Name: Chinchilla 500
Brand: Benda
SKU: chinchilla-500
Price: 5990 EUR

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Il nuovo marchio Benda, importato da Keeway Group, ha presentato una moto a metà strada fra una power cruiser e una special artigianale, con un'archittetura meccanica che sembra la più distante in assoluto da questa tipologia di mezzi già di per sè molto speciali. Si chiama LFC 700 e si presenta come la prima cinese "sopra le righe" della storia. Scopritela con noi!

Prova BENDA LFC 700, un alieno a due ruote!

Se ricordate, alla fine del millennio scorso c&#39;&egrave; stato un enorme movimento custom/cruiser nella fascia medio-bassa del mercato, dominata da moto ormai iconiche come Honda VT600C Shadow e Yamaha 535 Virago. Queste piccole custom dall&#39;ispirazione americana ma dal contenuto 100% giapponese, avevano motori a V di cilindrata ridotta e un carattere davvero marcato, oltre a una versatilit&agrave; e una facilit&agrave; di guida (data dall&#39;altezza ridotta da terra) che le ha fatte apprezzare anche dal mondo femminile.  Queste Benda, bench&egrave; con passaporto di nazionalit&agrave; diversa, riprendono le stesse logiche e si inseriscono nella stessa fascia di utenza, ma 30 anni dopo e con contenuti davvero interessanti per il mondo delle due ruote di oggi, sia in termini di qualit&agrave; percepita che di prezzo, entrambi molto convincenti.  Indice:    Chinchilla 500: come &egrave; fatta &amp;&nbsp;come si guida  Napoleonbob 500: la ribelle della famiglia (pag.2)  Quanto costano? (pag.3)   Chinchilla 500: come &egrave; fatta&nbsp;  Look interessante ma non sconvolgente per questa piccola cruiser, che attrae per l&#39;equilibrio delle linee e per la muscolarit&agrave; &quot;gentile&quot; di ciclistica e sovrastrutture. A dominare la scena sono le ruote, entrambe da 16&quot; con sezione 150 davanti e 180 dietro, belle ciccione e perfettamente abbinate ai parafanghi anteriore e posteriore dallo stile classico e vagamente ispirati alla Indian Scout. Il serbatoio a goccia ha degli svasi laterali - segno distintivo di tutte le Benda - con applicato il logo del nome, che non &egrave; ispirato direttamente al piccolo roditore ma a una razza felina tanto cara al fondatore del marchio, che ha voluto ricordate la sua passione per i mici con la firma luminosa a LED sul faro anteriore, che ricorda i canini dei gatti.&nbsp;  Il motore &egrave; il cuore e la vera particolarit&agrave; della moto, perch&egrave; di bicilindrici a V in questa categoria non ce ne sono pi&ugrave;: l&#39;unit&agrave; montata &egrave; un 476cc capace di erogare 47 CV a 8.500 g/min e 42 Nm a 6.700 g/min. Valori che la fanno rientrare perfettamente all&#39;interno delle regole A2 e che associati al peso di 208 kg e il cambio ravvicinato permette buone accelerazioni e riprese. Stupisce, poi, per qualit&agrave; costruttiva con le sovrastrutture in metallo, ponte di comando curato con strumentazione LCD molto piacevole e la presenza del controllo di trazione.    Chinchilla 500: come si guida  In sella ci troviamo subito a nostro agio, con la posizione di guida tipica delle custom che si basa su pedane avanzate e sellona comoda bassa da terra. Il manubrio &egrave; leggermente distante e basso ma non troppo, e regala un controllo rilassato lasciando anche discreta possibilit&agrave; di movimento. Ci &egrave; piaciuta molto la risposta del motore, con il gas subito pronto e dal piglio sportivo che riempie le orecchie con un bel sound corposo, molto pi&ugrave; appagante di quello dei bicilindrici paralleli di pari categoria.  Tra le mani &egrave; leggera, con un baricentro basso che permette di manovrarla con agilit&agrave; in tutte le condizioni e ispira una guida rilassata e non troppo sportiva, sfruttando la prontezza della manopola del gas per le ripartenze ma senza forzare troppo le curve, data la scarsa luce a terra data dalle pedane basse. Le gomme panciute aiutano nell&#39;agilit&agrave; a bassa velocit&agrave;, ma non sono fatte per performare in modo sportivo, considerando anche la lungezza dell&#39;interasse di 1,55 metri che la rende una moto tutto sommato lunga e poco adatta alle sparate. Causa cambio molto corto, a 130 all&#39;ora in sesta, il motore sembra urlare di sofferenza, quindi sempre meglio stare sotto queste velocit&agrave; e godersela passeggiando da soli o in compagnia.&nbsp;    &nbsp;  Napoleonbob 500: la ribelle della famiglia  La base tecnica &egrave; la stessa, identica, della Chincilla 500, ma il look cambia parecchio con sovrastrutture e posizione di guida riviste. All&#39;anteriore cambia la cornice faro e compaiono delle cover per la forcella molto particolari, che da un alto ricordano le forcelle Springer e da un&#39;altro il massiccio anteriore di special come le Confederate. Il codino viene &quot;choppato&quot; in favore di una singola sella ad effetto fluttuante, con il gruppo faro-targa che viene ancorato al forcellone. Le pedane sono poste alla stessa distanza della sorella, ma il manubrio &egrave; pi&ugrave; basso e obbliga a una guida pi&ugrave; rannicchiata, meno comoda e pi&ugrave; aggressiva. A livello di ciclistica, la doppia molla posteriore della Chincilla viene sostituita da un mono laterale che pulisce la linea del posteriore e si nasconde sotto uno dei fianchetti laterali.  A livello di guida, la Napoleonbob risulta un po&#39; pi&ugrave; rigida della sorellina biposto, e se uniamo la seduta meno comoda &egrave; chiaro che questa versione &egrave; pi&ugrave; indicata per il tragitto casa-bar e meno per i giri a medio raggio. L&#39;estetica &egrave; comunque coinvolgente e appaga la vista, con una colorazione nera impreziosita da filetti e cerchi oro che ricorda le macchine da corsa con livrea JPS. Davvero ispirata e con un sound ancora pi&ugrave; coinvolgente rispetto alla Chincilla, tutto da gustare in uscita di curva.    &nbsp;  Conclusioni e prezzi  Di grossi difetti in questi due modelli non ne abbiamo trovati, e l&#39;unica critica la rivolgiamo alla rapportatura del cambio, che avremmo voluto un po&#39; pi&ugrave; distesa in quinta e sesta marcia, per non risultare troppo &quot;impiccata&quot; a velocit&agrave; autostradali.  Benda &egrave; un brand nuovo importato da Keeway Group in Europa e vuole farsi notare con contenuti diversi dal solito. Per&ograve;, a parte la voglia di stupire, c&#39;&egrave; anche tantissima sostanza e un prodotto fatto e finito che merita di sicuro l&#39;attenzione di chi cerca una moto economica ed &egrave; affascinato dalle cruiser.  La Chincilla 500 attacca il mercato italiano con 5.990 euro di listino, mentre per la Napoleonbob 500 bisogna spendere 6.490 euro. Considerando i contenuti, la buona fattura generale e la semplicit&agrave; della guida, sono cifre decisamente interessanti.&nbsp; 

Sono due nuove cruiserine cinesi che stupiscono per qualit&agrave; costruttiva, stile ed equilibrio generale, oltre al loro motore a V dal sound coinvolgente

PROVA Benda Chincilla e Napoleonbob 500: bentornato V!

Una cruiser e una bobber 500 che arrivano sul mercato con un motore a V in controtendenza rispetto al resto della proposta del segmento per patente A2, due prodotti interessanti sia come qualit&agrave; costruttiva che come stile e prezzo

Benda Chincilla e Napoleonbob 500 - LE FOTO DELLA PROVA

Nel mondo delle moto cinesi - che vive di prodotti sempre razionali, semplici e generalisti - un meteorite ha bucato l&#39;atmosfera schiantandosi con gran fragore e attirando l&#39;attenzione in modo decisamente poco discreto. Dal cratere, &egrave; saltata fuori una creatura aliena a met&agrave; strada fra una power cruiser e una special artigianale, con un&#39;archittetura meccanica che sembra la pi&ugrave; distante in assoluto da questa tipologia di mezzi gi&agrave; di per s&egrave; molto speciali. Si chiama Benda LFC 700 e si presenta come la prima cinese &quot;sopra le righe&quot; della storia.  Indice:    Cos&#39;&egrave; Benda?  Benda LFC 700: come &egrave; fatta? (pag.2)  Ciclistica fuori di testa (pag.2)  Come va su strada? (pag.2)  Ma allora che razza di moto &egrave;? (pag.3)  Quanto costa? (pag.3)   In primis, partiamo dal marchio. Cosa &egrave; Benda? Si tratta di un costruttore cinese poco conosciuto qui in Europa, ma gi&agrave; un nome importante in Cina con circa 400.000 veicoli venduti lo scorso anno. &Egrave; un brand specializzato nella creazione di piccole cruiser con motori a V, quindi in netta controtendenza rispetto all&#39;omologazione dei bicilindrici paralleli che invade oggi il mondo delle due ruote.  In Europa arriva grazie alla partenership con Keeway Group, che ha deciso di investire su questo nome importando il marchio in Europa e proponendo una piccola gamma di moto che dester&agrave; di sicuro l&#39;attenzione degli appassionati, non solo per i contenuti tecnici un po&#39; diversi dal solito ma anche per la qualit&agrave; costruttiva che &egrave; decisamente superiore alla media del segmento che coprono.    &nbsp;  Benda LFC 700: come &egrave; fatta?  La LFC 700 &egrave; pi&ugrave; un modello di rappresentanza che una moto fatta per avere successo sul mercato, perch&egrave; la sua irrazionalit&agrave; e illogicit&agrave; la relegano a mezzo per pochi ed eccentrici appassionati che vogliono una moto da gustare pi&ugrave; con gli occhi che con altri sensi. La cosa che pi&ugrave; &egrave; conforme alle regole generali del motociclismo &egrave; di sicuro il motore: un 4 cilindri in linea da 676 cc nato da un approfondito studio dell&#39;ormai leggendario motore CB (&egrave; copiato o c&#39;&egrave; una partnership nascosta fra Benda e Honda? Dall&#39;azienda preferiscono non rispondere).  In questa configurazione eroga 78 CV a circa 11.000 g/min, per una coppia di 60 Nm che spingono a 8.000 g/min. Dati inferiori rispetto al motore CB 650 ma che sono dovuti anche all&#39;omologazione Euro5+ per il mercato europeo. La versione venduta in oriente &egrave; accreditata di cerca 94 CV. A livello di elettronica, la LFC propone controllo di trazione e ABS, entrambi non regolabili e non disinseribili. La strumentazione &egrave; un TFT semplice nella grafica e nel funzionamento, associabile allo smartphone tramite bluetooth. Il peso? l&#39;azienda non dichiara un dato tecnico preciso ma dice che siamo intorno ai 270 kg o.d.m. con il pieno.    Ciclistica fuori di testa  E adesso entriamo nel succo di un modello fatto per stupire, la ciclistica: l&#39;intero progetto &egrave; costruito attorno al telaio in alluminio, dalla forma decisamente singolare non semplice da lavorare a livello industriale, e contraddistinto da un trattamento sulla superficie tramite una speciale tecnica di sabbiatura che lo rende come goffrato. Anche il forcellone &egrave; realizzato in questo modo e l&#39;impatto generale lascia abbastanza senza parole, soprattutto per la parte centrale del telaio che &egrave; a dir poco monolitica, massiccia e unica nel suo genere.  A fare il paio con questa strana struttura aliena ci pensano le ruote, con l&#39;anteriore da 18&quot; che calza una gomma 130/70, e il gigantesco posteriore sempre da 18&quot; con pneumatico 310/35. Avete letto bene, 310 mm di sezione, manco fosse una supercar ad alte prestazioni. Ovviamente queste misure sono fatte per stupire e lasciare a bocca aperta tutti, soprassedendo sul disequilibrio ciclistico che questa enorme differenza di gommatura fra anteriore e posteriore crea, unita oltretutto all&#39;interasse di 1720 mm e all&#39;enorme avancorsa che rendono la LFC 700 una moto chiaramente impegnativa da guidare.    