        TVS Motor Italia&nbsp;ha deciso di affidarsi a GSC Srl per la distribuzione dei ricambi originali, siglando un accordo che dar&agrave; il via ad una partnership vincente e basata su pilastri fondamentali come affidabilit&agrave;, competenza, copertura capillare e tempestivit&agrave;. "Tra le decisioni pi&ugrave; importanti per sostenere la nostra clientela" Il Dr.&nbsp; Giovanni&nbsp; Notarbartolo&nbsp; di&nbsp; Furnari, Managing&nbsp; Directordi&nbsp; TVS&nbsp; Motor&nbsp; Italia,&nbsp; ha dichiarato: "La scelta di un partner che possa garantire affidabilit&agrave; e tempestivit&agrave; nella distribuzione delle parti di ricambio, sin dalle prime fasi di ingresso sul mercato di TVS, rappresenta una tra le decisioni pi&ugrave; importanti e delicate per sostenere la nostra clientela. Per questo, abbiamo deciso di condividere il nostro percorso insieme a GSC Srl, un Team di lunga esperienza e di consolidata competenza nel nostro settore". Giacomo&nbsp; Guasti, Amministratore di GSC Srl,&nbsp; commenta&nbsp; cos&igrave;&nbsp; la&nbsp; partnership&nbsp; con&nbsp; TVS MotorItalia: "Siamo davvero molto orgogliosi di essere stati scelti da TVS Motor Italia per la distribuzione dei loro ricambi originali sul territorio nazionale. TVS &egrave; un brand prestigioso che inizia ora la&nbsp; propria ambiziosa sfida sul mercato e siamo certi che questa collaborazione garantir&agrave; ad entrambi reciproca soddisfazione". TVS Motor Italia, peso massimo        

Due eccellenze nella produzione e nella distribuzione uniscono le loro forze per un servizio completo ed efficiente per i propri clienti

TVS Motor Italia sceglie GSC per la distribuzione dei ricambi originali

        Il colosso indiano TVS Motor sbarca in Italia e si propone all&rsquo;utenza nostrana con idee chiare e precise, forte di numeri da capogiro: e? il quarto produttore di veicoli a 2 e 3 ruote al mondo, terzo per capitalizzazione; vanta un fatturato di oltre 3 miliardi di dollari; una produzione annua di quasi 5 milioni di veicoli; uno staff di oltre 5.000 dipendenti ed e? presente in 80 Paesi. In Italia, in realta? ci e? arrivato qualche mese fa, piu? precisamente il 28 marzo, a Roma, e ha deciso di farlo con una filiale diretta: cio? significa che TVS ha progetti a lungo termine per il mercato italiano. E non solo. Nato agli inizi del XX secolo come produttore di autobus motorizzati, nel corso della sua storia TVS ha consolidato la produzione puntando soprattutto alla qualita? del prodotto e al miglioramento della qualita? di vita degli utenti; negli anni &rsquo;60 TVS si e? convertita alla produzione di componenti per l&rsquo;automotive, quindi ha stretto partnership importanti con Suzuki e piu? recentemente con BMW. Di questi ultimi anni (2020), e? l&rsquo;acquisizione di Norton, iconico brand del motociclismo sportivo. In sede di presentazione dell&rsquo;azienda, a Milano a meta? maggio, Sharad Mohan Mishra, Presidente, Head Group Strategy di TVS Motor Company, ha dichiarato: &laquo;Il nostro ingresso in Italia e? un passo strategico verso la realizzazione delle nostre ambizioni globali. La ricca cultura motociclistica dell&rsquo;Italia e la sua adozione di soluzioni di trasporto all&rsquo;avanguardia, rappresentano uno scenario perfetto per la nostra gamma di prodotti. Siamo ansiosi di far conoscere ai consumatori italiani i nostri veicoli, forti del nostro solido record di oltre 4 milioni di clienti globali raggiunto lo scorso anno. Questo conferma le nostre capacita? in termini di design, tecnologia e servizio, alimentando la nostra fiducia nell&rsquo;ingresso in Europa&raquo;. A guidare la sede italiana ci sara? il dottor Giovanni Notarbartolo di Furnari, che ricoprira? la carica di Direttore Generale: &laquo;Aprendo una filiale ed offrendo un&rsquo;ampia gamma di prodotti, sia termici che elettrici &ndash; ha dichiarato il manager &ndash; TVS Motor ha sottolineato la sua fiducia e la sua strategia a lungo termine per il mercato italiano. La nostra attenzione si concentrera? su due pilastri fondamentali: la qualita? del prodotto e la soddisfazione del cliente&raquo;.  I modelli per l'Italia Otto i veicoli che saranno disponibili per il mercato: quattro moto, due scooter termici e due elettrici. Cosi? nell&rsquo;ordine: la serie Apache 310, realizzata in collaborazione con BMW, nelle versioni RR (carenata) e RTR (naked); la custom Ronin 250 e la entry level (per quanto riguarda la cilindrata) Raiden 125. Gli scooter termici a pedana piatta: Ntorq, dalla connotazione sportiva, e Jupiter, dalla vocazione piu? urbana. Infine i due elettrici: iQube S, che in India lo scorso mese ha venduto qualcosa come 17.000 pezzi, e il piu? innovativo TVS X, per cui dovremo aspettare sei mesetti. Con le motociclette (e gli scooter) arriveranno anche le e-bike. I veicoli termici rispecchiano le normative italiane per le emissioni. Qualita? e qualita? della vita: questo il comune denominatore che i due manager hanno sottolineato in sede di presentazione, vero leit motiv di TVS; un concetto che, in realta?, ben si evidenzia spulciando nel sito ufficiale del colosso indiano, dalla modernita? dei quattro siti produttivi Hosur, Mysuru e Nalagarh in India, Karawang in Indonesia, uno dei quali realizzato in una vera e propria riserva naturale, dando all&rsquo;azienda una forte connotazione &ldquo;green&rdquo;; oltre 44 milioni di utenti soddisfatti, considerano TVS come il primo marchio al mondo.  Sempre dal sito ufficiale si possono raccogliere informazioni legate a progetti benefici, partnership importanti (per esempio Alpinestars nella realizzazione di capi ad hoc), ma anche ad iniziative legate al marchio: l&rsquo;attivita? sportiva (e? dei primi anni Ottanta), i raduni e i demo ride. E proprio questi ultimi saranno il veicolo per far conoscere il marchio ai nuovi potenziali concessionari e clienti italiani.  NORTON MOTORCYCLES, NOVIT&Agrave; IN VISTA: SEI MOTO NUOVE ENTRO IL 2026       

L&rsquo;Italia &ldquo;a due ruote&rdquo; e? sempre piu? ambita dai colossi asiatici. Lo dimostra il piano di penetrazione della company indiana, che mostra di avere le idee molto chiare sulle strategie da adottare

TVS Motor Italia, peso massimo

TVS vi dice qualcosa? Se la risposta &egrave; no, beh sappiate che &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi costruttori di motociclette (e non solo) al mondo. Da noi in Italia sono arrivati da pochi mesi ed &egrave; anche per questo che ci hanno invitato in Malesia, sul circuito di Sepang, per raccontare chi sono e cosa fanno. E nonostante i molti, anche giustificati preconcetti verso un&rsquo;azienda indiana, abbiamo capito che a muoverli c&rsquo;&egrave; una forte componente di passione. Proprio come le pi&ugrave; blasonate aziende europee.  Indice:    La passione di TVS (pag.1)  TVS: proggetto motorsport (pag.2)  TVS Apache RR 310: la prova in pista (pag.3)     La passione di TVS  In TVS sono mossi dalla passione, gi&agrave;, ma per che cosa? Passione per il racing. Nei Paesi dell&rsquo;est come Indonesia, Malesia e India le moto sportive vanno fortissimo e le gare nazionali sono sempre gremite di spettatori. Tanto per dare un numero, il 35% del mercato asiatico &egrave; presidiato da moto sportive.  Sorpresi? Noi s&igrave;, sinceramente. Certo, per la maggior parte sono moto di piccola (a volte piccolissima) cilindrata, ma &egrave; un dato di fatto che le sportive carenate e in generale le corse siano qualcosa che scorre nelle vene degli abitanti di questi luoghi cos&igrave; lontani dalla nostra Italia.    &nbsp;  TVS: proggetto motorsport  A confermarlo c&rsquo;&egrave; Mister Babu (ci ha chiesto lui di essere chiamato cos&igrave;, a causa del suo cognome &ldquo;impronunciabile per voi italiani&rdquo;), ingegnere a capo dell&rsquo;R&amp;D e del reparto racing di TVS, oltre che collaudatore, meccanico&hellip;.e appassionatissimo di corse. In una conferenza di un&rsquo;oretta ci ha raccontato con occhi pieni di orgoglio i tempi sul giro delle sue moto da gara, il programma di Academy per i loro piloti e tutta la storia di TVS (che a quanto pare &egrave; pi&ugrave; che centenaria). Oltre a lui, durante la giornata a Sepang abbiamo assistito alle gare del Campionato asiatico. Che oltre a comprendere le classiche categorie (Superbike e Supersport) prevedono anche trofei con mezzi decisamente bizzarri. Corrono con qualunque attrezzo abbia due ruote e un motore, anche degli ibridi tra moto e scooter. Insomma, di &ldquo;ciccia&rdquo; ce n&rsquo;&egrave; eccome.    Dove corre TVS?  E a proposito di corse, dove corre TVS? Corrono all&rsquo;interno del Campionato Asiatico, in un trofeo monomarca con delle speciali Apache 310 RR opportunamente modificate. O forse, sarebbe meglio dire &ldquo;pesantemente&rdquo; modificate. Della moto di serie rimangono la cilindrata del motore, il cambio, il ride by wire, il telaio e il forcellone, il resto &egrave; tutto specifico. Partendo dal motore, grazie a pesanti modifiche (radiatore, pistone, valvole, assi a camme&hellip;), il monocilindro di 312 cc (lo stesso che equipaggia le piccole BMW) arriva a erogare circa 60 CV (all&rsquo;albero). Se pensiamo che di serie arriva a fatica a 35&hellip;Il serbatoio &egrave; pi&ugrave; piccolo, 6 litri contro gli 11 della moto di serie (le gare infatti sono piuttosto brevi, massimo 8 giri), il peso passa dai 174 in ordine di marcia a 119 kg a secco.  Come? Grazie alla rimozione di tutte quelle componenti che in pista non servono e a delle spettacolari carene in fibra di carbonio. Stesso materiale del telaietto e dei cerchi, che per&ograve; il pilota pu&ograve; scegliere anche in alluminio. Le sospensioni sono Ohlins puliregolabili e non mancano tre mappe motore, strumentazione con le informazioni fondamentali e pompa Brembo RCS 19. Possiamo dire con un certo grado di sicurezza che il livello di raffinatezza di questa moto &egrave; assolutamente paragonabile a quella di una SSP300 da mondiale. Se non addirittura superiore.    &nbsp;  TVS Apache RR 310: perch&eacute; non verr&agrave; mai venduta  Due turni con il circuito di Sepang a nostra completa disposizione &egrave; qualcosa che non capita tutti i giorni. Se poi la moto a disposizione &egrave; una vera moto da gara (con sospensioni regolate sul nostro peso) come la TVS Apache RR 310, beh il quadro si fa sempre pi&ugrave; interessante. Certo, sarebbe quantomeno presuntuoso pensare di giudicare in maniera completa una moto cos&igrave; raffinata, anche perch&eacute; in realt&agrave; non verr&agrave; mai venduta n&eacute; nei Paesi asiatici n&eacute; tantomeno in Italia (parliamo ovviamente della moto preparata). &Egrave; semplicemente la moto con cui TVS fa correre i propri piloti e che sfrutta per sviluppare i suoi modelli di serie. Ma quindi, perch&eacute; farcela provare? Ce lo dice Mr Babu: &ldquo;Volevamo farvi capire quanto il racing fosse parte del nostro DNA&rdquo;.    TVS Apache RR 310: la prova in pista  Alla prima staccata ho le idee gi&agrave; abbastanza chiare: la 310 RR &egrave; una vera moto da corsa. Ha un motore scorbutico ai bassi ma estremamente potente e lineare dai medi in poi. Somiglia a un bicilindrico, tanto &egrave; fluido, lineare e grintoso agli alti regimi. Oltre ad avere una voce di scarico pi&ugrave; simile a un temporale che a una moto. Chiunque abbia mai provato una vera moto da corsa conosce bene l&rsquo;incredibile stabilit&agrave; e precisione di un assetto studiato esclusivamente per i cordoli, e questa 310 RR non delude. Anzi: &egrave; quasi imbarazzante per come rimane in traiettoria in frenata, senza scomporsi, e allo stesso tempo cambia direzione con la velocit&agrave; di un furetto (il pneumatico anteriore ha sezione 110).  Come gi&agrave; detto&nbsp;due turni sono troppo pochi per giudicare una moto da corsa, ma quello che rimane &egrave; un concetto:&nbsp;TVS ha un fortissimo legame con il mondo del racing, e se sar&agrave; in grado di comunicare questa sua natura riuscir&agrave; sicuramente a farsi strada anche nel cuore dei motociclisti italiani ed europei.&nbsp;Il suo principale business rimangono le piccole cilindrate, vero, ma chiss&agrave; che questa apertura ai mercati europei non gli faccia venir voglia di esplorare anche altri segmenti.   

Durante un&rsquo;umida giornata a Sepang abbiamo provato la piccola sportiva preparata per il trofeo asiatico monomarca. Una moto che fa ben capire il forte legame tra l&#39;azienda e il mondo racing

Prova TVS Apache: in pista con la racer 310 RR Competition

TVS vi dice qualcosa? Se la risposta è no, beh sappiate che è uno dei più grandi costruttori di motociclette al mondo. Da noi in Italia sono arrivati da pochi mesi ed è anche per questo che ci hanno invitato in Malesia, sul circuito di Sepang, per raccontare chi sono e che cosa fanno. E nonostante i molti, anche giustificati preconcetti verso un’azienda indiana, abbiamo capito che a muoverli c’è una forte componente di passione per il mondo delle corse. Proprio come le più blasonate aziende europee.

A Sepang con la TVS Apache RR 310 da gara

        Negli ultimi tempi non sono mancate le novit&agrave; per Norton Motorcycles. Come l'arrivo di Brian Gillen (ex MV Agusta) nel ruolo di CTO e quello di Richard Arnold, ex Ceo del Manchester United, entrato nella squadra dirigenziale. Ma gi&agrave; dal 2020 &egrave; stato segnato un cambio di rotta, con l&rsquo;acquisto da parte del colosso indiano TVS, che ha rimesso il Marchio sulla retta via, a fronte di un investimento piuttosto importante: per l&rsquo;acquisto sono &ldquo;bastati&rdquo; 18,5 milioni di euro, ma poi sono stati spesi altri 134milioni per sistemare la situazione. Oggi, dopo qualche anno, pare che le cose stiano andando meglio e Norton sta tornando. Nuovi modelli in arrivo L&rsquo;apertura di nuove sedi e la volont&agrave; di espandersi ulteriormente nel mercato europeo punta in questa direzione. Ma si lavora anche per aumentare i prodotti in gamma. Norton, infatti, ha annunciato il lancio di sei modelli completamente nuovi (ovvero realizzati da zero e non basati su modelli gi&agrave; esistenti del Marchio) entro i prossimi tre anni. Alcuni potrebbero arrivare sul mercato internazionale gi&agrave; nel 2025. Sull&rsquo;argomento &egrave; intervenuto anche il direttore generale di TVS Motor, Sudarshan Venu, che ha spiegato che le prossime moto Norton saranno modelli di alta qualit&agrave; e continueranno a seguire la filosofia di design dell'azienda: "Design, dinamismo e dettagli". Ma come saranno queste nuove moto? Sebbene sia piuttosto certo che i modelli Norton mantengano il loro caratteristico status premium, &egrave; lecito pensare che &ndash; in ottica di rilancio ed espansione &ndash; le prossime moto abbiano costi inferiori a quelli a cui siamo abituati. Top 10 mercato: le moto pi&ugrave; vendute di giugno         

Il Marchio, dopo l&rsquo;acquisizione nel 2020 da parte di TVS, si sta rilanciando e promette tante novit&agrave;

