Name: YZ 250 F LC Monster Energy Edition
Brand: Yamaha
SKU: yz-250-f-50-anniversario
Price: 10399 EUR

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        Piccolo&hellip; di nome. Perch&eacute; ai fatti l&rsquo;NMAX 125 offre spunti da scooter di ben altra stazza e, soprattutto in questo suo aggiornamento 2025 per l&rsquo;entry-level della gamma di scooter sportivi di Yamaha, si guarda ai fratelli maggiori presentando un mezzo pi&ugrave; maturo e pronto per le esigenze quotidiane (e non solo) tanto dei giovani possessori di patente A1 quanto dei pi&ugrave; maturi patentati B. Lo Yamaha NMAX 125 rappresenta una scelta abbordabile, ideale per chi cerca uno scooter tecnologico e affidabile, perfetto per la citt&agrave; ma adatto anche a qualche allegra divagazione fuori porta. Come se la sar&agrave; cavata? Scopriamolo in questo Sottoesame.  Yamaha NMAX 125: DESIGN Per questo my 2025, l&rsquo;NMAX 125 abbiamo novit&agrave; sul fronte estetico-funzionale. La zona dello scudo vede una firma luminosa pi&ugrave; aggressiva rispetto al modello precedente, grazie a nuovi anabbaglianti e abbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione a LED e integrati.Anche al posteriore abbiamo un inedito gruppo a LED che rispecchia il puro stile &ldquo;MAX&rdquo;, con elementi dal taglio &ldquo;tech&rdquo;. La vista laterale non si discosta dalla precedente versione, con il fascione &ldquo;a boomerang&rdquo; del tunnel centrale che &egrave; ormai segno distintivo di famiglia. In generale, la linea del nuovo NMAX,&nbsp; grazie anche ad un diverso parafango che carena i foderi della forcella, si mostra pi&ugrave; aggressiva e nel contempo tecnologica e moderna. Voto: 9  Yamaha NMAX 125: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI In questo caso abbiamo pochi affinamenti. Il motore 4 tempi dotato di fasatura variabile VVA da 9 kW (12 CV) vede ora l&rsquo;omologazione EURO 5+ e progettato con l'ormai nota tecnologia Blue Core.&nbsp;Parlando di ciclistica, resta invariato il telaio in acciaio con interasse di 1390 mm idem per le sospensioni con forcella tradizionale e coppia di ammortizzatori al posteriore e regolabili nel precarico. I freni vedono disco anteriore e posteriore da 230 mm, entrambi con ABS e abbinati al controllo di trazione (TCS). Aggressivi e (per la versione standard da noi provata) colorati di un acceso &ldquo;blu&rdquo; Yamaha, i cerchi in alluminio da 13&rdquo; con pneumatici anteriore di 110/70&nbsp; e posteriore di 130/70. Voto: 8,5  Yamaha NMAX 125: ERGONOMIA E COMFORT La sella &egrave; ampia, sostiene bene, e con i suoi 770 mm di altezza da terra non impedisce un facile appoggio dei piedi anche se si &egrave; bassi di statura. La pedana consente un comodo angolo per le ginocchia, e solo i pi&ugrave; alti di 1,75 potrebbero trovare eccessivamente raccolta la porzione anteriore utile quando si vogliono stendere le gambe. I blocchetti sono pratici e funzionali mentre a livello di dotazioni che facilitano la vita abbiamo un vano sottosella di 23 litri, in grado di ospitare comodamente un casco jet e con tanto spazio ancora per poter riporre altri eventuali oggetti, oltre a due capienti tasche nel retro scudo con quella sul lato destro con pratico sportellino e quella sul lato sinistro che vede posizionata una presa USB-C per ricaricare il proprio device. Pratico il sistema smart key che consente di &ldquo;dimenticarsi&rdquo; (meglio se in tasca, per&ograve;) della chiave, e la strumentazione LCD da 4&rdquo; con connettivit&agrave;. Per quest'ultima non ci sarebbe dispiaciuto un maggiore contrasto con il fondo blu (su cifre chiare). Per la versione TechMAX, lo ricordiamo, &egrave; previsto un elemento TFT da 4,2'' con sistema di navigazione. Voto: 7,5  Yamaha NMAX 125: la prova su strada Compatto, reattivo. L&rsquo; NMAX 125 mostra le sue doti subito in sella. All'inizio si fa i conti con la sua compattezza che impone, a chi &egrave; alto pi&ugrave; di 1,75 una posizione di guida praticamente obbligata con ginocchia a 90&deg;. Nulla di tragico per la guida nel traffico e per un mezzo che non &egrave; pensato per macinare tanti chilometri; in Yamaha hanno comunque creato spazio a bordo pur, come detto, dovendo gestire dimensioni "slim". Il manubrio &egrave; alla giusta distanza e i comandi sono semplici ed intuitivi. Il parabrezza (cresciuto di 5mm rispetto al passato) offre la giusta protezione, considerando le ridotte velocit&agrave; di crociera (Yamaha dichiara 99 km/h di velocit&agrave; massima). Ma se si vuole di pi&ugrave;, contro pioggia e freddo c&rsquo;&egrave; disponibile un bel parabrezza alto che sulla versione standard &egrave; optional ma di serie sul TechMAX. La cosa che stupisce dell&rsquo;NMAX 125 &egrave; che, a fronte di una bella rapidit&agrave; di manovra a bassa velocit&agrave;, favorita anche dai 132 Kg dichiarati con il pieno (7,2 litri il serbatoio), non difetta in fatto stabilit&agrave; su tratti pi&ugrave; scorrevoli. Nel corso del test non &egrave; mancata una divagazione in extraurbano su tratto di montagna fatto sia di curve lente che veloci e condito da qualche piega&hellip; interessante. Il comportamento &egrave; stato da vero sport-commuter. Su buche e dossi la forcella risponde in modo impeccabile, mentre la coppia di ammortizzatori posteriori l&rsquo;avremmo preferita meno secca nella risposta. Pronto e con il supporto di una valida trasmissione, il conosciuto motore Blue Core che, pur piccolo di cilindrata, mostra il giusto pepe quando si accelera. E si difende egregiamente anche sul fronte consumi: nel corso del nostro test abbiamo registrato circa 31 km/l di media (nel ciclo misto) quindi pi&ugrave; o meno siamo in linea con i 2,2 l per 100 Km dichiarati da Yamaha. Promossa la frenata, modulabile all&rsquo;anteriore e con pi&ugrave; mordente al posteriore, cos&igrave; come l&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, sempre pronto a scongiurare grossi patemi su fondo insidioso.Non pervenuto il TC: nel corso del test non abbiamo avuto modo - fortunatamente - di percepire l&rsquo;intervento. Le potenze in gioco qui non sono tali da innescare traversi in uscita di curva, ma comunque gi&agrave; il fatto di averlo &egrave; un bel plus in fatto di sicurezza in condizioni di accelerazioni su tratti malconci o strisce pedonali rese magari viscide dalla pioggia. Voto: 8,5 Yamaha NMAX 125: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Per il suo NMAX 125, Yamaha dichiara 3.499 euro (3.799 per l&rsquo;allestimento TechMAX). Un prezzo interessante considerando dotazione e qualit&agrave; di un prodotto di fascia premium. Dietro l&rsquo;angolo c&rsquo;&egrave; la terribile concorrenza cinese, ma con quello che offre l&rsquo;NMAX per la sua categoria non crediamo possa soffrire timori da questo punto di vista. Se si cerca di pi&ugrave; in fatto di componentistica e allestimento le preferenze ricadono inevitabilmente sul TechMAX o sui pacchetti accessori Winter e Urban: manopole riscaldabili e coperta per le gambe per il primo, parabrezza alto, top case da 34 litri e poggiaschiena per la seconda opzione.Voto: 8,5  CONCLUSIONI Un &ldquo;amicone&rdquo; per tutti l&rsquo;NMAX 125 che, oltre alle note qualit&agrave; in termini tecnici ,aggiunge ora un design pi&ugrave; sportivo e una qualit&agrave; che a livello generale &egrave; cresciuta. Ha dotazione premium e non gli manca nulla per essere il perfetto complice per fregarsene del calcolo sui tempi di spostamento di Google maps. Con lui ci si sposta meglio e si fa decisamente prima. In pi&ugrave;&hellip; ci si diverte e non solo in citt&agrave;. Voto medio: 8,4       

L'entry-level del mondo "MAX" di Iwata &egrave; pronto a prendersi il suo spazio tra le piccole cilindrate, si fa pi&ugrave; aggressivo nel design e amplia la sua dotazione. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test Yamaha NMAX 125: i voti del #Sottoesame

Un “amicone” per tutti l’NMAX 125 che, oltre alle note qualità in termini tecnici ,aggiunge ora un design più sportivo e una qualità che a livello generale è cresciuta. Ha dotazione premium e non gli manca nulla per essere il perfetto complice per fregarsene del calcolo sui tempi di spostamento di Google maps. Con lui ci si sposta meglio e si fa decisamente prima. In più… ci si diverte e non solo in città

Yamaha NMAX 125: le foto della prova

        La situazione intorno alle moto elettriche non &egrave; affatto semplice da definire. Il mercato fa fatica a decollare, e lo sappiamo (ne abbiamo parlato in questo articolo), ci sono poi sempre pi&ugrave; aziende del settore che dichiarano bancarotta e infine c&rsquo;&egrave; stato Eicma 2024, appena concluso, dove l&rsquo;elettrico ha presenziato manifestando per&ograve; incertezza. E poi c&rsquo;&egrave; Yamaha che alle moto a batteria pare proprio non voler rinunciare. La Casa di Iwata, infatti, ha esplicitamente dichiarato di voler produrre un'ampia gamma di veicoli elettrici, da strada che fuoristrada. Ma &egrave; questo ultimo segmento quello su cui l&rsquo;azienda sta davvero puntando in questo momento, in particolare quando si tratta di corse. L&rsquo;investimento da seguire In che modo? Non costruendo moto elettriche da zero, bens&igrave; investendo nella societ&agrave; francese di veicoli elettrici&nbsp;Electric Motion. Specializzata in particolare in trial ed enduro, l'azienda ha avuto modo di far conoscere le sue moto elettriche durante il Trial World Championship e nella&nbsp;FIM E-Xplorer World Cup, ottenendo vittorie e podi in entrambe le competizioni. I vantaggi dell&rsquo;elettrico sono innegabili (cos&igrave; come lo sono i motivi per cui non sta funzionando, ve ne abbiamo dati cinque). Resta da capire se la coppia istantanea e l'erogazione di potenza lineare dei motori elettrici, che rendono sicuramente il fuoristrada di pi&ugrave; facile approccio e pi&ugrave; attraente per uno spettro maggiore di motociclisti, siano sufficienti a convincere il pubblico. Chiss&agrave; se questo investimento sia la chiave giusta in tal senso. YAMAHA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 2025, ARRIVA ANCHE LA RALLY       

La Casa di Iwata ha deciso di investire nella societ&agrave; di veicoli elettrici Electric Motion, specializzata in particolare in trial ed enduro

Yamaha accelera sull’elettrico (per le corse) e investe in Francia

Tutte le novità della Casa di Iwata arrivate all'81esima edizione di EICMA. Guarda le foto 

Yamaha: tutte le novità portate ad EICMA 2024

Abbiamo fatto la "barba" con Proraso al Contry managaer Yamaha Italia. Ecco cosa ci ha raccontato

EICMA, Pelo e... Contropelo Andrea Colombi Yamaha Italia

Una nuova Tracer 9 per il 2025? Si, grazie. Yamaha porterà a EICMA 2024 un significativo aggiornamento della sua crossover stradale che promette di migliorare notevolmente l'esperienza di viaggio su strada. Una delle principali novità, però, è il sistema Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission), già conosciuto sulla MT-09 e che permette al pilota di scegliere tra una trasmissione automatica e una manuale, migliorando l'esperienza di guida.

EICMA Yamaha Tracer 9 2025 VIDEO

Nel 2014 il debutto, poi la scalata verso il successo. Un vero must per chi &egrave; alla ricerca della prima moto &ldquo;seria&rdquo;, la Yamaha MT-07 ha saputo far breccia anche nel cuore dei piloti pi&ugrave; smaliziati, affermandosi tra le bestseller della categoria. Il MY 2025 porta con s&eacute; tante novit&agrave;, dal nuovo telaio all&rsquo;acceleratore elettronico YCC-T, senza dimenticare la nuova omologazione Euro 5+. L&rsquo;obiettivo rimane chiaro: continuare a far divertire gli appassionati.

Yamaha MT-07 2025: la media "tutto pepe" si rinnova | EICMA 2024

Il fenomeno dell&rsquo;adventouring &egrave; fuori controllo, ormai &egrave; impossibile star dietro a tutte le nuove moto che rientrano in questo concetto. Parliamo di moto capaci di affrontare tutto, con una pi&ugrave; o meno spiccata propensione all&rsquo;offroad, a seconda delle scelte tecniche. Yamaha &egrave; stata forse tra le prime a credere in questo fenomeno, quando a EICMA 2018 present&ograve; al mondo intero la sua T&eacute;n&eacute;r&eacute;. La concorrenza per&ograve; non &egrave; stata a guardare, anzi, molte aziende hanno presentato modelli altrettanto validi e forse pi&ugrave; moderni. L&rsquo;azienda di Iwata doveva quindi rispondere a tono, ecco perch&eacute; al Salone di Milano presenta al grande pubblico la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025, gi&agrave; disponibile anche in versione Rally. Le novit&agrave; sono parecchie.

EICMA Yamaha Ténéré 700 rally 2025 VIDEO

Prima presa di contatto con la novit&agrave; di Iwata per il 2025. Dalla sua motore CP3 e telaio pi&ugrave; robusto rispetto alla MT-09. Linee &quot;R-Series&quot; per la nuova ammiraglia tra le sportive omologate per l&#39;uso stradale di Yamaha

Yamaha R9: ecco come è fatta la sportiva 3 cilindri VIDEO

Il TMAX di Yamaha , lanciato nel 2001 e con oltre 300.000 unit&agrave; vendute solo in Europa, &egrave; forse lo scooter che ha introdotto un nuovo concetto di commuting. Per il 2025 ad Iwata ne migliorano design, comfort e connettivit&agrave;, pur mantenendo un&rsquo;estetica aggressiva e moderna. Vediamo cosa cambia per il TMAX che presto vedremo in passerella ad EICMA.

EICMA 2024, Yamaha TMAX 2025

        Dall&rsquo;iconico TMAX, il re dei maxiscooter, ai modelli XMax 300 e XMax 125: insomma, chi pi&ugrave; ne ha, pi&ugrave; ne metta! L&rsquo;offerta MAX della Casa di Iwata si &egrave; evoluta alzando sempre di pi&ugrave; l&rsquo;asticella. Per il nuovo anno, la gamma si arricchisce ulteriormente con i nuovi NMAX 125 e NMAX 125 Tech MAX. Proposte che invitano a unirsi alla famiglia, ora impreziosita da nuove specifiche e dal motore Blue Core omologato ora Euro5+. Dedicato ai neopatentati ma anche a chi cerca un mezzo per&nbsp;divorare il traffico cittadino, l&rsquo;NMAX 125&nbsp;vede&nbsp;nuovi fari con doppio proiettore integrati. Anche il gruppo posteriore a LED rispecchia il puro stile MAX, mentre la linea complessiva dello scooter si caratterizza da un aspetto pi&ugrave; affilato e slanciato.  Nuovo Yamaha NMaX 125: COME &eacute; FATTO Spiccano l'ampio spazio per le gambe e una posizione di guida che punta sul fattore versatilit&agrave;, aspetti che vanno a braccetto con il&nbsp;concetto di comfort che viene ulteriormente accentuato dal vano sottosella&nbsp;in grado di ospitare un casco (a seconda della forma e delle dimensioni).Inoltre, nel retroscudo, abbiamo un vano sul lato sinistro e uno sul lato destro&nbsp;che offrono un tocco di praticit&agrave; in pi&ugrave;. Passando all&rsquo;impianto frenante, i freni a disco anteriore e posteriore da 230 mm, entrambi con ABS, sono abbinati al sistema di controllo della trazione (TCS). Per le ruote in alluminio da 13'' abbiamo pneumatici di 110/70 e 130/70-13 rispettivamente anteriore e posteriore. IL MOTORE Il cuore dell&rsquo;NMAX 125 &egrave; il motore Euero5+ da 125 cc a 4 tempi, progettato con tecnologia Blue Core di Yamaha e dotato di&nbsp;Start &amp; Stop, con un&rsquo;autonomia dichiarata di circa 300 km. I futuri possessori dello scooter potranno inoltre scaricare l'app Yamaha MyRide sullo smartphone, che permette di visualizzare direttamente sul cruscotto con schermo LCD da 4,2'' le notifiche delle chiamate in arrivo, delle e-mail e dei messaggi SMS. La ciliegina sulla torta? &nbsp;L'accensione senza chiave Smart Key, eliminando la necessit&agrave; di inserire la chiave tradizionale. E IL TECH MAX? Il nuovo NMAX 125 Tech MAX di Yamaha, dal canto suo, &egrave; equipaggiato con tutte le pi&ugrave; recenti caratteristiche della gamma NMAX 125, oltre a una serie di tecnologie e funzionalit&agrave; esclusive che lo rendono speciale. Il cruscotto TFT multi-tema da 4,2'' ora include il sistema di navigazione.Garmin gratuito (la navigazione con cartina completa Garmin &egrave; disponibile gratuitamente per i modelli NMAX Tech MAX idonei) mentre la sella di alta qualit&agrave; &egrave; rivestita con uno speciale rivestimento nero in similpelle con cuciture gold e inserti scamosciati. Completano il quadro, gli esclusivi colori Ceramic Grey e Dark Magma.  DISPONIBILITA&rsquo; Come accennato, il nuovo NMAX sar&agrave; disponibile a partire da gennaio 2025, mentre il pi&ugrave; accessoriato&nbsp;NMAX Tech MAX sar&agrave; disponibile a partire da maggio 2025.       

La famiglia degli scooter sportivi cresce. In arrivo a gennaio e maggio 2025, i modelli debuttanti nascono da un DNA distintivo, combinando magistralmente stile dinamico e qualit&agrave; superiore

EICMA, nuovi Yamaha NMAX 125 e NMAX 125 Tech MAX: appeal ancora più premium

        Il fenomeno dell&rsquo;adventouring &egrave; fuori controllo (qui la nostra comparativa delle migliori moto per fare adventouring), ormai &egrave; impossibile star dietro a tutte le nuove moto che rientrano in questo concetto. Parliamo di moto capaci di affrontare tutto, con una pi&ugrave; o meno spiccata propensione all&rsquo;offroad, a seconda delle scelte tecniche. Yamaha &egrave; stata forse tra le prime a credere in questo fenomeno, quando a EICMA 2018 present&ograve; al mondo intero la sua T&eacute;n&eacute;r&eacute;. Sospensioni lunghe, parafango alto, sella stretta e serbatoio alto, una moto pronta per affrontare il deserto. La concorrenza per&ograve; non &egrave; stata a guardare, anzi, molte aziende hanno presentato modelli altrettanto validi e forse pi&ugrave; moderni. L&rsquo;azienda di Iwata doveva quindi rispondere a tono, ecco perch&eacute; al Salone di Milano presenta al grande pubblico la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025, gi&agrave; disponibile anche in versione Rally. Le novit&agrave; sono parecchie. DA FUORI Partiamo a descriverla da cosa cambia fuori. La nuova Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025 ha il serbatoio spostato in avanti, e il disegno stesso del serbatoio di 16 litri &egrave; ora pi&ugrave; basso, tutto per migliorare l&rsquo;ergonomia e la distribuzione dei pesi. Ora arriva anche una nuova sella monoposto, pi&ugrave; confortevole. Il design del faro &egrave; ora composto da quattro singole unit&agrave; luminose a LED impilate in una struttura in alluminio, molto in stile rally. Inedite anche le pedane, pi&ugrave; grandi, per ospitare meglio gli stivali da offroad (le stesse della World Raid).  DA DENTRO  Anche a livello tecnico le novit&agrave; sono rilevanti. La Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 2025 sfrutta una nuova forcella a steli rovesciati da 43 mm e 210 mm di escursione (190 mm nella versione con altezza sella ridotta) completamente regolabile. Inedite anche le piastre di sterzo, pi&ugrave; rigide, il leveraggio del mono, rivisto per dare risposte pi&ugrave; coerenti, e il telaio, che rimane un tubolare in acciaio ma &egrave; pi&ugrave; rigido e leggero. Ciclistica, ma anche motore: il bicilindrico CP2 di 690 cc ora &egrave; comandato da un acceleratore elettronico, che ha permesso di avere due mappature motore, controllo di trazione disattivabile e ABS (due livelli + off). Tutto si comanda dalla nuova strumentazione TFT a colori di 6,3&rdquo;, collegabile con lo smartphone. Riposizionata la frizione, per non interferire con gli stivali nella guida in piedi. LA RALLY  Accanto alla standard &egrave; gi&agrave; presente la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 in versione Rally, che come suggerisce il nome &egrave; destinata a chi intende affrontare con una certa frequenza percorsi impegnativi. A livello estetico si distingue grazie ai colori ispirati alla storia delle Yamaha da rally, azzurra e gialla con cerchi oro, e il parafango alto. Per quanta riguarda la tecnica invece, la Rally monta una forcella KYB regolabile con steli rinforzati e dotati di uno speciale rivestimento per ridurre l'attrito, con la corsa aumentata di 20 mm (230 mm). Di serie ci sono anche una piastra motore in alluminio, sella speciale monoposto (differente da quella di serie) e pedane in titanio alleggerite (-228 g). I piloti del team T&eacute;n&eacute;r&eacute; Yamaha Rally Pol Tarr&eacute;s e Alessandro Botturi gareggeranno nei principali eventi utilizzando la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 Rally equipaggiata con componenti del catalogo GYTR.        

Forte del successo ottenuto con la sua Adventure, la Casa di Iwata rilancia e presenta la nuova T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, pi&ugrave; tecnologica e moderna. Disponibile anche in versione Rally

Yamaha Ténéré 700 2025, arriva anche la Rally

Il TMAX 2025 presenta un nuovo look dinamico, un frontale più aggressivo, oltre a un'assistenza alla guida aggiornata e un quadro strumenti più avanzato, mentre il TMAX Tech MAX è dotato di finiture premium che mette in risalto il suo status come lo scooter sportivo Yamaha per eccellenza.

Yamaha TMAX 2025: le foto

Il TMAX di Yamaha, lanciato nel 2001 e con oltre 300.000 unit&agrave; vendute solo in Europa, &egrave; forse lo scooter che ha introdotto un nuovo concetto di commuting. Per il 2025 ad Iwata ne migliorano design, comfort e connettivit&agrave;, pur mantenendo un&rsquo;estetica aggressiva e moderna. Vediamo cosa cambia per il TMAX che presto vedremo in passerella ad EICMA.    Yamaha TMAX 2025: cosa cambia  Da un punto di vista dell&#39;estica il nuovo look del TMAX 2025, vede un frontale pi&ugrave; aggressivo e sempre con un doppio faro anteriore rivisto anche esso; la carena &egrave; pi&ugrave; compatta e migliora la centralizzazione delle masse per avere maggiore stabilit&agrave; e facilit&agrave; di manovra. Il nuovo cruscotto TFT da 7 pollici, con tre layout selezionabili e connettivit&agrave; avanzata tramite l&rsquo;app MyRide, consente di visualizzare informazioni e di gestire facilmente notifiche, musica e chiamate.  Il motore bicilindrico da 560 cc e 35 KW di potenza a 7.000 giri/min &egrave; ora conforme agli standard Euro5+, grazie anche a un sistema di scarico ottimizzato per ridurre le emissioni. Le migliorie apportate alla frizione centrifuga e al sistema di aspirazione remano verso una risposta dell&rsquo;acceleratore pi&ugrave; pronta e un sound pi&ugrave; deciso.    Tecnologia e Comfort  Comfort e controllo aumentati grazie a ABS Cornering e al controllo della frenata (Brake Control), che aiutano a mantenere stabilit&agrave; e aderenza anche nelle curve e nelle situazioni di scarsa trazione, mentre il D-Mode consente di regolare l&#39;erogazione di potenza in base alle condizioni di guida. Un supporto alla sicurezza che arriva anche dalle ruote con cerchi forgiati in alluminio e pneumatici 120/70-15 e 160/60-15 e freni di 267 mm all&#39;anteriore e posteriore di 282 mm.    Accessori e Personalizzazione  La gamma di accessori originali Yamaha permette di personalizzare il TMAX secondo il proprio stile. L&rsquo;app MyGarage, ad esempio, offre la possibilit&agrave; di progettare virtualmente il proprio scooter, scegliendo tra componenti che migliorano prestazioni, comfort o estetica.  NOVIT&agrave; Anche per il TECHMAX    Come ormai da tradizione, ecco anche per il 2025 la versione TechMAX del TMAX. Per questo allestimento pi&ugrave; accessoriato abbiamo un parabrezza regolabile elettricamente con escursione di 110 mm, manopole e sella riscaldabili e sospensioni posteriori regolabili per adattarsi a diverse condizioni di carico.  Il TechMAX include anche il Cruise Control per una guida rilassata sulle lunghe distanze, il controllo della pressione degli pneumatici (TPMS) per una maggiore sicurezza, e speciali interruttori retroilluminati sul manubrio. Disponibile nelle esclusive tonalit&agrave; Ceramic Grey e Dark Magma.   

Per la prossima stagione lo scooter sportivo di Iwata riceve affinamenti per esaltarne sicurezza, comfort e sportivit&agrave;. Il motore ora &egrave; omologato Euro 5+

Yamaha aggiorna il TMAX: design pi&ugrave; sportivo e ABS Cornering per il 2025

        Una nuova Tracer 9 per il 2025? Si, grazie. Yamaha porter&agrave; a EICMA 2024 un significativo aggiornamento della sua crossover stradale che promette di migliorare notevolmente l'esperienza di viaggio su strada. Una delle principali novit&agrave;, per&ograve;, &egrave; il sistema Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission), gi&agrave; conosciuto sulla MT-09 e che permette al pilota di scegliere tra una trasmissione automatica e una manuale, migliorando l'esperienza di guida.  Inoltre arriva il primo faro Matrix LED di serie nel mondo moto, che regola automaticamente l'illuminazione in base alle condizioni ambientali, aumentando la sicurezza durante la guida notturna. Per le tre versioni Tracer 9, Tracer 9 GT e TRACER 9 GT+, &egrave; confermato il robusto motore a tre cilindri CP3 da 890 cc, che in configurazione Euro5+ &egrave; capace di erogare una potenza massima di 119 CV a 10.000 giri/min e una coppia di 93 Nm a 7.000 giri/min.  Design e Comfort rivisti Il design del frontale &egrave; stato ottimizzato per il comfort, con un parabrezza pi&ugrave; ampio e regolabile per una migliore protezione dal vento. La nuova ergonomia include manubrio e pedane riposizionati che migliorano la comodit&agrave; sia per il pilota che per il passeggero. La sella &egrave; stata ridisegnata per offrire maggiore comfort durante i viaggi lunghi, con due opzioni di altezza disponibili. La nuova Tracer 9 offre la possibilit&agrave; di montare borse rigide da 30 litri (in dotazione sui modelli GT e GT+) e un bauletto opzionale da 34 o 45 litri. La capacit&agrave; di carico totale sale quindi fino a un massimo di 105 litri, permettendo viaggi in coppia senza fare troppe rinunce. Un vano portaoggetti integrato nella carena, inoltre, offre praticit&agrave; con una presa USB e spazio per documenti e oggetti personali.  Ciclistica ed elettronica Le sospensioni KYB completamente regolabili permettono un'esperienza di guida personalizzabile e i modelli GT sono equipaggiati con sospensioni elettroniche semi-attive sviluppate sempre in collaborazione con KYB. Le ruote SpinForged sono pi&ugrave; leggere, migliorando l'agilit&agrave; e il risparmio di carburante. Gli pneumatici Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T32 di primo equipaggiamento sono progettati specificamente per ottimizzare le prestazioni sulle lunghe distanze. Cinque modalit&agrave; di guida (Sport, Street, Rain, Custom 1 e Custom 2) integrate con l'IMU a sei assi. Il cruscotto TFT da 7 pollici offre tre temi distintivi e si integra con l'app MotoRide di Garmin che mostra una schermata di navigazione avanzata. Dallo schermo sar&agrave; possibile settare anche il Cruise Control adattivo aggiornato con nuove funzionalit&agrave; collegate al radar sul frontale. Grazie a queste caratteristiche, i piloti possono personalizzare la loro esperienza di guida in base alle preferenze personali. Conosceremo presto disponibilit&agrave; e prezzi.        

Un nuovo frontale con inedita illuminazione a matrice di LED e dotazione aggiornata per avere ancora pi&ugrave; comfort nel turismo

Yamaha Tracer 9 2025: ancora più viaggiatrice

        Una nuova Tracer 9 per il 2025? Si, grazie. Yamaha porter&agrave; a EICMA 2024 un significativo aggiornamento della sua crossover stradale che promette di migliorare notevolmente l'esperienza di viaggio su strada. Una delle principali novit&agrave;, per&ograve;, &egrave; il sistema Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission), gi&agrave; conosciuto sulla MT-09 e che permette al pilota di scegliere tra una trasmissione automatica e una manuale, migliorando l'esperienza di guida.  Inoltre arriva il primo faro Matrix LED di serie nel mondo moto, che regola automaticamente l'illuminazione in base alle condizioni ambientali, aumentando la sicurezza durante la guida notturna. Per le tre versioni Tracer 9, Tracer 9 GT e Tracer 9 GT+, &egrave; confermato il robusto motore a tre cilindri CP3 da 890 cc, che in configurazione Euro5+ &egrave; capace di erogare una potenza massima di 119 CV a 10.000 giri/min e una coppia di 93 Nm a 7.000 giri/min.  Design e Comfort rivisti Il design del frontale &egrave; stato ottimizzato per il comfort, con un parabrezza pi&ugrave; ampio e regolabile per una migliore protezione dal vento. La nuova ergonomia include manubrio e pedane riposizionati che migliorano la comodit&agrave; sia per il pilota che per il passeggero. La sella &egrave; stata ridisegnata per offrire maggiore comfort durante i viaggi lunghi, con due opzioni di altezza disponibili. La nuova Tracer 9 offre la possibilit&agrave; di montare borse rigide da 30 litri (in dotazione sui modelli GT e GT+) e un bauletto opzionale da 34 o 45 litri. La capacit&agrave; di carico totale sale quindi fino a un massimo di 105 litri, permettendo viaggi in coppia senza fare troppe rinunce. Un vano portaoggetti integrato nella carena, inoltre, offre praticit&agrave; con una presa USB e spazio per documenti e oggetti personali.  Ciclistica ed elettronica Le sospensioni KYB completamente regolabili permettono un'esperienza di guida personalizzabile e i modelli GT sono equipaggiati con sospensioni elettroniche semi-attive sviluppate sempre in collaborazione con KYB. Le ruote SpinForged sono pi&ugrave; leggere, migliorando l'agilit&agrave; e il risparmio di carburante. Gli pneumatici Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T32 di primo equipaggiamento sono progettati specificamente per ottimizzare le prestazioni sulle lunghe distanze. Cinque modalit&agrave; di guida (Sport, Street, Rain, Custom 1 e Custom 2) integrate con l'IMU a sei assi. Il cruscotto TFT da 7 pollici offre tre temi distintivi e si integra con l'app MotoRide di Garmin che mostra una schermata di navigazione avanzata. Dallo schermo sar&agrave; possibile settare anche il Cruise Control adattivo aggiornato con nuove funzionalit&agrave; collegate al radar sul frontale. Grazie a queste caratteristiche, i piloti possono personalizzare la loro esperienza di guida in base alle preferenze personali. Conosceremo presto disponibilit&agrave; e prezzi.       

        Motore, telaio, quote e impostazione di massima invariate per la Yamaha MT-07, che per&ograve; trova un nuovo look e contenuti elettronici aggiornati che le fanno fare un importante salto in avanti in termini di maturit&agrave;, arrivando pi&ugrave; vicina alla sorella MT-09 grazie a una faccia decisamente pi&ugrave; in linea con il nuovo family feeling di Iwata. Ma i cambiamenti sono solo sul muso o c'&egrave; di pi&ugrave;? Confrontiamola con la versione precedente. Con quella faccia da 09 Un anno fa, all'EICMA 2023, ha debuttato la versione aggiornata della MT-09, che per questo nuovo corso ha deciso di sposare un'estetica ispirata a Iron Man, con quote ciclistiche e posizione di guida pi&ugrave; sportive e meno da streetfighter per i teppisti urbani. Ne ha giovato l'equilibrio alla guida e la sfruttabilit&agrave; del modello, che &egrave; diventato decisamente pi&ugrave; maturo e utilizzabile anche per il turismo veloce. Con la MT-07 di nuova generazione Yamaha vuole seguire lo stesso filone, e ovviamente arriva il muso fortemente ispirato dalla sorellona con il faro centrale squadrato e i due piccoli baffi a LED sulla parte bassa de musetto, lasciando anche in questo caso al passato le linee fluide e il faretto tondo della precedente versione. Qui tutto &egrave; pi&ugrave; spigoloso e smussato, con il serbatoio che ora presenta due fianchetti non in tinta in luogo del precedente prolungamento a punta verso la forcella.&nbsp;   Dettagli rivisti per chi aguzza la vista Quello che all'apparenza rimane invariato, per&ograve;, ha subito altrettante modifiche: sella e strapuntino per il passeggero sono state pesantemente ridisegnate, e il profilo carenato del codino ora ha una parte verniciata con linee differenti rispetto al passato. Dato che il telaietto non cambia, per&ograve;, gli ingombri del posteriore rimangono identici. Dove non c'&egrave; la carena, possiamo notare il design del nuovo forcellone, quello dei nuovi carter motore e le nuove placche di protezione della zona bassa del telaio che - in linea con il nuovo linguaggio stilistico - hanno forme pi&ugrave; squadrate. A dare pi&ugrave; consistenza all'anteriore, inoltre, arriva finalmente la forcella a steli rovesciati in luogo della "magra" telescopica che fino ad ora ha equipaggiato la 07. Nel complesso si percepisce il cambiamento ma &egrave; solo guardando approfonditamente nei dettagli che si coglie il lavoro abbastanza completo che &egrave; stato fatto per dare al restyling una valenza in pi&ugrave;, quasi da nuovo modello.  L'elettronica &egrave; quella che cambia di pi&ugrave; Estetica e ciclistica a parte, il vero cambiamento che render&agrave; la MT-07 una moto tutta nuova da guidare arriver&agrave; dall'upgrade elettronico. L&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore "ride-by-wire"&nbsp;consente a MT-07 di usufruire di un pacchetto d'assistenza alla guida con sistema multimappa e setting regolabili dal nuovo schermo TFT da 5". Sar&agrave; finalmente presente anche il controllo di trazione e la possibilit&agrave; di scegliere una versione con&nbsp;trasmissione automatica Y-AMT, una novit&agrave; assoluta su questo segmento.        

Un muso che si ispira alla sorellona 09 e un carattere pi&ugrave; adulto. Mettiamo a confronto la nuova versione della naked pi&ugrave; amata del listino di Iwata con la moto che va a sostituire

Yamaha MT-07 2025: Come Cambia

Nel 2014 il debutto, poi la scalata verso il successo. Un vero must per chi &egrave; alla ricerca della prima moto &ldquo;seria&rdquo;, la Yamaha MT-07 ha saputo far breccia anche nel cuore dei piloti pi&ugrave; smaliziati, affermandosi tra le bestseller della categoria. Il MY 2025 porta con s&eacute; tante novit&agrave;, dal nuovo telaio all&rsquo;acceleratore elettronico YCC-T, senza dimenticare la nuova omologazione Euro 5+. L&rsquo;obiettivo rimane chiaro: continuare a far divertire gli appassionati.    YAMAHA MT-07 2025: NUOVO LOOK  Quest&#39;ultima generazione pu&ograve; essere riassunta con i termini leggerezza e sportivit&agrave;. Ora la funbike pesa 183 kg (un chilogrammo in meno rispetto al modello precedente). Complice l&#39;implementazione di nuovi cerchi, realizzati attraverso il processo spinforging brevettato da Yamaha, &egrave; stato possibile un risparmio di quasi mezzo chilogrammo. La moto sfoggia un look del tutto nuovo, aggressivo e affilato. Seguendo le orme della sorella maggiore MT-09, la parte anteriore &egrave; definita da un faro che incorpora luci LED compatte, progettate per evocare l&rsquo;immagine di due occhi penetranti.  YAMAHA MT-07 2025: ELETTRONICA EVOLUTA&nbsp;  Anche la scocca &egrave; stata rivista (risparmiati ben 600 g) mentre il motore rimane l&rsquo;ottimo CrossPlane 2 da 690 cc ma con qualche novit&agrave;: per la prima volta sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (ride by wire), precedentemente utilizzato su modelli di cilindrata superiore della serie MT. L&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore &quot;ride-by-wire&quot; consente poi alla MT-07 di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, il tutto condito dal nuovo YCC-T che introduce anche il nuovo controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione (opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova trasmissione Y-AMT.  YAMAHA MT-07 2025: ERGONOMIA RIVISTA  Sulla nuova MT-07, ci si lascia alle spalle la tradizionale concezione del manubrio stretto, adottando un manubrio pi&ugrave; largo di 18 mm, pi&ugrave; basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm. Con un &quot;girovita&quot; snello e un&#39;altezza della sella di 805 mm, &egrave; progettata per accogliere piloti di ogni statura. Un passo in avanti &egrave; stato compiuto in ottica frizione, ora la naked giapponese &egrave; dotata di frizione antisaltellamento assistita con l&rsquo;intento di garantire una risposta pi&ugrave; fluida e stabile nelle scalate di marcia, diminuendo di circa il 22% la forza necessaria per utilizzare la leva della frizione.  YAMAHA MT-07 2025: LA CICLISTICA  Alla forcella da 41 mm, il compito di gestire l&#39;avantreno della moto, mentre dietro il mono e il link sono stati ottimizzati per permettere la regolazione del precarico e dell&rsquo;ammortizzazione in estensione, dando ai piloti la possibilit&agrave; di personalizzare la guida in base alle circostanze e alle proprie preferenze. Focalizzando l&rsquo;attenzione sulla ciclistica, spicca un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza fortemente modificato: come? Seppur mantenendo lo stesso peso del modello precedente promette di offrire tra il 12 e il 13% di aumento della rigidit&agrave; torsionale, longitudinale e laterale. Anche il gruppo del perno del forcellone si discosta dalla generazione passata. Ora &egrave; dotato di una forma, spessore e rinforzo che ne fanno un elemento chiave per il bilanciamento della moto e la facilit&agrave; di manovra.  YAMAHA MT-07 2025: NUOVA STRUMENTAZIONE  Il modello 2025 monta un display a colori da 5&quot;: oltre al tachimetro e al contagiri, la strumentazione spazia tra l&rsquo;indicatore del livello al consumo medio di carburante, la temperatura dell&#39;aria e l&#39;indicatore di marcia. Spicca la possibilit&agrave; di poter collegare il cruscotto TFT allo smartphone del pilota tramite l&#39;app MyRide gratuita. Per semplificare l&#39;accesso alle numerose funzionalit&agrave; extra della MT-07 2025, sono stati realizzati nuovi comandi, con la speranza di trasmettere nuovi feedback positivi e nuova sensibilit&agrave; generale.  YAMAHA MT-07 2025 Y-AMT  Concentriamoci infine sulla novit&agrave; del momento, l&#39;Y-AMT. Il nuovo sistema sbarcato anche sulla MT-07, fornisce al pilota la libert&agrave; di scegliere tra un cambio manuale, controllato tramite una leva a bilanciere sul lato sinistro del manubrio, o un sistema di cambio completamente automatico in una delle due modalit&agrave; AT. Trovate qui la prova di questo sistema a bordo della MT-09.  YAMAHA MT-07 2025: COLORAZIONI  I nuovi MT-07 e MT-07 Y-AMT, cos&igrave; come le versioni da 35 kW, saranno disponibili nelle tre colorazioni: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black, a partire da febbraio 2025   

La Casa di Iwata rilancia la sua apprezzata naked bicilindrica con importanti aggiornamenti tecnici e di design. Sar&agrave; disponibile anche in versione con cambio automatico/manuale Y-AMT

Yamaha MT-07 2025: la media &quot;tutto pepe&quot; si rinnova profondamente

La Casa giapponese rinnova profondamente una delle sue best seller del segmento naked. Ancora più tecnologica e performante è proposta anche con cambio automatico/manuale Y-AMT

Nuova Yamaha MT-07 2025: le FOTO

Se dici Brembo, dici un sacco di cose. Stai dicendo tecnologia, avanguardia, ma soprattutto stai dicendo frenata. O staccata. Insomma chiamatela come vi pare, tra gli appassionati il nome Brembo &egrave; semplicemente l&#39;azienda bergamasca che produce gli impianti frenanti migliori al mondo. &Egrave; con queste premesse che ci siamo tuffati per qualche turno nella pista di Cremona, per mettere alla frusta una Yamaha R1 equipaggiata con il miglior impianto frenante che un comune mortale possa mai desiderare.  Indice:    La pompa + prezzo  Le pinze + prezzo  Le pastiglie + prezzo  LA PROVA   LA POMPA    Il primo componente di cui parlare &egrave; la nuova pompa Brembo, di fatto una variante dell&rsquo;attuale RCS CorsaCorta chiamata RR, realizzata in CNC anzich&eacute; da forgiatura, a garanzia di una maggiore rigidit&agrave; e precisione di funzionamento. Mantiene ovviamente tutte le possibilit&agrave; di regolazione, a partire dalla distanza leva, fino alla regolazione dell&rsquo;interasse su due posizioni (18 mm per un azionamento pi&ugrave; progressivo e 20 mm per una risposta pi&ugrave; pronta), passando per la regolazione della corsa a vuoto.    La corsa a vuoto &egrave; impostabile su tre posizioni, N, S o R, e consente la regolazione fine della prima parte dell&rsquo;escursione della leva. La RCS CorsaCorta RR &egrave; disponibile con pistoncino da 19, 17 e 15 mm, per essere accoppiata perfettamente alle proprie pinze freno. Prezzo di 695 euro IVA esclusa.  LE PINZE    Altro componente fondamentale sono ovviamente le pinze freno. In questo caso la nostra R1 era equipaggiata con le Brembo GP4-MS, l&rsquo;ultima evoluzione adatta alle supersportive pi&ugrave; moderne. Sono monoblocco CNC con finitura di nichelatura, intercambiabile sia alle pinze freno con misure &quot;giapponesi&quot; (attacco 108 mm e interasse 22,5 mm) sia alle pinze Brembo di serie (attacco 100 mm e interasse 30 mm, come sulle Ducati). Le GP4-MS hanno un&rsquo;idraulica con pistoni da 30 mm e adottano le alette di ventilazione per una miglior dissipazione del calore, design derivato dalle pinze di MotoGP e WSBK. La coppia costa 2.703,75 euro IVA esclusa.  LE PASTIGLIE    Cosa manca all&rsquo;appello? Le pastiglie, naturalmente, l&rsquo;elemento che sfregando contro i dischi genera l&rsquo;attrito necessario a fermarsi. Le pastiglie sono la componente solida pi&ugrave; piccola dell&rsquo;impianto frenante e per questa ragione si tende a credere che la loro incidenza sia minima. In realt&agrave;, le pastiglie sono uno dei componenti pi&ugrave; sollecitati dell&rsquo;impianto frenante e pertanto &egrave; indispensabile scegliere la giusta mescola, specie per l&rsquo;uso in pista. Le pastiglie Brembo pi&ugrave; usate sui dischi in acciaio nel Mondiale Superbike sono le Z04 in materiale sinterizzato: sono costituite da particolari composti, agglomerati tra loro attraverso un processo di sinterizzazione privo di collanti. Grazie ai composti utilizzati il coefficiente d&rsquo;attrito supera lo 0,8 gi&agrave; a partire dai 50&deg;C e non scende sotto questa soglia fino ai 400&deg;C. Ci&ograve; rende meno probabile il manifestarsi dell&rsquo;effetto fading, cio&egrave; la perdita di efficienza frenante. Costano 183,6 euro a set IVA esclusa.  LA PROVA    Il primo turno &egrave; di vero apprendistato: ha piovuto tutta notte e nonostante il sole e il vento si stiano dando da fare, ci sono ancora parecchie chiazze d&rsquo;umido. Cautela &egrave; la parola d&rsquo;ordine. Entriamo con la pompa Brembo RCS CorsaCorta RR regolata su interasse 18 (quindi risposta pi&ugrave; progressiva e modulabile) e corsa a vuoto N (di fatto, il settaggio con la corsa pi&ugrave; lunga). Ed &egrave; proprio ci&ograve; che ci voleva. L&rsquo;R1, da sempre una sportiva non cos&igrave; in forma se parliamo di frenata, con queste componenti montate si ferma in un batter d&rsquo;occhio, ma il bello &egrave; che il comando risulta estremamente morbido e poco aggressivo. Puoi realmente centellinare la potenza frenante, ma per fare una vera staccata devi tirare parecchio la leva. Per affrontare i primi giri &egrave; semplicemente l&rsquo;ideale, ma una volta capita l&rsquo;antifona (e con la pista che va asciugando) c&rsquo;&egrave; bisogno di pi&ugrave; prontezza.  Il secondo turno si cambia decisamente registro: lasciamo l&rsquo;interasse su 18 (risposta modulabile) ma riduciamo la corsa a vuoto impostando la regolazione su R. Ed &egrave; un altro mondo: ora c&rsquo;&egrave; tutta la potenza che serve praticamente subito, ma la cosa sorprendente rimane la modulabilit&agrave; del comando. Ci si pu&ograve; permettere di frenare davvero fin dentro la curva, come se fossero i tuoi palmi a premere le pastiglie contro i dischi. Un millimetro di corsa in pi&ugrave; corrisponde a un leggerissimo aumento della forza frenante, riesci realmente a centellinare la potenza dei freni come se al posto di una leva ci fosse un contagocce. Effetto spugna? Dimenticatelo. Un risultato incredibile, utile soprattutto se volete azzardare un sorpasso all&rsquo;ultima staccata, tirando i freni un po&rsquo; oltre il vostro avversario&hellip;    Per l&rsquo;ultimo turno manteniamo la corsa a vuoto su R, ma impostiamo l&rsquo;interasse su 20. In questo caso, per avere la stessa potenza frenante bisogna strizzare meno la leva (che per&ograve; risulta pi&ugrave; dura). Il risultato &egrave; una moto che sembra fermarsi, invece che rallentare. Personalmente apprezzo di pi&ugrave; una frenata modulabile, come nel turno precedente, ma l&rsquo;impressione con questa regolazione &egrave; quella di potersi fermare pi&ugrave; in fretta, soprattutto nelle frenate a moto dritta. In compenso, a moto piegata c&rsquo;&egrave; un po&rsquo; meno feeling, probabilmente perch&eacute; la leva risulta pi&ugrave; dura da azionare (mentre con interasse 18 risulta pi&ugrave; morbida sotto le dita). 

Una giornata a Cremona ci ha chiarito una cosa: dietro un impianto frenante da superbike c&rsquo;&egrave; una scienza. Che potrebbe stravolgere il vostro modo di guidare

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