Name: Speed Twin 900 (2024)
Brand: Triumph
SKU: speed-twin-900
Price: 9345 EUR

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Abbiamo testato l'ultima evoluzione della modern-classic della Casa inglese nel sud della Spagna, dalle parti di Gibilterra

Triumph Speed Twin 900: la gallery del test

La Speed Twin 900, per la Casa inglese, incarna a pieno il concetto di &ldquo;classico contemporaneo&rdquo;, un mezzo attraverso il quale traghettare il proprio heritage verso il futuro, senza tradirne i valori fondanti a partire dall&#39;irresistibile fascino british. Insomma, la nuova Speed Twin trattiene a pieno il carattere delle britanniche &ldquo;a faro tondo&rdquo; ma rilancia prepotentemente sul piano del piacere di guida e della tecnologia di bordo. Ancora di pi&ugrave; per quanto riguarda questa versione 2025, dove esordisce un&rsquo;elettronica raffinata di tipo &ldquo;cornering&rdquo; e arrivano ottimizzazioni alla ciclistica e all&rsquo;ergonomia.   Il piatto forte? &Egrave; sempre lui, il vivace bicilindrico Bonneville High Torque di 900 cc.&nbsp; Abbiamo testato la nuova Speed Twin sulle strade mozzafiato tra Sotogrande, Cadice, e Gibilterra, in Spagna. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    SPEED TWIN 900: DESIGN  Una moto che intriga al primo sguardo con linee raffinate, semplici e sorprendentemente pulite. Un risultato, badate bene, meno scontato di quanto si possa immaginare&nbsp;ottenuto grazie ad un eccellente lavoro dei progettisti Triumph, abilissimi nel nascondere, celare e ottimizzare. Al punto che, scheda tecnica alla mano, si fa non poca fatica a indovinare dove sia stato posizionato tutto ci&ograve; che viene elencato. I cerchi a razze sono l&igrave; a ribadire la voglia di modernit&agrave; e di volersi distinguere dalle altre Bonnie, senza per&ograve; risultare fuori luogo; come d&rsquo;altronde fanno anche i tanti elementi tech - vedi la strumentazione - che ben si accordano a tratti super tradizionali come la sella. Tra le novit&agrave; estetico/funzionali di questa nuova versione spiccano il ridisegnato serbatoio ora pi&ugrave; scolpito, i parafanghi &ldquo;ridotti&rdquo;, i carter motore pi&ugrave; slim, lo scarico pi&ugrave; corto e il gruppo ottico pi&ugrave; compatto rispetto al modello precedente. Tre le colorazioni disponibili: Pure White, con dettagli blu e arancio sul serbatoio, Phantom Black, con accenti in grigio e oro, o Aluminium Silver con il logo Triumph incorniciato in color rosso. VOTO: 8,5    SPEED TWIN 900: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Tanto classica, molto moderna. La componentistica della Street Twin viaggia in pratica su un doppio binario: da una parte una ciclistica consolidata, dall&#39;altra soluzioni tecnologiche ed elettronica all&#39;ultimo grido. Partiamo dal motore. Il bicilindrico Bonneville 900 rimane pressoch&eacute; immutato e garantisce 65 CV a 7.500 giri/min e una favorevole curva di coppia con 80 Nm disponibili a 3.800 giri/min. L&rsquo;acceleratore &egrave; ride-by-wire, mentre sul modello 2025 esordisce una piattaforma inerziale che consente pi&ugrave; evolute funzioni cornering per ABS e traction control. I riding mode rimangono 2: Rain e Road. Il telaio a doppia culla in acciaio &egrave; stato rivisitato, mentre il reparto sospensioni vede una forcella rovesciata Marzocchi abbinata a due molle posteriori, sempre Marzocchi, piggy-back con regolazione del precarico, montate su un nuovo forcellone in alluminio pi&ugrave; rigido e leggero; l&rsquo;escursione, al posteriore, &egrave; stata leggermente ridotta: da 120mm a 110mm. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante, spiccano una nuova pinza radiale progressiva a quattro pistoncini marcata Triumph e un disco anteriore pi&ugrave; grande, di 320mm. La nuova strumentazione introduce pi&ugrave; funzioni e si avvale di un elemento &ldquo;tondo&rdquo; LCD a colori, con un display TFT integrato per informazioni ulteriori. Non manca la connettivit&agrave; Bluetooth, che consente la navigazione turn-by-turn e la possibilit&agrave; di effettuare chiamate o attivare la musica dal telefono. &Egrave; disponibile anche una presa di ricarica USB-C per i dispositivi posizionata sulla sinistra del cruscotto. Complessivamente, una dotazione completa di tutto se si considerano posizionamento ed fascia di prezzo. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: ERGONOMIA E COMFORT  La prima cosa che si avverte quando si sale in sella &egrave; un&#39;elevata sensazione di compattezza, accentuata dal nuovo serbatoio pi&ugrave; svasato che fa sentire la moto sorprendentemente stretta tra le gambe. La posizione di guida &egrave; stata rivista per essere pi&ugrave; naturale e per offrire maggior spazio, con un&#39;abitabilit&agrave; e una triangolazione orientate ad accogliere sia persone non troppo alte, che i pi&ugrave; dotati di gamba. Volendo dare qualche riferimento, chi scrive, con il suo metro e ottanta, si &egrave; sentito perfettamente a suo agio, ma piloti di maggiore statura potrebbero ritrovarsi con le ginocchia un po&rsquo; troppo piegate. La sella ha una nuova forma che si integra con il posteriore pi&ugrave; stretto, mentre tra gli accessori &egrave; disponibile una seduta pi&ugrave; bassa, da 780mm a 760mm. Per il resto, l&rsquo;ergonomia neutra, da moto super friendly, ti fa sentire subito a casa, con il busto solo lievemente proteso in avanti per accentuare il feeling con l&rsquo;avantreno e il controllo sui tratti guidati. Il comfort di marcia? Buono, nonostante gli ovvi limiti di una moto naked. Anche le vibrazioni (che si percepiscono solo nella parte alta del contagiri) non sono mai fastidiose. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: DIVERTIMENTO E PIACERE DI GUIDA  Un colpo al comando dello starter, qualche centinaio di metri, e il segreto della Speed Twin emerge subito chiaro: l&rsquo;astuzia nel motore! Su moto di questo genere, infatti, la differenza la fa la coppia e il bicilindrico frontemarcia Triumph &egrave; il classico uovo di Colombo. La curva di erogazione &egrave; talmente piacevole che si ha la sensazione di guidare una moto ben pi&ugrave; potente dei 65 CV dichiarati. Una bella spinta forte e vigorosa sin dai bassissimi regimi, accompagnata dal coinvolgente sound che fuoriesce dagli scarichi e ulteriormente enfatizzata dall&rsquo;ottima rapportatura del cambio. E poi questo bicilindrico &egrave; super-elastico: nelle marce pi&ugrave; alte si pu&ograve; spalancare il gas dai 1000 giri e lui prende subito vigore, senza incertezze.&nbsp; Un lungo tratto a scorrimento veloce fa emergere subito un limite fin troppo ovvio per una naked: l&#39;assenza di protezione aerodinamica ma, grazie al manubrio non eccessivamente largo, si resiste senza grossi problemi fino ai 120/130 indicati. Manca la 6&deg; marcia? Poco male, a 130 si viaggia in 5&deg;, che &egrave; una meraviglia, poco sopra i 4.000 giri. Arrivano le curve e, con loro, il momento di valutare uno dei parametri pi&ugrave; importanti su qualunque genere di moto, modern classic incluse: il piacere di guida. E se in genere su mezzi cos&igrave; si tratta di un piacere &ldquo;sottile&rdquo;, da gustare soprattutto procedendo in maniera rotonda e non troppo aggressiva, la Speed Twin risulta convincente anche se condotta con piglio frizzante. Intendiamoci, non &egrave; un mezzo super reattivo con cui sfidare la race replica di turno. Ma l&#39;agilit&agrave;, nei rapidi cambi di direzione, non &egrave; affatto male. L&#39;ingresso in curva &egrave; sincero e l&#39;avantreno, sempre ben &ldquo;sostenuto&rdquo;, comunica in maniera chiara ci&ograve; che succede sotto la ruota anteriore. Inoltre, una luce a terra pi&ugrave; che discreta per il segmento, permette angoli di piega niente male; insomma, si pu&ograve; andar gi&ugrave; parecchio, prima di sentire grattare qualcosa in curva. In uscita, poi, basta spalancare il gas e godersi la presenza costante del motore, sempre pronto, proprio l&igrave; dove serve. Nel complesso, un mezzo divertente ed efficace, che dinamicamente convince e regala diverse soddisfazioni. Promossa anche la frenata. Qualche dubbio, invece, lo lasciano la sospensione posteriore, risultata un po&rsquo; secca nella risposta al momento di affrontare un tratto con degli avvallamenti e asfalto un po&rsquo; rovinato, e le Michelin Road Classic di primo equipaggiamento, oneste ma non entusiasmanti. VOTO: 8  SPEED TWIN 900: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La qualit&agrave; costruttiva - cavi, assemblaggi, plastiche - &egrave; fuori discussione: tutto &egrave; realizzato a regola d&rsquo;arte. Come fuori discussione &egrave; anche anche l&rsquo;attenzione al dettaglio&hellip; ma in questo, Triumph &egrave; da sempre una garanzia! Il prezzo della nuova Speed Twin 900 pari 9.795 euro - quindi sotto la soglia psicologica dei 10.000 - appare pi&ugrave; che adeguato, per contenuti e blasone.&nbsp; VOTO: 8,5  CONCLUSIONI  Bella e intrigante lo era gi&agrave;. La nuova Speed Twin 900 trattiene tutto il fascino delle classiche di Hinckley - seppur con la sua impostazione pi&ugrave; sbilanciata sul lato &ldquo;modern&rdquo; - rilanciando prepotentemente sul fronte del piacere di guida e della tecnologia di bordo&hellip; davvero difficile rimanerne delusi. Una moto rifinita ottimamente e che conquista tanto da ferma, quanto alla guida. Con in pi&ugrave; un valore aggiunto: un propulsore dalla grande personalit&agrave;. Occorre aggiungere altro? Si, costa anche il giusto! VOTO FINALE: 8,2 

<p>Una moto dal fascino senza tempo ma capace di guardare al futuro e bella da guidare. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti hanno superato il nostro test</p> 

Test Triumph Speed Twin 900: i voti del #SottoEsame

Nell&#39;onda dell&#39;aggiornamento Euro5+ a cui sono state sottoposte le classiche del listino, Triumph ha svelato la nuova Speed Twin 900, rivista per il 2025 con un look pi&ugrave; raffinato e sportivo, unito a componenti e tecnologie leggermente rinnovate per mantenere la moto al passo con i tempi e allinearla all&#39;estetica rivista della gi&agrave; svelata Speed Twin 1200. Cosa cambia nel dettaglio?  Una rinfrescata al look  Notiamo subito la presenza di una nuova forcella a steli rovesciati che rende il look pi&ugrave; sportivo e massiccio all&#39;anteriore, dove compare anche un faro full LED con nuova firma diurna DRL che rende lo sguardo sempre classico ma molto contemporaneo.  Cambia in maniera concreta anche il telaietto posteriore, pi&ugrave; stretto per ospitare il nuovo parafango pi&ugrave; rastremato, cos&igrave; come sono ridisegnati anche gli altri elementi della carrozzeria come serbatoio, parafango anteriore e i fianchetti che coprono il corpo farfallato.    Tecnica rivista per rimanere al top  Dal punto di vista meccanico, arrivano altrettante novit&agrave;, perch&egrave; la nuova Speed Twin 900 &egrave; alimentata dal rinomato motore bicilindrico 900cc della serie Bonneville, aggiornato con 65 CV di potenza a 7500 g/min e 80 Nm di coppia a 3800 giri/min. L&#39;accelerazione &egrave; gestita dal sistema ride-by-wire, collegato alle due modalit&agrave; di guida, &lsquo;Road&rsquo; e &lsquo;Rain&rsquo;, che forniscono un&rsquo;erogazione della potenza ottimizzata per le diverse condizioni di guida.  A corredo dell&#39;elettronica, arriva anche il Cornering ABS di serie e il controllo della trazione, gestibili tramite la nuova strumentazione a doppio display, con l&#39;LCD per informazioni essenziali e un display TFT integrato per men&ugrave; e informazioni di guida, collegabile anche con lo smartphone per la navigazione turn-by-turn. &Egrave; disponibile anche il cruise control, ma solo come accessorio.  Completa il corredo la USB-C per la ricarica di dispositivi mobili e le nuove finiture, sempre di buona qualit&agrave; come da tradizione recente di Triumph. I nuovi clienti potranno personalizzare ulteriormente la propria moto con oltre 120 accessori originali, che spaziano da componenti pratici come manopole riscaldabili e borse laterali a dettagli estetici per esaltare le linee classiche o ottenere un look distintivo.    Prezzi e disponibilit&agrave;  Di base, le colorazioni tra cui scegliere sono tre: Pure White con strisce blu brillante e arancioni sul serbatoio, Phantom Black con strisce grigie scure e accenti dorati e Aluminium Silver con una cornice rossa attorno al logo Triumph. La Speed Twin 900 sar&agrave; disponibile nelle concessionarie a partire da febbraio 2025, con prezzi che verranno definiti a breve. 

<p>Per confermare il suo carattere da modern classic che punta al divertimento e al piacere di guida la Classic inglese si aggiorna con miglioramenti semplici ma mirati</p> 

Triumph Speed Twin 900 2025: cambia poco, ma cambia bene

Speed Twin 900 (2024)

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Triumph Speed Twin 900 (2024)

MISURE Triumph Speed Twin 900 (2024)

MOTORE Triumph Speed Twin 900 (2024)

CICLISTICA Triumph Speed Twin 900 (2024)

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