Norton Motorcycles, novità in vista: sei moto nuove entro il 2026

        A inizio aprile 2024 era arrivato l&rsquo;annuncio che il costruttore indiano TVS sarebbe arrivato in Italia. Il 1&deg; luglio un&rsquo;altra notizia: la filiale italiana del gruppo ha nominato il primo Concessionario Ufficiale del marchio, si tratta dello storico Team Cappelletti, aperto a Roma nel 1950 come officina e poi divenuto nel corso degli anni un importante punto di riferimento nella vendita di moto e scooter. La gamma TVS La gamma TVS per il mercato italiano&nbsp;si compone oggi di&nbsp;quattro moto da 125 a 310 cc, con la super-sportiva TVS RR 310, la naked TVS RTR 310, la modern-retr&ograve; TVS Ronin 250 e la naked TVS Raider 125.&nbsp; Due gli scooter 125 cc: TVS Jupiter, linee classiche, e TVS NTorq, linee a DNA sportivi.&nbsp; Due anche gli scooter elettrici, entrambi L3e: TVS iQube e TVS X, quest&rsquo;ultimo in arrivo a fine 2024. Le moto e gli scooter TVS sono gi&agrave; in esposizione presso&nbsp;la sede di Team Cappelletti in via Pellegrino Matteucci 35.  Le dichiarazioni &ldquo;Quando nasce un&rsquo;avventura straordinaria come &egrave; quella di TVS Motor Italia, ogni azione che si consolida e si trasforma in realt&agrave; lascia inevitabilmente un segno - dichiara Giovanni Notarbartolo di Furnari, Managing Director TVS Motor Italian Branch -. Oggi ho avuto l&rsquo;onore di nominare il primo Concessionario Ufficiale TVS in Roma. Il primo in Italia ma anche il primo in Europa, e questo accade dopo appena un mese e mezzo dal lancio del brand sul mercato italiano&rdquo;. Che poi ha proseguito: &ldquo;Roma, dove abbiamo la nostra sede, &egrave; dunque il punto di partenza della nostra rete, sicuramente pronta a trasmettere e condividere con il nostro pubblico il sistema valoriale che sta alla base del successo TVS Motor Company. Sono felice che professionisti esperti come Fabio Cappelletti e Tiziana Amadio abbiano deciso di intraprendere questo percorso che porter&agrave; entrambi ad ottenere grandi soddisfazioni&rdquo;. Anche dal Team Cappelletti arrivano le prime parole per l&rsquo;inizio di questa nuova avventura: &ldquo;Siamo emozionati e consapevoli di avere una grande responsabilit&agrave; verso TVS Motor Italia che ha permesso alla nostra concessionaria di poterla rappresentare nella Citt&agrave; Eterna, ed orgogliosi di essere il primo Concessionario Ufficiale d&rsquo;Italia e d&rsquo;Europa, Come il Dott. Furnari ci ha detto alla firma del contratto, ci aspetta una meravigliosa avventura nella quale anche noi crediamo fortemente&rdquo;, ha dichiarato Fabio Cappelletti, Sales Manager di Team Cappelletti.  LE ASSICURAZIONI TORNERANNO A SCENDERE, PAROLA DI IVASS       

Quattro moto, due scooter e due scooter elettrici vanno a comporre la gamma in vendita nel nostro Paese

TVS Motor apre il primo concessionario italiano ed europeo

        Come in qualsiasi settore industriale, anche quello motociclistico ha al suo interno degli attori molto &ldquo;forti&rdquo;. Nel caso specifico, le aziende cinesi sono quelle che nel tempo si sono imposte di pi&ugrave; nei mercati globali, incluso quello italiano, eppure oltreoceano c'&egrave; un produttore molto rinomato che pu&ograve; fare &ldquo;le scarpe&rdquo;. Parliamo dell'indiana TVS, fondata nel 1978 con sede a Chennai, in India, che ad oggi &egrave; uno dei costruttori pi&ugrave; forti. Ed &egrave; proprio TVS che sbarcher&agrave; nel mercato nostrano e, per di pi&ugrave;, arriver&agrave; con una filiale diretta. Cosa sappiamo di TVS TVS produce moto, scooter e veicoli a tre ruote, e nel periodo 2022-2023 ha fatturato 2,9 miliardi di euro. C'&egrave; poi da aggiungere &ndash; per far capire la sua importanza - che &egrave; il secondo esportatore di veicoli a due ruote in India. Da quanto si apprende dai colleghi di Dueruote, si sarebbero formalizzate le pratiche per l'apertura della sede italiana di TVS, con &ldquo;a capo&rdquo; Giovanni Notarbartolo di Furnari. Non sono disponibili altre informazioni, intanto con questa notizia si vuole sottolineare come un'azienda indiana &ndash; per la prima vlta &ndash; arriva nel mercato del Bel Paese senza passare da un importatore. TVS la 5&deg; Casa di motociclette al Mondo Le vendite globali di TVS Motor sono in rapida crescita. Dopo tre anni di crescita vertiginosa, nel 2023 l&rsquo;azienda ha stabilito il nuovo record assoluto a 3,45 milioni di mezzi venduti, con un incremento del +21,3%. TVS punta ad essere riconosciuta come il principale produttore indiano di motociclette &ldquo;premium&rdquo;, e non solo nel mercato interno, che rappresenta il 91,7% delle vendite, ma anche all&rsquo;estero, dove &egrave; attualmente la quinta Casa di motociclette al mondo, dopo Honda, Hero, Yamaha e Bajaj Auto. I MIDLAND DAYS SONO TORNATI: ECCO TUTTE LE DATE DEL TOUR 2024       

Sbarcher&agrave; nel mercato italiano con una filiale diretta, quindi non avvalendosi di un importatore. Cosa sappiamo?

TVS: il costruttore indiano arriva in Italia

        TVS Motor Company ha presentato ufficialmente a Dubai il TVS X, lo scooter elettrico basato sul concept Creon. Si tratta di un modello caratterizzato da un telaio in alluminio dall'aspetto molto moderno e costruito sulla piattaforma denominata XLETON, in vendita sul mercato indiano al prezzo equivalente di 2.805 euro. Le consegne avranno inizio a dicembre 2023.  TVS, PRESENTATA LA PICCOLA NAKED RAIDER 125 RACING SPECIAL EDITION Caratteristiche Il TVS &egrave; equipaggiato con un motore a magnete permanente con batteria da 4,44 kWh che permette un accelerazione da 0 a 40 km/h in 2,6 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; massima di 105 km/h. La batteria &egrave; ricaricabile attraverso il caricabatterie da 3 kW che permette di raggiungere il 50% di carica in 1 ora. Con quello stadard da 950W invece, la carica arriva all'80% in 3 ore e 40 minuti. Lo scooter dispone di diverse modalit&agrave; di guida. Lo scooter elettrico presenta un display TFT da 10.2 pollici e un sistema di navigazione NavPro di serie, oltre che il sistema PlayTech. Il veicolo permette inoltre di condividere in tempo reale la propria posizione per un livello di sicurezza ancora pi&ugrave; elevato. Possibilit&agrave; di connettivit&agrave; con smartwatch per blocco e sblocco del vano sottosella e della manopola dell'acceleratore. LA TVS APACHE RR 310 METTE IL TURBO: &Egrave; RECORD SUL QUARTO MIGLIO       

Il modello &egrave; attualmente in vendita sul mercato indiano al prezzo di 2.805 euro. Con un elettrico da 4.4 kW, raggiunge una velocit&agrave; di 105 km/h

Scooter elettrico TVS X: tecnologico e futurista

TVS X &egrave; lo scooter di TVS Motor Company lo scooter elettrico basato sul concept Creon. In vendita sul mercato indiano al prezzo equivalente di 2.805 euro, &egrave; equipaggiato con un motore a magneti permanenti con batteria da 4,44 kWh ed &egrave; capace di raggiungere una velocit&agrave; massima di 105 km/h

Scooter elettrico, TVS X: Le foto

Che siano in Europa, in Asia, oppure nel sud dell&#39;America, le moto di piccola cilindrata conquistano il cuore di tutti e il loro successo, infatti, &egrave; ben visibile. Le ragioni sono tante: dalla loro leggerezza fino al loro essere facili da guidare nelle zone urbane affollate dal traffico. Non solo. Essendo il loro motore di dimensione inferiore, anche i consumi sono minori.  Seppur chi progetti questi modelli si basi su uno schema molto semplice, a volte capita che alcuni marchi vogliano conferire alle piccole cilindrate un aspetto pi&ugrave; sportivo, che, in tal caso, le rende ancor pi&ugrave; affascinanti. Come ha fatto TVS, uno dei marchi indiani pi&ugrave; famosi, che ha lanciato la sua nuova Raider 125 Racing Special Edition nel mercato colombiano.  Nel dettaglio  Gi&agrave; di base, la Raider &egrave; una naked sportiva progettata per essere usata quotidianamente, e questa Racing Edition le d&agrave; un tocco in pi&ugrave;. Monta un monocilindrico da 124,79 cc, raffreddato ad aria e a iniezione, ed eroga una potenza di 12 CV. Passando alla ciclistica, &egrave; dotato di una forcella&nbsp;telescopica&nbsp;standard non regolabile&nbsp;e un monoammortizzatore regolabile nel precarico al posteriore.  Nel comparto accessori spuntano i paramani, il paracatena in alluminio, le protezioni per le pinze e le protezioni antiurto di serie che la distinguono dalle altre moto di queste dimensioni. Il Raider 125 Racing Special Edition &egrave; rifinito in un&#39;elegante colorazione California Gray con ruote rosse ad alta visibilit&agrave; e una carrozzeria argentata. Attualmente la moto non &egrave; presente in nessun mercato se non quello colombiano.  MERCATO MOTO: MAGGIO TIRA ANCORA LA CRESCITA CON UN +11,8%  &nbsp; 

Il marchio ha lanciato il modello solo nel mercato colombiano, e non si hanno ancora informazioni sulla diffusione in Europa

TVS, presentata la piccola naked Raider 125 Racing Special Edition

Mumbai &egrave; la citt&agrave; della Valley Run. Dal 2012 infatti la citt&agrave; orientale ospita il weekend dedicato agli appassionati di gare di accelerazione su due e quattro ruote. Nell&#39;ultima edizione, oltre 700 partecianti hanno condiviso le loro emozioni gareggiando su una vasta gamma di veicoli. All&#39;evento, il TVS Racing ha debuttato con l&#39;Apache RR 310 Turbo, guidata dall&#39;indiano Jagan Kumar.  SCOOTER CON BATTERIA A IDROGENO? TVS HA CHIESTO IL BREVETTO PER IQUBE  Un amoto per l&#39;occasione  Con Kumar alla guida, la piccola posrtiva TVS ha stabilito un nuovo record di categoria sul quarto di miglio con un tempo di 11,5 secondi, con partenza da fermo. Kumar ha anche raggiunto una velocit&agrave; massima di 198&nbsp;chilometri all&#39;ora con l&#39;Apache DR-Turbo preparato per la gara. La moto &egrave; stata ovviamente sottoposta ad alcune modifiche, come il turbocompressore a controllo elettronico e il motore monocilindrico monta una biella in titanio, materiale utilizzato anche per le quattro valvole. La potenza raggiunta arriva cos&igrave; a toccare i 62 CV. Per ridurre il peso a 109,62 chilogrammi (il 37% in meno rispetto alla versione base) sono stati sostituiti carrozzeria, ora in fibra di carbonio, il serbatoio ha visto aumentare la capacit&agrave; di 1,3 litri, mentre la forcella - sempre in ottica del contenimento del peso - &egrave; stata sostituita con una unit&agrave; di minore lunghezza e pi&ugrave; leggera.  Tra le altre modifiche apportate da TVS Racing c&#39;&egrave; la riduzione dell&#39;altezza di marcia di 80 mm, per abbassare il centro di gravit&agrave; e l&#39;aggiunta di un forcellone allungato di 30 mm. Inoltre, &egrave; stato aggiunto un cambio Quick-shift&nbsp;e il cablaggio del launch control.  NORTON: DA TVS MILIONI DI STERLINE PER LA PRODUZIONE 

La moto, guidata dal pilota indiano Jagan Kumar, &egrave; stata largamento modificata oltre che alleggerita per la Valley Run

La TVS Apache RR 310 mette il turbo: &egrave; record sul quarto miglio

        Mentre in tutto il mondo le case motociclistiche sperimentano sempre pi&ugrave; modelli elettrici, in India non rimangono di certo a guardare. La notivit&agrave; stavolta arriva direttamente da TVS, societ&agrave; specializzata in componenti e veicoli, che ha ripreso l'idea da altre aziende, che per&ograve; non erano mai riuscite a portare il progetto fino a questo punto.&nbsp;  LO SCOOTER IBRIDO? POTREBBE ESSERE REALT&Agrave;: IN INDIA C&rsquo;&Egrave; UN PROTOTIPO Di cosa di tratta La tecnologi&agrave; gi&agrave; conosciuta a cui fa riferimento TVS riguarda le batterie con celle a combustione ad idrogeno, ideali per una ricarica rapida del mezzo (tra i principali problemi legati alla nuova mobilit&agrave; green). Per una batteria tradizionale infatti, i tempi necessari di rifornimento sono di 5 ore per una ricarica completa, mentre le batterie a idrogeno non richiederebbero soltanto poco tempo, ma addirittura qualche secondo. I primi a sperimentare l'idea furono gli ingengneri di Aprilia, poi quelli di Suzuki, Honda e Yamaha, ma mai nessuno di loro era arrivato a richiedere il brevetto, cos&igrave; come invece ha fatto TVS. La batteria a idrogeno sarebbe equipaggiata in uno scooter chiamato iQube che contiene due serbatoi per l'idrogeno all'interno dello scudo, mentre sotto la sella &egrave; presente l'impianto di funzionamento dell'idrogeno.  DUE RUOTE, IMPENNATA DELL'ELETTRICO NEL PRIMO SEMESTRE DEL 2022       

L'azienda ha depositato domanda di brevetto per la produzione di un mezzo con batterie a celle di combustibile a idrogeno, che si ricaricherebbe in pochi secondi

Scooter con batteria a idrogeno? TVS ha chiesto il brevetto per iQube

Buone notizie per Norton. La storica Casa britannica, risorta nell&#39;aprile 2020 dopo il fallimento, ha ricevuto un investimento di 100 milioni di sterline, pari a poco meno di 120 milioni di euro, dai suoi attuali proprietari, l&#39;indiana TVS Motor.  100 milioni di sterline destinate alla produzione    Da quando &egrave; stata rilevata da TVS, Norton ha aperto un nuovo impianto di produzione a Solihull, ed &egrave; proprio l&igrave; che verr&agrave; prodotto il frutto di questo investimento milionario, che creer&agrave; tra i 250 e i 300 nuovi posti di lavoro. Due delle moto che saranno costruite nel nuovo stabilimento saranno la V4SV e la 961 Commando.  NORTON, LA SEDE A SOLIHUL PER LA SUPERSPORTIVA V4SV: UNA NUOVA ERA  Resta da vedere se ci sar&agrave; spazio per altri modelli, ma di certo lo stabilimento di Solihull rappresenta una parte fondamentale del piano di crescita strategica di Norton, che ha ancora l&#39;ambizione di salire ai vertici del segmento delle supersportive. Un obiettivo ambizioso, per cui servono soldi: e sotto questo punto di vista, la notizia dell&#39;investimento di TVS si pone come un deciso passo in avanti verso quella direzione.  NORTON, L&#39;EX CAPO DI JAGUAR E LAND ROVER AL COMANDO DEL MARCHIO 

Il Gruppo indiano ha investito 100 milioni di sterline (quasi 120 milioni di euro) da destinare alla produzione di V4SV, 961 Commando e probabilmente altri modelli della Casa britannica

Norton: da TVS milioni di sterline per la produzione

L&rsquo;onda green non si ferma, anzi accelera. E se da una parte l&rsquo;UE ha diramato da poco i suoi piani per un futuro a zero impatto ambientale e ridotto inquinamento, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;India che, forte della proposta del ministro dei trasporti sull&rsquo;obbligatoriet&agrave; dei motori Flex-Fuel per i veicoli prodotti dalle Case indiane, sta cercando di accelerare il processo di produzione di veicoli spinti da fonti energetiche alternative.  Tra tutte le Case per&ograve;, a spiccare sono state TVS Motor Company e Mahindra &amp; Mahindra, che insieme hanno iniziato a studiare la fattibilit&agrave; dei motori per motocicli a carburante flessibile.  Moto elettriche, ANCMA: ottima crescita nel primo semestre 2021  Progetti pilota per motocicli Flex-Fuel  Partiamo dal presupposto che un veicolo a motore Flex &egrave; in grado di utilizzare indifferentemente benzina, bioetanolo o una qualsiasi miscela dei due e si distinguono dai veicoli bifuel perch&eacute; in questi ultimi il motore &egrave; in grado di funzionare con un solo carburante alla volta.  Bene, chiarito il concetto, stando a quanto trapelato, le due Case indiane (TVS e M&amp;M) hanno avviato progetti pilota a Pune, quarta citt&agrave; industriale dell&rsquo;India ad un centinaio di chilometri da Mumbai, per produrre appunto motori a carburante flessibile per veicoli a due ruote.  L&rsquo;obiettivo &egrave; produrre veicoli con motore ad etanolo puro  Un progetto che aiuterebbe sicuramente i veicoli ad adattarsi a una percentuale pi&ugrave; elevata di etanolo miscelato nel carburante, visto che al momento l&#39;India miscela l&#39;8,6% di etanolo e l&#39;obiettivo &egrave; raggiungere il 20% entro il 2025.  Tempo addietro, infatti, il governo indiano aveva chiesto alle aziende automobilistiche di verificare la fattibilit&agrave; dei veicoli a base di etanolo puro (o E100). I due progetti pilota, quindi, secondo quanto riferito dai colleghi di RideApart, saranno utili nel verificare tale fattibilit&agrave;.  Norton, una moto elettrica da 201 cavalli per il TT 

Stando a quanto trapelato, le due Case indiane avrebbero avviato progetti pilota a Pune per produrre motori a carburante flessibile per veicoli a due ruote

