Name: DesertX
Brand: Ducati
SKU: desertx
Price: 17690 EUR

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        Design e tecnica in un&rsquo;unica opera, una Ducati DesertX che si distacca dagli schemi tradizionali, capace di evocare emozioni al primo sguardo oltre che voler offrire un&rsquo;esperienza di guida unica. Il nome, Gibigiana, trae le sue radici da un termine con un passato storico, utilizzato oltre duecento anni fa da Alessandro Manzoni per indicare lo splendore della luce riflessa, il principio cardine di tutto il progetto.  Ducati Scrambler 2025: arrivano la Icon Dark e la nuova Full Throttle L'idea della Gibigiana Cos&igrave; Luca Pozzato descrive l&rsquo;ispirazione dietro l&rsquo;idea di dar vita a Gibigiana: "Tutto nasce dall&rsquo;incontro per un servizio fotografico di una moto special firmata GPDesign. Siamo entrati subito in empatia, Pierpaolo prima di essere attore &egrave; un uomo vero, con i piedi ben saldi a terra. La passione per la moto che ci accomuna ha fatto tutto il resto. Quando ha avuto la possibilit&agrave; di venirmi a trovare presso il mio atelier dove personalizzo le moto, &egrave; rimasto particolarmente colpito, perch&eacute; Pierpaolo &egrave; un vero motociclista con una grande passione per la meccanica e per quello che rappresenta il bello. In questo luogo iconico, pieno di fascino e di storia abbiamo deciso di realizzare una moto da utilizzare tutti i giorni con la possibilit&agrave; di qualche escursione in off-road. La scelta ricade sulla Ducati DesertX. Una moto perfetta per il progetto che scatena anche in versione &ldquo;standard&rdquo; l&rsquo;effetto wow, e che noi abbiamo amplificato con una personalizzazione mirata sui desideri di Pierpaolo abbinati agli standard del nostro nuovo Reparto Corse".  Come &egrave; fatta la Ducati DesrtX "Gibigiana" La base di partenza &egrave; stata ulteriormente ottimizzata grazie a partners d&rsquo;eccezione, tutti rigorosamente italiani. Il capitolo sospensioni, curato da Andreani Group, offre settaggi ad hoc che migliorano l&rsquo;uso della Ducati DesertX Gibigiana in off-road, merito dell'assetto rialzato e del lavoro sulla forcella e sul mono posteriore Ohlins. Intervento anche sulla sella Rally, ora completamente rivista, esternamente e internamente grazie all&rsquo;utilizzo di una fodera pensata per un comfort ideale anche in situazioni estreme. Altro contributo chiave deriva dall&rsquo;azienda CNC Racing, impegnata nel fornire tutti i particolari ricavati dal pieno e quelli in carbonio. A coronamento del progetto, un brillante scarico firmato HP Corse e un giallo denominato &ldquo;Passione&rdquo; realizzato in multistrato e abbinato ad una grafica racing. Perch&eacute; il giallo? A rispondere &egrave; Luca Pozzato: "Perch&eacute; il giallo &egrave; il colore della luce, del sole e del calore che ne ricaviamo. In sostanza della passione&hellip; ". Se il bauletto si sgancia, chi paga?       

L'atelier torinese, guidato dal visionario Luca Pozzato, sforna la nuova creazione artistica dedicata all'attore e motociclista Pierpaolo Spollon

