Name: EE 5 (2024)
Brand: Husqvarna
SKU: ee-5
Price: 6550 EUR

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La Vitpilen di oggi è una naked dall’animo sportivo ma con un’ergonomia più confortevole che in passato. Potente e ben equipaggiata, rimane un riferimento di stile. Ecco le foto della prova

Husqvarna Vitpilen 801: LE FOTO DELLA PROVA

Volete acquistare un&rsquo;Husqvarna? Beh, siete fortunati, perch&eacute; oggi, l&rsquo;azienda del Gruppo KTM propone due varianti per ogni cilindrata: Vitpilen o Svartpilen. Che sono sostanzialmente la stessa moto, ma con abiti ed ergonomia differenti.  Ed &egrave; cos&igrave; che la nuova Vitpilen 801 fa seguito alla Svartpilen lanciata quest&rsquo;estate, e va a completare il pacchetto di bicilindriche di 799 cc. Mentre la Svartp adotta l&rsquo;ormai iconico stile scrambler, la Vitpilen del 2025 si allontana un po&rsquo; dal suo design caf&eacute; racer, adottando invece uno stile da naked pi&ugrave; convenzionale.  Sfrutta la piattaforma della KTM 790 Duke, a partire dal bicilindrico parallelo LC8c (ora prodotto in Cina) qui capace di 105 CV. Come la maggior parte delle moto del Gruppo Pierer, le sospensioni sono marchiate WP, con una taratura pi&ugrave; sportiva rispetto alla Svartpilen.    Quali sono le differenze  Le altre differenze sono principalmente estetiche e comprendono un manubrio pi&ugrave; basso, una cover per il radiatore e il puntale. Non c&rsquo;&egrave; il cupolino, ma qui trova posto un caratteristico faro a LED e pneumatici pi&ugrave; orientati alla strada &ndash; Michelin Road 6 invece dei Pirelli MT60 RS &ndash; che dovrebbero contribuire a rendere pi&ugrave; divertente la guida su strada.    Vitpilen 801: COME SI GUIDA IN CITT&Agrave;  &Egrave; una moto leggera, precisa e facile, con un quickshifter (optional irrinunciabile) fluido e morbido. Nella modalit&agrave; di guida Street la risposta dell&rsquo;acceleratore &egrave; quasi perfetta e il cambio quickshifter un vero burro. Motore, cambio, ciclistica... tutto risponde in maniera brillante. La strada scelta per il test di prima mattina &egrave; insidiosa, con l&rsquo;asfalto alternativamente umido e asciutto: &egrave; in queste condizioni che apprezzi il controllo di trazione e l&rsquo;ABS sensibili all&rsquo;angolo di piega, dall&rsquo;intervento morbido ma salvifico. Anche le Michelin Road 6 sono rassicuranti, riscaldandosi abbastanza rapidamente e offrendo un discreto grip sulle superfici umide.    Per scoprire come si guida in montagna vedi pag.2  &nbsp;  Vitpilen 801: COME SI GUIDA IN MONTAGNA  Ben presto per&ograve; arriva il momento di lasciare la strada costiera e raggiungere i passi di montagna. Tre modalit&agrave; di guida &ndash; Sport, Street e Rain &ndash; sono di serie mentre la modalit&agrave; Dynamic &egrave; optional. Questa consente di regolare finemente l&rsquo;anti-wheelie e il controllo di trazione (9 livelli). Sulle strade tutte curve &egrave; bello constatare che la Vitpilen non ha perso nulla in termini di giocosit&agrave; e divertimento rispetto alla 790 Duke. Il telaio &egrave; quasi identico, il peso leggermente pi&ugrave; alto ma c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; potenza, ed &egrave; quel genere di potenza che non guasta. Ma la Vitpilen in realt&agrave; non &egrave; solo leggera e facile da guidare; &egrave; anche sorprendentemente comoda. Anche dopo un&rsquo;ora di guida in montagna, non si percepiscono indolenzimenti o fastidi.  L&rsquo;impostazione &quot;Supermoto&quot; disattiva l&#39;ABS posteriore, permettendoti (in teoria) di entrare in curva spazzolando col posteriore. Un bel plus per chi volesse portare la 801 in pista. E no, non sarebbe cos&igrave; fuori luogo come si potrebbe pensare. Le sospensioni WP APEX sono pi&ugrave; che adatte per qualche turno in pista; dopotutto, la sorella-gemella 790 Duke ha come slogan &ldquo;Ready to Race&rdquo;.  La forcella &egrave; dotata di regolazione della compressione su uno stelo e dell&rsquo;estensione sull&rsquo;altro, con un sistema a farfalla facile da usare e senza attrezzi. Al posteriore invece il mono &egrave; regolabile in estensione e precarico, ma i registri sono un po&rsquo; pi&ugrave; difficili da raggiungere. Il bicilindrico da 105 CV &egrave; pi&ugrave; che all&rsquo;altezza e la luce a terra &egrave; abbondante; semmai, ad alzare bandiera bianca troppo presto (immaginando un utilizzo spinto tra i cordoli) sono i freni J.Juan e le gomme Michelin. In realt&agrave;, nella maggior parte degli scenari di guida, i due dischi di 300 mm e le pinze radiali a quattro pistoncini sono pi&ugrave; che sufficienti e ragionevolmente progressivi, ma a volte occorre utilizzare tutte e quattro le dita, specialmente nelle frenate in discesa. E sebbene gli pneumatici Michelin Road 6 funzionino bene in condizioni miste, su curvoni dove si rimane molto tempo in angolo non danno mai una bella sensazione di appoggio. Con delle gomme pi&ugrave; sportive, la Vitpilen sarebbe ancora pi&ugrave; affilata. Ma stiamo divagando.  La maggior parte dei proprietari trover&agrave; l&rsquo;assetto della Vitpilen impeccabile e solo i motociclisti pi&ugrave; esperti ed esigenti potrebbero desiderare qualcosa in pi&ugrave; per le giornate in pista.    GUIDA CONFORTEVOLE  Nella guida pi&ugrave; rilassata si apprezzano anche altre cose. Per esempio il comfort, sorprendentemente buono: oltre all&rsquo;imbottitura della sella, il fatto che un motociclista di poco pi&ugrave; di 1,70 possa toccare con entrambe le piante a terra non &egrave; affatto male. E chiedendo a colleghi pi&ugrave; alti, anche loro non hanno avuto di che lamentarsi. Il serbatoio del carburante offre soltanto 14 litri, ma dovrebbe essere sufficiente per poter percorrere oltre 230 km.  Ovviamente non &egrave; una moto progettata per il turismo, ma si prende cura di te. Il cruscotto&egrave; di facile lettura e pu&ograve; connettersi al telefono per ricevere chiamate, messaggi e per navigare. I comandi e i pulsanti danno una sensazione di qualit&agrave;, mentre il quickshifter e la risposta al gas rispondono con coerenza sia ai blandi ritmi dei pendolari, sia full-gas. In definitiva, &egrave; una moto difficile da criticare.  Ha un bell&rsquo;aspetto, uno stile personale e le sembianze di qualcosa di artigianale piuttosto che di una moto di serie. Il motore &egrave; incisivo e offre abbastanza potenza per essere divertente, ma &egrave; tutt&rsquo;altro che intimidatorio. Lo sterzo &egrave; leggero, il telaio reattivo e prevedibile; con pneumatici orientati alla guida sportiva, non sfigurerebbe in una giornata tra i cordoli. Cosa altrettanto importante, &egrave; bassa, leggera e facile da guidare in citt&agrave; -&nbsp;e gli eccellenti aiuti elettronici sono sempre vigili. Se non resistete al suo fascino, beh, sappiate che state acquistando un&rsquo;ottima naked da sparo, capace all&rsquo;occorrenza di coccolarvi tutti i giorni.   

La Vitpilen di oggi &egrave; una naked dall&rsquo;animo sportivo ma con un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; confortevole che in passato. Potente e ben equipaggiata, rimane un riferimento di stile

Test, Husqvarna Vitpilen 801: stile sportivo

Una Enduro elettrica omologata anche per la circolazione su strada. Ha 3 ore di autonomia, circa 137 km, e fa della leggerezza uno dei suoi punti di forza.

Husqvarna Pioneer: LE FOTO

L&rsquo;Husqvarna Pioneer, sorella della rinnovata KTM Freeride, &egrave; stata concepita dando priorit&agrave; all&rsquo;utilizzo sullo sterrato, ma &egrave; regolarmente omologata per la circolazione su strada. Il motore ha una potenza nominale di 11 kW, quindi si guida con patente A1, e ha una potenza di picco di 19,2 kW; con una coppia pari a 37,6 Nm.  Ad alimentare il tutto c&rsquo;&egrave; una batteria agli ioni di litio da 5,5 kWh, che garantisce un&rsquo;autonomia fino a 137 km, o pari a 3 ore di utilizzo. La peculiarit&agrave; del sistema di alimentazione &egrave; nel fatto che la batteria &egrave; sfilabile, e in 10 minuti se ne pu&ograve; installare una di riserva e ripartire. Quanto alla ricarica, con l&rsquo;alimentatore on-board da 660 W servono 8 ore per fare il pieno dalla normale presa elettrica di casa. Con il caricatore opzionale da 3,3 kW ne bastano 2.     Una ciclistica leggera ed efficace  L&rsquo;idea di partenza era realizzare una moto elettrica il pi&ugrave; possibile leggera, per renderla agile nella guida sullo sterrato. Ecco allora la soluzione del motore e del frame della batteria utilizzati come elementi stressati del telaio, rendendoli parte della ciclistica. Missione compiuta: la Pioneer pesa solo 112 kg.  La ciclistica &egrave; completata da sospensioni WP completamente regolabili. La forcella WP XACT adotta una molla ad aria e con la moto viene fornita anche la pompetta necessaria a regolare la pressione. L&rsquo;escursione utile &egrave; di 250 mm. Il monoammortizzatore posteriore WP XPLOR PDS, &egrave; regolabile in compressione alle basse e alte velocit&agrave;, in estensione e nel precarico. Consente un&rsquo;escursione della ruota pari a 240 mm.    Elettronica di bordo raffinata  Venendo all&rsquo;elettronica di gestione, sono previsti tre riding mode, selezionabili dal pilota; e tre sono anche i livelli possibili di freno rigenerativo. In ogni caso &egrave; sempre selezionabile l&rsquo;attivazione del controllo di trazione.  La guida senza cambio e frizione pu&ograve; sicuramente agevolare i motociclisti meno smaliziati, ma anche gli esperti potranno apprezzare la possibilit&agrave; di concentrarsi maggiormente sui terreni pi&ugrave; tecnici. Sfruttando dove serve il freno posteriore, il cui comando &egrave; stato spostato sul lato sinistro del manubrio.  Interessante considerare che la Pioneer ha batteria, motore e tutte le parti elettriche certificate IP67, che significa una protezione totale dalle polveri e una decisa impermeabilit&agrave; (fino a 30 minuti a massimo un metro di profondit&agrave;). Quanto basta per vivere in tutta tranquillit&agrave; tutte le possibili avventure in fuoristrada, sia le pi&ugrave; polverose che le pi&ugrave; bagnate.    Husqvarna Pioneer: Dati tecnici in evidenza    Potenza nominale 11 kW  Potenza di picco 19,2 kW  Velocit&agrave; massima 95 km/h  Ruote da 21&rdquo;/18&rdquo;  Capacit&agrave; batteria 5,5 kWh  Batteria amovibile (10 minuti con gli attrezzi)  Tempo di ricarica (0-100%) con il caricatore on board da 660 W ~ 8h  Tempo di ricarica (0-100%) con il caricatore opzionale da 3,3 kW ~ 2h  Peso: 112 kg  Pneumatici Michelin enduro  Manubrio ProTaper e manopole ODI  

Una moto da fuoristrada elettrica, omologata anche per la circolazione su strada. Leggera, con un&rsquo;autonomia di circa 3 ore, ha una ciclistica raffinata. Si guida con patente A1

Husqvarna punta sul fascino dell&rsquo;Enduro elettrico con la Pioneer

Husqvarna&nbsp;torna ad EICMA con tantissime novit&agrave; in programma. Alla kermesse, che si terr&agrave; a Milano dal 5 al 10 novembre, il marchio svedese si presenter&agrave; con uno stand interattivo decisamente ricco e variegato per i visitatori.&nbsp;    Da Nuda 900 a Vitpilen 801: quando la storia NON si ripete  Cosa dobbiamo aspettarci dall&#39;evento  Verranno presentati cinque modelli esclusivi (tra i quali spiccher&agrave; una moto totalmente inedita), esposti su pedane appositamente create per esaltarne l&#39;estetica e le caratteristiche tecniche. La gamma abbraccer&agrave; i segmenti offroad, travel e street.  Husqvarna ha inoltre previsto sessioni esclusive dedicate a giornalisti e content creator, che avranno la possibilit&agrave; di fotografare e riprendere i nuovi modelli da vicinissimo. Anche un team di esperti sar&agrave; presente allo stand: professionisti del Management, del Product Management, della Ricerca e Sviluppo e del Marketing saranno a disposizione per fornire informazioni dettagliate e consulenze personalizzate sulle novit&agrave; esposte.    Husqvarna Test&amp;Party, come e quando provare la gamma naked 

L&#39;azienda svedese si presenter&agrave; alla kermesse milanese con uno stand interattivo dove verranno esposte alcune moto inedite

Husqvarna torna ad EICMA 2024: 5 novit&agrave; in arrivo

        Naked di media cilindrata con motore bicilindrico parallelo da 105 CV e telaio in tubi d'acciaio. Passato e presente della produzione di motociclette Husqvarna sono accomunati da questi fondamentali elementi, che ricompaiono su un modello di serie dopo ben 11 anni. Ma non c'&egrave; storia o destino che lega Nuda 900 e Vitpilen 801, perch&egrave; a parte queste similitudini tecniche dettate dal segmento di mercato, non condividono nulla.&nbsp; Indice:  Il tentativo (andato male) di BMW - Pag. 1 Il tentativo (tutto da scoprire) di KTM - Pag. 2 La storia che NON si ripete - Pag. 3  Il tentativo (andato male) di BMW Era il 2011 quando Husqvarna ha mostrato al mondo la Nuda 900, una naked dalle caratteristiche estetiche del tutto uniche, figlie di una scuola stilistica inaugurata quando la propriet&agrave; del marchio &egrave; passata dalla Famiglia Castiglioni a BMW. Durante quest'operazione, il marchio bavarese ha pensato di riportare le moto stradali nel listino Husqvarna e la prima scelta fu quella di una naked sportiva di media cilindrata, dotata del motore bicilindrico parallelo BMW serie F che equipaggiava diversi modelli dell'epoca, opportunamente rimaneggiato e aumentato di cilindrata per garantire alla moto una potenza di 105 CV su 195 kg. Con un telaio sveltissimo e una dinamica di guida coinvolgente, la Nuda era una vera e propria funbike con un'estetica identitaria, fatta di forme concave e convesse per le sovrastrutture (di ispirazione offroad) e un particolarissimo parafango anteriore a freccia. Risultato azzeccato in pieno, perch&egrave; la Nuda era tanto dirvertente quanto carismatica, ma destinata a un insuccesso commerciale dato dal suo stile divisivo e dalla crisi immediata che ha costretto BMW a (s)vendere il marchio Husqvarna a KTM. Rimase in commercio solo due anni.  &nbsp; Il tentativo (tutto da scoprire) di KTM Alle soglie di EICMA 2024 &egrave; arrivata la novit&agrave; Husqvarna che tutti si aspettavano, ovvero la Vitpilen 801. Questa moto &egrave; l'erede spirituale della Nuda per posizionamento di mercato e dinamiche di realizzazione, con il bicilindrico parallelo preso dalla produzione del marchio proprietario e incastonato in un telaio a traliccio di tubi in acciaio, questa volta parte di una piattaforma e non fatto apposta per lei. Anche la potenza &egrave; addirittura la stessa, 105 CV, ma con una decina di chili in meno. Tante coincidenze che per&ograve; non portano da nessuna parte, perch&egrave; KTM non ha voluto mantenere alcun grado di parentela con la Nuda 900 e ha condito estetica e anima di questa moto mettendo il pi&ugrave; possibile elementi della serie Duke, e cambiando solamente sovrastrutture e identit&agrave; stilistica adattandola allo stile delle Vitpilen e Svartpilen di cilindrata inferiore. Esteticamente &egrave; un prodotto riuscito, ma la particolarit&agrave; e il carisma della Nuda che fu, sono ben distanti.  &nbsp; La storia che NON si ripete Messe una accanto all'altra hanno tantissime cose in comune, ma sono comunque distanti anni luce per filosofia e storia. Husqvarna &egrave; intrappolata da circa 20 anni in una ricerca di identit&agrave; che viene "resettata" quando passa da una propriet&agrave; all'altra. Con KTM sembra che la nuova immagine del marchio stia durando nel tempo con una caratterizzazione estetica riconoscibilissima, ma i modelli stanno diventando sempre pi&ugrave; delle KTM ricarrozzate e in qualche modo perdono quell'unicit&agrave; che ha da sempre contraddistinto il marchio svedese, cosa che la Nuda - nonostante il motore in condivisione con l'universo BMW e il palese flop commerciale - &egrave; riuscita a difendere con orgoglio. La parola passa al mercato e al gradimento del pubblico per questa nuova interpretazione della naked bicilindrica Husqvarna. Sar&agrave; un successo o replicher&agrave; il destino dolceamaro della sua antenata?        

Ci sono voluti 11 anni per rivedere sul mercato una nuda a marchio Husqvarna con motore bicilindrico parallelo. Passato e presente, per&ograve;, sono legati a storie ben diverse

Da Nuda 900 a Vitpilen 801: quando la storia NON si ripete

Dalla Svezia ecco una delle novità per la prossima stagione. Husqvarna presenta la rinnovata Vitpilen 801, mezzo a metà strada tra una scrambler e una naked e che, fin dalla sua uscita sul mercato (già con la 701), ha avuto come unico obiettivo quello del sano divertimento su due ruote. 

Husqvarna Vitpilen 801 2025: FOTO

Dalla Svezia ecco una delle novit&agrave; per la prossima stagione. Husqvarna presenta la rinnovata Vitpilen 801, mezzo a met&agrave; strada tra una scrambler e una naked e che, fin dalla sua uscita sul mercato (gi&agrave; con la 701), ha avuto come unico obiettivo quello del sano divertimento su due ruote.  Per il 2025 arrivano affinamenti che danno una rinfrescata allo stile e alla tecnica.&nbsp;    Husqvarna Vitpilen 801: COME &egrave; FATTA&nbsp;  Al cuore della nuova Vitpilen c&rsquo;&egrave; il bicilindrico parallelo di 799 cc con distribuzione bialbero in testa con una potenza di picco dichiarata di 105 CV a 9.250 giri/min e 87 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Numeri&nbsp;interessanti, nonostante l&#39;omologazione Euro 5+, e che sottolineano le prestazioni del noto twin LC8c, dotato inoltre di un carter semi-secco con doppia pompa dell&rsquo;olio per&nbsp;assicurareintervalli di manutenzione di ben 15.000 km.  Nutrito il pacchetto elettronico con quattro riding mode, tre predefiniti (Street, Sport e Rain) e uno personalizzabile (Dynamic); a questo si aggiungono il quickshifter Easy Shift, l&rsquo;ABS e il controllo di trazione cornering. Il tutto facilmente tenuto sotto controllo grazie alla strumentazione con display TFT da 5&rdquo;.&nbsp;Tramite app Ride Husqvarna Motorcycles il pilota ha a disposizione la navigazione Turn-by-Turn e la possibilit&agrave; di gestire le chiamate telefoniche e la selezione di brani musicali, visualizzando tutto sul pannello TFT.  Sul fronte della ciclistica abbiamo il noto telaio in acciaio al cromo-molibdeno che lavora su sospensioni WP APEX, facili da regolare e con escursione di 140 mm per la forcella e 150 mm per il mono, abbinate a cerchi fusi in lega da 17&rdquo; con pneumatici Michelin Road 6.&nbsp;A completare il tutto abbiamo l&rsquo;impianto frenante J.Juan, abbinato a un ABS Bosch, la frizione antisaltellamento Power Assist Slipper Clutch (PASC).    Husqvarna Vitpilen 801 2025: disponibilit&agrave;  La Vitpilen 801 2025 sar&agrave; disponibile a partire da novembre 2024 presso tutti i concessionari autorizzati Husqvarna Mobility.&nbsp;&nbsp;  KTM torna ad EICMA con tante novit&agrave;: attesa per 990 RC R e 1390 Super Adventure 

Un face lifting per la prossima stagione accompagna il motore LC8c di 105 CV, sospensioni WP APEX, nuovo faro bi-led e tanta tecnologia messa in campo&nbsp;

Husqvarna, arriva la nuova Vitpilen 801

        Le novit&agrave; in casa&nbsp;Husqvarna non sono mancate in questo 2024. Gamma naked completamente rinnovata: cinque nuovi modelli hanno fatto il loro debutto portando in dote inediti contenuti tecnici e stile per staccarsi dalla concorrenza e, poi, migliorare l&rsquo;esperienza di guida. Le nuove Vitpilen e Svartpilen, infatti, sono protagoniste della promozione Test&amp;Party che Husqvarna ha lanciato, dal 20 settembre al 31 ottobre. I modelli in promozione Nello specifico, l&rsquo;iniziativa comprende le Vitpilen 125 e 401 e le Svartpilen 125, 401 e 801. La&nbsp;Svartpilen 801, ultima arrivata della famiglia, &egrave; la prima naked bicilindrica nella gamma Husqvarna, nata con l&rsquo;obiettivo di fissare nuovi standard nel segmento delle nude di media cilindrata. La&nbsp;Svartpilen 401&nbsp;e la&nbsp;Vitpilen 401, grazie al motore monocilindrico di 45 CV e a una ciclistica di riferimento, sono adatte sia al contesto urbano che a quello extraurbano. E poi ci sono le sorelle pi&ugrave; piccole, le&nbsp;Svartpilen 125&nbsp;e&nbsp;Vitpilen 125, gi&agrave; riferimento nella categoria. L&rsquo;iniziativa Test&amp; Party Ma in cosa consiste l&rsquo;iniziativa Test&amp;Party? Dal 20 al 31 ottobre 2024 presso i Concessionari ufficiali Husqvarna &egrave; possibile conoscere da vicino e toccare con mano questi modelli. Per partecipare al Test&amp;Party dedicato alla gamma naked di Husqvarna &egrave; necessario registrarsi sulla piattaforma dedicata&nbsp;Book a Test Ride&nbsp;e preparare l&rsquo;abbigliamento tecnico per effettuare la prove nelle migliori condizioni. HUSQVARNA: NUOVA GAMMA HERITAGE 2025 IN EDIZIONE LIMITATA        

Dal 20 settembre al 31 ottobre, presso i concessionari ufficiali del Marchio &egrave; possibile toccare con mano le Vitpilen 125 e 401 e le Svartpilen 125, 401 e 801

Husqvarna Test&Party, come e quando provare la gamma naked

Husqvarna&nbsp;fa debuttare la sua gamma &ldquo;limited edition&rdquo; Heritage per il 2025, in cui ogni moto &egrave; costruita a partire da modelli selezionati delle loro collaudate piattaforme motocross ed enduro. Tutti e 10 i modelli &ndash; 4 da motocross e 6 da enduro &ndash; hanno un telaio bianco, convogliatori blu e un rivestimento sella ad alto grip in tinta, con il tocco decisivo rappresentato dalle grafiche, che traggono ispirazione dalla tradizione svedese del marchio.  La gamma Heritage 2025  La gamma ha motorizzazioni sia a 2 tempi che a 4 tempi. Ogni modello &egrave; dotato degli aggiornamenti tecnici pi&ugrave; recenti e di componentistica premium, per garantire un&rsquo;ottima esperienza di guida, che si tratti di una pista da motocross o di un sentiero da enduro. Ogni modello motocross 2T della gamma standard 2025 ha un corrispettivo nella gamma Heritage. Le TC 125, TC 150, TC 250 e TC 300 sono tutte arricchite dello schema cromatico dedicato, in modo da offrire a ogni crossista pi&ugrave; opzioni quando si tratta di scegliere un modello da motocross ad alte prestazioni. Tutti e quattro questi modelli sono costruiti attorno a un agile telaio, completato da sospensioni WP XACT, iniezione elettronica di carburante e un selettore mappe di serie per personalizzare l&rsquo;erogazione della potenza.  Con ben sei modelli da enduro nella gamma Heritage, anche gli enduristi hanno una notevole scelta tra motorizzazioni a 2 e 4 tempi, tutte altamente competitive. Le TE 250 e TE 300 a 2 tempi sono dedicate a chi preferisce una guida in stile &ldquo;hard enduro&rdquo;, e le 4 tempi FE 250, FE 350, FE 450 e FE 501 completano la gamma. Ognuna di queste motociclette &egrave; costruita dunque per conquistare anche i terreni pi&ugrave; difficili grazie a motori al vertice di categoria, una avanzata elettronica e una ciclistica che offre una dinamica di guida superlativa per regalare pure prestazioni da enduro.    Husqvarna: i prezzi della gamma Heritage 2025  I modelli Heritage 2025 sono disponibili (ricordiamo in limited edition) presso tutti i concessionari ufficiali Husqvarna. Di seguito, i prezzi.  Motocross:    TC 125 Heritage 2025 10.920, euro  TC 150 Heritage 2025 11.550,00 euro  TC 250 Heritage 2025 11.900,00 euro  TC 300 Heritage 2025 12.350,00   Enduro:    TE 250 Heritage 2025 12.550,00 euro  TE 300 Heritage 2025 12.740,00 euro  FE 250 Heritage 2025 13.110,00 euro  FE 350 Heritage 2025 13.380,00 euro  FE 450 Heritage 2025 13.700,00 euro  FE 501 Heritage 2025 13.910,00 euro   ALPEN MASTERS 2024: HUSQVARNA SVARTPILEN 401 VS TRIUMPH SCRAMBLER 400 X 

Si spazia da&nbsp;motorizzazioni&nbsp;a 2 e&nbsp;4 tempi per una offerta di&nbsp;4 modelli da cross&nbsp;e 6 da enduro;&nbsp;ognuno&nbsp;vanta&nbsp; tecnica raffinata e&nbsp;componentistica premium

Husqvarna: nuova gamma Heritage 2025 in edizione limitata

Husqvarna Mobility ha presentato la sua gamma Heritage 2025 in limited edition, di cui fanno parte 10 modelli, 4 da motocross e 6 da enduro

Husqvarna Mobility: gamma Heritage 2025

Una, la Triumph, &egrave;&nbsp;classica che pi&ugrave;&nbsp;classica non si pu&ograve;. L&rsquo;altra, la Husqvarna, indiscutibilmente modern ma comunque classic, esplora epoche differenti e universi sconosciuti. In entrambi i casi, incastonato nel telaio troviamo un monocilindrico di ultima generazione, scelta che caratterizza fortemente queste sfidanti nel nome di una tradizione motoristica che torna lentamente a farsi largo nei listini. La Scrambler 400 X, nomen omen, &egrave;&nbsp;la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile, facile, a proprio agio in contesti diversi; ma soprattutto, trendy e modaiola. La Svartpilen 401&nbsp;&egrave;&nbsp;la classica &ldquo;piccola moto dal grande carattere&rdquo;: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; pi&ugrave;&nbsp;di quanto la cilindrata d&rsquo;accesso lascerebbe intendere. Insomma, un mezzo che mette sul piatto (e su strada) tanta sostanza. E quindi non stupisce che sia stata lei ad aggiudicarsi l&rsquo;accesso alla finale: 250 a 221 il punteggio conclusivo.  Indice:&nbsp;    Triumph Scrambler 400 X (pag.2)  Husqvarna Svartpilen 401&nbsp;(pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)       &nbsp;  Triumph Scrambler 400 X  Sul versante tecnico, la Triumph sfrutta un monocilindrico di 398,2 cc capace di una potenza massima di 39,4 CV e un picco di coppia pari a 36,5 Nm a 6.400 giri/min (dati rilevati all&rsquo;albero). Il resto della componentistica &egrave;&nbsp;semplice e razionale; di quella che fa il proprio dovere senza fuochi d&rsquo;artificio. Le sospensioni hanno escursione di 150 mm, la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 19&rsquo;&rsquo; mentre il freno anteriore ha un diametro di 320 mm. Non mancano l&rsquo;acceleratore ride by wire e il controllo di trazione (disattivabile). Il peso rilevato, invece, 183 kg col pieno di benzina, &egrave;&nbsp;superiore a quello dell&rsquo;avversaria Svartpilen 401.  Triumph Scrambler 400 X: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Rapporto di compressione 12:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Controllo di trazione e ABS disinseribile.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico e serbatoio separato, regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni ByBre: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 230 mm &Oslash;. Pneumatici Metzeler Karoo Street: anteriore 100/90-R19&rdquo;; posteriore 140/80-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.418 mm, altezza sella 835 mm, lunghezza 2.117 mm, larghezza 825 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 23,2&deg;. Avancorsa 108 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso in ordine di marcia 179 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 29,4 kW (40,0 CV) a 8.000 giri/&rsquo;; coppia 37,5 Nm (3,8 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.395 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401  E se si considerano i 46,5 CV di potenza e la coppia di 37,5 Nm fatti registrare al banco da quest&rsquo;ultima, ecco come appare evidente un rapporto peso/potenza ben pi&ugrave;&nbsp;favorevole per la Husky che si riverbera dritto sulla dinamica di guida. Prima di entrare nel merito della sfida, per&ograve;, concludiamo la panoramica tecnica sulla Husqvarna: qui la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 17&rsquo;&rsquo;, le sospensioni sono delle ottime WP Apex con diverse possibilit&agrave;&nbsp;di regolazione e l&rsquo;elettronica, oltre ad un ABS Bosch evoluto (sensibile all&rsquo;angolo di piega), ai due riding mode disponibili e al traction control disinseribile, vanta anche la connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone di serie.  Husqvarna Svartpilen 401: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e sistema ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave; di guida. Controllo di trazione e ABS disinseribile. Connettivit&agrave; con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni WP: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico , regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.368 mm, altezza sella 820 mm, altezza minima 180 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24&deg;. Avancorsa 95 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso a secco 159 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,0 kW (45,0 CV) a 8.500 giri/&rsquo;; coppia 39,0 Nm (4,0 kgm) a 7.000 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.780 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le sensazioni in sella  I due macro-insiemi pi&ugrave;&nbsp;ampi, &ldquo;Motore&rdquo; e &ldquo;Comportamento su strada&rdquo; &ndash; quelli che pi&ugrave;&nbsp;di tutti influiscono sul risultato finale &ndash; hanno visto prevalere nettamente la Husqvarna. Una moto che sa regalare sensazioni di guida quasi da &ldquo;grande&rdquo;. La frenata &eacute;&nbsp;eccellente, compresa quella posteriore. Le sospensioni funzionano a dovere e offrono un buon supporto anche quando il ritmo di guida aumenta e il monocilindrico di 398,6 cm3 &ndash; che spinge bene dai 3.000 ai 9.500 giri (ovviamente per la categoria) &ndash; tira fuori una discreta verve. Un mezzo molto agile nei tornanti, anche quelli stretti dello Stelvio. Soprattutto affrontandoli in discesa (situazione in cui la cilindrata conta meno) la Svartpilen 401 si trasforma in un inafferrabile furetto.  La Triumph, dal canto suo, non fa nulla per tradire la natura di classica scrambler che punta a sensazioni di guida senza tempo, &ldquo;easy go&rdquo;, in cui le lancette del cronometro hanno un ruolo marginale. Anzi, non ce l&rsquo;hanno per niente. Il motore &egrave;&nbsp;animato da una rapportatura molto corta, che se da un lato dona alla moto una bella vivacit&agrave;&nbsp;quando si snocciolano le marce in rapida successione, dall&rsquo;altro costringe ad un utilizzo frequente del cambio per sopperire alla mancanza di allungo. Tra le curve, preferisce l&rsquo;armonia all&rsquo;aggressivit&agrave;, con cambi di direzione veloci ma non velocissimi e una certa tendenza ad allargare la traiettoria. Per ottenere arresti decisi, la leva del freno va strizzata a fondo. Tutte sensazioni perfettamente sintetizzate in pagella dal voto parziale di 109 a 88 a favore della Husqvarna nella categoria &ldquo;Comportamento su strada&rdquo;, con le voci relative alla maneggevolezza su passi alpini, alla frenata e alla precisione di guida che sanciscono definitivamente il KO della Triumph (lo ricordiamo, in questo specifico contesto di prova dell&rsquo;Alpen Masters). Anche in termini di dotazioni la Husqvarna risulta vincente: a bordo dell&rsquo;inglese, ad esempio, le leve al manubrio non sono regolabili.  Dove, invece, la Scrambler 400 X si prende una piccola rivincita &egrave;&nbsp;nella categoria &ldquo;Comfort&rdquo;: qui, seppur di poco, batte l&rsquo;avversaria 25 a 23. In realt&agrave;, una magra consolazione se si pensa che il punteggio massimo ottenibile in questo ambito &egrave;&nbsp;70; ma d&rsquo;altronde, voci come &ldquo;protezione da vento e pioggia&rdquo;, &ldquo;rumorosit&agrave;&nbsp;di marcia&rdquo; o &ldquo;sella passeggero&rdquo; non sono esattamente prioritarie su modelli di questo genere, e palesano i limiti intrinseci di mezzi privi di protezione aerodinamica (e protettivit&agrave;&nbsp;in generale) in una competizione come l&rsquo;Alpen Masters.  &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: i nostri rilevamenti    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: chi ha vinto    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: fuori dai denti  C&#39;&egrave; un momento, qualche anno fa, che se non guidavi una moto con il fanale tondo &ndash; classic, modern-classic e sottocategorie varie, dalle scrambler alle caf&eacute; racer &ndash; non eri nessuno. Ora che di risvoltini ai pantaloni e barbe da hipster se ne vedono sempre meno, anche questa tipologia di moto, emblema di quello stile, sembra aver perso attrattiva. Come le special, che, uscite dal mirino del mainstream, sono tornate ad essere appannaggio di appassionati veri e autentici &ldquo;laboratori d&rsquo;arte&rdquo;. Per&ograve; &egrave; un peccato. Sul serio! Perch&eacute; se chiudi gli occhi e pensi alla moto nella sua essenzialit&agrave;, quella che sopravvive nell&rsquo;immaginario collettivo, vedi un fanale tondo, un manubrio, un serbatoio, una sella e un motore. E allora, resistete care modern-classic, faccio il tifo per voi (no risvoltini, per voi no!).  &nbsp; 

Due entry level &ldquo;a faro tondo&rdquo; che interpretano il presente pescando nel solco di tradizioni differenti. Al fascino intramontabile delle moto di Hinckley, la Husqvarna oppone prestazioni maggiori e una resa pi&ugrave;&nbsp;convincente tra le curve

Alpen Masters 2024: Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X

Due monocilindriche di ultima generazione: una e? la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile e facile, l'altra e? la classica “piccola moto dal grande carattere”: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; piu? di quanto la cilindrata d’accesso lascerebbe intendere

Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le foto della sfida

Husqvarna ha svelato la sua ultima novit&agrave;, la FS 450 2025, modello che si &egrave; arricchito con caratteristiche tecniche avanzate. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; rilevanti della Husqvarna FS 450 2025 spiccano la forcella WP XACT a cartuccia chiusa, i nuovi convogliatori, pedane pi&ugrave; compatte, oltre a un telaio e un&#39;ergonomia migliorati. Le ruote Alpina, equipaggiate con pneumatici Metzeler Racetec SM K1 e il disco anteriore da 310 mm prodotto da Braking, assicurano prestazioni di alto livello. Il sistema di frizione Brembo, in combinazione con la frizione antisaltellamento Suter, offre prestazioni eccezionali, mentre il manubrio ProTaper e le manopole ODI aggiungono comfort e stile. La sella, con un profilo pi&ugrave; alto di 5 mm e pi&ugrave; larga nel punto pi&ugrave; basso, garantisce una posizione stabile del pilota anche nelle accelerazioni pi&ugrave; intense.  Design e motore  Le nuove grafiche, ispirate al design svedese, conferiscono alla FS 450 2025 un look sportivo ma raffinato. Il motore &egrave; un monoalbero da 450 cc che pu&ograve; essere regolato e personalizzato grazie agli aiuti elettronici per il pilota, tra cui Launch Control, Traction Control, Quickshifter e due mappe motore. Tutte queste funzioni possono essere attivate o disattivate facilmente, anche durante la guida, tramite l&#39;interruttore &ldquo;Map Select&rdquo; montato sul manubrio.  Ovviamente &egrave; disponibile un&rsquo;ampia scelta di accessori tecnici sviluppati per le competizioni, per aumentare le prestazioni in pista, ridurre il peso o migliorare l&rsquo;estetica.&nbsp;  Husqvarna, FS 450 2025: quanto costa  La moto sar&agrave; presto disponibile presso i Concessionari Husqvarna Mobility&nbsp;al prezzo di 13.700 euro.  HUSQVARNA: LA GAMMA 701 PROTAGONISTA DELLA PROMOZIONE &ldquo;COGLI L&#39;ATTIMO&rdquo;   

Le novit&agrave; e le migliorie sia per quanto riguarda la ciclistica che l&#39;ergonomia la rendono una delle moto pi&ugrave; esclusive e complete del mercato

Husqvarna presenta la nuova FS 450 2025: prezzo e caratteristiche

Husqvarna presenta la FS 450 2025, una supermoto con forcella WP XACT, ruote Alpina con pneumatici Metzeler, frizione Brembo e Suter e manubrio ProTaper. Il motore da 450 cc include Launch Control, Traction Control, Quickshifter e due mappe motore

Husqvarna FS 450 2025

Husqvarna&nbsp;annuncia la nuova gamma Enduro 2025, la quale &egrave; formata da ben otto modelli - quattro 2T e quattro 4T. Tra questi, in evidenza c&#39;&egrave; l&#39;atteso ritorno della TE 125.  La piccola Enduro si presenta con il dotazioni non scontate come: iniezione elettronica nel corpo farfallato (TBI), selettore di mappe, cambio a 6 rapporti ravvicinati, sospensioni WP XACT, freni e frizione idraulica Brembo  Husqvarna Enduro: la gamma 2025  L&rsquo;adozione della componentistica Brembo interessa tutti i modelli in gamma, cos&igrave; come le nuove grafiche e il forcellone rivisto, che accoglie il nuovo guidacatena. Tutti i quattro modelli a 2 tempi &ndash; le TE 125, TE 150, TE 250 e TE 300 &ndash; sono moto da enduro leggere e dal buon potenziale.  Per chi, invece, preferisse una enduro 4 tempi ad alte prestazioni, &egrave; sempre disponibile la scelta di quattro affermati modelli del Marchio &ndash; le FE 250, FE 350, FE 450 ed FE 501 &ndash; le quali sono dotate, tra le altre cose anche del controllo di trazione e del Quickshifter. Di seguito, tutte le caratteristiche tecniche principali:    Nuovo impianto frenante e comando idraulico frizione Brembo ad alte prestazioni;  Nuove grafiche di ispirazione svedese per un look distintivo;  Forcellone in alluminio pressofuso rivisto, per garantire una rigidit&agrave; ottimale e migliorare la durata del guidacatena;  Pratico pulsante start/stop sviluppato in gara;  Sovrastrutture con un&#39;ergonomia specificamente studiata per ottenere un maggiore controllo;  Telaio in acciaio al cromo-molibdeno idroformato, progettato per avere un comportamento del retrotreno anti-squat;  Dischi freno GSK ad alte prestazioni, per una potenza di arresto superiore;  Iniezione TBI sui motori a 2 Tempi, che garantisce potenza e guidabilit&agrave; ai vertici della categoria;  I modelli FE 250 e FE 350 sono dotati di motori bialbero, per una coppia e una potenza massima al vertice della categoria;  Il Quickshifter assicura cambiate fluide sui modelli a 4 tempi, anche sotto carico pesante;  La struttura ibrida in alluminio e poliammide del telaietto posteriore garantisce una rigidit&agrave; specificamente calcolata e una maggior durata;  La forcella WP XACT a cartuccia chiusa offre uno smorzamento progressivo e una maneggevolezza superiore;  Il monoammortizzatore WP XACT &egrave; dotato di un pistone principale ottimizzato grazie alla fluidodinamica computazionale (CFD) e di registri che non necessitano di attrezzi;  Sui modelli 4T, il selettore multifunzione sul blocchetto di sinistra consente di gestire le mappe, il Quickshifter e il Traction Control;  La Offroad Control Unit (OCU) semplifica il controllo e la manutenzione dell&#39;elettronica;  Il faro a LED ad alte prestazioni ha una resa luminosa eccezionale;  Manubrio ProTaper di qualit&agrave; superiore e manopole ODI;  Avviamento elettrico alimentato da una leggera batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah su tutti i modelli.   La gamma 2025 sar&agrave; presto disponibile presso i Concessionari Husqvarna Mobility.    HUSQVARNA: LA GAMMA 701 PROTAGONISTA DELLA PROMOZIONE &ldquo;COGLI L&#39;ATTIMO&rdquo; 

&Egrave; caratterizzata da 8 modelli: quattro 2T e quattro 4T: scopriamo quali sono

Husqvarna: arriva la nuova gamma Enduro 2025

La nuova gamma è composta dalle seguenti moto: e TE 125, TE 150, TE 250 e TE 300, che sono i modelli a 2 tempi, e le FE 250, FE 350, FE 450 ed FE 501, quelli a 4 tempi

Husqvarna Mobility, la gamma  Enduro 2025

        L'estate &egrave; arrivata, e il clima permette ancora di fare qualche escursione con la propria moto. E cos&igrave;, per chi ancora stesse decidendo se acquistarne una o meno, Husqvarna Motorcycles lancia un' iniziativa che interessa i monocilindrici 701 Enduro e 701 Supermoto: fino al 30 giugno i Concessionari Ufficiali offrono 1.500 euro di vantaggi sul prezzo di listino e la possibilit&agrave; di finanziare l&rsquo;acquisto con l&rsquo;interessante formula a tasso zero &ldquo;Cogli l'attimo&rdquo;. Le moto Husqvarna Entrambi i modelli fanno leva sul rinomato motore monocilindrico da 692,7 cc e 74 CV, la cui erogazione lineare, controllabile e ricca di coppia, si sposa con una ciclistica agile e al tempo stesso rigorosa. Sull&rsquo;asfalto come sulla terra, la 701 Enduro &egrave; una moto molto versatile e, grazie a sospensioni WP XPLOR dotate di escursione e all&rsquo;ABS totalmente disattivabile, consente di tenere la situazione sempre sotto controllo, anche sui fondi pi&ugrave; impegnativi. La 701 Supermoto ha una personalit&agrave; dominante e d&agrave; il meglio di s&eacute; sulle tortuose strade di montagna. Dotata di un&rsquo;elettronica che permette di gestire l&rsquo;esuberanza del suo motore, &egrave; equipaggiata con sospensioni WP APEX completamente regolabili e freno anteriore con pinza Brembo monoblocco a 4 pistoncini e disco da 320 mm, che assicurano una potenza frenante di livello superiore. Fino al 30 giugno, i Concessionari Husqvarna Motorcycles offrono su questi modelli ben 1.500 euro di vantaggi, come dicevamo poc'anzi, che potranno essere utilizzati per scontare il prezzo della moto, o per acquistare abbigliamento e accessori originali Husqvarna. Inoltre, grazie all&rsquo;iniziativa &ldquo;Cogli l'attimo&rdquo; sviluppata in collaborazione con Husqvarna Finance, &egrave; possibile finanziare a interessi zero l&rsquo;acquisto della 701 Enduro o della 701 Supermoto versando un anticipo pari al 50% del prezzo gi&agrave; scontato della moto, per poi saldarla dopo 23 mesi. In pratica, al momento dell&rsquo;acquisto sar&agrave; sufficiente versare 5.940 euro e, dopo 23 mesi, saldare i restanti 5.740 euro. &nbsp;La rete dei Concessionari Husqvarna Motorcycles aderenti all&rsquo;iniziativa &egrave; a disposizione per fornire ulteriori dettagli.  ZERO MOTORCYCLES ATTIVA LA PROMOZIONE "ZERO ACCONTO, ZERO INTERESSI&rdquo;        

Fino al 30 giugno, i Concessionari del Marchio offrono su questi modelli ben 1.500 euro di vantaggi. Di seguito, tutti i dettagli

Husqvarna: la gamma 701 protagonista della promozione “Cogli l'attimo”

        Husqvarna Motorcycles annuncia la nuova partnership ufficiale con Ridin' Smoke, festival dedicato al motocross e ai motori a 2 Tempi. L'appuntamento &egrave; fissato per il weekend del 25 e 26 maggio sulla pista del Ciclamino, nei pressi di Arco di Trento. Per l'occasione, l'azienda&nbsp;sar&agrave; presente con una gamma di modelli 2 Tempi 2025, tra cui il TC 125, TC 150, TC 250 e TC 300, disponibili per test ride gratuiti.  TEST HUSQVARNA SVARTPILEN 801: I VOTI DEL #SOTTOESAME Tutte le iniziative e come iscriversi Sabato 25 maggio, i partecipanti potranno godere di un ricco programma di eventi, come lo show di FMX, una gara di &ldquo;holeshot&rdquo;, un concorso di velocit&agrave; e stile, una gara per il &ldquo;best whip&rdquo;. La giornata si concluder&agrave; con un DJ set fino a tarda serata. Domenica 26, invece, la pista riaprir&agrave; alle 9.00 per test ride e prove libere sul circuito del Mondiale Motocross. Una novit&agrave; &egrave; la presenza di Mattia Guadagnini, pilota ufficiale MXGP del Team Husqvarna Factory Racing, che sar&agrave; disponibile per incontrare fan e appassionati, firmare autografi, posare per foto e offrire consigli di guida. Verr&agrave; inoltre allestito un mini-circuito per i pi&ugrave; piccoli. Husqvarna, al Ridin' Smoke: come acquistare i biglietti per l'evento Per acquistare i biglietti per Ridin&rsquo; Smoke &egrave; semplice basta visitare il sito ufficiale Husqvarna ed entrare nell'apposita area. Per effettuare un test ride con uno dei modelli Husqvarna 2T 2025, &egrave; necessario visitare la piattaforma dedicata e scegliere la moto desiderata, con un massimo di due test al giorno per persona. Per accedere alla pista, &egrave; obbligatorio possedere una patente valida e indossare l'abbigliamento tecnico adeguato. HUSQVARNA, CON STILE GARANTITO LA GARANZIA SI ESTENDE       

L'evento, in programma il 25 e 26 maggio, offre iniziative, test ride e tanto altro: ecco tutte le informazioni

Husqvarna Motorcycles, al Ridin' Smoke celebra il motocross 2 Tempi

L’azienda svedese spinge forte e presenta la Svartpilen 801, una moto a metà tra il mondo scrambler e quello delle naked. L’abbiamo provata su oltre 200 km di strade bellissime: ecco le foto della prova

EE 5 (2024)

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Husqvarna EE 5 (2024)

MISURE Husqvarna EE 5 (2024)

MOTORE Husqvarna EE 5 (2024)

CICLISTICA Husqvarna EE 5 (2024)

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Notizie moto EE 5 (2024): recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti