Name: CE 02
Brand: BMW Motorrad
SKU: ce-02
Price: 8750 EUR

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        In collaborazione con BMW Motorrad Austria di Salisburgo, il Design &amp; Makers Studio VAGABUND di Graz ha dato vita alla BMW CE 02 x VAGABUND, un eParkourer destinato a rivoluzionare la mobilit&agrave; urbana. Questo modello interamente realizzato in Austria si distingue non solo per il suo design futuristico ma anche per una serie di elementi funzionali "retr&ograve;", reinterpretati in chiave moderna.  BMW MOTORRAD DAYS: UNA FESTA PER I MOTOCICLISTI Un progetto unico nel suo genere Pensato per un pubblico giovane, il veicolo integra la "OB-4 Magic Radio" di "Teenage Engineering", un tocco musicale che enfatizza la filosofia creativa alla base di questa customizzazione. Un ulteriore elemento distintivo &egrave; lo "scarico elettrico", che oltre a essere un dettaglio di stile, offre uno spazio funzionale per riporre un ombrello, mentre la pedana con nastro di presa per skateboard richiama lo stile sportivo e metropolitano del nuovo eParkourer. Per sottolineare l'unicit&agrave; del progetto, il veicolo viene presentato all'interno di un packaging alto 3,6 metri. I veicoli personalizzati possono includere modifiche ed accessori di terze parti che non sono stati prodotti, venduti o testati da BMW. BMW non pu&ograve; quindi garantire per le modifiche apportate, sia in termini di installazione che di utilizzo degli accessori. La modifica dei veicoli di serie pu&ograve; influire sulle caratteristiche di guida e l'utilizzo di tali veicoli in condizioni modificate avviene a rischio e pericolo dell'utente. "Ci siamo subito innamorati quando abbiamo visto il CE 02 per la prima volta ai BMW Motorrad Days di Berlino. Il design complessivo del CE 02 era semplicemente "perfetto" per noi, poich&eacute; noi di VAGABUND cerchiamo sempre di aprire nuove strade e di reinterpretare a modo nostro i prodotti esistenti. In questo progetto, definiremmo l'approccio generale al design come "retro-futuro". Abbiamo cercato di combinare il design originale molto futuristico con alcune vibrazioni retr&ograve;, dando cos&igrave; all'osservatore una sensazione di familiarit&agrave;", spiega Paul Brauchart, fondatore e amministratore delegato di Vagabund Moto GmbH, la filosofia alla base del progetto. R1200 R LC: LA MOTO NATA DALLA FUSIONE TRA BMW E UN AEREO DELLA SECONDA GUERRA       

L'innovativo veicolo include elementi distintivi come la "OB-4 Magic Radio" e uno "scarico elettrico" multifunzionale

BMW CE 02 x VAGABUND, l'e-scooter del futuro dedicato ai giovani

In Austria, BMW Motorrad e il Design & Makers Studio VAGABUND hanno creato la BMW CE 02 x VAGABUND, una moto elettrica urban-style caratterizzata da un design futuristico e dettagli funzionali retrò

