L&rsquo;Aprilia Tuono 457 va a completare un percorso nel listino delle naked della Casa di Noale, ponendosi tra la 125 e le pi&ugrave; grandi 660 e V4. Una piccola streetfighter derivata &ndash; come le sorelle maggiori &ndash; da una sportiva, in questo caso la RS 457 (qui la nostra prova). L&rsquo;abbiamo provata partendo dal quartier generale di Aprilia Racing a Noale fino al Montello in provincia di Treviso.  Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; del consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A breve, il video sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    APRILIA TUONO 457 2025: DESIGN  &nbsp;Si rivolge ad un pubblico pi&ugrave; giovane, rispetto alle sorelle maggiori 660 e V4 e per questo motivo i designer di Aprilia hanno optato per delle scelte pi&ugrave; in linea con le richieste della Gen Z: il gruppo ottico anteriore, pur mantenendo la classica firma led delle ultime generazioni di Aprilia, &egrave; ancorato alla forcella (non come sulle&nbsp; altre Tuono al telaio ed al serbatoio), creando un look molto pi&ugrave; minimal e che rende questa Tuono 457 subito riconoscibile. Per piacere anche ai pi&ugrave; grandi, Aprilia gioca con &ldquo;l&rsquo;effetto nostalgia&rdquo; inserendo un piccolo spoiler sotto il faro, in omaggio alla&nbsp; 1000 R del 2006,&nbsp;una delle naked pi&ugrave; iconiche della casa di Noale. Nel complesso la linea sportiva della Tuono 457 piace, con il codino minimale e la firma a led del faro posteriore che completano un design moderno e in linea con la tradizione Aprilia.  VOTO: 9    APRILIA TUONO 457 2025: CONTENTUTI TECNICI E DOTAZIONE  La base tecnica &egrave; quella gi&agrave; vista sulla RS 457. Nel segmento delle moto guidabili con patente A2, Aprilia &egrave; l&rsquo;unica Casa a montare un telaio in alluminio una caratteristica che pone la piccola Tuono come punto di riferimento. I 175 kg in ordine di marcia con il pieno sono spinti dal bicilindrico parallelo da 457 cc e 47,6 CV a 9.400 giri/min, numeri che pongono la Tuono 457 esattamente al limite di quanto richiesto dalle normative europee per la patente A2.  Il pacchetto elettronico comprende un acceleratore ride by wire che permette l&rsquo;utilizzo di tre mappe motore: Sport, Eco e Rain. Per ogni mappa si possono regolare tre livelli d&rsquo;intervento del traction control; per le frenate in condizioni di scarsa aderenza ad aiutare c&#39;&egrave; l&rsquo;ABS a due canali Bosch disinseribile al posteriore. Completa la strumentazione TFT da 5&rdquo; che indica giri motore, velocit&agrave; istantanea, mappa motore selezionata e livello d&rsquo;intervento del TC. Quattro i men&ugrave; principali selezionabili compreso quello dedicato alla pista che riporta i tempi sul giro per quando si decide di portare la Tuono 457 tra i cordoli. Sulla moto in prova era montato anche il quickshifter bidirezionale, accessorio da poco meno di 200 euro che funziona bene nella guida sportiva mentre in citt&agrave; a bassi giri meglio utilizzare la frizione.  VOTO: 9    APRILIA TUONO 457 2025: ERGONOMIA E COMFORT  Sulla Tuono 457 ci si sente subito a proprio agio: la sella &egrave; ben imbottita per essere su una naked orientata verso la sportivit&agrave;. La distanza tra sella e manubrio &egrave; ottimale per tenere il busto eretto e non affaticarsi nemmeno dopo diverse ore di guida. Le pedane sono leggermente arretrate, strizzando l&rsquo;occhio alla guida sportiva, ma per chi ha il piede che supera il 42 &egrave; facile toccare con il tallone il forcellone, avvertendone le oscillazioni. Un paratacco pi&ugrave; voluminoso avrebbe sicuramente aiutato.  Il serbatoio, rispetto a quello della RS 457, &egrave; stato ridisegnato permettendo di stringere meglio le gambe. La forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, ci &egrave; sembrata un po&rsquo; troppo morbida, soprattutto nella guida sportiva (ben venga la possibilit&agrave; di regolazione), mentre il monoammortizzatore posteriore &ndash; ancorato direttamente al forcellone &ndash; &egrave; parso, al contrario, un po&rsquo; troppo rigido, soprattutto nell&rsquo;uso cittadino, con buche e dossi che si avvertono parecchio. La protezione aerodinamica, causa dell&rsquo;assenza di un cupolino, &egrave;... da naked: fino ai 90 km/h non ci sono particolari problemi, ma quando si viaggia a velocit&agrave; autostradali il flusso d&rsquo;aria che si avverte contro il busto e il casco, sulle lunghe percorrenze, pu&ograve; risultare stancante.  VOTO: 6,5  APRILIA TUONO 457 2025: RESA DINAMICA  Quando ci si appresta a guidare una Tuono, a prescindere dalla sua cilindrata, le aspettative sono sempre alte, e la Tuono 457 le ha mantenute a pieno. Appena saliti in sella, si avverte subito una maggiore comodit&agrave; rispetto alla sorella RS 457, grazie al largo manubrio, pi&ugrave; alto di 124 mm rispetto ai semimanubri della sportiva e pi&ugrave; vicino alla sella: una posizione ottima per controllare la moto in citt&agrave; a bassa velocit&agrave;.  Appena arrivano le curve, per&ograve;, &egrave; qui che l&rsquo;indole sportiva della piccola naked di Noale si esalta: la Tuono &egrave; una divora tornanti. Piccola e leggera, permette a chi la guida di concentrarsi solo sulla guida. Le gomme di primo equipaggiamento sono delle Eurogrip - nelle misure 110/70-17 all&rsquo;anteriore e 150/60-17 al posteriore - realizzate su specifiche Aprilia dal brand del gruppo TVS Tyre, e regalano subito confidenza nello scendere in piega senza timori, nonostante le temperature ancora primaverili e un asfalto ancora umido a causa delle piogge dei giorni precedenti.  Il motore inizia a spingere dai 5.000 giri/min, ma &egrave; tra i 6.000 e i 9.500 giri/min che regala il meglio di s&eacute;, facendoti sentire su una vera Tuono e portandoti a divorare le curve anche grazie alla decisione di Aprilia di accorciare il rapporto finale rispetto alla RS 457, aggiungendo un dente alla corona (ora 44 rispetto ai 43 della sportiva). Le tre mappe motore non cambiano la potenza massima, che resta sempre di 47,6 CV, ma modificano la risposta del motore, pi&ugrave; morbida nel caso della mappa Rain ed Eco rispetto a quella Sport.  VOTO: 8,5    APRILIA TUONO 457 2025: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  L&rsquo;Aprilia Tuono 457 &egrave; gi&agrave; ordinabile in concessionaria in due colorazioni Puma Gray - quello della nostra prova &ndash; e Piranha Red al prezzo di 6.599 euro. Un prezzo in linea con quelle delle concorrenti dirette nel segmento delle Naked guidabili con patente A2. Rispetto alle rivali per&ograve; Aprilia &egrave; l&rsquo;unica a montare un telaio in alluminio ed un&rsquo;elettronica di completa con tre mappe motore ed il traction control settabile su tre livelli d&rsquo;intervento.  VOTO: 10  APRILIA TUONO 457 2025: CONCLUSIONI  Il segmento delle Naked A2 nel 2025 dovr&agrave; fare i conti con la Tuono 457. Una moto divertente e sicura che centra al primo colpo l&rsquo;obiettivo di diventare un riferimento tra le moto per i diciottenni. Aprilia ha sfornato una naked perfetta per chi vuole iniziare ad andare in moto o per quei motociclisti che vogliono divertirsi senza svenarsi acquistando le hypernaked.  VOTO FINALE: 8,6   

La naked entry level perfetta per la patente A2 e per chi vuole iniziare ad andare in moto.&nbsp;Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test Aprilia Tuono 457 2025: i voti del #SottoEsame

        L&rsquo;abbiamo incoronata vincitrice della nostra maxi comparativa adventure, e adesso ritorna sul mercato anche la versione Rally dell&rsquo;Aprilia Tuareg, anche lei legata nel nome alle prime mitiche Tuareg Rally, disponibili nelle cilindrate di 50cc, 125cc, e 250cc. Beh, se la 660 "Standard" ci ha convito per l&rsquo;ottimo compresso tra utilizzo stradale e fuoristradistico, questa&nbsp;Rally vuole andare oltre, desidera le strade pi&ugrave; accidentate, le mulattiere pi&ugrave; impervie e le grandi piste africane. Le differenze rispetto alla standard non sono estreme, a dir la verit&agrave;, ma sono quelle modifiche nei punti giusti che son capaci di stravolgere tutto, trasformando un&rsquo;eccellente adventure in una moto con cui, usciti dal concessionario, potreste tranquillamente andare a correre l&rsquo;africa eco race. E' lo stesso Jacopo Cerutti a dirlo, che con i suoi successi ha contribuito direttamente allo sviluppo di questa moto. Il progetto &ldquo;back to Africa&rdquo; nasce per riportare Aprilia nelle grandi gare nel deserto. Partendo dalla base della 660, il team Aprilia Tuareg Racing, con il supporto dei fratelli Guareschi, ha sviluppato una moto immediatamente competitiva. I risultati parlano chiaro: alla sua prima partecipazione all&rsquo;Africa Eco Race, Cerutti conquista la vittoria, riconfermata nell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno. L&rsquo;anima della Tuareg &egrave; quella di regina del deserto, un&rsquo;affermazione che la rende perfetta per quegli enduristi che, passati alle bicilindriche, conservano ancora una certa nostalgia per le specialistiche. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  Aprilia Tuareg Rally: DESIGN La primissima cosa che salta all&rsquo;occhio &egrave; la colorazione rally replica delle moto ufficiali: un total black con dettagli grafici in bianco rosso e viola, e incorniciati dal rosso fuoco dei tubi del telaio. A completare e impreziosire l&rsquo;estetica notiamo poi le anodizzazioni in oro di cerchi, foderi forcella e manubrio. All&rsquo;avantreno troviamo il parafango che &egrave; rigorosamente alto, e il reparto illuminazione che, pur essendo sempre a triplo faro, vede un lifting, risultando pi&ugrave; snello e visivamente pi&ugrave; leggero. Per quando le situazioni si fanno pi&ugrave; complicate, tecco dei rinforzi e delle protezioni aggiuntive, a partire dal paramotore, che in questa versione &egrave; pi&ugrave; spesso e pi&ugrave; avvolgente. Rinforzato &egrave; anche il guidacatena e, dando un&rsquo;occhiata al cavalletto, troviamo una base di appoggio pi&ugrave; larga e una placchetta protettiva posizionata dove passano i sensori. Maggior protettivit&agrave; anche per quel riguarda le estremit&agrave; del manubrio, dove troviamo robusti paramani con anima in alluminio. Infine la sella: unica e rialzata di 20mm rispetto alla standard e con estremit&agrave; posteriore dotata di scanalature che aumentano il grip per quando si &egrave; in posizione tutta distesa. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Spostiamoci ora sul piano tecnico, partendo per&ograve; dagli aggiornamenti rispetto alla versione precedente, che ritroveremo anche nella versione standard di quest&rsquo;anno. A partire dal motore, che riceve l&rsquo;aggiornamento a Euro 5+. Potenza e coppia rimangono invariati, con 80 CV a 9.250 giri/min e 70 Nm a 6.500 giri/min. La novit&agrave; riguarda i corpi farfallati, che passano da 48mm a 52mm, esaltando la reattivit&agrave; dell&rsquo;erogazione a tutti i regimi di giri, e un nuovo generatore a terre rare che riduce le inerzie, contribuendo a migliorare lo spunto. La differenza maggiore si percepisce utilizzando la mappa Off-road, dove la reattivit&agrave; &egrave; settata al massimo. Un altro aggiornamento che troviamo anche sulla versione standard riguarda l&rsquo;impianto di raffreddamento: la pompa dell&rsquo;acqua ora &egrave; pi&ugrave; efficiente e le ventole passano da tre a una, che risulta essere pi&ugrave; leggera e potente. &Egrave; stato anche rinnovato il telaietto anteriore di supporto alla strumentazione, ora pi&ugrave; resistente. Ma quali sono gli elementi specifici della versione Rally? Le sospensioni rimangono le KYB da 240mm di escursione, con forcella da 43mm, ma ci&ograve; che fa la differenza sono alcune componentistiche interne per la regolazione, e soprattutto le molle, che in questa versione hanno una costante elastica (K) lineare e non progressiva. Questo le rende pi&ugrave; sostenute lungo tutta l&rsquo;escursione, riduce il sag statico e aumenta l&rsquo;altezza da terra. Un altro elemento che fa la differenza sono i cerchi heavy-duty in ergal a canale stretto, 21x1.85&rdquo; e 18x4&rdquo;, che ospitano la camera d&rsquo;aria. Oltre ad essere pi&ugrave; leggeri, sono anche pi&ugrave; resistenti. Di primo equipaggiamento troviamo le Pirelli Scorpion Rally. Lo scarico &egrave; un gustosissimo SC-Project in titanio, con fondello da 60mm, progettato per esaltare prestazioni e sound. La curva del manubrio &egrave; stata rivista per migliorare le prestazioni nella guida off-road. Il peso passa dai 204 kg della versione standard a 199 kg in ordine di marcia. Il pacchetto elettronico rimane invariato e include la suite APRC, che comprende ATC (controllo di trazione), AEB (freno motore regolabile), AEM (mappe motore), ACC (cruise control) e 4 Riding Modes (2 fissi e 2 personalizzabili). Il quickshifter up and down &egrave; disponibile come optional. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: ERGONOMIA E COMFORT La posizione in sella &egrave; sostenuta e l'altezza da terra non permette di poggiare bene entrambi i piedi contemporaneamente, per avere una buona base di appoggio &egrave; necessario, infatti, alzare l&rsquo;altro su una pedana, o almeno questo vale per me che ho un&rsquo;altezza di 174cm. I comandi si raggiungono tutti con facilit&agrave; e abbiamo la possibilit&agrave; di regolare la distanza di leve freni e leva del cambio, non &egrave; possibile personalizzare la distanza della leva frizione. La triangolazione sella-pedane-manubrio risulta azzeccata per la mia statura, sia in posizione seduti, in cui le gambe non sono troppo raccolte, e anzi risultano ben protette dal serbatoio, che in piedi, in cui la posizione in sella risulta eretta e non eccessivamente caricata sull&rsquo;anteriore, la sella &egrave; a sezione stretta per cui si riesce a stringere bene la moto o a muoversi agilmente in avanti e indietro. Se, per&ograve;, avete intenzione di viaggiare con un passeggero dovrete prendere in considerazione una sella comfort e un portapacchi. Il cupolino risulta protettivo quanto basta per i trasferimenti, &egrave; bello verticale e non &egrave; mai di intralcio quando la guida si fa pi&ugrave; aggressiva e siamo costretti ad avanzare tanto con il busto e la testa. VOTO: 8,5 Aprilia Tuareg Rally: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA Il percorso che abbiamo affrontato per la prova &egrave; stato quasi solo esclusivamente sterrato, i pochi tratti di asfalto che abbiamo fatto son stati per lo pi&ugrave; di trasferimento, ma d&rsquo;altronde &egrave; proprio in off che la Tuareg Rally esprime tutto il suo potenziale ed &egrave; dove ci interessava testarla. Guida d&rsquo;eccezione &egrave; stata Jacopo Cerutti, che insieme ai ragazzi di Aprilia e a quelli di Enduro Republic ci hanno portato tra gli sterrati del piacentino alla scoperta di questa moto. La cosa che sorprende subito fin dai primi metri &egrave; la facilit&agrave; di utilizzo e fiducia che la Tuareg infonde. Messe le ruote sui primi ghiaioni sembrava di conoscerne gi&agrave; le dinamiche ciclistiche; entra in traverso quasi da sola e la sensibilit&agrave; con cui &egrave; facile controllarla ti aiuta subito a fidarti. Le sospensioni copiano molto bene tutte le asperit&agrave; e la moto rimane dove deve stare senza scomporsi troppo, inoltre, un altro vantaggio &egrave; che reagiscono parecchio alle regolazioni, bastano i giusti click nella direzione corretta e possiamo davvero cucircela addosso. Con il K lineare perderemo sicuramente qualcosa in termini di comfort, ma &egrave; decisamente un prezzo che chi ama il fuoristrada &egrave; disposto a pagare. Il baricentro potrebbe sembrare alto, vista la posizione del serbatoio ma, di fatto ci rendiamo conto che il tutto &egrave; davvero molto ben bilanciato. Il peso percepito &egrave; veramente poco e questo contribuisce a far naturalmente danzare la moto tra una sponda e l&rsquo;altra, tra una pennellata in una direzione e una in quella opposta. &Egrave; semplice anche direzionarla dove lo si desidera, la leggerezza e la sezione ridotta dei cerchi fanno il loro gioco, e il risultato &egrave; un avantreno davvero preciso e sensibile ai cambi di direzione, dove pensi di voler andare, lei &egrave; gi&agrave; l&igrave;. Il motore settato in mappatura off-road poi &egrave; quello che ci vuole, sempre pronto e reattivo, la schiena non &egrave; esagerata ma quanto basta per tirarti fuori da tutte le situazioni e per anticipare e saltar via gli ostacoli imminenti. Noi abbiamo provato una versione con il quickshifter installato, e la cambiata risulta morbida e regolare. Facendo un giro anche sulle altre mappature ci si accorge che la differenza si avverte bene, pi&ugrave; tranquilla e regolare in apertura di gas la urban e una via di mezzo la explore. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Le dotazioni e la qualit&agrave; costruttiva sono di alto livello, e il pacchetto elettronico di serie &egrave; esaustivo, anche se il quickshifter &egrave; opzionale. Tuttavia, se cercate una bicilindrica pronta per affrontare un rally e spingere al massimo in fuoristrada, potete tranquillamente mantenerla cos&igrave; com&rsquo;&egrave; senza fare grandi modifiche. Se, invece, avete intenzione di utilizzarla per viaggi, un&rsquo;occhiata a qualche accessorio potrebbe essere utile. In ogni caso, il prezzo di 13.999 euro &egrave; interessante considerando la qualit&agrave; e la completezza che offre. Per la versione standard, invece, il prezzo &egrave; di 12.199 euro. VOTO: 8 Aprilia Tuareg Rally: CONCLUSIONI Possiamo sicuramente dire che &egrave; una moto con cui &egrave; molto facile prendere confidenza e divertirsi in fuoristrada. In certi momenti, sembra quasi di avere tra le gambe una monocilindrica specialistica, e questo &egrave; un piacere quando ci si trova su una mulattiera con quasi 200 kg di moto. Se quindi siete enduristi, amanti delle bicilindriche, dei raid africani e se il fuoristrada &egrave; sempre l&rsquo;obiettivo principale delle vostre uscite, sono certo che potreste seriamente prenderla in considerazione. VOTO FINALE: 8,7        

La regina dell&rsquo; Africa Eco Race scende tra noi ed &egrave; pronta a mettere in luce le sue qualit&agrave; pi&ugrave; spinte, noi siamo rimasti stregati. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Aprilia Tuareg Rally: i voti del #SottoEsame

La cover story del numero 4 di InMoto &egrave; dedicata alla prova della CFMOTO 800MT-X: completa, facile, bella, versatile e abbordabile nel prezzo. L&rsquo;abbiamo messa alla frusta e vi diciamo tutto della nuova proposta della Casa cinese per il mercato delle adventure di media cilindrata. A completare la sezione di copertina dedicata a CFMOTO, l&rsquo;anteprima dell&rsquo;attesa sportiva 675NK.  Tutte da leggere anche le altre prove di moto, sempre pi&ugrave; complete grazie a nuovi approfondimenti ed infografiche: stiamo parlando di Ducati Panigale V2 S, Yamaha Tracer 9 GT, BMW F 900 R e XR e Triumph TF 450-RC e le prove degli scooter BMW C 400 GT e X e Vespa GTS 310 Supersport. Tra le altre anteprime, vi portiamo alla scoperta della Yamaha MT-07 e della Ducati XDiavel V4.  Ma sul numero 4 di InMoto c&rsquo;&egrave; spazio anche per uno speciale sulla BMW F 900 GS Rally e per la tecnica, con la storia del progettista Cesare Bossaglia.  Tra le storie di moto da non perdere, quella dell&rsquo;ex-campione del mondo della 250, Mario Lega, e poi tutte da leggere le interviste a Alessandro Salimbeni, General Manager BMW Motorrad Italia, a Yan Haimei, CEO di Benelli e a Jacopo Cerutti, vincitore dell&rsquo;Africa Eco Race con Aprilia Tuareg. Mentre nella sezione turismo, vi raccontiamo quanto &egrave; bello guidare in moto in Vietnam e vi portiamo alla scoperta della Romantische Strasse tedesca.  E poi ancora lo shop con i consigli utili per l&rsquo;acquisto di accessori e abbigliamento moto, la sezione dedicata alle e-bike e le nostre rubriche mensili.  Inoltre da questo numero, per sei mesi, sar&agrave; possibile vincere altrettante Fiat Topolino attraverso un concorso esclusivo e dedicato alla testata.  Tutto su InMoto di aprile che trovate in edicola. 

Al test della nuova crossover asiatica &egrave; dedicata la cover story del numero di InMoto di aprile. Ma nelle 260 pagine del nostro mensile troverete molto altro. E parte il nuovo concorso esclusivo per vincere sei Fiat Topolino

InMoto in edicola: CFMOTO 800MT-X, l&rsquo;asso nella&hellip; tunica cinese

Nel mese di marzo, una delle novit&agrave; pi&ugrave; attese dagli appassionati della guida sportiva fa il suo debutto nei concessionari Aprilia: la nuova RS 660 arriva con un&rsquo;evoluzione significativa, con tutte le intenzioni nel consolidare la sua posizione di riferimento tra le medie sportive.    Aprilia RS 660 2025: come &egrave; fatta  La carenatura &egrave; ora dotata di nuove winglets aerodinamiche, progettate per incrementare la stabilit&agrave; e migliorare la gestione della moto alle alte velocit&agrave;. L&rsquo;elettronica, gi&agrave; raffinata nella versione precedente, si arricchisce con l&rsquo;introduzione del launch control e di una nuova strumentazione a colori, che migliora la leggibilit&agrave; e l&rsquo;interazione con il pilota.  Il motore bicilindrico parallelo cresce in potenza e raggiunge ora i 105 CV, mentre il peso contenuto in soli 183 kg in ordine di marcia contribuisce a un rapporto peso/potenza decisamente interessante, tutto a vantaggio di agilit&agrave; e prestazioni sia su strada che in pista.  L&rsquo;estetica della RS 660 viene rinnovata con due nuove accattivanti colorazioni: Venom Yellow e Blue Marlin, che esaltano il design aggressivo e distintivo di questa sportiva italiana.    Aprilia RS 660 2025: arriva la Factory  Per chi cerca il massimo delle prestazioni e della raffinatezza, ecco il nuovo allestimento Factory. Questa versione si distingue per un equipaggiamento premium, che include sospensioni &Ouml;hlins pluriregolabili oltre a&nbsp;grafiche dedicate, che esaltano ulteriormente il carattere racing della moto.    Aprilia RS 660 2025: prezzi e disponibilit&agrave;  La nuova Aprilia RS 660 &egrave; disponibile da marzo nelle concessionarie e proposta nelle due inedite colorazioni Venom Yellow e Blue Marlin al prezzo di &nbsp;11.799 euro f.c., mentre per la versione Factory si arriva a 13.990 euro f.c.  &nbsp; 

La media sportiva di Noale si evolve con pi&ugrave; potenza, aerodinamica avanzata ed elettronica evoluta. Debutta la raffinata Factory con sospensioni &Ouml;hlins

Aprilia RS 660: in concessionaria il my 2025... Factory compresa

        Debutta con uno speciale prebooking online una delle moto pi&ugrave; attese della stagione: la nuova Aprilia Tuono 457. La funbike veneta punta l'occhio sui giovani facendo leva su una estetica frizzante e un bel rapporto peso/potenza. Disponibile al prezzo di 6.599 euro f.c., arriver&agrave; in tutti i concessionari Aprilia a partire da aprile. Top5: le naked sotto i 10.000 euro pi&ugrave; interessanti del 2025 Aprilia Tuono 457: come funziona il prebooking Per assicurarsi uno dei primi esemplari della nuova Tuono 457, basta accedere al sito APRIILIA.COM, visitare la pagina dedicata Tuono 457 / Aprilia IT, selezionare un concessionario e fissare un appuntamento. Il prebooking &egrave; aperto fino al 28 marzo: un&rsquo;occasione esclusiva per essere tra i primi a salire in sella a questa novit&agrave;.  Come &egrave; fatta la Aprilia Tuono 457 E' pensata per i giovani motociclisti che cercano divertimento e versatilit&agrave; nella guida quotidiana, e rende omaggio a un modello storico di Aprilia: la Tuono 1000 R, l'apprezzata bicilindrica dei primi anni 2000.E' pensata per i giovani motociclisti che cercano divertimento e versatilit&agrave; nella guida quotidiana, e rende omaggio a un modello storico di Aprilia: la Tuono 1000 R, l'apprezzata bicilindrica dei primi anni 2000. Le sovrastrutture sono tutte nuove e vedono un design aggressivo e pulito. Il frontale full LED conserva il caratteristico triplo faro di Aprilia, reinterpretato con uno spoiler che si rif&agrave; alla storica Tuono 1000 R. Il serbatoio &egrave; stato riprogettato rispetto a quello visto sulla sportiva RS, per un'ergonomia che meglio si adatti al manubrio largo, a favore di un maggiore controllo comfort e controllo in ogni situazione. Il motore, &egrave; l'ormai noto bicilindrico parallelo da 457 cc di 35 kW (47,6 CV) e una coppia di 43,5 Nm, con l&rsquo;82% della coppia gi&agrave; a 3.000 giri/min ed &egrave; parte stressata del telaio doppio trave in alluminio.La ciclistica prevede sospensioni regolabili con forcella con steli da 41 mm e un ammortizzatore posteriore che lavora su un forcellone asimmetrico in acciaio.&nbsp;Il sistema frenante &egrave; affidato a pinze ByBre, con dischi da 320 mm all&rsquo;anteriore e da 220 mm al posteriore, supportati da un ABS Bosch a due canali con opzione di esclusione della ruota posteriore.&nbsp; Il peso dichiarato della Tuono 457 &egrave; di 159 kg a secco, uno dei pi&ugrave; bassi della categoria di moto dedicate al mercato della patente A2.Voglio una vita semplificata       

Arriva in concessionaria ad aprile, intanto &egrave; possibile prenotarla fino a fine marzo accendendo al sito ufficiale

Aprilia Tuono 457, prebooking per la piccola funbike: ecco il prezzo

L&#39;anno 2024 volge al termine con le crossover e le sportive al centro dell&#39;attenzione, ma il mercato continua a premiare anche il segmento delle naked che, seppure in leggera discesa di poco pi&ugrave; del 2% rispetto al 2025, rimane la seconda categoria di moto pi&ugrave; venduta d&#39;Italia.  Il 2025 ci accoglie con la mini-rivoluzione delle Euro5+, aggiornamenti necessari all&#39;omologazione di tutte le nuove moto che ora dovranno rispettare limiti di inquinamento pi&ugrave; restrittivi. Ne va di logica che tantissime moto di successo sul nostro mercato sono state aggiornate in maniera pi&ugrave; o meno profonda e queste in elenco sono le 5 sotto i 10.000 euro che secondo noi sono pi&ugrave; interessanti e che smuoveranno tantissimi appassionati verso l&#39;acquisto.  Aprilia Tuono 457  Partiamo con quella piccola, scelta come rappresentante della categoria &quot;Patente A2&quot;, quindi con il limite di potenza e prestazioni limitate. Abbiamo scelto la nuova Tuono 457 non solo perch&egrave; si tratta di una naked aggressiva e aggraziata nello stile, ma soprattutto perch&egrave; rappresenta il meglio presente nel suo segmento.  Di fatto, &egrave; quella con il rapporto peso/potenza pi&ugrave; vantaggioso e al limite estremo dell&#39;omologazione A2. Eroga 47,6 CV e sulla bilancia fa segnare soltanto 159 kg a secco, che diventano 175 in ordine di marcia. La ciclistica &egrave; la stessa super equilibrata della sorella RS 457, quindi una garanzia di divertimento e qualit&agrave; a un prezzo che &egrave; di sicuro superiore a quello della concorrenza diretta e pi&ugrave; diffusa.  Prezzo Aprilia Tuono 457  Per lei servir&agrave; spendere 7.199 euro.    &nbsp;  CFMOTO 675 NK  Ha calamitato le attenzioni degli appassionati di EICMA, perch&egrave; primo progetto 100% made in CFMOTO per una piattaforma sportiva a 3 cilindri di 675cc. Di lei convince non solo lo stile, ma un&#39;impostazione generale che sembra perfetta per il divertimento fra le curve e la praticit&agrave; di utilizzo sulle strade di tutti i giorni.  La sua scheda tecnica parla di 90 CV a 11.000 giri/min e 70 Nm di coppia a 8.250 giri/min, valori del tutto convincenti che la mettono al pari di molte concorrenti di cilindrata anche superiore.  Prezzo CFMOTO 675 NK  L&#39;abbiamo inserita in questa lista pur non conoscendo il prezzo definitivo, ma da CFMOTO &egrave; gi&agrave; stato confermato un price-tag intorno ai 7.000 euro. Se questo valore verr&agrave; rispettato, sar&agrave; una sicura protagonista dell&#39;anno che sta per aprirsi.    &nbsp;  Honda Hornet 750 2025  Anno nuovo, faccia nuova. La Hornet di nuova generazione, dopo un biennio davvero convincente sul mercato europeo, decide di sfruttare l&#39;aggiornamento della piattaforma all&#39;Euro5+ e di cambiare in maniera profonda il frontale. Ora presenta un faro sottile (in comune con la Transalp 750) incastonato in un cupolino pronunciato e molto squadrato, decisamente pi&ugrave; aggressivo del precedente che ereditava il gruppo ottico dalla serie 500 e che in tanti hanno criticato.&nbsp;  A livello tecnico cambia poco e rimane invariata la potenza di 92 CV, mentre arriva un aggiornamento elettronico con ride-by-wire e ben 5 mappe dedicate. Il motivo per cui &egrave; una buona scelta nella fascia sotto i 10k &egrave; il suo rapporto peso-potenza, che grazie ai 190 kg o.d.m. la porta in cima alla categoria con un valore di 0,36 kW/kg o 2,81 kg/kW.   Quanto costa la nuova Honda Hornet 750 2025  Il prezzo? la versione aggiornata costa 7.990 euro.    &nbsp;  Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  Nonostante la 800 bicilindrica di Hamamatsu non sia stata aggiornata per il 2025, arriva un modello tutto dedicato al mercato italiano che la Team Suzuki Edition, versione dotata di una livrea celebrativa dedicata alla squadra Endurance ufficiale e impreziosita di accessori come&nbsp;cover sella monoposto, copristrumenti aerodinamico che copre il TFT da 5&rdquo;&nbsp;e il&nbsp;puntale paramotore.  La GSX-8S rimane uno dei punti di riferimento del mercato per quanto riguarda la dinamica di guida e il divertimento in sella, con un equilibrio generale davvero ben riuscito e un motore che &egrave; pienissimo ai bassi e medi regimi.   Quanto costa la nuova Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  L&#39;altro motivo che la fa comparire in questa lista &egrave; il prezzo: 8.600 euro, 300 euro in meno di una GSX-8S standard. Inoltre viene supervalutato l&#39;usato fino a 1.000 euro. Offerta che varr&agrave; fino al 31 dicembre 2024.&nbsp;    &nbsp;  Yamaha MT-07 2025  La MT-07 &egrave; stata il primo amore di molti motociclisti negli ultimi anni, e per il 2025 potrebbe continuare a far battere i cuori con l&#39;aggiornamento che tutti gli appassionati aspettavano. Oltre all&#39;estetica in stile MT-09 - prevedibile - &egrave; arrivata anche una piattaforma elettronica con ride-by-wire &quot; che le consente di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida.  A rendere pi&ugrave; tecnologico il pacchetto, c&#39;&egrave; anche il nuovo YCC-T che introduce anche il controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione&nbsp;(opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova&nbsp;trasmissione Y-AMT.   Quanto costa la nuova Yamaha MT-07 2025  Prezzo? 7.999 euro   

Le moto nude non passano mai di moda e per il prossimo anno sono previste diverse novit&agrave; nella fascia medio-bassa del mercato. Ecco le pi&ugrave; &quot;succose&quot;

Top5: le naked sotto i 10.000 euro pi&ugrave; interessanti del 2025

        Arrivano sul mercato le nuove Aprilia Tuareg Rally e Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo. Le due novit&agrave; presentate ad EICMA 2024 stanno per sbarcare nelle vetrine dei concessionari ufficiali.&nbsp; Aprilia Tuareg Rally: regina d'Africa Strettamente ispirata alla versione da competizione che, con Jacopo Cerutti, ha trionfato nelle ultime due edizioni dell&rsquo;Africa Eco Race, la media Adventure veneta &egrave; disponibile per il pre-booking online fino al 24 febbraio. Per assicurarsi uno dei primi esemplari, basta accedere al sito APRILIA.COM, selezionare un concessionario ufficiale e fissare un appuntamento. Aprilia Tuareg vince ancora all'Africa Eco Race: perch&eacute; &egrave; cos&igrave; valida? Aprilia Tuareg Rally: prezzo La Tuareg Rally viene proposta a un prezzo di 13.999 Euro f.c. Questo allestimento &egrave; pensato per gli appassionati di rally e avventura, grazie a un equipaggiamento avanzato che la rende pronta per affrontare le sfide pi&ugrave; impegnative dell'off-road.&nbsp;  Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo: omaggio al celebre passo In contemporanea, debutta la Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo, una versione speciale e in edizione limitata della moderna adventure dell&rsquo;Aquila, pensata per chi sogna viaggi senza confini. Realizzata in soli 2.758 esemplari, un numero che omaggia l&rsquo;altitudine del celebre Passo dello Stelvio (aperto al traffico nel 1825), questa moto celebra una delle mete pi&ugrave; amate dai motociclisti di tutto il mondo. La Stelvio Duecento Tributo si distingue per una colorazione esclusiva e un equipaggiamento di serie progettato per affrontare avventure estreme. Ogni dettaglio &egrave; stato curato per offrire un&rsquo;esperienza di guida unica, rendendola un mezzo perfetto per lunghi viaggi e itinerari epici. Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo: prezzo Il prezzo di questa edizione speciale &egrave; di 18.799 euro f.c.. Prenotare la Stelvio Duecento Tributo &egrave; altrettanto semplice: &egrave; sufficiente visitare il sito MOTOGUZZI.COM, scegliere un concessionario Moto Guzzi e programmare un appuntamento per garantirsi una delle poche unit&agrave; disponibili.        

Per le due novit&agrave; adventure presentate ad EICMA, arriva il prebooking sui rispettivi siti ufficiali

Aprilia Tuareg Rally e Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo: aperte le prenotazioni

        Motor Bike Expo accoglie gli appassionati dell'edizione 2025 con tante novit&agrave;, a partire dagli oltre 700 espositori che affolleranno gli spazi espositivi di VeronaFiere, occupando il 20% di spazio in pi&ugrave; rispetto allo scorso anno e offrendo ancora pi&ugrave; intrattentimento e spettacolo. Aprilia in forze con tutta la gamma 2025 Fra le tante Case presenti a questa edizione, il Gruppo Piaggio porta la moto veneta per eccellenza, Aprilia, esponendo tutta la nuova gamma 2025 che riceve aggiornamenti pi&ugrave; o meno profondi per rispettare le nuove normative anti inquinamento.  I riflettori sono puntati soprattutto sulla nuova piccola naked sportiva, la Tuono 457, che riprende tutte le caratteristiche tecniche della gi&agrave; conosciuta e apprezzata RS 457 e le interpreta in chiave nuda, con un piccolo cupolino portafaro dalle forme inedite e fedele alla forcella, una prima assoluta per una moto della serie Tuono. E poi c'&egrave; l'aggiornamento "dell'artiglieria pesante", ovvero l'ammiraglia RSV4 che con il suo quattro cilindri a "V" &egrave; capace di sviluppare l'esagerata potenza di 220 CV per una coppia di 125 Nm. Accanto a lei c'&egrave; la sorella a manubrio alto Tuono V4 2025 e la rinnovata gamma 660 con RS e Tuono anche in versione Factory. Meno stradale, ma pur sempre ispirata al racing, la nuova Tuareg 660 Rally, che riprende stile e caratteristiche tecniche dalla moto che ha vinto l'Africa Eco Race per due anni di fila con Jacopo Cerutti.  Moto Guzzi non &egrave; da meno Dall'altro lato del Gruppo, c'&egrave; l'animo turistico e classico di Moto Guzzi, che allo stand veronese espone tutta la rinnovata gamma e le due novit&agrave; bandiera di questo 2025, ovvero la V7 Sport e la Stelvio Duecentro Tributo. La prima &egrave; la massima espressione della nuda classica di Mandello, ora equipaggiata con elettronica avanzata che prevede gas ride-by-wire. mappe motore e ABS di tipo cornering. Ha anche una ciclistica rivista con forcella upside-down e doppio disco freno anteriore. La Stelvio in colorazione speciale, invece, &egrave; una versione in edizione limitata e numerata che celebra i due secoli dall'apertura del passo dal quale porta il prestigioso nome. Stelvio Duecento Tributo ha livrea e accessori inediti gi&agrave; di serie ed &egrave; realizzata in soli 2.758 esemplari, esattamente come la quota (2.758 metri sul livello del mare) che rende il Passo dello Stelvio il valico carrabile pi&ugrave; alto d&rsquo;Italia. Dulcis in fundo, sabato 25 gennaio, sar&agrave; una giornata di festa per celebrare il trionfo di Tuareg alla AER e le attivit&agrave; racing di Aprilia, con la presenza di Max Biaggi Lorenzo Savadori, Jacopo Cerutti e i suoi compagni di squadra Francesco Montanari e Marco Menichini&nbsp; Per tutte le informazioni su come partecipare a Motor Bike Expo, cliccate qui        

Un'occasione ghiotta per mettere le mani in anteprima sulla gamma di moto sportive e turistiche del Gruppo Piaggio

Aprilia e Moto Guzzi al Motor Bike Expo con tutte le novità

        Successo enorme per l'Aprilia RSV4 X ex3ma, modello presentato durante il Gran Premio di MotoGP dell'Emilia-Romagna. Prodotta in edizione limitata di soli 30 esemplari ha registrato il sold out in soli 76 giorni. La livrea "Perla Nera" &egrave; un omaggio al primo titolo mondiale 250cc vinto da Max Biaggi nel 1994.  Aprilia RSV4 X ex3ma: la particolarit&agrave; La RSV4 X ex3ma &egrave; il primo modello al mondo destinato alla vendita al pubblico, dotato di aerodinamica con effetto suolo, una tecnologia sofisticata, interamente sviluppata in Aprilia Racing, brevettata e, fino a ora, utilizzata solo sulla RS-GP 24 che compete nel Motomondiale. Aprilia RSV4 X ex3ma: le caratteristiche del motore Il quattro cilindri a V di 65&deg;, dalla cilindrata di 1099 cc, &egrave; stato preparato dai motoristi di Aprilia Racing e ora esprime una&nbsp;potenza massima di 230 CV a 13.500 giri/min&nbsp;(con massimo regime a 13.900 giri/min) e una coppia massima di 131 Nm a 11.000 giri/min. Sono prestazioni ottenute grazie a una messa a punto specifica del V4 che comprende anche un rapporto di compressione aumentato, oltre all&rsquo;adozione del filtro aria ad alta permeabilit&agrave;&nbsp;Sprint Filter&nbsp;e dell&rsquo;impianto di scarico realizzato da&nbsp;SC Project, caratterizzato da collettori in titanio e doppio terminale di scarico. *Per scoprire le altre caratteristiche leggi l'articolo: Aprilia RSV4 X ex3ma: una perla nera da 230 CV e effetto suolo Cosa rappresenta la "X" dell'Aprilia RSV4 X ex3ma L'Aprilia RSV4 X ex3ma &egrave; il quarto atto di un progetto iniziato nel 2019 con RSV4 X e poi Tuono X, proseguito nel 2022 con la pi&ugrave; evoluta RSV4 X Trenta. Modelli realmente unici, distinti da quella &ldquo;X&rdquo; che rappresenta il massimo in termini di tecnologia e prestazioni a cui attualmente si possa ambire su una moto in vendita al pubblico. Aprilia SX e RX 125 2025: fun-bike grintose dai differenti scopi Aprilia RSV4 X ex3ma: quanto costa Ciascuno dei 30 esemplari di Aprilia RSV4 X ex3ma, &egrave; stato acquistato al prezzo di 80.000 euro esclusa IVA. I fortunati acquirenti avranno anche la possibilit&agrave; di ritirare il proprio esemplare presso Aprilia Racing, visitando in esclusiva il reparto corse di Noale, e riceveranno oltre alla versione limitata e numerata di RSV4 anche il laptop Yashi, il telo copri moto personalizzato, il tappeto e il cavalletto posteriore dedicati.       

Grandissimo successo per il modello prodotto in edizione limitata in soli 30 esemplari e che porta in strada caratteristiche uniche da moto da pista

Aprilia RSV4 X ex3ma: sold out dopo soli 76 giorni

        Dalle corse alla strada e viceversa. Il motore V4 &egrave; da sempre una configurazione che affascina i motociclisti. I 4 cilindri con bancata a V, a prescindere da fasi e quale sia l'angolo scelto dai progettisti, ha segnato la storia delle due ruote, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio, fino a essere oggi in auge con modelli sempre pi&ugrave; raffinati. La recente introduzione da parte di Aprilia, con RSV4 e Tuono V4 o Ducati, con Multistrada V4&nbsp; e Panigale V4, aggiornate alle normative Euro5+, &egrave; solo l&rsquo;ultima conferma che il V4 &egrave; pi&ugrave; che mai "vivo e lotta insieme a noi" su strada ma protagonista in MotoGP oltre che del futuro delle moto ad alte prestazioni.  Origini del motore V4: tra innovazione e sperimentazione L'idea del V4 risale agli anni '30, con il marchio britannico AJS che introdusse una V4 da corsa incredibilmente avanzata per l'epoca, dotata di raffreddamento a liquido e compressore volumetrico, un&rsquo;innovazione che precorreva i tempi. Anche Ducati speriment&ograve; questa configurazione decenni prima della Panigale o della Multistrada, con la Apollo 1260 del 1964, un progetto ambizioso che tuttavia non raggiunse mai la produzione in serie. Anche Harley-Davidson per un periodo flirt&ograve; con il V4: era il motore del progetto Nova, sviluppato in collaborazione con Porsche dal 1976 a 1981, e&nbsp; poi accantonato a favore dell'iconico propulsore V-Twin Evolution; H-D prefer&igrave; continuare il suo percorso con i motori bicilindrici lasciando in disparte quel discorso.  Gli anni &lsquo;80: il debutto delle GP-replica Gli anni '80 videro l&rsquo;affermazione del V4 come motore sportivo grazie all&rsquo;introduzione di modelli leggendari e, in un caso, ispirati direttamente alle competizioni dove con il V4 due tempi and&ograve; man mano a soppiantare i precedenti motori in linea e in "quadrato". Parliamo della Yamaha RD500LC (1984) che prendeva spunto dalla YZR 500 portata in gara in quel periodo da gente come Kenny Roberts o Eddie Lawson. La quattro cilindri di Iwata rappresent&ograve; una delle prime vere "repliche GP" su strada, sebbene il suo V4 a due tempi non rappresentasse un V4 "puro" avendo due alberi motore. Nonostante ci&ograve;, oggi questa magnifica replica &egrave; una delle moto pi&ugrave; amate e ricercate dai collezionisti d'epoca. Sempre da Yamaha arriv&ograve;, e sempre a met&agrave; anni '80, la monumentale Yamaha Vmax 1200. Siamo nel 1985 quando quella naked dallo stile hot-rod, port&ograve; il V4 nel mondo delle muscle bike, offrendo 140 CV e una coppia strappa copertone di 12.4 kgm a 7,500 giri con prestazioni che ridefinirono il concetto di cruiser sportiva. &nbsp; Honda: il perfezionamento del V4 La Casa di Tokyo &egrave; forse il marchio che pi&ugrave; ha contribuito a evolvere il V4, trasformandolo da layout poco pi&ugrave; che sperimentale a motore di riferimento: Gli esempi? Basti pensare - e molti di voi la conoscono bene&nbsp; - alla VFR750F (siamo nel 1986), una sportiva (per il periodo) arrivata in seguito alla meno appetibile serie VF, la VFR750F divenne rapidamente una delle moto pi&ugrave; apprezzate per il suo equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e comfort. Una infaticabile amica adatta ai viaggetti come alle "sparate" tra i tornanti e, per non farsi mancare nulla, fu protagonista anche in pista usata nelle gare delle derivate come il Transatlantic Trophy e portata in pista da piloti come Ron Haslam o Wayne Rainey. Negli anni poi si &egrave; evoluta passando da sportiva a sport-tourer in piena regola dal 1990 in poi. Nel 1987 poi fu la volta della "moto" per eccellenza in quel periodo: la VFR750R (RC30) &egrave; ad oggi considerata una delle migliori moto sportive di produzione e da corsa.&nbsp; La RC30 domin&ograve; le competizioni per anni su strada e soprattutto in SBK nel biennio '88 '89 diventando un&rsquo;icona. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento; raffinata quanto grintosa nelle linee della carena, con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance. Infine, come non citare forcellone monobraccio, bielle in titanio e distribuzione a cascata di ingranaggi? Il tutto per una potenza di 112 CV a 11.000 giri.  &nbsp; L&rsquo;era moderna: il ritorno del V4 come standard di eccellenza Negli ultimi due decenni, il motore V4 &egrave; stato protagonista di una vera e propria rinascita (in MotoGP, al netto di Yamaha che per&ograve; presto cambier&agrave; il suo 4 in linea, ormai il V4 &egrave; universalmente preferito) con moto che ad oggi rappresentano nei listini il massimo della tecnologia applicata su strada. Le sportive Aprilia vantano l'iconico V4 a 65 gradi; un'unit&agrave; nata nel 2009 e che ha contribuito ridefinire il concetto di superbike moderna, vincendo titoli nel campionato mondiale Superbike e stabilendo nuovi standard in termini di elettronica e prestazioni. Ed oggi, con l'aggiornamento 2025 si ripresenta in forma e con nuovi primati.&nbsp; Non da meno la Panigale V4, arrivata nel 2018 a prendere il posto della precedente V2. Era il 2018 quando a Borgo Panigale avvenne la svolta con l'abbandono (per le maxi) del suo tradizionale V-twin per abbracciare il nuovo Desmosedici Stradale e Stradale R, raggiungendo nuovi livelli di potenza e guidabilit&agrave;. La pi&ugrave; recente Panigale V4 S, che abbiamo provato solo poche settimane fa, con la sua tecnologia e i 216 CV dichiarati &egrave; certamente una delle moto pi&ugrave; avanzate sul fronte sportivo. Ma chi l'ha detto che il V4 sia solo per sportive o sport-tourer? Gi&agrave; in passato Honda present&ograve; la Crossrunner, ma non riusc&igrave; a farsi strada nel cuore dei motociclisti. Il V4 per&ograve; si prende oggi la sua rivincita su questo fronte con la crossover Ducati Multistrada V4. Una moto che ha portato il V4 nel segmento adventure, combinando prestazioni del Granturismo a un&rsquo;elettronica raffinata e una manutenzione ridotta, grazie a intervalli di controllo delle valvole estesi fino a 60.000 km(!).  Un futuro radioso per il V4 Oggi, il V4 non &egrave; solo sinonimo di potenza e velocit&agrave; pura, ma rappresenta un buon equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e versatilit&agrave; al netto per&ograve; dei costi. Le Case - almeno non tutte - non mollano e continuano a investire in questa configurazione, sviluppando motori sempre pi&ugrave; sofisticati, capaci di soddisfare le normative ambientali senza sacrificare le prestazioni. E all'orizzonte sono in arrivo i brand cinesi come Benda o CFMOTO che, nel secondo caso, stanno sviluppando un unit&agrave; (progetto V.04) per equipaggiare una prossima SBK, e con Benda che punta, invece, sul segmento cruiser con il V4 di 950 cc. Il V4 per alcuni &egrave; morto? Assolutamente no e, in un mondo dei motori, a volte fin troppo... piatto, questa &egrave; solo una bella notizia. E speriamo possa durare ancora a lungo.       

Il 4 cilindri a V da anni &egrave; protagonista su strada e in gara, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio. Oggi &egrave; ancora in auge su proposte sempre pi&ugrave; raffinate

Il motore V4: storia e modelli di un layout che è un'icona

        Una reputazione che la precede, quella di Aprilia, e una tradizione nelle competizioni off-road, rinforzata recentemente dal trionfo della Tuareg all&rsquo;Africa Eco Race. Le SX e RX 125 ne raccolgono l&rsquo;eredit&agrave; e oggi si presentano con un design fresco abbinato a migliorie tecnologiche. Ma prima una precisazione: pur condividendo la stessa base tecnica, si presentano con caratteri ben distinti che rispondono a passioni diverse. La SX &egrave; il supermotard di Aprilia, pensata per il puro divertimento su strada e in pista, mentre la RX si tuffa nell&rsquo;avventura off-road, pensata per conquistare qualsiasi terreno. Due moto, due stili, due facce della stessa medaglia, ideate per i giovani appassionati del mondo Off-Road e Motard. Aprilia SX e RX 125 2025: MOTORE E DESIGN Il monocilindrico con distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido &egrave; ora affinato nella messa a punto: 15 CV (11 kW) a 10.500 giri/min e 11,5 Nm a 8.500 giri/min. E tutto ci&ograve;&nbsp; nel pieno rispetto delle normative Euro 5+. I cerchi da 21&rdquo; all&rsquo;anteriore e 18&rdquo; al posteriore, tipici del fuoristrada, accolgono pneumatici tassellati, non lasciando spazio a dubbi e confermando l&rsquo;intento della RX: un invito all&rsquo;off-road. Le ruote da 17&rdquo; gommate da pneumatici sportivi, definiscono il setup della SX.  Aprilia SX e RX 125 2025: RIVOLUZIONE AL PASSO CON I TEMPI Quando parliamo di motard ma soprattutto enduro, l'immagine che ci viene in mente &egrave; quella di una moto essenziale: nuda e cruda, fatta per sporcarsi e lontana da tecnologie sofisticate o mode passeggere. Ebbene, sulle nuove SX e RX 125, non &egrave; propriamente cos&igrave;: lo stile &egrave; evoluto con plastiche completamente ridisegnate e sviluppate orizzontalmente senza soluzione di continuit&agrave; dal frontale fino alla zona posteriore, donando a entrambe un aspetto ancora pi&ugrave; slanciato. A testimonianza di quanto detto, troviamo una nuova fanaleria full LED e un cruscotto digitale a colori di ultima generazione. Ricco di informazioni, spazia dalla nuova scala del contagiri alla marcia inserita, includendo odometri parziali, velocit&agrave; media e molto altro.  LA CICLISTICA Sotto il profilo ciclistico, le Aprilia SX e RX vantano sospensioni all&rsquo;avanguardia e un impianto frenante di prim&rsquo;ordine, completo di ABS Bosch, con la sua funzione anti roll-over offre una frenata precisa e controllata regolandoanche il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate pi&ugrave; energiche. Passando all&rsquo;impianto frenante, la SX &egrave; equipaggiata con un disco anteriore di 300 mm, abbinato a una pinza flottante a doppio pistoncino, coadiuvato da un disco posteriore da 220 mm, anche esso con pinza flottante. Dall&rsquo;altra parte, la RX sfoggia due dischi wave da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, un richiamo evidente al mondo racing. A completare la ciclistica c&rsquo;&egrave; un telaio a doppio trave in acciaio, supportato da una forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm, capacecdi offrire un&rsquo;escursione della ruota di 240 mm. Al retrotreno, il lungo forcellone ottimizza la trazione, mentre un monoammortizzatore con leveraggio progressivo garantisce un&rsquo;escursione della ruota di 210 mm.  Aprilia SX e RX 125 2025: DISPONIBILITA&rsquo; E ACCESSORI le nuove Aprilia SX 125 e RX 125 sono disponibili in due nuove varianti cromatiche: l&rsquo;originale Cubozoa White, una livrea bianca abbinata a grafiche viola e a dettagli rossi, e Varanus Black, nella quale il nero si abbina al rosso, richiamando la pi&ugrave; pura tradizione sportiva Aprilia. La gamma di accessori originali Aprilia per le due 125 si arricchisce di nuovi articoli pensati per esaltarne il look sportivo. Tra questi, troviamo leve freno e frizione in alluminio ricavato dal pieno con una brillante finitura anodizzata rossa, una cover per il serbatoio del liquido freni e slider per la forcella.Infine, &egrave; disponibile una nuova linea di accessori, progettata per sicurezza, comfort e stile nei giovani piloti off-road. Tra questi, il casco Aprilia Wheelie con calotta in resina termoplastica ad alta resistenza e visierino regolabile, abbinabile alla mascherina off-road Aprilia Wheelie Goggles con lente trasparente a specchio. I guanti Aprilia Wheelie Gloves, inmateriale elasticizzato, assicurano mobilit&agrave; e grip.L&rsquo;outfit pu&ograve; essere completato con abbigliamento tecnico realizzato in collaborazione con Alpinestars:- Felpa Next Rival Tech- Burnout Denim       

Strumentazione digitale a colori, fanaleria full LED e una gamma di accessori arricchita. Ecco cosa dobbiamo aspettarci dalle nuove motard ed enduro della casa di Noale

Aprilia SX e RX 125 2025: fun-bike grintose dai differenti scopi

A volte &egrave; proprio il caso di dirlo: Less is more. Un concetto che la casa di Noale vuole far emergere dalla ringiovanita linea sportiva 125. Frutto dell&rsquo;esperienza di Aprilia Racing, le due sorelle di asfalto si fanno notare da sempre per ciclistica superiore, il design audace e motori ad alte prestazioni. Queste piccole grandi moto sono state il trampolino di lancio per piloti del presente e del recente passato aiutandoli a diventare campioni. Una parola riassume tutto: formazione.  TECNOLOGIA E TANTO ALTRO  Un tocco di freschezza per il frontale della RS e della Tuono: ecco un impianto di illuminazione full LED, con indicatori di direzione anteriori elegantemente fusionati nei proiettori. Un autentico rimando al design delle sorelle maggiori 660. La strumentazione LCD pullula di informazioni (tra cui l&rsquo;indicatore del livello del carburante, dei consumi istantanei e medi e dell&rsquo;autonomia residua), progettata per integrare la piattaforma multimediale Aprilia MIA, che consente il collegamento dello smartphone via Bluetooth. E la sicurezza? Una priorit&agrave;! Spiccano il nuovo traction control (disattivabile) e ABS a due canali, con antiribaltamento per situazioni di frenata d&#39;emergenza.    CICLISTICA E FRENI  Novit&agrave; anche sul fronte ciclistico. Un telaio in alluminio, costruito con travi pressofuse e nervature incrociate, promette resistenza elevata sia su strada che in pista. Nel dettaglio, quello della Tuono 125 guadagna una grintosa verniciatura nera. Il sistema frenante, che ricorda quello delle moto di fascia alta, &egrave; equipaggiato con una pinza ad attacco radiale (connessa alla pompa tramite un tubo in treccia metallica) e lavora su un disco in acciaio da 300 mm. Serbatoio del carburante pi&ugrave; capiente della categoria (14,5 litri), vano sottosella maggiorato e cambio elettronico quick-shift (in optional) arricchiscono il pacchetto.  IL Motore  Focalizziamoci sui numeri&hellip; il motore monocilindrico, con quattro valvole e raffreddamento a liquido, &egrave; stato perfezionato e continua a offrire prestazioni di primo livello, anche se conforme alla severa normativa Euro 5+: 15 CV (11 kW) a 10.500 giri/min e 11,5 Nm a 8.500 giri/min.    DISPONIBILITA&rsquo; E CoLORAZIONI  La Aprilia RS 125 debutta con due nuove opzioni cromatiche: Kingsnake White, che combina un raffinato bianco con un audace rosso, e Cyanide Yellow, contraddistinta da grafiche che mescolano un nero intenso con un giallo luminoso. LaTuono 125 si presenta in due nuove opzioni di colore: Viper Yellow, caratterizzato dall&#39;unione di giallo e nero, e Mamba Grey, che sfoggia un elegante mix di grigio e rosso opaco.  Aprilia, in collaborazione con Alpinestars, ha ideato una linea di capi di abbigliamento tecnici che si abbinano con lo stile e le caratteristiche di RS 125 e Tuono 125.    &nbsp;  &nbsp; 

Nel solco di una tradizione d&rsquo;eccellenza, le ottave di litro made in Italy ora vantano traction control, telaio in alluminio e motori Euro 5+. Un chiaro smacco per i competitor?

Novit&agrave; Aprilia, RS 125 e Tuono 125: l&rsquo;emozione viaggia in formato ridotto

        La pepata Aprilia Tuono 660 Factory si presenta per la nuova stagione come un'evoluzione ancora pi&ugrave; raffinata del precedente modello. Stando alle intenzioni della Casa veneta, questa naked bicilindrica vuole offrire un'esperienza di guida ancora pi&ugrave; divertente su strada. APRILIA TUONO 660 Factory: Come &egrave; fatta  Questa versione &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins con forcella NIX 30 e steli da 43 mm e un ammortizzatore posteriore STX 46 con serbatoio integrato. Entrambi gli elementi sono, ovviamente, completamente regolabili. In termini di design, la Tuono 660 Factory mantiene un aspetto che varia poco rispetto al passato, con sovrastrutture ridotte e la carenatura a doppio strato che ottimizza l'aerodinamica. Il motore della Tuono 660 Factory, il bicilindrico frontemarcia da 660 cc e manovellismo fasato a 270&deg;, ora arriva con l'omologazione Euro 5+ e con una potenza che sale 105 CV. Come fatto per la sorella RS 660, questo risultato &egrave; stato ottenuto grazie all'adozione di nuovi corpi farfallati da 52 mm, superiori ai precedenti da 48 mm. Tecnologia che non cambia Sotto il profilo della tecnologia, la Tuono 660 Factory &egrave; dotata della suite completa APRC (Aprilia Performance Ride Control), comprensiva di acceleratore elettronico Ride-by-Wire e una piattaforma inerziale a sei assi. Tra le novit&agrave; troviamo il launch control oltre a una serie di controlli come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control) e ACC (Aprilia Cruise Control). Cambiano la strumentazione da 5 pollici e con bending ottico (curvatura dello schermo) per migliorarne la visibilit&agrave; e i blocchetti ora retroilluminati. Infine, il codino monoposto, pi&ugrave; leggero e dal design aggiornato, offre al pilota un comfort maggiore e una posizione pi&ugrave; arretrata per una migliore protezione aerodinamica. Confermato il peso in ordine di marcia di 181 kg, il che porta il rapporto peso/potenza a migliorare - dato l'incremento di cavalleria - a tutto vantaggio della guidabilit&agrave;, uno dei punti di forza della Tuono 660 Factory.       

Nuovi mono e forcella per il 2025 oltre ad un motore bicilindrico che cresce di potenza per una guida ancora pi&ugrave; efficace, divertente

Aprilia Tuono 660 Factory: per il 2025 arrivano le Ohlins

        Dopo il bel successo della RS 660, venduta in 72 Paesi, e i trionfi nei campionati come il British Superbike e la Twins Cup in MotoAmerica con il titolo del 2024, in Aprilia decidono per un aggiornamento per il 2025 della sportiva stradale apprezzata per le sue caratteristiche di leggerezza e guidabilit&agrave; sia in pista ma soprattutto su strada. Nuova Aprilia RS 660: come cambia Design evoluto per la nuova stagione e prestazioni maggiorate. La carenatura &egrave; stata completamente ripensata per migliorare l&rsquo;aerodinamica, incorporando soluzioni derivate dall&rsquo;esperienza in MotoGP. Sotto il cupolino si trova un'ampia ala, affiancata da due appendici, che hanno lo scopo di aumentare la stabilit&agrave; ad alte velocit&agrave; e migliorano la penetrazione dell'aria. Questo design, inoltre, secondo quanto dichiarato devia il flusso d'aria caldo proveniente dal motore e dal radiatore, migliorando il comfort del pilota. Dal punto di vista tecnico, il bicilindrico frontemarcia da 660 cc a quattro valvole, con l'omolgazione EURO 5+ raggiunge quota di 105 CV grazie a nuovi corpi farfallati da 52 mm. Invariato resta il telaio in allumuminio che sfrutta il motore come elemento strutturale. Il peso dichiarato &egrave; di 183 kg. Uan delle novit&agrave; introdotte sulla RS 660 la troviamo a livello elettronico. Oltre a nuovi blocchetti retroilluminati abbiamo una strumentazione a colori da 5" con bonding ottico, per una maggiore leggibilit&agrave;. Il pacchetto APRC (Aprilia Performance Ride Control) include ora il launch control, il controllo di trazione, e il cornering ABS multimappa.&nbsp; Aprilia RS 660: NOVITA' FACTORY Dopo tanta attesa, come gi&agrave; visto per la Tuono 660, arriva anche la versione Factory della RS 660. Come tradizione consolidata, alla ricca dotazione della Standard, si aggiungono le sospensioni &Ouml;hlins con forcella NIX 30 con steli di 43 mm e l&rsquo;ammortizzatore con serbatoio integrato STX 46, entrambi regolabili nell&rsquo;idraulica in estensione e compressione, nonch&eacute; nel precarico molla. A distinguere questa versione ecco la sella bicolore e le nuove grafiche che privilegiano il nero sulle fiancate e il rosso sulla parte superiore.&nbsp;       

Per la media sportiva stradale da Noale arrivano anche un motore Euro5 + pi&ugrave; potente, nuove linee e nuovi controlli elettronici. Sospensioni Ohlins per la sorella ancora pi&ugrave; grintosa

EICMA, Aprilia RS 660 2025: nuova aerodinamica e versione Factory

        Tanto attesa ed alla fine eccola in tutta la sua grinta. La novit&agrave; di Casa Aprilia sul fronte Adventure si chiama Tuareg Rally, la versione ancora pi&ugrave; votatata all'off-road della media enduro veneta (anche per lei un aggiornamento per il 2025).Questo allestimento ripropone alcuni dei contenuti (oltre che la colorazione) visti sulla moto vincitrice nei Rally Raid con Jacopo Cerutti.  APRILIA TUAREG 660 Rally come &egrave; fatta La nuova Tuareg Rally, si riconosce per il parafango alto e il nuovo paracoppa in alluminio e pi&ugrave; robusti paramani e una sella pi&ugrave; alta di 20 mm. Anche il manubrio &egrave; pi&ugrave; alto e dalla differente conformazione. Inoltre, i robusti paramani con anima in metallo e il guidacatena migliorato offrono una maggiore sicurezza durante la guida off-road. I cerchi heavy-duty in Ergal, abbinati a pneumatici tassellati, sono chira indizio della vocazione off della Rally. Le sospensioni Kayaba, con un&rsquo;escursione di 240 mm, come per la Standard, ma hanno un K della molla pi&ugrave; rigido per un migliore controllo sui terreni difficili.Abbiamo una nuova mappatura del motore per una risposta rapida all'acceleratore e sistema di scarico SC Project in titanio, con un&rsquo;uscita racing di 60 mm, contribuisce alla riduzione del peso complessivo della moto, portandolo a 199 kg con il pieno contro i 204 kg della sorella Standard. La Tuareg Rally &egrave; disponibile in unica colorazione &ldquo;race replica&rdquo; che richiama il look della moto vincente nella Dakar, con forcella, cerchi e manubrio in anodizzato dorato. Novit&agrave; anche per la Tuareg Standard Per la versione standard segnaliamo un diverso frontale, che perde il labbro inferiore, un corpo farfallato maggiorato (ora di 52 mm) e nuove colorazioni. Inoltre, un nuovo generatore a terre rare contribuisce a ridurre le inerzie, migliorando cos&igrave; la reattivit&agrave;. Aprilia offre la Tuareg my25 in due nuove grafiche, entrambe abbinate a un telaio verniciato in rosso: Tornado Green e Hailstorm White. Accessori disponibili e outfit dedicato alla Tuareg  Novit&agrave; anche per la gi&agrave; ampia linea di accessori originali dedicati alla Aprilia Tuareg: elementi specifici per la Tuareg Rally, come i cerchi a raggi heavy-duty, il paracoppa rinforzato e il guidacatena sono disponibili come accessorio per la Tuareg standard.Il ricco catalogo vede inoltre l&rsquo;ingresso del sensore di pressione pneumatici TPMS mentre la sella comfort - disponibile in tre differenti altezze (standard, rialzata di 2 cm e ribassata di 2 cm) - integra ora gli elementi riscaldanti ed &egrave; perci&ograve; comodamente riscaldabile tramite i comandi al manubrio, previa installazione della piattaforma multimediale accessoria Aprilia MIA. Infine, ecco il completo adventure Aprilia Experience in collaborazione con Alpinestars, perfetto per l&rsquo;utilizzo sulla Tuareg e per accompagnare il pilota in ogni condizione atmosferica e su qualsiasi tipologia di terreno.        

Una adventure votata ancora di pi&ugrave; al fuoristrada e per molti aspetti vicina alla versione portata in gara bei Raid da Cerutti

Aprilia Tuareg, ecco la Rally: parafango alto e voglia di avventura

        Aprilia punto al cuore dei pi&ugrave; giovani. Ad EICMA ecco la Tuono 457, una naked che sfrutta la base tecnica introdotta lo scorso anno sulla carenata RS 457 e spicca per un aggressivo design da roadster. E' pensata per i giovani motociclisti che cercano divertimento e versatilit&agrave; nella guida quotidiana, e rende omaggio a un modello storico di Aprilia: la Tuono 1000 R, l'apprezzata bicilindrica dei primi anni 2000.  APRILIA TUONO 457: come &egrave; fatta Le svorastrutture sono tutte nuove e vedono un design aggressivo e pulito. Il frontale full LED conserva il caratteristico triplo faro di Aprilia, reinterpretato con uno spoiler che si rif&agrave; alla storica Tuono 1000 R. Il serbatoio &egrave; stato riprogettato rispetto a quello visto sulla sportiva RS, per un'ergonomia che meglio si adatti al manubrio largo, a favore di un maggiore controllo comfort e controllo in ogni situazione. Il motore, &egrave; l'ormai noto bicilindrico parallelo da 457 cc di 35 kW (47,6 CV) e una coppia di 43,5 Nm, con l&rsquo;82% della coppia gi&agrave; a 3.000 giri/min ed &egrave; parte stressata del telaio doppio trave in alluminio.La ciclistica prevede sospensioni regolabili con forcella con steli da 41 mm e un ammortizzatore posteriore che lavora su un forcellone asimmetrico in acciaio.&nbsp;Il sistema frenante &egrave; affidato a pinze ByBre, con dischi da 320 mm all&rsquo;anteriore e da 220 mm al posteriore, supportati da un ABS Bosch a due canali con opzione di esclusione della ruota posteriore.&nbsp; Il peso dichiarato della Tuono 457 &egrave; di 159 kg a secco, uno dei pi&ugrave; bassi della categoria di moto dedicate al mercato della patente A2.&nbsp;  Tecnologia da grande Su questo fronte la piccola Tuono vanta una dotazione premium. Abbiamo il sistema Ride by Wire con i Riding Mode: ECO, SPORT e RAIN, il controllo di trazione ATC su tre livelli e disattivabile. La strumentazione &egrave; a schermo TFT a colori da 5 pollici, combinata con i comandi retroilluminati. Non manca l'App Aprilia MIA, opzionale, pe collegare lo smartphone per navigazione, musica e gestione delle chiamate. Aprilia Tuono 457: colori e accessori E' proposta in due varianti grafiche. La livrea Piranha Red propone i colori tipici della storia di Aprilia, il nero e il rosso, che esaltano la sportivit&agrave;. La seconda grafica si chiama Puma Gray e vanta colori pi&ugrave; sobri, il grigio e il bianco, che donano alla Tuono 457 una veste pi&ugrave; urbana.Per chi vuole di pi&ugrave; c'&egrave; una lunga lista di accessori dedicati come pedali freno posteriore e cambio in alluminio ricavati dal pieno, copricodino monoposto, cavo porta casco, porta targa, quick shift in up&amp;down, doppi sella, codino monoposto sensori pneumatici TPMS e tanto altro. Disponibile anche un outfit dedicato realizzato in collaborazione con Aplinestars.        

Dalla base della RS ecco una naked dal piglio aggressivo e con design del frontale che strizza l'occhio alla bicilindrica 1000 R

Aprilia, a EICMA arriva la Tuono 457: piccola peste per giovani focosi

Per il 2025 Aprilia alza ancora di pi&ugrave; l&#39;asticella dei suoi due esi massimi in fatto di prestazioni. Sia la Tuono che la RSV4 presentano diverse novit&agrave; al motore V4, alla aerodinamica ma soprattutto alla elettronica con l&#39;arrivo di serie del sistema corner-by-corner che consente ai controlli elettronici e alle sospensioni di &quot;prevedere&quot; i vari punti del circuito e autoregolarsi in base alle informazioni impostate dal pilota prima di scendere in pista. &Egrave; la pi&ugrave; moderna evoluzione del sistema di gestione dell&rsquo;elettronica che Aprilia ha introdotto gi&agrave; nel 2015.   Aprilia RSV4: come cambia la SBK di Noale  La nuova Aprilia RSV4 rappresenta un&rsquo;evoluzione in fatto di aerodinamica, design e performance. Spiccano alla vista le superfici alari, soluzione, derivata dall&rsquo;esperienza in MotoGP, &egrave; integrata nelle sovrastrutture ridisegnate. Le nuove ali abbassano, secondo quanto dichiarato, del 6% il coefficiente di resistenza e dell&rsquo;8% la tendenza all&rsquo;impennata.  Al cuore della nuova RSV4 troviamo il V4 ora Euro 5+ e capace di sviluppare una potenza di 220 CV a 13.100 giri/min e 125 Nm a 10.800 giri/min di coppia massima.    MAPPE MOTORE TRAMITE APP e CONTROLLI PREDITTIVI  L&rsquo;evoluzione della RSV4 si estende anche all&rsquo;elettronica, con l&rsquo;introduzione di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida. Di suo la RSV4 offre comunque una suite completa grazie all&rsquo;Aprilia Performance Ride Control (APRC), che integra sistemi come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), AEM (Aprilia Engine Map), e ASC (Aprilia Slide Control), che operano su algoritmi predittivi e adattivi.&nbsp;  La versione Factory offre dotazioni esclusive come le sospensioni semi-attive &Ouml;hlins Smart EC 2.0, configurabili corner-by-corner per adattarsi automaticamente a ogni curva, e funzioni avanzate per l&rsquo;uso in pista come il sistema di Launch Control, il pit limiter e la possibilit&agrave; di rilevare automaticamente i tempi sul giro grazie al GPS integrato. Il cruscotto TFT da 5 pollici include ora un indicatore del livello carburante e nuovi blocchetti retroilluminati per migliorare l&rsquo;ergonomia anche in condizioni di scarsa visibilit&agrave;.  La RSV4 &egrave; personalizzabile con una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, accessori in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle di alta qualit&agrave;, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.  TUONO V4: NOVIT&agrave; PER LA HYPERNAKED&nbsp;  Sulla falsariga della RSV4 arrivano novit&agrave; anche per la Tuono V4, una della hyper pi&ugrave; apprezzate dagli smanettoni. Anche per la Touono un nuovo aeropack con alette sdoppiate. Il V4 di Noale passa da 1.077 a 1.099 cc e ora adotta un set di corpi farfallati da 52 mm. Nuovo &egrave; anche l&rsquo;impianto di scarico, con il catalizzatore situato in una differente posizione che diminuisce l&rsquo;emanazione del calore al pilota e facilita il montaggio del terminale di scarico slip-on omologato. Pur rispetto della nuova normativa Euro 5+, gli interventi apportati fanno crescere la potenza massima di 180 CV a 11.800 giri/min, accompagnati da 121 Nm a 9.600 giri/min di coppia massima. Il pacchetto elettronico resta invariato ma come per la sorella SBK c&#39;&egrave; la possibilit&agrave; di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida.    Tanta tecnologia in pi&ugrave; per la Factory  Ed anche per la Tuono V4, nella versione Factory, come per la carenata RSV4 aabbiamo i pacchetti Race Pack e Suspension pack (di serie) dove vengono abilitati i controlli predittivi per Traction Control e Anti-impennamento, oltre alla regolazione corner-by-corner per le sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0. passeggero.  La Tuono V4 2025 &egrave; disponibile nell&rsquo;unica variante grafica Dark Kraken che rende la Factory subito riconoscibile, anche grazie all&rsquo;abbinamento con la sella bicolore. No manca una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, parti in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.   

Per la SBK ora vengono dichiarati 220 CV e 180 CV per la naked.&nbsp; Per le versioni Factory arriva il settaggio corner-by-corner per Traction Control e anti impennata&nbsp;

Aprilia, a EICMA nuove Tuono V4 e RSV4: pi&ugrave; cavalli e elettronica predittiva di serie

Quando mancano un paio di settimane a EICMA 2024, per le Case &egrave; tempo di dere gli ultimi colpi di spazzola alle novit&agrave; che vedremo sul mercato nella prossima stagione. La transizione alla nuova Euro5+, con obbligo che scatter&agrave; dal 1&deg; gennaio 2025, sar&agrave; l&#39;occasione per un robusto aggiornamento ai modelli in gamma nei listini dei vari marchi.&nbsp;  APRILIA RS 660 2025: ancora pi&ugrave; sportiva... ma a modo suo  Sul fronte Aprilia, il 2025 sar&agrave; l&#39;occasione per un upgrade ad una moto che si &egrave; saputa ritagliare un suo generoso spazio tra le preferenza dei motociclisti pi&ugrave; sportivi. La RS 660, la media dotata di motore bicilindrico parallelo e che ha debuttato nell&#39;ormai &quot;lontano&quot; 2020, si prepara alla prossima stagione con novit&agrave; che vanno dal motore alle linee. Queste ultime vedranno una rivisitazione&nbsp; - ma senza gossi stravolgimenti -&nbsp; con tratti ancora pi&ugrave; sportivi con l&#39;arrivo di winglets di estrazione RS-GP. Non parliamo di superfici alari da moto da oltre 250 CV ma un design pi&ugrave; dosato e in linea con i 100 CV del bicilindrico veneto. Per il motore 660 arriver&agrave;, come facile immaginare, la nuova omologazione Euro 5+ con numerosi affinamenti tecnici. Non dovrebbero esserci, infine, novit&agrave; sul fronte ciclistico, con telaio e forcellone che dovrebbero mantenere il design attuale, ma potrebbero arrivare mono e forcella aggiornati.&nbsp; Quello che ci si aspetta &egrave; una moto pi&ugrave; aggressiva nelle forme senza per&ograve; vedere snaturati i concetti di sportiva stradale. Una filosofia da molti apprezzata fin dal debutto e che oggi &egrave; sempre pi&ugrave; in voga. Un upgrade sui medesimi concetti che vedremo probabilmente trasferito anche su Tuono 660, Standard e Factory.    Novit&agrave; in arrivo per Tuono V4 e RSV4 e attesa per 457 (e Tuareg 660)  Passando alle sorelle V4, da qualche tempo sono sfuggite in rete le forme della prossima Tuono V4 con alette (stesso design lo vedremo per le 660?) che sbucano ai lati del cuoplino. Anche qui avremo la omologazione Euro 5+, come ormai appare logico, e che vedremo anche per la RSV4 (aero-pack e motore).&nbsp;  Al momento non si hanno notizie per quel che riguarda la piattaforma 457. In molti si attendono una &quot;piccola &quot;Tuareg ma vedremo cosa ariver&agrave; da Noale in passerella. Da tempo si parla anche di una &quot;baby&quot; Tuono 457 con motore e ciclistica derivati dalla sorella carenata, oltre che a un modello di stampo classic con telaio a traliccio. Staremo a vedere cosa riserver&agrave; EICMA.  Sul fronte adventure upgrade Euro 5+ per la enduro vincitrice della nostra comparativa adventure, la Tuareg 660. Le recenti vittorie ai rally raid potrebbero portare in dote anche una rivistazione/allestimento pi&ugrave; ...&quot;off-road oriented&quot; in collaborazione con GC Corse. 

Per la media sportiva un upgrade al motore e alla aerodinamica, aggiornamento anche per Tuono e RSV4. In attesa di scoprire il 2025 per la enduro Tuareg

Aprilia: a EICMA novit&agrave; in arrivo per RS 660 e non solo

        Nell panorama di accesseri aftermarket dedicati alla Aprilia Tuareg 660, la media-enduro della casa di Noale - instancabile avventuriera su strada ma soprattutto in off-road - sbarcano due linee di scarico Rally: SP-1 350 Titanium e SPS Carbon 350, e due nuovi collettori 2 in 1 firmati HP CORSE. SP-1 350 TITANIUM Corpo filante e dotato di una forma ovale, capace di fondersi perfettamente nel layout stilistico della Tuareg 660, eliminando ogni elemento superfluo e manifestandosi nella sua forma pi&ugrave; pura, nuda e cruda proprio come appare. L&rsquo;involucro del silenziatore da 350 millimetri, presenta un beccuccio rotondo senza saldature nell'angolo di piega, mentre il corpo &egrave; realizzato in titanio. Tocco finale &egrave; sicuramente il logo Hp CORSE TITANIUM inciso al laser. SP-1 350, dotato di Db-killer, &egrave; conforme alle normative vigenti di omologazione Euro 5. &nbsp;Disponibile con corpo in titanio in finitura naturale (euro 634,40, IVA incl.) oppure in titanio ceramizzato nero (euro 756,40, IVA incl.).  SPS CARBON 350&nbsp; Design accattivante e meno spartano; &egrave; strutturato da un involucro di 350 mm di forma ottagonale, dotato di un'uscita ovale con beccuccio idroformato avvolto da un fondello in fibra di carbonio dal quale si differenzia dal 4-TRACK R. Dall'interno del beccuccio emergono le due aggressive uscite con i due Db-killer. Da segnalare inoltre che il raccordo, di tipo Slip-On e con finitura satinata, &egrave; dotato di una cover in acciaio che garantisce protezione al raccordo stesso e al passeggero da eventuali contatti accidentali. Omologato anch&rsquo;esso Euro 5 &egrave; disponibile in Titanio (euro 890,60, IVA incl.), Acciaio Nero (euro 878,40, IVA incl.), Acciaio Satinato (euro 829,60, IVA incl.).  COLLETTORE 2 IN 1 EVOLUZIONE CON RACCORDO ALTO Il collettore 2 in 1 evoluzione con raccordo alto &egrave; realizzato in acciaio inox A304 satinato. Riproduce fedelmente gli ingombri e i supporti del collettore originale Aprilia, garantendo la compatibilit&agrave; con il terminale di serie o i terminali HP Corse (SP-1 e SPS Carbon), permettendo il rimontaggio dei carter metallici originali senza alcuna modifica. Il tutto viene arricchito da boccole ricavate dal pieno, utili per accoppiamenti calibrati e attacchi per sonda lambda. L&rsquo;ago della bilancia si ferma sui 2,5 kg mentre l&rsquo;installazione &egrave; di tipo Plug-and-Play. Il prodotto non &egrave; omologato e destinato esclusivamente ad uso in circuito chiuso. Il suo prezzo di vendita &egrave; di euro 793,00 (IVA incl.).  COLLETTORE 2 IN 1 EVOLUZIONE RALLY CON RACCORDO BASSO Spostiamoci ora sul collettore 2 in 1 evoluzione Rally con raccordo basso che proprio per la sua configurazione permette un&nbsp;riposizionamento&nbsp;in basso del&nbsp;terminale SP-1 riducendo l'altezza del baricentro della moto per ottimizzare la manovrabilit&agrave; in Off-Road. Anche in questo caso, al pari del collettore evoluzione con raccordo alto, &egrave; possibile reinstallare il carter primario originale senza nessuna modifica, come pure invariati restano il peso (2,5 kg), il materiale di realizzazione (acciaio inox A304 satinato a mano) e le altre specifiche principali. Elementi di rottura li ritroviamo senza dubbio nella sola compatibilit&agrave; con slip-on HP Corse SP1 e nel prezzo, euro 890,60 (IVA incl.).         

Essenzialit&agrave; e leggerezza, due promettenti tratti dei nuovi scarichi omologati uniti al carattere versatile dei convogliatori con raccordo alto e basso

Aprilia Tuareg 660: da HP Corse i nuovi scarichi Rally e collettori Racing

Una Aprilia unica, per ci&ograve; che &egrave; e per ci&ograve; che rappresenta. E&rsquo; la speciale RS 250 SP Bike X SIC che replica - oltre che nelle forme - nei colori la moto con la quale Marco Simoncelli si aggiudic&ograve; il titolo mondiale della quarto di litro nel 2008.  DALLA RS alla RSA    La base di partenza &egrave; quella di una RS 250 di serie del 1999 che, come per la versione precedente, spicca per un motore bicilindrico a V accreditato di una potenza di 65 CV dichiarati al periodo da Aprilia.&nbsp;  Il telaio &egrave; un doppio trave in alluminio con parti scatolate e fuse unite per saldatura, cos&igrave; come il forcellone che vede un andamento a boomerang dal&nbsp; lato destro mentre sul lato sinistro ecco un trave a sezione quadrata con capriata di rinforzo. Il peso a secco dichiarato &egrave; di 141 Kg.  Le differenze tra le due versioni risiedono in una carena che nell&rsquo;ultima evoluzione aveva forme pi&ugrave; abbondanti per una migliore aerodinamica, nella forcella e in una strumentazione con layout visto sulla sorellona RSV Mille prima serie.  L&#39;incontro con Paolo Simoncelli   Il lavoro svolto dai tecnici di SP Bike&nbsp; - al netto degli evidenti scarichi Jolly Moto sdoppiati sui lati del codone (e non sovrapposti come erano di serie) - ha interessato soprattutto la carenatura. Per la realizzazione di questa &ldquo;replica Sic&rdquo; sono stati usati i codici colore, forniti da chi ha realizzato la livrea al periodo per la 250 marchiata Gilera, della RSA 250 portata in gara nella trionfale stagione del titolo mondiale 2008. Particolare cura anche sugli sponsor tecnici con la riproduzione degli adesivi applicati sulle carene della moto campione del mondo.&nbsp;Una replica talmente fedele che lo stesso Paolo Simoncelli ha voluto apporre la sua firma sul serbatoio.  Una replica da sogno, fatta realizzare dal noto youtuber Spavald 92, ma che potrebbe avere presto un nuovo proprietario. La Aprilia RS 250 SP Bike X SIC &egrave; stata messa in palio in un concorso con il fortunato vincitore che potr&agrave; ritirarla direttamente presso il museo dedicato all&rsquo;indimenticabile Marco Simoncelli. La moto verr&agrave; consegna&nbsp;comprensiva delle sue parti originali.  Aprilia RSV4 X ex3ma: una perla nera da 230 CV e effetto suolo  &nbsp; 

Il progetto protagonista di un concorso &egrave; realizzato con la Fondazione &quot;Marco Simoncelli&quot; ed &egrave;, oltre che per la livrea e le parti speciali, ulteriormente impreziosito dalla firma di Paolo Simoncelli

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