Name: Z500
Brand: Kawasaki
SKU: z500
Price: 5990 EUR

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Fino a qualche anno fa, il mercato delle moto per neopatentati non offriva granch&eacute;. Si poteva scegliere fra le piccole 250- 300 monocilindriche o fare direttamente il passo lungo, optando per una moto dai 600 cm3 in su con relativo kit di depotenziamento. I tempi per&ograve;&nbsp;sono cambiati, i costruttori hanno capito che c&rsquo;&egrave;&nbsp;spazio anche per moto dedicate proprio a questo segmento.  Che, anzi, oggi rappresenta un&rsquo;importantissima fetta di mercato, perch&eacute;&nbsp;queste moto vengono scelte non solo da chi &eacute;&nbsp;incastrato negli obblighi della patente A2, ma anche da chi cerca un mezzo economico e semplice da gestire. In effetti lo diamo sempre per scontato, ma affrontare lo Stelvio con una moto bassa e leggera pu&ograve;&nbsp;fare davvero la differenza. Quest&rsquo;anno le entry level sono due naked: la Kawasaki Z500, ormai una veterana di questa categoria, e la debuttante CFMOTO 450NK, una cinese aggressiva e affilata. Chi avr&agrave;&nbsp;vinto?  Indice:    Kawasaki Z500 (pag.2)  CFMOTO 450NK (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  Kawasaki Z500  La tecnica di queste moto &egrave;&nbsp;semplice, solida. La Kawasaki sfrutta un traliccio in acciaio dentro al quale si nasconde il bicilindrico a 180&deg;, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione (quindi pi&ugrave;&nbsp;brioso ai bassi e medi regimi). Il banco ha rilevato 45,6 CV a 9.000 giri e 43,6 Nm all&rsquo;albero. La ciclistica, come detto, ruota attorno a un traliccio che lavora con una forcella tradizionale di 41 mm &Oslash;, non regolabile, e un mono con link progressivo. I dischi sono due, uno di 310 mm &Oslash; davanti e uno dietro di 220 mm &Oslash;. Elettronica? Non pervenuta, a meno dell&rsquo;ABS e del display TFT sulla versione SE. Certo, una forcella a steli rovesciati avrebbe dato alla piccola Z un&rsquo;aria decisamente pi&ugrave;&nbsp;matura. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 5.990 euro, e 6.340 euro la versione SE; il peso &egrave;&nbsp;di 168 kg (rilevato).  Kawasaki Z500: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 70,0 x 58,6 mm. Cilindrata 451 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 32 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Sistema di connessione smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 41 mm &Oslash;, escursione 120 mm; posteriore forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla, escursione 130 mm. Freni Nissin: anteriore a disco di 310 mm &Oslash;, con pinze a due pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, con pinza a due pistoncini. Pneumatici Dunlop Sportmax GPR-300: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.375 mm, lunghezza 1.995 mm, altezza sella 785 mm, larghezza 800 mm. Avancorsa 92 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,3&deg;. Peso in ordine di marcia 167 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 giri/min.; coppia 42,6 Nm (4,3 kgm) a 6.000 giri/min.  Prezzo: Euro 5.990 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  CFMOTO 450NK  La 450NK &egrave;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;estroversa, gi&agrave;&nbsp;solo a guardarla. E&#39;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;piccola, minuta, ma alcune scelte stilistiche sono roba da grandi. Come lo scarico, con quell&rsquo;andamento particolare, o la bellissima strumentazione a colori. A livello di meccanica c&rsquo;&egrave;&nbsp;un bicilindrico parallelo con manovellismo a 270&deg; (bel sound, sembra un V2). Un po&rsquo; di numeri? I 449 cc del blocco sono riusciti a produrre una potenza di 51,4 CV a 11.600 giri, superiore al dato dichiarato. Il peso &egrave;&nbsp;di 177 kg col pieno.  Per quanto riguarda la ciclistica troviamo un traliccio in acciaio, un classico del segmento, ma che in questa moto ha una forma particolare che simula la presenza del motore portante. In realt&agrave;&nbsp;la parte posteriore assa centralmente e va a collegarsi con il pivot forcellone rendendolo di fatto un telaio tradizionale. La forcella KYB &egrave;&nbsp;a steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, non regolabile, mentre il mono con leveraggio progressivo &egrave;&nbsp;regolabile nel precarico. I freni si affidano a un singolo disco anteriore di 320 mm &Oslash; con pinza radiale J.Juan e un disco di 220mm&Oslash; con pinza monopistoncino al posteriore. Non mancano frizione antisaltellamento, controllo di trazione e connettivit&agrave;&nbsp;Bluetooth per chiamate, musica e messaggi. Il prezzo &egrave;&nbsp;di 4.990 euro.  CFMOTO 450NK: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 72,0 x 55,2 mm; cilindrata 449,5 cm3. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione disinseribile. Connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 37 mm &Oslash;, escursione di 120 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla. Freni J.Juan: anteriore a disco di 320 mm &Oslash;, con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;, pinza a singolo pistoncino. Pneumatici CST Adreno HS AS5: anteriore 110/70-ZR17&rdquo;; posteriore 150/60-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.365 mm, altezza sella 795 mm, lunghezza 1.990 mm, larghezza 810 mm, altezza massima 1.130 mm. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14,0 litri. Peso a secco 155 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 34,5 kW (46,9 CV) a 10.000 giri/min.; coppia 39,3 Nm (4,0 kgm) a 7.750 giri/min. Velocit&agrave;&nbsp;massima 178 km/h.  Prezzo: Euro 4.990 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500 : le sensazioni in sella  Se avete gi&agrave;&nbsp;dato un&rsquo;occhiata alle pagelle, avrete notato che &egrave;&nbsp;stata una lotta serrata, ma alla fine a spuntarla &egrave;&nbsp;stata la Kawasaki. Soprattutto per via del suo motore, che se da una parte pecca di sound (il bicilindrico a 270&deg; della CF &egrave;&nbsp;decisamente pi&ugrave;&nbsp;gustoso, da questo punto di vista), dall&rsquo;altra offre tutto ci&ograve;&nbsp;che ha proprio dove serve, ovvero ai bassi e medi regimi. E&#39;&nbsp;l&igrave;, da poco oltre i 3.000 e fino ai 7-8.000 giri che conviene farlo stazionare. Un bicilindrico vispo e pimpante, che permette alla Z di prendere il largo sulla NK. Specialmente se ci si trova in salita. Tra l&rsquo;altro &egrave;&nbsp;aiutato da rapporti piuttosto ravvicinati, al contrario della rivale NK. In generale la Z &egrave;&nbsp;proprio la moto che ti aspetti, sempre facile da gestire, con sospensioni morbide e con un bicilindrico simpatico. Non ha molti punti deboli per essere una moto di questa categoria, a meno forse delle sospensioni: risultano poco precise appena si aumenta un po&rsquo; l&rsquo;andatura.  Al contrario della NK, che sembra una naked sportiva di un&rsquo;altra categoria, se parliamo di ciclistica. Corta e leggera, possiede un avantreno incredibilmente stabile, paragonato a quello della Z. Si possono pennellare traiettorie precise, sicuri di avere sempre tra le mani un avantreno solido. Ottimo anche l&rsquo;equipaggiamento di serie (la strumentazione a colori &egrave;&nbsp;da moto premium) e buona la frenata. Quindi, perch&eacute;&nbsp;non ha vinto? Principalmente perch&eacute;&nbsp;il vantaggio di ciclistica ed equipaggiamento non ha colmato il gap relativo al motore. In realt&agrave;&nbsp;i CV non le mancano (anzi, agli alti regimi &egrave;&nbsp;anche pi&ugrave;&nbsp;grintoso del bicilindrico Kawasaki), ma dove conta, cio&egrave;&nbsp;a met&agrave;&nbsp;scala del contagiri, &egrave;&nbsp;un po&rsquo; a corto di fiato... mentre la Z l&igrave;&nbsp;davanti scappa via. Comunque, brava CFMOTO, perch&eacute;&nbsp;il lavoro svolto sulla ciclistica rende la NK una piccola teppista, capace di regalare gran belle soddisfazioni. Se poi la sfida fosse stata solo in discesa, chiss&agrave;...  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: i nostri rilevamenti    &nbsp;  CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500: chi ha vinto    Fuori dai denti  Alla fine non ha vinto la sfida, ma per quanto mi riguarda la 450NK &egrave;&nbsp;stata la vera sorpresa, la moto che non ti aspetti. La guardi, tutta minuta e raccolta, e immagini una motoretta morbidosa, buona per i neopatentati. E invece... e invece ti sorprende con la sua ciclistica peperina.  Lo ammetto, mi sono divertito come un bambino a spremerla gi&ugrave;&nbsp;dai tornanti, sicuro che se anche avessi esagerato col tardare la frenata, avrei avuto sempre margine per buttarla dentro. E poi, che sound il piccolo bicilindrico! Ha dei gran begli attributi, soprattutto agli alti regimi (al nostro banco ha decisamente sfondato il limite per le patenti A2! Curioso, non vi pare?). Secondo me, sarebbe bastato un pignone con un dente in meno, ma... questo &egrave;&nbsp;l&rsquo;Alpen Masters, le regole sono chiare, e il bicilindrico Kawasaki alla fine ha fatto la differenza.  BIOPLASTICHE, SARANNO LE FUTURE TECNOLOGIE NEL MONDO MOTO?  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Le Entry Level di quest&#39;anno sono due naked perfette per chi comincia o per chi cerca una due ruote semplice, economica, ma comunque divertente

Alpen Masters 2024: CFMOTO 450NK vs Kawasaki Z500

Se c'è un marchio che ha da sempre sfruttato al massimo la categoria delle naked e sportive di piccola cilindrata, questo è Kawasaki, che con le sue Z e Ninja ha attraversato tutte le cilindrate, di 100cc in 100cc, arrivando fino al 2024 e alla cifra tonda di 500... Tra le bellissime strade del sud della Spagna abbiamo avuto modo di assaggiarle, godercele tra le curve e valutarle nel dettaglio. Buona visione!

PROVA Kawasaki Ninja 500 e Z500 2024: Entry Level di carattere!

        Se c'&egrave; un marchio che ha da sempre sfruttato al massimo la categoria delle naked e sportive di piccola cilindrata, questo &egrave; Kawasaki, che con la sua Z e Ninja ha attraversato tutte le cilindrate, di 100cc in 100cc, arrivando fino al 2024 e alla cifra tonda di 500... Tra le bellissime strade del sud della Spagna abbiamo avuto modo di assaggiarle, godercele tra le curve e valutarle in questo solito... ma un po' insolito... #sottoesame di coppia. Kawasaki Ninja 500 e Z500: design  &Egrave; da parecchi anni che Kawasaki evolve il suo stile, mantenendo sempre lo stesso fil rouge di linee morbide e appuntite, molto sportive, ma senza mai rivoluzionare un linguaggio stilistico che &egrave; diventato un marchio di fabbrica riconoscibile dal primo sguardo, non soltanto grazie al colore verde che nelle naked del marchio si vede sempre di meno. In questo caso, l'evoluzione stilistica segue due strade differenti, perch&egrave; mantiene la coerenza della sportivit&agrave; nella Ninja 500, che si ispira fortemente alla ZX-6R di ultima generazione, e prende una strada totalmente nuova nella Z500, ma solo nello sguardo che ora ha un gruppo ottico a tre elementi a LED, con quello centrale in basso dedicato all'abbalgiante. Non avevamo mai visto un muso cos&igrave; in una naked del brand &egrave; questa cosa ci fa molto piacere, anche perch&egrave; sembra davvero un tentativo riuscito e d&agrave; alla moto un look pi&ugrave; aggressivo e "adulto". Insomma, innovare senza rivoluzionare, ma marcando la differenza con tocchi di stile importanti. Voto per entrambe: 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: contenuti tecnici e dotazione  Le nuove Ninja e Z, dentro il telaio al loto telaio a traliccio in acciaio che cambia poco rispetto al precedente, nascondono il&nbsp;motore bicilindrico raffreddato ad acqua con frizione antisaltellamento da 451 cc, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione e quindi con cubatura maggiorata. Naturalmente non superano i 35 kW di potenza: nello specifico, 33,4 kW (45 cv) a 9.000 g/min con coppia massima di 42,6 Nm a 6.000 g/min. La ciclistica, come detto, ruota attorno al telaio a traliccio e per entrambe la forcella &egrave; di tipo tradizionale da 41mm, non regolabile, associata ad un monoammortizzatore che &egrave; connesso al forcellone (lungo e dalla forma semplice) tramite un bel link che migliora la progressione. I dischi sono due, uno da 310 mm anteriore con pinza a doppio pistoncino, e un&nbsp; posteriore da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. Dimensioni e quote sono invariate rispetto alla precedente edizione, quindi l'interasse compatto di 1.375mm separa le due ruote che montano gomme di sezione 110 davanti e 150 dietro.&nbsp; &nbsp;Nel complesso si tratta di moto tecnicamente semplici e differenziate solo dalla diversa taratura delle sospensioni, un pelo pi&ugrave; rigida per la Ninja che ovviamente richiama istinti pi&ugrave; sportivi. Il peso di 167 kg per la Z e 171 per la Ninja (in ordine di marcia) &egrave; contenuto e in linea con la concorrenza. Elettronica? Non pervenuta, ovviamente, a parte l'ABS. Le innovazioni tecnologiche si limitano ai display TFT delle versioni SE di entrambe e all'avviamento Keyless per la Ninja SE. Certo, una forcella a steli rovesciati, avrebbe dato a entrambeun look decisamente pi&ugrave; accattivante...  Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: comfort ed ergonomia  Seduti in sella ad entrambe, possiamo subito renderci conto che le moto hanno una fondamentale differenza. La Z500 ha un manubrio a curva bassa montato su riser, mentre la Ninja so affida a due semimanubri ancorati sopra la piastra di sterzo. La triangolazione sulla naked &egrave; comoda per persone di pi&ugrave; o meno tutte le taglie, bench&egrave; raccolta, e ci ha convinto anche nella lunga distanza grazie a una sella non troppo rigida. I piedi sono indietro, ma non troppo, quindi le ginocchia non soffrono. Un po' pi&ugrave; costretta, invece, la posizione in sella alla Ninja, che nonostante le dimensioni abbondanti della carena, fa sembrare la posizione di guida pi&ugrave; contenuta rispetto a quella della naked. Questo perch&egrave; i semimanubri sono un po' troppo chiusi e chi &egrave; alto oltre 1.80 si trover&agrave; a toccare con i gomiti le ginocchia, nelle fasi di guida pi&ugrave; dinamica.&nbsp; Di contro, la Ninja ha una protezione aerodinamica maggiore, ma non esagerata, che si percepisce soprattutto nella zona gambe grazie a plastiche non troppo snelle e belle protettive.&nbsp; Voto per la Z500: 8.5Voto per la Ninja 500: 7.5  Kawasaki Ninja 500 e Z500: piacere di guida e fattore emozionale Ci siamo approcciati alla guida con piglio esplorativo ma sapendo di trovare una coppia di moto rivista e non rivoluzionata, ancora in linea con la filosofia e bont&agrave; tecnica generale del passato. Quello che abbiamo scoperto &egrave; che queste due moto hanno un telaio che solo lui vale l'acquisto. Non troppo rigido e non troppo morbido, comunicativo e sempre rigoroso qualsiasi sia l'andatura, un traliccio fuori dal normale per forme e proporzioni ma assolutamente ottimo come feedback al pilota, qualsiasi sia la strada.&nbsp; Il nuovo motore 451cc da 45 CV &egrave; in comune anche con la Eliminator 500 e ha una caratteristica molto marcata: lavora tutto in basso e ha un cambio super ravvicinato nelle prime quattro marce. Questa caratteristica, grazie a una curva di coppia motrice che sale ripida nella prima parte del contagiri, la rende una moto da sparate al semaforo con accelerazioni davvero niente male per il tipo di moto e potenza, ma ci&ograve; significa un crollo della spinta agli alti regimi dove &egrave; meglio non andare troppo spesso in esplorazione.&nbsp;  A livello dinamico, la Z500 &egrave; super reattiva in ogni situazione, che si vada piano e che si spinga forte, e il manubrio largo aiuta nel pif paf fra le curve con delizia di chi ama la guida svelta e la ciclistica reattiva. La forcella &egrave; l'unico elemento della ciclistica che non ci ha convinto a pieno, non molto comunicativa soprattutto alle andature pi&ugrave; svelte e un po' "vaga" a centro curva quando l'asfalto non &egrave; perfettamente liscio. Per fortuna il telaio aiuta e non &egrave; facile metterla in crisi, anche se &egrave; una classica telescopica. Tra le curve la Ninja 500 convince di pi&ugrave;, non tanto per una questione di agilit&agrave; (che &egrave; a favore della sorella) ma per la migliore progressione nei cambi di direzione e per un feeling decisamente pi&ugrave; sincero con la ruota anteriore, dato ovviamente dalla taratura e dalla posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti. Nel complesso sono due moto che, con le stesse caratteristiche, si rivolgono a un'utenza un pelino diversa. Se vuoi fare il teppistello, ma vuoi stare anche comodo, prendi la Z, mentre se vuoi imparare la guida sportiva e ti piace la pulizia delle linee, vai sulla Ninja. I freni sono pi&ugrave; che buoni per entrambe anche se un po' spugnosi sull'anteriore.  Per entrambe, il voto qui &egrave; 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: rapporto qualit&agrave;/prezzo Partiamo dai prezzi:&nbsp;  Z500: 5.990 &euro; Z500 SE: 6.340 &euro;&nbsp; Ninja 500: &euro; 6.490 &euro; Ninja 500 SE: &euro; 6.990 &euro;  In un range di 1000 euro trovere di certo la versione che fa pi&ugrave; al caso vostro, con le SE che sono un pelo pi&ugrave; accessoriate (puntale e schermo TFT per la Z, keyless e TFT per la Ninja) e con colorazioni dedicate. Il prezzo &egrave; decisamente in linea con la concorrenza e con il passato della serie che si &egrave; sempre distinta per un buon equilibrio fra prestazioni, qualit&agrave; complessiva e appeal per l'utenza. Una forcella a steli rovesciati avrebbe migliorato parecchio qualit&agrave; percepita e lo stile, un piccolo difetto che per&ograve; vale molto se consideriamo che in questa categoria si gioca davvero tanto sull'appeal estetico. Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: conclusioni Siamo arrivati agli sgoccioli e possiamo tirare una riga. Le nuove 500 di Kawa seguono con fedelt&agrave; la linea del passato, cambiano dove serve e non si prestano a rivoluzioni azzardate. Il segno della continuit&agrave; non &egrave; interrotto dalla rinnovata estetica della Z e l'ispirazione stilistica supersportiva della Ninja non tradisce il carattere puramente stradale e amichevole della piattaforma, che rimane super equilibrata e ideale per chi inizia ad andare in moto sul serio. Siamo curiosi di vedere se il nuovo stile attecchisce sul mercato e nel complesso il voto conclusivo &egrave; 8 per entrambe, con un piccolo decimale in favore di Z che vince in termini di comfort e posizione di guida        

L'accoppiata naked/sportiva di Akashi si rinnova nello stile e nei contenuti, con un motore rivisto e un miglioramento generale per stare al passo con l'agguerrita concorrenza. Vi diciamo come vanno

Test Kawasaki Ninja 500 e Z500: i voti del #sottoesame

Vi ricordate quando le &quot;sportive piccole&quot; erano 250 o al massimo 300? Non sono passati tanti anni, ma l&#39;evoluzione e le norme di omologazione hano portato ormai a moto di una generazione completamente nuova, con motori che ora raggiungono i 500cc come le nuove Kawasaki Z500 e Ninja 500, da sempre rappresentanti del segmento in prima linea sia sul mercato che come innovazione. Dalla vecchia (anzi, precedente) Z400, la nuova naked riprende il telaio e l&#39;impostazione ciclistica generale, con numerosi particolari della carrozzeria a partire dal serbatoio.&nbsp;  Pi&ugrave; cilindrata e poco altro    La nuova Z500, dentro il telaio a traliccio, nasconde il&nbsp;motore bicilindrico raffreddato ad acqua con frizione antisaltellamento che naturalmente&nbsp;non supera i 35 kW di potenza: nello specifico si parla di 33,4 kW (45 CV) con ciclistica leggermente rivista a partire dal nuovo impianto frenante con dischi non pi&ugrave; a margherita ma tradizionali.   C&#39;&egrave; un nuovo display TFT a colori integrabile con l&#39;ultima versione del sistema Kawasaki Rideology App sullo smartphone e una presa USB-C. Arriver&agrave; anche una versione SE&nbsp;con numerose dotazioni aggiuntive, tra cui le colorazioni rosso e verde lime che accompagnano il nero metallizzato.  L&#39;estetica, invece, cambia parecchio    A livello estetico, per&ograve;, le nuove 500 saranno riconoscibili fin dal primo sguardo. Il cupolino, sempre raccolto sotto il manubrio, riceve linee pi&ugrave; aggressive e il nuovo sistema ottico Full LED si ispira alla ZX-10R, con piccoli faretti integrati da un elemento centrale. Anche il posteriore cambia con una nuova luce stop-posizione e un codino rivisto nelle plastiche ma non nelle forme generali.   Questo significa che il telaietto rimane il medesimo della versione precedente. Cambiano anche i fianchetti e alcuni dettagli non percepibili immediatamente come il supporto/protezione del radiatore, la linea di scarico (essendo il motore rivisto e adattato alle normative Euro5+) e le rispettive protezioni paracalore e paracolpi.&nbsp;  Con uno sguardo complessivo possiamo notare che la nuova Z500 ha uno stile pi&ugrave; maturo, meno spigoloso e ispirato al passato (con quel faro anteriore che fa molto Z650) e con un family feeling che richiama anche le nuove ibride di Akashi. Le colorazioni contribuiscono alla percezione di &quot;nuovo&quot; e l&#39;effetto svecchiamento &egrave; sostanzioso, nonostante la Z400 sia ancora una moto molto attuale. Voi cosa pensate, meglio prima o dopo?      Kawasaki Z7 Hybrid 2024 

Per il 2024 la naked per patente A2 di Akashi si rinnova nella sostanza e nell&#39;estetica, lasciando invariate le misure chiave della ciclistica

Come Cambia: Kawasaki Z500 Vs. Z400

Media cilindrata, utilizzo semplice, prestazioni e design: Kawasaki a EICMA ha puntato anche sulla clientela in possesso di patente A2 con la nuova Z500 e Ninja 500, pronte da lanciare nel 2024.  Kawasaki Z500 2024: come &egrave; fatta    La nuova Z500, dentro il telaio a traliccio, nasconde il motore bicilindrico raffreddato ad acqua con frizione antisaltellamento, naturalmente non supera i 35 kW di potenza: nello specifico, 33,4 kW (45 cv). La naked mezzo litro &egrave; disponibile anche nella variante Special Edition, che aggiunge una strumentazione&nbsp;TFT a colori integrabile con l&#39;ultima versione del sistema Kawasaki Rideology App sullo smartphone e presa USB-C. In base al mercato di riferimento, &egrave; disponibile anche la versione SE con numerose dotazioni aggiuntive, tra cui le colorazioni rosso e verde lime che accompagnano il nero metallizzato.  Kawasaki Ninja 500 2024: come &egrave; fatta    La Ninja 500 &egrave; costruita sullo stesso telaio, ma ha un design pi&ugrave; sportivo. Ha le stesse specifiche tecniche della Z500. Da segnalare che l&#39;altezza da terra &egrave; aumentabile di 30 mm. Come la Z500, avr&agrave; una Special Edition con le stesse caratteristiche, nonch&eacute; una variante SE in cui il nero metallizzato viene affiancato dal verde lime e dal grigio metallizzato.    AD EICMA DEBUTTA LA NAKED Z7 HYBRID: LO SGUARDO AL FUTURO DI KAWASAKI 

La naked e la sportiva mezzo litro sono state svelate a EICMA

Kawasaki, Z500 e Ninja 500 per chi ha la patente A2

Media cilindrata, utilizzo semplice, prestazioni e design: Kawasaki a EICMA ha puntato anche sulla clientela in possesso di patente A2 con la nuova Z500 e Ninja 500, pronte da lanciare nel 2024.

EICMA 2023, Kawasaki Z 500 e Ninja 500: il VIDEO

Z500

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Kawasaki Z500

MISURE Kawasaki Z500

MOTORE Kawasaki Z500

CICLISTICA Kawasaki Z500

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Notizie moto Z500: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti