Name: TC 50 Mini
Brand: Husqvarna
SKU: tc-50-mini
Price: 4425 EUR

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Husqvarna&nbsp;torna ad EICMA con tantissime novit&agrave; in programma. Alla kermesse, che si terr&agrave; a Milano dal 5 al 10 novembre, il marchio svedese si presenter&agrave; con uno stand interattivo decisamente ricco e variegato per i visitatori.&nbsp;    Da Nuda 900 a Vitpilen 801: quando la storia NON si ripete  Cosa dobbiamo aspettarci dall&#39;evento  Verranno presentati cinque modelli esclusivi (tra i quali spiccher&agrave; una moto totalmente inedita), esposti su pedane appositamente create per esaltarne l&#39;estetica e le caratteristiche tecniche. La gamma abbraccer&agrave; i segmenti offroad, travel e street.  Husqvarna ha inoltre previsto sessioni esclusive dedicate a giornalisti e content creator, che avranno la possibilit&agrave; di fotografare e riprendere i nuovi modelli da vicinissimo. Anche un team di esperti sar&agrave; presente allo stand: professionisti del Management, del Product Management, della Ricerca e Sviluppo e del Marketing saranno a disposizione per fornire informazioni dettagliate e consulenze personalizzate sulle novit&agrave; esposte.    Husqvarna Test&amp;Party, come e quando provare la gamma naked 

L&#39;azienda svedese si presenter&agrave; alla kermesse milanese con uno stand interattivo dove verranno esposte alcune moto inedite

Husqvarna torna ad EICMA 2024: 5 novit&agrave; in arrivo

        Naked di media cilindrata con motore bicilindrico parallelo da 105 CV e telaio in tubi d'acciaio. Passato e presente della produzione di motociclette Husqvarna sono accomunati da questi fondamentali elementi, che ricompaiono su un modello di serie dopo ben 11 anni. Ma non c'&egrave; storia o destino che lega Nuda 900 e Vitpilen 801, perch&egrave; a parte queste similitudini tecniche dettate dal segmento di mercato, non condividono nulla.&nbsp; Indice:  Il tentativo (andato male) di BMW - Pag. 1 Il tentativo (tutto da scoprire) di KTM - Pag. 2 La storia che NON si ripete - Pag. 3  Il tentativo (andato male) di BMW Era il 2011 quando Husqvarna ha mostrato al mondo la Nuda 900, una naked dalle caratteristiche estetiche del tutto uniche, figlie di una scuola stilistica inaugurata quando la propriet&agrave; del marchio &egrave; passata dalla Famiglia Castiglioni a BMW. Durante quest'operazione, il marchio bavarese ha pensato di riportare le moto stradali nel listino Husqvarna e la prima scelta fu quella di una naked sportiva di media cilindrata, dotata del motore bicilindrico parallelo BMW serie F che equipaggiava diversi modelli dell'epoca, opportunamente rimaneggiato e aumentato di cilindrata per garantire alla moto una potenza di 105 CV su 195 kg. Con un telaio sveltissimo e una dinamica di guida coinvolgente, la Nuda era una vera e propria funbike con un'estetica identitaria, fatta di forme concave e convesse per le sovrastrutture (di ispirazione offroad) e un particolarissimo parafango anteriore a freccia. Risultato azzeccato in pieno, perch&egrave; la Nuda era tanto dirvertente quanto carismatica, ma destinata a un insuccesso commerciale dato dal suo stile divisivo e dalla crisi immediata che ha costretto BMW a (s)vendere il marchio Husqvarna a KTM. Rimase in commercio solo due anni.  &nbsp; Il tentativo (tutto da scoprire) di KTM Alle soglie di EICMA 2024 &egrave; arrivata la novit&agrave; Husqvarna che tutti si aspettavano, ovvero la Vitpilen 801. Questa moto &egrave; l'erede spirituale della Nuda per posizionamento di mercato e dinamiche di realizzazione, con il bicilindrico parallelo preso dalla produzione del marchio proprietario e incastonato in un telaio a traliccio di tubi in acciaio, questa volta parte di una piattaforma e non fatto apposta per lei. Anche la potenza &egrave; addirittura la stessa, 105 CV, ma con una decina di chili in meno. Tante coincidenze che per&ograve; non portano da nessuna parte, perch&egrave; KTM non ha voluto mantenere alcun grado di parentela con la Nuda 900 e ha condito estetica e anima di questa moto mettendo il pi&ugrave; possibile elementi della serie Duke, e cambiando solamente sovrastrutture e identit&agrave; stilistica adattandola allo stile delle Vitpilen e Svartpilen di cilindrata inferiore. Esteticamente &egrave; un prodotto riuscito, ma la particolarit&agrave; e il carisma della Nuda che fu, sono ben distanti.  &nbsp; La storia che NON si ripete Messe una accanto all'altra hanno tantissime cose in comune, ma sono comunque distanti anni luce per filosofia e storia. Husqvarna &egrave; intrappolata da circa 20 anni in una ricerca di identit&agrave; che viene "resettata" quando passa da una propriet&agrave; all'altra. Con KTM sembra che la nuova immagine del marchio stia durando nel tempo con una caratterizzazione estetica riconoscibilissima, ma i modelli stanno diventando sempre pi&ugrave; delle KTM ricarrozzate e in qualche modo perdono quell'unicit&agrave; che ha da sempre contraddistinto il marchio svedese, cosa che la Nuda - nonostante il motore in condivisione con l'universo BMW e il palese flop commerciale - &egrave; riuscita a difendere con orgoglio. La parola passa al mercato e al gradimento del pubblico per questa nuova interpretazione della naked bicilindrica Husqvarna. Sar&agrave; un successo o replicher&agrave; il destino dolceamaro della sua antenata?        

Ci sono voluti 11 anni per rivedere sul mercato una nuda a marchio Husqvarna con motore bicilindrico parallelo. Passato e presente, per&ograve;, sono legati a storie ben diverse

Da Nuda 900 a Vitpilen 801: quando la storia NON si ripete

Dalla Svezia ecco una delle novità per la prossima stagione. Husqvarna presenta la rinnovata Vitpilen 801, mezzo a metà strada tra una scrambler e una naked e che, fin dalla sua uscita sul mercato (già con la 701), ha avuto come unico obiettivo quello del sano divertimento su due ruote. 

Husqvarna Vitpilen 801 2025: FOTO

Dalla Svezia ecco una delle novit&agrave; per la prossima stagione. Husqvarna presenta la rinnovata Vitpilen 801, mezzo a met&agrave; strada tra una scrambler e una naked e che, fin dalla sua uscita sul mercato (gi&agrave; con la 701), ha avuto come unico obiettivo quello del sano divertimento su due ruote.  Per il 2025 arrivano affinamenti che danno una rinfrescata allo stile e alla tecnica.&nbsp;    Husqvarna Vitpilen 801: COME &egrave; FATTA&nbsp;  Al cuore della nuova Vitpilen c&rsquo;&egrave; il bicilindrico parallelo di 799 cc con distribuzione bialbero in testa con una potenza di picco dichiarata di 105 CV a 9.250 giri/min e 87 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Numeri&nbsp;interessanti, nonostante l&#39;omologazione Euro 5+, e che sottolineano le prestazioni del noto twin LC8c, dotato inoltre di un carter semi-secco con doppia pompa dell&rsquo;olio per&nbsp;assicurareintervalli di manutenzione di ben 15.000 km.  Nutrito il pacchetto elettronico con quattro riding mode, tre predefiniti (Street, Sport e Rain) e uno personalizzabile (Dynamic); a questo si aggiungono il quickshifter Easy Shift, l&rsquo;ABS e il controllo di trazione cornering. Il tutto facilmente tenuto sotto controllo grazie alla strumentazione con display TFT da 5&rdquo;.&nbsp;Tramite app Ride Husqvarna Motorcycles il pilota ha a disposizione la navigazione Turn-by-Turn e la possibilit&agrave; di gestire le chiamate telefoniche e la selezione di brani musicali, visualizzando tutto sul pannello TFT.  Sul fronte della ciclistica abbiamo il noto telaio in acciaio al cromo-molibdeno che lavora su sospensioni WP APEX, facili da regolare e con escursione di 140 mm per la forcella e 150 mm per il mono, abbinate a cerchi fusi in lega da 17&rdquo; con pneumatici Michelin Road 6.&nbsp;A completare il tutto abbiamo l&rsquo;impianto frenante J.Juan, abbinato a un ABS Bosch, la frizione antisaltellamento Power Assist Slipper Clutch (PASC).    Husqvarna Vitpilen 801 2025: disponibilit&agrave;  La Vitpilen 801 2025 sar&agrave; disponibile a partire da novembre 2024 presso tutti i concessionari autorizzati Husqvarna Mobility.&nbsp;&nbsp;  KTM torna ad EICMA con tante novit&agrave;: attesa per 990 RC R e 1390 Super Adventure 

Un face lifting per la prossima stagione accompagna il motore LC8c di 105 CV, sospensioni WP APEX, nuovo faro bi-led e tanta tecnologia messa in campo&nbsp;

Husqvarna, arriva la nuova Vitpilen 801

        Le novit&agrave; in casa&nbsp;Husqvarna non sono mancate in questo 2024. Gamma naked completamente rinnovata: cinque nuovi modelli hanno fatto il loro debutto portando in dote inediti contenuti tecnici e stile per staccarsi dalla concorrenza e, poi, migliorare l&rsquo;esperienza di guida. Le nuove Vitpilen e Svartpilen, infatti, sono protagoniste della promozione Test&amp;Party che Husqvarna ha lanciato, dal 20 settembre al 31 ottobre. I modelli in promozione Nello specifico, l&rsquo;iniziativa comprende le Vitpilen 125 e 401 e le Svartpilen 125, 401 e 801. La&nbsp;Svartpilen 801, ultima arrivata della famiglia, &egrave; la prima naked bicilindrica nella gamma Husqvarna, nata con l&rsquo;obiettivo di fissare nuovi standard nel segmento delle nude di media cilindrata. La&nbsp;Svartpilen 401&nbsp;e la&nbsp;Vitpilen 401, grazie al motore monocilindrico di 45 CV e a una ciclistica di riferimento, sono adatte sia al contesto urbano che a quello extraurbano. E poi ci sono le sorelle pi&ugrave; piccole, le&nbsp;Svartpilen 125&nbsp;e&nbsp;Vitpilen 125, gi&agrave; riferimento nella categoria. L&rsquo;iniziativa Test&amp; Party Ma in cosa consiste l&rsquo;iniziativa Test&amp;Party? Dal 20 al 31 ottobre 2024 presso i Concessionari ufficiali Husqvarna &egrave; possibile conoscere da vicino e toccare con mano questi modelli. Per partecipare al Test&amp;Party dedicato alla gamma naked di Husqvarna &egrave; necessario registrarsi sulla piattaforma dedicata&nbsp;Book a Test Ride&nbsp;e preparare l&rsquo;abbigliamento tecnico per effettuare la prove nelle migliori condizioni. HUSQVARNA: NUOVA GAMMA HERITAGE 2025 IN EDIZIONE LIMITATA        

Dal 20 settembre al 31 ottobre, presso i concessionari ufficiali del Marchio &egrave; possibile toccare con mano le Vitpilen 125 e 401 e le Svartpilen 125, 401 e 801

Husqvarna Test&Party, come e quando provare la gamma naked

Husqvarna&nbsp;fa debuttare la sua gamma &ldquo;limited edition&rdquo; Heritage per il 2025, in cui ogni moto &egrave; costruita a partire da modelli selezionati delle loro collaudate piattaforme motocross ed enduro. Tutti e 10 i modelli &ndash; 4 da motocross e 6 da enduro &ndash; hanno un telaio bianco, convogliatori blu e un rivestimento sella ad alto grip in tinta, con il tocco decisivo rappresentato dalle grafiche, che traggono ispirazione dalla tradizione svedese del marchio.  La gamma Heritage 2025  La gamma ha motorizzazioni sia a 2 tempi che a 4 tempi. Ogni modello &egrave; dotato degli aggiornamenti tecnici pi&ugrave; recenti e di componentistica premium, per garantire un&rsquo;ottima esperienza di guida, che si tratti di una pista da motocross o di un sentiero da enduro. Ogni modello motocross 2T della gamma standard 2025 ha un corrispettivo nella gamma Heritage. Le TC 125, TC 150, TC 250 e TC 300 sono tutte arricchite dello schema cromatico dedicato, in modo da offrire a ogni crossista pi&ugrave; opzioni quando si tratta di scegliere un modello da motocross ad alte prestazioni. Tutti e quattro questi modelli sono costruiti attorno a un agile telaio, completato da sospensioni WP XACT, iniezione elettronica di carburante e un selettore mappe di serie per personalizzare l&rsquo;erogazione della potenza.  Con ben sei modelli da enduro nella gamma Heritage, anche gli enduristi hanno una notevole scelta tra motorizzazioni a 2 e 4 tempi, tutte altamente competitive. Le TE 250 e TE 300 a 2 tempi sono dedicate a chi preferisce una guida in stile &ldquo;hard enduro&rdquo;, e le 4 tempi FE 250, FE 350, FE 450 e FE 501 completano la gamma. Ognuna di queste motociclette &egrave; costruita dunque per conquistare anche i terreni pi&ugrave; difficili grazie a motori al vertice di categoria, una avanzata elettronica e una ciclistica che offre una dinamica di guida superlativa per regalare pure prestazioni da enduro.    Husqvarna: i prezzi della gamma Heritage 2025  I modelli Heritage 2025 sono disponibili (ricordiamo in limited edition) presso tutti i concessionari ufficiali Husqvarna. Di seguito, i prezzi.  Motocross:    TC 125 Heritage 2025 10.920, euro  TC 150 Heritage 2025 11.550,00 euro  TC 250 Heritage 2025 11.900,00 euro  TC 300 Heritage 2025 12.350,00   Enduro:    TE 250 Heritage 2025 12.550,00 euro  TE 300 Heritage 2025 12.740,00 euro  FE 250 Heritage 2025 13.110,00 euro  FE 350 Heritage 2025 13.380,00 euro  FE 450 Heritage 2025 13.700,00 euro  FE 501 Heritage 2025 13.910,00 euro   ALPEN MASTERS 2024: HUSQVARNA SVARTPILEN 401 VS TRIUMPH SCRAMBLER 400 X 

Si spazia da&nbsp;motorizzazioni&nbsp;a 2 e&nbsp;4 tempi per una offerta di&nbsp;4 modelli da cross&nbsp;e 6 da enduro;&nbsp;ognuno&nbsp;vanta&nbsp; tecnica raffinata e&nbsp;componentistica premium

Husqvarna: nuova gamma Heritage 2025 in edizione limitata

Husqvarna Mobility ha presentato la sua gamma Heritage 2025 in limited edition, di cui fanno parte 10 modelli, 4 da motocross e 6 da enduro

Husqvarna Mobility: gamma Heritage 2025

Una, la Triumph, &egrave;&nbsp;classica che pi&ugrave;&nbsp;classica non si pu&ograve;. L&rsquo;altra, la Husqvarna, indiscutibilmente modern ma comunque classic, esplora epoche differenti e universi sconosciuti. In entrambi i casi, incastonato nel telaio troviamo un monocilindrico di ultima generazione, scelta che caratterizza fortemente queste sfidanti nel nome di una tradizione motoristica che torna lentamente a farsi largo nei listini. La Scrambler 400 X, nomen omen, &egrave;&nbsp;la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile, facile, a proprio agio in contesti diversi; ma soprattutto, trendy e modaiola. La Svartpilen 401&nbsp;&egrave;&nbsp;la classica &ldquo;piccola moto dal grande carattere&rdquo;: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; pi&ugrave;&nbsp;di quanto la cilindrata d&rsquo;accesso lascerebbe intendere. Insomma, un mezzo che mette sul piatto (e su strada) tanta sostanza. E quindi non stupisce che sia stata lei ad aggiudicarsi l&rsquo;accesso alla finale: 250 a 221 il punteggio conclusivo.  Indice:&nbsp;    Triumph Scrambler 400 X (pag.2)  Husqvarna Svartpilen 401&nbsp;(pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)       &nbsp;  Triumph Scrambler 400 X  Sul versante tecnico, la Triumph sfrutta un monocilindrico di 398,2 cc capace di una potenza massima di 39,4 CV e un picco di coppia pari a 36,5 Nm a 6.400 giri/min (dati rilevati all&rsquo;albero). Il resto della componentistica &egrave;&nbsp;semplice e razionale; di quella che fa il proprio dovere senza fuochi d&rsquo;artificio. Le sospensioni hanno escursione di 150 mm, la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 19&rsquo;&rsquo; mentre il freno anteriore ha un diametro di 320 mm. Non mancano l&rsquo;acceleratore ride by wire e il controllo di trazione (disattivabile). Il peso rilevato, invece, 183 kg col pieno di benzina, &egrave;&nbsp;superiore a quello dell&rsquo;avversaria Svartpilen 401.  Triumph Scrambler 400 X: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Rapporto di compressione 12:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Controllo di trazione e ABS disinseribile.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico e serbatoio separato, regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni ByBre: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 230 mm &Oslash;. Pneumatici Metzeler Karoo Street: anteriore 100/90-R19&rdquo;; posteriore 140/80-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.418 mm, altezza sella 835 mm, lunghezza 2.117 mm, larghezza 825 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 23,2&deg;. Avancorsa 108 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso in ordine di marcia 179 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 29,4 kW (40,0 CV) a 8.000 giri/&rsquo;; coppia 37,5 Nm (3,8 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.395 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401  E se si considerano i 46,5 CV di potenza e la coppia di 37,5 Nm fatti registrare al banco da quest&rsquo;ultima, ecco come appare evidente un rapporto peso/potenza ben pi&ugrave;&nbsp;favorevole per la Husky che si riverbera dritto sulla dinamica di guida. Prima di entrare nel merito della sfida, per&ograve;, concludiamo la panoramica tecnica sulla Husqvarna: qui la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 17&rsquo;&rsquo;, le sospensioni sono delle ottime WP Apex con diverse possibilit&agrave;&nbsp;di regolazione e l&rsquo;elettronica, oltre ad un ABS Bosch evoluto (sensibile all&rsquo;angolo di piega), ai due riding mode disponibili e al traction control disinseribile, vanta anche la connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone di serie.  Husqvarna Svartpilen 401: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e sistema ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave; di guida. Controllo di trazione e ABS disinseribile. Connettivit&agrave; con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni WP: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico , regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.368 mm, altezza sella 820 mm, altezza minima 180 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24&deg;. Avancorsa 95 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso a secco 159 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,0 kW (45,0 CV) a 8.500 giri/&rsquo;; coppia 39,0 Nm (4,0 kgm) a 7.000 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.780 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le sensazioni in sella  I due macro-insiemi pi&ugrave;&nbsp;ampi, &ldquo;Motore&rdquo; e &ldquo;Comportamento su strada&rdquo; &ndash; quelli che pi&ugrave;&nbsp;di tutti influiscono sul risultato finale &ndash; hanno visto prevalere nettamente la Husqvarna. Una moto che sa regalare sensazioni di guida quasi da &ldquo;grande&rdquo;. La frenata &eacute;&nbsp;eccellente, compresa quella posteriore. Le sospensioni funzionano a dovere e offrono un buon supporto anche quando il ritmo di guida aumenta e il monocilindrico di 398,6 cm3 &ndash; che spinge bene dai 3.000 ai 9.500 giri (ovviamente per la categoria) &ndash; tira fuori una discreta verve. Un mezzo molto agile nei tornanti, anche quelli stretti dello Stelvio. Soprattutto affrontandoli in discesa (situazione in cui la cilindrata conta meno) la Svartpilen 401 si trasforma in un inafferrabile furetto.  La Triumph, dal canto suo, non fa nulla per tradire la natura di classica scrambler che punta a sensazioni di guida senza tempo, &ldquo;easy go&rdquo;, in cui le lancette del cronometro hanno un ruolo marginale. Anzi, non ce l&rsquo;hanno per niente. Il motore &egrave;&nbsp;animato da una rapportatura molto corta, che se da un lato dona alla moto una bella vivacit&agrave;&nbsp;quando si snocciolano le marce in rapida successione, dall&rsquo;altro costringe ad un utilizzo frequente del cambio per sopperire alla mancanza di allungo. Tra le curve, preferisce l&rsquo;armonia all&rsquo;aggressivit&agrave;, con cambi di direzione veloci ma non velocissimi e una certa tendenza ad allargare la traiettoria. Per ottenere arresti decisi, la leva del freno va strizzata a fondo. Tutte sensazioni perfettamente sintetizzate in pagella dal voto parziale di 109 a 88 a favore della Husqvarna nella categoria &ldquo;Comportamento su strada&rdquo;, con le voci relative alla maneggevolezza su passi alpini, alla frenata e alla precisione di guida che sanciscono definitivamente il KO della Triumph (lo ricordiamo, in questo specifico contesto di prova dell&rsquo;Alpen Masters). Anche in termini di dotazioni la Husqvarna risulta vincente: a bordo dell&rsquo;inglese, ad esempio, le leve al manubrio non sono regolabili.  Dove, invece, la Scrambler 400 X si prende una piccola rivincita &egrave;&nbsp;nella categoria &ldquo;Comfort&rdquo;: qui, seppur di poco, batte l&rsquo;avversaria 25 a 23. In realt&agrave;, una magra consolazione se si pensa che il punteggio massimo ottenibile in questo ambito &egrave;&nbsp;70; ma d&rsquo;altronde, voci come &ldquo;protezione da vento e pioggia&rdquo;, &ldquo;rumorosit&agrave;&nbsp;di marcia&rdquo; o &ldquo;sella passeggero&rdquo; non sono esattamente prioritarie su modelli di questo genere, e palesano i limiti intrinseci di mezzi privi di protezione aerodinamica (e protettivit&agrave;&nbsp;in generale) in una competizione come l&rsquo;Alpen Masters.  &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: i nostri rilevamenti    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: chi ha vinto    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: fuori dai denti  C&#39;&egrave; un momento, qualche anno fa, che se non guidavi una moto con il fanale tondo &ndash; classic, modern-classic e sottocategorie varie, dalle scrambler alle caf&eacute; racer &ndash; non eri nessuno. Ora che di risvoltini ai pantaloni e barbe da hipster se ne vedono sempre meno, anche questa tipologia di moto, emblema di quello stile, sembra aver perso attrattiva. Come le special, che, uscite dal mirino del mainstream, sono tornate ad essere appannaggio di appassionati veri e autentici &ldquo;laboratori d&rsquo;arte&rdquo;. Per&ograve; &egrave; un peccato. Sul serio! Perch&eacute; se chiudi gli occhi e pensi alla moto nella sua essenzialit&agrave;, quella che sopravvive nell&rsquo;immaginario collettivo, vedi un fanale tondo, un manubrio, un serbatoio, una sella e un motore. E allora, resistete care modern-classic, faccio il tifo per voi (no risvoltini, per voi no!).  &nbsp; 

Due entry level &ldquo;a faro tondo&rdquo; che interpretano il presente pescando nel solco di tradizioni differenti. Al fascino intramontabile delle moto di Hinckley, la Husqvarna oppone prestazioni maggiori e una resa pi&ugrave;&nbsp;convincente tra le curve

Alpen Masters 2024: Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X

Due monocilindriche di ultima generazione: una e? la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile e facile, l'altra e? la classica “piccola moto dal grande carattere”: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; piu? di quanto la cilindrata d’accesso lascerebbe intendere

Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le foto della sfida

Husqvarna ha svelato la sua ultima novit&agrave;, la FS 450 2025, modello che si &egrave; arricchito con caratteristiche tecniche avanzate. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; rilevanti della Husqvarna FS 450 2025 spiccano la forcella WP XACT a cartuccia chiusa, i nuovi convogliatori, pedane pi&ugrave; compatte, oltre a un telaio e un&#39;ergonomia migliorati. Le ruote Alpina, equipaggiate con pneumatici Metzeler Racetec SM K1 e il disco anteriore da 310 mm prodotto da Braking, assicurano prestazioni di alto livello. Il sistema di frizione Brembo, in combinazione con la frizione antisaltellamento Suter, offre prestazioni eccezionali, mentre il manubrio ProTaper e le manopole ODI aggiungono comfort e stile. La sella, con un profilo pi&ugrave; alto di 5 mm e pi&ugrave; larga nel punto pi&ugrave; basso, garantisce una posizione stabile del pilota anche nelle accelerazioni pi&ugrave; intense.  Design e motore  Le nuove grafiche, ispirate al design svedese, conferiscono alla FS 450 2025 un look sportivo ma raffinato. Il motore &egrave; un monoalbero da 450 cc che pu&ograve; essere regolato e personalizzato grazie agli aiuti elettronici per il pilota, tra cui Launch Control, Traction Control, Quickshifter e due mappe motore. Tutte queste funzioni possono essere attivate o disattivate facilmente, anche durante la guida, tramite l&#39;interruttore &ldquo;Map Select&rdquo; montato sul manubrio.  Ovviamente &egrave; disponibile un&rsquo;ampia scelta di accessori tecnici sviluppati per le competizioni, per aumentare le prestazioni in pista, ridurre il peso o migliorare l&rsquo;estetica.&nbsp;  Husqvarna, FS 450 2025: quanto costa  La moto sar&agrave; presto disponibile presso i Concessionari Husqvarna Mobility&nbsp;al prezzo di 13.700 euro.  HUSQVARNA: LA GAMMA 701 PROTAGONISTA DELLA PROMOZIONE &ldquo;COGLI L&#39;ATTIMO&rdquo;   

Le novit&agrave; e le migliorie sia per quanto riguarda la ciclistica che l&#39;ergonomia la rendono una delle moto pi&ugrave; esclusive e complete del mercato

Husqvarna presenta la nuova FS 450 2025: prezzo e caratteristiche

Husqvarna presenta la FS 450 2025, una supermoto con forcella WP XACT, ruote Alpina con pneumatici Metzeler, frizione Brembo e Suter e manubrio ProTaper. Il motore da 450 cc include Launch Control, Traction Control, Quickshifter e due mappe motore

Husqvarna FS 450 2025

Husqvarna&nbsp;annuncia la nuova gamma Enduro 2025, la quale &egrave; formata da ben otto modelli - quattro 2T e quattro 4T. Tra questi, in evidenza c&#39;&egrave; l&#39;atteso ritorno della TE 125.  La piccola Enduro si presenta con il dotazioni non scontate come: iniezione elettronica nel corpo farfallato (TBI), selettore di mappe, cambio a 6 rapporti ravvicinati, sospensioni WP XACT, freni e frizione idraulica Brembo  Husqvarna Enduro: la gamma 2025  L&rsquo;adozione della componentistica Brembo interessa tutti i modelli in gamma, cos&igrave; come le nuove grafiche e il forcellone rivisto, che accoglie il nuovo guidacatena. Tutti i quattro modelli a 2 tempi &ndash; le TE 125, TE 150, TE 250 e TE 300 &ndash; sono moto da enduro leggere e dal buon potenziale.  Per chi, invece, preferisse una enduro 4 tempi ad alte prestazioni, &egrave; sempre disponibile la scelta di quattro affermati modelli del Marchio &ndash; le FE 250, FE 350, FE 450 ed FE 501 &ndash; le quali sono dotate, tra le altre cose anche del controllo di trazione e del Quickshifter. Di seguito, tutte le caratteristiche tecniche principali:    Nuovo impianto frenante e comando idraulico frizione Brembo ad alte prestazioni;  Nuove grafiche di ispirazione svedese per un look distintivo;  Forcellone in alluminio pressofuso rivisto, per garantire una rigidit&agrave; ottimale e migliorare la durata del guidacatena;  Pratico pulsante start/stop sviluppato in gara;  Sovrastrutture con un&#39;ergonomia specificamente studiata per ottenere un maggiore controllo;  Telaio in acciaio al cromo-molibdeno idroformato, progettato per avere un comportamento del retrotreno anti-squat;  Dischi freno GSK ad alte prestazioni, per una potenza di arresto superiore;  Iniezione TBI sui motori a 2 Tempi, che garantisce potenza e guidabilit&agrave; ai vertici della categoria;  I modelli FE 250 e FE 350 sono dotati di motori bialbero, per una coppia e una potenza massima al vertice della categoria;  Il Quickshifter assicura cambiate fluide sui modelli a 4 tempi, anche sotto carico pesante;  La struttura ibrida in alluminio e poliammide del telaietto posteriore garantisce una rigidit&agrave; specificamente calcolata e una maggior durata;  La forcella WP XACT a cartuccia chiusa offre uno smorzamento progressivo e una maneggevolezza superiore;  Il monoammortizzatore WP XACT &egrave; dotato di un pistone principale ottimizzato grazie alla fluidodinamica computazionale (CFD) e di registri che non necessitano di attrezzi;  Sui modelli 4T, il selettore multifunzione sul blocchetto di sinistra consente di gestire le mappe, il Quickshifter e il Traction Control;  La Offroad Control Unit (OCU) semplifica il controllo e la manutenzione dell&#39;elettronica;  Il faro a LED ad alte prestazioni ha una resa luminosa eccezionale;  Manubrio ProTaper di qualit&agrave; superiore e manopole ODI;  Avviamento elettrico alimentato da una leggera batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah su tutti i modelli.   La gamma 2025 sar&agrave; presto disponibile presso i Concessionari Husqvarna Mobility.    HUSQVARNA: LA GAMMA 701 PROTAGONISTA DELLA PROMOZIONE &ldquo;COGLI L&#39;ATTIMO&rdquo; 

&Egrave; caratterizzata da 8 modelli: quattro 2T e quattro 4T: scopriamo quali sono

Husqvarna: arriva la nuova gamma Enduro 2025

La nuova gamma è composta dalle seguenti moto: e TE 125, TE 150, TE 250 e TE 300, che sono i modelli a 2 tempi, e le FE 250, FE 350, FE 450 ed FE 501, quelli a 4 tempi

Husqvarna Mobility, la gamma  Enduro 2025

        L'estate &egrave; arrivata, e il clima permette ancora di fare qualche escursione con la propria moto. E cos&igrave;, per chi ancora stesse decidendo se acquistarne una o meno, Husqvarna Motorcycles lancia un' iniziativa che interessa i monocilindrici 701 Enduro e 701 Supermoto: fino al 30 giugno i Concessionari Ufficiali offrono 1.500 euro di vantaggi sul prezzo di listino e la possibilit&agrave; di finanziare l&rsquo;acquisto con l&rsquo;interessante formula a tasso zero &ldquo;Cogli l'attimo&rdquo;. Le moto Husqvarna Entrambi i modelli fanno leva sul rinomato motore monocilindrico da 692,7 cc e 74 CV, la cui erogazione lineare, controllabile e ricca di coppia, si sposa con una ciclistica agile e al tempo stesso rigorosa. Sull&rsquo;asfalto come sulla terra, la 701 Enduro &egrave; una moto molto versatile e, grazie a sospensioni WP XPLOR dotate di escursione e all&rsquo;ABS totalmente disattivabile, consente di tenere la situazione sempre sotto controllo, anche sui fondi pi&ugrave; impegnativi. La 701 Supermoto ha una personalit&agrave; dominante e d&agrave; il meglio di s&eacute; sulle tortuose strade di montagna. Dotata di un&rsquo;elettronica che permette di gestire l&rsquo;esuberanza del suo motore, &egrave; equipaggiata con sospensioni WP APEX completamente regolabili e freno anteriore con pinza Brembo monoblocco a 4 pistoncini e disco da 320 mm, che assicurano una potenza frenante di livello superiore. Fino al 30 giugno, i Concessionari Husqvarna Motorcycles offrono su questi modelli ben 1.500 euro di vantaggi, come dicevamo poc'anzi, che potranno essere utilizzati per scontare il prezzo della moto, o per acquistare abbigliamento e accessori originali Husqvarna. Inoltre, grazie all&rsquo;iniziativa &ldquo;Cogli l'attimo&rdquo; sviluppata in collaborazione con Husqvarna Finance, &egrave; possibile finanziare a interessi zero l&rsquo;acquisto della 701 Enduro o della 701 Supermoto versando un anticipo pari al 50% del prezzo gi&agrave; scontato della moto, per poi saldarla dopo 23 mesi. In pratica, al momento dell&rsquo;acquisto sar&agrave; sufficiente versare 5.940 euro e, dopo 23 mesi, saldare i restanti 5.740 euro. &nbsp;La rete dei Concessionari Husqvarna Motorcycles aderenti all&rsquo;iniziativa &egrave; a disposizione per fornire ulteriori dettagli.  ZERO MOTORCYCLES ATTIVA LA PROMOZIONE "ZERO ACCONTO, ZERO INTERESSI&rdquo;        

Fino al 30 giugno, i Concessionari del Marchio offrono su questi modelli ben 1.500 euro di vantaggi. Di seguito, tutti i dettagli

Husqvarna: la gamma 701 protagonista della promozione “Cogli l'attimo”

        Husqvarna Motorcycles annuncia la nuova partnership ufficiale con Ridin' Smoke, festival dedicato al motocross e ai motori a 2 Tempi. L'appuntamento &egrave; fissato per il weekend del 25 e 26 maggio sulla pista del Ciclamino, nei pressi di Arco di Trento. Per l'occasione, l'azienda&nbsp;sar&agrave; presente con una gamma di modelli 2 Tempi 2025, tra cui il TC 125, TC 150, TC 250 e TC 300, disponibili per test ride gratuiti.  TEST HUSQVARNA SVARTPILEN 801: I VOTI DEL #SOTTOESAME Tutte le iniziative e come iscriversi Sabato 25 maggio, i partecipanti potranno godere di un ricco programma di eventi, come lo show di FMX, una gara di &ldquo;holeshot&rdquo;, un concorso di velocit&agrave; e stile, una gara per il &ldquo;best whip&rdquo;. La giornata si concluder&agrave; con un DJ set fino a tarda serata. Domenica 26, invece, la pista riaprir&agrave; alle 9.00 per test ride e prove libere sul circuito del Mondiale Motocross. Una novit&agrave; &egrave; la presenza di Mattia Guadagnini, pilota ufficiale MXGP del Team Husqvarna Factory Racing, che sar&agrave; disponibile per incontrare fan e appassionati, firmare autografi, posare per foto e offrire consigli di guida. Verr&agrave; inoltre allestito un mini-circuito per i pi&ugrave; piccoli. Husqvarna, al Ridin' Smoke: come acquistare i biglietti per l'evento Per acquistare i biglietti per Ridin&rsquo; Smoke &egrave; semplice basta visitare il sito ufficiale Husqvarna ed entrare nell'apposita area. Per effettuare un test ride con uno dei modelli Husqvarna 2T 2025, &egrave; necessario visitare la piattaforma dedicata e scegliere la moto desiderata, con un massimo di due test al giorno per persona. Per accedere alla pista, &egrave; obbligatorio possedere una patente valida e indossare l'abbigliamento tecnico adeguato. HUSQVARNA, CON STILE GARANTITO LA GARANZIA SI ESTENDE       

L'evento, in programma il 25 e 26 maggio, offre iniziative, test ride e tanto altro: ecco tutte le informazioni

Husqvarna Motorcycles, al Ridin' Smoke celebra il motocross 2 Tempi

L’azienda svedese spinge forte e presenta la Svartpilen 801, una moto a metà tra il mondo scrambler e quello delle naked. L’abbiamo provata su oltre 200 km di strade bellissime: ecco le foto della prova

Test Husqvarna Svartpilen 801, LE FOTO DELLA PROVA

        Il Gruppo KTM sta spingendo fortissimo. Presentano nuovi modelli, acquisiscono Marchi, moltiplicano il fatturato&hellip;tra i pi&ugrave; importanti sotto-brand del gruppo c&rsquo;&egrave; Husqvarna, che da quando &egrave; stata acquisita &egrave; diventata un po&rsquo; la sorella fighetta di KTM. Sopra alla meccanica dei modelli arancioni, infatti, Husqvarna mette una carrozzeria futurista, cambia l&rsquo;ergonomia e il gioco &egrave; fatto. In realt&agrave; c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, come dimostra la nuova Svartpilen 801. Che si potrebbe appunto immaginare come la sorella ben vestita della 790 Duke; in parte lo &egrave;, ma alcune importanti modifiche ne cambiano profondamente l&rsquo;indole teppista. L&rsquo;abbiamo scoperto guidandola tra le spettacolari strade francesi vicino a Marsiglia: vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; andata in questo #SottoEsame. Indice:  Design &amp; Contenuti tecnici + dotazioni Comfort/ Piacere di guida e fattore emozionale (pag.2) Rapporto qualit&agrave;-prezzo e conclusioni (pag.3)   HUSQVARNA SVARTPILEN 801: DESIGN Di fatto, la Svartpilen 801 sostituisce a listino la 701 monocilindrica, proponendo un pacchetto pi&ugrave; al passo coi tempi. Esteticamente, quando furono presentate qualche anno fa, le Svart e Vitpilen erano qualcosa di fuori dal coro, forse le prime e uniche moto davvero identiche al primo prototipo. Da allora &egrave; passato qualche anno, e a dirla tutta qualche segno dell&rsquo;et&agrave; si vede: la Svart 801 &egrave; una moto fatta bene, curata nei dettagli e con alcuni particolari degni di nota (come il serbatoio sfaccettato), ma forse non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave; originale. Da alcune angolazioni ricorda altri modelli, mettiamola cos&igrave;. Non il codino per&ograve;, che rimane un esempio di razionalit&agrave; e stile. VOTO: 7,5  HUSQVARNA SVARTPILEN 801: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE Come gi&agrave; anticipato, la nuova Husqvarna Svartpilen 801 sfrutta la piattaforma della KTM 790 Duke, a partire dal motore. Il bicilindrico parallelo LC8c di 799 cc con fasatura a 75&deg; &egrave; sostanzialmente identico ed eroga 105 CV a 9.250 giri e 87 Nm. &Egrave; un motore leggero, appena 52 kg, e adotta due contralberi. Il quickshifter &egrave; di serie. Abbinato al motore c&rsquo;&egrave; un&rsquo;elettronica completa, che grazie alla piattaforma inerziale a 6 assi prevede controllo di trazione (sensibile all&rsquo;angolo di piega), anti-wheelie, ABS Cornering (disattivabile al posteriore), tre Ride Mode pre-impostati e uno customizzabile in ogni parametro (optional). Optional &egrave; anche l&rsquo;MSR, il sistema di regolazione del freno motore. La ciclistica fa affidamento a un traliccio in acciaio che anche se ha misure identiche alla Duke, in realt&agrave; &egrave; stato un po&rsquo; modificato nelle rigidezze e nelle geometrie, per avere una moto pi&ugrave; confortevole. Lavora con sospensioni WP a lunga escursione (140-150 mm) regolabili nell&rsquo;idraulica (compressione e ritorno); anche in questo caso hanno una differente taratura per adattarsi meglio a un utilizzo pi&ugrave; rilassato. Rispetto alla vecchia 701, invece, hanno meno regolazioni (5 vs 20), ma garantiscono lo stesso range. In altre parole, ogni click sui registri genera un effetto pi&ugrave; evidente. Discorso valido anche per il forcellone (simile ma diverso) e per il telaietto (simile ma diverso, anche se come sulla 790 integra l&rsquo;airbox). Il peso &egrave; di 181 kg senza benzina, il serbatoio &egrave; di 14 litri (specifico per lei), i dischi di 300 mm di diametro lavorano con pinze radiali, i cerchi sono di 17 pollici e calzano Pirelli MT 60 RS (volendo ci sono i cerchi a raggi). VOTO: 8  &nbsp; HUSQVARNA SVARTPILEN 801: COMFORT ED ERGONOMIA Un punto di differenza importante rispetto alla sorella 790 Duke &egrave; proprio sull&rsquo;ergonomia. La Svartpilen non &egrave; una naked tutta-davanti, &egrave; una moto confortevole. Bella la sella, comoda anche dopo molte ore, mentre l&rsquo;ergonomia non vi stancher&agrave; praticamente mai. Si sta col busto dritto e le braccia distese su un manubrio alto e larghissimo. Ottima anche la posizione delle pedane, ben centrali, come pure il livello di vibrazioni, davvero contenute, mentre la protezione dall&rsquo;aria&hellip;&egrave; meglio dimenticarsela. VOTO: 9  HUSQVARNA SVARTPILEN 801: PIACERE DI GUIDA Lo ammetto: un po&rsquo; ingenuamente, pensavo di trovarmi a guidare una Duke ri-carrozzata. Con queste aspettative sono rimasto deluso, ma solo inizialmente. Cerco di spiegarmi. Se ti aspetti una moto velocissima in ingresso, con un avantreno simile ad un aratro, forse ci rimarrai male. Se ti aspetti di trovarti sulla ruota anteriore col busto e di adottare una guida nervosa, allora forse ci rimarrai male. Ci ho messo qualche chilometro a capirlo, ma la Svart 801 &egrave; una scrambler con il motore della Duke, e questo &egrave; quanto. Perch&eacute; &egrave; una moto dolce in ingresso curva, non nervosa, con un&rsquo;ergonomia sorprendentemente confortevole e una ciclistica solida ma non certo estrema. Ed &egrave; allora, quando capisci che non devi guidarla spigolosa ma morbida, che trovi il bello della sua guida. Prima di tutto c&rsquo;&egrave; un motore che &egrave; un vero petardo. Pronto a qualunque regime, ha un&rsquo;erogazione schioppettante, in qualunque marcia. Dai 3.000 giri e fino al limitatore c&rsquo;&egrave; una spinta consistente, roba da naked sportiva (e forse &egrave; proprio ci&ograve; che t&rsquo;inganna), per poi prodigarsi in allungo sorprendente, per un bicilindrico. Tutta questa energia in effetti &egrave; tipica di moto sportive; ma quando ti arriva la curva in faccia, non puoi buttarla dentro con il freno ancora tirato. La Svartpilen richiede una guida un pelo pi&ugrave; morbida, perch&eacute; le sospensioni sono pensate (anche) per assicurare comfort e le sue geometrie non le consentono di &ldquo;mangiarsi&rdquo; la curva in un amen. Meglio, quindi, mollare i freni in anticipo, senza esagerare, impostare una bella traiettoria e godersi la sua buona stabilit&agrave; a centro curva. Allora trovi la ragione di questa moto. Questa guida morbida e fluida &egrave; rovinata soltanto da due cose: primo, una risposta al gas un pelo troppo aggressiva, anche se regolata su Street (la pi&ugrave; conservativa), come se il motore erogasse sempre un filo in pi&ugrave; di quanto richiesto, almeno nel primo aggancio del gas. Secondo, un comando del freno anteriore decisamente spugnoso. In questo caso &egrave; una caratteristica comune alla 790, e quando vuoi guidare con un po&rsquo; di brio pu&ograve; infastidire.Si pu&ograve; ovviare a questa cosa non considerando il primo centimetro di corsa della leva, ma il rischio &egrave; di frenare troppo. Molto bene invece l&rsquo;elettronica: il quickshifter &egrave; preciso negli innesti (anche se non rapidissimo) e i vari controlli sono ben settati, mai invasivi. VOTO: 8  &nbsp; HUSQVARNA SVARTPILEN 801: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Rispetto alla Duke &egrave; pi&ugrave; raffinata e curata, ma si paga caro: la Svartpilen 801 costa 11.530, per un pacchetto in realt&agrave; gi&agrave; abbastanza completo di serie. Non sono pochi, soprattutto se consideriamo che una naked come l&rsquo;ultima Yamaha MT-09 costa qualche centinaio di euro meno. VOTO: 6,5 HUSQVARNA SVARTPILEN 801: CONCLUSIONI Il rischio di fare un copia-incolla era alto, ma Husqvarna &egrave; riuscita a dare un&rsquo;identit&agrave; ben precisa a questa Svartpilen 801. Probabilmente non far&agrave; numeri da capogiro, ma sono convinto che sapr&agrave; conquistare il cuore di chi cerca una naked comoda ma comunque pimpante. E anche stiolosa. VOTO FINALE: 7,8       

L&rsquo;azienda svedese spinge forte e presenta una moto a met&agrave; tra il mondo scrambler e quello delle naked. L&rsquo;abbiamo provata su oltre 200 km: ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del #SottoEsame

Test Husqvarna Svartpilen 801: i voti del #SottoEsame

        Husqvarna presenta una promozione chiamata&ldquo;Cogli l'attimo&rdquo;, ed &egrave; un' iniziativa sviluppata in collaborazione con Husqvarna Motorcycles Finance. In cosa consiste? Fino al 30 aprile 2024 si pu&ograve; acquistare una Norden 901, una Norden 901 Expedition e una Svartpilen 401 &ndash; tutte in versione 2024 - versando subito il 50% del prezzo della moto, per poi saldarla dopo due anni. In cosa consiste la promozione di Husqvarna  Trascorsi 23 mesi, se la si vuole tenere, bisogner&agrave; versare una maxi-rata finale pari al Valore Futuro Garantito, oppure la si potr&agrave; restituire o sostituire con un nuovo modello. Per esempio, chi ha scelto la Norden 901 2024, la pu&ograve; acquistare versando un anticipo di 8.050 euro e dopo 23 mesi saldare la moto versando la maxi-rata finale di 7.850 euro.Se invece si preferisce la Norden 901 Expedition 2024, si dovr&agrave; dare un anticipo di 8.990 euro e poi saldare dopo 23 mesi i rimanenti 8.790 euro. Infine, se la scelta cadr&agrave; sulla Svartpilen 401 2024, che pu&ograve; essere propria con un anticipo di 3.490 euro, cui seguir&agrave; un saldo di 3.390 euro da versare dopo 23 mesi. HUSQVARNA, CON STILE GARANTITO LA GARANZIA SI ESTENDE        

L'iniziativa &egrave; valida fino al 30 aprile sulla Norden 901, Norden 901 Expedition e Svartpilen 401

Husqvarna: arriva la promozione “Cogli l'attimo”

        Il mondo delle motociclette &egrave; vasto. Ogni anno decine di nuove moto vengono presentate ed entrano a far parte di un mercato sempre in fermento. Ci sono modelli che performano meglio su un mercato piuttosto che su un altro e altri progetti realizzati per soddisfare i gusti di piccole nicchie di appassionati.E poi ci sono loro, che da un punto di vista commerciale hanno rappresentato un buco nell'acqua ma che sono di fatto ottime moto che si distinguono per praticit&agrave;, prestazioni o innovazione. Vi facciamo un breve elenco di quelle che secondo noi sono le pi&ugrave; palesi dimostrazioni di immeritato insuccesso degli ultimi 15 anni:  Husqvarna TR650 Terra Honda CTX700N La Naked italiana pi&ugrave; sottovalutata La Naked straniera pi&ugrave; incompresa La Sportiva carenata pi&ugrave; sottovalutata &egrave; italiana  Husqvarna TR650 Terra  Questa moto presentata nel 2012 ha avuto poco successo per due motivi: il primo &egrave; sicuramente da attribuire alla propriet&agrave; di BMW che, in quegli anni, aveva investito sul marchio svedese in modo un po' troppo approssimativo realizzando un bel buco nell'acqua e costringendo l'azienda a rivendere il marchio (a KTM) nel giro di brevissimo tempo, mandando in pensione tutti i progetti realizzati su meccanica bavarese.&nbsp; Di fatto la TR650 Terra &egrave; spinta da un monocilindrico derivato da quello montato sulla F650GS, capace di 58 CV e 60 Nm di coppia che qui vengono espressi in modo molto vivace grazie a un'impostazione da enduro dual leggera e semplice. Una moto che oggi definiremmo "mulo", capace di portare un po' ovunque e di fare anche il gravoso la voro di daily commuter, con una discreta attitudine all'avventura. Fu capostipite delle nuove enduro stradali semplici ed economiche, ma estremamente concrete.&nbsp; Il secondo motivo del suo fallimento &egrave; legato proprio a questa sua natura di monocilindrica intelligente in un mondo che badava sempre pi&ugrave; all'immagine e aveva come riferimento assoluto in Europa la R1200GS. La moto giusta al momento sbagliato, possiamo dire, che se fosse stata presentata 10 anni dopo avrebbe di sicuro riscosso il successo che meritava. &nbsp; Ci teniamo a citare il pi&ugrave; sfortunato membro di una famiglia di successo come quella delle Honda 700 con cambio DCT. Honda CTX700N&nbsp;  Era il 2015 quando la CTX700N entr&ograve; a far parte del listino giapponese, sull'onda del successo delle ben pi&ugrave; note NC700 e Integra. L'impostazione telaistica e meccanica era la stessa, ma in questa versione &egrave; stata declinata in versione cruiser con spazio per bagagli e un cupolino protettivo che richiama la grande viaggiatrice della famiglia, la Gold Wing.&nbsp; Un look di sicuro personale, ma forse un po' sgraziato e decisamente non in linea con i gusti degli europei, che hanno sempre apprezzato le moto custom e cruiser unicamente se con linee classiche. Potremmo anche citare l'incertezza dell'utenza per la presenza del DCT su una cruiserina di potenza ridotta (48 CV, guidabile con patente A2), ma &egrave; un problema che di questi tempi non molti motociclisti si porrebbero, essendo di fatto un ottimo sistema soprattutto per il commuting quotidiano. Anche la sorellona della serie CTX1300 (su base meccanica Pan European) fu un flop. Per molti si tratta di una serie da dimenticare.... ma per noi &egrave; una serie da riscoprire. &nbsp; Aprilia Mana 850  Quando si parla di moto incomprese o che avrebbero meritato di pi&ugrave;, &egrave; facile arrivare a citare l'Aprilia Mana, una delle pi&ugrave; celebri rappresentanti della categoria delle "sfigate". Questo progetto bicilindrico di cilindrata medio/alta con trasmissione automatica CVT si era sviluppato su due fronti: uno motociclistico con - appunto - la Mana e uno scooteristico con il Gilera GP800/Aprilia SRV850.&nbsp; &Egrave; nella versione a forma di moto, per&ograve;, che questo esperimento a due ruote ebbe pi&ugrave; senso, perch&egrave; la Mana era un concentrato di comodit&agrave; (con il finto serbatoio portacasco) e di piacevole dinamica di guida, nonostante la trasmissione a variazione continua necessitasse di un po' di adattamento, ma era affidabile e valida soprattutto nell'utilizzo quotidiano. Essendo presentata nel 2009, possiamo definirla la capostipite delle moto automatiche, quindi anche una pioniera dei tempi che sarebbero arrivati. Peccato sia nata troppo presto per essere capita. &nbsp; BMW R 1200/1250 R  La serie R-R di BMW ha una storia lunga che mette le basi nei primi anni delle maxinaked turistiche, iniziata in parallelo con la dinastia GS e arrivata ai giorni nostri senza mai sparire dai listini, attraverso tantissime cilindrate e un discreto successo soprattutto fra i '90 e '00 con i modelli R 1100 R. Purtroppo, per&ograve;, l'ultima declinazione della serie R 1200 R presentata nel 2015 ha da sempre vissuto un po' nell'ombra della sorellona avventurosa e non ha mai rubato i cuori degli appassionati. Ed &egrave; un peccato, perch&egrave; la scelta di mettere un anteriore con forcella a steli rovesciati (e non Telelever come GS e precedenti versioni R-R) ha dato una dinamica da vera turistica sportiva a questa moto che ora rappresenta la migliore scelta con Boxer per chi ama l'assetto stradale e le performance su strada, non soltanto da viaggio.L'ancora meno venduta RS &egrave; una scelta per chi rimpiange le sport touring di un tempo. Il vero difetto di questa moto? Forse l'essere la sorella meno sexy di una primadonna come la GS. &nbsp; SuperSport, o SS, &egrave; una famiglia di moto leggendaria nata nel 1972 per portare sulla strada le moto vincenti in pista del marchio bolognese. Ducati Supersport 939/950  Negli anni questa sigla ha assunto varie sembianze, come la gloriosa "faro quadrato" degli anni '90 e le bellissime, ma un po' sottovalutate, versioni disegnate da Pierre Terblanche nei primi anni del nuovo millennio. Un po' su questo filone, la Supersport di ultima generazione (nata nel 2017) ha vissuto nell'ombra delle molto pi&ugrave; celebri Panigale, e la sua stessa natura "di compromesso" fra una stradale e una sportiva ha messo dubbi a pi&ugrave; di un ducatista. In realt&agrave;, la moto &egrave; un gioiellino nella guida stradale. Sviluppata sul telaio Monster e dotata prima del motore 939 e poi 950 (con il restyling del 2021), ha colpito pi&ugrave; per la sua caratteristica di "wannabe Panigale" che per il suo vero valore, ovvero una versione pompata e affinata per la guida stradale della serie Monster. Purtroppo il nome che porta &egrave; forse stato la sua condanna, oltre ad essere uscita in un periodo nel quale le sportive stradali non se le calcolava nessuno.Adesso, forse, le cose potrebbero andare diversamente con la rinascita di questa categoria! E voi che moto aggiungereste a questa breve ma intensa lista di sfortunate?        

Ci sono moto di grande carattere e valide dal punto di vista tecnico e dinamico che, una volta uscite dalla fabbrica, sono state velocemente dimenticate

Top5: le moto più sottovalutate degli ultimi 15 anni

        Per i modelli 2024 della gamma travel Norden 901 e Norden 901 Expedition e la novit&agrave; naked Svartpilen 801, Husqvarna annuncia &ldquo;Stile Garantito&rdquo;, un&rsquo;iniziativa che estende il periodo di garanzia del Costruttore di 24 mesi, per un totale di quattro anni. Husqvarna, Stile Garantito: come funziona  L&rsquo;iniziativa &egrave; gratuita e il periodo di garanzia viene automaticamente esteso, a condizione che venga rispettato il programma di manutenzione definito dalla Casa, quindi effettuando la manutenzione programmata, o comunque un tagliando all&rsquo;anno, presso un Concessionario Ufficiale Husqvarna Motorcycles. Inoltre, la garanzia del Costruttore &egrave; collegata alla moto e pu&ograve; essere trasferita a un nuovo proprietario nel caso in cui il proprietario originale venda la sua moto. Questo &egrave; subordinato al fatto che il nuovo proprietario sia registrato sulla piattaforma ufficiale del Concessionario Husqvarna Motorcycles. La registrazione pu&ograve; essere effettuata presso Dealer ufficiale sul territorio italiano. &ldquo;Consigliamo sempre ai nostri clienti di utilizzare la rete dei Concessionari ufficiali per far eseguire la manutenzione alle loro moto - spiega Jens Tuma, Senior Head of Customer Service -, proprio perch&eacute; il personale &egrave; formato su quei modelli specifici e utilizza parti e accessori approvati. In questo modo possiamo garantire la migliore qualit&agrave; possibile e la conservazione del valore delle moto, ed &egrave; anche una delle ragioni principali per cui siamo davvero felici di offrire questa estensione di garanzia ai clienti Husqvarna Motorcycles in tutto il mondo&rdquo;. COME CAMBIA: HUSQVARNA SVARTPILEN 801 VS. 701 &nbsp;       

Per i modelli 2024 della gamma Travel Norden 901 e Norden 901 Expedition e per la novit&agrave; Naked Svartpilen 801 &egrave; prevista un'estensione di due anni

TC 50 Mini

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Scheda tecnica Husqvarna TC 50 Mini

MISURE Husqvarna TC 50 Mini

MOTORE Husqvarna TC 50 Mini

CICLISTICA Husqvarna TC 50 Mini

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Husqvarna torna ad EICMA 2024: 5 novità in arrivo