Name: Panigale V4 (2024)
Brand: Ducati
SKU: panigale-v4
Price: 26290 EUR

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        Dalla collaborazione tra Ducati e LEGO nasce il set LEGO Technic Ducati Panigale V4 S, un modellino in scala 1:4, presentato al pubblico in occasione del World Ducati Week dello scorso luglio.&nbsp; Panigale V4 S: le caratteristiche del modellino LEGO Il modellino moto, composto da 1.603 mattoncini, ha dimensioni di 30x43x15 cm e ogni elemento, dalla sospensione anteriore e posteriore, al sistema di sterzo, fino al cambio a pedale, riproduce fedelmente le soluzioni tecniche della Ducati Panigale V4 S, inclusi il motore V4 e la ciclistica. I modello sar&agrave; presente anche il prossimo 3 dicembre durante l&rsquo;evento &ldquo;Campioni in Festa&rdquo; a BolognaFiere. Ducati Panigale V4 S, LEGO: prezzo In vendita a partire dal 1 gennaio 2025, al prezzo di 199,99 euro, sar&agrave; disponibile in tutti i LEGO Store e online.  *Le dichiarazioni dei protagonisti a pag.2 &nbsp; Alessandro Cicognani: "Vederla riprodotta cos&igrave; fedelmente in questo set LEGO &egrave; una grande emozione" &ldquo;Siamo molto contenti di rinnovare la nostra collaborazione con LEGO&reg;, un&rsquo;Azienda iconica che, come Ducati, attraverso i propri prodotti fa vivere esperienze uniche ed emozionanti, e con la quale condividiamo tanti valori importanti, tra cui la ricerca continua dell&rsquo;innovazione e la cura maniacale del dettaglio&rdquo;,&nbsp;afferma Alessandro Cicognani, Licensing, Merchandising &amp; Corporate Sponsorship Manager di Ducati. &ldquo;Quando abbiamo mostrato al mondo la nuova Panigale V4, settima generazione delle superbike di Borgo Panigale, &egrave; stato evidente che stessimo presentando una rivoluzione tecnica con l&rsquo;intento di ingegnerizzare la meraviglia. Vederla riprodotta cos&igrave; fedelmente in questo set LEGO&reg; Technic&trade; &egrave; una grande emozione, oltre che un&rsquo;opportunit&agrave; unica per gli appassionati di motori di esplorare il design della moto e vivere un&rsquo;esperienza indimenticabile da costruire con le proprie mani&rdquo;. Uwe Wabra: "Le versioni LEGO Technic dei veicoli devono dare una sensazione il pi&ugrave; possibile autentici" &ldquo;&Egrave; un onore poter riprodurre un&rsquo;icona come la Ducati Panigale V4 S. Questo set cattura l&rsquo;essenza della velocit&agrave; e dell&rsquo;eleganza del marchio bolognese, permettendo ai fan di vivere un&rsquo;esperienza di costruzione che rende omaggio all&rsquo;ingegneria italiana". ha affermato Uwe Wabra, Senior Designer di LEGO Technic. "Le versioni LEGO Technic dei veicoli reali devono avere un aspetto e dare una sensazione il pi&ugrave; possibile autentici. Ci&ograve; significa che testiamo continuamente nuove tecniche per ricreare dettagli specifici come sospensioni, manubrio, motore, cambio e forme.&nbsp; Abbiamo avuto il piacere di visitare il team di progettazione Ducati mentre stava sviluppando la nuova Panigale V4 e ci hanno offerto una visione unica della tecnologia e del design. Abbiamo trascorso un momento fantastico con questo gruppo per realizzare il set e ci auguriamo che anche voi possiate provare l'emozione di costruire la Panigale V4&rdquo;. Marco Capone: "questo set che &egrave; un omaggio all&rsquo;eccellenza italiana" &ldquo;Siamo davvero entusiasti di questo set che &egrave; un omaggio all&rsquo;eccellenza italiana, a quella maestria dell&rsquo;ingegneria su due ruote che tutto il mondo ci ammira&rdquo;,&nbsp;ha aggiunto Marco Capone, General Manager LEGO Italia. &ldquo;La partnership con Ducati &egrave; stata fondamentale per dare vita a un prodotto che far&agrave; appassionare gli amanti dei mattoncini, ma anche i fan dei motori, attenti ai dettagli tecnici che qui sono ai massimi livelli&rdquo;. Ducati fra le protagoniste della mostra del MIMIT: in alto l'eccellenza       

Molto pi&ugrave; di un oggetto da collezione: 1.603 mattoncini compongono una delle moto pi&ugrave; amate della gamma. Disponibile dal 1 gennaio 2025

Ducati, un modellino LEGO per la nuova Panigale V4 S: da quanti mattoncini è composto

Ducati e LEGO hanno creato il set LEGO Technic Panigale V4 S, un modello in scala 1:4 che riproduce perfettamente la supersportiva. Con 1.603 mattoncini sar&agrave; disponibile dal 1 gennaio 2025

LEGO Technic Ducati Panigale V4 S: le foto

        Nella lunga storia del motociclismo, tra le Case a cui piace giocare con i desideri degli appassionati, Ducati e? di quelle che sa bene quali corde toccare. Ne e? una prova l&rsquo;ultima nata, la Panigale V4 2025 che, per non farsi mancare nulla, oltre al magnifico sfoggio di tecnologia, rende omaggio, con tratti di linea evocativi, ad un&rsquo;icona come la 916 e ai suoi 30 anni dall&rsquo;uscita sul mercato. Indice:  1993, Ducati 916: un salto nel passato (pag.2); 2002, Ducati 999: cambiamenti significativi (pag.3); 2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato (pag.4); 2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta (pag.5); 2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva (pag.6); 2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro (pag.7);  &nbsp; 1993, Ducati 916: un salto nel passato Facciamo qualche passo indietro nella storia delle maxisportive bolognesi. Era la fine del 1993 quando i motociclisti dell&rsquo;intero pianeta strabuzzano gli occhi davanti a una moto che da quel momento in avanti segna, come un macigno, la storia delle sportive, bolognesi e non solo. Le splendide linee di Sergio Robbiano, supervisionate dallo sguardo attento di Massimo Tamburini (all&rsquo;epoca Direttore del Centro Ricerche Cagiva), adornavano un reparto tecnico che, rispetto alle 851 e 888, compiva un deciso balzo in avanti. A quelli che erano dei capisaldi per Ducati, come il telaio a traliccio e il bicilindrico Desmoquattro (sviluppato da Massimo Bordi e Pierluigi Mengoli), vennero apportate modifiche tali, che la 916 rappresento? un concetto tutto nuovo. Una &ldquo;chicca&rdquo;, in voga al tempo, fu il monobraccio, che soppianto? lo schema del forcellone tradizionale delle 851-888. Un pezzo di meccanica in lega di alluminio e fusa in conchiglia, frutto della collaborazione tra CRC e Reparto Corse. Era l&rsquo;esaltazione della sportivita? applicata al Desmo, una moto per tutti quelli che sentivano il sacro richiamo della manetta. Fu un qualcosa di tanto innovativo, bello e prestazionale che quando poi arrivo? in vetrina, nel 1994, segno? quasi un intero decennio di trionfi, sia a livello commerciale e d&rsquo;immagine, che di risultati sportivi. Le prestazioni dichiarate parlavano di una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min., per un peso a secco di 195 kg. La 916, nei suoi vari allestimenti SP, SPS e Senna, resto? in listino fino al 1999; poi arrivarono le evoluzioni 996, con il nuovo motore Testastretta (che debutto? sulla 916 SPS), e 998.  &nbsp; 2002, Ducati 999: cambiamenti significativi Nel 2002 si scelse di dare un taglio al passato: la decisione di togliere dalle scene un &ldquo;totem&rdquo; come la serie 916- 996-998 fu una cosa che avrebbe potuto levare il sonno anche al piu? navigato dei manager, ma dopo 10 anni di successi e riconoscimenti, per la moto di Tamburini era arrivato il momento di lasciare il posto a qualcosa di nuovo. La 999, con i l suo design caratterizzato da un inedito frontale con fanali poliellissoidali sovrapposti, di qualita? ne aveva da vendere. A partire dal bicilindrico Testastretta da 117 CV nella prima versione standard, per arrivare alla ciclistica con telaio a traliccio dotato di forcellone che tornava ad essere a doppio braccio.Ne risulto? una moto leggera (208 kg o.d.m) e godibile su strada, grazie anche ad un piu? dolce funzionamento del motore. Era piu? efficace anche in pista.  &nbsp; 2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato La creatura disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, pero?, al netto di una meccanica e una ciclistica efficacissime, non seppe scaldare i cuori degli appassionati, tanto che nel 2007 venne rimpiazzata dalla sontuosa 1098. La moto disegnata da Gianandrea Fabbro evolveva i concetti stilistici della 916, rientrando nel solco tracciato da Tamburini. Quindi riecco il monobraccio, il gruppo ottico anteriore e posteriore sdoppiati e con prese d&rsquo;aria frontali, visti sulla 916. Alla 1098 segui? l&rsquo;evoluzione 1198 e quello fu l&rsquo;ultimo acuto di una filosofia tecnica che stava man mano perdendo terreno di fronte ad una nuova rivoluzione.  &nbsp; 2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta Arriva ancora il momento di cambiare rotta: via il telaio a traliccio, dentro il monoscocca scatolato, nel 2011 ecco la Panigale 1199. Una moto nuova fino all&rsquo;ultima vite, dal motore Superquadro (con alesaggio di 112 mm e corsa di 60,8 mm) al telaio concettualmente nuovo. Il design, pero?, non rompeva completamente i ponti con il passato (si preferi? non snaturare troppo lo stile Ducati, come era accaduto con la 999), mantenendo un filo conduttore, almeno nella parte frontale, in comune con la 1198 (e, di fatto, anche con la famiglia 916). Riecco il doppio fanale, evoluto nel disegno, e bocche per l&rsquo;airbox decisamente piu? &ldquo;voraci&rdquo;. Ritroviamo ancora monobraccio e ruota a sbalzo, ma sparisce lo scarico sotto al codone in favore della piu? moderna ed efficace, in fatto di centralizzazione dei pesi, soluzione del doppio silenziatore ai lati e sotto al motore.La Panigale 1199 fece man bassa di consensi. Le linee, anch&rsquo;esse opera di Gianandrea Fabbro, le valsero il prestigioso riconoscimento di prima moto premiata con il Compasso d&rsquo;Oro, nel 2014. Le soddisfazioni, per la Panigale bicilindrica &ndash; evoluta nel tempo nelle versioni 1299 e 1299 S, caratterizzate dal nuovo propulsore di 1.285 cc e 205 CV in sostituzione delle precedenti 1199 base ed S &ndash; non mancarono, anche se non riusci? ad agguantare il Mondiale SBK piloti.  &nbsp; 2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva Una &ldquo;macchia&rdquo; a cui gli ingegneri Ducati vollero dare una risposta decisa:&nbsp;Andrea Ferraresi sviluppo? le linee della 1199 proiettandole in una nuova era sportiva. Il motore bicilindrico (che comunque verra? mantenuto su Panigale 955 e V2) lascio? spazio al Desmosedici Stradale&nbsp;per dar vita alla prima Panigale V4&nbsp;(era il 2017),&nbsp;che sfruttava il know-how della MotoGP e segnava un nuovo capitolo per l&rsquo;azienda. Al netto del motore, che ora&nbsp;raggiungeva la notevole potenza di 214 CV&nbsp;(226 con il kit) il&nbsp;progetto guardava alla 1199&nbsp;mantenendo una filosofia tecnica simile, con monobraccio posteriore e scarichi sotto le pance della carena. Il telaio in alluminio, ora denominato Front-Frame, abbracciava sempre il motore nella zona frontale.Con la V4 R di 1000 cc arrivano i trionfi in SBK; ma anche sul mercato la rossa bolognese e? in cima alle vendite mondiali delle sportive.  &nbsp; 2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro Siamo nel 2024, e la storia continua con l&rsquo;evoluzione del progetto Panigale mostrato al WDW. Torna il forcellone bibraccio e il design, quasi a voler chiudere un cerchio, omaggia l&rsquo;antesignana 916; lo si nota subito nei tratti del &ldquo;volto&rdquo; della nuova V4  DUCATI SCRAMBLER 2025: ARRIVANO LA ICON DARK E LA NUOVA FULL THROTTLE       

Con l'ultima Panigale, la Casa bolognese ha voluto rendere omaggio alla moto che 30 anni fa segn&ograve; l'inizio di una decisa evoluzione per le SBK di casa

Ducati, dalla 916 all'ultima V4 S: storia di come sono cambiate le Rosse bolognesi

        Cosa succede quando un'Audi E-Tron e la nuova Ducati Panigale V4 S si sfidano in una gara di accelerazione? Ci hanno provato di ragazzi di Carwow, mettendo i due veicoli a confronto. Numeri alla mano: l&rsquo;elettrica tedesca pu&ograve; raggiungere 857 CV, che diventano di pi&ugrave; grazie al launch control; la moto di Borgo di Panigale sta intorno ai 215 CV. Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: com'&egrave; andata la sfida Com&rsquo;&egrave; andata la sfida? Il tutto &egrave; stato postato sul canale YouTube di CarWow, con diverse prove a tenere banco. Al volante dell&rsquo;Audi c&rsquo;&egrave; Mat Watson di Carwow, in sella alla Ducati c&rsquo;&egrave; Alessandro Valia, collaudatore e sviluppatore della Casa italiana. Nella prima sfida, &egrave; l&rsquo;Audi a uscirne vincitrice, anche se la Panigale tenta un bel recupero, salvo poi finire fuori strada. Ma sono le prove successive a stupire. Sebbene il vantaggio iniziale dell&rsquo;elettrica tedesca sia evidente, la Panigale e il suo pilota prendono sempre pi&ugrave; confidenza. Inutile dire che entrambi i mezzi sono fuoriclasse ognuno nella sua categoria, dotati di tecnologie all&rsquo;avanguardia che permettono un controllo di strada ottimo e prestazioni incredibili. Stupisce (o forse no) vedere che la Panigale VS 4 S abbia tenuto piuttosto bene il confronto, anche nella sfida della frenata di emergenza alla velocit&agrave; di 100 km/h. Per sapere com&rsquo;&egrave; andata nel dettaglio, non vi resta che guardare il video.  PROVA PANIGALE V4 S 2025: IL MONDO AI SUOI PIEDI       

Un video mostra cosa succede quando l&rsquo;elettrica tedesca e la sportiva di Borgo di Panigale si affiancano sulla linea di partenza

Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: gara di accelerazione

Lo scopo della nuova Panigale non è solo andare più forte. Un fatto interessante, infatti, è il cambio di approccio all’aerodinamica. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all’interno della curva

Panigale V4 S 2025: le foto della prova

Qualche mese fa Yamaha ha annunciato che non produrr&agrave; pi&ugrave; l&rsquo;R1 in versione stradale. C&rsquo;&egrave; chi ha protestato, chi ha versato lacrime, ma le cose stanno cos&igrave;: le moto sportive, specialmente le superbike, non sono pi&ugrave; un business fruttuoso per le aziende. C&rsquo;&egrave; anche da dire che le ultime generazioni di sportive sono talmente focalizzate per l&rsquo;utilizzo in pista, che &egrave; diventato difficile godersele nell&rsquo;uso su strada. Nonostante queste valide (e anche un po&rsquo; malinconiche) considerazioni, qualcuno sembra infischiarsene.  Parliamo di Ducati, che in barba a quanto appena detto ha presentato la nuova Panigale V4 in occasione del WDW, la colossale festa dedicata al marchio di Borgo Panigale. Hanno battuto un colpo, hanno detto &ldquo;noi crediamo ancora nelle moto sportive&rdquo;. Ovviamente disponibili in versione standard e S. Cerchiamo ora di sviscerare tutto quello che sappiamo sulla nuova superbike bolognese. Partendo da un dato: nella Race of Champions del 2022, a Misano, Francesco Bagnaia con la precedente Panigale firm&ograve; la pole position con il tempo di 1&rsquo;35&rdquo;8, e fu l&rsquo;unico a scendere sotto il fatidico 1&rsquo;36&rdquo;. Con la nuova Panigale la pole (ottenuta da Andrea Iannone) &egrave; stata di 1&rsquo;35&rdquo;0. Un dato che buttato l&igrave; cos&igrave; pu&ograve; voler dire tutto e niente, ma sicuramente certifica due cose:    La nuova Panigale &egrave; tendenzialmente pi&ugrave; veloce della vecchia;  Sembrerebbe essere anche pi&ugrave; facile, dato che molti piloti quest&rsquo;anno sono scesi sotto il record di Bagnaia del 2022.   Come &egrave; migliorata dunque una moto che era gi&agrave; al top delle performance?&nbsp;Nel parliamo in questo video fatto a Borgo Panigale con gli ingegneri Ducati:  Per sapere, invece, come si &egrave; comportata in pista la Panigale V4 S, gira pagina.    &nbsp;  Panigale V4 S 2025: la prova  Una giornata in pista con la nuova perla ipersportiva di Borgo Panigale mi ha fatto scoprire che il mondo delle Superbike omologate ha un nuovo punto di riferimento. Siamo sul circuito di Vallelunga, le condizioni meteo sono perfette. Al terzo giro, ho scavallato la linea bianca in terza marcia per entrare nella velocissima Curva Grande in quinta, poi sono passato alla T3, ancora&nbsp;in quinta, prima di frenare per le Cimini 1 e 2, affrontate in seconda. In questa sezione della pista si riesce a spremere il motore a dovere e cos&igrave; ho fatto. Sono sicuro che in Ducati avrebbero potuto aumentare ancora di pi&ugrave; la potenza del V4 controrotante, ma si sono limitati a perfezionarlo con il risultato finale di 216 CV a 13.500 giri, 500 giri pi&ugrave; in alto e solo 1 CV in pi&ugrave;.  Il quickshifter bidirezionale 2.0 &egrave; fluido e veloce, e nella configurazione da gara serve soltanto tenere il gas aperto, accucciarsi dietro il cupolino (pi&ugrave; alto) e cambiare marcia solo quando le luci dell&rsquo;indicatore si illuminano sul nuovo cruscotto. Come la vecchia moto, &egrave; incredibilmente veloce e ama girare in alto. Con il mio ritmo in crescita, il miglioramento pi&ugrave; evidente rispetto alla &ldquo;vecchia&rdquo; Panigale &egrave; di sicuro la maggiore stabilit&agrave;. La V4 S che avevo guidato in precedenza era abbastanza stabile, ma a Vallelunga in quarta piena tendeva a ondeggiare leggermente e a sbacchettare, segnalando la prossimit&agrave; del limite e costringendomi a cambiare marcia prima del previsto. La Panigale 2025, invece, &egrave; molto pi&ugrave; prevedibile e gi&agrave; dalla prima sessione ho avuto pi&ugrave; fiducia nello sfruttare a pieno la potenza. Dopo il terzo giro la differenza tra la vecchia e la nuova moto si inizia a notare parecchio.  Per la seconda sessione, il mio ingegnere di pista, Francesco, mi ha consigliato la modalit&agrave; Race A, con potenza High (ma ancora non Full power) e la modalit&agrave; sospensioni Active Track 1. Il che significa che le unit&agrave; &Ouml;hlins sono ancora attive ma con un&rsquo;impostazione ad hoc per la pista. Anche il controllo dello slittamento e dell&rsquo;impennata sono ridotti ma ancora attivi, mentre l&rsquo;ABS in curva rimane invariato. Configurata cos&igrave;, la stabilit&agrave; rimane il punto forte e ad ogni giro ho pi&ugrave; fiducia nel mantenere la marcia pi&ugrave; a lungo e sfruttare tutta la potenza, anzich&eacute; cambiare marcia in anticipo o essere delicato con l&rsquo;acceleratore per mantenere l&rsquo;assetto, come facevo sulla vecchia moto. Lo stesso vale per gli aiuti elettronici che si prendono cura di tutto, lasciandomi libero di andarci pesante con l&rsquo;acceleratore, tenerlo tutto aperto, permettendo al Ducati Vehicle Observer (DVO) di fare il suo lavoro. In alcuni passaggi avverto la coppia ridursi mentre vengono corretti gli scivolamenti. &Egrave; incredibile come la moto rimanga stabile. La vecchia Panigale era impressionante in frenata, ma la combinazione tra i freni Brembo Hypure e la nuova tecnologia crea un pacchetto estremamente potente. Ho potuto frenare tardi e con tanta forza, fino al punto di corda, in un modo che &egrave; quasi difficile da comprendere e spiegare. L&rsquo;unico punto debole che ho trovato nell&rsquo;impianto frenante &egrave; il livello di resistenza fisica del pilota! E poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;eCBS: con questo supporto aggiuntivo, il cambiamento pi&ugrave; evidente &egrave; stato nell&rsquo;ingresso iniziale in curva e in quelle a bassa velocit&agrave;, dove lo sterzo &egrave; pi&ugrave; preciso e raggiunge il punto di corda, mantenendo una linea pi&ugrave; stretta.    &nbsp;  In conclusione: ecco come ci &egrave; sembrata  Alcune modifiche apparentemente minime hanno poi cambiato significativamente la velocit&agrave; di inserimento. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all&rsquo;interno della curva: nessuna moto prima di lei mi ha mai fatto sentire cos&igrave; rilassato a inclinazioni estreme. In generale si gira costantemente pi&ugrave; veloce del modello precedente. Stupisce come la V4 S 2025 sia pi&ugrave; rigorosa e anche pi&ugrave; facile da guidare. In secondo luogo, gli aiuti elettronici alla guida e la nuova tecnologia di frenata sono davvero sbalorditivi.  Mai una superbike Ducati si &egrave; lasciata condurre in maniera tanto sicura: puoi prenderti libert&agrave; incredibili e fare affidamento sugli aiuti, il che richiede comunque una ricalibrazione consapevole dello stile di guida, perch&eacute; la nuova Panigale &egrave; un meteorite rosso che squarcia la pista e permette di fare cose che in moto normalmente non &egrave; possibile fare; esaltando il pilota e migliorando i tempi sul giro, divertendo. Nel 2022 il mio miglior crono con una Panigale V4 S &egrave; stato di 1&rsquo;49&rdquo;442, mentre sullo stesso circuito nelle stesse condizioni con la nuova Panigale 2025 &egrave; stato di 1&rsquo;45&rdquo;23. I numeri parlano da soli. Ducati ha preso la tecnologia e il knowhow vincente della MotoGP e del WSBK e lo ha trasferito sulla sua superbike stradale in modo terribilmente efficace, permettendo cos&igrave; anche all&rsquo;appassionato del track day domenicale di sentirsi come un pilota d&rsquo;&eacute;lite. &Egrave; semplicemente una moto straordinaria.  &nbsp;Adattamento di Michele Lallai   

