Prova Brough Superior Lawrence: fascino... d'Arabia
Il nome richiama il telentuoso archeologo T.E Lawrence (d'Arabia) ma c'è altra su questa raffinata bicilindrica: telaio in titanio e forcella Fior sono alcune delle peculiarità di una autentica special di serie
Nonostante sia conforme alla normativa Euro-5, la Lawrence offre comunque la stessa potenza di 102 CV a 9.600 giri delle altre BS, con una coppia di 87 Nm a 7.300 giri. Il bicilindrico è avvolto da un telaio in titanio; il forcellone in alluminio è infulcrato al motore e la sospensione anteriore è una forcella a quadrilatero articolato Fior (il tecnico francese la usò per la sua 500 da Gran Premio nei primi anni Ottanta) lavorata CNC e con ammortizzatore centrale. L’impianto frenante è Beringer (coppia anteriore di 320 mm), l’ABS Continental e le ruote in alluminio forgiato sono di 19” e 17” (avantreno e retrotreno). Secondo Thierry Henriette, sono già state consegnate le prime 20 moto su un totale di 188 esemplari da costruire (Lawrence nacque nel 1888) a un prezzo di circa 66.000 euro, 1.000 in meno rispetto alla SS100.
DETTAGLI CURATI ED ESCLUSIVI
Salendo in sella alla Lawrence le differenze rispetto alla SS100 sono subito evidenti. La sella infatti è 50 mm più bassa, consentendo di sentirsi più dentro che sopra la moto. Anche manubrio ha una forma abbastanza diversa, è più alto e molto ricurvo verso il busto del pilota. Una posizione di guida più eretta e confortevole e persino abbastanza spaziosa, capace di rendere anche la guida nel traffico discretamente piacevole. Anche perché lo sterzo è realmente leggero. È una moto intuitiva: non scontato, considerata l’artigianalità. Ci sono i soliti, innumerevoli dettagli curatissimi sulla Lawrence, come su tutte le Brough; per esempio le pompe freno e frizione, o il badge alle estremità del manubrio, o le eleganti curve tridimensionali sul puntone della forcella a quadrilatero...
SALIAMO IN SELLA ALLA LAWRENCE -->
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