TVS e Mahindra: in India si pensa a motocicli Flex-Fuel

        Prosegue la rinascita di Norton Motorcycles: lo storico Marchio britannico ha vissuto un anno nefasto dal quale TVS e il Ceo ad interim John Russell lo stanno pian piano tirando fuori. Ad aprile il salvataggio dal fallimento grazie all&rsquo;acquisto di TVS, oggi il duro lavoro per rimettere in piedi innanzitutto la credibilit&agrave; del nome Norton, e poi anche la produzione di motociclette. COMMANDO 961 L&rsquo;azienda, attraverso le dichiarazioni di Russell, ha comunicato che produrr&agrave; un numero limitato di Commando 961, destinato a tutti quei clienti che avevano prenotato il modello e versato l&rsquo;anticipo prima che la situazione sprofondasse. Le unit&agrave; prenotate saranno le prime ad uscire fuori dal nuovo impianto di produzione costruito appositamente vicino al gi&agrave; esistente sito di Donington Hall. Le moto saranno consegnate ai clienti che le avevano prenotate, una volta che sar&agrave; pagato l&rsquo;eventuale saldo della cifra. Ecco le dichiarazioni del Ceo Russell: "Quando la Norton &egrave; stata acquisita dalla TVS Motor Company, c'era un numero selezionato di appassionati della Norton che aveva prenotato e pagato gli anticipi per la Commando 961. Norton non &egrave; obbligata a soddisfare questi ordini, ma &egrave; pienamente impegnata nei confronti dei suoi clienti e apprezza la loro fiducia pi&ugrave; di ogni altra cosa. Norton costruir&agrave; una quantit&agrave; limitata di moto Commando Classic e le offrir&agrave; a quei clienti che hanno ordinato e pagato per una 961. Questa edizione speciale sar&agrave; costruita dagli esperti di Norton nella sua nuova struttura e sar&agrave; fornita ai clienti una volta che il saldo sar&agrave; stato pagato. Il team della Norton &egrave; un custode rispettoso del marchio Norton e si sente privilegiato a costruire moto cos&igrave; speciali per clienti cos&igrave; fedeli e solidali". Norton, le scrambler Atlas in produzione nel 2021       

Il Ceo ad interim John Russell ha annunciato la produzione di una serie limitata, destinata ai clienti che avevano prenotato la 961 prima del disastro

Norton, Commando Classic subito per soddisfare i vecchi ordini

        La nuova vita di Norton Motorcycles comincia prima della fine dell&rsquo;anno: il primo modello creato sotto la gestione di TVS Motors, che ha rilevato il Marchio inglese ad aprile, sta per debuttare sul mercato. Stiamo parlando della Norton V4RR 2021. NUOVA NORTON In un tweet postato dal profilo ufficiale Norton, il CEO John Russell ha rilasciato un&rsquo;intervista in cui parla delle vicende che hanno coinvolto nell&rsquo;ultimo anno l&rsquo;azienda, con il rischio del fallimento e il salvataggio di TVS. Il futuro &egrave; roseo, annuncia Russell, che menziona una nuova motocicletta che sar&agrave; presto presentata e che dar&agrave; il La alla &ldquo;nuova Norton&rdquo;, come lo stesso CEO ha definito il periodo che la Casa inglese sta per incominciare. "TVS ha acquistato Norton perch&eacute; era un'occasione unica per acquistare uno dei grandi Marchi dell'industria motociclistica. Il nostro lavoro, il nostro obiettivo &egrave; quello di fare in modo che le fondamenta che creiamo ora creino il vero potenziale per sbloccare questo marchio e per offrire il suo potenziale a lungo termine" - ha commentato Russell - &nbsp;"Molto di ci&ograve; su cui stiamo lavorando &egrave; invisibile per i nostri clienti e appassionati, ma al centro di ci&ograve; che stiamo facendo c'&egrave; questa moto, che sar&agrave; la prima disponibile dalla nuova Norton alla fine di quest'anno".  SICURAMENTE EURO 5 Un indizio sul sito ufficiale conferma che il nuovo modello sar&agrave; l&rsquo;aggiornamento della Norton V4RR. La moto va rivista secondo le norme Euro 5, ma questa &egrave; un&rsquo;ottima opportunit&agrave; per i nuovi proprietari di fare una buona impressione e di porre anche formalmente fine al periodo pi&ugrave; nero di casa Norton.   Interview with John Russell, CEO of Norton Motorcycles.To find out more visit https://t.co/mpwLK2dGVY#nortonmotorcycles#MotorcycleLive pic.twitter.com/1CDMd8tlYa &mdash; Norton Motorcycles (@Norton_Moto) November 21, 2020&nbsp; &nbsp;    Norton, sei nomi per ripartire: richiesti nuovi brevetti       

Risorta dalle proprie ceneri grazie a TVS Motors, la Casa britannica vuole lasciarsi alle spalle il periodo pi&ugrave; nero e iniziare il 2021 con l'aggiornamento della sua sportiva

Norton, nuova V4RR in arrivo entro fine anno

        Il peggio sembra essere passato: il marchio Norton, dopo le vicissitudini legate alla truffa dell&rsquo;ex amministratore delegato ai danni dei pensionati, &egrave; stato &ldquo;salvato&rdquo; dall&rsquo;ingresso dell&rsquo;indiana TVS ed &egrave; pronto a iniziare una nuova storia. RICOMINCIARE DALL&rsquo;INDIA Per progettare il futuro, si parte da quello che gi&agrave; c&rsquo;&egrave;. La nuova propriet&agrave;, la multinazionale TVS, &egrave; tra le pi&ugrave; grandi aziende motociclistiche indiane con un fatturato di 2,8 miliardi di dollari e si &egrave; posta come garante per gli investitori che hanno rischiato il tracollo nella prima parte del 2020. Oggi &egrave; il momento di ricominciare e il primo passo &egrave; stato compiuto: Norton Motorcycles ha depositato presso l&rsquo;EUIPO (Ufficio Europeo per la Propriet&agrave; Intellettuale) i nomi di sei nuovi modelli a due ruote: Ranger, Fastback, Navigator, Electra, Nomad e Combat. NOMI DAL PASSATO I nomi, in realt&agrave;, sono gi&agrave; noti ai conoscitori del Marchio: tutti derivano infatti da vecchi modelli inglesi prodotti negli anni Sessanta e Settanta. Inoltre, Ranger e Nomad erano gi&agrave; stati utilizzati per distinguere le due versioni della Atlas 650 nel 2018. Tutti sono stati iscritti alla categoria &ldquo;Veicoli; apparecchi di locomozione terrestri; motociclette; scooter; scooter per mobilit&agrave; / scooter a motore; parti e accessori per motocicli e veicoli&rdquo;. &nbsp;&nbsp;&nbsp;  LOGO E ABBIGLIAMENTO Il nome &ldquo;Norton&rdquo;, privato del lemma &ldquo;Motorcycles&rdquo; caratterizza anche il brevetto per un nuovo logo stilizzato, mentre per quanto riguarda l&rsquo;abbigliamento tecnico &ndash; e non solo, date le richieste anche per l&rsquo;intimo e per gadget come i bavaglini &ndash; il nome presentato &egrave; &ldquo;Norton Atlas&rdquo;. Cambiano i nomi, non cambia la storia: Norton &egrave; pronta a ripartire. Mercato moto, Covid e smart working: a ottobre gi&ugrave; le immatricolazioni       

Dopo l'acquisto da parte di TVS, il marchio inglese prepara il terreno per il futuro: all'EUIPO sono stati depositati Ranger, Fastback, Combat, Nomad, Navigator ed Electra

Norton, sei nomi per ripartire: richiesti nuovi brevetti

        Gli Avengers sbarcano in India a bordo degli scooter TVS. Il brand di Chennai ha infatti stretto un accordo con la Marvel per una nuova gamma di scooter dedicata ai giovani. Cinema e moto: 10 film imperdibili IRON MAN, CAPTAIN AMERICA E BLACK PANTHER...IN SCOOTER  Basata sul modello NTorq (nello specifico la Race Edition), la nuova gamma di scooter TVS &egrave; denominata Marvel Super Squad, un'edizione disponibile con i colori dei supereroi Marvel. Le versioni attualmente in listino sono tre, con la livrea di Iron Man, Captain America e Black Panther. I modelli hanno in dotazione di serie i fari a LED, cerchi in lega da 12", strumentazione digitale, caricatore USB e connettivit&agrave; Bluetooth. PRESTAZIONI MODESTE, PREZZO DA MERCATO DELL'USATO!&nbsp; Spinte da un monocilindrico 125cc, generano tuttavia una potenza modesta, con 9 cv e 10,5 Nm di coppia. In compenso, il prezzo a cui vengono venduti &egrave; praticamente irrisorio: 77.865 rupie indiane, che corrispondono a soli 893 euro. HJC: ecco il casco del Joker       

Il marchio indiano stringe un accordo con la Marvel e lancia sul mercato locale - a un prezzo irrisorio - tre scooter con i colori di Iron Man, Captain America e Black Panther

TVS, scooter da 894 euro con livrea Avengers

Poco pi&ugrave; di una settimana fa &egrave; circolata la notizia dell&rsquo;acquisto di Norton da parte di TVS Motor Company per 18,5 milioni di euro. Il piano per il futuro dello storico marchio britannico prevede che la produzione continui in Inghilterra, unendo il prestigio della Casa con le risorse economiche e di rete del nuovo acquirente. Ma serve un CEO. Il colosso indiano ha appena annunciato che la carica ad interim verr&agrave; occupata da John Russell, ex Harley-Davidson.  Il progetto di TVS  Come precisato prima, TVS ha intenzione di&nbsp;lasciare la produzione Norton in Inghilterra, trasferendo tuttavia gli impianti in un&rsquo;altra sede. Il CEO del colosso indiano, Sudarshan Venu era stato chiaro: &ldquo;L&#39;idea &egrave; di&nbsp;continuare a lavorare con questo team di grande talento per riportare il marchio alla sua gloria originale e proiettarlo nel futuro&rdquo;. &Egrave; vero che ci sono altri dirigenti da nominare e la posizione di Russell &egrave; ad interim, ma viste le sue passate esperienze e gli obiettivi di TVS non si esclude una nomina definitiva.  Oltre che per il suo operato ad Harley-Davidson (prima come vicepresidente di HD Motor Company e poi amministratore delegato di HD Europe, dal 1998 al 2007), John Russell &egrave; conosciuto anche per le sue posizioni di rilievo in Peugeot, Land Rover e BMW. Negli ultimi anni, invece, &egrave; stato CEO di Manganese Bronze, grande produttore di taxi.  Norton, Dominator Street in edizione limitata 

TVS ha acquistato il Marchio britannico per 18,5 milioni di euro, ha messo a punto un piano per ritornare alla gloria e ora nomina il nuovo CEO

Norton, il CEO ad interim &egrave; John Russell, ex Harley-Davidson

        Solo pochi giorni fa &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio dell&rsquo;acquisto di Norton per 18,5 milioni di euro da parte della TVS Motor Company, uno dei pi&ugrave; grandi produttori mondiali di veicoli a due e tre ruote. Con l&rsquo;acquisto, il colosso indiano ha strappato l&rsquo;azienda dall&rsquo;orlo del&nbsp;fallimento. Le parole di Sudarshan Venu, CEO di TVS, erano state chiare: &ldquo;Estenderemo il nostro pieno supporto a Norton&nbsp;per ricollocarla nel panorama motociclistico internazionale l&agrave; dove merita&rdquo; e proprio per questo motivo pare che l&rsquo;azienda indiana vorrebbe lasciare la produzione Norton in Inghilterra, trasferendo gli impianti in un&rsquo;altra sede, ma restando comunque a casa. Norton, Dominator Street in edizione limitata Mantenere la natura di Norton &ldquo;L'idea &egrave; di continuare a lavorare con questo team di grande talento per riportare il marchio alla sua gloria originale e proiettarlo nel futuro", ha ribadito Venu. Non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intenzione di cambiare, dunque: la natura di Norton, il prestigio e i punti di forza del Marchio inglese saranno mantenuti. A ci&ograve; verr&agrave; aggiunta la potenza economica di TVS e la sua rete mondiale: si parla di 2,9 milioni di veicoli venduti&nbsp; e 2,7 miliardi di dollari di fatturato. Norton Commando PR, il Pericolo Giallo       

Dopo l&rsquo;acquisto da parte di TVS, il CEO Sudarshan Venu ha lasciato intendere che non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intenzione di trasferire gli stabilimenti in India

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