Name: Speed Twin 1200 2024
Brand: Triumph
SKU: speed-twin
Price: 14495 EUR

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.jpg

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.jpg

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.jpg

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.jpg

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_06.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_06.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_06.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_06.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_06.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_02.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_02.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_02.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_02.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_02.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_08.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_08.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_08.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_08.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_08.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_01.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_01.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_01.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_01.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_01.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_05.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_05.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_05.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_05.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_05.jpg

large_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_03.jpg

medium_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_03.jpg

small_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_03.jpg

thumbnail_Triumph_2021_Speed_Twin_Details_03.jpg

Triumph_2021_Speed_Twin_Details_03.jpg

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle RHS copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_FRONT copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_FRONT copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_FRONT copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_FRONT copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_FRONT copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_RHS copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_RHS copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_RHS copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_RHS copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_RHS copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle LHS copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle LHS copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle LHS copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle LHS copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_Angle LHS copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_TOP copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_TOP copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_TOP copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_TOP copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_TOP copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_LHS copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_LHS copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_LHS copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_LHS copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_LHS copia.JPG

large_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_BACK copia.JPG

medium_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_BACK copia.JPG

small_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_BACK copia.JPG

thumbnail_Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_BACK copia.JPG

Speed Twin 1200_MY24_Phantom Red_BACK copia.JPG

small_triumph.webp

thumbnail_triumph.webp

triumph.webp

Abbiamo testato l'ultima evoluzione della modern-classic della Casa inglese nel sud della Spagna, dalle parti di Gibilterra

Triumph Speed Twin 900: la gallery del test

La Speed Twin 900, per la Casa inglese, incarna a pieno il concetto di &ldquo;classico contemporaneo&rdquo;, un mezzo attraverso il quale traghettare il proprio heritage verso il futuro, senza tradirne i valori fondanti a partire dall&#39;irresistibile fascino british. Insomma, la nuova Speed Twin trattiene a pieno il carattere delle britanniche &ldquo;a faro tondo&rdquo; ma rilancia prepotentemente sul piano del piacere di guida e della tecnologia di bordo. Ancora di pi&ugrave; per quanto riguarda questa versione 2025, dove esordisce un&rsquo;elettronica raffinata di tipo &ldquo;cornering&rdquo; e arrivano ottimizzazioni alla ciclistica e all&rsquo;ergonomia.   Il piatto forte? &Egrave; sempre lui, il vivace bicilindrico Bonneville High Torque di 900 cc.&nbsp; Abbiamo testato la nuova Speed Twin sulle strade mozzafiato tra Sotogrande, Cadice, e Gibilterra, in Spagna. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    SPEED TWIN 900: DESIGN  Una moto che intriga al primo sguardo con linee raffinate, semplici e sorprendentemente pulite. Un risultato, badate bene, meno scontato di quanto si possa immaginare&nbsp;ottenuto grazie ad un eccellente lavoro dei progettisti Triumph, abilissimi nel nascondere, celare e ottimizzare. Al punto che, scheda tecnica alla mano, si fa non poca fatica a indovinare dove sia stato posizionato tutto ci&ograve; che viene elencato. I cerchi a razze sono l&igrave; a ribadire la voglia di modernit&agrave; e di volersi distinguere dalle altre Bonnie, senza per&ograve; risultare fuori luogo; come d&rsquo;altronde fanno anche i tanti elementi tech - vedi la strumentazione - che ben si accordano a tratti super tradizionali come la sella. Tra le novit&agrave; estetico/funzionali di questa nuova versione spiccano il ridisegnato serbatoio ora pi&ugrave; scolpito, i parafanghi &ldquo;ridotti&rdquo;, i carter motore pi&ugrave; slim, lo scarico pi&ugrave; corto e il gruppo ottico pi&ugrave; compatto rispetto al modello precedente. Tre le colorazioni disponibili: Pure White, con dettagli blu e arancio sul serbatoio, Phantom Black, con accenti in grigio e oro, o Aluminium Silver con il logo Triumph incorniciato in color rosso. VOTO: 8,5    SPEED TWIN 900: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Tanto classica, molto moderna. La componentistica della Street Twin viaggia in pratica su un doppio binario: da una parte una ciclistica consolidata, dall&#39;altra soluzioni tecnologiche ed elettronica all&#39;ultimo grido. Partiamo dal motore. Il bicilindrico Bonneville 900 rimane pressoch&eacute; immutato e garantisce 65 CV a 7.500 giri/min e una favorevole curva di coppia con 80 Nm disponibili a 3.800 giri/min. L&rsquo;acceleratore &egrave; ride-by-wire, mentre sul modello 2025 esordisce una piattaforma inerziale che consente pi&ugrave; evolute funzioni cornering per ABS e traction control. I riding mode rimangono 2: Rain e Road. Il telaio a doppia culla in acciaio &egrave; stato rivisitato, mentre il reparto sospensioni vede una forcella rovesciata Marzocchi abbinata a due molle posteriori, sempre Marzocchi, piggy-back con regolazione del precarico, montate su un nuovo forcellone in alluminio pi&ugrave; rigido e leggero; l&rsquo;escursione, al posteriore, &egrave; stata leggermente ridotta: da 120mm a 110mm. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante, spiccano una nuova pinza radiale progressiva a quattro pistoncini marcata Triumph e un disco anteriore pi&ugrave; grande, di 320mm. La nuova strumentazione introduce pi&ugrave; funzioni e si avvale di un elemento &ldquo;tondo&rdquo; LCD a colori, con un display TFT integrato per informazioni ulteriori. Non manca la connettivit&agrave; Bluetooth, che consente la navigazione turn-by-turn e la possibilit&agrave; di effettuare chiamate o attivare la musica dal telefono. &Egrave; disponibile anche una presa di ricarica USB-C per i dispositivi posizionata sulla sinistra del cruscotto. Complessivamente, una dotazione completa di tutto se si considerano posizionamento ed fascia di prezzo. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: ERGONOMIA E COMFORT  La prima cosa che si avverte quando si sale in sella &egrave; un&#39;elevata sensazione di compattezza, accentuata dal nuovo serbatoio pi&ugrave; svasato che fa sentire la moto sorprendentemente stretta tra le gambe. La posizione di guida &egrave; stata rivista per essere pi&ugrave; naturale e per offrire maggior spazio, con un&#39;abitabilit&agrave; e una triangolazione orientate ad accogliere sia persone non troppo alte, che i pi&ugrave; dotati di gamba. Volendo dare qualche riferimento, chi scrive, con il suo metro e ottanta, si &egrave; sentito perfettamente a suo agio, ma piloti di maggiore statura potrebbero ritrovarsi con le ginocchia un po&rsquo; troppo piegate. La sella ha una nuova forma che si integra con il posteriore pi&ugrave; stretto, mentre tra gli accessori &egrave; disponibile una seduta pi&ugrave; bassa, da 780mm a 760mm. Per il resto, l&rsquo;ergonomia neutra, da moto super friendly, ti fa sentire subito a casa, con il busto solo lievemente proteso in avanti per accentuare il feeling con l&rsquo;avantreno e il controllo sui tratti guidati. Il comfort di marcia? Buono, nonostante gli ovvi limiti di una moto naked. Anche le vibrazioni (che si percepiscono solo nella parte alta del contagiri) non sono mai fastidiose. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: DIVERTIMENTO E PIACERE DI GUIDA  Un colpo al comando dello starter, qualche centinaio di metri, e il segreto della Speed Twin emerge subito chiaro: l&rsquo;astuzia nel motore! Su moto di questo genere, infatti, la differenza la fa la coppia e il bicilindrico frontemarcia Triumph &egrave; il classico uovo di Colombo. La curva di erogazione &egrave; talmente piacevole che si ha la sensazione di guidare una moto ben pi&ugrave; potente dei 65 CV dichiarati. Una bella spinta forte e vigorosa sin dai bassissimi regimi, accompagnata dal coinvolgente sound che fuoriesce dagli scarichi e ulteriormente enfatizzata dall&rsquo;ottima rapportatura del cambio. E poi questo bicilindrico &egrave; super-elastico: nelle marce pi&ugrave; alte si pu&ograve; spalancare il gas dai 1000 giri e lui prende subito vigore, senza incertezze.&nbsp; Un lungo tratto a scorrimento veloce fa emergere subito un limite fin troppo ovvio per una naked: l&#39;assenza di protezione aerodinamica ma, grazie al manubrio non eccessivamente largo, si resiste senza grossi problemi fino ai 120/130 indicati. Manca la 6&deg; marcia? Poco male, a 130 si viaggia in 5&deg;, che &egrave; una meraviglia, poco sopra i 4.000 giri. Arrivano le curve e, con loro, il momento di valutare uno dei parametri pi&ugrave; importanti su qualunque genere di moto, modern classic incluse: il piacere di guida. E se in genere su mezzi cos&igrave; si tratta di un piacere &ldquo;sottile&rdquo;, da gustare soprattutto procedendo in maniera rotonda e non troppo aggressiva, la Speed Twin risulta convincente anche se condotta con piglio frizzante. Intendiamoci, non &egrave; un mezzo super reattivo con cui sfidare la race replica di turno. Ma l&#39;agilit&agrave;, nei rapidi cambi di direzione, non &egrave; affatto male. L&#39;ingresso in curva &egrave; sincero e l&#39;avantreno, sempre ben &ldquo;sostenuto&rdquo;, comunica in maniera chiara ci&ograve; che succede sotto la ruota anteriore. Inoltre, una luce a terra pi&ugrave; che discreta per il segmento, permette angoli di piega niente male; insomma, si pu&ograve; andar gi&ugrave; parecchio, prima di sentire grattare qualcosa in curva. In uscita, poi, basta spalancare il gas e godersi la presenza costante del motore, sempre pronto, proprio l&igrave; dove serve. Nel complesso, un mezzo divertente ed efficace, che dinamicamente convince e regala diverse soddisfazioni. Promossa anche la frenata. Qualche dubbio, invece, lo lasciano la sospensione posteriore, risultata un po&rsquo; secca nella risposta al momento di affrontare un tratto con degli avvallamenti e asfalto un po&rsquo; rovinato, e le Michelin Road Classic di primo equipaggiamento, oneste ma non entusiasmanti. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La qualit&agrave; costruttiva - cavi, assemblaggi, plastiche - &egrave; fuori discussione: tutto &egrave; realizzato a regola d&rsquo;arte. Come fuori discussione &egrave; anche anche l&rsquo;attenzione al dettaglio&hellip; ma in questo, Triumph &egrave; da sempre una garanzia! Il prezzo della nuova Speed Twin 900 pari 9.795 euro - quindi sotto la soglia psicologica dei 10.000 - appare pi&ugrave; che adeguato, per contenuti e blasone.&nbsp; VOTO: 8,5  CONCLUSIONI  Bella e intrigante lo era gi&agrave;. La nuova Speed Twin 900 trattiene tutto il fascino delle classiche di Hinckley - seppur con la sua impostazione pi&ugrave; sbilanciata sul lato &ldquo;modern&rdquo; - rilanciando prepotentemente sul fronte del piacere di guida e della tecnologia di bordo&hellip; davvero difficile rimanerne delusi. Una moto rifinita ottimamente e che conquista tanto da ferma, quanto alla guida. Con in pi&ugrave; un valore aggiunto: un propulsore dalla grande personalit&agrave;. Occorre aggiungere altro? Si, costa anche il giusto! VOTO FINALE: 8,2 

Una moto dal fascino senza tempo ma capace di guardare al futuro e bella da guidare. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti hanno superato il nostro test

Test Triumph Speed Twin 900: i voti del #SottoEsame

Se il fascino fosse quotato in borsa, le modern-classic della Casa inglese sarebbero le azioni da comprare. Lo sanno bene in Triumph, dove da anni si coltiva l’arte di sedurre gli appassionati con ammalianti heritage dalle linee intramontabili. Senza dimenticare, però, che c’è una fascia di utenza per la quale la passione passa anche dalle sensazioni forti e allora… eccole qua, le nuove Speed Twin 1200 e 1200 RS, due moto dalle linee senza tempo, belle e affilate. A caratterizzarle,  l’accento di aggressività emanato dalla meccanica muscolosa (la RS vanta componentistica da sportiva di razza) e i particolari tech che rilanciano in avanti il concetto di moto classica, donando all’insieme un bella allure di attualità. Scopriamo come vanno in questo video

TEST TRIUMPH SPEED TWIN 1200 E 1200 RS: CLASSICHE SEDUZIONI

Abbiamo provato la nuova modern-classic di Hinckley dal taglio sportivo sulle strade curvosissime dell'isola di Maiorca

Triumph Speed Twin 1200 RS: la gallery del test

Abbiamo provato la nuova modern-classic di Hinckley sulle incredibili strade dell'isola di Maiorca

Triumph Speed Twin 1200: la gallery del test

Con certe moto &egrave; un po&rsquo; cos&igrave;, un colpo d&rsquo;occhio ed &egrave; subito amore. Lo sanno bene in Triumph, dove da anni si coltiva l&rsquo;arte di sedurre gli appassionati con ammalianti classiche dalle linee senza tempo. Senza dimenticare, che c&rsquo;&egrave; una fascia di utenza per la quale il piacere passa anche dalle sensazioni forti e allora&hellip; eccole qua: arrivano le nuove Speed Twin 1200 e 1200 RS, modern classic affilate come una lama (la RS vanta componentistica da sportiva di alto rango), belle da star male. Le abbiamo testate entrambe sulle strade mozzafiato dell&rsquo;isola di Maiorca. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    SPEED TWIN 1200/1200 RS: DESIGN  Se il fascino fosse quotato in borsa, le modern-classic della Casa inglese sarebbero sicuramente le azioni da comprare. Pu&ograve; non essere il genere di moto prediletto ma alzi la mano chi non ha mai pensato: &ldquo;quasi quasi ne metto una in garage&rdquo;. Insomma, &egrave; davvero difficile rimanere insensibili davanti a certe creature di Hinckley e le nuove Speed Twin 1200 non fanno eccezione. Anzi, quel pizzico di aggressivit&agrave; che arriva dalla componentistica muscolosa (a partire dai nerboruti steli della forcella) e i particolari tech che rilanciano in avanti il concetto di moto classica, donando all&rsquo;insieme un bella allure di attualit&agrave;, fanno centro e valgono il massimo dei voti per entrambe le versioni. Inoltre, il serbatoio nuovo, i cerchi in alluminio a 7 razze, il faro full LED e la strumentazione rotonda con doppio display integrato donano immediata riconoscibilit&agrave; a queste my 2025. VOTO VERSIONE STANDARD: 10; VOTO VERSIONE RS: 10    SPEED TWIN 1200/1200 RS: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  A spingere le due Speed Twin &egrave; il medesimo bicilindrico Bonneville 1200 &ldquo;high power&rdquo; con fasatura a 270&deg;, che in quest&rsquo;ultima release guadagna 5 CV raggiungendo quota 105 a 7.750 giri. Il picco di coppia, di 112 Nm, arriva a 4.250 giri. A bordo non mancano di serie l&rsquo;ABS ottimizzato e il controllo di trazione, entrambi dotati di funzione cornering grazie alla piattaforma inerziale installata sulla moto. Per quanto riguarda i riding mode, ai due disponibili sulla standard (Rain e Road) si aggiunge un&rsquo;ulteriore modalit&agrave; &quot;Sport&quot; disponibile per la sola versione RS, che affina il &ldquo;dialogo&rdquo; con l&rsquo;acceleratore e ottimizza le impostazioni del controllo di trazione, aggiungendo una risposta piu&rsquo; diretta. Molte novit&agrave; arrivano anche sul fronte dell&#39;ergonomia e della ciclistica. Sulla standard il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto e avanzato rispetto al modello precedente, e la forcella Marzocchi di 43 mm di diametro &egrave; abbinata a un doppio ammortizzatore posteriore (sempre Marzocchi) aggiornato con serbatoi separati e precarico regolabile. L&rsquo;impianto frenante prevede nuove pinze radiali Triumph montate su doppi dischi di 320 mm all&#39;anteriore, mentre gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Metzeler Sportec M9RR. Sulla versione RS la forcella Marzocchi (in finitura dorata) &egrave; completamente regolabile, le sospensioni posteriori sono delle &Ouml;hlins di ultima generazione, mentre le pinze freno sono le aggressivissime Brembo Stylema, le pi&ugrave; sportive e prestazionali del momento; come aggressiva &egrave; anche la coppia di pneumatici Metzeler Racetec RR K3 di primo equipaggiamento. Inoltre tra le dotazioni di serie figura anche il Triumph Shift Assist (incluso per la prima volta su una classica di Hinckley), che invece sulla &ldquo;standard&rdquo; non pu&ograve; essere montato neanche come optional. Da segnalare che nella lista accessori della Speed Twin 1200 RS compaiono semimanubri clip-on e sella clubman per trasformarla in&nbsp; una vera caf&eacute; racer. Sia per la standard che per la RS, la nuova strumentazione integra la connettivit&agrave; e la predisposizione alla navigazione turn-by-turn, oltre a nascondere una presa di ricarica USB-C. VOTO VERSIONE STANDARD: 8; VOTO VERSIONE RS: 9    SPEED TWIN 1200/1200 RS: ERGONOMIA E COMFORT  Partiamo dalla standard. La posizione di guida &egrave; molto naturale. Da moto classica, ma con una postura che, senza risultare &ldquo;seduta&rdquo;, invita piuttosto ad una guida attiva. Buono il comfort generale (per il tipo di moto) e anche la facilit&agrave; di controllo del mezzo in manovra o a bassa velocit&agrave;. Intuitivi e immediati, i vari tasti di selezione, tutti ben posizionati sui blocchetti al manubrio. Il nuovo modello RS, invece, &egrave; decisamente pi&ugrave; &ldquo;cattivo&rdquo;: l&rsquo;anteriore risulta un po&rsquo; pi&ugrave; alto, con un&rsquo;altezza della sella incrementata; il manubrio &egrave; pi&ugrave; spostato in avanti, mentre le pedane sono leggermente rialzate e arretrate. Insomma, qui il messaggio &egrave; chiaro: con la RS si va a stuzzicare un tipo di appassionato che vuole una &rdquo;classica&rdquo; ma ama le sportive e non vuole rinunciare ad un certo tipo di impostazione di guida. E in questo senso, anche qui &egrave; stato fatto un buon lavoro: la moto rimane confortevole ma offre pi&ugrave; feeling in pi&ugrave; nella guida aggressiva. Note negative: il cavalletto laterale &egrave; davvero poco agevole da azionare; il calore sprigionato dal motore si fa sentire abbastanza (soprattutto sulla gamba destra). VOTO VERSIONE STANDARD: 8; VOTO VERSIONE RS: 8&nbsp;  SPEED TWIN 1200/1200 RS: DIVERTIMENTO E PIACERE DI GUIDA  Ma &egrave; davvero possibile divertirsi su una moto &ldquo;classic style&rdquo; proprio come in sella ad una naked sportiva? Devo dire che in questo senso il lavoro fatto da Triumph &egrave; eccellente. E nonostante Speed Twin 1200 e Speed Twin 1200 RS abbiano un&rsquo;impostazione diversa - con la RS pi&ugrave; sbilanciata verso la guida aggressiva - entrambe, all&rsquo;occorrenza, sono capaci di svestire i panni da &ldquo;brava ragazza&rdquo; e indossare quelli da &ldquo;bad girl&rdquo;. Il test inizia la mattina presto in sella alla standard. La prima impressione, pronti via, &egrave; quella di una moto super confidente; di quelle che hai la sensazione di guidare da sempre. Esattamente ci&ograve; che ti aspetti da un mezzo cos&igrave;, non estremo ed ergonomicamente &ldquo;neutro&rdquo;: pedane, sella, manubrio, tutto &egrave; studiato per un &ldquo;classic fit&rdquo; naturale e immediato. Un aproccio friendly che si riverbera anche sulla dinamica di guida. Nonostante l&rsquo;asfalto ancora freddo, nel misto stretto del primo tratto lungo la costa ovest dell&rsquo;isola, il grande equilibrio tra motore e ciclistica, ben assecondato dall&rsquo;elettronica (e dalle ottime Metzeler Sportec M9RR a bordo) permette di tenere un bel ritmo senza fatica. La moto scende in piega in maniera omogenea, mai nervosa, e una volta impostata la curva, il rigore direzionale &egrave; assicurato. Ottimo il lavoro svolto dalle sospensioni Marzocchi, con un&rsquo;azzeccata taratura standard, che senza eccessi di &ldquo;rigidezza&rdquo; (a tutto vantaggio del comfort) garantisce sostegno e precisione. Soprattutto quando la temperatura sale e si azzarda un po&rsquo; forzando il ritmo. Ma sto davvero guidando una moto classica? Si, ma solo nella forma. I freni sostengono bene anche staccate incisive, senza perdere terreno in quanto a modulabilit&agrave; (te ne accorgi nelle piccole correzioni); il motore spinge come un torello desideroso di mostrare i muscoli, con tanta coppia proprio l&igrave; dove serve. Peccato solo per un pizzico di on/off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas e per l&rsquo;elettronica &ldquo;cornering&rdquo;, in alcune circostanze, apparsa un filo troppo invasiva: ad esempio, dando gas in uscita di curva, a moto piegata, si percepisce (in maniera marcata soprattutto in seconda marcia) un &quot;taglio&quot; nell&rsquo;erogazione che dura finch&eacute; la moto non raggiunge un minore angolo di piega, e solo a quel punto arriva la &quot;piena&quot; potenza. Forse una regolazione pi&ugrave; &ldquo;smooth&rdquo; dell&rsquo;intervento del traction aiuterebbe. Ma &egrave; anche vero che, visto il modello - pur sempre una modern classic, s&igrave; sportiva, ma non estrema -, ci sta che si sia voluto optare per una regolazione &ldquo;prudente&rdquo; dei sistemi di bordo, considerata anche la natura esplosiva del motore (che potrebbe mettere in difficolt&agrave; piloti meno esperti).&nbsp; La conferma arriva saltando in sella alla RS, ben pi&ugrave; sportiva. Qui &egrave; bastato inserire il riding mode Sport - assente sull&rsquo;altra, e con setting dell&rsquo;elettronica decisamente pi&ugrave; &ldquo;wild&rdquo; - per vedere sparire l&rsquo;effetto riscontrato sulla standard: l&#39;elettronica interviene in maniera molto meno invasiva. Anche l&rsquo;erogazione si fa pi&ugrave; incisiva (o almeno, le logiche di gestione del comando del gas trasmettono questa sensazione). Insomma, sulla RS, dalla sportivit&agrave; connaturata a entrambi i modelli si passa ad un&rsquo;aggressivit&agrave; e ad una precisione di guida maggiori (le &Ouml;hlins al posteriore si fanno sentire e valgono da sole &ldquo;il prezzo del biglietto&quot;). La frenata, gi&agrave; ottima sulla &ldquo;sorellina&rdquo;, qui riceve un boost in pi&ugrave; dall&rsquo;impianto Brembo; ma in tutta sincerit&agrave;, per avvertirne i reali benefici bisogna avventurarsi su ritmi di guida ben oltre la classica conduzione stradale (almeno, in relazione al tipo di moto). Discorso simile anche per le gomme di primo equipaggiamento: le Metzeler Racetec RR K3 danno il meglio quando sollecitate a dovere, al punto da risultare persino troppo spinte per una moto cos&igrave;, nonostante sia innegabile l&rsquo;effetto positivo in termini di agilit&agrave; di guida. Insomma, salendo in sella alla RS, tra mappa Sport e componentistica premium, le promesse di maggiore appeal prestazionale sono mantenute in pieno; ma se il riding mode &ldquo;Sport&rdquo; fosse presente anche sulla Speed Twin 1200 standard? Forse - almeno per quanto riguarda ci&ograve; che ci si aspetta dalla guida su strada di un modello &ldquo;modern classic&rdquo; (seppur spigliato) - le differenze non sarebbero cos&igrave; marcate. E a quel punto&hellip; VOTO VERSIONE STANDARD: 8,5; VOTO VERSIONE RS: 9  SPEED TWIN 1200/1200 RS: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La Speed Twin 1200 sar&agrave; disponibile da gennaio 2025 presso tutti i concessionari Triumph al prezzo di 14.995 euro; 17.295 euro, la versione RS. Se si cerca una moto classic style, con cui divertirsi alla grande su strada, la vera best buy &egrave; probabilmente la standard. Ma come si sa, in fatto di moto al cuore non si comanda, e se si vuole il massimo a prescindere&hellip; allora con la RS di certo non si sbaglia. In entrambi i casi, qualit&agrave; percepita e finiture sono a dir poco impeccabili. VOTO VERSIONE STANDARD: 8,5; VOTO VERSIONE RS: 7,5  CONCLUSIONI  In materia di &ldquo;moder-classic&rdquo; (e non solo) Triumph non sbaglia un colpo. Due moto che, nella loro differente impostazione, sanno gratificare gli occhi e i pruriti del polso destro. Un&rsquo;operazione tutt&rsquo;altro che banale, se si pensa alla difficolt&agrave; di conciliare l&rsquo;allure heritage di un mezzo con la voglia di guardare al futuro, anche in termini di resa dinamica. Bravi! VOTO FINALE VERSIONE STANDARD: 8,6 VOTO FINALE VERSIONE RS: 8,7 

Per la Casa inglese sono sinonimo di piacere di guida e sportivit&agrave; in salsa &ldquo;classic style&rdquo;. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti hanno superato il nostro test

Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS: i voti del #SottoEsame

Nell&#39;onda dell&#39;aggiornamento Euro5+ a cui sono state sottoposte le classiche del listino, Triumph ha svelato la nuova Speed Twin 900, rivista per il 2025 con un look pi&ugrave; raffinato e sportivo, unito a componenti e tecnologie leggermente rinnovate per mantenere la moto al passo con i tempi e allinearla all&#39;estetica rivista della gi&agrave; svelata Speed Twin 1200. Cosa cambia nel dettaglio?  Una rinfrescata al look  Notiamo subito la presenza di una nuova forcella a steli rovesciati che rende il look pi&ugrave; sportivo e massiccio all&#39;anteriore, dove compare anche un faro full LED con nuova firma diurna DRL che rende lo sguardo sempre classico ma molto contemporaneo.  Cambia in maniera concreta anche il telaietto posteriore, pi&ugrave; stretto per ospitare il nuovo parafango pi&ugrave; rastremato, cos&igrave; come sono ridisegnati anche gli altri elementi della carrozzeria come serbatoio, parafango anteriore e i fianchetti che coprono il corpo farfallato.    Tecnica rivista per rimanere al top  Dal punto di vista meccanico, arrivano altrettante novit&agrave;, perch&egrave; la nuova Speed Twin 900 &egrave; alimentata dal rinomato motore bicilindrico 900cc della serie Bonneville, aggiornato con 65 CV di potenza a 7500 g/min e 80 Nm di coppia a 3800 giri/min. L&#39;accelerazione &egrave; gestita dal sistema ride-by-wire, collegato alle due modalit&agrave; di guida, &lsquo;Road&rsquo; e &lsquo;Rain&rsquo;, che forniscono un&rsquo;erogazione della potenza ottimizzata per le diverse condizioni di guida.  A corredo dell&#39;elettronica, arriva anche il Cornering ABS di serie e il controllo della trazione, gestibili tramite la nuova strumentazione a doppio display, con l&#39;LCD per informazioni essenziali e un display TFT integrato per men&ugrave; e informazioni di guida, collegabile anche con lo smartphone per la navigazione turn-by-turn. &Egrave; disponibile anche il cruise control, ma solo come accessorio.  Completa il corredo la USB-C per la ricarica di dispositivi mobili e le nuove finiture, sempre di buona qualit&agrave; come da tradizione recente di Triumph. I nuovi clienti potranno personalizzare ulteriormente la propria moto con oltre 120 accessori originali, che spaziano da componenti pratici come manopole riscaldabili e borse laterali a dettagli estetici per esaltare le linee classiche o ottenere un look distintivo.    Prezzi e disponibilit&agrave;  Di base, le colorazioni tra cui scegliere sono tre: Pure White con strisce blu brillante e arancioni sul serbatoio, Phantom Black con strisce grigie scure e accenti dorati e Aluminium Silver con una cornice rossa attorno al logo Triumph. La Speed Twin 900 sar&agrave; disponibile nelle concessionarie a partire da febbraio 2025, con prezzi che verranno definiti a breve. 

Per confermare il suo carattere da modern classic che punta al divertimento e al piacere di guida la Classic inglese si aggiorna con miglioramenti semplici ma mirati

Triumph Speed Twin 900 2025: cambia poco, ma cambia bene

Le nuove Speed Twin 1200 e 1200RS sono il punto di incontro fra il mondo dell&#39;heritage in salsa inglese con la sportivit&agrave; pura delle pi&ugrave; moderne produzioni di Hinckley. L&#39;evoluzione del concetto, per il 2025, consiste pi&ugrave; che altro in una rivisitazione meccanica, ciclistica ed estetica del modello gi&agrave; in listino, aggiungendo la versione RS dotata di componentistica raffinata e dedicata a chi ha il polso svelto.  Triumph Speed Twin 1200 e 1200RS 2025: motore allegro, stile pi&ugrave; moderno  Il motore 1200 Bonneville HT (High Torque) ora ha numeri leggermente rivisti: aumenta di 5 CV la potenza massima che arriva a 105 puledri, mentre la coppia di 112 Nm rimane pressoch&egrave; invariata e disponibile ancora a 4.250 g/min. A cambiare sono le finiture della meccanica con nuovi carter motore leggermente riprofilati e pi&ugrave; aggressivi nello stile, che fanno il paio con i nuovi fianchetti dal look pi&ugrave; moderno, per un risultato leggermente hi-tech ma senza tradire il richiamo alle classiche Bonneville d&#39;epoca.  Serbatoio nuovo, cerchi in alluminio a 7 razze, faro full LED e strumentazione rotonda con doppio display integrato rappresentano il salto stilistico che render&agrave; questa MY2025 distinguibile, anche per quanto riguarda le colorazioni. Sulla ciclistica ci possiamo soffermare un po&#39; di pi&ugrave;, perch&egrave; &egrave; qui che le Speed Twin 1200 &#39;25 ricevono gli aggiornamenti pi&ugrave; succosi: sulla standard il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto e avanzato rispetto al modello precedente, e la forcella Marzocchi da 43 mm di diametro &egrave; abbinata a un doppio ammortizzatore posteriore (sempre Marzocchi) aggiornato con serbatoi separati e precarico regolabile. Le nuove pinze radiali Triumph montate su doppi dischi da 320 mm all&#39;anteriore promettono pi&ugrave; potenza di frenata, insieme agli pneumatici Metzeler Sportec M9RR montati di serie che sono un bel primo equipaggiamento.    Triumph Speed Twin 1200RS per i pi&ugrave; sportivi  Il nuovo modello RS, decisamente pi&ugrave; cattivo, offre ai motociclisti un&#39;ergonomia pi&ugrave; sportiva grazie al manubrio riposizionato e alle pedane arretrate, abbinando forcella Marzocchi completamente regolabile (in finitura dorata) e sospensioni posteriori &Ouml;hlins di ultima generazione, nonch&eacute; pinze Brembo Stylema come le sportive pi&ugrave; prestazionali del momento. Una coppia di pneumatici Metzeler Racetec RR K3 &egrave; offerta come proposta di serie e il Triumph Shift Assist &egrave; incluso per la prima volta su una classica di Hinckley, mentre vengono confermate mappature e ABS Cornering.  Ovviamente anche le colorazioni distinguono la RS, che al posto del serbatoio rosso prevede un aggressivo arancio con scritte 1200 in evidenza. Infine il discorso accessori, elemento che nell&#39;universo delle Modern Classic inglesi ha avuto sempre un&#39;importanza rilevante e che permette di personalizzare la moto in modo ampio. La tendenza alla customizzazione ha sempre fatto parte del DNA di questa linea di prodotti fin dalle Bonneville di inizio millennio, e qui continua ad avere un ruolo importante.  Il valore extra del catalogo accessori della Speed Twin 1200 &#39;25, per&ograve;, &egrave; dato dal fatto che nel listino Triumph non ci sar&agrave; pi&ugrave; la Thruxton 1200 RS, versione caf&egrave; racer per eccellenza arrivata ormai a fine vita. La Speed Twin 1200 RS ne prende naturalmente il posto ed &egrave; per questo motivo che nella lista di accessori a lei dedicati compaiono anche semimanubri clip-on e sella clubman. Cos&igrave; facendo, ecco confezionata la perfetta erede della serie Thruxton.    Triumph Speed Twin 1200 e 1200RS 2025: Prezzi e disponibilit&agrave;  Infine lasciamo spazio ai prezzi che sono gi&agrave; stati pubblicati, con previsione di arrivo dei primi esemplari a dicembre 2024. Per la Speed Twin 1200 2025 si parte da 14.995 euro, mentre per la sorellina pepata Speed Twin 1200 RS 2025 si aggiunge qualche numero arrivando a 17.290 euro.   

Una profonda rivisitazione delle classiche inglesi 1200 pi&ugrave; sportive del listino, con contenuti che portano le prestazioni a un livello ancora superiore, soprattutto per l&#39;aggressiva RS

Triumph Speed Twin 1200 e 1200RS 2025: evoluzione della specie

        &ldquo;Dalle grandi collaborazioni nascono grandi moto&rdquo; &egrave; il motto perfetto che pu&ograve; descrivere il frutto della partnership tra Triumph e Breitling, la Speed Twin Breitling edition, basata sulla celebre Thunderbird 6T degli anni &rsquo;50. La particolarissima colorazione e l&rsquo;attenzione al dettaglio, questa moto realizzata in edizione limitata presenta un fascino accattivante. TRIUMPH, UN ANNO IN PI&Ugrave; DI GARANZIA PER LA TIGER 1200 I ruggenti anni 50' Il colore scelto per la sua realizzazione &egrave; il blu policromatico, colore ricreato utilizzando un campione della vernice degli anni &rsquo;50. Per il gioco cromatico sono state utilizzate tecniche come il miscelamento di diverse tonalit&agrave;, dettagli realizzati a mano e con rifiniture in jet black sul faro anteriore e sui fianchetti laterali. Grande attenzione &egrave; stata dedicata alla sella in pelle traforata nera: le cuciture presentano dei contrasti grigi e lo stemma Breitling ricamato. Il quadro strumenti &egrave; ovviamente un richiamo agli orologi realizzati negli stabilimenti del marchio svizzero. Le sospensioni sono firmate Ohlins. Ogni esemplare realizzato sar&agrave; caratterizzato da un numero di serie e affiancato da un certificato di autenticit&agrave; firmato da Nick Bloor ceo di Triumph e Georges Kern, CEO di Breitling. Il modello arriver&agrave; nelle concessionarie il prossimo maggio ad un prezzo di 19mila euro. Gli acquirenti potranno anche acquistare il cronografo Breitling Top Time Triumph limited edition personalizzato. TRIUMPH TIGER SPORT 660, GLI ACCESSORI PER VIAGGIARE SENZA PENSIERI       

La moto sar&agrave; prodotta in edizione limitata in soli 270 esemplari e arriver&agrave; nelle concessionarie il prossimo maggio al prezzo di 19mila euro

Triumph Speed Twin Breitling Edition, ispirata alla Thunderbird 6T

        Tamarit Motorcycles &egrave; un produttore spagnolo di motociclette custom nato ad Elche, nella Comunit&agrave; Valenciana, balzato agli onori della cronaca motociclistica per aver dedicato anima e corpo alla costruzione di due ruote special incentrate sui modelli Triumph. L&rsquo;ultimo uscito dall&rsquo;officina spagnola riguarderebbe una rivisitazione in chiave caf&eacute; racer della Triumph Speed Twin, la modern classic inglese con motore bicilindrico parallelo da 1.200 cc capace di 97 cavalli a 6.750 giri e di un picco di coppia pari a 112 Nm a 4.950 giri.  Triumph Thruxton 900 Gullwing X: caf&eacute; racer che si ispira alle auto &ldquo;PARIS&rdquo;, IL PROGETTO N&deg;75 Partendo gi&agrave; da una buona base, Tamarit ha pensato bene di aggiornare la Speed Twin &ldquo;Paris&rdquo; &ndash; questo il nome del modello custom N&deg; 75 prodotto dall&rsquo;azienda -, implementando sulla due ruote tutta una serie di parti presenti all&rsquo;intero del suo personalissimo catalogo. Secondo quanto riferito dalla stessa officina, infatti, la &ldquo;Paris&rdquo; sfoggerebbe un nuovo codino &ldquo;Suzuka&rdquo; &ndash; creato appositamente per la Speed Twin &ndash; una sella trapuntata Tamarit, scarico Thruxton &ldquo;Apollo&rdquo;, un nuovo sottopancia con finiture in fibra di vetro, una nuova mascherina del faro anteriore, specchietti circolari, un nuovo portatarga e ammortizzatori &Ouml;hlins TR964. Nessun cambiamento, invece, per quanto riguarda le prestazioni. Infatti, se dal punto di vista del design la Triumph Speed Twin &ldquo;Paris&rdquo; &egrave; stata completamente riconvertita, per quel che riguarda la motorizzazione non &egrave; stata apportata alcuna modifica.  BMW R Nine T: la special DBR9T ispirata ad Aston Martin       

La special prodotta dall&rsquo;officina spagnola &egrave; stata commissionata da un affezionato cliente. Nessun cambiamento lato prestazioni, ma pu&ograve; contare su alcuni dettagli davvero originali

Triumph Speed Twin “Paris”: café racer by Tamarit Motorcycles

La special prodotta dall’officina spagnola è stata commissionata da un affezionato cliente. Nessun cambiamento lato prestazioni, ma può contare su alcuni dettagli davvero originali. Eccola in queste foto

Triumph Speed Twin “Paris” by Tamarit Motorcycles

Siamo stati sull&rsquo;isola di Maiorca per la presentazione stampa internazionale di una delle novit&agrave; Triumph pi&ugrave; interessanti del 2019, capace di mettere in campo prestazioni convincenti e un look classico, senza tempo. Di seguito, le impressioni a caldo; la prova completa, invece, sul prossimo numero di InMoto in edicola.  MOTORE E TELAIO DERIVANO DIRETTAMENTE DALLA THRUXTON, ma la linea appare complessivamente meno sportiva e piacevolmente snella. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo da 1.200 cc capace di 97 cavalli a 6.750 giri e di un picco di coppia pari a 112 Nm a 4.950 giri. Buone le sospensioni, sia davanti che dietro l&rsquo;escursione &egrave; di 120 mm: la forcella, in particolare, propone steli da 41 mm ed &egrave; ben tarata per l&rsquo;uso stradale; al posteriore, i doppi ammortizzatori (regolabili) lavorano in maniera ottimale e si inseriscono splendidamente nella linea generale della moto.  IL SERBATOIO ha una linea tondeggiante, una grafica indovinata e il tappo di rabbocco tipo Monza. La forcella telescopica di tipo tradizionale &egrave; rivestita con soffietti in gomma, il telaio tubolare &egrave; a doppia culla, e i corti parafanghi sono in alluminio satinato. Aspetto classico, ma anche tanta tecnologia.  I CERCHI SONO A SETTE RAZZE DA 17&rdquo;, l&rsquo;impianto frenante conta su due dischi da 305 mm e pinze Brembo a 4 pistoncini all&rsquo;anteriore, mentre al posteriore c&rsquo;&egrave; un disco da 220 mm coadiuvato da una pinza Nissin a 2 pistoncini. Il tutto si traduce in una frenata adeguata alle prestazioni del mezzo e modulabile. Efficaci anche i riding mode - Road, Rain e Sport, che si differenziano per la risposta all&#39;acceleratore e il livello di intervento del traction control, ma non per la potenza erogata - e il controllo di trazione, disattivabile.    COME VA - Chi si aspetta una guida rilassante e precisa non rimarr&agrave; deluso. Appena in sella si nota una strumentazione ben visibile con le spie di controllo integrate nel contagiri e nel tachimetro. La leva offerta dal manubrio &egrave; buona, l&rsquo;acceleratore Ride by Wire lavora bene, e cos&igrave; pure la frizione con comando assistito. L&rsquo;ergonomia del mezzo &egrave; perfetta e il risultato &egrave; una splendida posizione di guida, meno caricata in avanti rispetto alla Thruxton, con e le pedane poggiapiedi meno arretrate e pi&ugrave; comode. Il peso dichiarato (196 kg) &egrave; di 10 kg inferiore rispetto alla progenitrice. Nel misto la moto risulta agile e intuitiva e a velocit&agrave; elevata non accusa problemi di stabilit&agrave;.  TRE GLI ABBINAMENTI CROMATICI e circa 90 gli accessori dedicati, per una moto bella da vedere e da guidare. Il prezzo per la versione monocolore &egrave; di 13.200 euro e in Italia sar&agrave; disponibile da fine marzo. 

La Speed Twin &egrave; una Roadster pura, dall&rsquo;aspetto classico e dalle prestazioni vivaci, che va a completare la gamma Modern Classic della Casa inglese

Prova Triumph Speed Twin 1200: primo contatto

Primo contatto Triumph Speed Twin 1200 - LE FOTO

Nei listini della Casa di Hinckley torna il leggendario nome Speed Twin apparso per la prima volta nel lontano 1938, quando arrivava sul mercato una rivoluzionaria bicilindrica dalle spigliate doti di guidabilit&agrave;. Una delle pietre miliari nella storia del marchio britannico che, a distanza di circa 80 anni, rivive grazie alla nuova Speed Twin 1200, modern-classic pronta a replicare il successo di vendite della &ldquo;sorellina&rdquo; Street Twin, con cui condivide la medesima filosofia di base.  IL COCKTAIL &Egrave; SERVITO - Una miscela di elementi r&eacute;tro e contemporanei, perfetta per soddisfare chi cerca un mezzo dal look senza tempo, ben rifinito, ma dalla personalit&agrave; schiettamente moderna e attuale. Senza dimenticare prestazioni e piacere di guida.  CUORE &ldquo;MODERN&rdquo; - A spingere la Speed Twin troviamo il noto bicilindrico parallelo 1200cc High Power 8 valvole, con manovellismo a 270&deg;, appositamente aggiornato per l&rsquo;occasione. Le novit&agrave;, volte soprattutto a risparmiare peso, comprendono un nuovo coperchio albero a camme in magnesio, gruppo frizione rivisto e inedite cover motore. Passando ai numeri, la potenza massima raggiunge i 97 cv a 6.750 giri/min, mentre il picco di coppia &egrave; pari a 112 Nm a 4.950 giri/min. Consumi dichiarati: 4,8 litri per 100 km.  CICLISTICA - Il nuovo telaio &egrave; stato sviluppato partendo da quello della Thruxton R, mentre il comparto sospensioni sfrutta una forcella a cartuccia da 41mm e due &ldquo;molle&rdquo; posteriori con precarico regolabile. La frenata, invece, &egrave; affidata all&rsquo;anteriore a due pinze Brembo a 4 pistoncini che mordono dischi da 305mm, mentre al posteriore lavora una pinza flottante a 2 pistoncini su un disco singolo da 220mm. La Speed Twin ha un peso complessivo (a secco) di 196 Kg, 10 in meno rispetto alla Thruxton. Il serbatoio, invece, ha una capienza di 14,5 litri. I cerchi a razze (e non a raggi) sono da 17&rsquo;&rsquo;e calzano pneumatici di misura 120/60 e 160/60.    ELETTRONICA A BORDO - Oltre ad ABS e Traction Control (disinseribile) di serie, sono presenti 3 modalit&agrave; di guida, Sport, Road e Rain, che regolano la risposta dell&rsquo;acceleratore e del controllo di trazione in base alle diverse condizioni stradali e ritmo desiderato. La strumentazione con due quadranti tondi incorpora un men&ugrave; digitale gestibile attraverso un pratico comando a manubrio. Completano la dotazione, fari a LED, con luci diurne DRL, una presa USB e l&#39;immobilizer.  TRE LE VARIANTI DI COLORE: Silver Ice e Storm Grey, con fascia orizzontale Grafite e linea Bianca disegnata a mano, Korosi Red e Storm Grey, con fascia orizzontale Grafite e linea Bianca disegnata a mano e Jet Black. Per chi ama le personalizzazioni, infine, oltre 90 accessori originali dedicati garantiscono la possibilit&agrave; di imprimere ancora pi&ugrave; personalit&agrave; al mezzo. 

La Casa inglese svela a Parigi la nuova heritage dal taglio contemporaneo spinta dal vigoroso bicilindrico highPower 1200 da 97 CV

Triumph Speed Twin 1200: info tecniche e gallery foto&nbsp;

La Casa inglese ha svelato la sua nuova modern-classic equipaggiata col&nbsp;vigoroso bicilindrico 1200 HighPower da 97 CV. Sar&agrave; lei la regina delle Modern-Classic 2019?

Nuova Triumph Speed Twin - LE FOTO

Ancora una volta &egrave; il CARB, l&#39;ente per la sicurezza ambientale della California, a svelare nuovi modelli in arrivo in attesa dei saloni autunnali. Nei suoi elenchi, infatti, dove sono descritte Bonneville T120, Bonneville T120 Black, Thruxton and Thruxton R compare anche una inedita Triumph Speed Twin 2019.    COSA SAPPIAMO DI QUESTO MODELLO? - Davvero poco: che il motore sar&agrave; probabilmente lo stesso bicilindrico parallelo &ldquo;high-torque&rdquo; a 8 valvole da 1.200 cc gi&agrave; apprezzato a bordo della Thruxton, e che anche il peso dovrebbe essere simile. Quello che ci si potrebbe aspettare (un suggerimento che arriva soprattutto dal nome) &egrave; un mezzo simile, nell&rsquo;impostazione, alla Street Twin 900, e che quindi ne ricalchi la medesima filosofia: stile pi&ugrave; moderno, senza tradire l&rsquo;anima &ldquo;classic&rdquo; di famiglia.  Probabilmente vedremo&nbsp;questa nuova Speed Twin gi&agrave; al Salone di Colonia, dove Triumph sveler&agrave; anche l&rsquo;attesa Scrambler 1200&nbsp;gi&agrave; annunciata da una serie di teaser publicati in rete. Rimanete connessi. 

Una novit&agrave;, che la Casa inglese potrebbe svelare gi&agrave; a Colonia in occasione di Intermot

Speed Twin 1200 2024

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Triumph Speed Twin 1200 2024

MISURE Triumph Speed Twin 1200 2024

MOTORE Triumph Speed Twin 1200 2024

CICLISTICA Triumph Speed Twin 1200 2024

Commenti

Notizie moto Speed Twin 1200 2024: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti