        Suzuki d&agrave; il via ad un&rsquo;iniziativa che faciliter&agrave; l&rsquo;acquisto delle moto della famiglia V-Strom.Fino al prossimo 30 giugno, infatti, i concessionari ufficiali della Casa di Hamamatsu supervaluteranno di 2.000 euro l&rsquo;usato dato in permuta per passare a una nuova V-Strom 1050DE o 1050SE Euro 5. Anche per quanto riguarda&nbsp;le&nbsp;V-Strom 800&nbsp;Euro 5 o Euro 5+, sia nell&rsquo;allestimento&nbsp;DE&nbsp;che in quello&nbsp;SE, &egrave; prevista una supervalutazione, pari stavolta a 1.000 euro. Non solo supervalutazione I modelli V-Strom rientrano inoltre nella campagna&nbsp;&nbsp;"Garanzia Suzuki 4U&rdquo;, che assicura l&rsquo;estensione della garanzia ufficiale da tre a quattro anni, senza limite di chilometraggio, a chi eseguir&agrave;&nbsp;la&nbsp;manutenzione periodica&nbsp;nei termini raccomandati dal Costruttore e riportati nel Manuale di Uso, fino al tagliando del 36&deg; mese presso una Concessionaria o Officina&nbsp;della Rete Ufficiale Suzuki.  Suzuki, gamma V-Strom: le caratteristiche Le V-Strom 800 adottano un telaio a traliccio e il motore bicilindrico parallelo da 776 cc con manovellismo a 270&deg;. Potenza e coppia massime sono rispettivamente di 84 CV e 78 Nm.Le V-Strom 1050 hanno, invece, un telaio a doppia trave in alluminio che abbraccia il collaudato bicilindrico a V da 107 CV e 100 Nm. V-Strom: la differenza tra le varianti SE e DE In entrambe le cilindrate, Suzuki propone le sue V-Strom nelle due varianti SE e DE, ovvero Street Explorer e Dual Explorer. A parte le colorazioni specifiche, la differenza pi&ugrave; evidente tra i due allestimenti &egrave; rappresentata dalle ruote. Le V-Strom SE hanno infatti cerchi in lega leggera, con l&rsquo;anteriore da 19 pollici, mentre le V-Strom DE hanno ruote a raggi, con l&rsquo;anteriore da 21 pollici. La versione DE dimostra una predisposizione maggiore al fuoristradistica grazie alle sospensioni regolabili a corsa lunga e alla triangolazione tra sella, pedane e manubrio: si d&agrave; maggior peso al controllo nella guida in piedi, tipica dell&rsquo;off-road, al contrario della variante SE nel quale la posizione di guida &egrave; studiata in modo da favorire il comfort nei lunghi trasferimenti.       

Nei prossimi tre mesi sar&agrave; possibile acquistare a condizioni vantaggiose tutti modelli della gamma delle Enduro Tourer

Suzuki: fino a 2.000 Euro di supervalutazione sulla gamma V-Strom

        Suzuki &egrave; pronta a far rombare i motori per il secondo anno consecutivo con il Motor Fest, un evento dedicato alla passione per le due, quattro ruote e la nautica. Il 10 maggio, il Misano World Circuit "Marco Simoncelli" ospiter&agrave; una giornata all&rsquo;insegna dell&rsquo;adrenalina e del divertimento. Suzuki Motor Fest: un'esperienza su due e quattro ruote Gli amanti delle due ruote potranno scendere in pista con la propria moto per quattro turni , mentre chi preferisce l&rsquo;auto potr&agrave; salire a bordo della Swift Sport per un&rsquo;esperienza di guida sportiva. Per gli appassionati della guida dinamica, sar&agrave; possibile cimentarsi con la Swift Sport su skid plate, affrontare il parco giochi 4x4 e testare l&rsquo;intera gamma Suzuki attraverso emozionanti test drive. Queste attivit&agrave; permetteranno di mettere alla prova le proprie abilit&agrave; di guida in situazioni diverse, dal controllo su superfici a bassa aderenza alle sfide dell&rsquo;off-road. Ma il Suzuki Motor Fest non sar&agrave; solo velocit&agrave; e adrenalina. Il pubblico potr&agrave; godersi spettacoli mozzafiato con stuntman professionisti, provare simulatori di guida immersivi e far divertire i pi&ugrave; piccoli nella minipista per bici e mini-kart a pedali. I biglietti sono disponibili su TicketOne al costo di 8 euro, con tariffa ridotta a 2 euro per i ragazzi fino ai 14 anni.       

Torna l'appuntamento dedicato ai fan del marchio di Hamamatsu: il 10 maggio emozioni in pista, test drive, spettacoli e divertimento per tutta la famiglia

Suzuki Motor Fest: adrenalina e passione in pista a Misano

        Prima che la corsa prenda il via, il percorso si svela in tutta la sua essenza, che &egrave; poi la sua bellezza: silenzioso, polveroso, adornato da appassionati, pronto a trasformarsi nel teatro della competizione. Affrontarlo in moto, prima dell&rsquo;arrivo dei ciclisti, significa viverlo dalla loro prospettiva. Perch&eacute;, al di l&agrave; delle caratteristiche del mezzo, si potrebbe dire che la passione per le due ruote segua la stessa traiettoria. Molti motociclisti amano la bicicletta, riconoscono nel suo intercedere qualcosa di familiare: l&rsquo;equilibrio, la capacit&agrave; di leggere la strada, il piacere di quello specifico viaggio, che consideri la destinazione come culmine emozionale di un ammaliante percorso.  Strade Bianche: la gara Prima che la corsa prenda il via, il percorso si svela in tutta la sua essenza, che &egrave; poi la sua bellezza: silenzioso, polveroso, adornato da appassionati, pronto a trasformarsi nel teatro della competizione. Affrontarlo in moto, prima dell&rsquo;arrivo dei ciclisti, significa viverlo dalla loro prospettiva. Perch&eacute;, al di l&agrave; delle caratteristiche del mezzo, si potrebbe dire che la passione per le due ruote segua la stessa traiettoria. Molti motociclisti amano la bicicletta, riconoscono nel suo intercedere qualcosa di familiare: l&rsquo;equilibrio, la capacit&agrave; di leggere la strada, il piacere di quello specifico viaggio, che consideri la destinazione come culmine emozionale di un ammaliante percorso. L'esperienza vissuta con il Suzuki V-Strom 800DE La scelta di fare una cos&igrave; esclusiva ricognizione con una Suzuki V-Strom 800DE non &egrave; stata casuale; Suzuki &egrave; ormai una presenza consolidata nel ciclismo: da anni al fianco della Federazione Italiana Ciclismo, da quest&rsquo;anno &egrave; diventata sponsor anche del Giro d&rsquo;Italia. La Strade Bianche, svolgendosi in Italia, &egrave; una sorta di &ldquo;costola&rdquo; del Giro; e Suzuki &egrave; tra le aziende protagoniste. Essere qui con una V-Strom ha significato muoversi lungo un tracciato che non &egrave; solo un percorso di gara, ma anche un territorio naturale in cui la Casa giapponese si riconosce, per valori e per visione sostenibile. Oltretutto la V-Strom 800DE si muove sicura e libera tra asfalto e sterrato, affrontando quelle diverse superfici che metteranno alla prova i corridori. Il motore dall&rsquo;erogazione regolare, sempre pronto ad assecondare i voleri della manopola del gas e con una gran &ldquo;schiena&rdquo;, sale di giri senza la minima incertezza fin dai giri pi&ugrave; bassi. La ciclistica bilancia bene la distribuzione del peso, cosa che aiuta non poco a percorrere senza sbavature i fondi pi&ugrave; scivolosi. E l&rsquo;assetto rialzato, che consente di vedere, e anticipare, ogni irregolarit&agrave; del terreno. L&rsquo;andatura &egrave; diversa rispetto a quella di una bicicletta, ma neppure troppo, in fondo. Ci&ograve; che effettivamente cambia &egrave; la tecnica di guida, se vogliamo molto pi&ugrave; impegnativa e audace in certe discese sterrate, che i ciclisti, disagiati da un non consono assetto in sella e dall&rsquo;instabilit&agrave; dovuta agli pneumatici sottili, affrontano a oltre 50 chilometri orari.  Motociclisti e ciclisti: due facce della stessa medaglia Ad accomunare motociclisti e ciclisti &egrave; il senso di piacevole isolamento nei lunghi rettilinei sterrati; se consideriamo famigliare ai motociclisti quello del motore, nessun rumore v&rsquo;&egrave; per entrambi, solo il vento e il contatto con il terreno. &Egrave; nei transiti nei piccoli borghi che si percepisce l&rsquo;attesa per la gara: le transenne sono gi&agrave; pronte, i volontari al lavoro, qualche curioso inizia a occupare la sua personale tribuna, scrutando l&rsquo;orizzonte immaginando il passaggio della corsa. Moto e bici condividono pi&ugrave; di quanto si pensi. Entrambe richiedono equilibrio, tecnica, rispetto per la strada. Entrambe regalano quel senso di libert&agrave; che si prova solo quando il paesaggio scorre sotto le ruote, che sia al ritmo di una pedalata o di un&rsquo;accelerazione controllata. E su questo percorso, dove la polvere si alza per lasciare il segno del passaggio, la sensazione resta la stessa: le due ruote, in ogni forma, raccontano sempre una storia di passione e movimento.        

Ci sono luoghi che stanno al ciclismo pi&ugrave; di altri. Esempi ne sono le colline senesi, incantevole teatro di gara, una delle sei Classiche Monumento del circuito ciclistico internazionale

Strade Bianche 2025: due ruote, comune passione

C&rsquo;&egrave; un segmento di moto che sembra essere tornato nei desideri dei motociclisti: le maxi naked a buon mercato. Le pi&ugrave; recenti novit&agrave; sono la Honda Hornet 1000 e la Kawasaki Z900 (che abbiamo provato poco tempo fa), ma ora nella combriccola arriva anche la Suzuki GSX-S1000 EVO, versione aggiornata all&rsquo;Euro5+, oltre che in qualche dettaglio estetico.    COSA CAMBIA  Dicevamo dell&rsquo;estetica: in effetti, le nuove colorazioni Nero Dubai, Blu Atene e Argento Vancouver sono una bella ventata d&rsquo;aria fresca. Inoltre, ad arricchire l&rsquo;equipaggiamento della GSX-S1000 EVO ci pensano la nuova strumentazione, un TFT da 5 pollici a colori con modalit&agrave; day/night, la sella con finitura effetto scamosciato, la cover monoposto e il terminale di scarico Akrapovic.    Caratteristiche  Confermato invece il resto del pacchetto. La Suzuki GSX-S1000 EVO sfrutta un 4 cilindri in linea di 999 cc capace di 152 CV a 11.000 giri e 106 Nm, ora in regola con la normativa Euro5+; &egrave; avvolto da un telaio a doppia trave in alluminio, stesso materiale deI forcellone. Le sospensioni sono completamente regolabili. A livello di elettronica si segnalano invece le tre mappe motore, controllo di trazione a cinque livelli e il quickshifter bidirezionale.  Suzuki GSX-S1000 EVO: prezzo  Il prezzo? 13.790 euro, in promo fino al 31 marzo a 12.990, una cifra sensibilmente superiore alle gi&agrave; citate rivali.  Pu&ograve; essere prenotata dal concessionario oppure online, tramite il sito Suzuki, utilizzando il sistema Smart Buy. In questo caso, il cliente pu&ograve; prenotare la moto da qualsiasi luogo con un acconto di 500 euro tramite PayPal e completare l&#39;acquisto in concessionaria. 

Qualche rinnovamento estetico e un motore Euro5+ sono le principali novit&agrave; della maxi naked della Casa giapponese, che punta dritto al titolo di streetfighter a buon mercato

Suzuki: arriva la GSX-S1000 EVO, in promo fino a marzo

        Suzuki celebra il mondo degli eSport con una versione speciale della GSX-8R, ispirata a Street Fighter 6, in occasione dei campionati mondiali CAPCOM CUP 11 e Street Fighter League: World Championship. Partner ufficiale dell&rsquo;evento, Suzuki ha realizzato un esemplare unico, la GSX-8R Tuned by JURI, con una livrea esclusiva dedicata alla carismatica lottatrice Juri, grande appassionata di moto nel videogioco. Con oltre 56 milioni di copie vendute, la saga Street Fighter &egrave; tra le pi&ugrave; amate di sempre e il suo ultimo capitolo ha conquistato nuovi giocatori grazie a un sistema di controllo semplificato e modalit&agrave; accessibili a ogni livello di abilit&agrave;. Come &egrave; fatta la speciale Suzuki GSX-8S Street Fighter La GSX-8R Tuned by JURI si distingue per il design aggressivo che richiama il motivo a ragno del personaggio e per il Feng Shui Engine visibile sul motore della moto. Il logo, disegnato a mano in stile street custom, enfatizza l&rsquo;anima dinamica e ribelle del modello. Questo esemplare unico non sar&agrave; in vendita, ma sar&agrave; esposto nello stand Suzuki durante i campionati mondiali che si sono tenuti dal 5 al 9 marzo al Ryogoku Kokugikan, tempio del sumo in Giappone. Successivamente, la moto sar&agrave; protagonista nelle fiere motociclistiche di Osaka, Tokyo e Nagoya, portando su strada lo spirito combattivo di Street Fighter 6. Autostrade, installato il nuovo Tutor 3.0: come funziona e dove si trova       

La sportiva biciclindrica in una speciale livrea esposta ai mondiali CAPCOM CUP 11 e nelle fiere moto in Giappone

Suzuki GSX-8R Tuned by JURI: omaggio alla saga Street Fighter

L&#39;anno 2024 volge al termine con le crossover e le sportive al centro dell&#39;attenzione, ma il mercato continua a premiare anche il segmento delle naked che, seppure in leggera discesa di poco pi&ugrave; del 2% rispetto al 2025, rimane la seconda categoria di moto pi&ugrave; venduta d&#39;Italia.  Il 2025 ci accoglie con la mini-rivoluzione delle Euro5+, aggiornamenti necessari all&#39;omologazione di tutte le nuove moto che ora dovranno rispettare limiti di inquinamento pi&ugrave; restrittivi. Ne va di logica che tantissime moto di successo sul nostro mercato sono state aggiornate in maniera pi&ugrave; o meno profonda e queste in elenco sono le 5 sotto i 10.000 euro che secondo noi sono pi&ugrave; interessanti e che smuoveranno tantissimi appassionati verso l&#39;acquisto.  Aprilia Tuono 457  Partiamo con quella piccola, scelta come rappresentante della categoria &quot;Patente A2&quot;, quindi con il limite di potenza e prestazioni limitate. Abbiamo scelto la nuova Tuono 457 non solo perch&egrave; si tratta di una naked aggressiva e aggraziata nello stile, ma soprattutto perch&egrave; rappresenta il meglio presente nel suo segmento.  Di fatto, &egrave; quella con il rapporto peso/potenza pi&ugrave; vantaggioso e al limite estremo dell&#39;omologazione A2. Eroga 47,6 CV e sulla bilancia fa segnare soltanto 159 kg a secco, che diventano 175 in ordine di marcia. La ciclistica &egrave; la stessa super equilibrata della sorella RS 457, quindi una garanzia di divertimento e qualit&agrave; a un prezzo che &egrave; di sicuro superiore a quello della concorrenza diretta e pi&ugrave; diffusa.  Prezzo Aprilia Tuono 457  Per lei servir&agrave; spendere 7.199 euro.    &nbsp;  CFMOTO 675 NK  Ha calamitato le attenzioni degli appassionati di EICMA, perch&egrave; primo progetto 100% made in CFMOTO per una piattaforma sportiva a 3 cilindri di 675cc. Di lei convince non solo lo stile, ma un&#39;impostazione generale che sembra perfetta per il divertimento fra le curve e la praticit&agrave; di utilizzo sulle strade di tutti i giorni.  La sua scheda tecnica parla di 90 CV a 11.000 giri/min e 70 Nm di coppia a 8.250 giri/min, valori del tutto convincenti che la mettono al pari di molte concorrenti di cilindrata anche superiore.  Prezzo CFMOTO 675 NK  L&#39;abbiamo inserita in questa lista pur non conoscendo il prezzo definitivo, ma da CFMOTO &egrave; gi&agrave; stato confermato un price-tag intorno ai 7.000 euro. Se questo valore verr&agrave; rispettato, sar&agrave; una sicura protagonista dell&#39;anno che sta per aprirsi.    &nbsp;  Honda Hornet 750 2025  Anno nuovo, faccia nuova. La Hornet di nuova generazione, dopo un biennio davvero convincente sul mercato europeo, decide di sfruttare l&#39;aggiornamento della piattaforma all&#39;Euro5+ e di cambiare in maniera profonda il frontale. Ora presenta un faro sottile (in comune con la Transalp 750) incastonato in un cupolino pronunciato e molto squadrato, decisamente pi&ugrave; aggressivo del precedente che ereditava il gruppo ottico dalla serie 500 e che in tanti hanno criticato.&nbsp;  A livello tecnico cambia poco e rimane invariata la potenza di 92 CV, mentre arriva un aggiornamento elettronico con ride-by-wire e ben 5 mappe dedicate. Il motivo per cui &egrave; una buona scelta nella fascia sotto i 10k &egrave; il suo rapporto peso-potenza, che grazie ai 190 kg o.d.m. la porta in cima alla categoria con un valore di 0,36 kW/kg o 2,81 kg/kW.   Quanto costa la nuova Honda Hornet 750 2025  Il prezzo? la versione aggiornata costa 7.990 euro.    &nbsp;  Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  Nonostante la 800 bicilindrica di Hamamatsu non sia stata aggiornata per il 2025, arriva un modello tutto dedicato al mercato italiano che la Team Suzuki Edition, versione dotata di una livrea celebrativa dedicata alla squadra Endurance ufficiale e impreziosita di accessori come&nbsp;cover sella monoposto, copristrumenti aerodinamico che copre il TFT da 5&rdquo;&nbsp;e il&nbsp;puntale paramotore.  La GSX-8S rimane uno dei punti di riferimento del mercato per quanto riguarda la dinamica di guida e il divertimento in sella, con un equilibrio generale davvero ben riuscito e un motore che &egrave; pienissimo ai bassi e medi regimi.   Quanto costa la nuova Suzuki GSX-8S Team Suzuki Edition  L&#39;altro motivo che la fa comparire in questa lista &egrave; il prezzo: 8.600 euro, 300 euro in meno di una GSX-8S standard. Inoltre viene supervalutato l&#39;usato fino a 1.000 euro. Offerta che varr&agrave; fino al 31 dicembre 2024.&nbsp;    &nbsp;  Yamaha MT-07 2025  La MT-07 &egrave; stata il primo amore di molti motociclisti negli ultimi anni, e per il 2025 potrebbe continuare a far battere i cuori con l&#39;aggiornamento che tutti gli appassionati aspettavano. Oltre all&#39;estetica in stile MT-09 - prevedibile - &egrave; arrivata anche una piattaforma elettronica con ride-by-wire &quot; che le consente di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida.  A rendere pi&ugrave; tecnologico il pacchetto, c&#39;&egrave; anche il nuovo YCC-T che introduce anche il controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione&nbsp;(opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova&nbsp;trasmissione Y-AMT.   Quanto costa la nuova Yamaha MT-07 2025  Prezzo? 7.999 euro   

Le moto nude non passano mai di moda e per il prossimo anno sono previste diverse novit&agrave; nella fascia medio-bassa del mercato. Ecco le pi&ugrave; &quot;succose&quot;

Top5: le naked sotto i 10.000 euro pi&ugrave; interessanti del 2025

        Cos&igrave; come BMW, anche Suzuki parteciper&agrave; al Motor Bike Expo (evento che si terr&agrave; da venerd&igrave; 24 a domenica 26 gennaio). L'azienda, presso il padiglione 11 stand 7T, annuncer&agrave; un&rsquo;importante partnership legata al mondo dello sport: la conferenza stampa dell'azienda giapponese &egrave; fissata venerd&igrave; 24 per le ore 12:00. Motor Bike Expo: le novit&agrave; portate da Suzuki Al centro dell&rsquo;esposizione, le due novit&agrave; presentate ad EICMA 2024: l'Enduro versatile DR-Z4S e la Supermotard DR-Z4SM. La DR-Z4S e la DR-Z4SM condividono lo stesso motore monocilindrico a quattro tempi da 398 cc e 38 CV supportato dal sistema Ride-by-Wire.Oltre alle nuove mono, lo stand sar&agrave; allestito anche con le nuove colorazioni della Hayabusa vestita in Nero Dallas, della GSX-S1000 nella nuova colorazione Blu Atene e della GSX-S1000GX nel rosso Madrid.  Area racing In un'area dedicata, saranno esposte le moto del Trofeo Monomarca GSX-8R Cup accanto alla SWIFT 8R e al motore fuoribordo da 250 cavalli DF250 KURO caratterizzato da una calandra nera opaca dal look elegante e sportivo.        

La Casa giapponese sar&agrave; presente alla kermesse veronese in cui presenter&agrave; anche un'importante partnership legata al mondo dello sport

Suzuki torna al Motor Bike Expo 2025: le novità presenti

        Gli appassionati del marchio Suzuki e, in particolare, della Hayabusa, non potranno che rimanere a bocca aperta. Questa particolare realizzazione, la SuperBusa Kevin Schwantz Edition &egrave; frutto di una collaborazione con TTS Performance UK. Una super moto vuole rendere omaggio all&rsquo;iconico pilota Kevin Schwantz ed &egrave; stata svelata durante un evento in UK, il Motorcycle Live. Specifiche tecniche Motore La SuperBusa &egrave; equipaggiata con un propulsore turbocompresso, elaborato da TTS Performance per ottenere prestazioni pi&ugrave; elevate. Grazie al compressore Rotrex &egrave; in grado di erogare&nbsp;385 CV&nbsp;di potenza e una coppia mostruosa di 258 Nm, consentendo a questa speciale Hayabusa di superare i 350 km/h... Estetica Anche l&rsquo;estetica non passa inosservata: la livrea bianca, rossa con filetti oro, richiama le storiche colorazioni della Suzuki RGV500 di Schwantz. Il design &egrave; impreziosito da un forcellone monobraccio, che non solo migliora l&rsquo;estetica e l&rsquo;accessibilit&agrave; alla ruota posteriore, ma contribuisce anche a ridurre il peso complessivo. Completano il look le ruote in fibra di carbonio Rotobox Bullet con dettagli rossi e un impianto frenantev raffinato dotato di dischi StopTech da 330 mm, necessario per tenere a bada l'esuberanza messa in campo dalla&nbsp; Prezzo e disponibilit&agrave; La moto &egrave; realizzata interamente in fibra di carbonio, dagli elementi aerodinamici fino alle prese d&rsquo;aria, ed &egrave; stata approntata in 40 esemplari, personalizzabili in base ai desideri del cliente, con un prezzo che varia in base al livello di personalizzazione ma che pu&ograve; arrivare tranquillamente a quota 60.000 euro. SUZUKI: QUANTO COSTA PARTECIPARE AL TROFEO GSX-8R CUP       

La moto &egrave; stata presentata durante il Motorcycle Live, ed &egrave; equipaggiata con un motore dalle prestazioni elevate

Suzuki SuperBusa: 380 CV in omaggio a Kevin Schwantz

        Suzuki annuncia l'inizio delle iscrizioni per il Trofeo GSX-8R CUP, il campionato monomarca dedicato alla sportiva GSX-8R CUP. L'appuntamento per l'inizio delle iscrizioni &egrave; fissato al 10 dicembre 2024 alle 10, quando Suzuki pubblicher&agrave; tutti i dettagli relativi alla procedura di iscrizione, oltre al Regolamento Sportivo e Tecnico. Test Suzuki GSX-8R Cup, la moto del trofeo  Trofeo GSX-8R CUP: tutti i dettagli della competizione monomarca Per chi si iscriver&agrave; entro il 20 gennaio 2025, c&rsquo;&egrave; un ulteriore incentivo: un ingresso omaggio per il Motor Bike Expo 2025, in programma a Verona il 25 gennaio, con la possibilit&agrave; di incontrare l&rsquo;organizzazione al proprio stand. Quando termineranno le iscrizioni Le iscrizioni termineranno il 21 marzo 2025, a meno che i posti disponibili non vengano esauriti in anticipo. Trofeo GSX-8R CUP: quanto costa iscriversi I costi di partecipazione alla GSX-8R CUP prevedono due tipologie di iscrizione:  Se gi&agrave; in possesso della GSX-8R, per partecipare al Trofeo sar&agrave; necessario versare una quota di iscrizione pari a 4.500 euro (IVA inclusa). La quota comprende: Kit Trofeo, iscrizione ai 5 round, Kit abbigliamento Trofeo. Se non si &egrave; in possesso della GSX-8R per partecipare al Trofeo la quota di iscrizione &egrave; di 12.700 euro (IVA inclusa). La quota comprende: Moto GSX-8R, Kit Trofeo, Iscrizione ai 5 round, Kit abbigliamento Trofeo.  Il calendario del Trofeo GSX-8R CUP 2025 La competizione prevede cinque appuntamenti tra i cordoli dei principali circuiti italiani, dove i partecipanti metteranno alla prova le loro abilit&agrave; di guida in sella alla Suzuki GSX-8R CUP preparata con il Kit Trofeo dedicato. Di seguito il calendario del Trofeo:  Misano &ndash; 6 aprile 2025 Magione &ndash; 4 maggio 2025 Mugello &ndash; 1 giugno 2025 Modena &ndash; 6 luglio 2025 Varano &ndash; 28 settembre 2025  (Le date e i circuiti sono soggetti a possibili modifiche) Alpen Masters 2024: Honda CBR 650R e-clutch vs Suzuki GSX-8R        

Due diverse tipologie di iscrizione alla manifestazione. Non mancano sorprese per chi si inserisce in lista entro il 20 dicembre

Suzuki: quanto costa partecipare al Trofeo GSX-8R CUP

        Il pianeta &egrave; la nostra casa. Salvaguardarlo &egrave; la priorit&agrave; di ognuno di noi. Gli alberi sono il polmone della Terra, e questo Suzuki lo sa bene. &Egrave; per questo che &egrave; tornata la quarta edizione del Green Friday, in cui oltre a promuovere il suo bosco diffuso, ha come obiettivo creare il &ldquo;Bosco del Toro&rdquo;, un progetto condiviso con Torino Football Club e Settore Verde della Citt&agrave; di Torino. La missione di Suzuki Il &ldquo;Bosco del Toro&rdquo;, vedr&agrave; la piantumazione di 30 alberi autoctoni ad alto fusto nelle vicinanze del nuovo centro sportivo Robaldo, dove si alleneranno le squadre dei settori giovanili del Torino FC e si integrer&agrave; nel Parco Colonnetti, situato nel quartiere torinese di Mirafiori Sud,aperto a tutti i cittadini. La messa a dimora dei 30 alberi &egrave; prevista in data 12 marzo 2025, quindi si potrebbe dire a breve. Intanto, domani - venerd&igrave; 29 novembre - giorno del Black Friday, Suzuki accantoner&agrave; lo 0,5% del fatturato giornaliero del prodotto immatricolato e delle vendite ricambi e accessori delle tre divisioni Auto, Moto e Marine. I Clienti che acquisteranno in questa giornata un&rsquo;auto, una moto/scooter o un motore fuoribordo, cos&igrave; come accessori, ricambi, servizi o merchandise, sia presso la rete dei concessionari sia sulla piattaforma di e-commerce, contribuiranno alla nascita del &ldquo;Bosco del Toro&rdquo;. Per incentivare gli acquisti online, sempre domani 29 novembre, l'azienda ha messo a disposizione un codicesconto del 10%: SUZUKIGREENFRIDAY, il quale &egrave; per&agrave; valido solo su accessori, ricambi e merchandise. SUZUKI: "SOSTENIBILIT&Agrave; NON &Egrave; SOLO ELETTRICO. LA MOTOGP? PRIMA I MOTOCICLISTI"        

Questo &egrave; quello che avverr&agrave; in occasione del Green Friday del Marchio, a favore della crescita del suo bosco diffuso

Suzuki, verso un pianeta sano: lo 0,5% del fatturato destinato agli alberi

Forse da fuori non &egrave; ben percepito, ma per noi operatori del settore, il Salone di Milano &egrave; una vera e propria ondata di follia. La mole di lavoro da affrontare &egrave; smisurata, e il rischio di non godersi veramente nulla &egrave; ben pi&ugrave; che concreto. Oltre alla buona probabilit&agrave; di beccarsi un bell&rsquo;esaurimento. Ci sono pochi momenti per riflettere e osservare, il tempo per fare tutto sembra tanto ma non lo &eacute;. Capita raramente di trovarsi seduti, in una stanza silenziosa, a conversare con qualcuno.  Praticamente impossibile avere la possibilit&agrave; di intervistare il Presidente di una delle aziende motociclistiche pi&ugrave; importanti al mondo, ovvero Mr. Toshihiro Suzuki, capo dell&rsquo;omonima azienda fondata dai suoi avi. Eppure, guarda un po&rsquo;, &egrave; proprio ci&ograve; che &egrave; successo a noi. Abbiamo avuto la fortuna e l&rsquo;occasione di intervistarlo, 10 minuti in totale, per capire il presente e il futuro dell&rsquo;azienda, ma soprattutto cosa vedono gli occhi del presidente di una multinazionale miliardaria.    EICMA LA FIERA PER ECCELLENZA  Quanto &egrave; importante una fiera europea come EICMA per Suzuki? E quanto &egrave; importante per voi il mercato occidentale? Nonostante ci&ograve; che si possa pensare, ritengo l&rsquo;EICMA una fiera molto importante, soprattutto per quanto riguarda la diffusione di informazioni sul motociclismo. E non parlo solo dell&rsquo;Europa, ma per tutto il mondo. Per noi di Suzuki &egrave; un grande onore poter partecipare a questo tipo di eventi. Parlando dei mercati occidentali, l&rsquo;Europa e gli Stati Uniti sono mercati molto importanti, soprattutto per quanto riguarda i veicoli di grandi dimensioni e di alta cilindrata.    SOSTENIBILIT&Agrave; RACING  Alla 8 Ore di Suzuka di quest&rsquo;anno, Suzuki ha corso con una GSX-R parzialmente alimentata da biocarburanti ed equipaggiata con molte componenti realizzate in materiale riciclato. &Egrave; questa la vostra strategia per affrontare il futuro? Come hai detto giustamente tu, non solo abbiamo utilizzato biocarburante, ma anche olio motore, pneumatici, carenatura e freni, erano tutti realizzati in materiali eco-firendly. &Egrave; una fida a 360&deg;, quella che riguarda la sostenibilit&agrave;, ma credo che siamo riusciti a dimostrare che si pu&ograve; fare, anche seguendo strade alternative alla mobilit&agrave; totalmente elettrica. Ecco perch&eacute; sono davvero orgoglioso di aver ottenuto l&rsquo;ottava posizione. Questo genere di eventi rappresenta un&rsquo;ottima opportunit&agrave; per testare componenti a zero emissioni, in vista del futuro. Uno dei nostri fornitori sta progettando di lanciare un disco freno anteriore per la grande serie utilizzando i componenti che abbiamo sfruttato in gara; continueremo a eseguire test come questo e a lanciare moto che utilizzano componenti pi&ugrave; ecologici il prima possibile.  &nbsp;  A EICMA avete svelato una moto che si rif&agrave; a un&rsquo;icona del passato, la DR-Z 400, totalmente rinnovata. Le piccole e medie cilindrate saranno sempre pi&ugrave; una parte rilevante nella gamma Suzuki? Pensate sia questo il modo di avvicinare i giovani al mondo delle due ruote? Non posso dare una risposta chiara sul piano del prodotto, perch&eacute; &egrave; ancora presto, ma il motivo per cui abbiamo lanciato la DR-Z4S &egrave; perch&eacute; Suzuki ha un heritage, una storia di successi molto riconosciuta tra i motociclisti, e alcune nostre moto sono diventate delle vere e proprie icone. Possiamo dire di avere un vero e proprio patrimonio storico. In futuro punteremo proprio sulle pietre miliari di Suzuki.  L&rsquo;arrivo della nuova DR-Z4S anticipa un ritorno di Suzuki ai grossi monocilindri? Potremo aspettarci il ritorno di un altro grande nome come la DR650? &Egrave; una domanda a cui &egrave; difficile rispondere, ma&hellip;In realt&agrave;, se confrontiamo le prestazioni del vecchio 650 con quelle dell&rsquo;attuale 400, credo che quest&#39;ultimo sia superiore. Questa &egrave; la dimostrazione che vogliamo costruire moto che le persone possano godersi tutti i giorni, invece che focalizzarci troppo sull&rsquo;aumentare la cilindrata. Credo che per Suzuki sia importante produrre moto divertenti da guidare e da utilizzare.  &nbsp;  IL RITORNO ALLE CORSE  Le corse sono un ottimo modo per promuovere i propri modelli e il brand in generale. Crede che nel breve periodo, Suzuki potrebbe considerare un ritorno ufficiale sia in MotoGP che in Superbike? Vincere in MotoGP per noi &egrave; stato molto importante, ovviamente. Tuttavia, conta poco se poi non abbiamo una gamma di modelli completa e articolata da poter offrire a tutti gli appassionati motociclisti. E non credo che al momento ci troviamo in questa situazione. Per noi quindi &egrave; importante riuscire a proporre rapidamente una gamma di prodotti completa, che possa soddisfare tutti i motociclisti di oggi. Poi, se tutto andr&agrave; per il meglio, torneremo anche alle gare, e torneremo per vincere.  Parlando di GSX-R, il segmento delle supersportive &egrave; piuttosto fermo, ma altre aziende continuano a svilupparle e presentare nuovi modelli. E d&rsquo;altra parte, molti appassionati del brand Suzuki continuano a chiedere: quando vedremo una nuova GSX-R nelle concessionarie? La risposta a questa domanda &egrave; in realt&agrave; collegata alla risposta precedente. In questo momento abbiamo nuove regolamentazioni e normative da rispettare, e in Suzuki stiamo lavorando sodo per rispettarle, adattando i nostri modelli per rientrare nei valori. Posso garantire per&ograve; che faremo del nostro meglio per sviluppare moto sportive non solo rispettose delle normative ma che saranno veramente divertenti da guidare.  Come immagina il mondo delle due ruote tra 10 anni? Credo che in realt&agrave; i cambiamenti a cui stiamo assistendo avvengano talmente rapidamente che &egrave; difficile indovinare cosa succeder&agrave; tra due anni, non dieci! Scherzi a parte, nel recente passato sembrava che tutti i veicoli dovessero diventare elettrici. Tutti gridavano a gran voce &ldquo;EV, EV, EV&rdquo;&hellip; Ora per&ograve; le cose stanno cambiando, anzi, sono gi&agrave; cambiate. Utilizzando motori a combustione interna ma con l&rsquo;aiuto di tecnologie come i bio-fuel, l&rsquo;idrogeno o quello che arriver&agrave; nel breve futuro, si potranno utilizzare moto sostenibili ma comunque divertenti da guidare. Per noi, &egrave; proprio questo l&rsquo;elemento chiave delle moto del futuro: il concetto di fun to ride. 

Abbiamo intervistato in esclusiva Toshihiro Suzuki, Presidente dell&#39;omonima azienda di Hamamatsu e, con estremo garbo, ci ha fornito la sua visione del motociclismo

Suzuki: &quot;Sostenibilit&agrave; non &egrave; solo elettrico. La MotoGP? Prima i motociclisti&quot;

        Suzuki svela la nuova versione della sua app MySuzuki, completamente rinnovata per essere pi&ugrave; intuitiva e ricca di servizi, con un'interfaccia decisamente pi&ugrave; moderna. Disponibile gratuitamente su App Store per dispositivi Apple e su Play Store per Android, permette di accedere con pochi tocchi a una vasta gamma di servizi, riservati agli utenti registrati, ma anche per coloro che vogliono scoprire novit&agrave; e contenuti sul brand. Ricavi Suzuki 2024, svelati i dati del trimestre: cosa ha fatto la differenza Tutte le novit&agrave; MySuzuki organizza le sue funzioni in cinque sezioni principali. "Home Page" offre un accesso immediato ai servizi pi&ugrave; importanti, "Inbox" raccoglie invece tutte le comunicazioni personalizzate inviate da Suzuki. La sezione "Rete Suzuki" semplifica la ricerca di concessionari e centri autorizzati nelle vicinanze, mentre "Supporto" attiva un contatto diretto con Suzuki Italia per assistenza rapida. Infine, nell&rsquo;area "Profilo", gli utenti possono gestire i propri dati personali e mantenere tutto sotto controllo. L'app MySuzuki permette di consultare rapidamente il certificato di garanzia e il libretto di manutenzione dei propri veicoli. Inoltre, attraverso l&rsquo;app &egrave; possibile prenotare tagliandi, richiedere assistenza e ottenere supporto immediato in caso di necessit&agrave;. Suzuki pronta per EICMA 2024: tra novit&agrave; e sostenibilit&agrave;        

Accesso ai servizi, comunicazioni importanti, ma anche un contenitore di informazioni relative al veicolo dell'utente

Suzuki rinnova l'app dedicata: ancora più a portata del pilota

        Suzuki Motor Corporation ha annunciato i risultati finanziari per il secondo trimestre dell&rsquo;esercizio fiscale 2025 (da luglio a settembre 2024), che testimoniano una significativa crescita del fatturato e del profitto grazie a strategie mirate e all'adozione degli International Financial Reporting Standards (IFRS). Suzuki: i numeri dei ricavi del trimestre Secondo i dati raccolti, i ricavi sono cresciuti a circa 17,4 miliardi di euro, con un incremento di circa 1,8 miliardi di euro rispetto allo stesso periodo dell&rsquo;anno precedente.   L'utile operativo &egrave; salito a circa 2 miliardi di euro, segnando un aumento di 590,9 milioni di euro.  L'utile ante imposte &egrave; stato incrementato di 539 milioni di euro, raggiungendo cos&igrave; i 2,3 miliardi di euro.  Infine, l'utile netto per gli azionisti ha raggiunto i 404,7 milioni di euro, arrivando a 1,3 miliardi di euro.  Vendite e previsioni Nel settore delle automobili, le vendite sono aumentate in Giappone, Pakistan ed Europa, con un incremento di 30mila unit&agrave;. Anche i motocicli hanno visto una crescita ma, soprattutto in India e America Latina, con 64mila unit&agrave; in pi&ugrave;. Secondo le previsioni, i ricavi saranno confermati a circa 34,2 miliardi di euro, con un utile operativo previsto a 3,3 miliardi di euro, in aumento di 427,3 milioni di euro rispetto alle precedenti stime. I miglioramenti in termini di risultati sono stati possibili grazie a strategie mirate, come il rafforzamento della redditivit&agrave; attraverso una gestione pi&ugrave; efficiente e interventi sui prezzi e sul mix di vendita. Il rafforzamento del potenziale umano, con investimenti per accrescere le competenze e le capacit&agrave; dei propri dipendenti. Infine, anche attraverso l'adattamento al mercato: la revisione delle strategie ha permesso di affrontare con successo le dinamiche settoriali e i cambiamenti economici globali. EICMA, da Suzuki ecco le pepate DR-Z4: piccole mono per fuoristrada e motard       

Le vendite maggiori di auto si registrano in Giappone, Pakistan ed Europa, mentre le moto trainano il mercato soprattutto in India e in America Latina

Ricavi Suzuki 2024, svelati i dati del trimestre: cosa ha fatto la differenza

La casa giapponese ha svelato in anteprima mondiale due modelli nei segmenti Enduro e Supermotard: la DR-Z4S e la DR-Z4SM. Si tratta di due moto totalmente nuove che derivano da modelli che hanno debuttato per la prima volta nel 2000 (DR-Z400S) e nel 2005 (DR-Z400SM), che nel corso della loro carriera hanno riscosso un notevole apprezzamento da parte degli appassionati.  Nuove Suzuki&nbsp;DR-Z4S e la DR-Z4SM: come sono fatte  Condividono la stessa piattaforma di motore e ciclistica.&nbsp;La DR-Z4S &egrave; una Enduro versatile, dotata di sospensioni a lunga escursione, cerchio anteriore da 21&rdquo; e posteriore da 18&rdquo;, pronta ad affrontare sia le strade asfaltate che i sentieri in off-road pi&ugrave; impegnativi in ogni condizione di guida.&nbsp;La DR-Z4SM,&nbsp;invece, &egrave; una Supermotard con cerchi da 17&rdquo; ottimizzata per l&rsquo;uso stradale e in circuito. La DR-Z4S sar&agrave; disponibile nelle colorazioni Giallo Phoenix e Grigio Londra, mentre la DR-Z4SM nelle colorazioni Grigio Los Angeles e Bianco San Francisco.  I due nuovi modelli si distinguono per la linea orizzontale lungo le fiancate che unisce il profilo della moto dal parafango anteriore fino alla coda. Dispongono di un&rsquo;illuminazione a LED, incluse le frecce e la luce della targa. Gli abbaglianti e gli anabbaglianti sono integrati in un singolo faro frontale dallo stile minimal e le luci posteriori sfoggiano un design moderno. Dietro il cupolino si trova la strumentazione LCD , per le necessarie informazioni sullo stato di funzionamento della moto e sulle impostazioni dei controlli elettronici.    Un pepato monocilindrico  Il motore &egrave; un monocilindrico a quattro tempi da 398 cc a carter secco, DOHC a quattro valvole per cilindro e con doppia candela, raffreddato a liquido con potenza massima di 28 kW (38 CV) a 8.000 giri/min e coppia massima di 37 Nm a 6.500 gir/min &nbsp;econsumi contenuti (DR-Z4S: 28,4 km/l ciclo WMTC &ndash; DR-Z4SM: 29,4 km/l ciclo WMTC). Il tutto &egrave; supportato dal sistema Ride-by-Wire di Suzuki che consente anche di gestire&nbsp;sistemi elettronici avanzati del Suzuki Intelligent Ride.  Il comparto ciclistico della DR-Z4S che per la DR-Z4SMvede un&nbsp;telaio a doppia trave in acciaio &egrave; abbinato a un leggero e forcellone in alluminio e ad un telaietto posteriore in alluminio. Il risultato &egrave; un peso contenuto di 151 kg per la DR-Z4S e di 154 kg per la DR-Z4SM, entrambi in ordine di marcia. Entrambi i modelli sono dotati di sospensione anteriore e posteriore KYB, a lunga escursione e completamente regolabili nell&rsquo;idraulica;&nbsp;la DR-Z4S vanta un&rsquo;escursione della forcella a steli rovesciati di 280 mm e una corsa della ruota posteriore pari a 296 mm con un assetto ottimizzato per la guida in off-road, e monta una coppia di cerchi a raggi, con anteriore da 21&rdquo; e posteriore da 18&rdquo;, dotati di pneumatici IRC GP-410 semi tassellati. L&rsquo;altezza da terra della sella &egrave; di 920 mm mentre la luce a terra &egrave; pari a 300 mm.  Suzuki DR-Z4 S e M: disponibilit&agrave;   Per la DR-Z4SM, invece, l&rsquo;escursione della forcella a steli rovesciati arriva fino a 260mm mentre la corsa della ruota posteriore &egrave; pari a 277mm. I cerchi da 17&rdquo; montano pneumatici Dunlop SPORTMAX Q5A che garantiscono durata e grip sia sul bagnato che sull&#39;asciutto. Entrambe le DR-Z sono dotate di un impianto frenante ad hoc per il diverso utilizzo: per la Enduro DRZ-4S il disco anteriore &egrave; di 270 mm di diametro, per la Supermotard DRZ-4SM il diametro arriva fino a 310 mm mentre al posteriore troviamo un disco di 240 mm su entrambe. L&#39;arrivo sul mercato &egrave; previsto per l&#39;estate 2025.   

Due gli allestimenti: la off-road S, con cerchio anteriore da 21&rdquo; e posteriore da 18&rdquo;&nbsp;e la Supermotard con copia di 17&rdquo;

EICMA, da Suzuki ecco le pepate DR-Z4: piccole mono per fuoristrada e motard

        Il countdown &egrave; iniziato per EICMA, che si svolger&agrave; dal 5 al 10 novembre 2024, e per l&rsquo;occasione la Casa di Hamamatsu offrir&agrave; una visione d';insieme della gamma, con aggiornamenti su diversi modelli, oltre a nuove combinazioni di colori. Presente la GSX-S1000, naked dal DNA sportivo, ora rinfrescata dal moderno display TFT da 5 pollici e disponibilenelle due tonalit&agrave;: Argento Vancouver e Blu Atene. Aggiornamento anche per la globetrotter della casa, la V-Strom 1050DE, in veste bianco Washinton e Nero Praga mentre la sorella minore, la V-Strom 800DE, sar&agrave; proposta nelle livree Nero Dubai, Bianco Oslo e Giallo Pietra.  HAYABUSA, GSX-S1000GX e... possibili novit&agrave; off-road Protagonista dell&rsquo;area scooter, il prototipo di Burgman 400, un mezzo alimentato ad idrogeno e netta manifestazione della filosofia sostenibile di Suzuki. A coronare il tutto ci pensano la celebre Hayabusa in Verde Caracas, Argento Melbourne e Nero Dallas in parallelo alla GSX-S1000GX, ecco per lei un audace Rosso Madrid. Per gli amanti del motocross non mancheranno le specialistiche RM-Z250 e RM-Z450. Ma non finisce qui&hellip; altre novit&agrave; riguardo il mondo off-road potrebbero arrivare ai padiglioni di Rho. Si parla di un ritorno molto atteso dagli appassionaiti del tassello... Presente anche la GSX-R1000R del Team CN Challenge (CN= Carbon Neutrality), esempio di rivoluzione tech, che ha preso parte alla 8 Ore di Suzuka: una supersportiva alimentata da carburante sostenibile e dotata di componenti realizzati con tecnologie eco-compatibili. Infine, la Champions Charity Race: una competizione che vedr&agrave; la V-Strom 800DE sfidarsi in emozionanti duelli a eliminazione tra piloti e leggende del motociclismo.       

La Casa di Hamamatsu scalda i motori per il palcoscenico milanese, attesa per i nuovi modelli in passerella. Tra ufficialit&agrave; e rumors ecco cosa attenderci

Suzuki pronta per EICMA 2024: tra novità e sostenibilità

        Suzuki d&agrave; il benvenuto alla nuova GSX-8S Team Suzuki Edition, una variante esclusiva disponibile presso le concessionarie Suzuki aderenti. Il modello dispone di una serie di accessori pensati per migliorare l'estetica e le prestazioni: dalla cover sella monoposto, il copristrumenti frontale che protegge il display TFT da 5 pollici, il puntale paramotore e un kit adesivi in stile racing. Indice:  Le caratteristiche Incentivi L'elettronica presente Suzuki GSX-8S: prezzo&nbsp;   Suzuki GSX-8S: le caratteristiche&nbsp; La Suzuki GSX-8S dispone di un motore bicilindrico parallelo da 776 cc, capace di sviluppare una potenza di 83 CV a 8.500 giri al minuto e una coppia di 78 Nm a 6.800 giri. Nonostante la cilindrata, i consumi dichiarati rimangono contenuti, con una media di 4,2 litri ogni 100 km. La frizione antisaltellamento SCAS, dovrebbe, inoltre, assicurare cambiate fluide e una guida confortevole, ulteriormente migliorata dal sistema Suzuki Cross Balancer, che riduce le vibrazioni. Per i motociclisti con patente A2, &egrave; disponibile anche una versione depotenziata. Suzuki: gl'incentivi per chi sceglie la GSX-8S Per coloro che sognano la GSX-8S, Suzuki offre una promozione fino al 31 dicembre 2024: portando il proprio usato presso le Concessionarie Suzuki,&nbsp;&egrave; possibile ottenere una supervalutazione di 1000 euro&nbsp;sull&rsquo;acquisto.La promozione non si applica&nbsp;alla versione Team Suzuki Edition, ma rappresenta comunque un&rsquo;opportunit&agrave; imperdibile per chi vuole entrare nel mondo Suzuki a condizioni particolarmente favorevoli. Suzuki GSX-8S: l'elettronica presente Il Suzuki Intelligent Ride System, di serie sulla GSX-8S, presenta una serie di tecnologie che esaltano la sicurezza e il piacere di guida. Tra queste, il &ldquo;Suzuki Drive Mode Selector&rdquo;, che permette di scegliere tra tre mappe motore (Active, Basic e Comfort). Il sistema di controllo della trazione &egrave; regolabile su tre livelli e pu&ograve; essere disattivato.Ma non finisce qui. Sono presenti anche il &ldquo;Low RPM Assist&rdquo; per partenze agevolate e il &ldquo;Bi-directional Quick Shift System&rdquo; per cambiate rapide senza l&rsquo;uso della frizione. Suzuki GSX-8S: prezzo&nbsp; La moto &egrave; disponibile a un prezzo lancio di 8.600 euro. Suzuki, Hayabusa: spunta un nuovo colore inedito       

Per la nuova naked della Casa giapponese &egrave; gi&agrave; pronta anche una promozione imperdibile

Suzuki, arriva la GSX-8S Team Edition: design e dotazioni al centro del progetto

        La Suzuki Hayabusa continua ad essere una delle supersportive pi&ugrave; amate dai motociclisti, anche per il suo design distintivo che, fin dalla sua comparsa sul mercato, non &egrave; mai cambiato. La terza generazione del 2021 ha introdotto alcuni aggiornamenti sotto l'aspetto tecnologico, ma potrebbe esserci (o meglio gi&agrave; c'&egrave;) un'ulteriore novit&agrave;.&nbsp; Arriver&agrave; anche in Europa? Da sempre la Hayabusa &egrave; disponibile in Italia in tre varianti cromatiche, grigia, nera e &ldquo;Blu Rodi&rdquo;, cio&egrave; bianca con particolari blu. Eppure, dal sito Global Suzuki &egrave; apparsa inaspettatamente una nuova opzione una colorazione verde opaco, ufficialmente denominata "Metallic Mat Steel Green / Glass Sparkle Black". Arriver&agrave; anche in Europa? La probabilit&agrave; &egrave; altissima, anche perch&eacute; questo accostamento inedito pu&ograve; essere estremamente accattivante e una novit&agrave; molto apprezzata.&nbsp; &nbsp; Suzuki non molla l'idrogeno: nuova evoluzione per il Burgman fuel cell       

Sul sito Global Suzuki &egrave; apparso questo nuovo verde opaco: &egrave; la prossima novit&agrave; sul mercato per il modello?

Suzuki, Hayabusa: spunta un nuovo colore inedito

Mai come in questo caso il mondo crossover e quello sport-touring si fondono in un universo dai confini indefiniti. Via le carene, dentro forme da endurona, poco cambia: di fatto, queste creature sono figlie degli dei dei cordoli e del cronometro, scese su strada sotto mentite spoglie. Hanno posizioni di guida comode e accoglienti ma sono lupi travestiti da agnelli che con propulsori mille, 4 cilindri, di derivazione racing, quando l&rsquo;elettronica &eacute; settata a zero, sanno ancora fare la differenza tra gli uomini e i ragazzi.  La bavarese pesca a piene mani dalla sorella superbike S 1000 RR, belva da pista con i superpoteri. La giapponese sfrutta il micidiale propulsore Gixxer di qualche anno fa, che Suzuki continua a utilizzare (e sviluppare) consapevole della bont&agrave;&nbsp;di una base tecnica dalla vena inesauribile: un vero highlander dell&rsquo;ingegneria motociclistica contemporanea. Entrambi i modelli vantano sistemi di ultima generazione e dotazioni di prim&rsquo;ordine.  Indice:&nbsp;    BMW S 1000 XR (pag.2)  Suzuki GSX-S1000GX (pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)       &nbsp;  BMW S 1000 XR  Prima di entrare nel vivo della competizione, tracciamo velocemente l&rsquo;identikit. La BMW S 1000 XR dichiara 170 CV e 114 Nm di coppia a 9.250 giri (dati confermati dai rilevamenti al banco, dove anzi, quello sulla coppia &egrave; risultato addirittura migliore). Telaio doppio trave in alluminio composito a culla aperta, elettronica raffinata (l&rsquo;equipaggiamento di serie &egrave;&nbsp;gi&agrave;&nbsp;piuttosto completo) e sospensioni Dynamic Esa evolute completano il biglietto da visita.  BMW S 1000 XR: la scheda tecnica    Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 80,0 x 49,7 mm; cilindrata 999 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica con corpi farfallati di 48 mm &Oslash; e ride by wire. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Quattro modalit&agrave; di guida. Controllo di trazione. Assistenza alla partenza in salita. ABS cornering. Connettivit&agrave; con smartphone.  Ciclistica: Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni semiattive: anteriore forcella teleidraulica con steli di 45 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone in alluminio con ammortizzatore idraulico, escursione 150 mm. Freni: anteriore doppio disco di 320 mm &Oslash; con pinze a quattro pistoncini; posteriore a disco di 220 mm &Oslash;. Pneumatici Bridgestone Battlax T32: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 190/55-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.552 mm, altezza sella 850 mm, lunghezza 2.156 mm, larghezza 850 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,9&deg;. Avancorsa 116 mm. Capacit&agrave; serbatoio 20 litri. Peso in ordine di marcia 227 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 125 kW (170 CV) a 11.000 giri/&rsquo;; coppia 114,0 Nm (11,6 kgm) a 9.250 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 19.950 chiavi in mano. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Suzuki GSX-S1000GX  La Suzuki GSX-S1000GX non raggiunge lo stesso apice prestazionale. I cavalli dichiarati sono 152 (pi&ugrave;&nbsp;o meno confermati al banco: 150,1) mentre la coppia &egrave; di 106 Nm (105,6 quella rilevata). Un gap che, come vedremo, incider&agrave;&nbsp;ma non sar&agrave;&nbsp;determinante ai fini della sfida. Anche lei sfoggia sospensioni elettroniche semi-attive evolute, una dotazione tecnologica al top e ruota anteriore di 17&rsquo;&rsquo; (elemento, quest&rsquo;ultimo, che accomuna entrambe queste crossover dall&rsquo;impronta indiscutibilmente stradale).  Suzuki GSX-S1000GX: la scheda tecnica    Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 73,4 x 59,0 mm; cilindrata 999 cm 3. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica e ride by wire. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Tre modalit&agrave; di guida. Sospensioni semi-attive a 4 modalit&agrave;. Controllo e impennata. ABS cornering e frenata assistita. Quickshifter bidirezionale. Cruise control. Collegamento con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni semiattive: ant. forcella teleidraulica con steli di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; post. forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e ammortizzatore idraulico, escursione 150 mm. Freni: ant. a doppio disco di 310 mm &Oslash;; post. a disco di 250 mm &Oslash;. Pneumatici Dunlop Roadsport 2: ant. 120/70-ZR17&rdquo;, post. 190/50-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse&nbsp;1.470 mm, altezza sella 845 mm, lunghezza 2.150 mm, larghezza 925 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 25,5&deg;. Avancorsa 97 mm. Capacit&agrave; serbatoio 19,0 litri. Peso in ordine di marcia 232 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 112 kW (152 CV) a 11.000 giri/min; coppia 106 Nm (10,8 kgm) a 9.250 giri/min.  Prezzo: Euro 17.600 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro-5.   &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: le sensazioni in sella  Due modelli tutto sommato simili nelle intenzioni ma rivelatisi diversi nella resa: la vittoria (piuttosto schiacciante!) &egrave;&nbsp;andata alla bavarese col punteggio di 404 a 373. Analizzando le voci della pagella, la BMW si impone in tutte le macroaree, ad eccezione di un paio di ex aequo. Il parziale nella categoria &ldquo;Motore&rdquo; &egrave;&nbsp;di 120 a 115. A dimostrazione che qui, nonostante i 20 cavalli in meno, la generosit&agrave;&nbsp;del 4 in linea Suzuki ha saputo farsi valere arrivando a combattere (quasi) ad armi pari con un&rsquo;unit&agrave;&nbsp;ben pi&ugrave;&nbsp;dotata. La bravura dei motoristi giapponesi, per&ograve;, non &egrave;&nbsp;sufficiente a sconfiggere la logica dei freddi numeri e nonostante un carattere esplosivo-emozionale comune ad entrambi i modelli, la BMW ha ottenuto punteggi migliori. Dove, invece, la S 1000 XR prende nettamente il largo &egrave;&nbsp;nella categoria &ldquo;Comportamento su strada&rdquo;. Intendiamoci, non che la GX abbia sfigurato in termini assoluti, ma l&rsquo;esperienza di una XR che con ali di libellula muove i suoi 241 chili (rilevati col pieno) tra i tornanti assassini del versante altoatesino dello Stelvio... ha quasi del soprannaturale. Certe &ldquo;magie&rdquo; in BMW sono la regola. Basta vedere come sanno trasformare pacioccose balenottere da turismo &ndash; leggi K 1600 GToR1250RT&ndash; in orche assassine in grado di azzannare tornanti &ldquo;a passo da naked&rdquo;. Nel caso della S 1000 XR, per&ograve;, si va oltre, unendo a maneggevolezza e agilit&agrave;&nbsp;una precisione di guida da sportiva racing fatta e finita. Davvero sorprendente: tanto pacifica nell&rsquo;aspetto quanto mefistofelica nella guida aggressiva. Dove la Suzuki si prende una piccola rivincita &egrave;&nbsp;sul fronte della frenata, che misurazioni e rilevamenti a parte, ha convinto tutti i tester per potenza e modulabilit&agrave;&nbsp;ineccepibili. Nonostante questo, il parziale di categoria fa segnare un netto 154 a 135 per la tedesca.  Altra voce sfavorevole alla giapponese &egrave;&nbsp;stata la categoria &ldquo;Uso&rdquo;: 77 a 70. Qui passando la pagella sotto la lente di ingrandimento si nota che i voti peggiori sono stati ottenuti sul fronte della dotazione, del carico utile e dell&rsquo;autonomia; in quest&rsquo;ultimo caso la BMW beneficia di consumi un po&rsquo; pi&ugrave;&nbsp;bassi e di un serbatoio di maggiore capienza (di un litro). La sfida sul comfort di marcia, invece, finisce pari merito: la sella della Suzuki &egrave;&nbsp;risultata un po&rsquo; pi&ugrave;&nbsp;confortevole; migliore la protezione aerodinamica sulla XS. Quisquilie. In generale, su questo versante, le due moto si equivalgono spuntando entrambe voti piuttosto alti in termini assoluti. Insomma &ldquo;superbike da turismo&rdquo; potr&agrave;&nbsp;anche sembrare un ossimoro, ma solo per una certa, recente, disabitudine alle moto totali. E queste due, totali, lo sono davvero. La S 1000 XR, in pi&ugrave;, risulta anche micidiale! Soprattutto nel macinare passi alpini. Una vittoria meritata, quella della BMW, che le vale la sfilata sul &ldquo;red carpet&rdquo; della finale dell&rsquo;Alpen Masters 2024.  &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: i nostri rilevamenti&nbsp;    &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: chi ha vinto    &nbsp;  BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX: fuori dai denti  Un&rsquo;unica base tecnica, tante moto... ormai ci siamo abituati. &Egrave; cos&igrave; per tante. &Egrave; cos&igrave; per le protagoniste di questa sfida. Ma diversamente da come credono in molti, non &egrave; una semplice questione di forme. Di involucro esterno che cambia. Preferisco la sport-touring, la crossover o la naked, scelgo di conseguenza, ma la moto &egrave; sempre la stessa. Perch&eacute; &egrave; ovvio, se un motore va bene, andr&agrave; bene su ogni differente modello che lo equipaggia; ma cambiando geometrie, ciclistica e pesi, in maniera funzionale alla diversa tipologia di moto, lo stesso propulsore cambier&agrave; irrimediabilmente carattere. Anzi, tutto l&rsquo;insieme lo cambia; e l&rsquo;esperienza di guida muta radicalmente. Bene cos&igrave; quindi? Pi&ugrave; o meno. Perch&eacute; se si pensa alle moto che hanno lasciato il segno &ndash; le indimenticabili &ndash; quasi sempre erano mezzi con meccaniche e ciclistiche dedicate. Sviluppate attorno a un&rsquo;idea di moto. E non viceversa! (A)Ridateci le indimenticabili, please! 

Ci vai ovunque, ci vai davvero forte. Due agguerrite crossover quadricilindriche dall&rsquo;indole prestazionale si sfidano sulle Alpi a colpi di versatilit&agrave;

Alpen Masters 2024: BMW S 1000 XR vs Suzuki GSX-S1000GX

Quello delle sportive stradali &eacute; un settore in fortissimo fermento. Da qualche anno a questa parte, ogni azienda ha presentato la sua proposta, dalle giapponesi alle europee. In questa edizione dell&rsquo;Alpen Masters la sfida delle sportive medie &nbsp;&eacute; tutta giapponese.  Da una parte c&rsquo;&nbsp;&eacute; Suzuki, che sfruttando una piattaforma vincente (ricordiamo che la V-Strom 800DE &nbsp;&eacute; la vincitrice dell&rsquo;Alpen Masters 2023) propone una sportiva efficace e leggera; dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; Honda, che con la sua CBR650R prova a distinguersi grazie a una tecnologia tutta sua. Che ne dite, scopriamo chi ha vinto?  Indice:    Honda CBR650R (pag.2)  Suzuki GSX 8R (pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)     *gallery moto  &nbsp;  Honda CBR650R  La CBR650R &nbsp;&eacute; sul mercato ormai da qualche anno: di fatto&nbsp;&egrave; una delle pochissime moto di media cilindrata ancora equipaggiata con un quattro in linea. Se avete nostalgia dei regimi stellari, qui troverete ci&ograve; che cercate. Rispetto alla precedente versione, ciclistica e meccanica sono cambiate davvero poco. Il telaio a doppio trave &nbsp;&eacute; in acciaio, mentre il forcellone &egrave;&nbsp;in alluminio; la forcella &nbsp;&egrave; una Showa Big Piston di 41 mm &Oslash; non regolabile, mentre il mono&nbsp;&egrave; associato all&rsquo;ormai classico Pro-Link Honda ed &egrave; regolabile solamente nel precarico. Il reparto freni prevede doppio disco di 310 mm &Oslash; con pinze radiali, mentre il peso sulla bilancia &egrave; di 212 kg. Il motore 4 cilindri in linea di 649 cc ha espresso 92,8 CV a 11.700 giri e 63,2 Nm all&rsquo;albero, confermandosi un&rsquo;unit&agrave; che adora girare alto. La vera novit&agrave; per&ograve; si chiama E-Clutch e come suggerisce il nome &egrave; una frizione a controllo elettronico. Per farla semplice, bypassa l&rsquo;azione del pilota sulla leva al manubrio, eliminando di fatto l&rsquo;attivit&agrave; della mano sinistra e semplificando l&rsquo;esperienza in sella. Il pilota continua a cambiare con il piede, come se fosse un normale quickshifter, ma non ha bisogno di tirare la leva con la mano nemmeno in partenza (la leva della frizione comunque c&rsquo;&egrave; e pu&ograve; essere utilizzata). Ovviamente non manca l&rsquo;elettronica, che prevede diversi riding mode, controllo di trazione, etc. Costa 10.090 euro.  Honda CBR650R: la scheda tecnica    Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 67,0 x 46,0 mm; cilindrata 649 cc. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in olio con sistema E-Clutch, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Controllo di trazione disinseribile. Sistema di segnalazione della frenata di emergenza. Connessione con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio doppio trave in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica a steli rovesciati di 41 mm &Oslash;, escursione 120 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio e ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla a dieci posizioni, escursione 130 mm. Freni: ant. a doppio disco di 310 mm &Oslash;; post. a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Dunlop Roadsport 2: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; posteriore 180/55-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.450 mm, lunghezza 2.120 mm, altezza sella 810 mm, larghezza 750 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 25,5&deg;. Avancorsa 100 mm. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 15,4 litri. Peso in ordine di marcia 211 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 70 kW (95 CV) a 12.000 giri/min.; coppia 63 Nm (6,4 kgm) a 9.500 giri/min.  Prezzo: Euro 10.090 franco concessionario. Garanzia di 6 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Suzuki GSX 8R  La 8R non potrebbe essere pi&ugrave;&nbsp;diversa, a cominciare dal motore: bicilindrico parallelo di 776 cc fasato a 270&deg;, sul banco ha fatto registrare 82,6 CV a 8.400 giri e 77,9 Nm. Anche per lei sospensioni Showa, con forcella Big Piston non regolabile e mono con link regolabile nel precarico. Il telaio a diamante in tubi di acciaio lavora con un forcellone in alluminio; il tutto per un peso in ordine di marcia di 205 kg. Naturalmente non mancano mappe motore, controllo di trazione e quickshifter, oltre al TFT a colori di 5 pollici. Il prezzo &egrave; di 9.700 euro.  Suzuki GSX 8R: la scheda tecnica    Motore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 84,0 x 70,0 mm; cilindrata 776 cc. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica con ride by wire. Frizione multidisco in olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Tre modalit&agrave; di guida: Active, Basic, Comfort. Controllo di trazione a tre livelli. Quickshifter bidirezionale.  Ciclistica: Telaio doppia culla in acciaio. Sospensioni: ant. forcella teleidraulica con steli rovesciati di 41 mm &Oslash;, escursione 130 mm; post. forcellone in alluminio con leveraggio progressivo e monoammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla, escursione 130 mm. Freni: ant. a doppio disco di 310 mm &Oslash;; post. a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Dunlop Sportmax Roadsport2: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; post. 180/55-ZR17&rdquo;  Dimensioni: Interasse 1.465 mm, altezza sella 810 mm, lunghezza 2.155 mm, larghezza 770 mm, altezza minima 145 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 25&deg;. Avancorsa 104 mm. Capacit&agrave; serbatoio 14 litri. Peso in ordine di marcia 205 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 61 kW (83,0 CV) a 8.500 giri/&rsquo;; coppia 78 Nm (7,9 kgm) a 6.800 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 9.700 franco concessionario. Garanzia di 4 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Honda CBR 650R vs Suzuki GSX-8R5: le sensazioni in sella  Attenzione a non confondere queste moto con delle sport tourer: la differenza potrebbe sembrare banale, ma non lo &egrave;. Queste due infatti non vanno immaginate come delle infaticabili viaggiatrici, ma come delle&nbsp;sportive fatte e finite, solo un pelo pi&ugrave; comode. A partire, infatti, dalla posizione in sella, si nota subito una connotazione piuttosto sportiva, quasi d&rsquo;altri tempi. Specialmente sulla&nbsp;Honda: busto disteso sul serbatoio, gambe raccolte, polsi caricati. Ed &egrave;&nbsp;uno dei motivi per il quale ha perso: nel 2024 si pu&ograve; offrire la stessa esperienza di sportivit&agrave; stando per&ograve; pi&ugrave; comodi. L&rsquo;altro, importante, motivo per il quale non ha passato queste semifinali risiede nella&nbsp;scelta del motore: non &egrave; facile tenerlo sempre nella zona alta del contagiri tra i tornanti dello Stelvio. Si utilizza costantemente la prima marcia, pena il ritrovarsi inchiodati per diversi secondi prima che il 4 cilindri torni a spingere. Il sistema E-Clutch convince se inteso come quickshifter: &egrave; rapido e sempre preciso. Convince meno come sistema per ripartire, perch&eacute; a volte sembra non intuire i voleri del pilota. Anche la ciclistica non ha brillato: le sospensioni piuttosto morbide e l&rsquo;avantreno un pelo scarico non la rendono agilissima tra i tornanti. Occorre sporgersi col busto e perch&eacute; no, anche con il lato B, ma pure cos&igrave; richiede qualche istante in pi&ugrave; prima di poter affondare il gas.  Sulla Suzuki &egrave; tutto pi&ugrave;&nbsp;immediato, diretto. A partire proprio dall&rsquo;ergonomia: manubri pi&ugrave; alti e vicini al pilota, pedane pi&ugrave;&nbsp;centrali. D&agrave;&nbsp;subito l&rsquo;impressione di essere pi&ugrave; guizzante e agile. Curva in un lampo, rispetto alla CBR, e il motore &egrave; proprio un bel peperino. Non ha tanti CV agli alti regimi, ma ai bassi e medi &egrave; piuttosto grintoso; tra l&rsquo;altro i rapporti sono ravvicinati e questo aiuta a uscire di curva baldanzosi, pi&ugrave; di quanto possano far immaginare i numeri rilevati al banco.&nbsp;Anche la ciclistica funziona meglio. Nonostante i componenti pressoch&eacute; identici, qui abbiamo una taratura pi&ugrave; sostenuta e al tempo stesso una migliore distribuzione dei pesi. Risultato: la 8R curva pi&ugrave; in fretta ed &egrave; anche pi&ugrave; rigorosa nel mantenere la traiettoria quando si frena o quando si incontra qualche avvallamento in percorrenza. Si procede pi&ugrave; spediti, pi&ugrave; sicuri e anche divertendosi di pi&ugrave;; ecco perch&eacute; ha vinto.  &nbsp;  Honda CBR 650R vs Suzuki GSX-8R: i nostri rilevamenti&nbsp;    &nbsp;  Honda CBR 650R vs Suzuki GSX-8R5: chi ha vinto&nbsp;    &nbsp;  Fuori dai denti  Per qualcuno, questo genere di moto potrebbe anche sembrare anacronistico. Dopotutto, cosa offrono pi&ugrave;&nbsp;di una naked? S&igrave;, forse un pochino di protezione aerodinamica... Ma finisce l&igrave;. La verit&agrave; per&ograve; &egrave; che le moto carenate suscitano ancora un fascino innegabile, difficile da spiegare; per alcuni, sono semplicemente la migliore espressione della velocit&agrave; su due ruote. Ecco perch&eacute; le aziende continuano a produrle e anzi, stanno aumentando l&rsquo;offerta. Devo ammettere che sono rimasto un po&rsquo; deluso dalla Honda: chiaramente sapevo cosa aspettarmi dal quattro-in-linea, ne ho guidati a centinaia, ma dalla ciclistica mi aspettavo pi&ugrave; rigore. E anche l&rsquo;E-Clutch mi &egrave; sembrato meno rivoluzionario di quanto sbandierato. E&#39; un ottimo quickshifter, ma di certo non &egrave; innovativo quanto il cambio automatico DCT di Africa Twin e compagnia. Al netto di ci&ograve;, se siete amanti dei motori screamer... lei urla da paura!  

In gara, quest&rsquo;anno, c&rsquo;&eacute; anche la categoria delle sportive di media cilindrata, con le due medie giapponesi a darsi battaglia

Alpen Masters 2024: Honda CBR 650R e-clutch vs Suzuki GSX-8R

L&rsquo;Alpen Masters (realizzato in collaborazione con Motorrad) &egrave; una prova tanto avvincente quanto divisiva; &egrave; una sfida tra moto di diversa estrazione, con lo scopo di eleggere la regina delle Alpi. Le partecipanti sono 16, suddivise in 8 gruppi da due per otto categorie. Ci sono le naked, le endurone, le supermoto... L&rsquo;evento &egrave; suddiviso in due momenti principali: nella prima fase, la semifinale (che vi proponiamo in questo primo video), si sfidano una contro l&rsquo;altra le moto di ogni gruppo. Vengono valutati tantissimi parametri. Le 8 vincitrici poi partecipano alla finale, un tutti-contro-tutti per provare a scalzare dal trono la regina dell&rsquo;anno precedente, in questo caso la Suzuki V-Strom 800DE. Per scoprire chi ha vinto l&#39;edizione 2024, se siete impazienti di saperlo, vi rimandiamo alla nostra rivista in edicola in questi giorni con il numero di settembre, oppure continuare a seguirci sul nostro canale.  COME FUNZIONA L&rsquo;ALPEN MASTERS  L&rsquo;idea, nata dalla mente di Gert Thoele, ex responsabile prove della rivista tedesca Motorrad, &egrave; quella di confrontare qualunque modello di moto nell&rsquo;ambiente e nelle condizioni d&rsquo;uso in cui verr&agrave; prima o poi usata, ovvero in montagna e a pieno carico. Da qui nascono le valutazioni sulla capacit&agrave; di carico, l&rsquo;abitabilit&agrave;, la luce a terra, cos&igrave; come le prove dinamiche sopra i 2.000 metri di accelerazione in salita, frenata in discesa, ripresa nella marcia pi&ugrave; lunga. Questi e numerosi altri rilevamenti compongono una pagella, che decreta la vincitrice di ogni gruppo che andr&agrave; in finale a scontrarsi con le altre finaliste e con la vincitrice dell&rsquo;anno precedente. Nella finale invece tutto cambia, i numeri non contano pi&ugrave; e sono le pure sensazioni di guida dei tester a decretare le varie eliminazioni. Un po&rsquo; come i tornei all&rsquo;americana, dove ad essere eliminata &egrave; la meno convincente, tramite votazione, a ogni sosta.  ALPEN MASTERS 2024, il video delle eliminatorie:   

Lo scorso anno fu la Suzuki V-Strom 800 DE a conquistare la vittoria di questa speciale sfida tra le Alpi. Riuscir&agrave; una tra le contendenti, suddivise in 8 gruppi da due per otto categorie, a spodestare la bicilindrica di Hamamatsu?

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