Benda LFC 700: come va su strada?  E arriviamo appunto al discorso guida, perch&egrave; non sapevamo davvero cosa aspettarci una volta seduti in sella. La posizione di guida ricorda molto quella di alcuni modelli Harley-Davidson della serie V-Rod, con le braccia distese davanti al petto e le gambe allungate e rilassate, confortevole fino a un certo punto, perch&egrave; non permette grande movimento in sella.  Nei primi metri si capisce subito, poi, che abbiamo a che fare con una moto dalla guida peculiare. Il baricentro &egrave; basso e la lunghezza totale si sente molto nelle manovre da fermo, ma &egrave; alla prima curva che ci troviamo spiazzati davvero: la moto scende in modo agile e veloce nei primi 10-15 gradi di piega, ma superata questa soglia una forza contraria spinge forte verso l&#39;autoraddrizzamento della ciclistica obbligando a guidare in &quot;due fasi&quot;, leggeri all&#39;inizio e poi forzando parecchio la discesa in piega.   &Egrave; chiaro che la gomma posteriore dalle dimensioni improbabili &egrave; la principale imputata di questa strana guida, che forse soltanto i proprietari di special superartigianali possono vantare di aver sperimentato prima. Oltretutto, il 4 in linea sembra quasi fuori posto su una moto cos&igrave;, che suona come una superbike e si comporta come un chopperone, e anch&#39;esso ha la sua peculiarit&agrave;: un cambio a 6 rapporti davvero ravvicinati, il pi&ugrave; corto in assoluto che abbiamo mai provato su un 4 cilindri, con il motore che frulla a 3.500 g/min gi&agrave; a 60 all&#39;ora in sesta, e urla a oltre 7.500 g/min a velocit&agrave; autostradale di 120/130 km/h. L&#39;udito ne giova, perch&egrave; il sound &egrave; sibilante e coinvolgente, ma le vibrazioni ad alta frequenza si sentono su pedane e sella.    &nbsp;  Ma allora che razza di moto &egrave;?  Solo per ultimo abbiamo tenuto uno spazietto per parlare dell&#39;estetica, perch&egrave; &egrave; quella che accender&agrave; di pi&ugrave; il dibattito attorno a questa moto, ben pi&ugrave; del fatto che si tratta di un prodotto cinese. Infatti, il frontale &egrave; contraddistinto da un piccolo cupolino con faro a led posizionato sopra l&#39;elemento circolare che avrebbe dovuto ospitare il classico elemento tondo, ma che in realt&agrave; &egrave; ora una presa d&#39;aria.   I grandi fianchetti laterali hanno all&#39;estremit&agrave; anteriore le luci a led DRL/frecce, mentre il posteriore ha le sembianze di un sottile codino supersportivo la ma larghezza di un divano tre posti. Con quel gommone, poi, la vista posteriore &egrave; cos&igrave; d&#39;impatto e particolare che non pu&ograve; lasciare indifferenti. &Egrave; un look che divide in modo netto fra chi la trover&agrave; una figata e chi la considerer&agrave; una porcheria, come sempre avviene con prodotti cos&igrave; estremi. Va di logica, quindi, che ognuno di voi &egrave; aperto a dare il proprio giudizio a riguardo, ma sempre nel rispetto dell&#39;opinione altrui, e quello che possiamo criticare in modo semplicemente oggettivo &egrave; l&#39;impianto frenante non all&#39;altezza del tipo di mezzo, non tanto per pinze e dischi (dischi da 320mm e Brembo ad attacco radiale) ma per la pompa e le tubazioni decisamente sottodimensionate.    Benda LFC 700: un prezzo decisamente &quot;cinese&quot;  Questa special di serie ha un prezzo ben differente da quello di custom e chopper estremi realizzati dai vari atelier in giro per il mondo, perch&egrave; arriver&agrave; alla &quot;modica&quot; cifra di 11.990 euro, che sembrano davvero pochi considerando l&#39;esclusivit&agrave; e il pacchetto unico che questo prodotto si porta dietro.  Potete gi&agrave; ordinarla, ma dovrete aspettare sicuramente un pochino per guidarla, perch&egrave; tutti gli esemplari del primo stock importato da Keeway Group in Italia sono gi&agrave; stati venduti a scatola chiusa. Anche questo dettaglio vi fa capire quanto particolare e unica sia questa creazione, finalmente lontana dai canonici schemi della produzione cinese e capace di parlare al cuore e alla pancia degli appassionati, proprio come certi altri prodotti made in occidente.  &nbsp; 

Una moto cos&igrave; anacronistica e singolare non la vedevamo da tempo sul nostro mercato, ma accola qua in tutta la sua eccentrica presenza scenica

PROVA Benda LFC 700: un alieno a due ruote

        In questa estate caldissima, fra un ghiacciolo e una birra fresca, le poche notizie veramente interessanti arrivano dal fronte cinese, dove le Case locali sono al lavoro su una serie di moto sportive e supersportive per aggredire il mercato mondiale con prodotti capaci di competere con gli Europei e i giapponesi. Quali sono gli scenari futuri e cosa possiamo aspettarci da questi nuovi prodotti? TOP5: QUANDO FUORI FA CALDO, STAI ATTENTO A QUESTI PROBLEMI QJ Motor e CFMoto in pole position  Sul fronte supersportive ad altissime prestazioni, i due colossi cinesi stanno preparando qualcosa di davvero esplosivo. QJ sta lavorando da diverso tempo a una serie di moto con propulsore MV Agusta che potrebbe portare per la prima volta a una moto estrema dotata di motore da pi&ugrave; di 200 CV. Ovviamente stiamo parlando del 4-in-linea della Brutale 1000RR (ex F4), che abbiamo gi&agrave; apprezzato con qualche foto spia... non sappiamo se queste saranno le linee della moto definitiva, ma lo scopriremo presto. Dal fronte CFMoto non arrivano foto ma conferme di un inedito motore V4 da oltre 200 CV in cantiere per una prossima serie supersportiva. In questo caso non sappiamo se il propulsore arriva da altri costruttori o se &egrave; un progetto made in CFMoto, ma con questa architettura tipica per le moto estreme sappiamo che l'azienda vorr&agrave; fare sul serio. L'impegno nello sport &egrave; chiaro: con gi&agrave; un piede in MotoGP e modelli di serie sempre pi&ugrave; sportivi ci sono le basi per vedere qualcosa di davvero competitivo. Sul mercato si affacciano anche le sportive meno estreme di Benelli - che potrebbe presentare a breve la QJ/Tornado 800 - e la nuova Benda LFR 700, due moto orientate al mondo delle stradali e della nuova categoria Supersport che potrebbero dire la loro sul mercato, sempre pi&ugrave; in cerca di sportivit&agrave; senza le caratteristiche estreme dei missili da oltre 200 CV.  Passa alla prossima pagina! &nbsp; Perch&egrave; queste sportive saranno importanti?  Bench&egrave; le carenate rappresentino una nicchia sul mercato, non sono affatto da trascurare nei piani di espansione delle case motociclistiche. Con questi prodotti si spinge l'immagine del marchio verso un'utenza sportiva e non sar&agrave; difficile vedere a breve il debutto nelle competizioni internazionali. Con una crescita cos&igrave; veloce, il debutto in MotoGP di un brand cinese nei prossimi anni &egrave; dato quasi per certo... bisogner&agrave; vedere se arriver&agrave; prima QJ o CF. In secondo luogo, il mondo delle supersportive cambier&agrave; gli equilibri anche nel duopolio delle due ruote Europa-Giappone. Con la concreta presenza delle case cinesi anche nello sport e nella massima espressione della tecnologia motociclistica, si concretizzer&agrave; un mercato con tre punti di riferimento che porter&agrave; a una rinnovata competizione soprattutto fra tutte le aziende asiatiche. I giapponesi riusciranno a contenere l'esplosione dei cinesi anche nel settore che fino a oggi hanno dominato, ovvero quello delle competizioni? L'arrivo di QJ e CF indebolir&agrave; ancora di pi&ugrave; le "big four" del Sol Levante o sar&agrave; lo stimolo per ricominciare a investire anche nelle gare?&nbsp;  Yamaha vuole sperimentare il motore a idrogeno       

Con le ultime notizie dalla Cina, abbiamo la conferma dell'arrivo di nuove carenate pi&ugrave; e meno estreme per competere con le europee. Cosa ci dobbiamo aspettare?

Rivoluzione supersportive: arrivano le cinesi

        Benda Motorcycles introduce nella sua gamma la Benda LFR 700, &nbsp;modello di media cilindrata del produttore cinese, dopo i successi dei lanci della LFC 700 e della LFS 700. Questa volta, Benda ha puntato al mondo delle moto sportive. BENDA NAPOLEON, NUOVA BOBBER DALLA CINA Estetica e ciclistica  La LFR 700 presenta un design estremamente aggressivo. Il suo telaio si basa sulla struttura mista gi&agrave; presente sulla LFS 700,caratterizzato da una combinazione di tubi in acciaio e fusioni in alluminio. Una robusta sezione a forma di U ospita il triangolo di sterzo e il punto di attacco superiore dell'ammortizzatore, insieme a due piastre laterali in alluminio che sostengono motore e perno del forcellone. L'ammortizzatore &egrave; collegato direttamente al telaio senza l'uso di leveraggi. La sella del passeggero &egrave; posizionata piuttosto in alto e distintamente separata dal piano del pilota, tenuta in posizione da una struttura in acciaio. Motore e impianto frenante  Sotto le carene, la LFR 700 vanta un motore da 4 cilindri di 676 cc derivato dall'iunit&agrave; di 649 cc di Honda, e con una potenza di 94 CV e 63 Nm di coppia massima. Per quanto riguarda l'efficienza dei freni, Benda ha nuovamente scelto la prestigiosa azienda italiana Brembo. Similmente ai modelli LFC e LFS 700, la LFR 700 presenta le pinze radiali, modello Stylema. I dischi non sono flottanti, stranamente. Cos'altro dovremo aspettarci? Sebbene ulteriori dettagli debbano ancora essere confermati, ci sono indiscrezioni interessanti riguardo all'inclusione di un sistema radar o telecamera. Gli specchietti retrovisori dal design aerodinamico aggiungono fascino complessivo alla moto, combinando funzionalit&agrave; e stile. BENDA DARK FLAG, DALLA CINA UNA CRUISER CON V4 DA 500 CC       

Il modello, di cui per ora sono note alcune caratteristiche dell'estetica e della ciclistica, sar&agrave; equipaggiata con un motore 4 cilindri di derivazione Honda da 676 cc e potenza massima di 94 CV

Benda punta sulle sportive con la nuova LFR 700

        All'ultimo Salone di Pechino, Benda ha presentato una nuova bobber dal design grintoso e dal nome altisonante che pare quasi una dichiarazione ambiziosa: Napoleon. Il mercato europeo delle custom accoglier&agrave; un nuovo modello? PONTE CINA-EUROPA: L'INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L'ORIENTE Benda Napoleon, V2 da 50 cv  Il motore &egrave; un V2 da 448 cc (63,6 x 67 mm di alesaggio) raffreddato a liquido per una potenza massima di 50 cv a 8.500 giri/min e 45 Nm di coppia a 7.000 giri/min, per un peso di 190 kg. Ricorda la Triumph Bonneville L'aspetto &egrave; chiaramente ispirato alla Triumph Bonneville Bobber, con una parte posteriore molto pulita e una sella a sbalzo. Non c'&egrave; spazio per il sottotelaio, mentre la sospensione posteriore &egrave; completamente nascosta. Spicca anche la sospensione anteriore, che simula una forcella di tipo Hossack, cio&egrave; con bracci rigidi e sistema di sospensione differenziato. In realt&agrave;, per&ograve;, si tratta di una forcella telescopica convenzionale coperta da un rivestimento che simula, appunto, il sistema Hossack. Le ruote larghe in pieno stile bobber, cos&igrave; come il disegno del battistrada dei pneumatici e l'elegante combinazione di colori nero e oro completano il quadro. BENDA DARK FLAG, DALLA CINA UNA CRUISER CON V4 DA 500 CC       

Motore V2 da 448 cc e 50 cv, per un aspetto ispirato alla Bonneville di Triumph

Benda Napoleon, nuova bobber dalla Cina

Non si sa se arriver&agrave; anche in Europa, ma nel frattempo il mercato cinese propone una nuova alternativa nel segmento delle cruiser: &egrave; la Dark Flag di Benda, spinta da un V4 da 500 cc, dove spiccano le linee classiche e i due grandi silenziatori posti su ciascun lato.    Meccanica, peso elevato  Look vintage, quindi, ma elementi moderni come la trasmissione a cinghia e gli ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica, regolabili manualmente in altezza, una mossa, quest&#39;ultima, pensata probabilmente per rinforzare l&#39;aspetto estetico che non per una effettiva necessit&agrave; meccanica. Per il resto, la forcella a steli rovesciati, i cerchi da 16&quot; con misure 150/80 dietro e 130/90 davanti, i due dischi freni - 320 mm anteriore e 260 mm posteriore - completano il quadro ciclistico assieme all&#39;ABS di serie. Altezza sella da terra 700 mm, capacit&agrave; serbatoio 16 litri. Rivedibile il peso della moto: 231 kg.    Cavalli, coppia e corsa lunga  Per quanto riguarda il quadricilindrico, al di l&agrave; dei dati di potenza e coppia - 54,4 cv a 10.000 giri/min e 42 Nm a 7.500 giri/min -, spicca il rapporto alesaggio-corsa: 53,5 x 55,2 mm. Una corsa lunga, quindi, ottima per un modello di tale cilindrata, che favorisce l&#39;erogazione ai bassi e i medi regimi piuttosto che l&#39;allungo, superflui per una cruiser e di questa cilindrata. La velocit&agrave; media del pistone si attesta comunque su un sicuro valore di 18 m/s.  BENDA, VTR-300: PICCOLA SPORTIVA CON COMPRESSORE VOLUMETRICO 

In questo modello spiccano gli ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica e&nbsp; un favorevole rapporto alesaggio-corsa

Benda Dark Flag, dalla Cina una cruiser con V4 da 500 cc

Nella nuova cruiser cinese spiccano due elementi: la presenza di ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica e un V4 da 500 cc, 54,4 cv e 42 Nm di coppia con un rapporto alesaggio-corsa da 53,5 x 55,2 mm, inusuale per un modello di tale cilindrata 

Benda Dark Flag

Nello scorso giugno il marchio cinese Benda Motorcycles aveva progettato dei nuovi motori V4, sui quali poi erano stati rivelati alcuni importanti dettagli solo quattro mesi dopo. Il 2022 in effetti &egrave; stato un anno molto movimentato per il brand asiatico, poich&egrave; poco tempo prima aveva anche depositato il brevetto per la nuova sportiva VTR-300 Turbo. Proprio su quest&#39;ultima emergono oggi nuovi indizi.  In realt&agrave; l&#39;idea che riguardava una moto del genere era balenata nella mente dei designer e degli ingegneri di Benda gi&agrave; nel 2021, ma a distanza di due anni non &egrave; ancora stata presentata ufficialmente.&nbsp;  Compressore volumetrico Benda    Per scoprire qualcosa in pi&ugrave; sulla prossima moto &egrave; necessario quindi analizzare il progetto: il modello dovrebbe essere equipaggiato con un bicilindrico a V da 298 cc raffreddato a liquido, lo stesso motore a 60 gradi utilizzato nei modelli di piccole cruiser dell&#39;azienda, ma &egrave; quell&#39;elemento &quot;Turbo&quot; a destare interesse. Inizialmente si era pensato ad un piccolo turbocompressore azionato dallo scarico e montato in basso, davanti al motore, ma il brevetto potrebbe smentire questa ipotesi e dare pi&ugrave; credito a quella di un sovralimentatore azionato meccanicamente. Il motore comunque &egrave; in grado di erogare circa 30 CV, ma la sovralimentazione potrebbe facilmente aumentare questa cifra fino a 50 CV. Il compressore &egrave; montato non sull&#39;abero a gomiti ma sull&#39;asse a camme. Dato per&ograve; che l&#39;albero a camme ruota alla met&agrave; dei giri dell&#39;albero motore, ecco che il compressore &egrave; collegato, tramite cinghia dentata, a due puleggie (vedi disegno in alto) con rapporto fortemente moltiplicato (1:3?) che aiuta a massimizzare velocit&agrave; e dunque il rendimento del compressore montato a monte delle valvole di aspirazione.  Quando sar&agrave; pronta la Benda VTR-300?  Sembra che Benda sia attualmente alle prese con diversi nuovi modelli e potrebbe almeno per ora aver accantonato il progetto della VTR-300 Turbo. Pare inoltre, che la priorit&agrave; dell&#39;azienda sia quella di migliorare le forniture per il mercato cinese prima di tentare un&#39;ulteriore espansione. Non resta che attendere.&nbsp;  BENDA, IN ARRIVO I V4 DA 1.200 E 500 CC 

Non &egrave; noto se il progetto sia attualmente in lavorazione, intanto il brevetto per quella che potrebbe essere una piccola belva &egrave; stato depositato

Benda, VTR-300: piccola sportiva con compressore volumetrico

        Arrivano nuovi dettagli sui motori a quattro cilindri progettati da Benda Motorcycles in previsione del lancio sul segmento delle sportive premium. BENDA VTR-300, LA CINA METTE... IL TURBO Il V4 da 1.200 cc e 154 cv  Il primo, quello dalla cilindrata maggiore, &egrave; il V4 16 valvole da 1.098 cc con potenza da 154 cv a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia a soli 7.500 giri/min, alesaggio 76 mm e corsa 66 mm, con rapporto di compressione 11,5:1. Quest'ultimo dato lascia pensare che il motore sia stato pensato anche e soprattutto per i lunghi viaggi. Il V4 da 500 cc e 57 cv Il secondo motore, da fuori, ha il layout del V4 "mille" ma con dati tecnici differenti. La cilindrata &egrave; da 496 cc e 57 cv a 10.000 giri/min di potenza e 45 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Alesaggio 53,5 mm, corsa 55,2 mm. Ancora ignota l'omologazione in materia di emissioni nocive, certo &egrave; che se dovesse arrivare in Italia sar&agrave; almeno un Euro 5 da una cinquantina di cavalli. ZETHS ZT 1000: IL V2 CINESE PER SFIDARE LE RIVALI ASIATICHE       

Il marchio cinese pronto all'avventura nel segmento delle moto premium con i due quadricilindrici da 154 e 57 cavalli

Benda, in arrivo i V4 da 1.200 e 500 cc

        Sono ormai diversi mesi che parliamo di Benda Motorcycles e dei propulsori a cui l&rsquo;azienda cinese sta lavorando. A inizio anno ha presentato la&nbsp;LFC700, futuristico modello cruiser,&nbsp;e&nbsp;ha tolto i veli anche a&nbsp;due motori V4, di cui adesso finalmente abbiamo qualche dettaglio in pi&ugrave;. V4 da 1200cc e da 500cc  Due sono le versioni. Una la pi&ugrave; grande, con cilindrata di 1.198 cc e 154 CV di potenza a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia massima a 7.500 giri/min, alesaggio di 76 millimetri e corsa di 66 millimetri. L&rsquo;altra versione del V4, invece, ha una cilindrata di 496cc, corsa di 55,2 millimetri e 53,5 millimetri di alesaggio. Il pi&ugrave; piccolo dei V4 &egrave; in grado di erogare 57 CV a 10.000 giri/min e 45 Nm a 8.000 giri/min. Nonostante dettagli in pi&ugrave;, si sa ancora poco dei possibili modelli da cui saranno ospitati. Anche se le voci di corridoio davano per certo che le moto &ldquo;destinatarie&rdquo; sarebbero state presentate proprio nel corso del 2022. Non resta che attendere e capire i possibili sviluppi. IN ARRIVO UNA NUOVA NAKED 4 CILINDRI DALLA CINA       

Da molti mesi circolano rumor sui propulsori a cui sta lavorando l&rsquo;azienda, ma ancora non si conoscono i modelli su cui li vedremo

Benda, dalla Cina nuovi dettagli sui due motori V4

&Egrave; in arrivo una sportiva cinese con motore turbo? Sembrerebbe&nbsp;di s&igrave;, a giudicare dai brevetti apparsi sul web e dalle indiscrezioni che hanno cominciato a circolare su internet relativamente alla nuova Benda VTR-300. La Casa cinese, di cui abbiamo conosciuto gi&agrave; la cruiser BD300 Sporty e la &quot;sorella&quot; LFC700, ha rilasciato le immagini del suo nuovo modello. Tali brevetti in realt&agrave; non rilevano esplicitamente la presenza di un turbo, il che potrebbe far pensare che tale tecnologia sia &quot;nascosta&quot; all&#39;interno.    UNA 300 DA 50 CV GRAZIE AL TURBO?    Non si conoscono ancora le specifiche tecniche, ma i rumors indicano come la VTR-300 monter&agrave; il motore BD2V58MN un 2 cilindri DOHC da 298 cc (58 mm di alesaggio e 56,4 mm di corsa) da circa 30 cv: con la spinta di un turbo si arriverebbe facilmente fino a 50 cv. Non male per un 300.  LE PRIME INFORMAZIONI    I brevetti la fanno inoltre apparire come una sportiva dalle caratteristiche premium. Qualcuno l&#39;ha gi&agrave; accostata stilisticamente alla Yamaha R3. Mostra forcella a steli rovesciati, impianto frenante Brembo con disco singolo all&#39;anteriori e al posteriore e ruote a 10 raggi. Il telaio dovrebbe essere confermato a traliccio e in acciaio tubolare. Sul frontale, oltre al singolo faro anteriore - probabilmente a LED - probabile spazio per altre luci di posizione. Da notare come la coda sia in posizione pi&ugrave; rialzata del solito.  Attendiamo nuovi aggiornamenti su questa moto, e se mai arriver&agrave; in Europa. A livello di tempistica, si ipotizza possa arrivare sul mercato verso la fine del 2022.  BENDA, ESCALATION MOTORI DALLA CINA: ARRIVA UN V4 DA 152 CV 

Di base un bicilindrico da 30 cv, che possono arrivare a 50 con una spinta extra dalla sovralimentazione: ecco brevetti e indiscrezioni sulla nuova sportiva asiatica

Benda VTR-300, la Cina mette... il turbo

Durante la sua partecipazione al 18&deg; China International Motorcycle Trade Expo tenutosi a Chongqing, citt&agrave; della Cina centro-meridionale, oltre a presentare la LFC700, futuristico modello cruiser, Benda Motorcycles ha tolto i veli anche a due motori V4 che con tutta probabilit&agrave; andranno ad alimentare i futuri modelli in uscita nel 2022.  Moto cinesi, sempre pi&ugrave; motori di grossa cilindrata: in atto una rivoluzione?  Il motore cinese pi&ugrave; potente di sempre  Tra i due motori per&ograve;, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc, DOHC, raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro e una potenza dichiarata di 152 cv. Il motivo? I suoi numeri, a quanto pare, gli conferiscono lo scettro di motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre.  Secondo motore da 496 cc  Tuttavia, non soddisfatti, gli ingegneri Benda hanno voluto proporre al Motor Expo di Chongqing anche una versione dello stesso motore con cilindrata minore. A prima vista il layout resta lo stesso, ma sotto sotto la cilindrata cala fino ad arrivare a 496 cc.  Differenza, questa, che di conseguenza si ripercuote anche sulle prestazioni. Se il primo motore da 1.198 cc pu&ograve; infatti permettersi di sviluppare una potenza importante, il pi&ugrave; piccolo - chiamato DB453, le cui foto sono state divulgate dai colleghi di Bennetts) deve accontentarsi di raggiungere picchi di 56 cv a 10.000 giri/min e una coppia massima di 45 Nm a 8.000 giri/min.    Riusciremo mai a vederli in Europa?  Al momento, secondo alcuni rumors, dato che Benda ha gi&agrave; iniziato a sviluppare una rete di concessionari nel Vecchio continente, le probabilit&agrave; che le sue moto e i suoi nuovi motori raggiungeranno prima o poi in nostri mercati si fanno sempre pi&ugrave; concrete.  Staremo a vedere&hellip;  La prima (vera) Superbike cinese: se non ora quando? 

Tra i due, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc. Motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre. Ma non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; sul fronte propulsori a V

Benda, escalation motori dalla Cina: arriva un V4 da 152 CV

Il China International Motorcycle Trade Expo &egrave; stato la cornice della presentazione di Benda LFC7000 (presentato come concept nel 2020). Il modello del costruttore cinese, adesso, &egrave; pronto per essere lanciato sul mercato: sono tante le novit&agrave; rispetto al primissimo esemplare proposto, soprattutto nel design e in particolare modo nel telaio.  Caratteristiche e prestazioni    Del suo look futuristico, che punta forte sul design particolare, ve ne avevamo gi&agrave; parlato in un precedente articolo. Ma finalmente Benda LFC7000 si mostra in tutto il suo essere cos&igrave; diversa dalla maggior parte delle moto cinesi a cui siamo abituati (che spesso si riducono a imitazioni meno costose di originali&nbsp;europei o americani). Disponibile in due versioni: standard e ad alta potenza con motore 4 cilindri in linea da 680 cc.&nbsp;Nella prima standard vengono prodotti 83 CV a 10.000 giri/min, nella seconda si sale a 90 CV a 11.000 giri/min.&nbsp;La coppia passa da&nbsp;56 Nm a&nbsp;62 Nm.&nbsp;La velocit&agrave; massima dichiarata&nbsp;&egrave; fissata, per la versione standard, a quasi 170 km/h, mentre per l&rsquo;altra si dovrebbero superare i 190 km/h.  E il costo? Cosa dobbiamo aspettarci da questo modello cinese cos&igrave; atipico? Il rapporto qualit&agrave;/prezzo sembra confermato. La versione standard dovrebbe aggirarsi intorno ai&nbsp;4.600 euro, la versione pi&ugrave; potente circa 5.800 euro.  Le moto e la nuova Cina: una realt&agrave; che forse non conosciamo 

Svelata al China International Motorcycle Trade Expo, la cruiser massiccia sar&agrave; disponibile di due versioni, standard e ad alta potenza, con un prezzo che parte dai 4.600 euro

Benda LFC7000: presentato il futuristico modello cruiser cinese

        Il costruttore cinese Benda sta per lanciare sul mercato la nuova cruiser Benda LFC700, che gi&agrave; aveva conquistato l&rsquo;attenzione del pubblico nella sua versione concept nel 2020. La data del debutto &egrave; il 1&deg; luglio 2021, in un evento dedicato a Xi&rsquo;an, in Cina.  Ruota massiccia Quando pensiamo alla Cina, la prima cosa che ci viene in mente &egrave; l&rsquo;abitudine poco apprezzata di produrre imitazioni meno costose di originali europei o americani &ndash; vedasi la Ducati Panigale V4 -, ma la LFC700 non fa parte di questa filosofia. Anzi, &egrave; una due ruote dal look futuristico, che punta forte sul design particolare soprattutto grazie a un massiccio pneumatico. La cruiser si piazza a terra sui 310 mm di larghezza della gomma posteriore, balzando agli occhi dei presenti durante la presentazione del concept LF-01 e distinguendosi da tutti gli altri Marchi. Motore e dotazioni Altra scelta particolare &egrave; quella del motore della LFC700, un 4 cilindri in linea da 680 cc che scarica a terra 97 Cv di potenza. Dato lo stile della cruiser, tutti si sarebbero aspettati un tipico V-twin con annesso rombo caratteristico, invece no. Il concept LF-01 svelato al Chongqing Motor Expo 2020 presentava varie dotazioni: display TFT a colori, Ride-by-Wire, frizione assistita anti-saltellamento, cruise control, ABS e partenza assistita in salita. Sul modello di produzione restano quasi tutte le caratteristiche, tranne il Ride-by-Wire e il cruise control. Prezzo di listino Benda cerca il proprio posto nel mondo delle cruiser puntando sul futurismo, piuttosto che seguire la scia canonica dell&rsquo;estetica retro. Anche il prezzo vuole essere un incentivo: il listino dovrebbe fermarsi intorno ai 5.800 euro, anche se non ci sono conferme ufficiali neanche riguardo l&rsquo;eventuale importazione in Europa. &nbsp; Moto e design, le Yamaha che hanno lasciato il segno       

Dopo il concept LF-01 svelato a settembre, entra in produzione la versione di serie con una ricca dotazione e 310 mm di pneumatico al posteriore. Motore 4 cilindri in linea da 97 Cv

Benda LFC700, la power cruiser cinese dal look massiccio

Dopo il prototipo LF-01 presentato a settembre 2020, entra in produzione il nuovo modello del costruttore cinese che punta su un pneumatico posteriore massiccio da 310 mm, un look futuristico e un prezzo contenuto per imporsi sul mercato asiatico. Ancora incerta l'importazione in Europa

Benda LFC700, la power cruiser cinese diventa di serie

&Egrave; nuova, di piccola cilindrata e viene direttamente dall&rsquo;Oriente per affacciarsi nell&#39;esigente mercato italiano. Si chiama Benda BD300 Sporty &ndash; conosciuta nel suo paese come Fox 300 cc - ed &egrave; una piccola cruiser prodotta da Benda Motorcycle, azienda cinese fondata nel 1994 a Zhejiang.  Royal Enfield, avvistata su strada la prossima 650 cruiser    Moto custom dal carattere sportivo  Sotto le sue linee a met&agrave; tra sportivit&agrave; e stile retr&ograve;, si trovano un motore bicilindrico 4T a V raffreddato a liquido da 30 cv a 8.500 giri e 26 Nm a 6.500 capace, secondo le dichiarazioni della Casa, di farle raggiungere una velocit&agrave; massima di 150 km/h. Un motore, quindi, che ad un primo sguardo sembra gi&agrave; essere pi&ugrave; potente di quelli che si trovano oggi sulle rivali Royal Enfield Meteor 350 e Honda CB350 H&#39;ness 350.  Per quanto riguarda la ciclistica, invece, la nuova Benda BD300 Sporty pu&ograve; contare su un telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati, forcellone con doppio ammortizzatore e ruote da 16&rdquo; all&#39;anteriore e 15&rdquo; al posteriore. Il tutto, arricchito di fari full LED, strumentazione digitale, cambio a 6 velocit&agrave; e un serbatoio da 15 litri.  Prezzo e disponibilit&agrave;  Il prezzo? Per quello che concerne il mercato italiano, la piccola debuttante cinese &ndash; prevista in Italia gi&agrave; a partire da maggio &ndash; verr&agrave; distribuita da Zerotrenta Garage al prezzo di 5.200 euro e nei colori rosso, grigio e nero.  Ce la far&agrave; a conquistare l&rsquo;Italia?  CF Moto 650 NK SP Edition, la naked cinese si aggiorna 

La moto &egrave; caratterizzata da un motore V-Twin di piccola cilindrata e si rivolge ai giovani e a chi sia avvicina per la prima volta al mondo custom. Ecco qualche dettaglio in pi&ugrave;

Benda BD300 Sporty, la cruiser cinese che vuole conquistare l&rsquo;Italia

La nuova cruiser cinese può contare su un telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati, forcellone con doppio ammortizzatore e un motore bicilindrico 4T a V raffreddato a liquido da 30 cv. Eccola in queste foto

Chinchilla 500

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Benda Chinchilla 500

MISURE Benda Chinchilla 500

MOTORE Benda Chinchilla 500

CICLISTICA Benda Chinchilla 500

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