Una Ducati DesertX ispirata dal Manzoni: ecco la Gibigiana di GPDesign

Com&#39;&egrave; dura l&rsquo;avventura. Ancora una volta torniamo a usare il termine &ldquo;medie&rdquo; per moto che fino a qualche anno fa avremmo chiamato maxi. Due maxi crossover &ndash; o endurone, se preferite &ndash; fatte e finite. D&rsquo;altronde, i tempi cambiano. Come anche i listini, considerando che queste &ldquo;medie&rdquo; (ma la componentistica &egrave;&nbsp;assolutamente da top di gamma) costano la bellezza di 14.600 euro (la BMW, optional esclusi di cui diremo tra un po&rsquo;) e 22.490 euro (la Ducati). Due splendide reginette dell&rsquo;adventouring &ndash; sorprendentemente raffinata la DesertX Rally &ndash; che nella fase eliminatoria dell&rsquo;Alpen Masters 2024 hanno dato vita ad uno dei confronti pi&ugrave;&nbsp;accesi di tutta la comparativa, conclusosi con la vittoria (per appena due punti) della F 900 GS. Ma procediamo con ordine.  Indice:    BMW F 900 GS (pag.2)  Ducati DesertX Rally (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)   &nbsp;  BMW F 900 GS  Arrivata quest&rsquo;anno sul mercato totalmente rivista e pronta a battagliare per la supremazia tra le all-terrain sotto i 1000 cm3, la tedesca rompe decisamente i ponti con il passato reinventandosi in una veste pi&ugrave;&nbsp;aggressiva, senza rinunciare alla proverbiale capacit&agrave;&nbsp;BMW di far sentire tutti a proprio agio. Come quei pantaloni &ldquo;easy fit&rdquo; che ti stanno alla perfezione e non ti strizzano ovunque.  La DesertX, invece, &egrave;&nbsp;la portabandiera &ldquo;off-road&rdquo; di Borgo Panigale, che in versione Rally incarna una vera regina del deserto, pronta a lanciarsi a tutta velocit&agrave;&nbsp;sulle veloci piste che tagliano le dune fino all&rsquo;orizzonte. Una moto dalla dotazione raffinatissima (la forcella &egrave;&nbsp;una piccola opera d&rsquo;arte) che richiama inequivocabilmente il fascino immortale dei rally del secolo scorso. Piccola nota a margine: per le eliminatorie la BMW F 900 GS &egrave;&nbsp;stata equipaggiata con diversi sistemi e accessori optional (tra i quali pneumatici tassellati e riser manubrio pi&ugrave;&nbsp;alti) per meglio potersi confrontare con la Ducati in questa sfida &ldquo;one to one&rdquo; (per la finale &egrave;&nbsp;stata ripristinata una configurazione pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;stradale&rdquo;).  La bavarese &egrave;&nbsp;spinta da un motore bicilindrico parallelo che al banco ha fatto rilevare 103 CV (105 quelli dichiarati) e 93,4 Nm di coppia all&rsquo;albero. Pi&ugrave;&nbsp;leggera rispetto al precedente modello e con una migliore distribuzione dei pesi, ha ruote a raggi di 21 e 17 pollici che montano pneumatici tubeless; le sospensioni (dalla lunga escursione) sono di qualit&agrave;, cos&igrave;&nbsp;come l&rsquo;elettronica, secondo gli standard della Casa.  BMW F 900 GS: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 86,0 x 77,0 mm; cilindrata 895,0 cm3. Rapporto di compressione 13,1:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpi farfallati 48 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave;&nbsp;di guida: Road, Rain. Controllo di trazione. Collegamento con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni: ant. forcella teleidraulica con steli di 43 mm &Oslash;, escursione di 230 mm; posteriore con forcellone in alluminio e ammortizzatore idraulico regolabile, escursione 215 mm. Freni: anteriore a doppio disco di 305 mm &Oslash;, con pinze ad attacco assiale a due pistoncini; posteriore a disco flottante di 265 mm &Oslash;. Pneumatici Bridgestone Battlax Adventure X41: anteriore 90/90-R21&rdquo;; posteriore 150/70-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.590 mm, altezza sella 870 mm, lunghezza 2.270 mm, larghezza 943 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 28&deg;. Avancorsa 119,8 mm. Peso in ordine di marcia 219,0 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14,5 litri  Prestazioni dichiarate: Potenza 77,0 kW (105,0 CV) a 8.500 giri/min.; coppia 93,0 Nm (9,5 kgm) a 6.750 giri/min.  Prezzo: Euro 14.600 chiavi in mano. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Ducati DesertX Rally  La Ducati, dal canto suo, vanta un bicilindrico a V di 90&deg; di 937 cm3; i cavalli dichiarati sono 110 (poco meno di 104 quelli all&rsquo;albero che abbiamo rilevato) mentre la componentistica, di altissimo livello, sfoggia elementi di derivazione racing come l&rsquo;esclusiva forcella Kayaba di 48 mm &Oslash; a cartuccia chiusa con speciale trattamento kashima per ridurre al minimo gli attriti. Anche l&rsquo;elettronica &egrave;&nbsp;super sofisticata (qui i riding mode sono addirittura 6: Rally, Enduro, Sport, Touring, Urban e Wet), mentre le ruote (leggerissime) sono di 21&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 18&rsquo;&rsquo; al posteriore e montano camere d&rsquo;aria.  Ducati DesertX Rally: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico a V di 90&deg;, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 94,0 x 67,5 mm; cilindrata 937 cm3. Distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro. Rapporto di compressione 13,3:1. Iniezione elettronica, corpi farfallati di 53 mm &Oslash; con ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Sei modalit&agrave;&nbsp;di guida e quattro livelli di gestione del gas. Controllo di trazione, impennata e freno motore. ABS cornering. Cruise control.  Ciclistica: Traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 48 mm &Oslash;, escursione 250 mm; posteriore forcellone in alluminio con ammortizzatore idraulico regolabile, escursione 240 mm. Freni: anteriore a doppio disco di 320 mm &Oslash;, con pinze a quattro pistoncini; posteriore a disco di 265 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR: anteriore 90/90-21&rdquo;; posteriore 150/70-R18&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.625 mm, altezza sella 910 mm, altezza minima 280 mm. Avancorsa 122 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 27,6&deg;. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio carburante 21 litri. Peso in ordine di marcia 211 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 81 kW (110 CV) a 9.250 giri/&rsquo;; coppia 92,0 Nm (9,4 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 22.490 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  BMW F900 GS vs Ducati DesertX Rally: le sensazioni in sella  Terminate le presentazioni, entriamo nel merito e analizziamo l&rsquo;esito della sfida. Alla voce &ldquo;Comfort&rdquo; le differenze sono minime. Praticamente un ex aequo, se non fosse per la comodit&agrave;&nbsp;della sella passeggero giudicata un filo migliore sulla Ducati; vantaggio quasi pareggiato dalla bavarese che si rif&agrave;&nbsp;sul fronte della rumorosit&agrave;&nbsp;di marcia. Ma si parla davvero di piccolezze. Nella categoria &ldquo;Uso&rdquo;, invece, prevale la DesertX Rally, grazie a maggiore capacit&agrave;&nbsp;di carico e autonomia (il serbatoio ben pi&ugrave;&nbsp;capiente, 21 vs. 14,5 litri, si &egrave;&nbsp;fatto sentire). Dove la BMW ha preso il largo, dominando nettamente, &egrave;&nbsp;stato alla voce &ldquo;Motore&rdquo; in cui ha rosicchiato quel tanto che basta per imporsi sull&rsquo;avversaria: in particolare, accelerazione, ripresa in seconda marcia con passeggero, erogazione e prontezza.  Al di l&agrave;&nbsp;dei rilevamenti, va detto che sul campo la Ducati sconta una certa ruvidit&agrave;&nbsp;di erogazione ai bassi regimi tipica di una moto d&rsquo;impostazione racing, a cui la BMW oppone un&rsquo;elasticit&agrave;&nbsp;e una regolarit&agrave;&nbsp;davvero notevoli; insomma, un&rsquo;erogazione ugualmente &ldquo;muscolare&rdquo; ma pi&ugrave;&nbsp;smooth e gestibile, che in questo specifico ring&ndash; l&rsquo;Alpen Masters e le sue logiche di confronto &ndash; &egrave;&nbsp;risultata vincente. Con margine inferiore, il parziale favorevole alla GS si ripete anche nel comportamento su strada, grazie a una migliore maneggevolezza nei tornanti stretti e a una frenata piuttosto a punto. Ma la DesertX Rally non rimane a guardare e si prende la rivincita in specifiche come precisione di guida e stabilit&agrave;&nbsp;in curva, in cui il DNA Ducati emerge prepotente; nonostante l&rsquo;impostazione schiettamente off-road, la bolognese sorprende su asfalto per feeling ed efficacia. Tutto questo, per&ograve;, non &egrave;&nbsp;sufficiente a superare la fase eliminatoria.  Se ci si allontana per un istante dai risultati che emergono da una sfilza di numeri in colonna (tanto pi&ugrave;, quando il distacco finale &egrave;&nbsp;cos&igrave;&nbsp;esiguo: 382 a 380 per la BMW), la verit&agrave;&nbsp;&egrave;&nbsp;che entrambe le moto avrebbero meritato la finale. Ma alla fine, &egrave;&nbsp;giusto che sia andata cos&igrave;: l&rsquo;indole pi&ugrave;&nbsp;touring e versatile della BMW ha prevalso, come &egrave;&nbsp;naturale che sia in una competizione in cui si cerca la moto migliore per macinare passi di montagna. La DesertX Rally, nomen omen, pi&ugrave;&nbsp;che scalare vette, punta a domare la sabbia e le piste del Sahara, dove pu&ograve;&nbsp;regalare sensazioni a dir poco selvagge.  &nbsp;  BMW F900 GS vs Ducati DesertX Rally: i nostri rilevamenti    &nbsp;  BMW F900 GS vs Ducati DesertX Rally: chi ha vinto    &nbsp;  Fuori dai denti  Sono in tanti a vivere ancora di preconcetti obsoleti. Se una moto ha il 21&rdquo; davanti (magari associato a un bel cerchio di 18&rdquo; dietro) viene bollata all&rsquo;istante come bombardone da fango e polvere, buona solo per fare off-road. Poi sali su un mezzo come una delle protagoniste di questa sfida e ti rendi conto che certi riferimenti vanno a farsi benedire. Che alla&nbsp;faccia di effetti giroscopici, quote ciclistiche e guru da bar, loro vanno da dio anche su asfalto. Attenzione! Non ho detto che se la cavicchiano... vanno proprio da dio. E tra le curve, in un gruppo di moto eterogeneo che comprende anche sportive assatanate, stanno l&igrave;, non mollano, nonostante ritmi quasi da gara (ah, questi tester!). Seriamente, vedere modelli nati per fare un altro mestiere (l&rsquo;off- road) andare cos&igrave;&nbsp;bene su strada, fino a qualche anno fa era impensabile. L&rsquo;ingegneria motociclistica ha fatto passi da gigante.  DA COSA DIPENDE LA POTENZA EROGATA DA UN MOTORE (SPIEGATA SEMPLICE) 

Un confronto serratissimo, fino all&#39;ultimo voto, tra due teste di serie di questa edizione. In palio, l&#39;accesso alla finale e la supremazia in una delle categorie pi&ugrave; strategiche tra quelle in gara &nbsp;

Alpen Masters 2024: BMW F 900 GS vs Ducati DesertX Rally

        Sono le pi&ugrave; prestanti e dotate del settore, quando si parla di adventouring. Sono ben equipaggiate e malleabili, e non a caso possiamo considerare questa la classe &ldquo;regina&rdquo; per il segmento, che comprende le top di gamma, non in termini assoluti di cilindrata, ma per il livello di componenti e accessori. Rispetto alle medie, aumentano comfort e spazio per passeggero e bagagli, ma in fuoristrada bisogna prestare pi&ugrave; attenzione, perch&eacute; peso e potenza iniziano ad essere importanti. Indice:  BMW F 900 GS&nbsp;(pag.2); Ducati DesertX Rally (pag.3); KTM 890 Adventure R (pag.4);  Triumph Tiger 900 Rally Pro (pag.5); I nostri rilevamenti (pag.6); Chi ha vinto! (pag.7); Il Giudizio di Mario Rinaldi: 4 campionati del mondo enduro vinti (pag.8);    &nbsp; BMW F 900 GS: la prova Con la F 900 GS, BMW ha cambiato faccia alla sua &ldquo;Gelande Sport&rdquo; intermedia, che ora appare molto pi&ugrave; snella e sottile, con uno stile dalle linee pi&ugrave; fresche, a testimoniare un netto taglio col passato. Sulla carta ora risulta pi&ugrave; orientata al fuoristrada, ma guardando la nostra pagella, la voce in cui ha preso il miglior voto &egrave; invece quella della guida su strada. Pulita e stabile, ma anche facile da gestire guidando sportivamente, ha il manubrio un po&rsquo; distante, perlomeno per chi &egrave; di statura media. Peccato per la protezione quasi nulla offerta dal cupolino ridotto, che nei trasferimenti lascia tanto esposti all&rsquo;aria. L&rsquo;ottimo comportamento su strada non &egrave; riuscito a toglierla dal quarto posto in pagella, posizione in cui non avremmo pensato di vederla finire. In sella &egrave; quella pi&ugrave; simile alla Ducati, abbastanza snella tra le gambe, ma con la sensazione di un certo peso da gestire gi&agrave; da ferma. Il nuovo motore &egrave; pi&ugrave; brillante e pronto gi&agrave; ai bassi regimi; forse meno pulito di KTM e Triumph, ma sicuramente pi&ugrave; appagante che in passato. Su strada, spingendolo agli alti, svela anche una certa cattiveria, mentre in fuoristrada &egrave; risultato leggermente ruvido in basso, ma comunque facile da gestire quando si cerca trazione. Il reparto sospensioni fa il proprio dovere, ma non ha brillato rispetto a quello delle avversarie. Digerisce perfettamente andature ed ostacoli non troppo elevati, poi mostra un po&rsquo; il fianco, specialmente quando si affrontano asperit&agrave; secche come le pietre piantate. BMW F 900 GS: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 86,0 x 77,0 mm; cilindrata 895,0 cc. Rapporto di compressione 13,1:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpi farfallati 48 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio con sistema antisaltellamento, cambio a 6 rapporti. Controlli elettronici: Due modalit&agrave; di guida: Road, Rain. Controllo di trazione. Collegamento con lo smartphone. Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione di 230 mm; posteriore con forcellone in alluminio e ammortizzatore idraulico regolabile, escursione 215 mm. Freni Brembo: anteriore a doppio disco flottante di 305 mm &Oslash;; posteriore a disco flottante di 265 mm &Oslash;. Pneumatici Metzeler Karoo4: anteriore 90/90-R21&rdquo;; posteriore 150/70-R17&rdquo;. Dimensioni:Interasse 1.590 mm, altezza sella 870 mm, lunghezza 2.270 mm, larghezza 943 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 28&deg;. Avancorsa 119,8 mm. Capacit&agrave; serbatoio: 14,5 litri. Peso a secco: 219 kg. Prestazioni dichiarate: Potenza 77,0 kW (105,0 CV) a 8.500 giri/min.; coppia 93,0 Nm (9,5 kgm) a 6.750 giri/min. PREZZO: Euro 14.600 c.m.; 18.910 euro versione in prova. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5   &nbsp; Ducati DesertX Rally: la prova La Ducati DesertX Rally rappresenta lo stato dell&rsquo;arte delle bicilindriche da fuoristrada della Casa bolognese, che anche in questo caso ha fatto del suo meglio per coniugare il proprio spirito sportivo con uno stile da vecchia dakariana, decisamente unico e molto ben riuscito. La classica moto che attira gli sguardi. Si &egrave; giocata la vittoria sul filo di lana con la Triumph e alla fine &egrave; riuscita a primeggiare su tutte, grazie alla notevole dotazione tecnica e alle prestazioni della guida in fuoristrada. La sella alta da terra richiede tecnica se non si &egrave; lunghi di gamba, ma una volta in movimento, la postura &egrave; pressoch&eacute; perfetta, sia da seduti, che in piedi. Per&ograve;, insieme alla KTM, &egrave; quella con la sella pi&ugrave; rigida e scomoda nei trasferimenti. Su strada il potente bicilindrico desmodromico &egrave; a casa sua: quando &egrave; libero di girare alto si rivela elastico e potente, affiancato da una ciclistica rapida. Appena si lascia l&rsquo;asfalto, risalta prepotentemente il grande pregio del suo reparto sospensioni, che vanta un funzionamento e una taratura su un altro livello rispetto alle altre. Sono soprattutto la scorrevolezza e la sensibilit&agrave; della forcella a fare tanta differenza. Pietre e buche sembrano pi&ugrave; piccole e la confidenza con l&rsquo;avantreno &egrave; immediata. Se a questo uniamo l&rsquo;ottimo bilanciamento tra anteriore e posteriore, otteniamo un&rsquo;alchimia quasi perfetta, con l&rsquo;unico neo dato da una certa inerzia direzionale, specialmente a serbatoio pieno. L&rsquo;elettronica fa del suo meglio per regalare un&rsquo;eogazione pulita e facile da gestire ai medi regimi, ma nei tratti pi&ugrave; tecnici affrontati a bassa andatura, serve metodo per smussare con la frizione la tendenza del motore a strappare. Ducati DesertX Rally: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico a V di 90&deg;, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 94,0 x 67,5 mm; cilindrata 937 cc. Distribuzione desmodromica, 4 valvole per cilindro. Rapporto di compressione 13,3:1. Iniezione elettronica, corpi farfallati di 53 mm &Oslash; e sistema ride by wire. Frizione in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.&nbsp; Controlli elettronici: Sei modalit&agrave; di guida: Rally, Enduro, Sport, Touring, Urban e Wet con quattro livelli di gestione del gas. Controllo di trazione, impennata e freno motore. ABS cornering a tre livelli. Cruise control. Ciclistica:&nbsp;Traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni: ant. forcella teleidraulica con steli di 48 mm &Oslash;, escursione 250 mm; post. forcellone in alluminio con ammortizzatore idraulico, escursione 240 mm. Freni: ant. a doppio disco di 320 mm &Oslash;, con pinze a 4 pistoncini; posteriore a disco di 265 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Scorpion Rally: ant. 90/90-21&rdquo;; posteriore 150/70-R18&rdquo;.&nbsp; Dimensioni:&nbsp;Interasse 1.625 mm, altezza sella 910 mm, altezza minima 280 mm. Avancorsa 122 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 27,6&deg;. Capacit&agrave; serbatoio: 21 litri. Peso a secco: 211 kg. Prestazioni dichiarate: Potenza 81 kW (110 CV) a 9.250 giri/&rsquo;; coppia 92,0 Nm (9,4 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.&nbsp; PREZZO: Euro 22.490 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5.   &nbsp; KTM 890 Adventure R: la prova Prima che iniziassero &ldquo;i giochi&rdquo;, pensavamo che la KTM 890 Adventure R avrebbe fatto meglio. Pur essendo la pi&ugrave; leggera, ma soprattutto la pi&ugrave; orientata al fuoristrada, invece non &egrave; andata oltre il terzo posto, prendendole dalla pi&ugrave; grossa e paciosa Triumph. Come la BMW, alla fine anche la KTM ha fatto meglio su strada che in off, vittima del suo carattere senza compromessi. Inoltre,&egrave; stata penalizzata dalla postura in piedi, per via del manubrio inspiegabilmente basso anche per chi &egrave; di media statura. Su strada, forse, proprio per questo, per il manubrio basso, &egrave; agile e scattante, grazie anche a sospensioni con idraulica molto chiusa che fanno dimenticare la lunga escursione. Per chi ama la guida sportiva, strada o sterrato che sia, il motore &egrave; esaltazione pura, pulito e dolce ai bassi, ma sempre pronto a scattare furioso non appena si spalanca il gas. Oltretutto l&rsquo;elettronica permette di modificarne la risposta secondo i propri desiderata, arrivando a renderlo anche molto pacifico. Uno dei trucchi dichiarati &egrave; il serbatoio basso, esteticamente non amato da molti, ma terribilmente efficace in termini dinamici: basta maneggiare la moto da ferma per realizzare che &egrave; pi&ugrave; facile da muovere rispetto alle altre. Come sulla Ducati, la sella non &egrave; un esempio di comfort ed &egrave; piuttosto alta. Lasciando l&rsquo;asfalto, la KTM entra nel suo ambiente naturale ma qui, a parte il problema postura in piedi, richiede di essere guidata con decisione per farsi apprezzare. Sassi, buche, salti affrontati in velocit&agrave; non sono un problema per le ottime sospensioni e per la sopraffina elettronica di ABS e controllo trazione, ma appena il rimo cala, quel setting arrogante la rende meno gradevole delle altre e sicuramente poco confortevole. KTM 890 Adventure R: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 90,7 x 68,8 mm; cilindrata 889 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Rapporto di compressione 13,5:1. Iniezione elettronica, due corpi farfallati di 46 mm &Oslash; con ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti. Controlli elettronici: Cinque modalit&agrave; di guida. Traction control. Controllo freno motore. Connettivit&agrave; con lo smartphone. Ciclistica:&nbsp;Telaio doppia culla in acciaio. Sospensioni WP: ant. forcella teleidraulica con steli di 43 mm &Oslash;, escursione 240 mm; post. forcellone in alluminio e ammortizzatore idraulico regolabile in estensione e precarico molla da remoto, escursione 240 mm. Freni: ant. a doppio disco di 320 mm &Oslash;, con pinze a 4 pistoncini; post. a disco di 260 mm &Oslash;. Pneumatici Mitas Enduro Trail: ant. 90/90-21&rdquo;; posteriore 150/70-R18&rdquo;. Dimensioni: Interasse 1.528 &plusmn; 15 mm, altezza sella 880 mm, altezza minima 263 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 26,3&deg;. Avancorsa 110,4 mm. Capacit&agrave; serbatoio: 20 litri. Peso a secco: 215 kg. Prestazioni dichiarate: Potenza 77 kW (105 CV) a 8.000 giri/&rsquo;; coppia 100 Nm (10,2 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;. PREZZO: Euro 17.180 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp; Triumph Tiger 900 Rally Pro: la prova Conosciamo bene la Triumph Tiger 900 Rally Pro, e un po&rsquo; ci ha stupito come sia stata vicinissima a vincere in questo gruppo. Mai avremmo pensato che la pi&ugrave; pesante e con il carattere meno aggressivo del lotto, sarebbe arrivata al fotofinish con la Ducati. Questo ci dimostra ancora quanto &ndash; in termini di adventouring &ndash; talvolta conti pi&ugrave; un buon equilibrio generale, che prestazioni da primatista. Tecnicamente ben realizzata e con particolari curati, ma anche sostanziosa dal lato dinamico, la Tiger &egrave; la moto del gruppo che sceglieremmo per un lungo viaggio in fuoristrada, di quelli da fare belli carichi con tenda e sacco a pelo. Il motivo sono la notevole capacit&agrave; di carico e il comfort a bordo, oltre all&rsquo;enorme trattabilit&agrave; del motore. Insomma, una perfetta moto per passare ore in sella e guidare anche in relax. Larga e abbondante, con peso e volumi non indifferenti, &egrave; impegnativa da gestire in manovra, specialmente in fuoristrada, ma poi il resto &egrave; tutto in discesa. Su asfalto pare quasi una granturismo, precisa di avantreno, intuitiva e divertente tra le curve, con un generosissimo motore che spinge pieno da sotto e non finisce mai. In fuoristrada il suo peso va approcciato con rispetto, anche se rapidamente ci si accorge che l&rsquo;avantreno trasmette confidenza e le sospensioni sono molto difficili da mettere in crisi. Pi&ugrave; la guidi e pi&ugrave; realizzi che puoi spingerla a fare di pi&ugrave;, merito di un sano equilibrio tra sospensioni e telaio. &Egrave; difficile trovarle dei punti in comune con le altre, perch&eacute; la Tiger, forse per l&rsquo;architettura a tre cilindri, fa le cose a modo suo, senza aggredire gli ostacoli, ma passandoli con dolcezza, con quel motore che in fuoristrada, quando gira basso e pulito, ricorda tanto un 2 tempi. Triumph Tiger 900 Rally Pro: la scheda tecnica  Motore:&nbsp;Tre cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 78,0 x 61,9 mm; cilindrata 888,0 cc. Rapporto di compressione 13,0:1. Distribuzione con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica con ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti. Controlli elettronici: Sei modalit&agrave; di guida. ABS e traction control cornering. Quick LA SCHEDA shift bidirezionale. Monitoraggio pressione pneumatici. Cruise control. Connettivit&agrave; Bluetooh. Ciclistica:&nbsp;Telaio a traliccio in acciaio. Sospensioni Showa: ant. forcella teleidraulica con steli di 45 mm &Oslash;, escursione 240 mm; posteriore forcellone in alluminio con monoammortizzatore idraulico, escursione 230 mm. Freni Brembo: anteriore a doppio disco di 320 mm &Oslash;, con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini; post. a disco di 255 mm &Oslash;. Pneumatici Metzeler Karoo4: anteriore 90/90-21&rdquo;; posteriore 150/70-R17&rdquo;.&nbsp; Dimensioni: Interasse 1.551 mm, altezza sella 860-880 mm, larghezza 935 mm. Avancorsa 116,8 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,4&deg;. Capacit&agrave; serbatoio: 20 litri. Peso a secco: 228 kg. Prestazioni dichiarate: Potenza 79,5 kW (108,0 CV) a 9.500 giri/&rsquo;; coppia 90,0 Nm (9,2 kgm) a 6.850 giri/&rsquo;.&nbsp; PREZZO:&nbsp; Euro 17.695 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+.   COMPARATIVA, LE MOTO ADVENTOURING: CHI &Egrave; LA REGINA? IL VIDEO DELLA SEMIFINALE &nbsp; Comparativa Adventuring, Enduro Over: i nostri rilevamenti  &nbsp; Comparativa Adventuring, Enduro Over: chi ha vinto Le voci della pagella sono raggruppate in 6 totali principali: Estetica, Dotazione, Prestazioni, Su Strada (comprende Uso e Guida), Off-Road (comprende Uso e Guida) e Prezzo, calcolati tramite media matematica dei valori sovrastanti. Di questi 6 totali, viene poi calcolata la media ponderata secondo i valori indicati nella tabella a fianco, per ottenere il voto finale. La media ponderata (il valore numerico &egrave; il peso attribuito a ciascuna voce): Estetica 10Dotazione 10Prestazioni 20Su Strada 30Off-Road 70Prezzo 30PESO TOTALE 170  &nbsp; Il Giudizio di Mario Rinaldi Sono sincero: in fuoristrada la Triumph non mi ha entusiasmato. D&agrave; la sensazione di essere un po&rsquo; goffa, forse anche per via del serbatoio largo. L&rsquo;ho apprezzata di pi&ugrave; in strada, dove ci fai delle gran belle pieghe! La KTM invece &egrave; proprio ready to race! Ha un motore esagerato, tanta elettronica che tra l&rsquo;altro si regola facilmente. Si sente che &egrave; studiata per l&rsquo;off-road: &egrave; l&rsquo;unica su cui non ho avuto l&rsquo;esigenza di staccare l&rsquo;ABS davanti, perch&eacute; non &egrave; mai invasivo. La BMW mi ha ricordato la Ducati, se parliamo di sensazioni. Ha un motore vigoroso, devi stare attento a dosare il gas. Quando si stacca forte in discesa c&rsquo;&egrave; una grande stabilit&agrave; da parte del posteriore: non saltella n&eacute; si mette di traverso, rimane seduto, e questo d&agrave; sicurezza. Il manubrio l&rsquo;ho trovato parecchio lontano dal busto, una posizione un po&rsquo; particolare per chi non ha braccia lunghe.       

Con loro si pu&ograve; fare di tutto, grazie a dotazioni tecniche di prim&rsquo;ordine che le rendono estremamente versatili in qualunque situazione. Questa &egrave; la classe "regina" del segmento

Comparativa Adventuring 2024, Enduro Over: le prime della classe

        La Ducati DesertX Discovery &egrave; una moto ideale sia per i viaggi su strada che per le avventure in off-road. Con il suo look grintoso, impreziosito dalla nuova livrea Thrilling Black/Ducati Red, la moto &egrave; gi&agrave; disponibile per test ride presso i concessionari prenotabili direttamente dal sito ufficiale. Inoltre, l'azienda bolognese garantisce la &ldquo;4Ever Ducati&rdquo;, una garanzia di 4 anni a chilometraggio illimitato su tutti i modelli di DesertX. DUCATI E LENOVO PORTANO L'INTELLIGENZA ARTIFICIALE IN MOTOGP Ducati DesertX Discovery, dotazioni di serie e ciclistica Dotata di serie di paramani rinforzati, paramotore con protezione per la pompa dell&rsquo;acqua, griglia radiatore e paracoppa rinforzato, la moto vede l'aggiunta di manopole riscaldate e di un parabrezza maggiorato, mentre il cavalletto centrale fornisce una stabilit&agrave; eccezionale durante le soste e facilita le operazioni di manutenzione. Inoltre, le valige in alluminio da 76 litri offrono ampio spazio per il bagaglio.&nbsp;Il navigatore Turn-by-turn, integrato con la Ducati Link App, offre indicazioni chiare e dirette sul cruscotto. La DesertX &egrave; progettata per eccellere sia sui percorsi alpini che sulle piste sterrate, grazie a un telaio a traliccio in acciaio e sospensioni a lunga escursione. La tripla omologazione per gli pneumatici permette una scelta vasta: si pu&ograve; optare per una guida pi&ugrave; stradale o pi&ugrave; orientata al fuoristrada, a seconda delle esigenze.  Motore La DesertX prevedere il motore a distribuzione desmodromica Testastretta 11&deg; da 937 cc, rafreddato a liquido da&nbsp; 110 CV a 9.250 giri/min e una coppia massima di 92 Nm a 6.500 giri/min. Tre le modalit&agrave; di guida dedicate all&rsquo;asfalto e due specifiche per il fuoristrada. Il serbatoio da oltre 21 litri consente di affrontare lunghi viaggi con un numero minimo di soste per il rifornimento. Vinci uno Scooter con InMoto: scopri come DesertX, la versione Rally Oltre alla nuova Discovery, la gamma DesertX comprende anche il modello Rally, pensato per gli appassionati di fuoristrada e di competizioni come l&rsquo;Erzbergrodeo. Questa versione, testata in condizioni estreme, vanta componenti di derivazione racing che garantiscono performance eccezionali nell&rsquo;off-road. Ducati DesertX Discovery, disponibilit&agrave; e offerte La DesertX 2025, nella sua configurazione standard, &egrave; disponibile con la livrea Matt Star White Silk. Entrambe le versioni sono disponibili anche in versione depotenziata a 35 kW, per i possessori di patente A2. Per incentivare i giovani a entrare nel mondo delle due ruote, Ducati offre uno sconto di 1.000 euro sul prezzo di listino per tutte le moto a 35 kW.  DUCATI: LA GAMMA DI ACCESSORI PER UN VIAGGIO INCREDIBILE       

Il nuovo modello ultra versatile vanta un motore da 110 CV. Per gli amanti del fuoristrada disponibile anche la versione Rally

Ducati DesertX Discovery, pronta a tutto su strada e off-road

La Ducati DesertX Discovery è il nuovo modello versatile, progettato per offrire esperienze avventurose su ogni terreno, con dotazioni che garantiscono comfort e sicurezza. Caratterizzata da un motore da 110 CV, è disponibile anche in versione Rally

Ducati DesertX Discovery

Così com'era subito dopo la bandiera a scacchi a Dakar, abbiamo guidato la creazione del team Kapriony sulla pista sabbiosa di Pomposa. Ecco il racconto di un'emozionante giornata

Ducati MINA: una DesertX per l'Africa Eco Race

Cos&igrave; com&#39;era subito dopo la bandiera a scacchi a Dakar, abbiamo guidato la creazione del team Kapriony sulla pista sabbiosa di Pomposa. Ecco il racconto di un&#39;emozionante giornata

Non sarà la più performante delle big enduro, ma questa versione, più spinta verso l’off-road, sfoggia un reparto sospensioni da pura goduria. È da comprare? Ve lo diciamo qui…

TEST Ducati DesertX Rally: I VOTI DEL #SOTTOESAME

Ducati &egrave; da sempre maestra nel cesellare raffinati modelli orientati al racing e non poteva non proporre una versione pi&ugrave; sofisticata e maggiormente orientata verso l&rsquo;off road della DesertX. Anche con questa versione Rally non si smentisce. L&rsquo;idea della Casa bolognese &egrave; quella di proporre qualcosa di pi&ugrave; spinto e sicuramente di pi&ugrave; caro, qualcosa in grado di dare grandi soddisfazioni sia all&rsquo;occhio, sia a livello dinamico. Con questa moto Antoine Me&ograve; vince il prologo dell&rsquo;Erzberg e fa cose strabilianti nel video di presentazione, nonostante tutto questa non &egrave; una moto per gareggiare. &Egrave; fatta invece per accontentare chi voglia portarla in un fuori strada pi&ugrave; spinto, godendo di un reparto sospensioni e di un&#39;altra decina di componenti, che rappresentano lo stato dell&rsquo;arte nel mondo delle big enduro.  Ducati DesertX Rally: Design  A livello di pura estetica e qualit&agrave; dei particolari, gi&agrave; la versione base &egrave; notevole e qui si fa un ulteriore passo avanti. Quel cupolino col doppio faro anteriore e il plexi tagliato basso e molto verticale, hanno subito fatto innamorare tanti appassionati. Ora sotto quel faro appare un parafango alto, scelta esteticamente non conforme al gusto di tutti, ma obbligata per garantire funzionalit&agrave; anche in caso di fango. Anche la sella in pezzo unico e molto piatta, modifica parecchio l&rsquo;estetica, facendola ancor pi&ugrave; simile ad una moto da competizione. Notevole anche la piastra paracoppa in carbonio forgiato, protettiva come sulla versione base, ma molto pi&ugrave; leggera. Da notare pure le leve di cambio e freno posteriore in alluminio, ricavate dal pieno, entrambe con testina snodata. Voto: 10  Ducati DesertX Rally: Contenuti tecnici e dotazioni  Questo decisamente &egrave; il piatto forte della Rally, in cui spiccano soprattutto le sospensioni, confrontabili con quelle di alto livello delle enduro specialistiche. La forcella KYB da 48 mm &Oslash; e 250 mm di escursione, monta cartucce sigillate, ha due trattamenti per la scorrevolezza: Kashima sul fodero e DLC sullo stelo e presenta registri idraulici in compressione ed estensione. Anche il mono ammortizzatore, sempre KYB, con pistone da 46 mm &Oslash; e 240 mm di escursione ruota, &egrave; ultra-regolabile, ha registri compressione alte e basse velocit&agrave;, estensione e regolazione rapida del precarico. Il setting di forcella e ammortizzatore &egrave; stato profondamente curato da Ducati, alla ricerca del miglior rendimento per una moto da oltre 210 Kg. Pure i cerchi marchiati Takasago Excel hanno misure da specialistica, con canale da 2.15&rdquo; l&rsquo;anteriore e 4,00&rdquo; il posteriore, di serie montano la camera d&rsquo;aria e i Pirelli Scorpion Rally, ma sono anche adatti a mousse e pneumatici specialistici. &Egrave; presente anche un raffinato ammortizzatore di sterzo Ohlins, montato sul lato superiore del cannotto per essere regolato anche durante la guida. Anche l&rsquo;elettronica &egrave; stata personalizzata nelle mappe &ldquo;Enduro&rdquo; e &ldquo;Rally&rdquo;, che ora sono pi&ugrave; permissive sul traction control. Tutto il resto &egrave; dato dalla solida base del modello standard, quindi telaio a traliccio in tubi, motore bicilindricoTesta Stretta 11&deg; da 937 cc e 110 CV per 92 Nm. Diamo qualche misura: il peso dichiarato, a serbatoio vuoto, &egrave; di 211 kg (stimiamo circa 227 kg con i 21 litri di benzina), la sella &egrave; a 910 mm di altezza, mentre la luce a terra &egrave; di ben 280 mm. Voto: 10.   Ducati DesertX Rally: Ergonomia e comfort  Sotto questo punto di vista, l&rsquo;unico punto negativo &egrave; dovuto all&rsquo;altezza della sella, gestibile su strada, ma che potrebbe mettere in difficolt&agrave; in off-road chi &egrave; sotto ai 180 mm di altezza. Una possibile soluzione, non molto felice dal lato dinamico della guida, potrebbe essere il montare la sella in due pezzi ribassata della versione base. Altezza sella a parte, sulla Rally tutto &egrave; esattamente al posto giusto per avere una posture ideale, sia su strada, sia in fuoristrada. Manubrio non troppo largo e abbastanza vicino per essere comodo ed efficiente, sella bella piatta e stretta per muoversi agilmente, ma allo stesso tempo comoda, pedane larghe e posizionate perfettamente per non stancare da seduti e per essere super efficaci da in piedi. Veramente non sapremmo cosa chiedere di pi&ugrave;. Le vibrazioni sono quelle tipiche Ducati, presenti, ma per nulla fastidiose, anzi&hellip; Voto: 9,5    Ducati DesertX Rally: Piacere di guida e fattore emozionale  Il forte sapore racing che immediatamente trasmette e il saperla vincitrice del prologo all&rsquo;Erzberg, mi ha un po&rsquo; condizionato, facendomi aspettare una moto super performante in fuoristrada, una di quelle con cui guidare sempre a mille, in realt&agrave; non &egrave; proprio cos&igrave;. Alta e non esattamente leggera da gestire, gi&agrave; da ferma ti stupisce con una pazzesca scorrevolezza della forcella, quasi fosse una factory. Poi parti, inizi ad apprezzare il bel motore e il perfetto lavoro di tutti i comandi, elettronica compresa, noti che l&rsquo;agilit&agrave; in off-road non &egrave; il suo forte, ma &egrave; quella maledetta forcella a catalizzare la tua attenzione, perch&eacute; lavora dannatamente bene. Si mangia qualunque asperit&agrave; senza battere ciglio, dai piccoli sassetti piantati, alle buche scalinate, ai piccoli salti che incontri sul percorso, ed &egrave; amore al primo incontro. Il setting &egrave; un po&rsquo; morbido, specialmente per il mono, ma se non pretendi ritmi da gara, queste sospensioni sono dolci come la crema e forti come la roccia, perfette per dare pura gioia in fuoristrada. Anche su strada sono gradevoli, perch&eacute; regalano grande comfort, nonostante la notevole escursione che genera maggiori trasferimenti di carico. Diciamo che un tassellato di tipo 50% strada e 50% off &egrave; l&rsquo;ideale da montare per dare un senso pieno a questa moto, per cui su strada la guida non sar&agrave; mai troppo tirata. Buona ed efficace anche l&rsquo;elettronica, ho sempre sfruttato i 2 riding mode da fuoristrada, risultati davvero efficaci, specialmente il &ldquo;Rally&rdquo; che d&agrave; una risposta al gas molto pronta, ma mai eccessiva Voto: 8,5  Ducati DesertX Rally: Rapporto qualit&agrave; prezzo  Qui c&rsquo;&egrave; da discutere, perch&eacute; la moto &egrave; indubbiamente di categoria premium e i 22.490 &euro; f.c. che servono per portarsela a casa, se facciamo la somma dei costi dei vari componenti, ci stanno tutti. Cos&igrave; scatta il solito amletico dubbio, se partire dalla base per modificarla in autonomia, oppure prenderla &ldquo;chiavi in mano&rdquo; gi&agrave; fatta, pensata e collaudata. A voi la scelta e beato chi ha tanti soldi da spendere Voto: 8  Ducati DesertX Rally: Conclusioni  Ci &egrave; piaciuta la DesertX Rally? Ci ha fatto godere alla guida? Ci piace vederla in garage o guardarla parcheggiata a bordo strada? A tutte questa domande possiamo rispondere con un s&igrave; assoluto. Certamente vale la tanta spesa, ma solo se siete sicuri spenderete con lei almeno la met&agrave; dei chilometri in fuoristrada, altrimenti perch&eacute; spendere tanto di pi&ugrave; per un modello che su strada rende qualcosa meno della versione base? Poi, se mi dite &ldquo;al cuor non si comanda&rdquo; avete perfettamente ragione! Voto finale: 9,2 

Non sar&agrave; la pi&ugrave; performante delle big enduro, ma questa versione, pi&ugrave; spinta verso l&rsquo;off-road, sfoggia un reparto sospensioni da pura goduria. &Egrave; da comprare?

La Casa bolognese ha mostrato a EICMA l'allestimento più off della sua maxi enduro. Diverse novità per lei che punta in modo deciso ai percorsi in fuoristrada

Ducati, come è fatta la nuova DesertX Rally

Al padiglione 22 dello stand P03 di EICMA 2023 sar&agrave; possibile ammirare una Ducati DesertX molto particolare. Non &egrave; realizzata dalla Casa di Borgo Panigale, bens&igrave; dalla bolognese Engines Engineering, che da molti anni sviluppa studi e progetti per conto di varie Case italiane e straniere. Si chiama MINA, e parteciper&agrave; alla prossima edizione della Africa Eco Race, il rally che attraversa Marocco, Mauritania e Senegal con traguardo a Dakar.    MINA, costruita per il deserto    MINA aveva gi&agrave; fatto capolino a EICMA 2022 in veste di concept. Un anno dopo, torna a Milano nella versione definitiva. In questo lasso di tempo, Engines Engineering ha avuto modo di incrementare l&#39;escursione delle sospensioni anteriori e posteriori a 300 mm, dotando la moto di tutte le regolazioni idrauliche in estensione e compressione. &Egrave; stato progettato il forcellone - ricavato dal pieno - utilizzando tecniche di analisi FEM e di ottimizzatori avanzati; &egrave; stato adeguato l&#39;impianto frenante utilizzando un solo disco freno sulla ruota anteriore per rendere pi&ugrave; dolce la frenata sui fondi sterrati e sabbiosi; nelle ruote sono stati inseriti dei mozzi speciali ricavati dal pieno e pneumatici specifici per gare off-road con misure all&#39;anteriore di 90/90-21 M/C e al posteriore di 140/80-18 M/C 70R.  DUCATI FRA LE STAR DI EICMA 2023: GLI APPUNTAMENTI ALLO STAND DA NON PERDERE  LE ALTRE MODIFICHE    Engines Engineering ha montato anche una centralina con calibrazione specifica da deserto e la possibilit&agrave; di selezionare tre mappe in funzione delle condizioni del fondo stradale. Il sistema &egrave; anche dotato di recovery mode, che permette di portare a termine la tappa anche in presenza di failure. &Egrave; stato anche realizzato un nuovo impianto carburante con due serbatoi anteriori e uno posteriore che funge anche da telaietto portante. Con questa soluzione si raggiunge una capacit&agrave; totale di 38 litri. L&#39;ergonomia &egrave; stata migliorata a seguito di test specifici, alzando e avanzando il manubrio, stringendo tutta la zona sella-serbatoio per dare la possibilit&agrave; al pilota di assumere una posizione confortevole in sella, che permetta anche i movimenti tipici della guida fuoristradistica. Non manca il roadbook per la navigazione e l&#39;alloggiamento dei sistemi di sicurezza obbligatori nelle gare nel deserto. Il programma futuro prevede la vendita di kit di trasformazione della moto presentata e la replica della moto da competizione.    Clicca qui per leggere tutte le ultime notizie da EICMA 2023 

