa aiutava a non bagnarsi troppo (ma dai lati la pioggia entrasse comunque) ma l&#39;estetica e la dinamica del mezzo erano fortemente penalizzati, per questo la moto ha continuato ad essere &quot;aperta&quot; e probabilmente lo sar&agrave; per sempre.    PROVA, DUCATI MULTISTRADA V4 S GRAND TOUR: TUTTO E SUBITO  &nbsp;  Trazione integrale  Le moto che hanno anche la ruota anteriore che spinge non sono mai diventate una concreta realt&agrave;. Bench&egrave; ci siano aziende che sviluppano conversioni a trazione integrale per moto fuoristrada (sia elettriche che meccaniche), si tratta di una tecnologia con molti punti negativi che rende l&#39;applicazione di serie poco conveniente in termini di benefici.  Nella guida veloce e su strada, avere anche la ruota davanti che &quot;tira&quot; la moto crea pi&ugrave; svantaggi che vantaggi in termini di stabilit&agrave; e sicurezza: la ruota anteriore, alleggerendosi in accelerazione potrebbe slittare e far perdere aderenza al mezzo. L&#39;unico utilizzo vantaggioso &egrave; in caso di salite ripide o fuoristrada a bassissima velocit&agrave;, dove aiuta a tirarsi fuori dai guai. Al momento esiste sul mercato un solo produttore di moto 2x2 e si chiama Rokon.    &nbsp;  Pistoni ovali  La Honda NR 750 &egrave; un&#39;icona delle due ruote, forse una delle moto pi&ugrave; leggendarie di sempre, e la sua tecnologia a pistoni ovali ancora affascina migliaia di appassionati. Ma come mai nessun altro modello Honda - e nessun altro costruttore - ha preso la strada dei pistoni ovali?  Il sistema era - sulla carta - geniale. unire due pistoni assieme permetteva di montare 8 valvole per ogni cilindro e avere pi&ugrave; aria e benzina combusta, ipoteticamente trasformando un V4 in un V8 in termini di potenzialit&agrave;. Purtroppo la forma allungata del cilindro e della camera di combustione dava una serie di problemi sia di lubrificazione che di turbolenze in combustione che rendeva la moto poco affidabile e non potente quanto ci si sarebbe aspettati. La soluzione non funzion&ograve; nelle moto da competizione degli anni &#39;80 cos&igrave; come nell&#39;unica moto a pistoni ovali omologata.    &nbsp;  Airbag sulla moto  La questione airbag sulle motociclette &egrave; controversa. In teoria una moto, durante una caduta o una scivolata, si separa dal pilota e l&#39;utilizzo di un airbag sulla moto sembra del tutto inutile. In realt&agrave; c&#39;&egrave; una sola situazione nel quale pu&ograve; salvare delle vite, ovvero negli impatti frontali, dove il pilota viene sparato in avanti e non in altre direzioni.&nbsp;  Honda prov&ograve; a installare l&#39;airbag sulla Goldwing e bench&egrave; ci siano documenti che confermano il salvataggio di alcune vite per l&#39;efficienza del sistema, &egrave; una tecnologia pesante e ingombrante che non ha mai preso piede nelle moto pi&ugrave; compatte. La diffusione delle giacche airbag &egrave; molto pi&ugrave; compatta, efficiente e sicura e l&#39;intera tecnologia si sta spostando sui sistemi indossati e non sull&#39;hardware nella moto.    Tour in moto: dove andare nel mese di settembre da soli o in due 

Esperimenti, tentativi e... fallimenti. Ci sono state innovazioni a due ruote che sono rimaste un unicum nel panorama motociclistico e non si sono mai diffuse

Top5: le tecnologie motociclistiche che non hanno preso mai piede

Che telaio ha la vostra moto? Potrebbe essere un doppio trave in alluminio, un traliccio d&#39;acciaio, un doppia culla o un monoscocca... giusto per citarne alcuni. Ma perch&egrave; vengono scelte diverse soluzioni e quali altre funzioni ha questo elemento oltre al tenere assieme tutto il resto del mezzo? Vi offriamo una breve guida ai concetti di base.  1 - Che materiali vengono usati e perch&egrave;?    Tra i tanti metalli che si possono utilizzare nella costruzione di un mezzo a motore, i pi&ugrave; diffusi sono senza dubbio acciaio e alluminio. Il primo &egrave; senza dubbio il pi&ugrave; importante nella storia delle motociclette, utilizzato fin da quando le biciclette a motore hanno iniziato ad essere pi&ugrave; prestazionali e veloci. L&#39;acciaio &egrave; scelto per il suo ottimo equilibrio fra rigidit&agrave; ed elasticit&agrave;. A seconda del mix di varie qualit&agrave; di acciaio si possono avere telai pi&ugrave; o meno adatti alla guida sportiva (pi&ugrave; solidi) o al turismo e commuting (pi&ugrave; elastici). Inoltre l&#39;acciaio si pu&ograve; lavorare in diversi modi e pu&ograve; prendere sia forme cilindriche che squadrate, quindi &egrave; molto versatile.  L&#39;alluminio, a confronto, &egrave; un metallo pi&ugrave; adatto per moto di tipo sportivo, perch&egrave; tende ad essere pi&ugrave; leggero e, in base alla forma, pi&ugrave; rigido. Necessita di lavorazioni pi&ugrave; particolari e complesse e d&agrave; il meglio quando ricavato dal pieno (quindi con una forma ottenuta dalla lavorazione di un unico blocco, non ideale per i telai seppure non &egrave; mancato qualche tentativo in passato rimasto per&ograve; un esperimento) o in pressofusione (con due &quot;gusci&quot; di alluminio formati e uniti tra loro). Qui siamo pi&ugrave; limitati con le forme, perch&egrave; questi elementi sono quasi sempre mono o doppio trave proprio per il tipo di lavorazione necessaria e le saldature pi&ugrave; delicate. Sono anche la bandiera della produzione delle moto sportive giapponesi dagli anni &#39;80 in poi.  Abbiamo inoltre esempi di telaio in alluminio con travi ricavate per estrusione e poi saldate al cannotto di sterzo e alle piastre forcellone, con queste ultime realizzate generalmente per fusione.  Altri materiali? Certo. Esistono esempi di telai in carbonio, in magnesio, in titanio o con elementi misti come acciaio/alluminio o alluminio/carbonio. In questi casi si tratta di prodotti di nicchia, costosi e quasi sempre dedicati alle moto da gara, e in generale pi&ugrave; estreme e sportive perch&egrave; si portano al massimo i concetti di rigidit&agrave; e leggerezza.    &nbsp;  2 - forma e struttura    La creativit&agrave; dei tecnici non ha limiti e nelle moto c&#39;&egrave; ancora spazio per soluzioni innovative. &Egrave; comunque insindacabile che esistano forme e strutture pi&ugrave; di successo di altre in termini di performance e costi.  Traliccio di tubi: come dice il nome &egrave; una struttura tubolare - quasi sempre in acciaio - che si adatta a moltissimi utilizzi, sia sportivi che turistici. Dai semplici tubi tondi delle moto inglesi degli anni &#39;50 ai complessi e bellissimi disegni delle Ducati, KTM e Kawasaki moderne.  Monotrave: in acciaio o alluminio, &egrave; un telaio che basa la sua struttura su un singolo trave (tubolare o scatolato) che passa al centro del mezzo, sotto il telaio, e si raccorda con piastre laterali che agganciano il motore al posteriore. Di solito &egrave; rinforzato da bretelle o una culla sulla parte anteriore. Ottimo per il turismo.  Doppio trave: in questo caso si tratta di una doppia struttura (quasi sempre scatolata, quindi con forme squadrate) che abbraccia il motore da entrambi i lati. Negli anni &#39;90 e &#39;00 era la soluzione pi&ugrave; in voga fra le sportive e oggi &egrave; ancora un riferimento nel mondo delle turistiche e GT.  &nbsp;Monoscocca: di recente stanno nascendo soluzioni super compatte come le monoscocca derivate dalle competizioni. Sono telai cortissimi che agganciano il motore soltanto nella parte anteriore e lasciano alla parte meccanica la funzione di elemento stressato, ovvero parte integrante della struttura. Sono telai molto rigidi e leggeri, e Ducati ne sta facendo una bandiera del suo nuovo corso tecnologico.  Altre soluzioni: come abbiamo detto, la creativit&agrave; non ha confini, quindi si possono sviluppare soluzioni diverse anche in base al motore che ci si mette in mezzo. Un esempio famoso &egrave; il telaio a doppia culla degli scooter che passa molto basso sotto la pedana, i telai a omega delle Bimota e le strutture creative delle moto cruiser e custom.    &nbsp;  3 - dimensioni e quote  Ogni moto ha una forma e quote caratteristiche, ma possiamo inserire ognuna di queste in categorie contraddistinte da specifiche dimensioni e destinazioni d&#39;uso, alle quali corrispondono strutture telaistiche pi&ugrave; o meno adatte.&nbsp;Senza andare nello specifico di tutte le moto presenti sul mercato, possiamo affermare che le quote fanno la differenza a seconda del mezzo che guidiamo:&nbsp;  Turistiche: telaio lungo a doppio trave o traliccio per massimizzare l&#39;abitabilit&agrave;, con attacco del motore basso per migliorare baricentro e agilit&agrave;&nbsp;&nbsp;  Sportive: telaio corto, rigido e leggero (alluminio &egrave; il top), il motore sta pi&ugrave; in alto per garantire stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e rigore direzionale  Enduro: telaio in acciaio o alluminio compattissimo per via del motore piccolo, con buona elasticit&agrave; e culla di rinforzo nella parte bassa.&nbsp;  Naked e stradali: generalmente un compromesso fra turistiche e sportive, quindi moto capaci di performare in tutte le situazioni grazie a compromessi nelle quote e nei materiali usati. Spesso sono derivate da piattaforme pi&ugrave; turistiche, altre da pi&ugrave; sportive.    &nbsp;  4 - Il motore pu&ograve; fungere da telaio?  Abbiamo appena detto che il motore pu&ograve; avere funzione strutturale ed essere un elemento stressato. La meccanica di per s&egrave; non pu&ograve; prescindere dall&#39;esistenza di un vero telaio (un motore non pu&ograve; sostenere il cannotto di sterzo, la sella e la coda) ma per esempio pu&ograve; alloggiare il fulcro del forcellone e aumentare la rigorosit&agrave; strutturale del mezzo, quindi lavorare in coppia con un piccolo telaio per sostenere tutta la moto e regalare una specifica dinamica di guida.  Per questo i monoscocca sono al momento il miglior modo di sfruttare le caratteristiche di rigidit&agrave; del motore, che a sua volta &egrave; costruito per svolgere al meglio questo ruolo e migliorare le performance sportive di moto pensate per essere leggere e prestazionali.    5 - Che differenza c&#39;&egrave; fra un telaio da gara e uno stradale?  La differenza &egrave; enorme. A differenza di una moto omologata, un prototipo pensato per la sola pista non si deve preoccupare di buche, velocit&agrave; estreme e carichi di bagagli e passeggero. Tutta la progettazione di un telaio da pista &egrave; pensata a dare il meglio in termini di velocit&agrave; sul giro, quindi si cerca di limitare al massimo il peso e aumentare il pi&ugrave; possibile la rigidit&agrave;. Per questo si usano specifiche leghe di alluminio troppo estreme e costose per la produzione di serie, o addirittura materiali nobili come titanio e carbonio.&nbsp;  In termini di quote, invece, un telaio da pista pu&ograve; anche assomigliare a uno stradale, ma angolazione cannotto, altezza del pivot forcellone e curva dei travi sono pensati per rendere al meglio nelle specifiche funzioni di frenata, accelerazione e cambi di direzione estremi. Ricordiamoci che le moto da corsa sono pensate per andare ad altissime velocit&agrave; e tutto viene sviluppato in funzione di questo, mentre le stradali sono fatte principalmente per velocit&agrave; medio-basse.    &nbsp; 

&Egrave; la parte strutturale pi&ugrave; importante del mezzo e non serve soltanto a tenere tutto insieme, ma definisce la dinamica di guida. Ecco cosa devi assolutamente sapere per comprendere al meglio come funziona la tua moto

Cinque cose che devi sapere sul telaio della tua moto

Siamo abituati a sapere tutto sulle moto che ci interessano, dai pi&ugrave; piccoli dettagli estetici alle particolarit&agrave; tecniche e meccaniche pi&ugrave; nascoste. Ma quando, invece, si parla di storia del brand che amiamo, siamo sicuri di sapere davvero tutto? Essere onniscenti &egrave; impossibile, anche per i pi&ugrave; &quot;impallinati&quot;, quindi speriamo di stimolare la vostra sete di consoscenza e curiosit&agrave; con questi 5 fatti un po&#39; particolari che riguardano le motociclette BMW... le conoscevate tutte?  La R75 era fatta per non fermarsi mai    I mezzi militari devono possedere una caratteristica fondamentale: devono essere inarrestabili! Quando BMW progett&ograve; la R75 sul finire degli anni &#39;30, su richiesta dell&#39;esercito tedesco, si &egrave; pensato a tantissime situazioni di utilizzo nelle quali la moto avrebbe potuto far fatica, quindi il motore fu sviluppato con una compressione bassissima di 5,6:1 per poter girare anche con il pi&ugrave; grezzo dei carburanti, le ruote di moto e carrozzino furono montate delle stesse identiche dimensioni per essere intercambiabili e il cambio aveva otto marce in avanti e quattro in retro... un piccolo carro armato con la sella!  &nbsp;  BMW inizi&ograve; a costruire moto perch&egrave; la Germania ha perso la guerra    Subito dopo la Prima Guerra Mondiale, il trattato di Versailles decret&ograve; che nessuna azienda della perdente Germania potesse costruire pi&ugrave; dispositivi e mezzi militari. La Bayerische Motor Werke, che fu l&#39;unica azienda rimasta in piedi a costruire motori per l&#39;aviazione, fu costretta a bloccare la produzione e i vertici aziendali pensarono di convertire l&#39;attivit&agrave; nello sviluppo di motori di motociclette, per non dover definitivamente chiudere. Fu l&#39;inizio di una storia che ha portato a grandi successi a due ruote  Il boxer non era un motore da moto    Quando BMW arriv&ograve; a sviluppare il motore bicilindrico boxer (adottandolo, ma non &egrave; stato una sua invenzione), non era nelle intenzioni dell&#39;azienda realizzare motociclette ma fu un&#39;idea pensata per la produzione industriale e per la conduzione di piccoli aeromobili. Il trattato di Versailles che abbiamo citato poco sopra fu l&#39;unico motivo per il quale, in condizioni di emergenza e a rischio chiusura, l&#39;intero progetto di motore boxer fu rivisto e adattato a stare all&#39;interno della ciclistica di una moto... il futuro lo conosciamo bene.  &nbsp;  La forcella telescopica &egrave; un&#39;invenzione BMW    Oggi utilizziamo motociclette dotate di forcella, ovvero due foderi e due steli che abbracciano il telaio nella parte superiore, la ruota nella parte inferiore e hanno un effetto ammortizzante grazie al sistema di molle interno. Prima dell&#39;invenzione di questo dispositivo, le moto avevano sospensioni rigidi o particolari sistemi ammortizzanti che utilizzavano balestre o altri tipi di soluzioni meno efficienti. La prima vera sospensione telescopica fu presentata da BMW negli anni &#39;30 con la R12 del 1934. la prima con un sistema&nbsp; di smorzamento idraulico. Fu una vera e propria rivoluzione copiata da tutti gli altri produttori.  BMW poteva morire per &quot;colpa&quot; di Mercedes  Oggi identifichiamo BMW e Mercedes come i due brand che rappresentano il premium tedesco nel mondo, ma negli anni &#39;70 ci fu una situazione che avrebbe potuto portare alla fine di BMW (Motorrad e auto). Durante la guerra fredda, BMW stava passando un periodo nero a causa di scarse vendite e e crisi aziendale. Mercedes Benz prov&ograve; ad acquisire quindi l&#39;intera attivit&agrave; dell&#39;azienda di Monaco con lo scopo di assorbire e poi eliminare dal mercato il marchio, che per&ograve; - grazie all&#39;opposizione di un gruppo di investitori contrari all&#39;operazione - diedero la possibilit&agrave; a tutti i dipendenti e alle loro famiglie di acquistare parte del capitale aziendale permettendo alla BMW di non morire soffocata dai debiti e di risollevarsi. Fu una mossa azzeccatissima che allontan&ograve; per sempre il pericolo di chiusura! 

Celebriamo il secolo di vita del marchio motociclistico bavarese con una serie di curiosit&agrave; sulla storia del brand

BMW Motorrad compie 100 anni: ecco 5 cose che (forse) non sapevi

&quot;Sovralimentazione: introduzione forzata di&nbsp;miscela combustibile-comburente nei&nbsp;cilindri&nbsp;rispetto a quella che sarebbe possibile con la normale aspirazione, per garantire al motore maggiore potenza e&nbsp;coppia.&quot; Wikipedia &egrave;, come al solito, breve e precisa nello spiegare un argomento, ma non altrettanto capace di raccontare cosa davvero significa sovralimentare il motore di una motocicletta e tutte le complicazioni legate alla complessit&agrave; di sistemi turbo e compressori in uno spazio cos&igrave; ridotto.  Nella storia delle due ruote sono stati fatti parecchi esperimenti, alcuni pi&ugrave; riusciti e altri meno, e solo pochi sono arrivati fino alla produzione di serie, rimanendo comunque prodotti di nicchia dal costo elevato e dalle caratteristiche tecniche fuori dal normale. Lasciando stare prototipi e mezzi artigianali dalla produzione limitatissima, ecco 5 moto sovralimentate che vale la pena ricordare, perch&egrave; rappresentano a modo loro pietre miliari della produzione motociclistica.  1 - Yamaha XJ 650 Turbo  L&#39;ondata di motori con tecnologia Turbo di inizio anni &#39;80 &egrave; stata aperta ufficialmente da questa moto, prima ad essere entrata in commercio e a dimostrare che questa tecnologia non era assolutamente matura.&nbsp;Il motore da 91 CV derivato dalla normale XJ650 Seca non aveva prestazioni massime esaltanti e per colpa dei carburatori e dell&#39;elettronica assente il turbo lag rendeva l&#39;erogazione spigolosa e difficile da gestire. Consumi, costi di manutenzione e affidabilit&agrave; erano un altro enorme scoglio che ha portato Yamaha a rimuovere questa moto dal listino dopo appena due anni.&nbsp;    &nbsp;  2 - Honda CX 500/650 Turbo  Dopo la Yamaha arriv&ograve; Honda, che a sua volta modific&ograve; il bicilindrico trasversale della CX 500 dotandolo di turbo. A differenza di Yamaha, la moto di Tokyo aveva un motore molto pi&ugrave; affidabile grazie all&#39;adozione dell&#39;iniezione elettronica, che per&ograve; non riusc&igrave; a cancellare il turbo lag e costrinse i tecnici a rivedere il progetto aumentando la cilindrata a 650 e abbassando la pressione del turbo. Il problema fu in parte risolto e si ottenne una moto da ben 100 CV, ma il prezzo di listino esagerato per una moto di fascia media ne decret&ograve; l&#39;insuccesso. Anche questa rimase in listino solo due anni, 1982 e 83.    &nbsp;  3 - Kawasaki GPZ750 Turbo  Alla Kawasaki spetta lo scettro di moto pi&ugrave; prestazionale dell&#39;era Turbo degli anni &#39;80. A differenza dei modelli citati in precedenza, questa era una vera moto sportiva e per l&#39;adozione del turbo nel 4 cilindri 750 di casa hanno dovuto rinforzare il cambio, adottare pistoni racing e bielle pi&ugrave; robuste. I 112 CV erogati la mettevano allo stesso livello prestazionale della GPZ1100 ed era un vero prodigio di tecnica e sportivit&agrave;, con un turbo lag ridotto e una guidabilit&agrave; di tutto rispetto. Rimane ad oggi il pi&ugrave; riuscito degli esperimenti turbo anni &#39;80, ma anche lei rimase un prodotto di nicchia molto costoso.    &nbsp;  4 - Peugeot Jetforce Compressor  Dopo la morte dell&#39;era turbo passarono pi&ugrave; di 20 anni prima di vedere un altro modello di serie sovralimentato, e aveva forme e caratteristiche di uno scooter! Il progetto Compressor di Peugeot del 2003 ha portato a inserire nel piccolo sportivo Jetforce un vero compressore capace di mantenere invariati cilindrata (125cc) e potenza di 15 CV (come da legge), ma permettendo un&#39;erogazione corposissima con coppia paragonabile a un motore 250. Fu un costoso esperimento con numeri di vendita molto bassi, ma sai che spasso per quei fortunati sedicenni che l&#39;hanno potuto guidare!    &nbsp;  5 - Kawasaki serie H2  E arriviamo ai giorni nostri con Kawasaki che ha finalmente portato il concetto di sovralimentazione allo stato dell&#39;arte, con la gamma H2 (prima sportiva, poi turistica e infine naked) che unisce un motore 4 cilindri in linea a un compressore ben tarato grazie a un&#39;elettronica raffinata e capace di spingere l&#39;incredibile Ninja H2R fino a 300 CV. Per le moto di utilizzo stradale, la potenza &egrave; limitata ai 200 CV (come per la Z H2) e nonostante il peso non proprio da ballerina questo motore rimane ad oggi la massima espressione di sovralimentazione mai realizzata per una motocicletta. Non &egrave; un caso che si tratti di Kawasaki, che gi&agrave; comp&igrave; un mezzo miracolo rendendo guidabile la GPZ750 Turbo negli anni &#39;80!    Top5: moto che non ti aspetti vadano cos&igrave; forte 

Tra esperimenti pi&ugrave; o meno riusciti, abbiamo visto diverse moto sovralimentate nel corso degli anni. Abbiamo raccolto i 5 modelli di serie degni di essere ricordati nei secoli dei secoli

Top5: le moto sovralimentate che hanno fatto storia

Ci sono moto che basano tutto sull&#39;innovazione, sul design ipermoderno e sull&#39;effetto &quot;wow&quot; dato da soluzioni tecniche mai viste prima. Dall&#39;altra parte c&#39;&egrave; invece un&#39;enorme fetta di motociclisti che preferisce le linee ispirate a leggende del passato, quelle che hanno scritto la storia di uno specifico marchio o che hanno rappresentato tutto il mondo motociclistico in un preciso periodo storico.&nbsp;  Nella Top5 di oggi raccogliamo quelle moto moderne che portano tributo a mezzi che sono entrati nel cuore di tutti gli appassionati, e che puntano tutto sull&#39;effetto nostalgia per far rivivere ai motociclisti le emozioni dei bei tempi. Quindi non si tratta di moto che portano (appropriatamente o meno) soltanto un nome storico, ma che hanno dettagli tecnico-estetici che richiamano esplicitamente al passato.&nbsp;  1- Moto Morini Seiemmezzo - 3 &frac12; anni &#39;70    Cambia qualcosa nel nome, non &egrave; esattamente lo stesso, ma c&#39;&egrave; parecchia coerenza. Il numero con la mezza cifra di queste moto rappresenta la cilindrata del motore, che nel modello contemporaneo ha 650 cc. Fra le due generazioni ci passano 50 anni (la prima 3 &frac12; era del 1973) e non c&#39;&egrave; momento migliore per celebrare la storia di un modello che ha decretato il successo dell&#39;intera Moto Morini.  I punti in comune tra passato e presente? Senza dubbio la colorazione con serbatoio rosso-nero con il logo MORINI in stampatello e il numero (scritto con il &quot;&frac12;&quot;) sul fianchetto laterale. Il resto dello stile retr&ograve; con faro anteriore circolare rende la moto una modern classic con tutti i crismi, senza copiare troppo dalla moto che fu e abbracciando il gusto retrofuturista che piace molto di questi tempi. Questa similitudine la si pu&ograve; aprezzare solo nella versione stradale STR, perch&egrave; la SCR con look da scrambler ha un gusto molto diverso.    &nbsp;  2 - Kawasaki Z900RS - Kawasaki Z1 900 anni &#39;70    Motore a quattro cilindri: c&#39;&egrave;. Cilindrata identica: c&#39;&egrave;. Colorazione bicromatiche: c&#39;&egrave;. Codino all&#39;ins&ugrave; con faro circlare: c&#39;&egrave;. Kawasaki ha fatto il suo modello nostalgico cos&igrave; fedele all&#39;originale che si potrebbero perfino confondere agli occhi di un motociclista non attento ai dettagli.&nbsp;  Ovviamente le moto sono molto diverse, ma il gusto nello stile rimane lo stesso ed &egrave; veramente ben riuscito. Ovviamente la moderna RS non &egrave; pi&ugrave; la &quot;bara volante&quot; del passato (potente e con una ciclistica non all&#39;altezza delle prestazioni), ma piuttosto una versione pi&ugrave; tranquilla della gi&agrave; pepata Z900. Per nostalgici delle care vecchie Jap o per chi vuole una bella 4 cilindri ma non vuole osare con lo stile &quot;alla giapponese&quot; dei prodotti moderni.    &nbsp;  3 - Bennelli Leoncino - Leoncino 125 anni &#39;50    Dalla 125 alla 800, Leoncino rappresenta un&#39;intera gamma del listino pesarese e ovviamente si basa su un modello che ha fatto la storia del brand. Il Leoncino 125 del 1951 nacque come motocicletta sportiva leggera e veniva impegnato anche nelle competizioni con discreti risultati. Il prodotto era cos&igrave; buono e apprezzato che rimase in listino fino agli anni &#39;70, per poi tornare soltanto nell&#39;ultimo lustro come versione moderna e decisamente meno sportiva.  Il contatto con il passato lo si pu&ograve; notare da un dettaglio di fondamentale importanza e caratteristica peculiare unica nel mercato attuale: il fregio a forma di piccolo leone sul parafango anteriore. Inconfondibile negli anni 50, inconfondibile quando lo vediamo su una moto contemporanea... un tocco di personalit&agrave; che divide anche l&#39;utenza fra chi lo adora e chi non lo vorrebbe vedere. In qualsiasi caso, &egrave; la storia che si ripete.    &nbsp;  4 - Ducati Scrambler - Scrambler 450 anni &#39;60    Con la Next Gen, Ducati ha voluto rinfrescare il progetto Scrambler nel 2023 senza comunque cambiare i connotati estetici e mantenendo una grande coerenza con il passato, bench&egrave; si tratti di un modello completamente nuovo. La Scrambler &egrave; ispirata all&#39;omonimo modello monocilindrico 450 di Borgo Panigale, icona delle moto tuttofare degli anni &#39;60.  Manubrione a curva alta, serbatoio giallo con placche laterali argentate, codino corto e look da tuttoterreno. C&#39;&egrave; molta coerenza con il passato, ma ora il target di utilizzo - con un bicilindrico 800 sotto le ginocchia - &egrave; del tutto diverso e punta a un&#39;utenza giovane e modaiola, pi&ugrave; che al motociclista vecchiotto e nostalgico. La formula funziona e la comunicazione di Ducati anche... si tratta di una delle modern classic pi&ugrave; apprezzate del mercato.  &nbsp;  &nbsp;  5 - Triumph Bonneville T120 - Bonneville T120 anni &#39;60    La Bonneville fu un modello leggendario per il marchio di Hinckley, nato come bicilindrico parallelo sportivo negli anni &#39;50 quando le case inglesi dominavano le competizioni internazionali, poi cresciuto come fenomeno di costume negli anni &#39;60 dei rocker e dell&#39;Ace Cafe di Londra. Un&#39;aura di leggenda che ha portato Triumph a riproporre nome e stile nei primi anni &#39;00 con la Bonneville 800, prima vera modern classic ispirata al passato, che ha aperto il mercato a questo genere di nostalgia a due ruote.  La moderna Bonnie T120 &egrave; qualcosa di molto diverso, ma mantiene ancora le stesse proporzioni estetiche, la stessa architettura meccanica e il vibe tipicamente inglese che ispira molti altri produttori di tutt&#39;altra nazionalit&agrave; (Brixton e Mash solo per citarne due). Con il bicilindrico da 1200cc e tutta la qualit&agrave; costruttiva moderna di Triumph, &egrave; una delle esperienze motociclistiche in stile classico pi&ugrave; belle del mercato, anche se non fa pi&ugrave; i numeri di vendita degli scorsi anni.   

Nostalgia canaglia! Alcuni modelli contemporanei basano il proprio successo sull&#39;ispirazione che arriva da leggende del passato. Ecco un esempio dei pi&ugrave; riusciti tributi del mercato

Top5, tra passato e presente: le moto nate dalla storia

Abbiamo da sempre amato le moto carenate: sono aggressive, fanno sentire piloti e sono belle da guidare fra le strade tortuose e veloci di certi passi di montagna. Fino a circa 10 anni fa esistevano ancora moto supersportive adatte alla guida su strada, ma l&#39;evoluzione delle prestazioni che ha trasformato le moto super in &quot;hyper&quot; da pista ha aperto la strada a una nuova categoria di moto con i semimanubri ma pi&ugrave; adatte all&#39;uso su strada che su pista. In attesa dell&#39;arrivo di KTM 990 RC e Yamaha R9, ecco le 5 moto carenate stradali del 2023 che dovrete sicuramente prendere in considerazione se cercate emozioni sportive.&nbsp;  Aprilia RS 660  &Egrave; la carenata pi&ugrave; venduta d&#39;Europa e si merita questo traguardo. La RS ha aperto il mercato ad una nuova generazione di sportive medie versatili e piacevoli da guidare, con semimanubri non troppo estremi ed estetica molto aggressiva e ispirata dalle corse. Da guidare &egrave; un portento e l&#39;elettronica &egrave; raffinata, si tratta di uno dei migliori esempi di bicilindrico parallelo sul mercato (in quanto a prestazioni) e ha una ciclistica davvero goduriosa. Se doveste valutare un acquisto di questa tipoligia, lei sarebbe senza dubbio fra le vostre scelte. Scheda tecnica e listino qui.    &nbsp;  Triumph Speed Triple 1200 RR  In questa lista non poteva mancare anche un &quot;bombardone&quot; come la RR di Triumph, una moto in stille neoclassico, raffinata nella realizzazione e con prestazioni esaltanti, ma con un&#39;impostazione a semicarena che la rende adatta pi&ugrave; alla strada che alla pista (nonostante le ottime prestazioni anche fra i cordoli). Questa moto non &egrave; solo la massima espressione del tricilindrico inglese ma anche una goduriosissima sportiva mangiacurve, soprattutto quando sono veloci e raccordate. Le finiture sono di livello e andare in giro con una moto di questo tipo alza il vostro status sociale fino al livello di &quot;troppo figo&quot;. Per i dettagli tecnici e i prezzi, questo &egrave; il listino.    &nbsp;  Yamaha R7  Un&#39;altra moto con il bicilindrico parallelo e un altro modo di concepire i semimanubri in una moto da strada. La R7 ha il glorificato motore CP2 sotto le carene e riprende in pieno lo stile della serie R, ovvero gli animali da pista di Yamaha. In realt&agrave; la pista non &egrave; il suo terreno principale, ma piuttosto le strade quotidiane (si, va bene anche come commuter) e quelle pi&ugrave; tortuose e divertenti dei weekend in moto con amici fuori citt&agrave;. Le prestazioni non sono esagerate ed &egrave; una moto facile, anche se sembra molto pi&ugrave; estrema di quello che in realt&agrave; &egrave;. Per conoscerla meglio consultate il listino di InMoto qui.    &nbsp;  Ducati SuperSport 950  Un nome che &egrave; leggenda, un modello che &egrave; sempre stato a met&agrave; fra le moto stradali e gli animali da pista di Borgo Panigale. Con l&#39;ultima declinazione della SuperSport, abbiamo anche la pi&ugrave; stradale di sempre della serie, con una posizione di guida sportiva ma non troppo e prestazioni briose che arrivano da un motore e un telaio di derivazione Monster. Di recente &egrave; stata aggiornata con colorazioni inedite e nonostante l&#39;attitudine puramente stradale ha anche un family feeling che richiama molto le moto della serie Panigale. E ovviamente, da guidare &egrave; una vera Ducati. Qui prezzo e scheda tecnica.    &nbsp;  KTM RC 390  Cilindrata ridotta, motore monocilindrico, ma non provate a prendere sottogamba le sue prestazioni. La 390 austriaca con la carena attillata &egrave; anche molto leggera e sulle tortuose strade dei passi di montagna pu&ograve; dar filo da torcere a moto ben pi&ugrave; grandi, soprattutto in percorrenza di curva dove mostra tutta la sua verve grazie a pochi chili e una ciclistica rigorosa e ben tarata. Per scoprirla, consultate il listino di InMoto, qui c&#39;&egrave; tutto quello che dovete sapere su di lei.    Top5: le medie perfette per viaggi e vacanze nel 2023 

Il segmento delle moto da strada con i semimanubri sta lentamente rinascendo e nel 2023 possiamo scegliere fra moto carenate pensate per la strada e non per la pista. Quali sono le migliori?

Top5: le sportive stradali pi&ugrave; gustose del 2023

Una Top5&nbsp;stilata pensando a una situazione che, ultimamente, si presenta spesso. Ci sono motociclisti che sognano grandi viaggi, giorni e giorni in sella alla ricerca di cose nuove da vedere, da mangiare e da scoprire dentro s&egrave; stessi, ma che per via di un budget limitato devono ricorrere al mercato dell&#39;usato.  Ma con lo stesso budget di una BMW GS di 8 anni fa (non pi&ugrave; di 12.000 euro), si pu&ograve; trovare qualcosa di nuovo che pu&ograve; dare grandi soddisfazioni in viaggio, con un discreto comfort anche per il passeggero e parecchio spazio per i bagagli. Benvenuti nel mondo delle turistiche tuttofare a prezzi tutto sommato onesti.  Suzuki V-Strom 650 XT  Cominciamo con la veterana della classifica di vendite italiana, e una delle crossover che ha dato il via alla moda nei primi anni &#39;00. La V-Strom &egrave; perfetta per questa categoria di moto perch&egrave; si tratta di un modello dalle forme abbondanti, spaziosa per conducente e passeggero ma comunque agile e dalla ciclistica molto equilibrata.  Non ha le chicche tecnologiche di molte sue colleghe pi&ugrave; moderne, ma in versione XT con valigie laterali belle capienti (e un bel topcase optional) pu&ograve; portarvi ovunque in grande comodit&agrave;. Il suo bicilindrico a V &egrave; uno dei pochi sopravvissuti in una fascia di prezzo che ora vede unicamente motori paralleli, infatti costa 9.490 euro.    &nbsp;  Yamaha Tracer 9&nbsp;  Se la volete in versione superaccessoriata dovete comprare la GT, ma si vi accontentate di una standard per stare sotto i 12.000 euro, vi portate a casa comunque una delle migliori turistiche del mercato. La ruota anteriore da 17&quot; e la gommatura puramente stradale la rende una sport-tourer dei nostri giorni e con il motore tricilindrico CP3 di Yamaha si pu&ograve; andare anche parecchio forte.  L&#39;attitudine teppistica, per&ograve;, non offusca le grandi capacit&agrave; turistiche stradali che la mettono di sicuro nell&#39;olimpo delle migliori moto di fascia media in assoluto per il suo equilibrio generale e il divertimento alla guida a tutte le andature. Con un trittico di valigie capienti avete un ottimo compromesso fra sportivit&agrave; e turismo al prezzo di 11.799 euro.    &nbsp;  Moto Guzzi V85TT  Qui di sportivit&agrave; ce n&#39;&egrave; poca, anzi questa moto abbraccia molto di pi&ugrave; la filosofia classic che - in questa interpretazione crossoveristica - esprime personalit&agrave; e una gran voglia di far strada. La V85TT &egrave; un mezzo tranquillo, con prestazioni inferiori rispetto alla Yamaha di sopra, ma con un carattere da macinachilometri su strada e terra battuta che sta affascinando moltissimi motociclisti.  Erogazione morbida, ciclistica comunicativa e confidenza nel misto stretto la rendono un animale da passi di montagna, che non si fa intimorire dal passeggero o da un carico di bagagli per una vacanza on the road, la coppia del nuovo 850 Guzzi riesce a soddisfare queste esigenze come molte concorrenti pi&ugrave; costose e potenti. &Egrave; lei la pi&ugrave; costosa di questa lista con 12.199 euro.    &nbsp;  CB500X&nbsp;  Lo so gi&agrave; che molti di voi stanno storcendo il naso pensando che con una 500 non si possa fare vero turismo. I viaggi in realt&agrave; si possono fare anche in Ciao se si ha il giusto mindset, e con la CB500X spesso non si rimpiangono moto di potenza e cilindrata superiore. Perch&egrave;? Semplicemente il suo motore d&agrave; tutto a bassi giri facendo della Honda una mangiatornanti per eccellenza.  &Egrave; corta e agile, ma ha pure spazio per un trittico di bagaglio rigido full size, che per&ograve; rubano un po&#39; di spazio alla comodit&agrave; del passeggero. Da una macinachilometri instancabile che costa solo 7.290 euro e pu&ograve; pure fare fuoristrada in modo discretamente efficiente.    &nbsp;  CF Moto 800 MT Touring  Una cinese in una comparativa virtuale di moto non troppo costose, non poteva di certo mancare. Con il motore KTM 790 e dimensioni abbondanti si pu&ograve; giocare a fare &quot;i grandi&quot; e andare in giro per il mondo senza troppi problemi di spazio per bagagli e passeggero.&nbsp;  Il prezzo di 10.990 euro &egrave; azzeccatissimo per una moto bella vispa, non troppo pesante e che non lascia nulla al caso proponendo di serie tantissimi dettagli tra cui tubi paramotore e tripletta di valigie rigide supercapienti. Di sicuro da prendere in considerazione se pensate ad una vera turistica senza voler spendere i soldi per una GT come si deve.    Top5: le modern classic pi&ugrave; cool del 2023 

Si possono avere grande comfort e capacit&agrave; turistiche ad un prezzo &quot;umano&quot;? &nbsp;Ecco le migliori moto medie per andare in ferie in prima classe

Top5: le medie perfette per viaggi e vacanze nel 2023

Abbiamo deciso di dedicare questa piccola classifica alle moto modern classic, ma essendoci parecchie alternative sul mercato - pi&ugrave; o meno nuove - abbiamo preso moto molto diverse fra loro e a loro modo uniche nel panorama motociclistico attuale, ognuna in rappresentanza di una differente architettura meccanica ma rimanendo sempre nel mondo delle moto non premium. Quali sono? scopritelo scorrendo le pagine.  Bicilindrico parallelo: CF Moto 700 CL-X Sport  Perch&egrave; proprio lei? Non &egrave; una moto tecnologicamente o prestazionalmente migliore delle concorrenti, ma &egrave; un pezzo abbastanza unico del mercato, con quell&#39;impostazione retrofuturistica e i semimanubri che la fanno sembrare una racer uscita da qualche videogioco cyberpunk.  La CL-X Sport &egrave; spinta da un bicilindrico parallelo da quasi 700cc, capace di 70,5 CV e 61,2 Nm di coppia. Il peso di 189 kg la fa rientrare perfettamente nella media della categoria - in quanto a prestazioni - ma la guida molto caricata sull&#39;anteriore da vera sportiva stradale e un carattere estetico ben definito la rendono la nostra scelta &quot;cool&quot; per il 2023. Ah si, il prezzo &egrave; di 7.390 euro.    &nbsp;  4 cilindri: Kawasaki Z900 RS  Non poteva mancare una classic in rappresentanza dell 4 cilindri in linea. Perch&egrave; abbiamo scelto la Z900 RS? Semplice, in questa classe c&#39;&egrave; solo lei ed &egrave; una delle scelte migliori per chi ama i quattro pistoni tutti in fila, anche fuori dal contesto delle moto con stile classico.&nbsp;  La Z900 si rif&agrave; alle linee della 900 Z1, la moto che ha dato il via al segmento delle maxi a 4 cilindri giapponesi nel 1972 e che ha alzato l&#39;asticella delle prestazioni nel mondo delle due ruote stradali. Con la Z900 RS non siamo pi&ugrave; al top della performance del mercato, ma lo stile fortemente ispirato all&#39;antenata e un piacevole equilibrio generale fra sportivit&agrave; e turismo rappresentano la carta vincente di un modello di nicchia che ha uno zoccolo duro di appassionati. Ha 111 CV, pesa 215 Kg o.d.m. e costa 13.290 euro.    &nbsp;  Monocilindrico: Royal Enfield HNTR 350  Non &egrave; una media, &egrave; una piccola cilindrata, ma rappresenta uno dei successi del mercato e una moto che ormai ha messo dimora nella top30 delle moto pi&ugrave; vendute d&#39;Italia. La HNTR (Hunter, per gli amici) non &egrave; solo un&#39;ottima moto per iniziare ad andare in moto, ma &egrave; anche una delle classiche con la linea pi&ugrave; equilibrata e piacevole del listino.  Tanto semplice quanto riconoscibile, la HNTR &egrave; spinta dal motore&nbsp;serie-J monocilindrico raffreddato ad aria-olio da&nbsp;349 cc, lanciato di recente su Meteor e Classic 350. Eroga&nbsp;20,4 cv a 6.100 giri/min e 27 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Il prezzo &egrave; interessantissimo, parte da 4.300 euro.    &nbsp;  Bicilindrico a L: Ducati Scrambler Nex Gen  In rappresentanza del bicilindrico a L Ducati, non possiamo che citare la Scrambler, che anche nella nuova versione Next Gen non rinuncia all&#39;architettura meccanica raffredata ad aria con distribuzione desmodromica, un unicum nel panorama internazionale che merita senza dubbio un posto in questa classifica.&nbsp;  &Egrave; rimasta solo lei a rinnovare il legame meccanico con il passato di Borgo Panigale, e il suo aggiornatissimo Desmodue da 803cc eroga 73 CV e 65 Nm di coppia. Dalla sua c&#39;&egrave; anche un peso limitato in 185 kg o.d.m. e uno stile classico che &egrave; a sua volt diventato un classico. &Egrave; disponibile in tre versioni (Icon, Full Throttle e Nightshift) e il prezzo parte da 12.390 euro&nbsp;    &nbsp;  Bicilindrico trasversale: Moto Guzzi V7  La V7 &egrave; anch&#39;essa un pezzo di storia motociclistica italiana che si rinnova, e il motore 850 raffreddato ad aria con distribuzione ad aste e bilancieri &egrave; figlio di una tecnologia che non vuole saperne di invecchiare e che rappresenta il cuore pulsante di un&#39;intero marchio. In secondo luogo &egrave; la naked pi&ugrave; venduta d&#39;Italia, e questo le d&agrave; diritto a un posto fisso in questo tipo di classifiche.  Cosa la rende cos&igrave; irresistibile? Senza dubbio il look equilibrato, tranquillo e fortemente identitario con quei due cilindri che spuntano di lato, in secondo luogo un ottimo equilibrio fra qualit&agrave; e prezzo che assieme alla forte italianit&agrave; del progetto, la rendono irresistibile a molti motociclisti. La potenza di soli 66 CV non &egrave; importante quanto la robusta coppia di 75 Nm, che spingono piacevolmente 218 kg (o.d.m.) di classicit&agrave; mandelliana. Il prezzo parte da 8.999 euro per la Stone.    Top5: moto che non ti aspetti vadano cos&igrave; forte  &nbsp; 

Cosa c&#39;&egrave; di meglio di una bella moto versatile e dallo stile retr&ograve; per surfare fra citt&agrave; e colline nei mesi pi&ugrave; caldi dell&#39;anno? Abbiamo scelto per voi le 5 nude classiche, una per ogni tipologia di architettura meccanica

Top5: le modern classic pi&ugrave; cool del 2023

        Le naked sono la seconda forza del mercato, subito dopo le crossover che stanno dominando le vendite. L'interesse per gli italiani per le moto nude &egrave; sempre stato alto fin dagli anni '90 e si confermano uno zoccolo duro del nostro listino anche nel 2023. Questo significa che le alternative sono tante e si pu&ograve; spaziare da mezzi supereconomici e non molto prestazionali fino a costosissime superbike scarenate. Oggi ci concentriamo in una fascia di prezzo ben precisa e fra le pi&ugrave; gettonate, ovvero quella che sta nella forbice fra i 7.000 e gli 8.000 euro. In questo preciso intervallo si trovano moto di grande successo e di qualit&agrave; medio-alta, mezzi che negli anni si sono dimostrati affidabili e belli da guidare e che - spesso - riescono a mettere d'accordo motociclisti neofiti ed esperti con parecchi anni (e km) sulle spalle. La Top5 &egrave; stilata senza seguire un preciso ordine. 5 - Kawasaki Z650 2023 Si tratta di una moto molto cara agli appassionati Kawa, perch&egrave; fin dal debutto della piattaforma bicilindrica parallela (quasi 20 anni fa con la ER-6n) ha avuto grande successo. La sua formula &egrave; senza dubbio la semplicit&agrave; e l'equilibrio d'insieme, insieme a un rigore ciclistico tipico dei prodotti del marchio e a una facilit&agrave; di guida che mette d'accordo un po' tutti. Le prestazioni non sono eccezionali, ma senza dubbio sufficienti per fare un po' di tutto (la base &egrave; la stessa di Versys e Ninja 650) e ad una potenza massima di 68 CV corrisponde una coppia di 62 Nm e un peso di 188 kg. &Egrave; la porta d'ingresso nel mondo delle "verdone" e un ottima commuter quotidiana che soddisfa anche nella gita allegra del weekend. Il listino parte da 7.690 euro.  &nbsp; 4 - CF Moto 800NK Non l'abbiamo ancora provata e non &egrave; ancora arrivata nei concessionari, ma &egrave; gi&agrave; ordinabile e rappresenta la vera novit&agrave; del 2023, un prodotto che tutti stiamo aspettanto per saggiarne le qualit&agrave; e capire se &egrave; veramente all'altezza di quello che promette. La 800NK arriva per sfidare Honda Hornet e Suzuki GSX-8S nel loro terreno di caccia, le naked medie sportiveggianti, e lo fa con contenuti in linea e con un'estetica accattivante. Di lei sappiamo gi&agrave; tutto, il motore &egrave; derivato dal 790 di KTM ed offre una potenza di 99 CV e 83 Nm di coppia, su un peso che dovrebbe essere di 186 kg a secco. Numeri da moto di fascia superiore, perch&egrave; costa solamente 7.890 euro. Rimane l'incognit&agrave; qualit&agrave; complessiva e affidabilit&agrave;, ma a scatola chiusa sembra avere tutte le carte in regola per il successo.  &nbsp; 3 - Honda Hornet 750 Abbiamo parlato spesso di lei e continua ad essere un "tema caldo" di quest'anno. La nuova Hornet bicilindrica &egrave; partita a spron battuto sul mercato ed &egrave; la seconda naked pi&ugrave; venduta del primo quadrimestre. La garanzia di qualit&agrave; ed affidabilit&agrave; del marchio Honda e il prezzo inferiore alla concorrenza diretta (parliamo di Suzuki) stanno facendo effetto. Dal lato tecnico abbiamo una moto semplice nella ciclistica ma con una quantit&agrave; di elettronica ottima per la categoria e un motore che piace sempre di pi&ugrave;, brioso agli alti ma non spompato ai bassi regimi. Esprime 92 CV e 75 Nm di coppia, su un peso di 190 kg. Il prezzo &egrave; al limite del nostro budget: 7.990 euro. Con i 10 euro rimanenti ci fate benzina.  &nbsp; 2 - Suzuki SV650 &Egrave; bello stilare una classifica e poter metterci all'interno un mezzo a due ruote dall'aura immortale, uno di quei modelli che non invecchiano e che continuano ad affascinare appassionati e a offrire emozioni al pari delle moto pi&ugrave; moderne. La SV650 di Suzuki rappresenta un unicum nel mercato delle naked ed &egrave; l'ultimo baluardo della "vecchia guardia", con motore bicilindrico a V e faro anteriore alogeno "a padellone". Non &egrave; pi&ugrave; un best seller come in passato, ma &egrave; una moto ancora validissima dal punto di vista dinamico e di equilibrio generale. Il suo motore a V ha debuttato proprio su questa moto sul finire degli anni '90 ed &egrave; ancora l&igrave;, prestante ed Euro5. Vanta una potenza di 74 CV e ha 64 Nm di coppia massima, su 200 kg di peso. Costa decisamente poco rispetto alla concorrenza, siamo a 6.890 euro.  &nbsp; 1 - Yamaha MT-07 Nel 2023 &egrave; stata rinnovata con nuovi contenuti tecnologici e uno schermo TFT di grandi dimensioni. La nuda 700 di Yamaha si conferma quindi una moto che sta al passo con i tempi e una delle prime scelte dei giovani per quanto riguarda la prima moto. Gli adulti e i pi&ugrave; smaliziati, invece, la conoscono per le sue qualit&agrave; dinamiche e il suo carattere da impennatrice seriale.&nbsp; &Egrave; molto compatta, ha un muso decisamente robotico e non &egrave; il massimo per le gite in due, ma non esiste persona al mondo che non si possa divertire in sella. Il motore CP2, un bicilindrico parallelo moderno che &egrave; gi&agrave; leggenda, offre una potenza di 74 CV e una coppia massima di 63 Nm, tutti stipati ai bassi regimi. Il peso &egrave; di 184 kg e il prezzo &egrave; di 7.999 euro. 1 euro in meno del nostro budget, con il quale possiamo comprare un paio di Goleador da condividere con il venditore.&nbsp;  Top5: le hypernaked pi&ugrave; focose del 2023        

Avete un budget limitato ma volete una nuda di qualit&agrave; medio-alta? Allora eccovi 5 scelte (nuove, non usate) fra le migliori del mercato, tutte comprese fra i 7.000 e gli 8.000 euro

Top5: che naked compro con 8.000 euro?

        Negli ormai lontanissimi anni '90 c'&egrave; stato un filone di moto esclusive e davvero particolari, nate dalla volont&agrave; di creare le sportive stradali pi&ugrave; leggere e svelte possibile. Il motori monociclindrici di quei tempi equipaggiavano le enduro dual ed erano robusti e ricchi di coppia in basso e sono stati un'ottima base per alcune di queste creazioni, altre invece hanno puntato sulle prestazioni estreme con motori sviluppati unicamente per stare dentro un telaio sportivo stradale. Ma perch&egrave; sono esistite moto cos&igrave; e perch&egrave; sono rimaste una nicchia cristallizzata in quel decennio? Difficile avere una risposta precisa, ma furono la risposta alla voglia di alcuni stradisti e pistaioli di sostituire quelle che un tempo erano le piccole 2 tempi da sparo, sopravvissute fino agli anni '80 e poi uccise dal proliferare dei 4 tempi in tutte le categorie. Bench&egrave; molto diverse, queste mono carenate replicano la dinamica di quelle moto a miscela, ma con sound e carattere molto diverso. Ecco le 5 rappresentanti della categoria Supermono, oggi pezzi da collezione dal valore altissimo. Gilera Saturno Bialbero 500 Italianissima, nacque con il testa soltanto il Giappone. Gilera era impegnata nelle competizioni nazionali italiane con un prototipo monocilindrico a 4 tempi (categoria Supermono) e volle realizzare una moto stradale adatta a concorrere con la Yamaha SRX 600 nel mercato interno giapponese. Il risultato fu un prodotto esclusivo dotato di un monocilindrico 500 raffreddato ad aria da 44 CV della Dakota che entr&ograve; in produzione nel 1988 con una tiratura di 2.000 esemplari, dei quali solo 150 destinati all'Italia. Non possiamo parlare di un successo, con il suo stile a met&agrave; fra una sportivetta moderna e una classica carenata italiana anni '60 non ha trovato molti estimatori, ma si tratta di un oggetto cos&igrave; raro e particolare che ora sta avendo la sua rivincita nel mercato dei collezionisti. Se il vostro desiderio &egrave; averne una in garage, oggi &egrave; difficile trovarne una a prezzi umani, e continuano a salire!  &nbsp; Yamaha SZR 660 Erede della gi&agrave; citata SRX 600, questa versione converte il concetto di monocilindrica prestazionale della precedente versione in una vera e propria sportiva stradale con telaio doppio trave e semicarena aerodinamica. Il motore &egrave; sempre quello della Yamaha XT, ma aggiornato all'ultima versione 660 disponibile anche sulla T&eacute;n&eacute;r&eacute;, con 44 CV di potenza massima e un peso complessivo di 159 kg a secco.&nbsp; Con soli 1410 mm di interasse era anche super compatta e la posizione di guida era un po' sacrificata per i piloti pi&ugrave; alti. Se aggiungiamo anche un'estetica cos&igrave; strana e particolare e un prezzo pericolosamente vicino a quello delle 600 supersportive dell'epoca, possiamo capire come mai non se ne sono viste tante in giro. Su strada per&ograve; era una goduria assoluta e ne abbiamo parlato anche in un episodio della nostra rubrica Rewind.  &nbsp; Bimota Supermono 650 Un unicorno, come si definiscono ora le moto rare e ambite. Il nome BB1, se conoscete la tradizione della nomenclatura bimota, vi pu&ograve; far capire subito le caratteristiche fondamentali di questa Supermono. La prima B sta sempre per Bimota, la seconda lettera invece &egrave; quella dell'iniziale del fornitore del motore che qui &egrave; BMW, l'uno &egrave; ovviamente riferito al singolo cilindro.&nbsp; Considerando che si tratta degli anni '90, &egrave; facile capire che il motore incastonato nella preziosa ciclistica di questa sportiva &egrave; il mono Rotax della F650GS, quello a carburatore della prima serie capace di 48CV. La struttura a traliccio e le sospensioni sono al top della tecnica, l'estetica &egrave; accattivante e tipicamente Bimota e per avere un gioiello del genere, ora, dovrete per forza passare per una casa d'aste. Preziosissima.  &nbsp; Ducati Supermono Lei &egrave; la pi&ugrave; famosa Supermono, quella che ha dato il nome alla categoria e in assoluto il pezzo da collezione pi&ugrave; ambito per quanto riguarda moto di questa tipologia. La storia della Supermono Ducati mette le radici negli anni '80 e a capo del progetto c'erano due tipi che vi ricorderanno qualcosa: Pierre Terblanche e Claudio Domenicali. Lo scopo era realizzare una moto da pista con un futuro nella produzione di serie, ma quest'ultimo passaggio non avvenne mai e rimase una moto limitata a una piccolissima produzione per l'uso esclusivo in circuito. Ciclistica ripresa dalla 888 e telaio a traliccio disegnato per avere un mezzo agile e svelto. Il motore &egrave; un unicum nel panorama motociclistico perch&egrave; si tratta di un monocilindrico 550 orizzontale che sfrutta una "finta biella" dove di solito &egrave; allocato il cilindro posteriore Ducati che funge da contralbero di bilanciamento. Ad oggi rimane anche l'unica moto di questa lista con un palmares sportivo internazionale, perch&egrave; vinse al Tourist Trophy nel 1995 con Robert Holden in sella.  &nbsp; Honda Supermono 644 A met&agrave; degli anni '90 anche in Honda decisero di puntare sulla categoria delle sportivette monocilindriche e al Tokyo motor Show del 1995 venne presentata la Super Mono 644. Ovviamente il forte richiamo arrivava da una potenziale sfida sul mercato contro la Ducati Supermono, ma proprio come per la moto bolognese alla fine non si arriv&ograve; mai alla produzione di un esemplare omologato per l'uso stradale. Della 644 non abbiamo molte notizie perch&egrave; dopo la presentazione al pubblico e il poco materiale stampa dell'epoca, non si fece pi&ugrave; viva. Non esiste una scheda tecnica ma possimo notare che l'ispirazione alla produzione europea era palese, con il telaio a traliccio di tubi e la ciclistica parecchio sportiva, con forcella a steli rovesciati e una configurazione a semicarena che lascia in bella vista il monocilindrico raffreddato ad aria. Curiosa e bella la soluzione del mono posteriore sotto il motore e l'estetica accattivante ed equilibrata. Forse &egrave; lei la pi&ugrave; bella Supermono, ma oggi come allora possiamo solo sognare di mettercela in garage!  Top5: moto che non ti aspetti vadano cos&igrave; forte       

Sono sportive, veloci e hanno un solo cilindro. Se per voi la maneggevolezza e la velocit&agrave; in curva sono fondamentali, godetevi queste lame del passato con un po' di nostalgia

50 risultati per 'top5'

Top5: le naked sotto i 10.000 euro più interessanti del 2025