BMW CE 02 x VAGABUND

Il BMW CE 02 &egrave; un mezzo unico. Va fuori dagli schemi e porta una carica di novit&agrave; nel mondo della mobilit&agrave; elettrica cittadina. Parla a tutti e promette divertimento, oltre alla possibilit&agrave; di cambiare il mood dei propri spostamenti quotidiani.  In uno scenario in cui l&rsquo;offerta di modelli elettrici cresce privilegiando funzionalit&agrave; e praticit&agrave;, ma regala pochi guizzi sul piano stilistico, BMW, come gi&agrave; fatto con il CE 04, ha voluto dire la sua proponendo qualcosa in grado di suscitare interesse, far parlare di s&eacute; e lasciare il segno. Il BMW CE 02, infatti, seppur compatto, si fa notare, ha un design essenziale, ispirato dal mondo BMX, in cui spicca la sella lunga che pare sospesa. Il telaio perimetrale &egrave; in acciaio a tubi quadri e &ldquo;abbraccia&rdquo; tutto il mezzo sulla parte superiore, con delle bretelle diagonali che scendono a 45&deg; dal cannotto fino a sorreggere la parte di trazione.  Indice:    Stesso motore delle auto mildhybrid BMW  Quanto tempo impiega per ricaricarsi? (pag.2)  Come si comporta nel traffico il BMW CE 02 (pag.2)  BMW CE 02: riding mode e velocit&agrave; massima (pag.2)  Quanto costa? (pag.3)  Scheda tecnica (pag.3)     BMW CE 02: stesso motore delle auto mildhybrid BMW  Ha la forcella a steli rovesciati (di 37 mm &Oslash;) e un monobraccio con ammortizzatore laterale privo di link, davvero accattivante. Monta freni a disco e cerchi di 14&rdquo; in alluminio lenticolari che calzano gomme ben dimensionate che gli conferiscono un look aggressivo pur non essendo grandi. La strumentazione &egrave; un display rettangolare TFT di 3,5&rdquo; pronto a connettersi.  Il motore elettrico arriva, come le batterie, dal mondo auto. Sincrono, raffreddato ad aria, &egrave; lo stesso montato nelle mildhybrid BMW capace di 11 kW nella versione L3 (guidabile con patente B o A1) e di 4 kW nella versione L1 (con patente AM da 14 anni). &Egrave; alimentato da due batterie agli ioni di litio da 1,96 kW che si trovano sotto la seduta, posizionate una davanti all&rsquo;altra. Lavorano in parallelo e l&rsquo;autonomia &egrave; di 45 km l&rsquo;una, per un totale di 90 km nel ciclo WMTC.  PROVA BMW CE 02: ELETTRIZZANTE!  &nbsp;  BMW CE 02: quanto tempo impiega per ricaricarsi?  Per una ricarica completa collegandolo a una presa di corrente domestica ci vogliono 2 ore e 40 minuti con il caricatore standard (0,9 kW), mentre con quello rapido da 1,5 kW (optional) si passa da 20 a 80% in 1 e 40 minuti.  Come si comporta nel traffico il&nbsp;BMW CE 02  Curiosa la scelta di adottare una trasmissione primaria a cinghia e una finale, sempre a cinghia, per avere la rotazione del motore in asse con la puleggia e garantire il miglior comportamento di guida e il baricentro pi&ugrave; basso possibile. Per partire niente chiavi: il CE 02 &egrave; keyless. In sella si ha tutto sotto controllo. Le dimensioni compatte, il manubrio largo, unito alla possibilit&agrave; di trovare la posizione di guida pi&ugrave; congeniale (avanzando o arretrando sulla seduta e scegliendo se mettere i piedi sulle pedane avanzate o su quelle centrali) regalano un feeling istantaneo.  Nel traffico &egrave; agile e svelto grazie al baricentro basso.    BMW CE 02: riding mode e velocit&agrave; massima  La coppia offerta dal motore (55 Nm) &egrave; tanta e arriva in modo velocissimo grazie a un acceleratore super reattivo. Da 0 a 50 km/h impiega 3 secondi: c&rsquo;&egrave; gusto nelle partenze al semaforo a lasciarsi indietro molti. Due i riding mode, Flow e Surf, che non cambiano l&rsquo;erogazione della potenza ma forniscono diversi interventi di frenata rigenerativa: con Flow si ha una rigenerazione media, in Surf &egrave; disattivata. Con la terza mappa, Flash (disponibile solo con il pacchetto full optional Highline) &egrave; decisamente intensa.  Lanciato arriva fino a 95 km/h e la taratura delle sospensioni privilegia la stabilit&agrave;, ma riduce il comfort su buche e pav&egrave;. Per questo &egrave; meglio optare per la sella comfort con 1 cm in pi&ugrave; di schiumato. Parlando di sicurezza, il controllo di trazione fa il suo dovere quando si esagera e i freni sono pronti, ben modulabili. L&rsquo;ABS lavora sulla sola ruota anteriore, mentre col freno posteriore, tirando con decisione, si pu&ograve; arrivare a&hellip; disegnare qualche virgola nera sull&rsquo;asfalto. Il manubrio, alto e largo, permette anche di guidare in piedi in maniera molto naturale. Serve?  Forse no, ma ci si trova a farlo magari superando una sconnessione stradale per il puro piacere di divertirsi.  E del resto &egrave; questo forse il motivo per cui si sceglie il CE 02: sorridere di pi&ugrave; mentre si guida, lasciando andare lo stress; suscitando allegria e un senso di stupore in chi ci osserva passare, magari in sella al solito scooter. Ben bilanciato, facile da gestire per tutti, grazie alla conformazione della sella si tocca bene coi piedi a terra senza essere dei giganti e, quando &egrave; il momento di parcheggiare, si pu&ograve; utilizzare la comoda retromarcia per far ancora meno fatica nelle manovre.    &nbsp;  BMW CE 02: quanto costa  Con il suo look anticonformista, una guida semplice e intuitiva, che porta a divertirsi in sicurezza regalando piacere, e un&rsquo;autonomia pi&ugrave; che sufficiente per l&rsquo;uso cittadino, il BMW CE 02 potrebbe diventare un&rsquo;icona ancor di pi&ugrave; del suo fratellone CE 04 o del capostipite C Evolution. Stile e originalit&agrave; hanno per&ograve; un prezzo in linea con la tradizione e la qualit&agrave; BMW: si va dai 7.750 euro per la versione 4 kW agli 8.850 euro per la versione 11 kW, ai quali aggiungere 900 euro per il pacchetto Highline che comprende la terza mappa Flash, la forcella anodizzata oro, le manopole riscaldabili, la piattaforma smartphone con caricatore e il quick charger da 1,5 kW.  Scheda tecnica    Motore: sincrono raffreddato ad aria 11 kW (4 kW)  Altezza sella: 750 mm  Lunghezza: 1.970 mm  Larghezza: 876 mm  Batteria: 2 batterie da 1,96 kWh - 48 V  Peso (in ordine di marcia): 132 kg  Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 239 - Disco 220  Misure pneumatici: 120/80-14&rdquo; - 150/70-14&rdquo;  Prezzo: 8.750 euro c.m. (7.750 euro c.m)  Garanzia: 4 anni    

Per chi vuole cambiare la modalit&agrave; dei propri spostamenti quotidiani, la Casa bavarese lancia un mezzo votato alla mobilit&agrave; sostenibile fuori dagli schemi. Promette di trasformare ogni tragitto in un&rsquo;occasione per divertirsi in sicurezza

BMW CE 02: una categoria a parte

        Tra i mezzi di piccola cilindrata per gli spostamenti urbani, esiste una nicchia che nel corso degli ultimi 40 anni ha sfornato modelli entrati nella leggenda. Questo segmento non lo trovate sotto una specifica categorizzazione perch&egrave; alcune volte &egrave; moto, altre scooter e altre ancora ciclomotore, ma raggruppa alcuni modelli da teppismo urbano pi&ugrave; iconici di sempre: stiamo parlando di quella categoria indefinibile che include nomi come Honda Cub EZ90, Malaguti Fifty, Suzuki Street Magic, Gilera DNA e pochi altri, alla quale oggi va ad unirsi un nuovo membro: BMW CE 02. Questo nuovo "coso elettrico" presentato dalla casa bavarese &egrave; stato definito "eParkourer", per cercare di spiegare il concetto giocoso e divertente dietro all'invenzione di un mezzo del genere. In realt&agrave; le strategie di marketing per far capire all'utenza che razza di oggetto sia, non aiutano gli utenti a chiarirsi le idee. L'abbiamo provato fra le strade di Lisbona per capire bene e raccontarvi l'anima di questo mezzo difficile da inquadrare al primo sguardo. Test Suzuki GSX.8R, i voti del #sottoesame BMW CE 02, come &egrave; fatto  Partiamo da un po' di tecnica, perch&egrave; anche questa &egrave; una peculiarit&agrave; del progetto. L'intera struttura ciclistica &egrave; costruita attorno al telaio perimetrale in acciaio a tubi quadri che percorre in maniera orizzontale tutto il mezzo sulla parte superiore, con delle bretelle diagonali che scendono a 45 dal cannotto fino a sorreggere la parte di trazione. Di profilo, pu&ograve; ricordare le linee del telaio di una bicicletta e infatti i tecnici hanno preso ispirazione dalle BMX. Una davanti all'altra all'interno del corpo moto, sono posizionate le due batterie a schema 48V da 1,96 kW che garantiscono 45 km di autonomia l'una e lavorano in parallelo per garantire un totale di 90 km di autonomia (ciclo WMTC). Il motore elettrico arriva, come le batterie, dal mondo auto ed &egrave; lo stesso montato nelle mild-hybrid BMW, capace di 11 kW nella versione L3 (con patente B o A1) e di 4 kW nella versione L1 (con patente AM da 14 anni). I tempi di ricarica vanno dai 312 minuti per lo 0-100% nella presa domestica ai 102 min per il 20-80% nella wallbox da 1,5 kW. Questi i dati riferiti alla versione 11 kW, perch&egrave; con la 4 kW si scende anche a 85 minuti. Curiosa la scelta di adottare una trasmissione primaria a cinghia e una finale, sempre a cinghia, questo per avere la rotazione del motore in asse con la puleggia e garantire il miglior comportamento di guida e il baricentro pi&ugrave; basso possibile. Davanti c'&egrave; una forcella a steli rovesciati, dietro un monobraccio con ammortizzatore laterale privo di link, davvero accattivante. I cerchi sono lenticolari in alluminio da 14", calzano gomme di sezione 120 davanti e 150 dietro e danno al mezzo un look molto aggressivo pur non essendo grandi.  I freni sono marchiati J.Juan e constano di un disco anteriore e uno posteriore con pinze a doppio e singolo pistoncino. Il manubrio e largo e poggia su riser molto alti, sembra pi&ugrave; spesso di quanto &egrave; realmente perch&egrave; coperto da una cover plastica che nasconde i cavi. La strumentazione &egrave; un piccolo display rettangolare da 3,5", ma pu&ograve; essere collegato via bluetooth al telefono e all'app dedicata, gestibile dai tasi sul blocchetto sinistro. Pesa 132 kg con due batterie, 119 kg con una sola. Avete capito, &egrave; un coso strano da capire e da percepire al primo sguardo. Il design di rottura, con quella sella che "fluttua" per tutta la lunghezza del corpo moto, piacer&agrave; a molti e disguster&agrave; altrettanti, ma questa &egrave; la caratteristica di tutti i mezzi con grande personalit&agrave;. &Egrave; alla guida che il CE 02 pu&ograve; mettere d'accordo davvero tutti. Questa motina &egrave; una vera e propria fun bike! Se qualcuno ricorda il divertimento che si poteva avere in sella a mezzi come Yamaha Tricker, Honda CUB EZ90 e Malaguti Fifty, pu&ograve; farsi un'idea.  Leggi anche: Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X Passa alla prossima pagina &nbsp; BMW CE 02, come va  Sul CE 02 il baricentro sta in basso, la coppia di 55 Nm &egrave; tanta e arriva in modo velocissimo grazie a un comando gas super reattivo. Il controllo di trazione &egrave; tarato in maniera da consentire un po' di wheelspin dove c'&egrave; poca aderenza, senza mettere in pericolo nessuno, e l'ABS sulla sola ruota anteriore permette il bloccaggio di quella posteriore tirando con vigore la leva sinistra. Le gomme, ciccione e dal diametro ridotto, aumentano il senso di agilit&agrave; del mezzo e il baricentro &egrave; concentrato tutto sopra le pedane posteriori, che sono quelle da utilizzare quando si vuole avere una guida dinamica. Quelle anteriori, dedicate al rilassamento e alla conduzione con passeggero, non sono il massimo se si vuole avere il top della dinamica di guida e del divertimento.  Ci sono tre riding mode: Flow, Surf e Flash, che non cambiano l'erogazione della potenza ma forniscono tre diversi interventi di frenata rigenerativa: con Flow &egrave; una rigenerazione media, in Surf &egrave; disattivata e in Flash (mappa disponibile solo con il pacchetto full optional Highline) &egrave; decisamente intensa. Il manubrio, alto e largo, permette un controllo totale e si pu&ograve; condurre anche in piedi in maniera molto naturale, questo &egrave; ideale quando si passa sopra i dissuasori o al ciottolato dei centri storici... quasi necessario in certi casi perch&egrave; la taratura delle sospensioni tende al rigido e non digerisce i sampietrini se non a bassissima velocit&agrave;.  Con la sella standard, la conduzione &egrave; di fatto particolarmente dura, per questo consigliamo di prendere fin da subito la sella comfort con 1 cm in pi&ugrave; di schiuma che aiuta il sedere a non soffrire troppo. C'&egrave; anche una comoda ma limitatamente utile retromarcia elettrica. Nel complesso, con un mezzo capace di dare totale libert&agrave; di stile di guida e divertimento, un'autonomia pi&ugrave; che sufficiente per l'uso cittadino e un look che arriva dalla pura creativit&agrave; dei designer che hanno compiuto ricerca stilistica senza compromessi, questo "coso elettrico" &egrave; destinato a diventare un'icona molto pi&ugrave; del suo fratellone elettrico CE 04 e del capostipite C Evolution. Una BMX elettrica che far&agrave; innamorare molti e che ha un solo grande difetto: costa parecchio! 7.750 euro per la 4 kW, 1000 euro in pi&ugrave; per la 11 kW, ai quali aggiungere 900 euro per il pacchetto Highline che offre la terza mappatura Flash, la forcella anodizzata oro, le manopole riscaldate, la piattaforma per smartphone con caricatore e il quick charger da 1,5 kW.        

Da BMW arriva un mezzo difficile da catalogare, ma che ci ha fatto innamorare dal primo metro. A met&agrave; fra uno scooter, una moto e una BMX, &egrave; destinato a diventare un instant classic

Prova BMW CE 02: elettrizzante!

        BMW Motorrad, con il suo scooter elettrico CE 04, ha riscritto le logiche per quanto riguarda l'estetica nel mondo della mobilit&agrave; urbana. Con questo stesso concetto di linee e con tecnologia molto simile, oggi presenta il secondo membro della famiglia: il CE 02, un mezzo a met&agrave; strada fra uno scooter e una moto che far&agrave; altrettanto discutere per linee e contenuti. &Egrave; arrivato in concomitanza con le celebrazioni per i 100 anni dell'azienda ai Motorrad Days di Berlino, in corso in questi giorni. Famolo strano  Non essendo facilmente etichettabile, BMW ci tiene a dare la sua interpretazione di un mezzo del genere: lo chiama "parkourer" perch&egrave; &egrave; pensato per balzare e slalomare in mezzo al traffico. La sua natura urbana non &egrave; da mettere in dubbio e anche se sembra pi&ugrave; una moto che uno scooter &egrave; nato per stare fra le mura cittadine. Con le sue ruote di grandi dimensioni promette ottime performance anche nelle strade tutte buche e tutte le sovrastrutture sono ridotte all'osso per limitare il pi&ugrave; possibile il peso e gli ingombri. Tecnicamente abbiamo un mezzo totalmente elettrico categorizzato L3 che pu&ograve; essere guidato a partire dai 16 anni con potenza massima di 15 CV come da legge. Per i 14enni ci sar&agrave; anche una versione L1 con 5 CV e velocit&agrave; massima di 45 km/h. Nella versione L3, ovviamente, le prestazioni sono superiori a quelle di un normale motore 4 tempi 125 proprio per la natura elettrica del propulsore e pu&ograve; raggiungere i 95 km/h.&nbsp; Il telaio &egrave; lo scheletro di questo nuovo concetto elettrico ed &egrave; a doppio anello rigido in acciaio. Davanti abbiamo una forcella di impostazione motociclistica e al posteriore un forcellone monobraccio. Entrambe le sospensioni stringono grosse ruote lenticolari e i freni a disco garantiscono l'arresto in spazi ristretti.  Autonomia e ricarica Un piccolo Display TFT ci permette di tenere d'occhio tutte le informazioni di marcia e si pu&ograve; connettere uno smartphone come strumentazione aggiuntiva che, grazie all'app, pu&ograve; essere comandato dal blocchetto sul manubrio. Ha due modalit&agrave; di guida standard: Flow e Surf, con una opzionale disponibile nel pacchetto Highline che si chiama Flash e permette accelerazioni pi&ugrave; svelte. I pesi sono leggermente diversi per le due declinazioni, l'L3 si ferma a 132 kg, mentre il pi&ugrave; leggero L1 avr&agrave; 119 kg di massa. L'autonomia &egrave; di 90 km per la versione da 11 kW&nbsp;secondo ciclo di omologazione. &nbsp;Il CE 02 si ricarica con caricatore esterno offerto come optional che si aggancia alla classica presa domestica e pu&ograve; erogare fino a 1,5 kW per la ricarica rapida. Arriveranno future comunicazioni su prezzo e disponibilit&agrave;        

Dal palco dei Motorrad Days arriva il secondo mezzo urbano elettrico della famigila CE, dedicato ai pi&ugrave; giovani &egrave; a met&agrave; fra una moto e uno scooter

BMW CE 02: c'è un nuovo protagonista in città

CE 02

Prezzo Chiavi in mano

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica BMW Motorrad CE 02

MISURE BMW Motorrad CE 02

MOTORE BMW Motorrad CE 02

CICLISTICA BMW Motorrad CE 02

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