Realizzata dalla bolognese Engines Engineering, questa enduro &egrave; destinata ad affrontare i rally del deserto

Ducati DesertX: ecco MINA pronta per l&#39;Africa Eco Race

        Novit&agrave; Ducati&nbsp;dal fronte adventure per il 2024. &nbsp;Oltre al&nbsp;progetto "monocilindrico" 650 in dirittura di arrivo, altre novit&agrave; 2024 fanno capolino con le immagini. Adesso &egrave; il turno di un'altra moto, apparsa pi&ugrave; di una volta nei nuovi documenti EPA, la DesertX Rally. Come vediamo dalle foto dei colleghi di 1000PS.de, la nuova versione della DesertX &egrave; ormai quasi pronta per il debutto. Le moto che vedremo in autunno (Parte 2) DESERTX RALLY: cosa cambia?  Il&nbsp;motore&nbsp;&egrave; il noto Testastretta 11&deg; da 937 cc utilizzato nelle Hypermotard 950, Monster e Supersport 950, che nella DesertX,&nbsp; cos&igrave; come &egrave; probabile per la Rally, eroga 110 CV. Il peso anche dovrebbe restare il medesimo della versione standard. A livello di sospensioni ci attendiamo modifiche con una forcella Kayaba da 48 mm di diametro, rispetto ai 46 mm, e un nuovo monoammortizzatore, con un aumento dell'escursione delle sospensioni. Cerchi pi&ugrave; stretti, con diametro da 21" all'anteriore e 18", e pneumatici Metzeler Six Days Extreme, e una piastra di rinforzo sotto il motore completano le modifiche, insieme a uno scarico Termignoni. Tutte modifiche che si adattano al suffisso "Rally" del nuovo &nbsp;DesertX. Considerate le minime modifiche che saranno apportate alla Rally (non dimentichiamo il parafango alto), con molta probabilit&agrave; non dovremmo attendere molto per venderla in versione definitiva in uno dei prossimi episodi della World Premi&egrave;re Ducati 2024. SCOOP DUCATI, ARRIVA IL MONOCILINDRICO: ECCO LA PROSSIMA MOTARDONA IN ROSSO       

Parafango alto, nuovo setting per le sospensioni per una versione ancora pi&ugrave; orientata al fuoristrada. Ecco le prime immagini &nbsp;

Ducat: è tempo di... Rally per la DesertX!

        Ancora novit&agrave; proposte da Wunderlich, questa volta per tutti i possessori di Ducati DesertX. Riguardano le nuove pedane basse Ergo-Comfort (Art. 70320-001) pensate per migliorare il comfort di guida e ridurre l'affaticamento sulle ginocchia. Con il set di pedane, infatti, i piedi possono stare ben 20 mm pi&ugrave; in basso e &ldquo;l&rsquo;angolo&rdquo; del ginocchio pu&ograve; aprirsi, consentendo una posizione di guida particolarmente rilassata e confortevole. Di conseguenza &egrave; possibile ridurre sensibilmente eventuali dolori e fastidi derivanti da una posizione della gamba che per alcuni potrebbe risultare troppo raccolta. Realizzate in alluminio ad alta resistenza e progettate per sostenere ogni tipo di sollecitazione, le nuove pedane migliorano, pertanto, la comodit&agrave; in sella senza per questo dover in curva modificare l'angolo di piega della moto. Le caratteristiche delle pedane Ergo-Comfort&nbsp;  Queste pedane sono -20 mm rispetto alla posizione delle pedane originali, c'&egrave; una migliore ergonomicit&agrave; grazie al minor affaticamento del ginocchio e una riduzione delle sollecitazioni sulle articolazioni del ginocchio e sui vasi sanguigni. In opzione, &egrave; disponibile un rivestimento in gomma antivibrazioni (25920-000). Sono fatte in alluminio, e di colore argento. Hanno una garanzia di cinque anni, e sono compatibili solo con la Ducati DesertX. Il prezzo &egrave; di 224,52&nbsp; euro (IVA Inclusa). WUNDERLICH ADVENTURE: LE NOVIT&Agrave; PER MULTISTRADA V4 E DESERTX       

Queste sono pensate per migliorare il comfort di guida e ridurre l'affaticamento sulle ginocchia

Wunderlich, pedane ribassate per la Ducati DesertX

        SW-Motech ha lanciato un nuovo accessorio per la Ducati DesertX, ovvero una borsa da serbatoio a clip capace di offrire maggior capacit&agrave; di stoccaggio. Realizzata dal marchio piemontese, come accennato, &egrave; di tipo a clip, utilizza il sistema Pro Tank Ring coniato dalla stessa SW-Motech e si chiama PRO Micro Tank Bag. PRO Micro Tank Bag: caratteristiche e prezzo  La borsa &egrave; espandibile rispetto alla dimensione standard di 3,5 litri e vi si possono riporre numerosi oggetti o documenti. La sua forma rimane intatta grazie al guscio in EVA laminato, che protegge il contenuto. La protezione dall'acqua &egrave; invece garantita da un rivestimento interno e da una copertura anti-pioggia. DUCATI, SISTEMA DI NAVIGAZIONE TURN BY TURN PER LA DESERTX Inoltre, il contenuto pu&ograve; essere separato all'interno della borsa grazie a scomparti suddivisi a rete, mentre l'accesso alla borsa &egrave; stato progettato per essere "a misura di guanto" con ampie cerniere, dotate anche di un passante per lucchetto per una maggiore sicurezza. Sulla parte superiore della borsa &egrave; inoltre possibile "montare" il proprio smartphone grazie a un sistema di aggancio molle che SW-Motech afferma essere di ispirazione militare. &Egrave; da sottolineare come SW-Motech abbia adattato il design del prodotto per la DesertX, in modo da portare la Pro Micro Tank Bag al centro. La borsa ha un prezzo di 112,96 euro e viene fornita con l'anello superiore Pro e la copertura anti-pioggia. Per l'anello da serbatoio Pro che fissa la borsa al serbatoio, il prezzo &egrave; di 51,84 euro.        

Si tratta di una borsa da serbatoio a clip capace di offrire maggior capacit&agrave; di stoccaggio: PRO Micro Tank Bag costa 112,96 euro

SW-Motech, una nuova borsa per Ducati DesertX

        Nella grande offerta proposta da Ducati, la DesertX &egrave; diventata una delle protagoniste pi&ugrave; desiderate. Innanzitutto &egrave; da sottolineare che essa &egrave; la prima Ducati moderna con ruota anteriore da 21&rdquo;, progettata per affrontare anche l&rsquo;off-road pi&ugrave; impegnativo. Presentata nella colorazione Matt Star Silk, alla quale si &egrave; aggiunta la nuova livrea RR22, con il modello 2023 introduce per prima nella gamma Ducati il nuovo sistema di navigazione Turn by Turn.Il navigatore integrato &egrave; basato sul Ducati Multimedia System, che sfrutta la strumentazione TFT della moto per visualizzare le indicazioni del percorso calcolato dalla Ducati Link App. In questo modo si possono sfruttare le funzionalit&agrave; di navigazione senza dotarsi di un dispositivo esterno. Si tratta di un accessorio ufficiale Ducati Performance e pu&ograve; essere acquistato presso i Ducati Store assieme alla moto o anche in un secondo momento, permettendo cos&igrave; di essere utilizzato anche da chi possiede gi&agrave; una DesertX.Il sistema si appoggia alla connessione Bluetooth fra smartphone (iOS oppure Android) moto e auricolari sui caschi di pilota e passeggero attraverso il Ducati Multimedia System (accessorio da acquistare separatamente) che mostra sulla strumentazione le notifiche relative a telefonate, messaggi/email ricevuti e ascolto della musica presente sullo smartphone. Come funziona il sistema di navigazione della DesertX?  Per utilizzare il sistema di navigazione Turn by Turn &egrave; necessaria la Ducati Link App aggiornata alla versione pi&ugrave; recente, e l'acquisto della licenza d&rsquo;uso. In seguito baster&agrave; inserire una o pi&ugrave; destinazioni perch&eacute; l&rsquo;applicazione calcoli il percorso secondo le preferenze impostate (il pi&ugrave; rapido, il pi&ugrave; efficiente, esclusione di strade con pedaggio, eccetera) e si possa avviare la navigazione.Il telefono pu&ograve; quindi venire riposto in tasca, senza la necessit&agrave; di mantenere acceso il display. La navigazione avviene con il supporto di mappe che &egrave; possibile scaricare preventivamente per ridurre il consumo di traffico dati oppure di trovarsi in difficolt&agrave; in zone di scarsa copertura del segnale. Mantenendo il telefono online &egrave; per&ograve; possibile usufruire di indicazioni legate al traffico in tempo reale.Le indicazioni di navigazione vengono visualizzate sullo schermo lasciando spazio alle informazioni rilevanti per la guida, per non compromettere la sicurezza. Sempre in ottica di sicurezza, il sistema mostra, assieme all&rsquo;indicazione della svolta in avvicinamento, anche quella successiva per dare modo al pilota di prepararsi con largo anticipo alle manovre da compiere successivamente. &Egrave; anche possibile visualizzare i limiti di velocit&agrave; del tratto che si sta percorrendo grazie ai dati presenti sulle mappe.Il sistema permette di scegliere quali indicazioni ricevere (visive oppure visive e auditive, se attivo un collegamento con l&rsquo;auricolare del pilota) e di registrare il percorso assieme a tutti i dati di velocit&agrave;, angolo di piega, foto scattate durante il viaggio, in maniera da poter poi rivivere l&rsquo;esperienza o condividerla con gli amici. Il sistema, che verr&agrave; costantemente evoluto nelle funzionalit&agrave; nelle sue prossime versioni, sar&agrave; installabile anche sul Diavel V4. DUCATI, LE SCRAMBLER IN TOUR IN 10 CITT&Agrave; ITALIANE       

Il sistema pu&ograve; essere attivato sia all&rsquo;acquisto della moto che successivamente e appare sul display TFT

Ducati, sistema di navigazione Turn by Turn per la DesertX

Nuova colorazione Audi Dakarian per la DesertX, con livrea inedita che mixa il nero con toni rossastri e grigi, e aggiunge un sedile passeggero color rosso. Per il resto tutto &egrave; invariato, con il V2 da 110 cv. Invariata la ciclistica, con telaio a traliccio in acciaio con forcella rovesciata KYB da 46 mm completamente regolabile, forcellone a doppio braccio in alluminio fuso e monoammortizzatore posteriore KYB. Le ruote sono da 21&quot; all&#39;anteriore e da 18&quot; al posteriore, entrambe a raggi, con doppi freni a disco anteriori da 320 mm e pinze radiali monoblocco Brembo M50. Con la nuova colorazione, Ducati DesertX 2023 &egrave; leggermente pi&ugrave; cara del MY 2022: costa infatti 17.890 euro, 500 in pi&ugrave; rispetto alla versione in bianco Star White Silk

Ducati DesertX 2023: i nuovi colori della maxi enduro di Borgo Panigale

        Uno dei modelli pi&ugrave; acclamati di Ducati &egrave; la DesertX, la maxi-enduro dal cuore potente. Per questa moto, SW-Motech propone una gamma completa di accessori, come borsa da serbatoio, borse laterali, protezioni, poggiapiedi e leve. Affinch&eacute; l'offerta fosse il pi&ugrave; ricca e affine alla DesertX, SW-Motech ha studiato da vicino un suo campione per poter poi scegliere le soluzioni pi&ugrave; adatte a lei e a chi sta in sella. Accessori  Arriva un adattatore speciale per l'anello del serbatoio Pro. Questa scelta &egrave; avvenuta poich&eacute; la moto ha un tappo del serbatoio spostato verso destra. In questo modo qualsiasi borsa da serbatoio della serie Pro pu&ograve; essere collegata al suo serbatoio. Passando alla parte posteriore, la scelta dei portapacchi laterali Pro &egrave; molto ampia e dipende dalle esigenze del pilota. Questi sono disponibili sia per borse morbide o valige in alluminio. Se invece si desidera sistemare una borsa di media o piccola grandezza dietro il cuscino, il pilota pu&ograve; usufruire del portapacchi Adventure-Rack. Per i tragitti pi&ugrave; turbolenti, a cui l'enduro invoglia a lanciarsi soprattutto in off-road, SW-Motech offre anche una protezione per il motore, barre di protezione in acciaio tubolare verniciato a polvere e tamponi di protezione per la forcella e la ruota posteriore. Disponibili anche le pedane Evo, facilmente regolabili, per una buona angolazione delle ginocchia. Inoltre, le leve del cambio e del freno a pedale si possono regolare in base alla misura del piede. Per concludere la proposta di accessori, la DesertX pu&ograve; essere equipaggiata anche con cavalletto centrale, prolunga per il cavalletto laterale, fendinebbia e protezione standard dei fari. DUCATI SI ALLARGA: NUOVA AREA PER LO STABILIMENTO DI BORGO PANIGALE        

Il brand offre una vasta gamma di prodotti, dalla borsa da serbatoio alle protezioni, a poggiapiedi e leve

Ducati DesertX: gli accessori SW-Motech

Il brand SW-Motech offre una gamma di accessori molto ricca, pensata proprio per l&#39; enduro della Casa di Borgo Panigale. La DesertX pu&ograve; essere equipaggiata con borsa da serbatoio, borse laterali, protezioni, poggiapiedi e leve, per un&#39;esperienza ancora pi&ugrave; sicura e comoda.

Accessori SW-Motech per la DesertX

Per la DesertX di Ducati, una moto il cui cuore &egrave; un propulsore da 937 cc, Exan ha dedicato uno dei suoi ultimi scarichi, l&#39;&nbsp;X-Rally, per poterle conferire una maggiore grinta e spinta in particolare ai bassi e medi regimi. La DesertX &egrave; un modello che riesce a soddisfare sia dentro l&#39;urbe che fuori, negli sterrati, e per tal motivo &egrave; una buona scelta per chi ha voglia di divertirsi ma anche di spostarsi tranquillamente in citt&agrave;. Vediamo i dettagli del nuovo scarico.  Scarico X-Rally    Lo scarico &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita cilindrico in acciaio inox con saldature a vista. La sua forma &egrave; vagamente retr&ograve;, a met&agrave; strada fra il romboidale e il cilindrico. &Egrave; uno scarico leggero, capace di esaltare le prestazioni del motore e di aumentare, in particolare nei cambi di direzione, l&rsquo;agilit&agrave; della nuova &ldquo;Off&rdquo; di Borgo Panigale.  Disponibile in carbonio, titanio, inox e inox nero, ha il raccordo per il montaggio ai collettori di serie senza modifica e il silenziatore slip-on. Differisce dal suo &ldquo;cugino&rdquo; X-GP per la forma del fondello che nello scarico X-Rally assume una forma conica. Omologato Euro 5. I prezzi: X-Rally in in Carbonio, Titanio, Inox Satinato Nero &egrave; a 381,00 euro, X-Rally in Inox Satinato Chiaro a 366,00 euro.  DUCATI, CONCLUSA LA TERZA TAPPA DEL &quot;RIDE TO FIM AWARDS&quot; 

Prodotto da Exan, questo &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita cilindrico in acciaio inox con saldature a vista

Ducati: per la DesertX il nuovo scarico X-Rally

Tra le novit&agrave; presenti in Casa Ducati a EICMA la DesertX nella nuova livrea. Ma cosa ci sar&agrave; di nuovo sotto al vestito?

DesertX

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica Ducati DesertX

MISURE Ducati DesertX

MOTORE Ducati DesertX

CICLISTICA Ducati DesertX

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