        SWM ha da poco tolto i veli al suo nuovo gioiello: la Gran Milano 500, una streetfighter dallo stile moderno che pu&ograve; essere guidata da tutti coloro che posseggono la patente A2. Per scoprirla pi&ugrave; da vicino, cominciamo da uno degli elementi che pi&ugrave; interessano: il motore. La Gran Milano 500 monta un bicilindrico parallelo da 494 cc raffreddato a liquido, a iniezione, con una configurazione dell'albero motore a 180 gradi, ed eroga una potenza di 48 CV. Inoltre, &egrave; conforme alla normativa Euro 5. Alcune specifiche  La Gran Milano 500 ha un peso dichiarato di 188kg, &egrave; dotata di un telaio in alluminio e sospensioni di origine KYB sotto forma di forcella anteriore a steli rovesciati e monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico. Monta, infine, dei cerchi in alluminio fuso da 17 pollici davanti e dietro e pneumatici Pirelli Angel GT. Concludiamo con il prezzo: al listino la moto &egrave; venduta a 5.990 euro. Le moto pi&ugrave; vendute a Novembre 2023       

La moto monta un bicilindrico parallelo da 494 cc raffreddato a liquido a iniezione che eroga 48 CV di potenza

SWM svela la sua new entry: è la Gran Milano 500

Prima li abbiamo derisi, mentre ci copiavano, poi li abbiamo accolti e ora&hellip;ci fanno paura. Stiamo parlando dei costruttori di moto cinesi, ormai capaci di proporre moto in linea con i gusti europei. Basta guardare la classifica delle moto pi&ugrave; vendute in Italia: la Benelli TRK 502 regna incontrastata, e anche se porta il nome di un&rsquo;azienda italiana &egrave; realizzata in Cina.  Non chiamatele pi&ugrave; &quot;cinesate&quot;    Un po&rsquo; scopiazzando, un po&rsquo; investendo, il risultato &egrave; che oggi le aziende cinesi sono tutt&rsquo;altro che una nicchia, e sempre pi&ugrave; si affermeranno nel mercato. Abbiamo stilato una lista di moto&nbsp;(in ordine cronologico) da tenere sottocchio nel 2023, includendo non solo quelle esplicitamente cinesi ma anche le aziende che, appoggiandosi ad aziende colossali, producono tutto nel far east.  In Moto (nel) 2023: le novit&agrave; che non vediamo l&#39;ora di provare 

Ben lungi dall&rsquo;essere una nicchia, il mercato delle moto cinesi &egrave; una realt&agrave; ormai consolidata e lo sar&agrave; sempre di pi&ugrave; nei prossimi anni

Le 10 moto cinesi da tenere sottocchio nel 2023

La gamma 2023 di SWM&nbsp;si aggiorna quasi tutta, e le sue novit&agrave; comprendono nuove colorazioni e una strumentazione con un nuovo display LCD. Anzitutto, prima di spiegare nel dettaglio cosa vedremo di rivisto, &egrave; bene ricordare che la SWM Motorcycles aveva presentato la sua gamma anche a EICMA 2022, la quale &egrave; composta da 4 piattaforme: 125 cc, naked, off-road e scrambler.  La prima ad avere un aggiornamento &egrave; la famiglia delle SM con, per l&#39;appunto, il nuovo display sulla 125 R e sulla 500 R, la quale fra l&#39;altro &egrave; proposta con una nuova livrea con telaio rosso, plastiche nere e sella rossa.    Le novit&agrave; SWM    Aggiornamenti anche per la RS 125 R. Anch&#39;essa &egrave; dotata di un display nuovo di zecca, con una presa USB grazie alla quale si pu&ograve; mettere in carica il proprio smartphone o altri device elettronici. Per finire c&#39;&egrave; la scrambler&nbsp;SIX6 500 la quale per questo anno viene proposta in due nuove livree: rosso e arancione, insieme ad una nuova grafica verde. Ma non &egrave; finita qui, questo modello presenta anche un nuovo manubrio con piega enduro e protezione personalizzata.    CIRCOLARE CON VEICOLO POSTO A FERMO AMMINISTRATIVO: IN ARRIVO SANZIONI PESANTI 

I modelli vengono proposti con diverse colorazioni e una strumentazione che vanta un nuovo display

SWM: aggiornamenti per la gamma 2023

        Allo Stand SWM di EICMA 2021 sono presenti due nuovi modelli naked pronti a tuffarsi nel mercato delle piccole cilindrate: si chiamano VA125Z, che come si pu&ograve; intuire dal nome &egrave; una 125 dedicata ai giovani con patente A1, e VA400Z che con la cubatura di 399cc cerca di diventare un riferimento nel mercato delle moto per patente A2. Nude semplici ma concrete Tecnicamente si tratta di moto semplici e concrete, con un telaio in traliccio di tubi collegato a una forcella telescopica da 41mm all'anteriore, mentre dietro il forcellone bibraccio ha un mono UniTrack con molla progressiva. I freni sono Brembo sia all'anteriore che al posteriore, con misure di 300mm e 220mm. Gli pneumatici hanno misure di 110/70 davanti e 150/60 dietro, entrambi da 17". Quali sono le differenze fra le due? Davvero poche, se escludiamo l'evidente differenza meccanica. La 125 ha una sella leggermente pi&ugrave; alta, 820mm contro 800 della 400, e il peso dichiarato &egrave; di 136 kg per la piccola e 144 kg per la grande. Le vedremo nel 2022 nelle concessionarie.&nbsp;  EICMA 2021, Benelli: la famiglia Leoncino si allarga       

Due novit&agrave; dallo stand EICMA 2021 di SWM: si tratta di due naked di 125 e 400 dallo stile moderno e sportivo. La VA125Z &egrave; dedicata ai titolari di patente A1, mentre la VA400Z &egrave; perfetta per chi ha conseguito la A2

EICMA 2021: SWM presenta le naked VA400Z e VA125Z

        Pepo Rosell ne ha viste tante di motociclette durante tutta la sua carriera: dalla sua prima esperienza con Radical Ducati &ndash; famoso garage spagnolo creato da lui nel 2001 e in cui venivano customizzate le Rosse di Borgo Panigale &ndash; fino alla sua ultima avventura con il suo marchio XTR Pepo. Ma, nonostante nell&rsquo;arco di vent&rsquo;anni avesse messo mano ad ogni tipo di due ruote, mai si era cimentato nella rivisitazione con un modello della SWM Motorcycles, gloriosa Casa lombarda rinata negli ex stabilimenti di Husqvarna ormai cinque anni fa. Infatti, l&rsquo;ultima creazione del designer spagnolo &ndash; chiamata Sport 440 - riguarda proprio una caf&eacute; racer del Marchio italiano, la SWM Gran Turismo. Una monocilindrica da 445 cc trasformata appositamente su richiesta della Heros 66, societ&agrave; che opera nell&rsquo;importazione su suolo spagnolo delle motociclette del Marchio italiano. Husqvarna. arrivano TE 300i FE 350 Rockstar Edition  Design da prima della classe Sul lato estetico la Sport 440 targata XTR ha subito alcuni notevoli cambiamenti. Pepo, infatti, &egrave; intervenuto sostituendo il serbatoio originale con uno della gamma Six Days &ndash; sempre di SWM -, cambiando gruppi ottici e pedane &ndash; sostituiti con quelli di una moto Mash &ndash; e modificando lo scarico. Inoltre, il customizer spagnolo si &egrave; divertito a riverniciare l&rsquo;intera carena della piccola leggera lombarda e a sostituire anche semi-manubri e parafanghi, lasciando invariato solamente il telaio monotrave tubolare in acciaio. Insomma, una notevole trasformazione per la bella italiana dalle linee vintage, che ora &egrave; pronta per sfrecciare di nuovo per le strade di Madrid. Repsol, in Spagna stazioni di servizio solo per moto       

Nuove componenti, ma stessa anima: la piccola monocilindrica della Casa lombarda &egrave; pronta a sfrecciare per le strade di Madrid dopo il restyling di Pepo Rosell

SWM Gran Turismo Sport 440, la piccola café racer in chiave XTR

Adesso basta. I lamenti dei nostalgici sono troppi e troppo insistenti. Anche perch&eacute; non tengono conto di una cosa: ai 16enni di oggi, forse, le moto veloci come il vento potrebbero non interessare. Gli over 30 invece non si danno pace e commentano su Facebook vomitando le loro frustrazioni. Solitamente, esordiscono con frasi come &ldquo;Ai miei tempi&hellip;&rdquo;. Lanciamo un appello: non sono pi&ugrave; quei tempi. Lasciate che i ragazzi siano ammaliati da quello che oggi il mercato pu&ograve; offrire. Il mondo non sar&agrave; mai pi&ugrave; quello che &egrave; stato sepolto: fatevene una ragione.  Fatta questa petulante ma necessaria premessa, andiamo al punto: ecco un bell&rsquo;elenco delle attuali migliori naked 125 che il mercato offre (ve le proponiamo in ordine alfabetico). Naturalmente sono tutte limitate a 11 kW/15 CV (alcune anche meno), come previsto dalla legge, ma qualcuna pi&ugrave; di altre ha soluzioni interessanti per cominciare a divertirsi tra le curve e stuzzicare i palati vergini. E a voi, quale piace di pi&ugrave;?  &nbsp;  Aprilia Tuono 125    L&rsquo;Aprilia Tuono 125 &egrave; da sempre la sorella svestita della piccola RS, mitica sportiva con i semimanubri. &Egrave; tornata sul mercato non molto tempo fa anche in questa versione 125 (il nome Tuono ha origini lontane: una volta, esisteva la Tuono 125 2T). Il pacchetto meccanico &egrave; lo stesso della carenata, quindi comprensivo di motore monocilidro raffreddato a liquido con iniezione elettronica (11 kW), telaio in alluminio perimetrale e forcella a steli rovesciati. Cosa cambia? Prima di tutto la sella, qui monopezzo e confortevole anche per il passeggero, le pedane pi&ugrave; basse e avanzate e il manubrio, alto e largo. Sono richiesti 5.010 euro: &egrave; tra le pi&ugrave; care.  &nbsp;  Benelli BN 125    Semplice &egrave; di sicuro l&rsquo;aggettivo che meglio descrive la Benelli BN 125. Ha un look un po&rsquo; anonimo e una meccanica non certo moderna, ma il prezzo &egrave; da discount: 2.490 euro. Un numero difficile da eguagliare, tanto che la piccola Benelli &egrave; stata la 125 pi&ugrave; venduta in Italia nel 2019. &Egrave; equipaggiata con un motore monocilindro ad aria capace di 11,1 CV (8,2 kW) a 9.500 giri. L&rsquo;impianto frenante prevede all&rsquo;avantreno un disco di 260 mm e una pinza a tre pistoncini; non manca il CBS (frenata combinata).  &nbsp;  Honda CB125R    Lo stile Neo Sports Caf&egrave; ha invaso anche il terreno delle piccole moto per i 16enni: l&rsquo;ultima CB125R &egrave; una naked ricca di fascino e richiama nel look il mondo delle caf&egrave; racer. Ed ecco perch&eacute;, nonostante il prezzo non proprio popolare di 4.490 euro, &egrave; una delle pi&ugrave; apprezzate naked 125. Sfrutta un monocilindro di 124,7 cc raffreddato a liquido capace di 13,3 cv a 10.000 giri e 10 Nm. I consumi dichiarati sono impressionanti: appena 48,2 km/litro nel ciclo medio WMTC. Pesa appena 125,8 kg in ordine di marcia con il pieno. La ciclistica sfrutta un telaio a traliccio in tubi di acciaio con piastre di rinforzo. &Egrave; l&rsquo;unica della categoria a essere equipaggiata dell&rsquo;ABS Cornering.  &nbsp;  Kawasaki Z125    Presentata nel corso del 2018, la minuscola naked giapponese ha tutte le carte in regola per essere una vera &ldquo;Zetona&rdquo;, come la chiamano gli appassionati. A partire proprio dal telaio a traliccio in tubi di acciaio (molto simile alla Z900) verde, da un po&rsquo; di tempo ormai firma di tutte le Zeta. Il suo piccolo monocilindro eroga il massimo della potenza consentita, 11 kW a ben 10.000 giri, e spinge i 146 kg in ordine di marcia. L&rsquo;ABS &egrave; incluso nei 3.990 euro richiesti (in promo, al posto di 4.590 euro).  &nbsp;  KTM 125 Duke ABS    Per molto tempo &egrave; stata la 125 pi&ugrave; apprezzata (quest&rsquo;anno &egrave; finita in volata sul secondo gradino del podio) e con buone ragioni. Il look richiama fortemente la mostruosa sorellona, la 1290 Super Duke R (soprannominata &ldquo;The Beast&rdquo;, tanto per intenderci), e la tecnologia &egrave; da prima della classe. Ci sono la strumentazione a colori, la connettivit&agrave;, i fari a Led, l&#39;acceleratore Ride by Wire&hellip;tanto che il tipico telaio a traliccio o il monocilindro doppio albero passano quasi in secondo piano. Costa 4.845 euro.  &nbsp;  Suzuki GSX-S125 ABS    L&#39;occhione centrale e le forme esili ricordano una zanzara e non hanno convinto tanti motociclisti. Per&ograve; bisogna dirlo: &egrave; la 125 con il miglior rapporto peso/potenza. Motore monocilindro di 124,4 cc con raffreddamento a liquido, iniezione, 11 kW a 10.000 giri e appena 134 kg in ordine di marcia sono i suoi numeri. La sella &egrave; ad appena 785 mm da terra, buona per tutti. Il prezzo &egrave; di 4.090 euro.  &nbsp;  SWM V&agrave;rez 125    Esattamente come avvenuto per Benelli, anche SWM (storica azienda italiana) &egrave; stata acquisita da un colosso cinese. Gli obiettivi sono ambiziosi, naturalmente, e partono dalla piccola V&agrave;rez 125. &Egrave; una naked con soluzioni interessanti. Il serbatoio, per esempio, si trova sotto la sella, una furbizia che ha permesso di accentrare a dovere le masse e di lasciare tanto spazio alla cassa filtro. Il motore ha una cilindrata di 124,7 cc, ha la distribuzione a doppio albero e la potenza fissata a 11 kW. Il piccolo monocilindro &egrave; racchiuso da un telaio in tubi di acciaio, studiato a lungo nelle geometrie per garantire il miglior equilibrio. L&rsquo;ago della bilancia segna appena 132 kg a secco (il serbatoio &egrave; di 14 litri), l&rsquo;ago del salvadanaio invece si ferma sui 4.190 euro f.c.  &nbsp;  Yamaha MT-125 ABS    &Egrave; la novit&agrave; pi&ugrave; fresca del gruppo (l&rsquo;abbiamo provata poco fa) e rappresenta la porta d&rsquo;ingresso al famigerato mondo MT di Yamaha. Ha un look minimalista, come tutte le MT, e sfrutta un modernissimo monocilindro con fasatura variabile VVA (l&rsquo;unica della categoria). Costa 4.799 euro.  

Ragazzi ci siete? Ok, allora eccovi qua le migliori naked 125 sulla piazza. Un pregio, un difetto e il prezzo: serve altro?

Top 8 per i giovanissimi: le migliori naked 125

Dalle fornaci degli ex-stabilimenti Husqvarna, situati tra i colli varesini, &egrave; sbocciata poco fa la prima SWM progettata da zero. Si chiama V&agrave;rez 125, un nome che richiama le origini del Marchio ma le sue forme stuzzicano palati giovani, freschi.   TUTTE LE CARTE IN REGOLA -&nbsp;Pi&ugrave; che di una moto si potrebbe parlare di una vera e propria piattaforma, attorno alla quale SWM ha intenzione di costruire una gamma di proposte. Il motore ha una cilindrata di 124,7 cc, ha la distribuzione a doppio albero e la potenza fissata per legge a 11 kW. Il piccolo monocilindro &egrave; racchiuso da un telaio in tubi di acciaio, studiato a lungo nelle geometrie per garantire il miglior equilibrio. Davanti c&rsquo;&egrave; una forcella con steli di 41 mm, dietro invece un monoammortizzatore regolabile nel precarico e infulcrato a un leveraggio progressivo. 300 e 220 sono i millimetri di diametro dei due dischi (davanti e dietro), entrambi lavorati da pinze flottanti. L&rsquo;ago della bilancia segna appena 132 kg a secco, l&rsquo;ago del salvadanaio invece si ferma sui 4.190 euro f.c.  BELLA CHE BALLA -&nbsp;Sulla V&agrave;rez &egrave; tutto molto curato, al pari delle concorrenti pi&ugrave; blasonate. Stonano giusto il portatarga, appeso alla coda un po&rsquo; alla buona, e un paio di plastiche. La sella non &egrave; cos&igrave; morbida ma permette un facile appoggio a terra con i piedi (820 mm) e il peso da categoria minimosca la rendono ideale anche per il pubblico femminile.    PICCOLO MA EFFICACE -&nbsp;Il piccolo monocilindro si mette in vita, la prima s&rsquo;innesta un po&rsquo; meccanicamente e si parte. Il motore &egrave; limitato per legge, naturalmente, ma offre comunque un&rsquo;erogazione gradevole, fluida e regolare. Ama i regimi intermedi: sotto scalcia un po&rsquo;, in alto &egrave; rumoroso. Ma il pezzo forte &egrave; la ciclistica. L&rsquo;equilibrio e la taratura delle sospensioni ricordano moto di ben altra cilindrata e fascia di prezzo. La V&agrave;rez &egrave; agilissima ma non nervosa, con un assetto rigoroso ma non scomodo. Chiude le traiettorie con una tranquillit&agrave; disarmante, facendo sembrare tutto facile. Giovani motociclisti, avete tutte le buone scuse per stressare mamma e pap&agrave;: Natale &egrave; alle porte&hellip; 

Una moto con la quale SWM vuole mangiarsi una bella fetta del mercato giovani, conquistandoli con appeal moderno e meccanica efficace. Ha una bella identit&agrave; e costa poco.

SWM V&agrave;rez 125, la rinascita varesina

        Allo stand SWM appare la nuova V&agrave;rez. Il nome rende omaggio in dialetto locale alla provincia d&rsquo;adozione del marchio, Varese appunto. Capostipite della famiglia &egrave; la 125, una naked dal piglio giovanile che sfoggia interessanti soluzioni tecniche, come quella di posizionare il serbatoio sotto la sella per far respirare meglio il motore o il lungo forcellone in alluminio. Grazie all&rsquo;utilizzo di materiale leggeri pesa appena 136 kg. Sullo stand &egrave; presente anche la 400 che al layout della 125 abbina il motore delle sorelle da fuoristrada, qui addolcito nell&rsquo;erogazione. Davanti c&rsquo;&egrave; una pinza Brembo, il peso si attesta sui 144 kg.  &nbsp; Le 7 migliori moto concept di EICMA che anticipano il futuro       

V&agrave;rez: questo &egrave; il nome della piccola naked varesina, che si presenta all&rsquo;EICMA di quest&rsquo;anno in veste definitiva. Per ora, due le cilindrate disponibili: 125 e 400

SWM Vàrez, a EICMA la naked varesina

Dopo la Ace of Spades, arriva la seconda special di serie derivata dalla SWM Gran Milano: si chiama &lsquo;Outlaw&rsquo;, letteralmente &lsquo;fuorilegge&rsquo;, per sottolineare l&rsquo;indole ribelle.  A renderla immediatamente riconoscibile &egrave; il manubrio largo da cross, che agevola anche la grande manovrabilit&agrave; del mezzo, lo scarico sul lato destro in stile &ldquo;double barrel&rdquo;, e la gommatura stradale dal taglio off-road, per renderla adatta ad affrontare tutte le situazioni.  LE CARATTERISTICHE TECNICHE &ndash; La SWM Gran Milano Outlaw &egrave; dotata di forcella pluriregolabile a steli rovesciati da &Oslash; 43mm, doppio ammortizzatore posteriore regolabile. Al reparto frenante troviamo disco anteriore da &Oslash; 320mm, morso da una pinza Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e ABS. Il telaio a doppia culla e il cilindro alettato del motore, uniti alla fanaleria full LED e al cruscotto singolo digitale dal design circolare, mixano sapore classico e tecnologia moderna.  All&rsquo;erogazione corposa&nbsp;si aggiunge una rapportatura finale corta, per migliorare l&rsquo;accelerazione.  La Gran Milano Outlaw monta di serie pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, dal disegno off-road e ideali per l&rsquo;utilizzo stradale.  Con un peso a secco di 145 kg e la sella posta a 805 mm da terra, la Gran Milano Outlaw vuole proporsi la moto adatta a piloti di tutte le altezze. Si guida anche con patente A2. 

Nata dal progetto SWM Garage, la &#39;fuorilegge&#39; &egrave; una urban scrambler. Manubrio da cross, rapporti corti, gommatura stradale ma con taglio offroad

SWM Gran Milano Outlaw, special di serie

Finiture Gentleman Style per la special edition della nuova Gran Milano far&agrave; bella mostra di s&eacute; nelle vetrine del brand di abbigliamento. SWM e Boggi Milano hanno scoperto di condividere gli stessi valori: quelli per la libert&agrave;, l&rsquo;emozione, lo sport, le sfide e la tradizione, oltre ad essere entrambe legate alle loro localit&agrave; di origine.  SWM ha la sua sede a Biandronno, vicino a Varese. E quando Boggi Milano ha appreso che SWM stava realizzando una moto dedicata a Milano, una partnership &egrave; sembrata subito un passo logico, considerando che le origini di Boggi Milano si trovano nel capoluogo lombardo. &quot;Il nostro cliente tipico &egrave; un uomo che apprezza l&#39;alta qualit&agrave; dei prodotti Boggi Milano e le loro caratteristiche legate ad un eccellente rapporto qualit&agrave;-prezzo&rdquo;, ha dichiarato Lucio Gallo, Marketing Manager di Boggi Milano. &ldquo;Questa caratteristica si pu&ograve; vedere anche nella moto Gran Milano: un prodotto eccellente, dall&#39;aspetto eccezionale e dalle alte prestazioni, e un prezzo democratico&quot;.  COM&rsquo;E&rsquo; FATTA - La &quot;Special Edition&quot; &egrave; in livrea blu Boggi con la personalizzazione del grigio: il logo aziendale &egrave; ricamato sulla sella, l&#39;emblema Boggi Milano &egrave; visibile sul serbatoio del carburante e la sella doppia standard. La moto &egrave; disponibile in un monoposto sportivo modello di posti, o una versione touring con doppia sella.  La &quot;Special Edition&quot; &egrave; ora esposta come parte di un evento itinerante, in mostra nelle vetrine delle pi&ugrave; importanti boutique Boggi Milano ed &egrave; accompagnata da speciali opportunit&agrave; riservate esclusivamente ai proprietari di questo modello.  La SWM Gran Milano 440 Special Edition &egrave; Euro4 con ABS e omologazione per uso passeggeri. Ha una garanzia di due anni con chilometraggio illimitato. Prezzo: &euro; 6.300,00 (IVA compresa), escluso targa e registrazione.  LA STORIA - &quot;SWM Motorcycles &egrave; una nuova societ&agrave;, ma ha tutta l&#39;esperienza del grande patrimonio della produzione motociclistica, con un team consolidato di tecnici che hanno il controllo totale su ogni aspetto della produzione della moto nello stabilimento vicino a Varese. Il motore, la struttura, l&#39;elettronica e lo stile sono stati progettati internamente, secondo i migliori standard di progettazione e produzione italiani. I motocicli SWM sono progettati per attirare clienti internazionali che sono alla ricerca di un prodotto emozionante che li distingua dalla massa. Questo &egrave; il comune denominatore che ci lega a Boggi&quot;, ha dichiarato Ennio Marchesin, responsabile marketing e comunicazione presso SWM Motorcycles. 

Finiture Gentleman Style per la special edition della nuova Gran Milano far&agrave; bella mostra di s&eacute; nelle vetrine del brand di abbigliamento

Una SWM vestita Boggi

In questi giorni era circolata la notizia che tra Moto Morini e SWM fosse in atto una partnership, tanto che si era avanzata l&rsquo;ipotesi che il costruttore cinese avesse realizzato il nuovo bicilindrico 1200 avvalendosi della collaborazione di Franco Lambertini, che ha realizzato anche l&rsquo;ultimo Bialbero CorsaCorta. Tra i due motori c&rsquo;&egrave; anche una certa somiglianza. La Casa di Trivulzio ha&nbsp; per&ograve; diffuso una nota nella quale &#39;&#39;smentisce ufficialmente e con decisione ogni tipo di notizia pubblicata dalla stampa relativa ad un accordo con la cinese Shineray o SWM per la fornitura del nostro motore Bialbero 1200 CorsaCorta&#39;&#39;.  Inoltre Moto Morini ha precisato che&nbsp; &#39;&#39;nonostante sia attenta al mercato e a possibili collaborazioni, ha gi&agrave; incaricato i propri legali per tutelare la propriet&agrave; intellettuale dell&#39;azienda, valutare eventuali danni che possano scaturire da questi comunicati senza alcun fondamento, nonch&eacute; porre in essere tutte le dovute azioni nei confronti di chi li ha divulgati in completa autonomia decisionale&#39;&#39;.  Moto Morini smentisce &#39;&#39;anche il percorso comune di sviluppo del bicilindrico, citato dai media, cos&igrave; come qualunque collaborazione sulla fornitura dello stesso. La propriet&agrave; esclusiva del motore Bialbero 1200 CorsaCorta &egrave; di Moto Morini che lo ha progettato ed aggiornato negli anni, fino all&#39;ultima evoluzione alla normativa Euro 4&#39;&#39;. 

La Casa italiana smentisce che il motore Bialbero 1200 CorsaCorta derivi da una partnership con la cinese Shineray

Moto Morini: nessun accordo con SWM

In questi ultimi anni, a ridare lustro alle gloriose Case del passato (anche italiane) ci stanno provando molte realt&agrave; straniere. E&rsquo; successo con Benelli e Bimota, per esempio, e sta accadendo lo stesso con SWM, glorioso marchio fuoristrada in auge negli Anni Settanta perch&eacute; capace di vincere tra gli altri un mondiale nel trial, europeo nella Regolarit&agrave; (e un Vaso d&rsquo;Argento alla Sei Giorni) e un tricolore nel cross.  ESPERIENZA ITALIANA - La nuova propriet&agrave; ha visto fondersi l&rsquo;esperienza di Ampelio Macchi (responsabile tecnico ex-Aprilia, Cagiva e Husqvarna) e la capacit&agrave; economica di Daxing Gong, imprenditore cinese a capo del colosso motoristico e agricolo-industriale Shineray Group. A capo delle varie strutture, la nuova societ&agrave; ha inserito alcune figure di rilievo nel mondo delle due ruote. Tutte italiane: dal direttore generale Leandro Scomazzone (ex-a.d. Aprilia e MotoGuzzi) a Raffaele Zaccagnini, in passato designer Husqvarna e ora a capo del Centro Stile SWM. A supportare l&rsquo;area marketing e comunicazione c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra figura &ldquo;cardine&rdquo; di un&rsquo;era gloriosa targata Aprilia, ovvero Matilde Tomagnini (ex-Chesterfield negli anni d&rsquo;oro di Max Biaggi e poi d.s. a Noale). I presupposti per far bene, quindi, ci sono tutti.&nbsp;    7.000 MOTO NEL 2017 - Un altro collegamento con il passato &egrave; la scelta della sede logistica e operativa: sono gli ex-stabilimenti della Husqvarna di Biandronno (Varese), dove si &egrave; insediato l&rsquo;headquarter italo-cinese acquistando terreno e immobili. E&rsquo; l&igrave; che lavorano circa settanta persone (che per il 2017 avranno l&rsquo;obiettivo di produrre circa 7.000 moto) ed &egrave; sempre l&igrave; che la SWM ha invitato 150 giornalisti da ogni parte del mondo per una visita alla sede e per una prova su strada di alcuni dei modelli in gamma. Grande spazio, nella palazzina uffici, &egrave; occupato dal Centro Stile diretto da Zaccagnini. &ldquo;Il team &egrave; formato da quattro progettisti (dei quali uno indiano, n.d.r.) che lavorano su gran parte delle moto in gamma, spesso su due o tre progetti contemporaneamente &ndash; spiega il responsabile &nbsp;- poi c&rsquo;&egrave; un grafico, un modellista e un responsabile della stampa in 3D&rdquo;. Nello stesso piano ci sono anche un R&amp;D dove, tra l&rsquo;altro, si assemblano parti nuove dei motori poi provati ai banchi (nelle stanze di fronte) e il reparto corse dove si preparano le due SM500R impegnate nei campionati italiano e europeo Supermotard.  GAMMA IN LINEA CON I TEMPI - Nello stabilimento trovano posto tre linee di produzione (una per la Superdual, una per le &ldquo;classic&rdquo; e le altre per le fuoristrada) che escono con un ritmo di 20 mezzi al giorno. A proposito, le moto. I telai vengono progettati a Biandronno, cos&igrave; come i motori, che poi in parte vengono realizzati fisicamente in Cina (e poi collaudati di nuovo nella sede varesina prima di essere montati) e in parte vengono assemblati ad hoc direttamente in Italia. Dove, sempre per alcuni modelli, vengono montati anche altri componenti tipo il cambio.&nbsp; La gamma prevede un modello enduro in tre cilindrate (RS125, RS300 e RS500), uno supermotard (SM125 e SM500) e due proposte piuttosto &ldquo;azzeccate&rdquo; per il mercato europeo e le richieste degli utenti del 2017. Ovvero una enduro stradale da 600 cc chiamata Superdual e tre versioni di classic con motore 440 cc dall&rsquo;estetica &ldquo;retr&ograve;&rdquo;: la cafe racer Gran Milano, la pi&ugrave; versatile Gran Turismo e la Silver Vase che ricorda, nelle linee e nel nome, i modelli capaci di imporsi in passato nella Sei Giorni di Enduro. &nbsp;    LA PROVA SU STRADA - Grazie ad un percorso di circa 40 km abbiamo potuto provare sia la Superdual che le Classic. La prima (8.390 euro) &egrave; l&rsquo;ammiraglia della gamma: ci ha convinto per l&rsquo;attenzione alle finiture, una posizione in sella che non stanca braccia e gambe, l&rsquo;erogazione del motore (monocilindrico da 600cc Euro4) fluida anche se un po&rsquo; scorbutica ai bassi regimi e una ciclistica impreziosita da una forcella rovesciata, un mono regolabile e un efficace disco freno &ldquo;wave&rdquo; anteriore da 300 mm montato su cerchio da 19&rdquo;. Ha un peso, contenuto, di 169 kg e un serbatoio benzina da 18 litri.&nbsp; Molto bello e alla moda il look delle tre &ldquo;classic&rdquo;(da 5.490 euro): in particolare il codino della cafe racer Gran Milano, che esteticamente &egrave; la vera stella della gamma. E che a differenza delle sue sorelle, &egrave; equipaggiata con sospensioni migliori e con una pinza Brembo anteriore pi&ugrave; efficace rispetto alle standard di Silver Vase e Gran Turismo. Il motore da 30 cv permette di divertirsi anche nel &ldquo;misto stretto&rdquo;, ben supportati da un telaio rigido e reattivo in ogni situazione di guida.&nbsp;  Abbigliamento utilizzato per la prova:  Casco Shark Evoline Series3 Hataum Black/Green Giacca Spidi Net7 Guanti Spidi Sandshield Scarpe XPD X-Zero H2Out  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Siamo stati alla sede di Biandronno (ex-Husqvarna), dove abbiamo incontrato i vertici italo-cinesi e dove abbiamo potuto provare due dei modelli di punta per una Casa che punta ai fasti di un tempo

SWM, obiettivo rilancio con la gamma &ldquo;giusta&rdquo;

        SWM Motorcycles ed F.C. Internazionale &ndash; ovvero lo squadra calcistica dell&rsquo;Inter - hanno annunciato un nuovo accordo di partnership durante la conferenza stampa svolta all&rsquo;interno del Centro Sportivo Suning di Appiano Gentile. A prendere parte alla conferenza sono stati Daxing Gong, presidente di SWM Motorcycles, Leandro Scomazzon, direttore generale della Casa motociclistica varesina, ed Ennio Marchesin, direttore Marketing e Comunicazione. A rappresentare la F.C. Internazionale sono invece stati il Chief Revenue Officer Michael Gandler, Francesco Toldo, leggenda nerazzurra e ideatore del progetto Inter Forever e Roberto Gagliardini, centrocampista dell&rsquo;Inter e Brand Ambassador di SWM. La conferenza &egrave; stata occasione per svelare la GranMilano 440, modello di SWM per l&rsquo;occasione &ldquo;vestito&rdquo; di una livrea nerazzurra unica nel suo genere ed arricchita da tre loghi del club nerazzurro posizionati sul serbatoio, sui fianchetti laterali e sul codino. &ldquo;Siamo molto orgogliosi di poter essere Official Partner di F.C. Internazionale", ha dichiarato Daxing Gong, Presidente di SWM. &ldquo;SWM Motorcycles &egrave; una nuova azienda con un importante know-how impegnata in un progetto di eccellenza motociclistica italiana. Vantiamo una storia di successi sportivi e il nostro intento &egrave; quello di ritornare ad emozionare i consumatori con prodotti interessanti per design, performance e costi. SWM &egrave; una azienda dinamica con visione globale e si identifica nell'immagine che trasmette F.C. Internazionale, un partner decisamente ideale per trasmettere due valori importanti: l&rsquo;emozione e la passione". &ldquo;Inter ed SWM sono accomunate da un&rsquo;identit&agrave; italiana vincente, ispirata a valori profondamente radicati nella storia delle nostre aziende", ha dichiarato Michael Gandler, C.R.O. di F.C. Internazionale. "Siamo felici di presentare questo nuovo saldo legame tra due realt&agrave; in grande crescita e desiderose di affermarsi ai pi&ugrave; alti livelli nel proprio settore. Il desiderio che condividiamo &egrave; quello di intraprendere, partendo da oggi, un percorso comune fatto di successi nel segno della tradizione e dell&rsquo;innovazione&rdquo;.       

Una SWM vestita con i colori dell'Inter per annunciare la parnership fra l'azienda motociclistica e la squadra calcistica nerazzurra

SWM GranMilano 440, icona "nerazzurra"

Saranno presenti molte Case in via ufficiale all&rsquo;ottava edizione di Motodays che si svolger&agrave; a Roma dal 3 al 6 marzo: dalla bavarese BMW alle italiane Ducati e SWM, dall&rsquo;austriaca KTM alle giapponesi Honda, Suzuki, Yamaha, dalla taiwanese Kymco all&rsquo;inglese Triumph, fino alle americane Victory e Indian e l'elettrica Zero. Svariati anche i marchi rappresentati, come Harley-Davidson, e numerose le aziende di abbigliamento e accessori, per un totale di oltre 400 aziende su 52.000 metri quadri di aree interne, mentre 30.000 mq saranno dedicati alle prove delle novit&agrave; e 25.000 per gli show e le esibizioni. Confermati, infatti, i freestyler e gli stunt, con una novit&agrave;: sar&agrave; presente la regina delle acrobazie su due ruote, la francese Sarah Lezito.  In questi 4 giorni Motodays ospiter&agrave; anche due mostre fotografiche:   La &ldquo;34&rdquo; dedicata a Davide Giugliano, il testimonial di questa edizione del Salone: romano, 26 anni, &egrave; l&rsquo;alfiere della Ducati nel campionato del Mondo Superbike e nel 2011 &egrave; stato campione della Superstock 1000 FIM Cup, la coppa del mondo per le moto derivate dalla serie. "34" &egrave; il numero che Giugliano porta sulla carenatura della sua moto, in onore del suo idolo Kevin Schwantz (campione del mondo della classe 500 negli anni 090) e 34 sono le foto in mostra che ripercorrono i momenti salienti della passata stagione e alcuni &ldquo;flashback&rdquo; del passato. Dalle prime corse in minimoto, al titolo mondiale vinto 5 anni fa. Le foto sono realizzate dai fotografi Otto Moretti e Fabrizio Porrozzi.  La DAYS ON THE ROAD: l&rsquo;area riservata al turismo ospiter&agrave; la mostra fotografica &ldquo;Fabrizio Meoni: il gigante e lo spirito della Dakar&rdquo;, con le foto di Gigi Soldano, in collaborazione con &ldquo;Eroica in Moto e la &ldquo;Fondazione Fabrizio Meoni&rdquo;. Verr&agrave; esposta anche la moto di Meoni, la KTM 660 Rally, con la quale Fabrizio ha vinto numerose gare e la Dakar nel 2001. Sar&agrave; presentata anche la nuova edizione de &ldquo;L&rsquo;Eroica in Moto&rdquo;, evento che prevede un percorso di 208 km met&agrave; asfalto e met&agrave; strade bianche immerso nella Toscana pi&ugrave; bella, con l'atmosfera di un vero "rally". Inoltre sul palco dedicato al turismo, verranno presentati viaggi e mete in tutto il mondo e ci saranno i racconti di grandi moto.viaggiatori.  Foto in moto: in collaborazione con la rivista "Fotografia Reflex" e il gruppo Instagramers Roma, Motodays ha lanciato un&rsquo;iniziativa fotografica divisa in due step: il primo si &egrave; concluso il 15 febbraio e ha previsto la partecipazione attraverso l&rsquo;invio alla pagina Facebook di Motodays. Le 5 foto pi&ugrave; votate verranno esposte all&rsquo;interno dello stand di Fotografia Reflex. La seconda fase si aprir&agrave; insieme al Salone ed &egrave; un invito a fotografare ogni aspetto di Motodays. Gli scatti con i quali si intende partecipare all'iniziativa dovranno essere pubblicati su Instagram utilizzando l'hashtag #ilmiomotodays, oppure selezionati dallo stesso partecipante e scaricati direttamente allo stand di Fotografia Reflex, che pubblicher&agrave; le migliori sul numero di aprile della rivista.  (Nella foto in evidenza: Davide Giugliano all'edizione 2015)  Fiammetta La Guidara  &nbsp;

Dal 3 al 6 marzo a Motodays a caccia di moto con la macchina fotografica per il concorso #ilmiomotodays.Ma ci sono anche due mostre: su Giugliano e su Meoni

Foto d'autore a Motodays

Dal 3 al 6 marzo tanti i colossi del mondo delle due ruote motorizzate saranno a Fiera Roma per Motodays 2016.  L&rsquo;evento &egrave; diventato un punto di riferimento per il pubblico - non solo del Centro-Sud Italia - e per le Case, che aderiscono in via ufficiale e che scelgono Motodays per presentare le proprie novit&agrave;.  A cominciare da KTM ha scelto i padiglioni di Fiera Roma per presentare ben quattro anteprime mondiali: la KTM 1290 Super Duke GT, la 1290 Super Duke R Special Edition, la 690 Duke e la 690 Duke in versione R. Non mancher&agrave; poi la rinnovata RC390.  Ducati sar&agrave; presente con tutta la gamma 2016 e con il Ducati stand di 400 mq e l'area Scrambler, di 200 mq.  Confermata anche la presenza di BMW Italia, con il supporto in loco della filiale BMW Motorrad Roma, con tutta la gamma BMW Motorrad e le ultime novit&agrave; lanciate ad EICMA, compresa l'attesissima R nineT Scrambler. La Casa bavarese metter&agrave; anche a disposizione alcune novit&agrave; per i test ride nelle aree esterne, e in particolare sar&agrave; possibile provare i nuovi maxi scooter endotermici C 650 Sport, C 650 GT e C evolution (maxi scooter elettrico).  Stand ufficiale anche per Honda, presente con tutte le novit&agrave; e che come ogni anno avr&agrave; un suo spazio nelle aree esterne dove prenotare i test ride con gli ultimi modelli, compresa la nuova Africa Twin, che si potr&agrave; provare in un tour intorno al quartiere fieristico.  Tra le presenze ufficiali da segnalare, quella di SWM, una Casa motociclistica "nata" da poco ma che trae ispirazione dal passato. Nasce infatti dalla passione e dalle competenze tecniche e industriali di Ampelio Macchi e Daxing Gong: il primo, protagonista della storia di prestigiosi marchi italiani come Cagiva, Husqvarna e Aprilia di cui &egrave; stato responsabile tecnico fregiandosi di 51 titoli mondiali, 46 con Husqvarna e 5 con Aprilia; l&rsquo;altro, affermato imprenditore cinese a capo del colosso Shineray Group che spazia dalle due alle quattro ruote. Le moto vengono realizzate in tutti gli aspetti nella sede varesina di Biandronno.  E&rsquo; un successo crescente quello di Motodays, sia di espositori che di pubblico, che lo scorso anno ha raggiunto quota 145.100 visitatori.    

Dal 3 al 6 marzo a Motodays presenti i colossi del mondo delle due ruote motorizzate per presentare le novit&agrave; in Fiera Roma

Motodays: un "piatto ricco&rdquo;

Che novit&agrave; vedremo al prossimo Eicma? A cosa stanno lavorando le Case? Tempo di ferie, tempo di sognare: ecco cosa aspettarci dal prossimo inverno E' vero, siamo solo in Agosto ma perch&eacute; non fantasticare un po' sul futuro?  Novembre si avvicina. Novembre, per chi mastica di moto significa Eicma. Cio&egrave; novit&agrave;, cio&egrave; sogni, cio&egrave; voglia, di nuovo e ancora, di primavera.  Proviamo insieme a immaginare cosa vedremo al prossimo Salone della moto.  Partiamo dai punti fermi: una delle moto pi&ugrave; attese &egrave; la nuova Africa Twin. L'abbiamo vista, in foto e in video, e gi&agrave; sappiamo tutto (o quasi) di lei. Tranne che emozioni ci dar&agrave; toccandola con mano e dando vita al bicilindrico...  E le altre Case? L'anno scorso ha segnato la rinascita delle supersportive e difficilmente quest'anno vedremo grosse novit&agrave; in quel campo, tranne da parte di chi &egrave; rimasto indietro. Una speranza che coltiviamo tutti? Suzuki, potrebbe stupire tutti.  Il Gruppo Piaggio sta puntando forte su Moto Guzzi: le ultime Audace ed Eldorado hanno aperto la strada alla &ldquo;piattaformizzazione&rdquo; della base California che, sicuramente, verr&agrave; sfruttata per altri modelli chiaramente indirizzati al segmento custom-cruiser. Secondo quanto anticipato dal Presidente Colaninno il rilancio della Casa dell'aquila toccher&agrave; molti segmenti e non &egrave; da escludere che anche con sulla base &ldquo;v7&rdquo;, o similare, si vedranno interessanti novit&agrave;. In un'intervista che abbiamo realizzato l'anno scorso Miguel Galluzzi, Capo del Centro Stile Piaggio, ci ha pi&ugrave; volte ribadito il suo interesse e il suo studio verso le moto di piccola cilindrata e la mobilit&agrave; alternativa.  Aprilia ha recentemente rivisto la sua supersportiva (RSV4), la supernaked (Tuono) e la crossover Caponord: per ora &egrave; difficile immaginare quali e di che portata saranno (e, soprattutto, se ci saranno) nuovi modelli per l'anno prossimo.  BMW ha giocato moltissime carte quest'anno e probabilmente il successivo sar&agrave; di decantazione anche se c'&egrave; una moto in gamma che merita un importante restyling: parliamo della F 800GS che potrebbe godere delle novit&agrave; introdotte proprio quest'anno sulla versione naked (F800R), e non solo. Certamente l'uscita dell'Africa Twin smuover&agrave; le acque.  Ducati, secondo un piano industriale ben collaudato nel corso degli ultimi anni, presenter&agrave; una novit&agrave; assoluta e almeno due restyling: sullo scorso numero di InMoto vi abbiamo anticipato le linee di quella che potrebbe essere una nuova versione della Multistrada &ldquo;Adventure&rdquo; ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; della Casa bolognese, visto anche il successo ottenuto dalla Scrambler.  Anche Yamaha sembra parecchio lanciata, soprattutto a sfruttare le recenti piattaforme a due o tre cilindri (MT-07 ed MT-09). La XSR (la versione scrambler della MT-07) ve l'abbiamo gi&agrave; presentata ma potrebbe non essere l'unica novit&agrave; per l'anno prossimo, non solo in questo settore. E' infatti molto probabile che anche la Casa di Iwata, stimolata dalla concorrente Honda, prover&agrave; a tirare fuori il coniglio dal cilindro. Sicuramente Yamaha continuer&agrave; a seguire il &ldquo;modus operandi&rdquo; che abbiamo conosciuto in questi anni: novit&agrave; sul fronte &ldquo;vintage&rdquo; (anche seguendo la filosofia &ldquo;faster sons&rdquo;, presentata in questi giorni) e proposte audaci nel segmento &ldquo;premium&rdquo;&nbsp;(anche perch&eacute; il settore entry-level &egrave; gi&agrave; fortissimo e completamente rinnovato)&nbsp;e scooter (anche se in questo segmento la gamma non presenta alcuna lacuna, soprattutto dopo la recente presentazione Tricity ed NMax).  E gli altri: da parte di KTM e Husqvarna tutto tace ma non ci siamo dimenticati gli splendidi concept con motore monocilindrico presentati l'anno scorso: Vitpilen e Silverpilen. Non sembravano cos&igrave; lontani dalla produzione seriale, ne impossibili da industrializzare. KTM &egrave; pi&ugrave; misteriosa ma qualche evoluzione su base &ldquo;1050&rdquo; potrebbe essere in cantiere: motore e ciclistica (decisamente!) ci sono.  Kawasaki: il mistero &egrave; fitto. La gamma naked e crossover ha subito recentemente importanti aggiornamenti e il segmento supersportive ha visto la presentazione della H2 e H2R. Una base tecnica che potrebbe riservare belle soprese, soprattutto nel settore naked.  Anche MV negli ultimi anni ci ha stupito parecchio e il lavoro sulla piattaforma a tre cilindri non sembra essere finito anche se le sorprese potrebbero arrivare anche dalla gamma a 4 cilindri, anche se i tempi non sono affatto chiari.  C'&egrave; un'altra Casa italiana che sta tornando velocemente alla ribalta: parliamo di SWM. Abbiamo da pochi giorni visitato lo stabilimento di Cassinetta di Biandronno e parlato con l'A.D. Ampelio Macchi che ci ha assicurato che a Milano vedremo importanti novit&agrave;: sicuramente una &ldquo;125&rdquo; e una moto pensata per l'impiego agonistico. Vi assicuriamo che l'Azienda, per quello che abbiamo potuto verificare con mano, ha le potenzialit&agrave; per stupire.  Anche Triumph e Harley Davidson potrebbero sorprendere: gira da qualche giorno una foto di un bicilindrico americano raffreddato a liquido che sembra vicino alla produzione. Sicuramente &egrave; ancora presto per capire quale sar&agrave; il suo utilizzo, e molto probabilmente nemmeno a Novembre saremo illuminati del tutto, ma di novit&agrave; in cantiere ce ne sono parecchie. La Casa inglese ha recentemente aggiornato la gamma crossover di piccola taglia: che questo sia l'anno delle pi&ugrave; grandi?  Mancano pochi mesi a Novembre ma nessuno ci vieta, sotto l'ombrellone, di sognare un po'. E poi chiss&agrave;.  A voi cosa piacerebbe vedere?  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Novembre ed Eicma si avvicinano e le Case hanno in cantiere interessanti novit&agrave;. Analizziamo insieme quali potrebbero essere...

Pensieri sotto l'ombrellone: che novit&agrave; vedremo ad Eicma?

E' uscita dalla catena di montaggio la RS 650 R, primo modello della gamma di moto stradali e fuoristrada prodotte dalla Casa varesina.  Alla &ldquo;prima&rdquo; della SWM Motorcycles sono intervenute alcune centinaia di ospiti, tra i quali anche piloti del passato che con i loro risultati in sella alle moto rosso/argento hanno firmato pagine di storia sportiva in ambito fuoristrada tra i quali tra i quali Gualtiero Brissoni, Pierluigi Rottigni, Pietro Gagni e Andrea Marinoni.  La RS 650 S &egrave; stata progettata per essere una moto facile e briosa, rivolta ad un ampio pubblico che si identifica nella fascia on-off con richiami adventure, che ama i percorsi stradali quanto quelli fuoristrada non impegnativi e che abbina una ciclistica leggera ad un generoso motore studiato per essere affidabile.  Dotata di componenti di alto livello, &egrave; proposta al prezzo di &euro; 6.400 Iva inclusa franco fabbrica.  &ldquo;Sono felice di festeggiare ancora una volta un grande traguardo&rdquo;, ha commentato l&rsquo;ing. Ampelio Macchi, CEO SWM Motorcycles , &ldquo;in solo otto mesi siamo riusciti a far rinascere un&rsquo;azienda da zero e questo grazie anche al Gruppo Shineray che ci ha aiutato nell&rsquo;entrata in produzione dei modelli SWM con grandi investimenti, e alla squadra con la quale vinto 51 titoli mondiali fuoristrada che mi ha seguito in questa grande avventura. In SWM parliamo poco ma lavoriamo molto, perch&eacute; siamo abituati a dimostrare con i fatti il frutto del nostro lavoro. La forza per fare tutto ci&ograve; me la danno gli uomini che incontro tutte le mattine in azienda, gente di grande esperienza, che ha ritrovato grande dignit&agrave; riacquisendo il loro lavoro perso tempo fa e che &egrave; motivata da una grande voglia di rivincita&rdquo;.  A rappresentare il gruppo cinese &egrave; intervenuto il direttore generale Zhong. &ldquo;Crediamo nel marchio SWM&rdquo;, ha spiegato, che ha fatto la storia del motociclismo italiano e mondiale nell&rsquo;offroad, e nel know how delle persone che lavorano nell&rsquo;azienda, nella tecnologia e nello stile che caratterizzano da sempre le moto italiane e nella passione di tutto lo staff italiano. Ci siamo affidati alla figura dell&rsquo;Ing. Macchi perch&eacute; siamo sicuri che la sua competenza e quella del suo staff potr&agrave; dare un apporto significativo alla nuova storia di questo marchio. Assieme abbiamo realizzato un piano di sviluppo quinquennale, ed elaborato una strategia per aggredire il mercato con prodotti di alta qualit&agrave; a prezzi competitivi. Oggi esce dalla catena di montaggio la prima moto di una nuova era che siamo certi sar&agrave; molto luminosa e che avr&agrave; continuit&agrave; con gli altri sei modelli pronti ad entrare sul mercato internazionale entro fine anno&rdquo;.  Dopo il debutto della RS 650 R, Il programma di produzione prevede a fine luglio l&rsquo;uscita della SM 650 R, a fine settembre i modelli RS 300 R, RS 500 R e SM 500 R, e da met&agrave; ottobre le classiche Silver Vase 440 e Gran Milano 440.  

E' uscita dalla catena di montaggio la RS 650 R, primo modello della gamma di moto stradali e fuoristrada prodotte dalla Casa varesina

SWM: prodotta la prima RS650R 

In occasione della Valli Bergamasche, tappa italiana del campionato del mondo enduro disputata a Rovetta (Bergamo), SWM Motorcycles ha presentato la gamma definitiva delle proprie moto stradali e fuoristrada versione 2015.  Un debutto &ldquo;live&rdquo; che ha fatto seguito alla prima apparizione internazionale tenuta lo scorso novembre in occasione dell&rsquo;EICMA, quando la Casa varesina si presentat&ograve; completamente rinnovata.  Nello spazio espositivo allestito all&rsquo;interno del paddock a Rovetta sono stati esposti i modelli enduro RS 300 R e RS 500 R, la motard SM 500 R, le entro fuoristrada RS 650 R e SM 650 R, e le &ldquo;classiche&rdquo; Silver Vase 440 e Gran Milano 440 che hanno riscontrato consensi sia da parte degli appassionati che presso i media intervenuti alla conferenza stampa, i quali hanno potuto anche fare un primo assaggio dei modelli fuoristrada dalla vocazione pi&ugrave; corsaiola nel circuito appositamente realizzato per la prova.  Presenti anche piloti che in passato hanno segnato pagine di storia dell&rsquo;enduro alla guida delle mitiche SWM rosso/argento, tra i quali Gualtiero Brissoni, Pierluigi Rottigni, Pietro Gagni e Andrea Marinoni, ritornati per pochi minuti in sella alle enduro 2015 per rinverdire i successi del passato, e i rappresentati del network di distribuzione internazionale che a breve inizier&agrave; la commercializzazione dei primi modelli.  L&rsquo;uscita dalla catena di montaggio della RS 650 R &egrave; prevista per l&rsquo;8 luglio, in agosto quella della SM 650 R, a fine settembre i modelli RS 300 R, RS 500 R e SM 500 R, e da met&agrave; ottobre le Silver Vase 440 e Gran Milano 440.  Informazioni su www.swm-motorcycles.it      &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;

Alla tappa italiana del campionato del mondo enduro disputata a Rovetta la Casa varesina ha presentato le proprie moto stradali e fuoristrada versione 2015

SWM: novit&agrave; in arrivo

La gloriosa Casa italiana, recentemente rinata, sta per dare il via alla produzione dei modelli presentati ad Eicma Aveva attirato parecchia curiosit&agrave; il ritorno di SWM che allo scorso Eicma si era presentata con un'importante gamma di modelli, pronti per essere immessi sul mercato. Si tratta di un'interessante ventaglio di moto pronte per soddisfare le esigenze di un buon numero di motociclisti, dalla "dual" RS 650 R alla "gemella" da motard SM 650 R per finire a modelli destinati a specialisti dell'enduro come la RS 300R, la RS 500R.  Bisogner&agrave; ancora aspettare qualche mese per le versioni "Classic": la scrambler Silver Vase 440 e la Gran Milano Special 440.&nbsp;  Intanto per&ograve; possiamo iniziare a farci due conti in tasca: la Casa lombarda ha infatti divulgato i prezzi al pubblico di queste moto. Si tratta di cifre estremamente interessanti, concorrenziali:  RS 300 R Euro 6.000 RS 500 R &nbsp;Euro 6.150 SM 500 R &nbsp;Euro 6.300 RS 650 R Euro 6.400 SM 650 R Euro 6.500 Gran Milano 440 Euro 5.150 Silver Vase 440 Euro 5.550  Le moto SWM, escluse quelle destinate ad uso "racing" sono garantite due anni con chilometraggio illimitato.  [gallery ids="23550,23549,23548,23547,23546"]

SWM &egrave; pronta per iniziare la produzione dei modelli presentati ad Eicma. Intanto ha svelato il listino... davvero invitante

Al via la produzione SWM. Ecco i prezzi delle moto

SWM: il debutto della gamma 2015 &egrave; previsto per Luglio... E intanto alle "Valli Bergamasche" propone piccoli assaggi&nbsp; In attesa dell'arrivo del primo modello 2015, a Luglio, gli appassionati del mitico Marchio lombardo potranno godersi dei piccoli test delle nuove enduro RS 300 R e RS 500 R.  SWM offre&nbsp;infatti l'occasione di provare brevemente le due moto su un tracciato predisposto&nbsp;proprio durante&nbsp;la tappa italiana del WEC, World Enduro Championship, che si disputer&agrave; a Rovetta (BG) i prossimi 19, 20 e 21 Giugno.  Presso lo stand SWM alle "Valli Bergamasche" si potr&agrave; scoprire&nbsp;e conoscere la gamma fuoristrada esposta e, appunto, effettuare brevi test-ride delle due moto a disposizione.  Il Sabato inoltre, ci sar&agrave; un incontro nell'area di ABC Com (promoter del Mondiale) dove saranno illustrati i programmi SWM.  Tutti i dettagli dell'evento sul sito&nbsp;dedicato(qui il link).  Giulia Cassinelli  

SWM sar&agrave; con la sua nuova gamma alla tappa italiana del Mondiale Enduro: brevi test-ride dedicati alla RS 300 R e alla RS 500 R

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