Sul tracciato di Vallelunga con la rinnovata SBK bolognese. Tante le novit&agrave; per una moto diventata pi&ugrave; facile&nbsp;e&nbsp;pi&ugrave; veloce. Vi raccontiamo come &egrave; fatta e come va&nbsp;

Prova Panigale V4 S 2025: il mondo ai suoi piedi

Dici Panigale V4 e subito il cuore degli appassionati di semimanubri va in fibrillazione. Inutile girarci attorno, la sportiva bolognese &egrave; di quelle moto che sa infiammare l&#39;animo come poche, anche di chi non &egrave; proprio un simpatizzante della guida in pista. Cercare di capirne di pi&ugrave; sull&#39;ultima SBK di Ducati, andando oltre i dati tecnici dichiarati, &egrave; stata la nostra missione.  Ducati Panigale V4 2025: a tu per tu con gli uomini della rossa  Per questo siamo stati in quel vero e proprio antro magico che &egrave; il Centro Stile Ducati e abbiamo fatto una lunga chiacchierata con chi la moto l&rsquo;ha pensata e poi realizzata. Insieme a Claudio Fonti e Carlo Ricci Maccarini, rispettivamente Project Manager e Responsabile Sviluppo &amp; Performance della nuova Panigale V4, siamo andati pi&ugrave; a fondo, rispetto a quanto dichiarato in occasione della presentazione, riguardo il progetto della nuova SBK V4. Al termine del video abbiamo rivolto a loro alcune delle tante domande fatte da voi lettori e arrivate dai nostri canali Social.  Clicca Play sul video e... buona visione!   

Siamo stati a Borgo Panigale per saperne di pi&ugrave; sull&#39;ultima rossa nata per andare forte tra i cordoli. Al nostro tavolo anche le domande dei lettori di InMoto

Ducati Panigale V4 2025: quello che ancora non sapevi sulla SBK bolognese VIDEO

Non ci pu&ograve; essere evoluzione senza cambiamento, la novit&agrave; bolognese alza l&#39;asticella non solo delle performance ma anche della tecnologia. Scopriamola&nbsp;insieme!

Ducati Panigale V4 2025: più facile, più veloce. Ecco le novità

&Egrave; sulla bocca di tutti la nuova Panigale V4, una moto che porta un&#39;evoluzione concreta al progetto vincente della SBK bolognese, portando ancora pi&ugrave; in alto l&#39;asticella delle prestazioni e - per questo motivo - prendendo strade tecniche nuove che hanno fatto storcere il naso a qualche tradizionalista. Ma come si sa, non ci pu&ograve; essere evoluzione senza cambiamento, quindi accogliamo a braccia aperte la nuova arma da pista di Borgo Panigale e mettiamola a confronto con la preceedente, per darvi la possibilit&agrave; di guardare, apprezzare e giudicare secondo il vostro gusto quale delle due preferite.  Di lato, le principali differenze  La Panigale V4 2025 sembra pi&ugrave; snella nella vista laterale, a paragone con l&#39;ultima evoluzione. L&#39;effetto &egrave; dato dall&#39;arco pi&ugrave; accentuato nella parte bassa frontale della carena, che scopre di pi&ugrave; la ruota e carica di meno la vista dell&#39;anteriore. Questa scelta stilistica &egrave; dovuta principalmente a un motivo tecnico, ovvero migliorare l&#39;agilit&agrave; &quot;liberando&quot; il flusso d&#39;aria dietro la ruota. Un concetto che in MotoGP &egrave; estremizzato e che non a tutti piace, soprattutto in termini di equilibrio estetico generale.  In secondo luogo notiamo come tutta la parte centrale sia stata completamente ridisegnata. Non c&#39;&egrave; pi&ugrave; la &quot;connessione&quot; rossa fra carena e serbatoio e quest&#39;ultimo &egrave; pi&ugrave; compatto e snello. Le aperture di raffreddamento del motore non sono simili a branchie ma sono singole feritoie che danno al design un senso di fluidit&agrave;. Forse risulta meno &quot;pulito&quot; ma anche pi&ugrave; organico e coerente.  Infine il posteriore, dominato dalla vista del forcellone bibraccio, meno caratteristico in termini tecnici rispetto al tradizionale monobraccio di Ducati ma senza dubbio una delle pi&ugrave; belle interpretazioni estetiche di un concetto pi&ugrave; classico, applicato per motivi di peso e rigidit&agrave; strutturale. Il codino? Non diversissimo nella vista laterale, ma ora con un faro nuovo pi&ugrave; squadrato che non segue pi&ugrave; il profilo esterno del monoposto. A voi il giudizio.      Frontale e 3/4: un&#39;altra moto!  Nel frontale non c&#39;&egrave; dubbio, la Panigale 2025 sar&agrave; facilmente distinguibile dalla versione che sostituisce perch&egrave; le differenze sono tante e saltano subito all&#39;occhio. La vista delle due immagini affiancate (o meglio, sovrapposte) ci fa apprezzare la differenza di proporzioni dei due cupolino, con il nuovo che risulta meno alto e con un maggiore sviluppo orizzontale. Effetto creato anche dai sottili fari a LED che si estendono lungo tutto il profilo basso e che non si integrano alle prese d&#39;aria come invece succede nella V4 precedente.  Perch&egrave; queste diverse proporzioni? I tecnici bolognesi hanno lavorato a una forma aerodinamica che potesse limitare la resistenza aerodinamica e con questa soluzione sono riusciti a diminuirla del 4%. Ora la presa d&#39;aria &egrave; invisibile agli occhi, bisogna abbassarsi e guardare sotto al cupolino per vedere una singola apertura centrale, proprio accanto alle appendici aerodinamiche a doppio profilo che sono integrate nell profilo basso del cupolino a creare una sorta di &quot;baffo&quot;. Anche questo elemento &egrave; oggetto di discussione fra gli appassionati che apprezzano o meno.&nbsp;  Dal 3/4 possiamo notare chiaramente la differenza nella vista del lato destro della moto, perch&egrave; la ruota non &egrave; pi&ugrave; completamente visibile, ma &egrave; ostruita da braccio destro del forcellone. Il cerchio in bella vista &egrave; sempre stato un segno distintivo delle SBK bolognesi fin dalla 916, e dispiace un po&#39; non vedere pi&ugrave; questa chicca, ma anche il forcellone nuovo &egrave; un pezzo d&#39;arte che appaga la vista con una forma fluida che esalta robustezza e meccanica. Non si pu&ograve; dire che non sia bello da vedere!      Conclusioni  A voi il giudizio, fateci sapere cosa ne pensate di questo cambio di rotta parziale (non radicale, per fortuna) sulla serie Panigale V4, mentre per scoprire il perch&egrave; di tutte le scelte tecniche che hanno influenzato lo stile della nuova moto, vi rimandiamo all&#39;articolo di presentazione.&nbsp;   

Ad una prima occhiata potrebbe essere simile al passato, ma se la si guarda nel dettaglio&nbsp;si nota quanto sia diversa dalla precedente&nbsp;la nuova SBK bolognese

Ducati Panigale V4 2025: Come Cambia

La nuova Panigale V4 2025 alza l'asticella non solo delle performance ma anche della tecnologia, aumentata e affinata in funzione della massima performance in pista. La nuova Panigale si presenta con un look profondamente rivisto benchè in continuità con l'eleganza sportiva tipica della serie

Ducati Panigale V4 2025: il video presentazione

La nuova Panigale si presenta con un look profondamente rivisto benchè in continuità con l'eleganza sportiva tipica della serie. Il nuovo muso riduce del 4% la resistenza aerodinamica e protegge più efficacemente il pilota, con ali a doppio profilo integrate alle forme del frontale

Ducati Panigale V4 2025: le foto

&ldquo;La missione di Ducati &egrave; quella di arricchire la vita delle persone attraverso moto tecnologicamente sofisticate e caratterizzate da una bellezza sensuale. Poche moto come la nuova Panigale V4, la settima generazione delle Ducati Superbike, realizzano questa missione. Una moto che continua una storia fatta di successi e di modelli indimenticabili, e che rappresenta la massima espressione dei nostri valori di Style, Sophistication e Performance&rdquo;.  Claudio Domenicali mette insieme una sfilza di inglesismi per presentare al mondo la pi&ugrave; superbike pi&ugrave; avanzata mai costruita e nuovo punto di riferimento del listino Ducati, che con la nuova Panigale V4 2025 alza l&#39;asticella non solo delle performance ma anche della tecnologia, aumentata e affinata in funzione della massima performance in pista. Vi elenchiamo in breve e nel dettaglio come e dove cambia, in modo che abbiate in poche righe tutte le nozioni necessarie per comprendere come davvero &egrave; fatta una delle moto pi&ugrave; attese dell&#39;anno, che abbiamo visto dal vivo alla presentazione che apre il WDW 2024.&nbsp;  Panigale V4 2025: Estetica funzionale alle prestazioni  Partiamo da quello che balza subito agli occhi, ovvero le forme. La nuova Panigale si presenta con un look profondamente rivisto bench&egrave; in continuit&agrave; con l&#39;eleganza sportiva tipica della serie. Il nuovo muso&nbsp;riduce del 4% la resistenza aerodinamica e protegge pi&ugrave; efficacemente il pilota, con ali a doppio profilo integrate alle forme del frontale.&nbsp;  Un importante lavoro di aerodinamica ha visto interessato il bordo d&rsquo;attacco della carenatura rispetto alla ruota anteriore, ora pi&ugrave; arretrato per migliorare la maneggevolezza nei cambi di direzione ad alta velocit&agrave;, un concetto mutuato dalla MotoGP. Il &nbsp;gruppo ottico anteriore ora non &egrave; pi&ugrave; incassato fra le prese d&#39;aria triangolari, ma riprende in parte l&#39;estetica della 916 mentre la presa d&#39;aria &egrave; ora centrale sotto al cupolino. Lasciamo a voi la parola per capire se &egrave; di vostro gradimento, ed entreremo nel dettaglio dello stile nei prossimi giorni con il classico &quot;Come Cambia&quot;.    Panigale V4 2025: Ergonomia migliorata  Con lo scopo di proteggere al meglio il pilota dall&#39;aria e migliorare gli spostamenti del corpo, il gruppo sella-serbatoio offre maggiore libert&agrave; di movimento longitudinale grazie ad un profondo incavo nella parte superiore del serbatoio che evita interferenze con la mentoniera del casco, mentre la conformazione della sella e della porzione abbracciata dalle ginocchia aiutano il pilota ad ancorarsi in percorrenza di curva senza limitare i movimenti del corpo nelle altre fasi.  Le pedane sono state spostate di 10 mm verso l&rsquo;interno rispetto alla Panigale V4 attuale, aumentando la luce a terra e, consentendo al pilota di avere i piedi e le gambe posizionati pi&ugrave; internamente, migliorando la penetrazione aerodinamica.    Panigale V4 2025: motore ancora pi&ugrave; potente  L&#39;ultima evoluzione del propulsore Desmosedici Stradale montato sulla Panigale &egrave; un V4 di 90&deg; da 1.103cc con distribuzione desmodromica, albero controrotante e fasatura Twin Pulse, che conferisce alla Panigale V4 un sound del tutto simile a quello della Desmosedici GP. &Egrave; omologato Euro5+ ed eroga 216 CV a 13.500 giri con una coppia massima di 12,3 Kgm a 11.250 giri. Valori che crescono in configurazione pista: adottando lo scarico racing Ducati Performance by Akrapovi? la potenza massima sale fino a 228 CV.  Tecnicamente &egrave; stato rivisto soprattutto nella distribuzione, con camme dal diverso profilo e un valore di alzata pi&ugrave; elevato, alternatore e pompa dell&#39;olio delal versione V4 R e tamburo del cambio della Superleggera V4. I cornetti di aspirazione a lunghezza variabile hanno una maggiore escursione, con un valore di 25 mm nella configurazione corta (-10 mm) e di 80 in quella lunga (+5 mm).    Panigale V4 2025: ciclistica rivista e innovazioni inedite  Modifiche di sostanza al telaio Front Frame e un nuovo forcellone bibraccio sono le sostanziali differenze di ciclistica. Il nuovo Chassis &egrave; pi&ugrave; leggero (3,47 Kg contro i precedenti 4,2) e rimodulato nelle rigidezze rispetto al modello precedente (-40% in laterale), in modo da dare pi&ugrave; confidenza in percorrenza di curva. Il forcellone bibraccio forgiato (che far&agrave; molto discutere perch&egrave; abbandona lo schema monobraccio) riduce la rigidezza laterale del -37% e migliora la trazione in uscita di curva e il feeling del pilota nelle accelerazioni.&nbsp;  Debutta una prima tecnologica assoluta: Ducati Panigale V4 &egrave; la prima moto al mondo equipaggiata con le pinze freno anteriori Brembo Hypure, pi&ugrave; leggere e performanti, che offrono prestazioni pi&ugrave; costanti e maggior efficiacia nell&#39;utilizzo al limite. Inoltre i freni hanno l&#39;inedito sistema Race eCBS, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati, che continua ad attivare il freno posteriore anche dopo il rilascio del freno anteriore in fase di inserimento e percorrenza di&nbsp; curva, come riescono a fare i professionisti, utilizzando il comando aggiuntivo montato sul manubrio. Ovviamente ci sono sospensioni Ohlins NXP/TTX di ultima generazione. Peso totale della moto: 187kg.    Panigale V4 2025: elettronica estrema e sistema DVO  Il Ducati Vehicle Observer (DVO) &egrave; una funzionalit&agrave; che consente infatti ai controlli collegati ai 70 sensori di bordo di intervenire in modo quasi predittivo per assecondare le richieste del pilota. In sostanza stima le forze a terra agenti nelle varie condizioni di guida, integrando in maniera ancora pi&ugrave; accurata le informazioni provenienti dalla piattaforma inerziale IMU.  Tutti i controlli elettronici sono legati alla &quot;supervisione&quot; del DVO, quindi abbiamo un pacchetto comprensivo di Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. Quest&#39;ultimo ha una nuova asta di rinvio cambio priva di microswitch che offre al pilota un feeling pi&ugrave; diretto e con corsa ridotta.  Importante anche la nuova strumentazione da 6,9&rdquo;, pi&ugrave; leggibile su sfondo nero e con nuove modalit&agrave; grafiche e di visualizzazione parametri come il &ldquo;g-Meter&rdquo;, che indica in tempo reale il valore di accelerazione laterale, in piega, e longitudinale, il &ldquo;Power&amp;Torque&rdquo; che visualizza la percentuale di potenza e coppia erogati in quel momento e il &ldquo;Lean angle&rdquo; che mostra gli angoli di piega istantanei. La nuova acquisizione di dati DDL, inoltre, funge da telemetria approfondita che registra tutti i parametri rilevanti per la guida dalla linea CAN bus, incrociandoli con un sistema GPS allo stato dell&rsquo;arte. Tutti i dati si possono poi consultare su uno specifico software.&nbsp;    Panigale V4 2025: disponibilit&agrave; e prezzi  All&#39;anteprima della moto mostrata al WDW 2024 non &egrave; associato un listino completo, quindi per il prezzo dovremo aspettare ulteriori comunicazioni. La nuova Panigale V4 sar&agrave; proposta in configurazione monoposto come standard, e con kit passeggero disponibile come accessorio. Arriver&agrave; nelle concessionarie a settembre 2024.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Al WDW tolti i veli alla rinnovata supersportiva che arriva alla sua settima generazione. Nuovo forcellone e tanto altro, ecco quanto e dove cambia per restare protagonista nel segmento delle pistaiole

Ducati, ecco la Panigale V4 2025: la settima arte

Manca poco al prossimo WDW e sbucano le primissime immagini che immortalano due novit&agrave; attese di questa estate. Sulla pagina social &ldquo;Ducatisti integralisti&rdquo; sono apparse le prime immagini della Panigale V4 my 2025&nbsp;e della sorella minore V2 che proprio di recente ha visto l&#39;arrivo della Final&nbsp;Edition delle attuale versione. Stando alle ultime indiscrezioni (una su tutte le parole dello stesso Alvaro Bautista, pilota ufficiale in SBK), presto potremo gustarci la rivista&nbsp;SBK (e probabilmente la nuova SS) dal vivo in occasione del WDW in scena a Misano dal 26 al 28 luglio 2024.  NUOVA LINEA per la V2    Il nuovo forcellone sar&agrave; solo parte della rivisitazione ciclistica alla quale andr&agrave; incontro la nuova &quot;Panigale&rdquo; (se questo sar&agrave; ancora il nome), infatti si nota anche un mono posteriore che perde i leveraggi in favore di un montaggio senza interposizione di link. Il telaio mostra - nella zona posteriore del pivot - delle differenze rispetto al Front Frame attuale, ma la carene ne cela gran parte del disegno.&nbsp;  Altro particolare &egrave; l&#39;assenza delle prese d&#39;aria anteriori: questo porta a pensare ad un riposizionamento della presa per l&#39;airbox sotto al cupolino della moto. Nella foto che ritrae il prototipo in fase di test su strada, un altro elemento &quot;vistoso&quot; &egrave; rappresentato dall&#39;assenza di alette, cos&igrave; come una rivisitazione generale del layout della carenatura che, codino compreso, appare decisamente snella.    Panigale V4: cosa aspettarci di pi&ugrave;?  Dopo sei anni di onorato servizio, quindi, la Panigale V4 verr&agrave; quindi sostituita da un nuovo modello che porterebbe con s&eacute; molte soluzioni della Desmosedici GP.&nbsp;Il particolare tecnico pi&ugrave; evidente &egrave; l&#39;abbandono della soluzione del monobraccio posteriore in favore di una pi&ugrave; convenzionale struttura di&nbsp;forcellone bibraccio.  Voci parlano di un cambio seamless, ma questo &egrave; tutto da verificare soprattutto in relazione ai costi che si andrebbero ad affrontare per una soluzione di questo genere applicata ad una moto destinata si a correre in SBK, ma comunque di serie. 

Sui social sbucano le immagini delle&nbsp;novit&agrave; della casa bolognese e che&nbsp;con tutta probabilit&agrave;, vedremo al WDW di fine luglio

Nuove Panigale V2 e V4: le prime foto delle prossime sportive Ducati

Quanto va veloce una superbike moderna? A grandi linee possiamo dire oltre i 300 km/h, come si pu&ograve; notare spesso da tanti video in pista fatti da appassionati e da comparative che mostrano quanto - con il dovuto spazio a disposizione - una bestia supersportiva contemporanea possa davvero performare.  Quello che viene dichiarato o rilevato strumentalmente, per&ograve;, spesso non dice la verit&agrave; per una serie enorme di variabili, e il dibattito attorno all&#39;ultimo video virale che mostra una Ducati Panigale V4S volare a 367 km/h ne &egrave; la dimostrazione. Perch&egrave; quella moto &egrave; riuscita ad andare pi&ugrave; forte di una MotoGP? Il video &egrave; vero o fake? Proviamo ad analizzarlo.    Le variabili che aiutano o meno a raggiungere velocit&agrave; da record  Il video, caricato su Youtube, &egrave; lungo meno di 30 secondi. Basta cos&igrave; poco tempo per portare una Panigale V4 a velocit&agrave; massima? Forse no, soprattutto nella parte finale dell&#39;erogazione quando la resistenza all&#39;aria &egrave; quasi pi&ugrave; forte del motore che spinge, e quindi la moto sale lentamente di velocit&agrave;, ma diciamo che in quel lasso di tempo - e con le giuste condizioni atmosferiche e di asfalto - si pu&ograve; raggiungere la sesta a ridosso della zona rossa.  Abbiamo citato variabili ambientali che non sono da trascurare, anzi fanno la differenza quando si tratta di provare a stabilire il record di velocit&agrave; di una specifica moto. A velocit&agrave; elevatissime, il vento svolge un ruolo di fondamentale importanza, e se &egrave; in direzione contraria al moto del mezzo, potrebbe togliere diversi km/h di velocit&agrave; a massimi giri. Anche le condizioni dell&#39;asfalto giocano un ruolo importante, cos&igrave; come gli pneumatici, perch&egrave; una moto con una resistenza al rotolamento maggiore &egrave; di sicuro pi&ugrave; lenta. Stesso discorso per il peso: un pilota corpulento rallenta il mezzo.  Ma 367 km/h non sono un po&#39; troppi?  Ipotizzando che tutte le condizioni esterne siano favorevoli e che la moto sia stata dotata di centralina racing e scarico decatalizzato ad alte prestazioni, ci risulta un po&#39; difficile credere che la moto abbia raggiunto davvero quella velocit&agrave; massima, che ripetiamo &egrave; prerogativa delle MotoGP e di prototipi da corsa pesantemente elaborati (Il record di velocit&agrave; assoluto &egrave; di Brad Binder con la KTM a 366.1 km/h).&nbsp;  Quello che pensiamo &egrave; che la moto sia stata dotata di un kit di trasmissione finale pesantemente accorciato, questo crea una disparit&agrave; fra velocit&agrave; di rotazione del pignone e velocit&agrave; effettiva del mezzo, che risulta in un aumento della velocit&agrave; percepita dal sensore, se montato sul pignone. Cosa diversa se il sensore &egrave; sulla ruota, perch&egrave; in quel caso segner&agrave; un valore pi&ugrave; congruo. Questa &egrave; una possibile spiegazione del perch&egrave; di quella velocit&agrave; incredibile, ma rimane comunque assodato che quella V4 sembra preparata a dovere e quindi capace di superare di slancio i 300 all&#39;ora.&nbsp;  La soluzione migliore per capire la reale velocit&agrave; di una moto &egrave; dotarla di strumentazione GPS di tipo professionale. Se fosse stata installata su questa moto e immortalata a video, probabilmente non sarebbe andato cos&igrave; virale.    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Viralissimo in rete, un video che mostra la superbike italiana sfrecciare su un rettilineo a una velocit&agrave; assurda. Come &egrave; possibile?

Ducati Panigale V4S a 367 km/h: il video &egrave; vero o fake?

        All'80esima edizione di EICMA, da poco conclusasi, fra le tante moto sfoggiate e presentate in passerella c'era anche la Ducati Panigale V4 SP2 30&deg; Anniversario 916, la quale &egrave; stata prodotta in soli 500 esemplari. Le &ldquo;poche&rdquo; unit&agrave; disponibili sono gi&agrave; tutte terminate, acquistate nell'arco di quattro giorni, sintomo &ndash; questo &ndash; del grande amore verso il marchio Made in Italy.  Il successo delle Ducati speciali Il successo che ha avvolto la Panigale V4 SP2 30&deg; Anniversario in realt&agrave; ci dice anche che l'indice di gradimento per le Ducati speciali prodotte in una limited series &egrave; molto alto. A ben pensarci, solo l'anno scorso in poche ore erano andate letteralmente a ruba le 260+260 Panigale V4 2022 World Champion Replica dedicate ai successi di Pecco Bagnaia e Alvaro Bautista, e autografate dai due piloti in originale. O ancora, recentemente, le 630 Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, un'altra serie limitata ispirata alla supersportiva Hurac&agrave;n STO, anche loro consegnate nel giro di pochissimo tempo, insieme alle 63 Speciale Clienti riservate ai clienti Lamborghini.  EICMA 2023, Ducati Multistrada V4 RS: il video        

La special era stata prodotta in 500 esemplari, esauriti nel giro di 4 soli giorni, e presentata a EICMA 2023

Ducati flash! Le Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 sold out in un lampo

        Durante l'evento &ldquo;Campioni in Piazza2&rdquo;, Ducati ha presentato due serie speciali di Panigale V4 in serie numerata e limitata con livree ispirate rispettivamente alla Desmosedici GP22 e alla Panigale V4 R dei Campioni del Mondo e con componentistica dedicata. In poche ore sono state assegnate tutte le moto (260&nbsp; + 260) della collezione, caratterizzate dalle livree delle moto di Pecco Bagnaia #63 e di &Aacute;lvaro Bautista #19. Omaggio alla storia Francesco Milicia, VP Global Sales &amp; After Sales Ducati: &ldquo;Il 2022 &egrave; stato un anno incredibile per Ducati sia in pista che sul mercato, a conferma dell&rsquo;integrazione e del continuo travaso di tecnologia e competenze tra la produzione di serie e le corse che non ha eguali nel mondo delle due ruote. Abbiamo pensato che il modo migliore per condividere i successi del 2022 con i pi&ugrave; appassionati Ducatisti fosse quello di mettergli a disposizione delle moto esclusive e numerate, firmate singolarmente da Pecco e &Aacute;lvaro. In questo momento, in cui il nostro marchio &egrave; quanto mai solido e proiettato al futuro, abbiamo voluto anche fare un omaggio alla nostra storia, ricordando con entrambe le replica la fondazione di Ducati che risale al 1926&rdquo;.  Caratteristiche e particolari Le Panigale V4 2022 World Champion Replica sono proposte nella sola configurazione monoposto, arricchite dalla piastra di sterzo con incisione laser del nome modello, del numero progressivo e del numero di gara dei due piloti. L&rsquo;equipaggiamento tecnico viene impreziosito da componenti come la frizione a secco, il silenziatore omologato Akrapovi?, le pinze Brembo Stylema R con pompa MCS, le pedane regolabili Rizoma in alluminio ricavate dal pieno e il plexiglas racing. Diverse le componenti in fibra di carbonio: il paracalore per i collettori di scarico posteriori, il coperchio alternatore, i parafanghi anteriore e posteriore, i convogliatori freni, la cover a protezione del forcellone monobraccio. La serie dedicata ad &Aacute;lvaro Bautista #19 &egrave; caratterizzata dal serbatoio in alluminio spazzonato, come sulle versioni pi&ugrave; sofisticate della Panigale V4. Coloro che vorranno sfruttare le due moto sul circuito potranno montare gli accessori supplementari, come il coperchio frizione aperto in fibra di carbonio, i kit per la rimozione di portatarga e specchietti e il tappo serbatoio racing in alluminio ricavato dal pieno. Ogni moto sar&agrave; consegnata in una cassa di imballaggio con grafica dedicata e sar&agrave; corredata di un certificato di autenticit&agrave;, di un telo coprimoto personalizzato e del sistema di acquisizione dati Ducati Data Analyser+. DUCATI DESERTX: GLI ACCESSORI SW-MOTECH       

Le due replica da 260 esemplari ciascuna&nbsp; personalizzate con le le livree delle moto di Pecco Bagnaia&nbsp; e di &Aacute;lvaro Bautista erano state presentate pochi giorni fa a Bologna

Ducati, le serie limitate Panigale V4 sono sold out

        Luned&igrave; 25 luglio sono state state messe in vendita le Panigale V4 S della Lenovo Race of Champions che hanno corso nel sabato del World Ducati Week 2022. Poche ore e gi&agrave; sold out. Si tratta di esemplari unici, personalizzati con le livree di gara dei piloti e con l&rsquo;incisione al laser sulla testa di sterzo del logo con il nome di ciascuno di essi. &ldquo;La Lenovo Race of Champions &egrave; stata, insieme alla parata dei ducatisti, il contenuto pi&ugrave; emozionante di questa undicesima edizione del World Ducati Week&ldquo;, ha dichiarato&nbsp;Patrizia Cianetti, Marketing &amp; Communications Director di Ducati.&nbsp;&ldquo;Le decine di migliaia di tifosi collegati al live streaming o davanti alle TV internazionali che hanno trasmesso la gara, insieme al tifo straordinario dalle tribune del circuito, confermano ancora una volta la capacit&agrave; di Ducati di dare vita a esperienze uniche che alimentano la passione e l&rsquo;entusiasmo dei tifosi del brand di tutto il mondo. Il successo della vendita online delle Panigale V4 S rinforza ulteriormente questo risultato&rdquo;. La vendita  La vendita di queste speciali Panigale V4 S &egrave; iniziata nel pomeriggio del 25 luglio ed &egrave; stata riservata ai migliori appassionati clienti di Ducati, che hanno potuto accedere alla piattaforma digitale per acquistare le moto. Le prime a essere portate a casa, a pochi minuti dal via, sono state la numero 43 di&nbsp;Jack Miller, seguita dalla numero 63 di&nbsp;Pecco Bagnaia&nbsp;(vincitore della gara) e dalla numero 5 di&nbsp;Johann Zarco. Nelle ore successive sono state vendute tutte le altre. &ldquo;Le Panigale V4 S della Lenovo Race of Champions sono pezzi unici da collezione. Il successo a livello globale della gara ha contribuito ulteriormente al valore delle stesse. Abbiamo deciso di dare priorit&agrave; ai nostri migliori appassionati clienti: un modo per ringraziarli e per continuare ad alimentare il loro entusiasmo per le nostre moto&rdquo;, ha detto&nbsp;Francesco Milicia, VP Global Sales &amp; After Sales Ducati.&nbsp;&ldquo;La scelta della vendita online &egrave; stata fatta in linea con la nostra strategia di utilizzo di servizi digitali per estendere e migliorare l&rsquo;esperienza dei Ducatisti e, in questo caso specifico, per dare accesso immediato a tutti alla stessa ora in tutto il mondo. La velocit&agrave; con cui le moto sono state vendute conferma che in tanti erano connessi in attesa dell&rsquo;apertura della piattaforma&rdquo;. WDW 2022, MISANO SI COLORA DI ROSSO DUCATI       

Gli esemplari unici che hanno corso durante il World Ducati Week 2022 sono stati messi in vendita per i migliori appassionati clienti del Marchio

Ducati: sold out in poche ore per le Panigale V4 S Lenovo Race of Champions

        Nel 2022 l'evoluzione ha riguardato aerodinamica, ergonomia, motore, ciclistica ed elettronica. Ed &egrave; proprio quest'ultimo aspetto a essere protagonista dell'aggiornamento 2023 di Ducati Panigale V4, V4 S e V4 SP2, la cui nuova versione adotta un pacchetto elettronico aggiornato, che promette di aumentare il feeling di guida e le prestazioni in pista. Inoltre arriva una nuova strategia per il controllo della ventola di raffreddamento per una migliore gestione delle temperature di esercizio e un maggiore comfort termico  EBC EVO 2: migliorare la frenata in staccata Per migliorare stabilit&agrave;, precisione e direzionalit&agrave; nelle fasi di staccata e inserimento curva e consentire al pilota di definire con maggior precisione il miglior set-up elettronico su ogni circuito, Panigale V4 2023 riceve il nuovo software Engine Brake Control (EBC) EVO 2, caratterizzato da una diversa calibrazione marcia per marcia su ciascuno dei tre livelli selezionabili, in modo tale da ottimizzare l'intensit&agrave; del freno motore in funzione del carico sul retrotreno. Nella prima fase di frenata, quando si ha poco carico sullo pneumatico posteriore, l'EBC EVO 2 eroga un minor freno motore, aumentandolo poi man mano che ci si avvicina al centro curva, dove l'intervento dell'EBC contribuisce a rallentare la moto. Grazie a questa modifica, si riducono inoltre i bloccaggi della ruota posteriore nelle staccate pi&ugrave; impegnative. Quick Shift aggiornato per le cambiate Nella nuova Panigale V4 cambia anche il Ducati Quick Shift: nelle cambiate a gas parzializzato si passa da un taglio di iniezione della precedente strategia a una decurtazione di anticipo, fluidificando la cambiata nell'utilizzo stradale grazie all'assenza di spegnimenti e riaccensioni del motore; nelle cambiate a gas completamente aperto, il Quick Shift continua a sfruttare il taglio di iniezione, ma migliora la fase di restituzione della coppia che garantisce pi&ugrave; stabilit&agrave; alla moto, una spinta pi&ugrave; omogenea e quindi pi&ugrave; redditizia nel tempo sul giro. Traction Control e Ride by Wire Infine, cambia anche il Traction Control e Ride by Wire. Il primo si evolve e rende pi&ugrave; accurata l'azione del controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, mentre il secondo migliora nella connessione fra la coppia richiesta dal motociclista e quella effettivamente erogata. DUCATI STREETFIGHTER V4 SP, I VOTI DEL #SOTTOESAME Gli aggiornamenti di Ducati Panigale V4, V4 S e V4 SP2 2023 saranno accessibili anche per tutti i possessori di Panigale V4, Panigale V4 S e Panigale V4 SP2 2022: baster&agrave; effettuare un semplice intervento presso un Ducati Service a partire da fine luglio. La gamma Ducati: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

Upgrade per Engine Brake Control, Quick Shift, controllo trazione e Ride by Wire per migliorare le prestazioni in circuito e il feeling di guida del pilota. Nuove logiche di attivazione per la ventola di raffreddamento

Ducati Panigale V4 2023, migliorano elettronica e comfort

La sportiva di Borgo Panigale e le versioni S ed SP aggiornano il pacchetto elettronico per offrire miglior feeling di guida e prestazioni in pista. Per il pilota, ecco i nuovi Engine Brake Control, Quick Shift, Traction Control e Ride by Wire

Ducati Panigale V4 2023

La Casa emiliana presenta il top di gamma tra le sue supersportive. Realizzata in serie numerata, Panigale V4 SP2 è caratterizzata dalla livrea Winter Test e da una serie di particolari in fibra di carbonio. Oltre alle novità apportate al MY 2022 del modello, la versione SP2 esalta ancora di più la guida racing, facendosi più intuitiva e meno faticosa per gli amatori. Presenta dei cerchi in fibra di carbonio, pinze freno Brembo Stylema R, pompa radiale MCS, frizione a secco, catena da 520, pedane ricavate dal pieno e un kit specifico per l’utilizzo in pista 

Panigale V4 (2024)

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Ducati Panigale V4 (2024)

MISURE Ducati Panigale V4 (2024)

MOTORE Ducati Panigale V4 (2024)

CICLISTICA Ducati Panigale V4 (2024)

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Notizie moto Panigale V4 (2024): recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti