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        La KTM 790 Duke ha fatto il suo debutto nel 2017 e grazie ai continui aggiornamenti &egrave; divenuta un riferimento nel segmento delle&nbsp;naked di media cilindrata. Anche nel 2025 si evolve con aggiornamenti soprattutto all'elettronica e alla strumentazione,ma promette di mantenere il suo distintivo carattere sportivo. KTM 790 Duke 2025: cosa cambia rispetto al 2024&nbsp; La versione 2025 matiene il suo bicilindrico LC8c da 95 CV, depotenziabile per essere guidato con patente A2, ora conforme alla normativa EURO 5+ ma presenta degli aggiornamenti nell'elettronica e nel design. A primo impatto non &egrave; cambiata pi&ugrave; di tanto, ma se si aguzza la vista si pu&ograve; notare la nuova cornice del faro anteriore che rende il proiettore pi&ugrave; aggressivo. La ver&agrave; novit&agrave;, per&ograve;, riguarda il rinnovato TFT da 5", che porta nuove funzionalit&agrave;, tutte gestibili dai nuovi blocchetti a manubrio retroilluminati. Non cambia Ia geometria del telaio e il pacchetto di sospensioni WP APEX, mantendendo la caratteristica maneggevolezza e reattivit&agrave; della KTM 790 Duke che da il meglio di s&egrave; sia sui percorsi extra urbani, che nel traffico cittadino. La&nbsp;790 Duke&nbsp;2025 &egrave; dotata di un ricco pacchetto elettronico di serie, che comprende le modalit&agrave; di guida: RAIN, STREET e SPORT, alle quali si possono abbinare i riding mode opzionali: TRACK e PERFORMANCE. Con questi ultimi &egrave; possibile gestire, per esempio, l&rsquo;anti-impennata su 6 livelli e il Traction Control su 10 livelli, oppure visualizzare il tempo sul giro e l&rsquo;angolo di piega attraverso la telemetria riportata sullo schermo.  Come per le sorelle maggiori, grazie alla modalit&agrave; Demo, tutti i pacchetti a pagamento sono utilizzabili per i primi 1.500 km, dopodich&eacute; si potr&agrave; decidere se e quale includere, in base alle proprie esigenze. KTM 790 Duke 2025: Prezzo e disponibilit&agrave; La KTM 790 Duke 2025 sar&agrave; disponibile da aprile&nbsp;nelle colorazioni Orange e Black al prezzo di&nbsp;9.230 euro f.c., mentre, grazie all&rsquo;iniziativa &ldquo;DIVERTIMENTO ASSICURATO&rdquo; la garanzia del Costruttore pu&ograve; essere estesa fino a 4 anni.        

La naked di punta del segmento di media cilindrata della Casa austriaca aggiorna il suo gi&agrave; ricco pacchetto tecnico. Cosa cambia rispetto al 2024?

KTM, la 790 Duke si aggiorna: ecco le novità portate nel 2025

La Naked media della Casa austriaca si evolve con aggiornamenti che riguardano soprattutto design ed elettronica

KTM 790 Duke 2025: le foto

        KTM &egrave; un'azienda che sta attraversando un momento molto difficile, e per questo motivo le novit&agrave; di EICMA 2024 sono passate un pochettino in sordina rispetto al gran trambusto generato dal crack della Pierer AG che mette in dubbio l'esistenza della galassia motociclistica di Mattighofen.&nbsp; Ma le moto, a fine anno, sono state presentate come di consuetudine e sono anche parecchio interessanti, a partire dalla nuova 1390 Super Adventure, che nelle versioni S EVO e R porta la sportivit&agrave; estrema di KTM anche sulla crossover ammiraglia da viaggio del brand. Ma come cambia rispetto alla precedente 1290? &Egrave; davvero cos&igrave; tanto pi&ugrave; estrema? Mettiamole a confronto. Faro strano, ma pi&ugrave; "snella"   Tecnicamente, il passo avanti pi&ugrave; sostanzioso &egrave; stato fatto dalla meccanica, che porta il bicilindrico LC8 da 1.301 a 1.350 cc e lo rende capace di ben&nbsp;173 CV a 9.500 giri/min di potenza e una coppia massima di 145 Nm a 8.000 giri/min. Questo sensibile incremento delle prestazioni &egrave; reso possibile dalla revisione degli elementi interni e dallai&nbsp;fasatura variabile CAMSHIFT, che vuole unire a una migliore guidabilit&agrave; ai bassi regimi una maggiore potenza massima, oltre a una riduzione di consumi ed emissioni.&nbsp; Telaio e dimensioni non cambiano nel profondo, ma viene affinato il progetto precedente con nuovi materiali e una ergonomia dei comandi rivista, che fa il paio con la nuova interpretazione del design di Kiska, in tendenza con quello che abbiamo visto durante il 2024 con le serie Duke e Super Duke. Compare quindi un frontale dalla firma a LED completamente rivista, non pi&ugrave; all'interno di un'unica lente che copre il faro a sviluppo verticale ma unendo in un supporto specifico strisce a LED per la parte DRL ed elementi ottici al centro. L'intero gruppo ottico si riduce di dimensioni e risulta pi&ugrave; armonico in confronto all'enorme frontale della 1290, quasi interamente coperto dalla parte di illuminazione.  Cambia poco, ma non sembra Anche la fiancata cambia, con superfici verniciate meno abbondanti rispetto al passato, questo per alleggerire anche la visuale laterale che rimane fedele allo schema stilistico del grosso serbatoio affancato alle "gobbe" del serbatoio inferiore e ai due elementi a boomerang dei fianchetti laterali. Compaiono, nella 1390, anche i faretti di profondit&agrave; che aiutano a snellire lo stile e a renderlo pi&ugrave; avventuroso. Il posterire rimane invariato sia nel disegno che nelle grafiche scure. Compare uno scarico con lo stesso design ma di dimensioni leggermente maggiori. Questo perch&egrave; la moto &egrave; fedele alla nuova normativa anti inquinamento Euro5+. La strumentazione &egrave; un altro elemento del tutto nuovo e d'impatto, con lo schermo a sviluppo verticale multischermata da 8.8".&nbsp; Per tutte le caratteristiche tecniche della nuova moto leggete il nostro articolo di approfondimento, e diteci se questa nuova 1390 vi piace di pi&ugrave; rispetto alla 1290 che va a sostituire.        

Una delle bombe di KTM per il 2025 &egrave; senza dubbio l'ultima generazione della Super Adventure, che cambia parecchio con un linguaggio stilistico ancora pi&ugrave; estremo

KTM 1390 Super Adventure Vs 1290 Super Adventure: come cambia

Inutile girarci intorno, partiamo subito dalla notizia che pi&ugrave; ha fatto rumore: KTM si sarebbe dichiarata disponibile a cancellare il programma agonistico in Moto2 e Moto3. Non quello in MotoGP.  Ci sentiamo un po&rsquo; cinici di fronte alle centinaia di persone che stanno per perdere il lavoro, iniziando un pezzo come questo parlando della sparizione di KTM da due serie mondiali della velocit&agrave;. Per&ograve; &egrave; una notizia, e come tale va trattata. E a questo punto vi aggiungiamo anche che pure il programma MotoGP potrebbe essere a rischio. Non mancano fra gli addetti ai lavori quelli convinti che dopo aver di fatto interrotto lo sviluppo della RC16, non &egrave; detto che da Mattighofen riescano a schierare le quattro moto iscritte al Mondiale 2025.  Forse sono stati gi&agrave; trovati i partner per il rilancio  Nel frattempo dalla riunione sono filtrate notizie positive. La pi&ugrave; importante &egrave; che ci sarebbero ben tre partner disponibili a rilevare quote azionarie, rifinanziando KTM per un totale di 700 milioni di euro. Ben pi&ugrave; dei 540 milioni richiesti inizialmente.  Questo significa che il curatore fallimentare dar&agrave; a KTM il via libera alla continuazione dell&rsquo;attivit&agrave;, almeno fino al 25 febbraio, quando il piano di ristrutturazione dovr&agrave; essere approvato definitivamente dai creditori. E fra le notizie buone si sa che i 750 licenziamenti previsti si ridurranno a 550; 200 in meno.  Dei possibili nuovi finanziatori si sa poco: due sarebbero aziende strategiche - una delle quali &egrave; sicuramente l&rsquo;indiana Bajaj, che ha gi&agrave; il 49,1% di Pierer Bajaj AG, che a sua volta ha il 74,9% di Pierer Mobility AG, che ha il 100% di KTM AG. La terza sarebbe un partner finanziario puro. In ogni caso sar&agrave; dura da accettare per l&rsquo;attuale management austriaco, che presumibilmente dovr&agrave; lasciare maggiore spazio e potere a chi metter&agrave; una pezza a questo debito.  I lavoratori attendono gli stipendi  Notizie positive per il marchio e per le migliaia di dipendenti, oltre che per tutto il settore indotto. Soprattutto considerando che una settimana fa era emerso che KTM AG non era in grado di versare ai dipendenti neanche gli stipendi di dicembre, come invece aveva loro promesso, dopo aver gi&agrave; saltato quelli di novembre e la gratifica natalizia. La cosa aveva mandato su tutte le furie il presidente della Camera dei Lavoratori, Andreas Stangl, che aveva attaccato i vertici di KTM, dichiarando che non esisterebbe pi&ugrave; una stretta di mano di qualit&agrave;.  Le cause del crack secondo il curatore fallimentare  Nella sua relazione il curatore fallimentare, Peter Vogl, ha ripercorso gli eventi che hanno portato alla bancarotta della KTM. Da una parte il fatto che i primi segnali negativi dal mercato stessero arrivando gi&agrave; a fine 2023, nonostante numeri di vendita molto positivi.  Poi era arrivato il 2024, e gi&agrave; nei primi sei mesi dell&rsquo;anno il fatturato era sceso del 27%, rispetto allo stesso periodo dell&rsquo;anno precedente, con una perdita di 172 milioni di euro. Allora erano saltati 373 dipendenti. Ad agosto sono partite altre 200 lettere di licenziamento. Del resto, nonostante i segnali negativi, la produzione non sarebbe stata arrestata, se non venerd&igrave; 13 dicembre. Troppo tardi, e ora ci sarebbero circa 130 mila moto invendute. Moto in buona parte difficilmente commerciabili, perch&eacute; Euro 5 (!), una classe energetica che dal 1&deg; gennaio 2025 non sar&agrave; pi&ugrave; immatricolabile.  Numeri e discorsi che impressionano ancora di pi&ugrave; se si guarda un po&rsquo; pi&ugrave; indietro: il titolo in borsa avrebbe perso il 90% del suo valore rispetto alla fine del 2021. E oggi la KTM sarebbe quotata solo 380 milioni di euro.  Vogl individua anche le ragioni della crisi nell&rsquo;aumento dei costi di produzione in Austria e nella recessione.  Cos&igrave;, con la produzione ferma dal 13 dicembre fino a fine febbraio, il curatore fallimentare ha messo in vendita anche le quote di MV Agusta. Un&rsquo;acquisizione che risale a inizio 2024.  Troppe acquisizioni. Recentemente erano stati spesi 375 milioni di euro sulla Pierer New Mobility (bici elettriche), 220 sulla MV Agusta, 575 in immobilizzazioni di KTM AG. E intanto il debito era schizzato: dai 255 milioni del gennaio 2023 agli 1,7 miliardi di fine 2024.  Nel frattempo Stefan Pierer prosegue la sua carriera di imprenditore, e a gennaio rilever&agrave; - insieme ad altri soci - la maggioranza di Rosenbauer, l&rsquo;azienda fornitrice dei Vigili del Fuoco!  Ma come, da una parte si licenzia e dall&rsquo;altra si comprano nuove aziende? A norma di legge &egrave; possibile, anche se non ci si fa una bella figura. D&rsquo;altra parte lo schema societario del Gruppo &egrave; tale per cui KTM AG e i suoi creditori non potranno mai accedere al capitale di Pierer Industrie AG.  La produzione di moto potrebbe riprendere a fine febbraio, ma sar&agrave; importante la scelta dei creditori di accettare o meno il piano di risanamento.&nbsp;A lungo termine Vogl segnala la necessit&agrave; di reperire materie prime e materiali spendendo meno, magari anche acquistando al di fuori del nostro Continente.  Non resta che attendere e vedere gli sviluppi. Nel frattempo a tutti i dipendenti e le persone coinvolte un augurio di buon Natale&hellip; se potete.  Sullo stesso argomento abbiamo gi&agrave; pubblicato:  Crisi KTM, tutto in pochi mesi: ora come andr&agrave; a finire? 

Venerd&igrave; 20 dicembre c&rsquo;&egrave; stato il primo incontro dei creditori&nbsp;con il curatore fallimentare dell&rsquo;azienda. Sono emerse&nbsp;novit&agrave; importanti, alcune belle, altre meno

KTM probabilmente sopravviver&agrave;, a che prezzo? Intanto rischio stop per Moto2 e Moto3

L&#39;aria in KTM non &egrave; buona. &Egrave; un periodo in cui si sta parlando molto sia della Casa austriaca che della MV Agusta, di sua propriet&agrave;. Il curatore fallimentare ha disposto la vendita delle azioni del Marchio italiano detenute da KTM, e nel frattempo l&rsquo;Autorit&agrave; per i mercati finanziari ha dato inizio a un&rsquo;indagine indipendente.  Pierer Mobility AG, aveva ottenuto una quota del&nbsp;25,1%&nbsp;di MV Agusta nel mese di novembre 2022, per poi aumentarne la partecipazione fino a ottenere la maggioranza nel marzo di quest&#39;anno.  I problemi di KTM e MV Agusta  Il tribunale regionale di Ried im Innkreis, in Alta Austria, ha annunciato il 17 dicembre che l&#39;intera quota del 50,1% in MV Agusta sar&agrave; messa in vendita, e come parte della procedura di insolvenza che coinvolge KTM, il curatore sta vendendo anche tutte le azioni di MV Agusta Services.  Moto invendute  Secondo alcune fonti, l&rsquo;ex proprietario&nbsp;Timur Sardarov&nbsp;potrebbe voler riacquistare le azioni di MV Agusta per tornare alla guida dell&rsquo;azienda. Ricordiamo che la Casa italiana, proprio come KTM, ha dovuto affrontare problemi di&nbsp;sovrapproduzione: si stima che circa&nbsp;2.000 moto invendute&nbsp;siano ad oggi ferme nei magazzini in Austria, e per rispondere al calo della domanda, la produzione sar&agrave; ridotta.  Taglio degli stipendi  Questa situazione &egrave; per&ograve; andare a toccare anche i lavoratori in Italia, e adesso sia il sindacato che la direzione si sono messi d&#39;accordo su un patto di solidariet&agrave; doev ci sarebbe un taglio del 20% degli stipendi, ma non si conosce ancora il destino della sede centrale di Varese.  Pierer Mobility: cosa succede?  Intanto Pierer Mobility ha dichiarato di aver affidato a&nbsp;Citigroup Global Markets Europe&nbsp;il compito di riorganizzare la propria struttura societaria. Queste le parole di un suo comunicato: &quot;Pierer Mobility AG sta attualmente intrattenendo colloqui con potenziali investitori strategici e finanziari. Da un lato, si tratta di partner esistenti, dall&#39;altro, sono in corso trattative con nuovi investitori strategici e finanziari. Per portare a termine questo processo in modo strutturato, trasparente ed efficiente nell&#39;interesse di tutte le parti interessate, Citigroup Global Markets Europe AG &egrave; stata oggi incaricata di supportare questo processo di investimento. L&#39;obiettivo del processo di investimento &egrave; che gli investitori sottoscrivano un aumento di capitale in contanti o strumenti finanziari di Pierer Mobility AG. Queste risorse di cassa saranno utilizzate per rafforzare il Gruppo Pierer Mobility, in particolare KTM AG.&rdquo;  Situazione licenziamenti  Ma non &egrave; finita qui perch&eacute; gioved&igrave; si &egrave; svolto un incontro tra i rappresentanti di&nbsp;KTM, i sindacati (PRO-GE, GPA) e la&nbsp;Camera del Lavoro dell&#39;Alta Austria. Sebbene i dettagli non siano stati resi pubblici, si prevede un ulteriore blocco di licenziamenti.  Da quanto si apprende da un rapporto di&nbsp;ORF, altre&nbsp;50 persone&nbsp;potrebbero perdere il lavoro entro la fine del 2024, portando cos&igrave; a&nbsp;800&nbsp;il numero totale di licenziamenti dall&rsquo;avvio della procedura di insolvenza.  La&nbsp;Camera del Lavoro dell&#39;Alta Austria&nbsp;ha inoltre evidenziato una crescente&nbsp; &ldquo;perdita di fiducia&rdquo;&nbsp;nei confronti di KTM, aggravata dal mancato pagamento degli stipendi di dicembre prima di Natale, come invece era stato promesso: &quot;A causa dei continui cambiamenti della situazione economica e delle condizioni quadro incerte, l&#39;AK, i sindacati e il consiglio di fabbrica hanno deciso di non affidarsi pi&ugrave; agli annunci, ma di agire solo sulla base dei fatti&quot;.  ANCORA GUAI PER KTM: PROBLEMI CON GLI STIPENDI DI FINE ANNO 

La Casa austriaca sta attraversando un periodo di crisi di cui se ne parla da diversi giorni

Crisi KTM, in vendita le quote MV Agusta: Sardarov tra gli acquirenti?

        Dall&rsquo;Austria continuano a non arrivare notizie confortanti sulla crisi KTM. L&rsquo;ultima riguarda problemi relativi agli stipendi di fine anno dei dipendenti che probabilmente non verranno pagati prima di Natale, come invece avevano promesso i dirigenti in precedenza. Una notizia che arriva da alcuni media locali, Kronen Zeitung e Vienna Online. Ma non &egrave; chiaro se la faccenda riguardi solo i dipendenti austriaci di KTM che lavorano nello stabilimento di Mattighofen o sia a livello globale. E si aggiunge ai rumors sugli stipendi di novembre e ai bonus di Natale, non ancora pagati. Crisi KTM: cosa sta succedendo a Mattighofen? Questa situazione ha scatenato la reazione del sindaco di Mattighofen, Daniel Lang e di Wolfgang Gerstmayer, amministratore delegato del sindacato GPA in Austria. Parlando della notizia, il Kronen Zeitung riferisce che Gerstmayer era "visibilmente infastidito" dalla mossa del capo della PMG Stefan Pierer. "Lui [Pierer] voleva ancora apparire come un grande salvatore per i suoi dipendenti pagando gli stipendi di dicembre, sebbene non fosse gi&agrave; stato in grado di pagare i bonus di novembre e di Natale, per i quali ora deve intervenire il fondo di compensazione per insolvenza. L'incertezza che stanno vivendo i dipendenti &egrave; catastrofica". &Egrave; arrivata poi una dichiarazione congiunta tra GPA e i sindacati Pro-GE: "I dipendenti stanno pagando il prezzo di decisioni di gestione palesemente sbagliate. Sar&agrave; certamente necessario esaminare come una situazione cos&igrave; drammatica sia potuta accadere e chi ne &egrave; responsabile. Faremo ora tutto il possibile per garantire che i dipendenti ricevano rapidamente ci&ograve; che reclamano dal fondo di insolvenza e li sosterremo durante queste difficili giornate e settimane". MV AGUSTA RISPONDE A KTM: "NEL 2024, ABBIAMO AVUTO UNA CRESCITA DEL 116%"          

Secondo alcuni media locali, i dipendenti di Mattighofen non verranno pagati prima di Natale, come invece avevano promesso i dirigenti

Ancora guai per KTM: problemi con gli stipendi di fine anno

Dopo la dichiarazione dei rappresentati di KTM in cui affermavano che: &quot;MV Agusta&nbsp;non &egrave; pi&ugrave; considerata un asset strategico&quot;, la Casa Italiana ha deciso di chiarire la sua posizione in merito con un comunicato stampa, dove comunica che la situazione non &egrave; tragica come si &egrave; voluto far pensare.  La spiegazione di MV Agusta  Un&#39;azienda indipendente: orgogliosamente Made in Italy  MV Agusta ha scritto: &ldquo;Cari clienti e appassionati di MV Agusta. Guardando con orgoglio a ci&ograve; che &egrave; stato il 2024 per MV Agusta, stiamo gi&agrave; lavorando al 2025 e a ci&ograve; che ci riserveranno gli anni a venire. Vogliamo coinvolgervi condividendo informazioni accurate e i risultati dell&#39;azienda. Innanzitutto, &egrave; importante sapere che tutte le decisioni, lo sviluppo e le operazioni relative a MV Agusta avvengono a Varese. Tra il 2023 e il 2024, il 60% del management dell&#39;azienda &egrave; stato rinnovato con l&#39;inserimento di nuovi professionisti del settore motociclistico e automobilistico, sia italiani che internazionali. Questa strategia ha reso MV Agusta completamente indipendente in tutte le sue operazioni.&rdquo;  Prosegue: &ldquo;Per quanto riguarda il prodotto, ogni fase avviene internamente: dalla progettazione iniziale e definizione del briefing allo sviluppo dei prototipi a qualsiasi livello, fino all&#39;industrializzazione e alla produzione. Tutti questi passaggi avvengono esclusivamente a Varese e presso il nostro Centro Stile MV Agusta. Tutto questo fa di MV Agusta una realt&agrave; che pu&ograve; affermare con orgoglio di essere veramente Made in Italy. Anche le operazioni commerciali sono interamente basate a Varese: vendite, post-vendita, assistenza clienti e marketing sono gestiti direttamente dalla sede centrale.&rdquo;  Il successo del 2024: i numeri  &ldquo;Con 4.000 moto vendute nel 2024, con una crescita annua del 116%, a luglio avevamo gi&agrave; raggiunto lo stesso volume di tutto il 2023. Le richieste di test ride ricevute nel solo mese di ottobre 2024 hanno eguagliato il numero totale di richieste ricevute nell&#39;intero anno precedente. Le consegne della Superveloce 1000 Serie Oro sono iniziate tre settimane dopo il lancio ufficiale, nel luglio 2024, e meno di 20 moto sono ancora disponibili presso i concessionari ufficiali. Attualmente la rete &egrave; composta da 219 punti vendita, compresi 41 punti di assistenza, con altri 20 importatori extraeuropei, con l&#39;obiettivo di raggiungere 250 concessionari entro la fine del 2025. Proprio nell&#39;ultima settimana abbiamo inaugurato due bellissime concessionarie a Como, in Italia, e a Montpellier, in Francia.&rdquo;  &ldquo;Per quanto riguarda i ricambi, c&#39;&egrave; una disponibilit&agrave; del 99% per i modelli prodotti negli ultimi sette anni e quest&#39;anno l&#39;azienda ha registrato il massimo storico di ricambi venduti. Tutte le moto prodotte a Varese e i relativi ricambi sono stoccati in hub logistici situati in Austria per il mercato europeo, negli Stati Uniti per le Americhe, in Giappone e in Australia per l&#39;Asia, da dove vengono distribuiti alla rete di vendita in tutto il mondo.    Nuova gamma in arrivo nel 2025: verso il futuro  Nel 2024 abbiamo introdotto nove nuovi modelli e il lavoro di sviluppo della nuova generazione di moto procede come previsto. Sar&agrave; una gamma completamente nuova e innovativa, progettata per essere al top dei segmenti di riferimento. Qualcosa che nessuno al di fuori dell&#39;azienda ha ancora visto. Le persone che hanno reso possibile questi risultati rimarranno a Varese e non cambier&agrave; nulla per quanto riguarda l&#39;attivit&agrave; aziendale, in quanto la propriet&agrave; non ha mai interferito con essa. L&#39;attuale situazione dell&#39;azionariato &egrave; ancora in fase di definizione, con gli azionisti che lavorano insieme per determinare il futuro assetto societario, con l&#39;obiettivo di garantire che MV Agusta continui a crescere e a raggiungere le vette che merita. L&#39;intero team MV Agusta vi ringrazia per il vostro sostegno e la vostra fiducia, ieri, oggi e domani&rdquo;.  MV AGUSTA ARRIVANO LE PROMOZIONI DI NATALE: TANTI SCONTI FINO AL 50%  &nbsp; 

Il Marchio italiano ha rilasciato un comunicato stampa dove chiarisce la sua posizione in merito a quanto emerso in questi giorni: &quot;possiamo affermare con orgoglio di essere veramente Made in Italy&quot;

MV Agusta risponde a KTM: &quot;Nel 2024, abbiamo avuto una crescita del 116%&quot;

Nella versione 2025 guadagna una nuova estetica, il motore LC8 da 1350 cc e 173 CV con tecnologia CAMSHIF e un raffinato pacchetto elettronico.   

KTM 1390 Super Adventure R 2025: LE FOTO

Motore potenziato, novit&agrave;&nbsp;di elettronica e nuovo design. Per il&nbsp;2025 la 1390 Super Adventure R si propone come la scelta ideale per chi punta a una moto polivalente, in grado di offrire&nbsp;alte prestazioni&nbsp;su strada e in fuoristrada. E lo fa mettendo ancora pi&ugrave; sostanza al suo gi&agrave; nutrito pacchetto, sia in termini di performace che di tecnologia.  1390 Super Adventure R: come &egrave; fatta  Nella versione 2025 si presenta con un design delle sovrastrutture rinnovato, a partire dall&rsquo;imponente frontale con parabrezza pi&ugrave; corto e orientato al fuoristrada, nel quale spiccano il nuovo faro a LED . Nuove anche le barre antiurto, pi&ugrave; protettive rispetto alla versione precedente. Anche la ciclistica &egrave; stata aggiornata, con il telaio pi&ugrave; rigido per migliorare&nbsp;la maneggevolezza nel misto. A differenza dei modelli stradali 1390 Super Adventure S e S EVO equipaggiati con sospensioni semi-attive WP SAT, questa 1390 Super Adventure R monta unit&agrave; tradizionali come la forcella WP XPLOR da 48 mm dotata di tecnologia &ldquo;split cartridge&rdquo; e il mono WP XPLOR con sistema PDS .    KTM 1390 SUPER ADVENTURE R:&nbsp;LC8 da 1350 cc e 173 CV&nbsp;  Come gi&agrave; visto per le sorelle S e S EVO, il bicilindrico LC8 passa da 1.301 a 1.350 cc e capace di ben 173 CV a 9.500 giri/min di potenza e una coppia massima di 145 Nm a 8.000 giri/min. Questo sensibile incremento delle prestazioni &egrave; reso possibile dalla revisione degli elementi interni e dallai fasatura variabile CAMSHIFT, che vuole unire a una migliore guidabilit&agrave; ai bassi regimi una maggiore potenza massima, oltre a una riduzione di consumi ed emissioni. Tecnicamente questo &egrave; possibile grazie ai due diversi profili delle camme sul lato aspirazione e, di conseguenza, alla diversa alzata in funzione del regime motore: agli alti regimi le camme di aspirazione si spostano di lato cambiando profilo, cos&igrave; da aprire le valvole per una corsa e un tempo maggiori, migliorando la respirazione e, di conseguenza, le prestazioni del motore. &nbsp;Ai bassi regimi, invece, le camme tornano nella posizione originale, contenendo l&rsquo;alzata e il tempo di apertura per ottimizzare la guidabilit&agrave;.&nbsp; Un doppio approccio che regala un notevole &quot;boost&quot;, sia nella pi&ugrave; tranquilla guida urbana sia in quella pi&ugrave; aggressiva su tratti veloci e guidati.    KTM 1390 SUPER ADVENTURE R: tecnologia  La 1390 Super Adventure R 2025&nbsp;riceve anche il&nbsp;pacchetto elettronico premium di KTM, con il nuovo cruscotto&nbsp; TFT V80 verticale da 8&quot;. Il touchscreen presenta una tecnologia induttiva, che consente un facile utilizzo anche quando si indossano guanti invernali spessi o da fuoristrada. Lo schermo adotta anche un rivestimento antiriflesso, anti-impronta e antiabbagliamento, che migliora la leggibilit&agrave; complessiva e d&agrave; accesso ai motociclisti ai nuovi Riding Mode, navigazione integrata e innovative funzionalit&agrave; legate alla connettivit&agrave;.&nbsp;  Il prezzo e la disponibilit&agrave; della nuova KTM 1390 Super Adventure R 2025 saranno comunicati nei prossimi mesi.  KTM, arrivano le nuove SX-F Factory Edition 2025 

Il modello di punta della gamma Travel di Mattighofen punta con pi&ugrave; decisione ai vertci nel segmento delle maxi &ldquo;globetrotter&rdquo; aggiornandosi nel design e nel motore LC8, oltre che nella dotazione tecnologica

KTM 1390 Super Adventure R 2025: pi&ugrave; muscoli e tecnologia

        Continuano ad arrivare notizie da Varese, sulla delicata situazione che sta vivendo MV Agusta, diretta conseguenza della crisi KTM. Come gi&agrave; detto qualche giorno fa, la posizione del management aziendale della Casa di Schiranna sembra abbastanza chiara: "Stiamo lavorando giorno e notte per far ripartire quest'azienda, con o senza KTM", aveva dichiarato l'amministratore delegato Luca Martin. KTM e MV Agusta: Qual &egrave; la situazione Per luned&igrave; 9 dicembre era fissato un nuovo incontro tra sindacati e azienda per capire il da farsi, con i primi minacciano possibili agitazioni. Come riportato dal sito locale Varesenews, i rappresentanti di KTM hanno comunicato che &ldquo;MV Agusta non &egrave; pi&ugrave; considerata un asset strategico&rdquo;. Questo, quindi, apre a una trattativa per&nbsp;riportare la produzione all&rsquo;interno dell&rsquo;azienda (e questo comprende&nbsp; distribuzione, marketing, magazzino e vendita), ma a causa del concordato KTM in corso, ci vogliono circa 90 giorni&nbsp;per arrivare all&rsquo;obiettivo. Il processo, inoltre, comporter&agrave; una serie di costi che, seppur ridotti grazie al concordato, saranno significativi e dilazionati nel tempo. Il futuro di KTM Se nei primi mesi del 2025, KTM vender&agrave; le moto invendute attualmente in stock in Austria, dopo MV Agusta dovr&agrave; basarsi solo sulla produzione e sulla vendita senza creare scorte di magazzino. Il futuro di MV Agusta Sempre secondo Varesenews, MV Agusta prevede di produrre circa 3.000 moto per il 2025. L&rsquo;avvio della produzione &egrave; fissato per met&agrave; marzo, e in attesa di quella data sar&agrave; importante vendere le&nbsp;circa 2.000 unit&agrave; attualmente invendute. Sul fronte occupazionale, &egrave; richiesto il sostegno di tutti con un piano di solidariet&agrave; all&rsquo;80%, oltre alla gestione degli esuberi su base volontaria. Ma mancano risorse economiche per incentivare le eventuali fuoriuscite.&nbsp; MV AGUSTA ARRIVANO LE PROMOZIONI DI NATALE: TANTI SCONTI FINO AL 50%       

Gli austriaci scaricano la Casa di Schiranna che ora dovr&agrave; riportare la produzione all&rsquo;interno dell&rsquo;azienda. Previsto un piano di solidariet&agrave; all&rsquo;80%

MV Agusta: avanti con contratto di solidarietà ma senza KTM

        KTM &egrave; pronta a presentare le nuove SX-F Factory Edition 2025, realizzate su base 250 SX-F e 450 SX-F, e caratterizzate da una luminosa livrea Red Bull KTM Factory Racing, simile a quella portata in gara da Chase Sexton, Aaron Plessinger, Tom Vialle e Julien Beaumer. Specifiche tecniche Entrambe le moto montano potenti e leggeri propulsori monocilindrici che offrono prestazioni pi&ugrave; elevate e intervalli di manutenzione pi&ugrave; lunghi rispetto al passato. I loro telai sono in acciaio al Cromo Molibdeno saldati a robot e verniciati a polvere in arancione rispondono a parametri precisi di flessibilit&agrave; longitudinale e torsionale, buon assorbimento dell'energia, fiducia in curva e stabilit&agrave; in accelerazione come in frenata. L&rsquo;intera struttura &egrave; stata sviluppata per garantire alle moto un miglior comportamento anti-squat, complice anche il leggero telaietto posteriore in alluminio. Passando alle sospensioni, c'&egrave; una forcella WP XACT da 48mm con tecnologia AER completamente regolabile, alla quale &egrave; abbinato un mono WP XACT anch&rsquo;esso completamente regolabile senza attrezzi. Sono inoltre equipaggiate con freni e frizione Brembo, terminale di scarico AKRAPOVI? SLIP-ON LINE, cover della cassa filtro ventilata, copertina della sella Factory Selle Dalla Valle dotata di coste antiscivolo cucite trasversalmente, protezioni del telaio arancioni Factory, paramotore Factory a 4 viti rinforzato in carbonio, coperchio frizione Hinson ricavato dal pieno, dispositivo del precarico forcella Factory e manopole ODI grigie, morbide, esteticamente belle e al tempo stesso funzionali. Un altro &ldquo;glow up&rdquo; riguarda il set di ruote DID ad alta resistenza con mozzi lavorati CNC anodizzati arancione, la corona orange, la catena con finitura dorata e gli pneumatici Dunlop GEOMAX MX34. Per l'elettronica, invece, spiccanoil selettore di mappe dal quale &egrave; possibile gestire anche il Traction Control, il Launch Control e il Quickshifter. KTM, SX-F Factory: prezzo Ma non &egrave; finita qui perch&eacute; per gli appassionati dell'AMA Supercross, sulle KTM 250 e 450 SX-F Factory Edition 2025 &egrave; possibile personalizzare ulteriormente l&rsquo;estetica con il numero #1 di Tom Vialle, il #4 di Chase Sexton o con il #7 portato in gara da Aaron Plessinger. Le due moto saranno disponibili presso i Concessionari KTM a partire da gennaio 2025 al prezzo di 13.290 euro e 14.050 euro rispettivamente per la versione duemmezzo e quattroemmezzo. TROFEO ENDURO KTM: TUTTI I DETTAGLI DELLA 20ESIMA EDIZIONE       

Le moto saranno disponibili presso i Concessionari KTM a partire da gennaio 2025. Ecco tutti i dettagli

KTM, arrivano le nuove SX-F Factory Edition 2025

Il Trofeo Enduro KTM festeggia quest&#39;anno il suo 20esimo anniversario con una stagione 2025 ricca di novit&agrave; e un programma che si snoda tra alcune delle localit&agrave; pi&ugrave; belle d&#39;Italia. L&#39;evento &egrave; caratterizzato da un rinnovato logo e un format innovativo, pensato per esaltare lo spirito dell&#39;enduro e rispondere alle alte aspettative dei partecipanti.  Trofeo Enduro KTM: il calendario delle gare  Qui di seguito il calendario, approvato dalla Federazione Motociclistica Italiana:    23 marzo - Citt&agrave; della Pieve (PG) &ndash; MC CASTEL DE LA PIEVE  25 maggio - Carcare (SV) &ndash; MC CAIRO MONTENOTTE  3 agosto - Laveno (VA) &ndash; MC SCAG LAVENO MOMBELLO  4 e 5 ottobre - Castiglion Fiorentino (AR) &ndash; MC CASTIGLION FIORENTINO   Il programma e modalit&agrave; di iscrizione  La formula di gara si ispira ai modelli passati, con tre giri e due prove speciali cronometrate per ciascun giro (Cross Test e Enduro Test), un ritorno apprezzato da molti partecipanti. La competizione avr&agrave; un numero massimo di 200 iscritti per migliorare la gestione delle gare, e le classi Veteran saranno ora suddivise per fasce d&rsquo;et&agrave;, un cambiamento che tiene conto delle esigenze degli iscritti.  Un elemento iconico del Trofeo &egrave; il kit READY TO RACE, un pacchetto di materiali e gadget che arricchisce l&rsquo;esperienza dei partecipanti. Gli aggiornamenti e le iscrizioni al Trofeo sono disponibili sul sito ufficiale, con la possibilit&agrave; di iscriversi entro il 16 dicembre 2024.  KTM estende la promozione &quot;TAX FREE&quot; fino alla fine dell&#39;anno 

Nuovo logo e nuova formula di gara, con un itinerario che tocca quattro tappe mozzafiato della nostra penisola

Trofeo Enduro KTM: tutti i dettagli della 20esima edizione

        Tira aria pesante in quel di Schiranna, dato che la situazione incerta di KTM ha portato una coltre scura d'incertezza sopra lo stabilimento MV Agusta. L'azienda, in piena fase di rilancio, si trova incastrata nella procedura giudiziaria di auto-amministrazione del proprietario austriaco, ed &egrave; quindi impossibilitata a prendere decisioni importanti sul suo futuro. In quest'atmosfera stagnante i sindacati si stanno muovendo per scongiurare l'ipotesi licenziamenti che - come riporta Varese News - vengono proposti dal CDA di Pierer AG.&nbsp; I licenziamenti non piacciono a nessuno Nei giorni scorsi si sono riuniti i sindacati Fiom Cgil e Fim Cisl dei laghi per discutere della questione e opporsi alla possibile decisione del giudice in carico alla vicenda KTM, che paventa un taglio di posti di lavoro in MV con effetto immediato e senza bonus. Nel comunicato dei sindacati viene riportato quanto segue: "L'azienda ci ha comunicato che &egrave; in attesa della proposta che il cda gli ha avanzato per gestire MV e che lui deve avallare. Stante la situazione di mercato ed economica per lo stabilimento di Schiranna si sta valutando la possibilit&agrave; di aprire un contratto di solidariet&agrave;, con la richiesta aziendale in parallelo di aprire una procedura di licenziamenti collettivi senza incentivi. Da noi questa seconda ipotesi &egrave; inaccettabile. Inoltre la richiesta di contratto di solidariet&agrave; verrebbe richiesta con pagamento diretto da parte dell'Inps"  La posizione del management aziendale di MV Agusta sembra voler abbracciare la richiesta dai sindacati, tanto che l'amministratore delegato Luca Martin ci tiene a rassicurare: "stiamo lavorando giorno e notte per far ripartire quest'azienda, con o senza KTM". Voci non confermate vedrebbero il precedente proprietario di maggioranza Sardarov interessato a riprendere il controllo, riacquistando le quote da KTM, ma a riguardo anche l'AD preferisce sorvolare: "Non posso dare nessuna risposta in merito, ma per noi l'importante &egrave; continuare a costruire le moto pi&ugrave; belle del mondo, non ad ogni costo ma al costo giusto". Sindacati e azienda si ritroveranno luned&igrave; 9 per portare avanti il discorso e i primi minacciano possibili agitazioni, in attesa di novit&agrave; dall'Austria.           

I sindacati sul piede di guerra per scongiurare l'ipotesi licenziamenti. L'AD Luca Martin prova a rassicurare sul futuro mentre si attendono notizie da KTM

MV Agusta: "continueremo con o senza KTM"

        KTM ha deciso di estendere la promozione "TAX FREE" fino al 31 dicembre 2024. L'iniziativa permette di acquistare una nuova moto risparmiando l'intero valore dell'IVA, portando ad un vantaggio economico fino a 4mila euro. Ecco tutti i modelli che rientrano nell'offerta. Crisi KTM, tutto in pochi mesi: ora come andr&agrave; a finire? Quanto si risparmia? Esempio:&nbsp; Per chi sceglie la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2024 (proposta a 18.180 euro) il risparmio netto &egrave; di 4mila euro sul prezzo di listino. Chi ama l'off-road e preferisce una KTM 250 EXC-F (ora disponibile a soli 10.012 euro), il vantaggio &egrave; superiore ai 2.200 euro. KTM: tutti i modelli in promozione Naked: 125 DUKE (MY23), 390 DUKE (MY23), 790 DUKE (MY23/24), 890 DUKE GP/DUKE R (MY23), 1290 SUPER DUKE R/SUPER DUKE R EVO (MY23) Supersport: RC 125 (MY23/24), RC 390 (MY23/24) Travel: 390 ADVENTURE/ADVENTURE SW (MY23/24), 690 ENDURO R (MY23/24), 790 ADVENTURE (MY23/24), 890 ADVENTURE/ADVENTURE R (MY23), 1290 SUPER ADVENTURE R/SUPER ADVENTURE S (MY23/24) Sports Tourer: 890 SMT (MY23), 1290 SUPER DUKE GT (MY23/24) Supermoto: 690 SMC R (MY23/24) Enduro 2T e 4T: 150 EXC, 250 EXC / EXC SIX DAYS, 300 EXC / EXC SIX DAYS / EXC HARDENDURO, 250 EXC-F / EXC-F SIX DAYS, 350 EXC-F / EXC-F SIX DAYS, 450 EXC-F / EXC-F SIX DAYS, 500 EXC-F / EXC-F SIX DAYS. Finanziamenti: KTM Finance offre una gamma completa di soluzioni di finanziamento, come piani rateali personalizzati e formule vantaggiose come il Tasso TAN 0% o il programma START NOW.       

Ecco tutta la lista dei modelli che rientrano nell'offerta

KTM estende la promozione "TAX FREE" fino alla fine dell'anno

        Venerd&igrave; 29 novembre KTM AG e altre due aziende del gruppo (KTM Components e KTM F&amp;E) hanno presentato domanda al Tribunale Regionale di Ried di poter accedere a una ristrutturazione giudiziaria con autoamministrazione. In pratica le tre aziende hanno dichiarato di non riuscire a fare fronte all&rsquo;indebitamento, e hanno chiesto al tribunale e alle aziende creditrici di concordare un percorso di ristrutturazione. Perch&eacute; il percorso sia fattibile per&ograve; KTM deve essere in grado di garantire il saldo di almeno il 30% del debito ai creditori entro due anni. Tutto questo succede dopo un 2023 nel quale la casa austriaca ha aumentato le vendite di moto e il fatturato. Ma come &egrave; potuto succedere? E soprattutto, perch&eacute; tutto &egrave; precipitato in pochissimi mesi? Prima di andare avanti facciamo una doverosa precisazione: le filiali nazionali e le strutture commerciali non sembrano essere coinvolte in questa vicenda. L&rsquo;escalation della crisi nei comunicati di Pierer Mobility AG Tutto &egrave; iniziato il 27 marzo scorso, quando &egrave; arrivato un tranquillizzante comunicato dalla sezione &ldquo;Corporate News&rdquo; di Pierer Mobility AG, la holding proprietaria del 74,9% del marchio KTM. Nel testo si confermavano i dati economici positivi del 2023: 2.661 milioni di euro di ricavi, con una crescita del 9,2% sul 2022. 381.555 moto vendute, pari a un +1,6%. 6.184 impiegati, anche qui con una crescita dell&rsquo;1,6%. Un comunicato pi&ugrave; che positivo, che arrivava 14 giorni dopo la comunicazione che il Comitato Esecutivo aveva deciso di proporre un dividendo di 0,50 euro per azione. Sembrava di navigare a gonfie vele, ma alcuni parametri non proprio positivi forse c&rsquo;erano gi&agrave;. Poi l&rsquo;ultimo capoverso, con previsioni negative per il 2024. Il Comitato Esecutivo preannunciava la continuazione di una situazione globale complicata, per via degli alti tassi d&rsquo;inflazione e dell&rsquo;aumento del costo del lavoro. Ecco allora l&rsquo;annuncio di contromisure: il trasferimento di alcune produzioni e di alcune attivit&agrave; di ricerca ai partner di joint venture in India e Cina. Bajaj in India e CFMoto in Cina. Tre mesi dopo, il 14 giugno, arriva un comunicato pi&ugrave; preoccupante. Dice che le vendite negli Stati Uniti sono molto calate, e anche in Europa non vanno bene. Ciononostante, un mese dopo si annuncia il ritorno in Eicma, dove KTM si presenter&agrave; con tante novit&agrave; e uno stand molto bello. Il 23 agosto una prima doccia fredda: viene annunciato che i primi sei mesi del 2024 sono andati decisamente male. I ricavi sono infatti calati a 1.007 milioni di euro, una discesa del 27% rispetto ai primi sei mesi del 2023. Il mondo della moto inizia per&ograve; a preoccuparsi sul serio il 21 ottobre, quando esce un comunicato che dice senza mezzi termini che le vendite vanno male un po&rsquo; in tutto il mondo, e che gli obiettivi di KTM andranno rivisti molto al ribasso, sia per quanto riguarda ricavi e guadagni, sia per il ripianamento del debito. Si parla anche di spesa degli interessi sul debito destinata ad aumentare. Per questo viene azzerato il Comitato Esecutivo, che dagli originari sei membri passa a due: Stefan Pierer, il titolare del gruppo omonimo, e Gottfried Neumeister. Quest&rsquo;ultimo, un manager esperto, solo un mese e mezzo prima era stato nominato co-CEO con lo stesso Pierer. In tutto questo arrivano dichiarazioni e interviste tranquillizzanti, che parlano di una situazione negativa passeggera. Per&ograve; cominciano a filtrare le prime indiscrezioni sul fatto che si sta tagliando l&rsquo;attivit&agrave; agonistica con i marchi Husqvarna e GasGas. La bomba arriva il 12 novembre, quando l&rsquo;ennesimo comunicato questa volta parla di un confronto aperto con il socio Peter Bajaj (ha il 49,9% di Pierer Bajaj AG, che a sua volta ha il 74,9% di Pierer Mobility AG, che ha il 100% di KTM AG) e con i principali creditori per raggiungere un accordo di standstill. In pratica una dilazione dei termini di pagamento del debito. A questo punto abbiamo tutti ben chiaro il fatto che la situazione sia grave. Ma grave quanto? Sembrerebbe parecchio, ma qui da noi si parla solo del team in MotoGP, dove a parte Binder e Acosta, ci saranno anche Bastianini e Vinales. Arrivano messaggi tranquillizzanti, ancora una volta, ma intanto una sessione di prova in galleria del vento sembra sia stata cancellata. Molti giornalisti scrivono che il boss della Red Bull, Mark Mateschitz, salver&agrave; l&rsquo;attivit&agrave; sportiva. Il 22 novembre per&ograve;, un comunicato chiarisce che non c&rsquo;&egrave; nulla di vero nelle suggestioni circolate. E siamo al 26 novembre, quando arriva ancora un comunicato (l&rsquo;ultimo?): &ldquo;KTM AG prepara la domanda per la procedura di ristrutturazione giudiziaria con auto amministrazione&rdquo;. Nella comunicazione si fa riferimento a un debito in milioni contati con tre cifre (quindi si parla di centinaia), e alla volont&agrave; di concordare entro novanta giorni con i creditori un piano di rientro. Ci hanno messo parecchio a raccontarla per intero. Ed &egrave; normale che un&rsquo;azienda cerchi di tenere nascosti i termini di un momento simile di difficolt&agrave;. Un momento descritto con la parola bancarotta. Ma forse non ce l&rsquo;hanno ancora detta tutta. Sulla stampa austriaca emergono molti dettagli DiePresse e DerStandard stanno dedicando un&rsquo;infinit&agrave; di articoli alla vicenda della KTM. Proprio DiePresse racconta che la richiesta di fallimento &egrave; stata presentata al tribunale regionale di Ried da KTM AG e da due societ&agrave; a lei affiliate, con richiesta di ristrutturazione con autogestione. I creditori possono accettarla, ma c&rsquo;&egrave; un vincolo di legge: il debitore deve essere in grado di ripianare almeno il 30% del debito entro due anni. Questo per&ograve; &egrave; solo uno dei procedimenti, perch&eacute; Pierer Industries AG avrebbe gi&agrave; in corso un processo di ristrutturazione europeo. Sempre DiePresse dice che il debito totale &egrave; pari a 2,9 miliardi di euro nei confronti di 2500 aziende debitrici, e che a questo punto saranno licenziati entro la fine dell&rsquo;anno altri 500 dipendenti, su 3.623. 200 verranno lasciati a casa da KTM, 250 dai laboratori di Ricerca e Sviluppo, 50 dal settore della componentistica. Le cause del crack Interessante l&rsquo;analisi delle cause, sulla quale sembrano essere concordi in molti.La prima sarebbe l&rsquo;aumento dei costi di localizzazione: produrre in occidente costa di pi&ugrave;. Poi ci sono diverse recessioni nei paesi del mondo dove si comprano moto. Infine si parla di un rallentamento generalizzato dei consumi e di un crollo della domanda. Congiunture negative che KTM avrebbe sottovalutato, e oggi si ritrova con 130mila moto invendute in magazzino. E qui le critiche sono forti, perch&eacute; secondo molti analisti si sarebbe dovuta interrompere la produzione molto prima. Ora che la situazione &egrave; nota, l&rsquo;azienda ha deciso di ridurre i turni di lavoro e, soprattutto, di sospendere la produzione nei mesi di gennaio e febbraio. Problemi comunque ne hanno anche gli altri. La locomotiva austriaca e quella tedesca sembrano in stallo. Quest&rsquo;anno abbiamo gi&agrave; avuto licenziamenti o annunci di esuberi da molte aziende. 1.300 alla Miele, 3.500 alla Bosch, 10mila alla SAP (software house), 1.400 per il fallimento del mobilificio Kika Leiner. E ci sono sul piatto i 30mila di cui si parla per la Volkswagen, e forse altri anche da Audi e BMW. Come andr&agrave; a finire? Non lo sappiamo. Per&ograve; c&rsquo;&egrave; una dichiarazione che ci ha colpito molto, ed &egrave; di Karl-Heinz G&ouml;tze, dell&rsquo;Associazione per la tutela del debito, KSV1870. &ldquo;Ci deve essere stato un enorme errore di valutazione del mercato. Probabilmente &egrave; stato visto troppo positivamente e i segnali d'allarme sono arrivati ??troppo tardi&rdquo;. E ancora: &ldquo;La produzione avrebbe dovuto essere ridotta prima&rdquo;. G&ouml;tze ritiene comunque che la ristrutturazione possa essere portata avanti con successo, ma Pierer se tiene davvero a salvare la sua azienda dovr&agrave; intervenire direttamente con un proprio contributo; con il suo portafogli. Segnaliamo nel frattempo che una nota diffusa dall&rsquo;azienda conferma che &ldquo;KTM garantir&agrave; la continuit&agrave; nella consegna di moto, ricambi e accessori alle solite condizioni. Non ci saranno irregolarit&agrave; nel flusso delle merci n&eacute; nel servizio ai clienti&rdquo; e che le 'piccole' prodotte da Bajaj, vale a dire le 125/390 SMC R, le 125/390 Enduro R, le 390 Adventure e Adventure R verranno regolarmente consegnate.       

Sembrava proprio un&rsquo;azienda florida, con tantissi nuovi modelli e continue acquisizioni di altre case. Poi ecco i primi scricchiolii e in poco tempo sono emersi un enorme parco moto invenduto e un fortissimo indebitamento. E ora?

Crisi KTM, tutto in pochi mesi: ora come andrà a finire?

        Dopo il successo delle edizioni di Europe Adventure Rally in Italia, Grecia, Francia, Norvegia e Portogallo, KTM cambia rotta e sceglie la Romania per il 2025. Quando? Sono appena state annunciate le date: dal 25 al 29 agosto 2025. Le prenotazioni si aprono il&nbsp;5 dicembre 2024&nbsp;alle ore 13&nbsp;nell&rsquo;apposita sezione sul sito ride.ktm.com. Europe Adventure Rally2025: cosa c&rsquo;&egrave; da sapere Si tratta di un evento riservato a 250 partecipanti, concepito per unire i motociclisti di tutte le et&agrave;, che possono cos&igrave; liberare le loro abilit&agrave; e competenze facendo leva sull'esperienza Adventure, sia in sella che fuori. Lo Europe Adventure Rally permette di percorrere le strade che attraversano la Transilvania, a circa 300 km a nord-ovest della capitale Bucarest. Il campo base &egrave; Sibiu, storica localit&agrave; che si affaccia sui Carpazi, nota per l&rsquo;architettura germanica del suo centro storico e ancor pi&ugrave; nota tra gli appassionati di offroad perch&eacute; citt&agrave; che ospita il prologo del Red Bull Romaniacs. Qui i partecipanti del Rally possono guidare le loro KTM in fuoristrada e su percorsi asfaltati unici nel loro genere, come l&rsquo;iconica Strada Panoramica Transalpina &ndash; una delle pi&ugrave; belle al mondo &ndash; alla scoperta di una regione selvaggia carica di fascino e di mistero. Come sempre, la scelta dei percorsi dipende dall'abilit&agrave; del partecipante: chiunque pu&ograve; decidere se seguire il percorso attraverso il proprio GPS o riunirsi in piccoli gruppi accompagnati da guide esperte. Inoltre, per la prima volta dalla nascita di questo evento, &egrave; previsto un pernottamento in una localit&agrave; differente dal campo base. KTM 890 ADVENTURE R 2025: ECCO LE NOVIT&Agrave;       

L&rsquo;evento riservato a 250 partecipanti si sposta in Romania per percorrere le strade che attraversano la Transilvania, a circa 300 km a nord-ovest da Bucarest

KTM Europe Adventure Rally 2025: luogo e date

        KTM 890 Adventure R si presenta rinnovata nella versione 2025. Le novit&agrave; partono prima di tutto dall&rsquo;estetica, con le nuove grafiche e qualche richiamo alla KTM 450 Rally, con parabrezza basso, parafango anteriore alto, serbatoio che si protende verso il terreno e sella monopezzo, per facilitare i movimenti nella guida offroad pi&ugrave; impegnativa. KTM 890 Adventure R: com&rsquo;&egrave; fatta la nuova Lato ciclistica troviamo il collaudato pacchetto di sospensioni WP composto dalla forcella XPLOR da 48 mm e dal mono XPLOR PDS, mentre a spingere la KTM 890 Adventure R c&rsquo;&egrave; il bicilindrico parallelo LC8c da 889 cc (omologato Euro 5+) in grado di erogare 105 CV e 100 Nm. La nuova versione della Travel Enduro di Mattighofen offre ai piloti tre modalit&agrave; di guida di serie Street, Rain e Offroad. A quest&rsquo;ultima &egrave; direttamente abbinato l&rsquo;ABS Offroad, che permette di sfruttare al meglio il sistema antibloccaggio sulla ruota anteriore, lasciando maggior libert&agrave; di gestione della frenata su quella posteriore. Inoltre, &egrave; possibile aggiungere la modalit&agrave; opzionale Rally, che consente di regolare il controllo di trazione su dieci livelli (dove 10 rappresenta il massimo livello di intervento del TC) e la risposta dell&rsquo;acceleratore Ride By Wire su tre livelli. Sul MY 2025 troviamo di serie anche la Connectivity Unit, che permette la connessione tra l'applicazione KTMConnect e il TFT tramite Bluetooth, per navigare Turn-by-Turn+, gestire la musica e rispondere alle chiamate in arrivo.        

La Travel Enduro di Mattighofen si presenta rinnovata dal punto di vista estetico e con qualche miglioramento tecnico

KTM 890 Adventure R 2025: ecco le novità

Che KTM non stia passando un periodo facile lo sappiamo. Ma oggi 26 novembre 2024, il CEO di Stefan Pierer e il co-CEO Gottfried Neumeister hanno fatto un annuncio agli oltre 5.000 dipendenti dell&#39;azienda, svelando un piano completo per superare le attuali difficolt&agrave;&nbsp;finanziarie e garantire un futuro solido al Marchio.  I problemi di KTM  &quot;Negli ultimi tre decenni siamo cresciuti fino a diventare il pi&ugrave; grande produttore di moto in Europa &ndash; ha detto Pierer &ndash;. Ispiriamo milioni di motociclisti in tutto il mondo con i nostri prodotti. Ora ci fermeremo per il futuro. Il marchio KTM &egrave; il lavoro della mia vita e combatter&ograve; per questo&quot;.  KTM - secondo quanto riporta la nota ufficiale -&nbsp;&nbsp;che &egrave; cresciuta da 160 dipendenti e un volume di produzione di 6.000 unit&agrave; nel 1992 a una capacit&agrave; fino a 1.000 moto al giorno, sta ora affrontando &quot;ostacoli significativi&quot;. Per superarli, il Marchio avvier&agrave; una procedura di ristrutturazione giudiziaria con autoamministrazione: la domanda verr&agrave; presentata venerd&igrave; 29 novembre, con l&#39;obiettivo di concludere il processo entro 90 giorni.  Gli obiettivi di KTM  Da settembre 2024, Gottfried Neumeister &egrave; entrato a far parte del Consiglio di amministrazione in qualit&agrave; di Co-CEO. &quot;Gottfried Neumeister ha portato un&#39;esperienza impressionante e una ventata di aria fresca e ha dato un contributo significativo per affrontare la situazione attuale &ndash; ha proseguito Pierer &ndash;. Sono convinto che insieme riporteremo l&#39;azienda sulla buona strada per il successo&quot;.  &quot;L&#39;entusiasmo dei nostri dipendenti &egrave; il nostro vantaggio competitivo pi&ugrave; importante &ndash; ha aggiunto Neumeister &ndash;. La loro passione &egrave; il motivo per cui KTM &egrave; sinonimo di prestazioni al top a livello mondiale. Costruiamo le nostre moto in modo affidabile e robusto per ogni gara, per ogni terreno. Ora si tratta di rendere l&#39;azienda robusta per il futuro. In modo da concentrarci di nuovo rapidamente su ci&ograve; che sappiamo fare meglio: costruire le moto pi&ugrave; belle del mondo&quot;.  KTM 790 ADVENTURE 2025: SOSPENSIONI EVOLUTE E ELETTRONICA AL TOP  &nbsp; 

Il CEO&nbsp;e il co-CEO Gottfried Neumeister hanno fatto l&#39;annuncio&nbsp;agli oltre 5.000 dipendenti.&nbsp;La domanda verr&agrave; presentata venerd&igrave; 29 novembre

KTM annuncia una ristrutturazione, Pierer: &quot;Lotter&ograve; per questa azienda&quot;

Riferimento fin dal suo debutto per la guida in fuoristrada, la Travel Enduro di Mattighofen si presenta rinnovata nella versione 2025 con aggiornamenti estetici e tecnici.

KTM 890 Adventure R 2025: le foto

        Da Mattighofen ecco l'aggiornamento per la 790 Adventure. Per il 2025 in Casa KTM danno una rinfrescata ad un loro best-seller con affinamenti soprattutto al comparto ciclistico per migliorarne ulteriormente le doti sia su strada che sui percorsi off-road. KTM 790 Adventure:&nbsp; le novit&agrave; 2025 Per la prossima stagione abbiamo un nuovo pacchetto di sospensioni, composto da una raffinata forcella WP APEX da 43 mm e 200 mm di escursione, con tecnologia split function, che permette di distribuire uniformemente l&rsquo;azione di smorzamento grazie alle regolazioni di compressione e ritorno collocate sul tappo di ciascuno stelo.Al posteriore, il mono, sempre WP APEX, ha precarico e rimbalzo regolabili manualmente e con una corsa di 200 mm.&nbsp;Il telaio in acciaio al cromo-molibdeno non subisce modifiche per il 2025 cos&igrave; come il motore (gi&agrave; aggiornato nel 2023) , sempre bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc, Euro 5+, in grado di erogare 95 CV a 8.000 giri/minuto e 88 Nm a 6.500 giri/minuto.  Tecnologia "DEMO" A livello tecnologico abbiamo la pi&ugrave; recente piattaforma inerziale 6D, che fronisce informazioni utili per la gestione del controllo di trazione e per altre funzioni, come l'ABS Cornering, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio e la gestione dei riding mode. Ampia, infine, la scelta delle dotazioni aggiuntive presenti nel catalogo KTM PowerParts, tutte testabili nei primi 1.500 km grazie alla funzione &ldquo;DEMO&rdquo;: questa consente al pilota di provare da subito l'intera gamma di optional per l&rsquo;assistenza alla guida e di perfezionare l&rsquo;acquisto degli stessi &ndash; o solo di una parte &ndash; in un secondo momento.  KTM 790 Adventure: disponibilit&agrave; La nuova KTM 790 Aventure 2025 sar&agrave; disponibile presso i Concessionari KTM da dicembre 2024, in due colorazioni, Orange e White       

Per un best seller di Mattighofen arrivano sospensioni WP Apex. Il motore &egrave; l'LC8c da 95 CV omologato Euro 5+. In vetrina a dicembre 2024 in due colorazioni

1290 Super Duke R EVO

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica KTM 1290 Super Duke R EVO

MISURE KTM 1290 Super Duke R EVO

MOTORE KTM 1290 Super Duke R EVO

CICLISTICA KTM 1290 Super Duke R EVO

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Notizie moto 1290 Super Duke R EVO: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti