Name: SCRAM 411 Premium
Brand: Royal Enfield
SKU: scram-411
Price: 5300 EUR

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        Momento d&rsquo;oro per Royal Enfield che a settembre 2022 fa registrare il +145% sulle vendite. Un aumento davvero incredibile che risponde ai seguenti numeri: 82.097 unit&agrave; in tutto il mondo, che non hanno niente a che vedere con le 33.529 di settembre 2021. A dare questo slancio, &egrave; stato certamente il mercato indiano, dove Royal Enfield ha immatricolato 73.646 unit&agrave; a settembre 2022 (lo stesso mese dell&rsquo;anno scorso erano state 27.233), facendo registrare una crescita del 170%. Ma sono aumentate anche le esportazioni del Marchio: si &egrave; passati da 6.296 a settembre 2021 a 8.451 a settembre 2022. Il motivo? Il successo dei nuovi modelli A fare cos&igrave; bene a Royal Enfield pare siano i nuovi modelli Scram 411 e Hunter 350: da quando sono stati messi in vendita, infatti, hanno ottenuto pareri favorevoli. Dalla loro, certo, anche il prezzo. Come la nuova versione della Hunter 350, appena presentata: si tratta della moto pi&ugrave; economica del Marchio che, nella versione Retro, non arriva a 1.900 euro. A spingerla c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aggiornato monocilindrico da 349 cc, il telaio &egrave; lo stesso del Classic e del Meteor 350. Questo modello, tuttavia, ha un design molto pi&ugrave; sportivo rispetto agli altri. Ma non finisce qui. Visto il successo, Royal Enfield non si vuole certo fermare e, sfruttando la piattaforma 350, dovrebbe lasciare presto il Bullet 350 (arrivando a quattro modelli nella gamma 350). Ma in cantiere c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;Himalayan 450. Di novit&agrave;, insomma, non ne mancano. E visti i numeri, le aspettative sono molto alte. SETTEMBRE: MERCATO MOTO SEMPRE PI&Ugrave; A DUE FACCE        

Numeri incredibili per il Marchio, che solo in India ha fatto registrare 73.646 unit&agrave; (contro le 27.233 di settembre 2021). Il merito? Dei nuovi modelli

Royal Enfield da record: a settembre 2022 +145% sulle vendite globali

Abbiamo guidato la nuova scrambler tuttofare indiana e queste sono le nostre prime impressioni

Royal Enfield Scram 411, la video prova

La Royal Enfield Himalayan si sfila la tuta mimetica e indossa un paio di jeans e maglietta per un&#39;uscita con gli amici. Diventa cos&igrave; la pi&ugrave; sbarazzina - e cool - Scram 411, una moto che gi&agrave; nel nome ha il suo intento d&#39;uso: una scrambler vera e propria che ci riporta alle care vecchie monocilindriche di inizio anni &#39;90 ma con una ancor pi&ugrave; spiccata versatilit&agrave;. Ve l&#39;abbiamo gi&agrave; raccontata punto per punto nel nostro #SottoEsame e in questo video andiamo a riassumere quelle che sono le nostre impressioni a caldo durante il test.  La moto della prova    La Scram 411 sfrutta la stessa meccanica della Himalayan. Parliamo perci&ograve; di un monocilindrico a corsa lunga a quattro tempi e raffreddato ad aria e olio che eroga poco pi&ugrave; di 24 CV a 6500 giri ma una coppia di ben 32 Nm a 4250 giri. Perci&ograve; &egrave; corretto aspettarsi una buona generosit&agrave; ai bassi regimi a tutto vantaggio di disimpegni nel traffico e piacevoli trotterellate nel misto stretto. Rispetto alla sorella adventure, per&ograve;, la Scram si snellisce di 14 kg rinunciando ad alcune sovrastrutture e acquista una ruota anteriore da 19&quot; anzich&eacute; 21&quot;. Bastano queste due differenze per renderla gi&agrave; molto diversa dal punto di vista dinamico e pi&ugrave; spavalda quando arrivano le curve. La nuova sella in pezzo unico &egrave; molto comoda e dista soli 790 mm da terra.  Particolarmente invitante &egrave; anche il prezzo: 5.000 euro per le versioni in color grafite con particolari oro, rossi o azzurri e 200 euro in pi&ugrave; per le colorazioni White Flame (quella mostrata nel video) e Silver Spirit. 

Abbiamo guidato la nuova scrambler tuttofare indiana e queste sono le nostre prime impressioni dal test

Test Royal Enfield Scram 411: scrambler d&#39;altri tempi VIDEO

Arriva in questi giorni nelle concessionarie Royal Enfield la nuova Scram 411. Si tratta del sesto modello di una gamma sempre pi&ugrave; completa e variegata ma sempre sviluppata secondo pochi e chiari concetti base: accessibilit&agrave;, versatilit&agrave;, look classico e motori di media cilindrata robusti e con tanta coppia ai bassi. I tempi in cui il glorioso marchio indiano proponeva la sola Bullet sembrano ormai lontani anni luce e la crescita della proposta &egrave; sotto gli occhi di tutti. La nuova arrivata, come si intuisce nel nome, &egrave; una vera e propria scrambler e deriva dalla gi&agrave; apprezzatissima adventure bike Himalayan. Da questa eredita motore e telaio (sviluppato dalla Harris Performance, sempre parte del gruppo Eicher Motors Ltd) ma ne cambia lo stile, il tipo di guida e di destinazione. Abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di provarla sulle strade asfaltate e bianche dell&#39;Oltrep&ograve; pavese in un giro di un paio d&#39;ore e siamo pronti a raccontarvela nel dettaglio e a darle i voti con il consueto #SottoEsame.  DESIGN    Guardando la Scram 411 si ha l&#39;impressione che la cara &quot;vecchia&quot; Himalayan sia passata dalla beauty farm per darsi pi&ugrave; di un&#39;aggiustatina. Se i volumi sono rimasti gli stessi, qui abbiamo un look pi&ugrave; curato e decisamente meno ruvido. Come se avesse abbandonato la tuta mimetica e indossato jeans e maglietta per una serata con gli amici, la Scram &egrave; la versione happy hour dell&#39;avventurosa sorella della quale mantiene in pratica solo il caratteristico serbatoio in alluminio. Il resto delle sovrastrutture cambiano anche se ci vuole pi&ugrave; di qualche secondo per rendersene conto al 100%. Parafango anteriore basso aderente alla ruota da 19&quot; e posteriore pi&ugrave; corto, manubrio leggermente pi&ugrave; basso e poi un frontale diverso con faro sempre tondo ma pi&ugrave; grande e ancorato alla forcella, non pi&ugrave; solidale al telaio. Non c&#39;&egrave; pi&ugrave; il windscreen ma una cover metallica raccorda piacevolmente faro e strumentazione trovando anche un&#39;originale posizione per riproporci il logo di casa. La sella &egrave; in un pezzo unico, pi&ugrave; organica nella forma e scavata per il pilota e i fianchetti non sono pi&ugrave; piatti. Spariscono i telaietti laterali e anche quello posteriore e con loro anche il cavalletto centrale e i paramani. In tutto sono 14 i chili che se ne vanno a tutto vantaggio - come vedremo - della dinamica di guida. Il design &egrave; pulito e funzionale da moto concreta quale questa Scram 411 &egrave; quindi... Voto 8.  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI    Il monocilindrico quattro tempi di 411 cc raffreddato ad aria &egrave; lo stesso della Himalayan. Il che non &egrave; un male, anzi. Non &egrave; un prodigio della tecnologia, ma un classico e generoso corsa lunga che funziona a dovere e offre buone sensazioni a patto di non volergli tirare il collo. Non siamo di fronte a super potenze, tutt&#39;altro: 24 CV a 6500 giri fanno quasi sorridere eppure la coppia di 32 Nm viene raggiunta ad appena 4250 giri e questo rende la guida della Scram non solo alla portata dei neofiti ma piacevole anche per chi &egrave; pi&ugrave; esperto. In pochi metri si raggiungono quei 70-80 km/h che sono la velocit&agrave; di crociera ideale per questo tipo di moto e per il suo habitat. La semplicit&agrave; prosegue nel cambio a 5 marce (un po&#39; duro negli innesti ma preciso) e nella ciclistica con telaio a doppia culla smontabile, forcella telescopica da 41 mm e 190 mm di escursione (10 mm meno della Himalayan), monoammortizzatore centrale con 180 mm di corsa. A differenza della Himalayan l&#39;ABS non &egrave; disinseribile al retrotreno ma non &egrave; una grave perdita visto che non stiamo parlando di una moto chiamata ad affrontare enduro impegnativo ma al massimo qualche strada bianca. Le ruote a raggi sono belle, ma non tubeless. Le concessioni alla modernit&agrave; sono poche e ben calibrate come nella strumentazione, la stessa della Meteor. Qui ritroviamo anche il navigatore Turn-by-Turn. La costruzione nel complesso pare molto buona, pi&ugrave; votata alla solidit&agrave; che ad appagare l&#39;occhio. Tanta concretezza e pochi fronzoli meritano un plauso, ma non possiamo essere di manica troppo larga: voto 6,5 di apprezzamento.  ERGONOMIA E COMFORT    La Scram 411 (come del resto la Himalayan) &egrave; una moto decisamente comoda. Busto eretto, gomiti larghi, sella ampia e comoda e a soli 795 mm da terra sono tutti fattori che consentono una posizione molto naturale e di mantenere sempre bene il controllo del mezzo. Chi supera il metro e novanta potrebbe soffrire le dimensioni un po&#39; contenute e il fatto che la sella cos&igrave; bassa porta ad avere le ginocchia molto piegate. Chi &egrave; pi&ugrave; bassino, invece, ne sar&agrave; entusiasta e non avr&agrave; di che lamentarsi neppure l&#39;eventuale passeggero che, tutto sommato, ha una porzione pi&ugrave; che dignitosa. Le vibrazioni del mono si sentono solo ai regimi pi&ugrave; alti e comunque non sono particolarmente fastidiose. Nel complesso l&#39;ergonomia ci pare molto buona quindi diamo un bel 8.  PIACERE DI GUIDA    Il rapporto peso/potenza non &egrave; dei pi&ugrave; sportivi e questo fa presupporre che la Scram possa essere una moto goffa. Nulla di pi&ugrave; sbagliato. Risulta amichevole sin dai primi metri, non mette mai in difficolt&agrave; e allo stesso tempo appare ben bilanciata. Il pilota &egrave; al centro della moto e abbastanza inserito e ne ricava subito una sensazione di agilit&agrave;, maneggevolezza. Rispetto alla Himalayan che ha la ruota anteriore da 21&quot;, la Scram appare pi&ugrave; sicura nell&#39;inserimento della curva e pi&ugrave; stabile nel mantenere la traiettoria. Si vede che &egrave; molto pi&ugrave; stradale e lo si apprezza nel misto stretto. Il motore risponde sempre con generosit&agrave; e in collina si viaggia con soddisfazione mantenendo sempre la terza inserita e il gas costante. Qualcosina su cui migliorare c&#39;&egrave;: la sospensione posteriore &egrave; un po&#39; secca nelle risposte e bisogna strizzare un po&#39; troppo il freno anteriore. Infine gli pneumatici Ceat di primo equipaggiamento non solo non rendono giustizia alle doti ciclistiche ma non danno una gran fiducia quando l&#39;asfalto si fa viscido. E quando la strada finisce la Scram 411 se la cava benone anche su terra e ghiaia nel perfetto spirito scrambler. Voto: 7.  RAPPORTO QUALIT&agrave; PREZZO    Royal Enfield propone la Scram 411 a partire da 5.000 euro (5.200 nella colorazione White Flame in foto), ovvero 200 euro in meno della Himalayan. A questo prezzo ci si porta a casa una prima (o perch&eacute; no, una seconda) moto ben fatta, solida e molto pi&ugrave; divertente da guidare di quanto i suoi 24 CV lascino supporre. Si tratta dunque di una proposta ancora competitiva anche perch&eacute; comprende una garanzia di 36 mesi comprensiva di soccorso stradale. Vi &egrave; anche la possibilit&agrave; di acquistare con un finanziamento ad anticipo zero con rate di 88 euro. Insomma la semplicit&agrave; paga e appaga. Voto: 9  CONCLUSIONI    Questa nuova Scram 411 &egrave; perfetta per chi inizia e vuole andare in moto sul serio senza perdersi nulla, anzi. Va benissimo per scoprire il mondo oltre che il piacere di andare in motocicletta. Il suo stile un po&#39; classico e la sui guida rilassata per&ograve; piaceranno anche a chi &egrave; pi&ugrave; avanti con l&#39;et&agrave; e ha gi&agrave; fatto le sue esperienze. Magari ha bisogno di una seconda moto per gli spostamenti pi&ugrave; brevi o per andare in campagna, o magari ha deciso di viaggiare in lungo e in largo senza mai sfiorare un&#39;autostrada. Perch&eacute; oggigiorno rallentare &egrave; rivoluzionario. Voto complessivo: 7,7. 

Abbiamo provato la nuova scrambler indiana. Prezzi, dotazioni e piacere di guida: vi diciamo tutto con la nostra pagella

Royal Enfield Scram 411: i voti del Sottoesame

Il design &egrave; classico ma il motto &ldquo;A motorcycle made for now&rdquo;, creato dagli stessi che l&rsquo;hanno progettata, suggerisce anche un deciso sguardo al presente. Royal Enfield presenta la nuova Himalayan Scram 411, destinata a regalare puro divertimento sia per le strade cittadine che sui terreni pi&ugrave; sterrati.  ROYAL ENFIELD, DUE EDIZIONI LIMITATE PER FESTEGGIARE IL 120&deg; COMPLEANNO  Versatilit&agrave; e comfort    Dotata di un motore monocilindrico da 411 cc, 24 CV di potenza e 32 Nm di coppia, l&rsquo;Himalayan vuole essere una moto adatta ad ogni tipo di terreno. La sella a due piani &egrave; stata ribassata a 795 mm da terra per una guida molto pi&ugrave; confortevole e presenta sulle parti laterali una grafica &ldquo;graffiata&rdquo; che riporta vagamente allo stile anni 70&rsquo;.  Il peso a secco di 185 kg&nbsp;offre una guida ancor pi&ugrave; briosa rispetto all&rsquo;Himalayan, dalla quale si differenzia anche perch&eacute; priva di cupolino e di portapacchi anteriore. Per quanto riguarda le ruote, l&rsquo;assetto &egrave; prevalentemente stradale, con cerchi da 19&rdquo; e 17&rdquo; e con pneumatici scolpiti da 100/90 anteriormente e 120/90 posteriormente. Esteticamente la Scram mostra chiari richiami all&#39;Himalayan ma alcuni particolari le differenziano, come la luce a terra, la sella pi&ugrave; bassa e il portafaro metallico, oltre alla strumentazione di tipo analogico/digitale pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia ma di stampo classico.&nbsp;Disponibile il sistema di navigazione Royal Enfield Tripper, di serie su tutte le varianti della Scram 411.  COLORAZIONI  Le varianti entry level sono disponibili in Graphite Yellow, Graphite Red e Graphite Blue - tutte con serbatoi &#39;Gun Grey&#39; completati da distinti badge in colori abbinati ai nastri sui cerchi degli pneumatici. La variante di punta, nelle livree White Flame e Silver Spirit, vanta un serbatoio in due colori con una grafica unica. &nbsp; Una gamma di accessori originali Royal Enfield &ndash; protetti da garanzia di 3 anni e completamente omologati insieme alla moto &ndash; fa da complemento alla filosofia di vita e allo spirito di cui la Scram 411 &egrave; simbolo offrendo maggiore comfort, protezione e stile.  &nbsp;Il prezzo del modello per l&#39;Italia non &egrave; ancora stato comunicato.    Guida alla scelta: 6 moto classiche valide sotto i 5 mila euro  &nbsp; 

Base tecnica della Himalayan sfrutta la collaudata piattaforma del motore LS-410 e telaio Harris Performance

Royal Enfield, Scram 411: la ADV crossover dal gusto scrambler

Ancora una volta le immagini &quot;leakate&quot; dal web ci mostrano un nuovo modello in anteprima. Questa volta tocca alla Royal Enfield Scram 411, nome scelto per designare la tanto paventata Himalayan in versione stradale. Le immagini arrivano proprio dall&#39;India, e raffigurano la moto attraverso una brochure pubblicitaria.    No cupolino e portapacchi, cerchio davanti pi&ugrave; piccolo    Le forme di Scram sono necessariamente molto simili alla Himalayan, seppur priva di cupolino e di portapacchi anteriore. Ma mentre la ruota posteriore rimane con la misura di 17&quot;, quella anteriore da 21 passa a 19&quot;. Altra differenza &egrave; la presenza di appendici laterali nel serbatoio. A livello di strumentazione, Scram 411 si allontana da Himalayan avvicinandosi all&#39;essenzialit&agrave; di Meteor 350, presentano un sistema di navigazione turn by turn. L&#39;assetto &egrave; riabbassato di 20 mm, con la sella su un unico livello e il parafango davanti a filo ruota.  Motore della Himalayan attuale  Invariato il telaio, e anche il motore, che rimane quello della Himalayan standard - che invece si appresta a salire di cilindrata, come vi abbiamo anticipato tempo fa -: ecco quindi il monocilindrico da 24,5 cv a 6.500 giri/min e 32 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Maggiori informazioni saranno rese note durante il mese di febbraio, quando la Scram 411 sar&agrave; presentata in India. In seguito, toccher&agrave; anche al mercato occidentale.  EICMA 2021: LE NOVIT&Agrave; DI ROYAL ENFIELD PER IL 2022 

Il nuovo modello condivide telaio e monocilindrico della naked off-road, ma ha un cerchio pi&ugrave; piccolo e abbandona cupolino e portapacchi anteriore: ecco la foto &quot;sfuggita&quot; sul web

Royal Enfield Scram 411, prime immagini della Himalayan stradale

SCRAM 411 Premium

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica Royal Enfield SCRAM 411 Premium

MISURE Royal Enfield SCRAM 411 Premium

MOTORE Royal Enfield SCRAM 411 Premium

CICLISTICA Royal Enfield SCRAM 411 Premium

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