        Una famiglia in espansione, pronta a dare il benvenuto a una proposta progettata per il caos della giungla urbana, ma che non si tira indietro quando si tratta di affrontare tangenziali e autostrade. Queste le premesse del VOGE SFIDA SR16 200, modello a cui spetta l&rsquo;onore e l&rsquo;onere di "sfidare" letteralmente il dominio nella categoria degli scooter a ruota alta.  Design e praticit&agrave; Chi vive nelle grandi citt&agrave; lo sa: gli scooter sono ovunque, tantissimi, spesso una marea indistinta. Per non finire nell&rsquo;anonimato e nella banalit&agrave;, VOGE fa del SR16 200 un esempio di sportivit&agrave; elegante. Faro a LED nella parte alta e luci DRL nello scudo definiscono il frontale, un look che si fa largo in un mercato urbano ormai saturo. Impossibile non notare la firma luminosa posteriore, un dettaglio che arricchisce e perfeziona il profilo aerodinamico e slanciato. E non solo estetica: merita una menzione anche l&rsquo;ottima gestione degli spazi. L&rsquo;ampia pedana piatta accoglie facilmente borse e zaini di dimensioni generose, mentre nel vano sottosella c'&egrave; spazio per un casco jet o, al massimo, un integrale di piccole dimensioni. Non manca un vano portaoggetti nel retroscudo, con chiusura magnetica, ideale per tenere lo smartphone sempre carico, merito della presa USB integrata. Da segnalare parabrezza e paramani offerti di serie, utili alleati 365 giorni l&rsquo;anno. Il motore Cuore del SR16 200, il motore monocilindrico a quattro valvole da 174,1 cc, omologato Euro 5+, eroga 17,4 CV (13 kW) a 8.500 giri e 16 Nm di coppia a 6.500 giri/min, per una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Il sistema Start&amp;Stop, combinato con il serbatoio da 7,8 litri, promettono poi di restare alla larga dai benzinai pi&ugrave; a lungo. Standard la trasmissione a variazione continua CVT.  Ciclistica, ABS e TCS L'accoppiata ruota da 16 pollici davanti e cerchio da 14 pollici dietro d&agrave; vita a una ciclistica che domina le irregolarit&agrave;, per una guida stabile e confortevole. E con l&rsquo;impianto frenante a doppio disco e ABS, la sicurezza &egrave; sempre al primo posto. Al TCS, il compito di intervenire per mantenere il controllo della trazione.  Le perle conclusive Una dotazione all&rsquo;avanguardia. Tra i "gioielli tecnologici" pi&ugrave; intriganti del SR16 200 ecco la dash cam con registrazione su scheda SD. Un dispositivo con crash detector che rileva automaticamente gli impatti e salva le immagini, per una protezione intelligente. Moderna e tecnologica &egrave; anche la strumentazione, che grazie ai grandi caratteri bianchi su sfondo scuro, rende ogni informazione di facile lettura. Completano il pacchetto, il sistema d&rsquo;accensione Keyless e quello di navigazione turn-by-turn. Rilevante, infine, il pratico cavalletto centrale, a cui si aggiunge quello laterale. Voge Valico 625DSX: stessa sostanza ma motore pi&ugrave; potente       

Affiancando il fratello minore 125, il nuovo scooter palesa una dotazione di tutto rispetto. Accensione keyless, Euro 5+ e dascham le novit&agrave; su cui il marchio cinese &egrave; pronto a scommettere

VOGE SFIDA SR16 200: ruota alta e allestimento da pro

        La VOGE Valico 625DSX &egrave; una moto crossover di media cilindrata versatile e adatta ai motociclisti amanti del fuoristrada ma anche per chi si muove in citt&agrave;. Questa versione si affianca alla 525 DSX introducendo, rispetto alla sorella minore,&nbsp; modifiche mirate che ne fano un mezzo pi&ugrave; muscoloso e predisposto ale divagarazionin in off-road.Le ruote, da 19 pollici davanti e 17 al posteriore, sono il compromesso tra stabilit&agrave; e maneggevolezza per ogni terreno. Presenti sospensioni a lunga escursione, cerchi a raggi e protezioni in metallo. La sella, posizionata a 835 mm&nbsp; (abbiamo 815 mm sulla 525DSX), ben si adatta anche a piloti di statura media, mentre il parabrezza regolabile e i paramani di serie aumentano la protezione e il comfort durante i viaggi, anche in condizioni climatiche avverse.  Voge Valico 625DSX: Caratteristiche Il motore della Valico 625DSX &egrave; un bicilindrico parallelo che ora conta su una cilindrata di 581 cc (+ 90 cc rispetto alla 525 DSX) e che sviluppa 63 CV a 9.000 giri/min e 57 Nm di coppia a 6.500 giri/min, garantendo prestazioni notevoli su strade urbane, autostrade e percorsi sterrati. Con una velocit&agrave; massima dichiarata di 170 km/h, il motore si presenta come un'unit&agrave; performante e abbiamo anche una versione da 35 kW per chi ha la patente A2. L&rsquo;illuminazione full LED, con DRL, garantisce visibilit&agrave; totale, mentre una serie di dettagli estetici e funzionali, come il cavalletto centrale e le leve dei comandi regolabili, remano verso maggiori comfort e praticit&agrave;. Grazie ai riding mode, al controllo di trazione e all&rsquo;ABS disinseribile, la moto pu&ograve; adattarsi a diverse condizioni, dalla guida cittadina ai terreni leggeri off-road. I cerchi tubeless e il nuovo strumento LCD con display IPS, insieme alla connettivit&agrave; e alla navigazione integrata, offrono praticit&agrave; e sicurezza, mentre il monitoraggio della pressione degli pneumatici aggiunge un livello extra di controllo.  Ciclistica Il telaio in acciaio sfrutta il motore come elemento portante, combinando rigidit&agrave; e flessibilit&agrave; per una guida maneggevole sia su strada che in fuoristrada. Le sospensioni KYB, con forcella anteriore a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore posteriore, offrono una luce da terra di 220 mm. Cresce l'interasse che rispetto alla 525DSX passa da&nbsp; L&rsquo;impianto frenante &egrave; a firma Nissin, con doppio disco anteriore e singolo posteriore, &egrave; supportato dall&rsquo;ABS disinseribile per una maggiore libert&agrave; in off-road. Il peso dichiarato &egrave; di 206 kg con serbatoio pieno. Voge Valico 800 DS Rally: verso nuove frontiere       

Il marchio cinese aggiorna la sua crossover che conferma la sua linea ma ora ha un bicilindrico da 63 CV. Riviste anche le sospensioni ora KYB e pi&ugrave; adatte alle divagazioni in fuoristrada

Voge Valico 625DSX: stessa sostanza ma motore più potente

        Tutti pazzi per l'adventouring! Con la moda che scavalca i limiti dell'Europa e arriva fino in Cina, Voge presenta la sua interpretazione del concetto con una moto derivata dalla Valico 900DSX ma con look simile a quelle delle moto da rally. Ma non &egrave; solo immagine perche la nuova Valico 800 DS Rally, ci sono anche sostanziose differenze rispetto alla moto da cui deriva, che la rendono adatta ad un utilizzo intenso in fuoristrada e al turismo a lungo raggio dove l'asfalto finisce.&nbsp; Voge Valico 800 DS Rally: Come &egrave; fatta? Nel cuore della Rally troviamo un motore bicilindrico parallelo da 798 cc, in grado di erogare 94 CV a 9.000 giri/min e una coppia di 81 Nm a 6.500 giri/min, per una velocit&agrave; massima di 190 km/h. La trasmissione a 6 rapporti &egrave; dotata di frizione idraulica anti-saltellamento, ottimizzando la potenza e garantendo una risposta pronta e lineare. La Valico 800DS Rally offre anche diverse modalit&agrave; di guida e potenza, rendendola adatta a piloti di ogni livello. La ciclistica &egrave; uno dei punti di forza della Valico 800DS Rally. Le ruote tubeless, con un diametro di 21" all'anteriore e 18" al posteriore, sono progettate per massimizzare le prestazioni. I cerchi, abbinati ai pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, assicurano una trazione ottimale. Le sospensioni KYB, completamente regolabili, garantiscono un&rsquo;escursione adeguata per affrontare ogni tipo di ostacolo, ben 220 mm. Il sistema frenante include un doppio disco anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco posteriore con pinza flottante a due pistoncini, tutti firmati Nissin, e un ABS disinseribile per l&rsquo;uso in fuoristrada.  Tecnologia e Dotazione La Valico 800DS Rally &egrave; equipaggiata con tecnologia all'avanguardia: il controllo di trazione &egrave; regolabile e disinseribile per una guida sicura in fuoristrada, cos&igrave; come l'ABS. La strumentazione TFT a colori, con sviluppo verticale, &egrave; progettata per mantenere la leggibilit&agrave; anche in piedi sulle pedane. Completano la dotazione una presa USB per ricaricare il telefono e manopole e sella riscaldabili, elevando ulteriormente il comfort. Disponibilit&agrave; e prezzi Con un peso di 213 kg e un serbatoio da 24 litri, la Valico 800DS Rally si presenta come un'opzione ideale per gli amanti delle avventure su due ruote, promettendo esperienze intense su qualsiasi terreno. Prezzi e disponibilit&agrave; li conosceremo a breve.        

Il mondo dei rally motociclistici si arricchisce di una nuova dual purpose pensata per affrontare senza compromessi sia l&rsquo;asfalto che i terreni sterrati

Voge Valico 800 DS Rally: verso nuove frontiere

Voge Brivido 125R non &egrave; di certo la moto pi&ugrave; discussa del momento, eppure fa parte di quella categoria di motociclette che - in silenzio e dietro le quinte - sta scalando le vendite e si sta facendo notare per le sue caratteristiche di design, economicit&agrave; e praticit&agrave;, fino ad arrivare al quarto posto in classifica mensile di luglio, appena una unit&agrave; fuori dal podio: 334 pezzi venduti contro le 335 immatricolazioni della CFMOTO 450 MT, altra moto in ascesa ma gi&agrave; incensata da stampa e appassionati nell&#39;ultimo periodo.  Fenomeni come quello della Brivido 125R li abbiamo visti gi&agrave; in passato, e se vogliamo parlare di moto della stessa categoria la memoria punta dritta alla Keeway RKF 125, che per un lunghissimo periodo &egrave; stata la 125 pi&ugrave; venduta d&#39;Italia e una delle pi&ugrave; performanti moto dell&#39;intero mercato nel 2023 con la quindicesima posizione. Se invece vogliamo andare ancora un po&#39; pi&ugrave; indietro, non possiamo che citare la Benelli TRK 502, altra moto best seller premiata dal passaparola fra motociclisti e non dal marketing dell&#39;azienda che - al contrario - &egrave; sempre stato molto blando.&nbsp;    Perch&egrave; la Brivido &egrave; l&igrave; in alto?  Inquadriamo il modello e cerchiamo di capire in che contesto si inserisce: una naked 125 sportiva e aggressiva nello stile, personale e con grafiche accattivanti. Questo forse basta ad attirare l&#39;utenza giovane di questi anni che - nella maggior parte dei casi - lascia da parte componentistica racing e motori megaprestazionali (per quella nicchia ci sono le TM Racing) per abbracciare invece economicit&agrave; e versatilit&agrave; nell&#39;utilizzo quotidiano.&nbsp;  E il caso vuole che ci troviamo in piena estate, con scuole chiuse ed esami della maturit&agrave; appena terminati. &Egrave; proprio questo il periodo dell&#39;anno nel quale i genitori fanno il classico regalo per la promozione ai propri figli, quindi possiamo usare questa come giustificazione per l&#39;aumento delle vendite improvvise di questo modello?    Questione di ordini e consegne e... prezzo  Non proprio, o per lo meno non &egrave; questo il principale motivo. Voge ci ha confermato di aver avuto un numero di ordini costante di Brivido 125R nell&#39;ultimo periodo, e l&#39;exploit di luglio non &egrave; altro che la consegna di tutti gli ordini che si sono accumulati e che sono stati immatricolati nelle scorse settimane all&#39;arrivo dello stock nelle varie concessionarie.&nbsp;  C&#39;&egrave; da dire, comunque, che la Brivido 125R &egrave; stata premiata come ottavo di litro di questo periodo perch&egrave; &egrave; un prodotto valido e pi&ugrave; al passo con i tempi rispetto alla RKF 125, che pur rimanendo una moto molto apprezzata &egrave; anche passata un po&#39; di moda (tra i giovani, i trend scorrono velocemente).  Il prezzo della Voge &egrave; comunque in linea con quello della sfidante, 2.890 euro per lei, mentre la RKF costa 2.690 euro. Sar&agrave; interessante vedere se nei prossimi mesi la nuova leadership del segmento nude per patente A1 verr&agrave; confermata.   

Conosciamo meglio la quarta moto pi&ugrave; venduta del settimo mese dell&#39;anno, che si &egrave; fermata a un passo di distanza dal podio

Mercato, Voge Brivido 125R: che sorpresa nella classifica di luglio!

        Dal Voge SR1 ADV nasce il nuovo Sfida SR1 125 ADV, il nuovo modello del Marchio che unisce una dotazione da vera adventure con il design accattivante. Ed &egrave; proprio quest'ultimo uno dei suoi punti di forza: l'aspetto aggressivo, frutto di linee decise, esalta il senso di dinamicit&agrave; e di movimento, attirandone l'attenzione. I pannelli della carrozzeria sono robusti e, grazie all'abbinamento con il telaio in acciaio ad alta resistenza, permettono allo scooter di affrontare condizioni di utilizzo gravose. Il manubrio ampio e libero da sovrastrutture ricorda quello di una leggera motocicletta da enduro, mentre i gruppi ottici Full LED&nbsp;contribuiscono a caratterizzare esteticamente l'avantreno e il retrotreno. Sfida SR1 125 ADV: le specifiche Passiamo al motore di Sfida SR1 125 ADV: monta un monocilindrico a due valvole, raffreddato a liquido, da 124,9 cc con potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di 97 Km/h. Gli attacchi del propulsore con smorzatori hanno il compito di ridurre al minimo le vibrazioni, mentre la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare. Dotato di sistema di avviamento integrato nello statore, garantendo una maggiore silenziosit&agrave; nella fase di avviamento. A completare la dotazione elettronica &egrave; l'ABS a doppio canale, che gestisce l'impianto frenante a disco anteriore e posteriore. Arriviamo alla ciclistica: lo scooter ha un telaio in tubi di acciaio, robusto e rigido, che garantisce precisione e maneggevolezza sia sulle veloci strade extraurbane sia fra le curve e le rotonde delle citt&agrave;. Alla sicurezza ci pensa l&rsquo;impianto frenante, che si avvale di due dischi da &oslash; 240 mm e &oslash; 220 mm, rispettivamente all&rsquo;avantreno e al posteriore ed &egrave; assistito da un sistema ABS a doppio canale, che trasmette confidenza anche nelle situazioni pi&ugrave; difficili e da un sistema di controllo della trazione TCS. Lo Sfida SR1 125 ADV garantisce poi protezione dall&rsquo;aria e dall&rsquo;acqua, &egrave; dotato di un portapacchi, di un vano per riporre piccoli oggetti, una presa USB, di funzione Keyless che permette di lasciare le chiavi sempre custodite in tasca o in borsa. La strumentazione &egrave; LCD monocolore e permette di tenere sotto controllo tutte le informazione in maniera chiara e precisa. Voge Sfida SR1 125 ADV: prezzo Lo scooter &egrave; disponibile presso i rivenditori al prezzo di listino di 2.990,00 euro in colorazione Metallic Red e Matt Black.  NUOVA VOGE VALICO 900DSX: CARATTERISTICHE E PREZZO       

Design accattivante, pi&ugrave; di 11 cavalli, manubrio ampio e libero che ricorda quello di una enduro e il prezzo, sono solo alcuni dei suoi punti di forza

Sfida SR1 125 ADV: tutte le info del nuovo scooter marchiato Voge

        Da Voge la definiscono &ldquo;compagna di avventure&rdquo;, ma anche la prima enduro stradale premium del marchio. Stiamo parlando della Valico 900DSX, spinta dal bicilindrico DHOC, con quattro valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, da 895 cc (lo stesso motore che il gruppo Loncin realizza per le enduro stradali BMW), in grado di erogare 95,2 CV e una coppia massima di 95 Nm. Troviamo poi il cambio a sei marce con quick-shift bidirezionale, assistito dalla frizione anti saltellamento. Indice:  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Elettronica e sicurezza Tecnologia Prezzo  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Voge Valico 900DSX si presenta con sovrastrutture dalle forme geometriche (spiccano i fari a Led) e un becco pronunciato, in continuit&agrave; con il serbatoio da 17 litri. Dotata di parabrezza regolabile in altezza, con un'escursione di 60 mm, ha un peso di 218 kg, mentre la sella ha un&rsquo;altezza da terra di 825 mm. Il telaio &egrave; perimetrale in acciaio, con telaietto posteriore, ed &egrave; abbinato a un forcellone asimmetrico, in alluminio. Voge Valico 900DSX ha sospensioni con lunga escursione e regolabili nel precario e nell&rsquo;idraulica, per affrontare anche terreni sconnessi e passaggi impegnativi. All&rsquo;anteriore troviamo una forcella KYB a steli rovesciati, abbinata a una ruota da 21&rdquo; a raggi con pneumatici tubeless 90/90&ndash;R21 e 150/70-R17 dietro. Per massimizzare la stabilit&agrave; in velocit&agrave;, la moto &egrave; stata dotata di un ammortizzatore di sterzo, mentre Brembo ha messo la firma sulle pinze freno. L&rsquo;equipaggiamento di questa enduro stradale presenta anche cruise control, cavalletto centrale e laterale, manopole e sella riscaldabili, paramani di serie, fendinebbia e il controllo della pressione degli pneumatici. La sella &egrave; realizzata in un unico pezzo, con la porzione centrale piuttosto scavata.  Elettronica e sicurezza Sulla nuova Valico 900DSX troviamo per la prima volta, tra le moto del Marchio, l&rsquo;acceleratore elettronico ride by wire che permette di scegliere tra diverse modalit&agrave; di guida in modo rapido e intuitivo. L&rsquo;elettronica assiste anche l&rsquo;impianto frenante, dotato di ABS a doppio canale, disattivabile sull&rsquo;asse posteriore. Lato sicurezza troviamo poi il dispositivo BLIS (Blind spot indicator) che grazie a un radar posteriore segnala, mediante una spia negli specchietti retrovisori, la presenza di veicoli nell&rsquo;angolo cieco. L&rsquo;avviamento della moto &egrave; con telecomando keyless. Tecnologia Sulla Valico 900DSX troviamo il cockpit con strumentazione TFT a colori, che fornisce al guidatore una serie di informazioni (dal livello del carburante al massimo angolo di piega raggiunto). Offre poi connettivit&agrave; per gli smartphone, cos&igrave; da gestire telefonate, messaggi e il sistema di navigazione turn by turn. Voge Valico 900DSX: prezzo Voge Valico 900DSX&nbsp;&egrave; disponibile presso i concessionari nelle colorazioni Lime Yellow o Avio Blue, alle quali si aggiunge la nuova colorazione Black Knight. Il prezzo di listino &egrave; di 9.890 euro, Iva inclusa f.c. In aggiunta, pu&ograve; essere acquistato il tris valigie come accessori originali, il cui prezzo &egrave; di 1.390 euro. VOGE SFIDA SR4 MAX MY2024: IL NUOVO SCOOTER URBANO       

La prima enduro stradale premium del marchio, dallo spirito avventuriero e fuoristradista, &egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari

Nuova Voge Valico 900DSX: caratteristiche e prezzo

        Voge&nbsp;amplia la sua gamma di scooter urbani con lo Sfida SR4 Max MY2024. Stilisticamente invariato rispetto al Voge Sfida SR4, la versione Max &egrave; caratterizzata da un telaio robusto e design moderno, esaltato da prese d'aria originali e un gruppo ottico LED.  VOGE BREVETTA IL RIDESAFE, IL SISTEMA CHE MANTIENE IN EQUILIBRIO LA MOTO Voge Sfida SR4 Max: le caratteristiche Per quanto riguarda il&nbsp;motore, si tratta di un&nbsp;monocilindrico da 350 cc, capace di erogare una&nbsp;potenza di 34 CV&nbsp;e una coppia massima di 35 Nm.&nbsp;La sicurezza &egrave; ovviamente&nbsp;una delle&nbsp;priorit&agrave;: con il&nbsp;controllo di trazione&nbsp;di serie e i&nbsp;gruppi ottici full LED, hanno l'obiettivo di&nbsp;garantire una guida sicura&nbsp;e un&nbsp;illuminazione ottimale&nbsp;in ogni condizione. L'integrazione dello smartphone attraverso il display TFT e l'app VOGE GLOBAL porta la navigazione Turn by Turn direttamente sullo schermo. Inoltre, le nuove funzionalit&agrave; per il MY2024, come la sella e le manopole riscaldabili e il parabrezza regolabile elettricamente, offrono comfort anche durante i viaggi invernali. L'impianto frenante &egrave; a doppio disco anteriore, mentre il sistema ABS a doppio canale.La&nbsp;sella,&nbsp;posizionata a 775 mm da terra, ideale per gli spostamenti urbani e extraurbani, offre&nbsp;un generoso spazio di carico sotto la sella&nbsp;e i vani dietro lo scudo assicurano praticit&agrave; e funzionalit&agrave;. Voge Sfida SR4 Max 2024: quanto costa Disponibile in due colorazioni, Dark Olive Matt &amp; Dark Grey, il modello &egrave; gi&agrave; sul mercato al prezzo di 5.990 euro.       

Design accattivante, motore da 34 CV, elevata attenzione all'aspetto della sicurezza e tanto altro, ad un prezzo accessibile

Voge Sfida SR4 Max MY2024: il nuovo scooter urbano

Queste moto hanno tutti gli ingredienti richiesti dai motociclisti di oggi: poca spesa, equipaggiamento e comfort nei lunghi viaggi. Le abbiamo messe una accanto all&#39;altra analizzandole nel dettaglio

Crossover 500 per patente A2, la sfida tra: Benelli, Honda, Voge e Kove

        La moto &egrave; uno dei mezzi di trasporti pi&ugrave; divertenti ma anche pi&ugrave; pericolosi. Chi &egrave; alla guida o siede sulla parte del passeggero &egrave; sempre esposto ad alti rischi, anche se si mantiene un andamento prudente e rispettoso delle regole della strada. Proprio per questo dalla Cina arriva la notizia di un nuovo brevetto Voge RideSafe. VOGE VALICO DS900X: VIAGGIARE NO LIMITS In cosa consiste Il sistema, sviluppato dal marchio Voge, promette di rivoluzionare la sicurezza in moto introducendo un kit facilmente installabile. Le due piccole rotelle, collocate sul forcellone ed estraibili elettronicamente, si adattano all'angolo di piega garantendo un'aderenza eccezionale indipendentemente dalle condizioni del terreno, grazie a due sensori. Il brevetto, comprende anche un sistema basato su bracci a parallelogramma, che pu&ograve; essere attivato sia automaticamente che manualmente, mediante un pulsante sul manubrio. L'obiettivo del sistema &egrave; quindi quello di sfruttare le pi&ugrave; recenti tecnologie di assistenza alla guida per garantire una maggiore sicurezza, mantenendo il veicolo in equilibrio. EICMA, ECCO LA TROFEO 525CU: LA CRUISER SECONDO VOGE       

L'idea consiste in due piccole rotelle collocate sul forcellone, le quali si estraggono automaticamente per adattarsi all'angolo di piega

Voge brevetta il RideSafe, il sistema che mantiene in equilibrio la moto

        Tra le tante novit&agrave; 2024, all'EICMA abbiamo accolto a braccia aperte il ritorno delle carenate, che sia in cilindrate medie che in versione ridotta da 500 cc saranno protagoniste di un mercato che finalmente trova nuovo interesse nelle tipologie di moto pi&ugrave; sanguigne ed esteticamente accattivanti. Proprio nella classe delle biclindriche 500 guidabili con patente A2 si svilupper&agrave; una sfida molto interessante nel nuovo anno, con quattro nuovi modelli pronti a rubare i cuori dei motociclisti pi&ugrave; giovani: Stiamo parlando di Honda e Kawasaki che rinnovano i loro modelli CBR e Ninja, contro le novit&agrave; inedite di Voge e Benelli, che in una ormai consolidata partnership Italocinese vanno a sfidare i nomi storici del motociclismo sportivo del Sol Levante. Questo non &egrave; un confronto tecnico, ma soltanto di posizionamento di mercato e stile, perch&egrave; con potenze limitate dalla legge e con ciclistiche molto simili, la vera sfida di questa categoria si far&agrave; su prezzo ed estetica. All'angolo destro del ring: CBR 500R e Ninja 500  Nella scuola delle moto sportive giapponesi ci sono nomi leggendari, e anche se parliamo di moto carenate economiche e di cilindrata ridotta, i loghi CBR e Ninja sulle carene di queste due moto Honda e Kawasaki hanno un valore sempre speciale. Non solo si tratta di moto in generale ben realizzate e dal design tipicamente jap, ma &egrave; soprattutto una questione di branding che attira molto gli appassionati.&nbsp; Per il 2024 la CBR 500R si rinnova nello stile pi&ugrave; che nella sostanza, con un restyling che affila l'anteriore con due proiettori LED ancora pi&ugrave; cattivi e slancia il posteriore grazie a un nuovo faro a sviluppo verticale. Per quanto riguarda la Ninja, invece, c'&egrave; un upgrade di cilindrata che la porta fino alla soglia dei 500 cc e uno stile leggermente rinnovato che la rende molto pi&ugrave; simile alla sorella ZX-4RR, quattro cilindri tutta pepe. In entrambi i casi si va avanti con la tradizione senza stravolgere brand e linee, che rimangono molto fedeli al family feeling delle rispettive serie, puntando tutto sulla continuit&agrave; e sulla riconoscibilit&agrave; del marchio che portano con orgoglio sulle carene.  &nbsp; All'angolo sinistro del ring: Brivido 525RR e Tornado 500  A differenza delle giapponesi, qui non c'&egrave; una vera e propria tradizione da seguire, ma piuttosto la necessit&agrave; di tracciare la strada per un nuovo modo di vedere le moto sportive di cilindrata senza far parte di una famiglia di moto cos&igrave; famosa. Per Voge questa necessit&agrave; vale al 100%, per Benelli invece, che &egrave; un marchio storico con ben 2 epoche di Tornado alle spalle (quella degli anni '70 e quella degli anni '00), c'&egrave; la volont&agrave; di ridare lustro al concetto in modo del tutto nuovo e iniziare una terza generazione con caratteristiche del tutto nuove rispetto al passato.&nbsp; Tecnicamente si tratta di moto all'altezza della concorrenza giapponese, i cavalli massimi sono sempre 48 come da regole per patente A2 mentre i pesi dichiarati sono di 186 kg o.d.m per la Benelli e 172 kg a secco (quindi intorno ai 185 o.d.m) per la Voge... dati molto simili che confrontati ai 191 kg o.d.m della Honda sono addirittura un po' pi&ugrave; convincenti. La Kawasaki, in questo caso sta su un altro piano con i suoi 171 kg in o.d.m. L'articolo di confronto &egrave; comunque incompleto, per il momento, perch&egrave; mancano ancora i prezzi, fondamentali per poter fare un confronto fra moto di questo segmento. Molto verr&agrave; deciso dal listino, che in una fascia di prezzo economica influenza non poco le vendite di ogni singolo modello. Dovremmo aspettare l'inizio dell'anno per conoscere quest'ultimo e fondamentale dato.&nbsp;  Abbiamo chiesto a ChatGPT com'&egrave; fatta la moto perfetta        

Kawasaki e Honda contro Voge e Benelli, scuola giapponese contro scuola cinese in una sfida di mercato categoria A2 che ha semimanubri e carena integrale

Le 500 carenate che si sfideranno nel 2024

        Le dual-purpose sono moto versatili, adatte sia all&rsquo;asfalto che allo sterrato e, soprattutto quelle che andremo ad analizzare (con una cilindrata compresa tra i 250 e i 500 cc) sono molto leggere e maneggevoli, quindi, poco impegnative, sia nell'acquisto che nella guida. La ??Honda CRF300 Rally, la Voge 300 Rally e la Royal Enfield Himalayan si inseriscono in quel territorio di mezzo tra le stradali e le tassellate da enduro e fanno parte di una nicchia di mercato che negli ultimi tempi sta prendendo sempre pi&ugrave; piede. ??Honda CRF300 Rally La nuova CRF300 Rally &egrave;, con buona probabilit&agrave;, la proposta che rappresenta al meglio questa nicchia di mercato. Non &egrave; un enduro che ti strappa le braccia nelle accelerazioni, di quelle da domare, ma non batte ciglio nemmeno sulle rampe pi&ugrave; impervie ed ha consumi eccellenti e l'affidabilit&agrave; "Honda", al top. Per quanto riguarda il cuore, questa &ldquo;piccola&rdquo; dual ha un monocilindrico da 286 cc e 27,3 CV caratterizzato da un doppio albero a 4 valvole raffreddato a liquido, con omologazione Euro 5. La versione pi&ugrave; recente precedente ha pi&ugrave; potenza (il vecchio propulsore si limitava a 24,8 CV) una frizione assistita e l&rsquo;antisaltellamento, che permette scalate veloci senza avere perdite di aderenza. La ciclistica si alleggerisce e perde 4 kg rispetto alla versione precedente grazie ad un telaio riprogettato con forcellone e piastra inferiore di sterzo in alluminio. Altre notevoli modifiche riguardano il nuovo serbatoio da 12,8 litri, per un&rsquo;autonomia dichiarata di 400 km e un consumo medio di oltre 32 km/l. A chi &egrave; consigliata la Honda CRF300 Rally? In generale queste sono moto che piacciono a motociclisti solo apparentemente agli antipodi: chi inizia e chi &egrave; gi&agrave; molto esperto. Se prevedete di fare qualche trasferimento in pi&ugrave;, magari nei weekend, oltre al piacere di qualche sterrato per ore ecco che la Rally pu&ograve; risultare la scelta migliore. Quanto costa la Honda CRF300 Rally La Honda CRF 300 Rally ha un prezzo di 6.890 euro.  &nbsp; Il marchio Voge si sta creando la propria reputazione. Si tratta di una produzione cinese di buon livello importata e distribuita in Italia da Gruppo Padana Sviluppo. I prezzi sono molto accattivanti cos&igrave; come il design e anche questa Rally 300 non fa eccezione. Voge 300 Rally La Voge 300 Rally &egrave; una moto snella e abbastanza leggera (160 kg) spinta da un monocilindrico quattro tempi da 292 cc e 28,6 CV. Il cambio &egrave; a 6 marce, il serbatoio da 11 litri e il consumo dichiarato &egrave; di 31 km/l con emissioni di CO2 pari a 74 g/km. La Valico 300 Rally riesce a raggiungere una velocit&agrave; massima dichiarata di 125 km/h. La ciclistica &egrave; affidata a un telaio in tubi di acciaio, con un sistema sospensivo formato da una forcella anteriore upside-down di 37 mm di diametro con escursione di 205 mm e da un ammortizzatore singolo a precarico regolabile al posteriore. La frenata &egrave; affidata a un sistema ABS a doppio canale disinseribile, a disco singolo. Tra le caratteristiche pi&ugrave; curiose troviamo, poi, una prese USB alla sinistra del display e manopole protette da paramani. A chi &egrave; consigliata la Voge 300 Rally? Come detto per le Honda CRF300, anche questa Rally 300 di Voge piace sia a chi inizia sia a chi &egrave; esperto e vuole magari una seconda moto per le uscite in fuoristrada. A questi aggiungiamo, il pubblico femminile attratto dal peso contenuto e da un'altezza sella non proibitiva (850 mm). La presenza di un bel windscreen fa pensare possa essere adatta anche ai trasferimenti e quindi vale quanto detto per la rivale Honda: &egrave; una moto con cui prendere una sacca e partire per l'avventura senza preoccuparsi di nulla se non di evitare noiose autostrade. Quanto costa la Voge 300 Rally La Voge Valico 300 Rally &egrave; disponibile nella colorazione Lemon Yellow a 4.190 euro.  &nbsp;  Rispetto alle Honda e alla Voge, la Royal Enfield Himalayan punta al genere "classic" e con caratteristiche tecniche in linea con questo spirito, ma comunque interessanti nel loro genere. Royal Enfield Himalayan L&rsquo;Himalayan nel suo aggiornamento 2024, vanta un motore raffreddato a liquido con una cilindrata di 452 cc e una potenza massima di 40 CV a 8.000 giri/min. In pi&ugrave;, questa novit&agrave; portata ad EICMA 2023, &egrave; equipaggiata con ABS a doppio canale, cambio a 6 marce, paramotore e punti di fissaggio per i bagagli. Sopra il motore compatto abbiamo un serbatoio di grandi dimensioni (15 litri), il che suggerisce una notevole autonomia. La sella &egrave; divisa in due parti e il telaietto posteriore tubolare termina con un ampio parafango dotato di illuminazione integrata. A chi &egrave; consigliata la Royal Enfield Himalayan? Facile da caricare come un mulo alpino, la Himalayan &egrave; la moto ideale per chi vuole viaggiare senza fretta. Comoda, pratica, originale e anche sfiziosa, unisce il fascino del tassello con quello della moto classica. Prodotta in India ha una qualit&agrave; complessiva discreta e l'affidabilit&agrave; &egrave; lontana anni luce da quella delle Royal Enfield del tempo che fu. Se cercate una moto robusta per iniziare o tornare a viaggiare, dotata di personalit&agrave;, oppure una seconda moto per le avventure pi&ugrave; toste con un prezzo d'acquisto abbordabile, la Himalayan &egrave; ci&ograve; che fa per voi. Quanto costa la Royal Enfield Himalayan La Royal Enfield Himalayan ha un prezzo di 5.300 euro.        

Leggere e maneggevoli, adatte sia per la guida su strada e nel commuting urbano che per i sentieri off-road. ?Honda, Voge e Royal Enfield si qualificano come tre valide alternative per spassarsela come e quando si ha voglia

Voglia di moto Dual? Ecco 3 piccole pesti da tenere d'occhio

Alcuni costruttori giapponesi, europei e cinesi stanno investendo nel segmento delle moto sportive da 450-500 cc per i motociclisti che possiedono la patente di categoria A2. Questi modelli, ideali per i giovani piloti e funzionali per un uso quotidiano, condividono motori bicilindrici paralleli raffreddati a liquido con potenza - da Codice - intorno ai 47 CV. Le moto rievocano lo spirito delle moto sportive degli anni &#39;90, adatte sia per l&#39;uso quotidiano che per le uscite ricreative nel weekend o in pista.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE A2  &nbsp;  Aprilia RS 457  La Aprilia RS 457 &egrave; progettata utilizzando componenti di alta qualit&agrave; e presenta un frontale con un imponente spoiler ispirato a quello della RS-GP. Il telaio a doppio trave in alluminio &egrave; accompagnato da una forcella a steli rovesciati e un forcellone in acciaio con ammortizzatore posteriore. Sia mono che forcella sono regolabili nel precarico. Il sistema frenante include un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale ByBre a quattro pistoncini, assicurando prestazioni di alto livello. La moto offre tre diverse modalit&agrave; di guida che regolano l&#39;erogazione della potenza, il controllo della trazione e l&#39;ABS, consentendo al pilota di adattare l&#39;esperienza di guida alle proprie preferenze e alle condizioni della strada. Con un peso a vuoto di soli 157 kg, che aumenta a 175 kg in ordine di marcia, la RS 457 si presenta come una moto leggera, agile e maneggevole. L&#39;ideale per chi vuole inizizare a fare sul serio. La vedremo in concessionaria a marzo 2024    &nbsp;  Benelli Tornado 500  La Benelli Tornado 500, moto italo-cinese dal design moderno, presenta un telaio a traliccio con il motore come parte strutturale. Quest&#39;utlimo &egrave; un bicilindrico parallelo da 500cc, da 47,6 CV a 8500 giri/min e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri. Il telaio presenta un tradizionale schema in traliccio di tubi in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella Marzocchi upside-down con steli da 41 mm (regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione) e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno in estensione al posteriore. Nonostante l&#39;assenza di elettronica avanzata, lo schermo TFT da 5&quot; pu&ograve; connettersi al telefono cellulare. Con un peso a vuoto di 186 kg, la Tornado 500 offre un mix di leggerezza, stile e funzionalit&agrave;. L&#39;arrivo previsto nelle concessionarie dovrebbe essere per i primi mesi del 2024.    &nbsp;  BENELLI TORNADO 400  La&nbsp;Tornado 400, invece,&nbsp;&egrave; una piccola sportiva che vanta soluzioni tecniche sviluppate esclusivamente per lei dall&rsquo;R&amp;D Benelli, a iniziare dal motore - tutto nuovo! -&nbsp;un bicilindrico parallelo di 399 cc e 47,6 CV. Grazie ad un rapporto tra corsa (51,8mm) ed alesaggio (70mm di diametro) da motore superquadro, &egrave; in grado di girare fino ad oltre 10.000 giri/minuto, promettendo, cos&igrave;, sensazioni da vera sportiva.&nbsp;Lato trasmissione troviamo un cambio 6 marce, abbinato ad una frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che promette di rendere pi&ugrave; fluido il cambio marcia. La ciclistica&nbsp;presenta un telaio in tubi e piastre di acciaio, imbullonate al basamento ed alla testa del motore, e monobraccio al retrotreno.&nbsp;La strumentazione, un display TFT a colori da 5&rdquo; &egrave; dotata di connettivit&agrave;. Presenti anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e una presa USB.&nbsp;Un mezzo dal design grintoso, esaltato da linee filanti e dai semimanubri, tipici delle moto sportive, ideato per strizzare l&rsquo;occhio ai &ldquo;piloti&rdquo; di domani. Come per la sorella 500 anche la Tornado 400 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli&nbsp;nei primi mesi del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione.    &nbsp;  CFMOTO 450 SR  La CFMOTO 450 SR &egrave; una moto sportiva che si distingue per il suo design accattivante e le caratteristiche avanzate, dotata di una forcella rovesciata KYB da 37 mm e un sistema frenante che include un disco anteriore da 320 mm e una pinza radiale Brembo M50. La strumentazione &egrave; moderna, con uno schermo TFT a colori da 5 pollici. Offre due modalit&agrave; di guida, SPORT e RAIN, con la comodit&agrave; della regolazione automatica della luminosit&agrave;. L&#39;illuminazione a LED completa e le ali della carenatura, ereditate dal prototipo SR-C21, contribuiscono all&#39;estetica sportiva della moto. E&#39; gi&agrave; disponibile al prezzo di 6.490 euro f.c. mentre per il 2024 la novit&agrave; &egrave; la versione &quot;S&quot; con monobraccio posteriore.    &nbsp;  Honda CBR500R  La nuova versione della CBR500R si ispira all&#39;estetica della CBR1000RR e vanta un motore di 471 cc da 48 CV a 8.600 giri/min, rivisto con aggiornamenti alla centralina per un&#39;accelerazione ottimizzata. Il telaio tubolare in acciaio &egrave; stato irrobustito e vanta una forcella rovesciata Showa SFF-BP con funzioni separate per la parte idraulica e la molla. Al retrotreno abbiamo un forcellone in acciaio scatolato e schema Pro-Link per il mono regolabile su 5 posizioni. La parte anteriore presenta due dischi da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 191 Kg, (-1 kg rispetto al modello precedente). La moto &egrave; dotata di un display TFT da 5&quot; con connettivit&agrave; per smartphone. Prezzo e disponibilit&agrave; ancora non sono stati dichiarati, ma dovrebbe eessere in concessionaria gi&agrave; entro i primi mesi del 2024.    &nbsp;  Kawasaki Ninja 500    La Kawasaki Ninja 500 &egrave; la risposta di Kawasaki alle moto della fascia 450-500 cc. Equipaggiata con un bicilindrico parallelo, omologato Euro 5+, da 451 cc e potenza di 45,4 CV a 9.000 giri/min con coppia massima di 42,6 Nm. Non manca una comoda frizione antisaltellamento. Il telaio &egrave; una struttura a traliccio in acciaio, i freni includono un disco anteriore da 310 mm. L&#39;avviamento &egrave; facilitato dalla chiave remota KRONO e il sistema KIPASS offre un&#39;accensione intelligente. Disponibile anche una Special Edition con le stesse caratteristiche, nonch&eacute; una variante SE in cui il nero metallizzato viene affiancato dal verde lime e dal grigio metallizzato. Il peso dichiarato in ordine di marchia &egrave; di 171 kg.&nbsp;  &nbsp;  Voge Brivido 525 RR    La Voge 525 RR &egrave; caratterizzata dall&#39;ultimo motore Loncin di 494 cc e circa 47 CV. &nbsp;Presenta un telaio in acciaio, con una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore che opera con un forcellone in alluminio. Sul fronte freni da segnalare, all&#39;anteriore, un disco singolo di importanti dimensioni con pinza Brembo ad attacco radiale Il telaio, realizzato in acciaio a traliccio con sottotelaio posteriore imbullonato, presenta un forcellone asimmetrico in alluminio. Le sospensioni, fornite dalla KYB, comprendono una forcella rovesciata da 41 mm con un&#39;escursione di 150 mm e un ammortizzatore con leveraggio progressivo al posteriore. La RR 525 &egrave; attualmente disponibile in Cina seppur non si conosca il prezzo, e per l&#39;Italia - per il cui arrivo si ipotizza dopo l&#39;estate - dovrebbe avere un costo che ruoti intorno ai 6.500/7.000 Euro.  LE MIGLIORI SCRAMBLER SUL MERCATO: ECCO LA TOP 10 PER IL 2024 

Equipaggiate con motori da circa 500 cc, sono un ottimo passo verso le maxi e&nbsp;promettono di far divertire i giovani meno esperti quanto i motociclisti un po&#39; pi&ugrave; maturi

Sportive per patente A2: le proposte pi&ugrave; interessanti per il 2024

Voge presenta il primo scooter con motore da 125 cc della sua gamma. Lo SFIDA SR1 &egrave; ideale per gli spostamenti in citt&agrave;, risulta maneggevole e fluido alla guida. Dallo stile estremanente moderno, presenta caratteristiche che assicurano una guida sicura nell&#39;affrontare buche e asfalto irregolare, mentre gli smorzatori degli attacchi del motore riducono al minimo le vibrazioni.    VOGE SFIDA SR16: LA CITT&Agrave; &Egrave; IL SUO PANE  Motore  Lo SFIDA SR1 &egrave; equipaggiato con un monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido, da 124,9 cc con potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min. I consumi vedono percorrenza media che tocca i 37 km/l, emissioni di CO2 di 63 g/km e velocit&agrave; massima raggiungibile di 97 km/h. Il propulsore &egrave; dotato di sistema di avviamento integrato nello statore, che garantisce la massima silenziosit&agrave; nella fase di avviamento.  Ciclistica  Lo scooter dispone di un telaio in tubi di acciaio, mentre le e sospensioni, costituite da una solida forcella con steli di diametro di 31 mm e due ammortizzatori posteriori, assicurano stabilit&agrave;. Le ruote, in lega, sono da 14&rdquo; all&rsquo;anteriore e 13&rdquo; al posteriore. L&#39;impianto frenante con due dischi da 240 mm e 220 mm, presenta un sistema ABS a doppio canale e un controllo della trazione TCS. L&#39;altezza sella a soli 785 mm da terra e il peso contenuto in 133 kg facilitano le manovre a bassa velocit&agrave; e da fermi. Il capiente serbatoio da 8 litri assicura una straordinaria autonomia.  Equipaggiamento e tecnologia  Lo SFIDA SR1 125 garantisce protezione dall&rsquo;aria e dall&rsquo;acqua e presenta un portapacchi a due vani, prese USB e funzione Keyless, oltre che del sistema Start &amp; Stop. Sullo scudo, al di sopra dei gruppi ottici inoltre &egrave; integrata una dash cam con registrazione su scheda SD per rilevare automaticamente gli eventi.  Colori e prezzo  Voge SFIDA SR1 125 &egrave; ora disponibile presso i rivenditori al prezzo di listino di 2.790 euro in colorazione Matt Grey e Carbon Black.  EICMA, ECCO LA TROFEO 525CU: LA CRUISER SECONDO VOGE 

Pensato per gli spostamenti in citt&agrave; e per districarsi nel traffico cittadino, dispone anche di una dash cam integrata

Voge Sfida SR1, debutta lo scooter 125 con dash cam

        Nella gamma Voge debutta la Trofeo 525CU, la nuova cruiser che si guida a partire dai 18 anni con la patente A2. Il cuore &egrave; il bicilindrico parallelo da 494 cc raffreddato a liquido da 47,6 CV e una coppia massima di 44,5 Nm. Valori che le permettono di raggiungere una velocit&agrave; massima di 160 km/h. Il cambio della Trofeo 525CU &egrave; a sei rapporti con frizione antisaltellamento, la trasmissione finale a cinghia.&nbsp; Tocco di stile  Il suo sguardo full-led non passa inosservato, a prima vista spiccano le prese d&rsquo;aria ai lati del serbatoio da 15 litri, la sella in pelle e il doppio silenziatore di scarico satinato con protezioni e parti terminali nere. Gli specchietti ai lati del manubrio e la staffa porta targa sulla ruota posteriore aggiungono un ulteriore tocco di stile alla nuova cruiser cinese.&nbsp; La strumentazione dalla forma circolare &egrave; un display ricco di informazioni e ben leggibile, per avere sempre tutto sotto controllo. Non manca una comoda presa USB per caricare lo smartphone.&nbsp; Numeri alla mano  La Trofeo 525CU &egrave; pensata per mettere a proprio agio i neofiti grazie all&rsquo;altezza della sella ridotta (710 mm) e al peso contenuto (178 kg). Le sue dimensioni sono 2.225 x 845 x 1.105 mm con un interasse di 1.480 mm. La ciclistica &egrave; solida con forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore troviamo una coppia di ammortizzatori e il forcellone in acciaio. L&rsquo;impianto frenante a disco si affida a componenti J.Juan, con pinze ad attacco radiale e ABS. I cerchi in lega da 16&rdquo; montano pneumatici da 130/90 all&rsquo;anteriore e da 150/80 al posteriore. Il controllo di trazione &egrave; di serie.       

Elegante, grintosa ed essenziale, ecco una moto facile e intuitiva che si guida a partire da 18 anni guida con patente A2 &nbsp;

Eicma, ecco la Trofeo 525CU: la cruiser secondo Voge

        VOGE &egrave; pronta a lasciare il segno anche fra gli scooter a ruote alte per la citt&agrave; con il nuovo Sfida SR16. Un modello elegante, curato in ogni dettaglio, a partire dallo stile Made in Italy&nbsp;che ha cerchi da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 14&rdquo; al posteriore, una scelta per offrire maneggevolezza, stabilit&agrave; senza rinunciare alla capacit&agrave; di carico.&nbsp; Stile e sostanza  Il frontale dello Sfida SR16 &egrave; elegante e sportivo, con fari a LED perfettamente integrati nello scudo e cerchi in lega dal design moderno con parti diamantate.Seppure sia un compatto, lo spazio in sella &egrave; adeguato per il pilota, ma anche per il passeggero che pu&ograve; contare su comode maniglie laterali e su pedane estraibili alla giusta altezza. Inoltre, l&rsquo;altezza della sella (800 mm), consente di appoggiare bene i piedi a terra anche a chi non &egrave; di statura elevata.&nbsp; Buona la capacit&agrave; di carico grazie alla pedana piatta, all&rsquo;ampio vano sottosella - che offre uno spazio adeguato per riporre un casco full-size e altri oggetti - al vano retroscudo e al portapacchi posteriore su cui &egrave; montato il bauletto (34 litri), offerto di serie insieme al parabrezza.&nbsp; Motore 125 Euro 5+  Il VOGE Sfida SR16 monta un monocilindrico 124,9 cc omologato Euro 5+ raffreddato a liquido, con radiatore integrato nel carter motore e avviamento nello statore che ha una potenza di 11,4 CV (8,5 kW) a 8.500 giri con una coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri. I consumi si annunciano ridotti e grazie al serbatoio da 7,8 litri permette di affrontare tutti gli spostamenti quotidiani senza alcuna preoccupazione. L&rsquo;impianto frenante a disco anteriore e posteriore offre il giusto mordente per rallentare efficacemente lo scooter, con il sistema ABS che mette al riparo dal bloccaggio delle ruote. A garantire maggior sicurezza troviamo anche il controllo di trazione.&nbsp; Una ricca dotazione di serie  Diamo un po&rsquo; di numeri. Il VOGE Sfida SR16 misura 2.012 mm e ha un interasse di 1.358 mm.&nbsp;Niente chiavi, c&rsquo;&egrave; la smartkey. La strumentazione &egrave; digitale e permette di leggere a colpo d&rsquo;occhio tutte le informazioni. Lo sfondo scuro del display mette in risalto i dati principali, riportati a grandi caratteri e illuminati in bianco, circondati dalle informazioni secondarie, che si avvalgono di una grafica a colori per una pi&ugrave; facile lettura. Di serie &egrave; previsto il sistema di navigazione turn by turn e, naturalmente, non manca una presa USB per collegare e ricaricare lo smartphone. La ciliegina sulla torta &egrave; costituita dalla presenza della dash cam con registrazione su scheda SD: il sistema &egrave; dotato crash detector che rileva automaticamente (e salva in memoria) le immagini in caso di incidente.&nbsp;Quando &egrave; il momento di parcheggiare il peso &egrave; contenuto (140 kg a secco) e si pu&ograve; contare sul pratico cavalletto centrale a cui si affianca quello laterale.&nbsp;       

Le strade cittadine sono l&rsquo;habitat ideale del nuovo ruote alte 125 cinese (disegnato in Italia) caratterizzato da una ricca dotazione di serie con parabrezza, bauletto, navigatore, dash cam e controllo di trazione

Voge Sfida SR16: la città è il suo pane

Le case motociclistiche della Cina stanno avanzando rapidamente rispetto alle loro &quot;rivali&quot; occidentali e giapponesi. Il fenomeno &egrave; stato evidente al recente Salone CIMA, dove sono stati presentati diversi nuovi modelli e molti con lo schema del motore 4 in linea. Una configurazione ormai quasi snobbata dai giapponesi ma che sembra trovare nuova linfa con le Case cinesi, note o emergenti. Tra questi, Voge e QJMotor stanno particolarmente attirando l&#39;attenzione a livello internazionale con le loro nuove proposte e presto (2024) - in qualche caso - le vedremo anche correre nel mondiale SS600.&nbsp;  Scopriamole insieme:  LA CINA &Egrave; PRONTA A PRENDERSI IL MERCATO DELLE SBK?  &nbsp;  QJMotor SRK800RR    La QJMotor SRK800RR &egrave; il primo nome sulla lista delle moto sportive cinesi da tenere d&#39;occhio. Presentata ufficialmente al Salone CIMA, impressiona con un motore a quattro cilindri da 778 cc, il quale sembra trarre ispirazione dal propulsore della Honda CBR650R, anche se con alcune modifiche significative. La potenza dichiarata &egrave; di 100 CV a 10.000 giri/min. Il telaio della SRK800RR mostra somiglianze con la CBR650R e un design che evoca Honda. QJMotor ha dimostrato ambizioni nel mondo delle corse, sponsorizzando il team Gresini Moto2 e punta a omologare la SRK800RR per competere nel campionato mondiale Supersport.  &nbsp;  Voge RR666S    Si tratta della prima quattro cilindri di Voge, con un motore da 660 cc che eroga 100 CV, sfidando cos&igrave; la QJMotor SRK800RR con una cilindrata inferiore. Dettagli specifici sulla moto devono ancora emergere, ma si sa che &egrave; in grado di superare i 240 km/h e dispone di freni Brembo, telaio in alluminio e monobraccio posteriore.  &nbsp;  Cyclone RC680R    Il marchio Cyclone, noto per la collaborazione con il Gruppo Piaggio, entra nella competizione con la RC680R. Anche questo modello punta sul 4 in linea, in questo caso da 680 cc con potenza dichiarata di 100 CV. La moto &egrave; leggermente pi&ugrave; leggera rispetto a competitor come la SRK800RR e offre tecnologia di ultima generazione, tra cui ABS, controllo di trazione e un cruscotto TFT a colori, oltre a una telecamera frontale integrata.  &nbsp;  Vinto GP660    Vinto &egrave; un marchio relativamente sconosciuto, anche in Cina, ma sta cercando di farsi strada con la GP660. Questa moto adotta un telaio doppio trave in alluminio e motore 4 cilindri di circa 100 CV di potenza massima. La GP660 presenta elementi tipici delle moto sportive, tra cui freni Brembo e alette (ormai immancabili) &quot;MotoGP style&quot;, ma sorprende con l&#39;uso delle pinne &quot;stegosauro&quot; sul codone. Anche qeusta una soluzione che arriva dalla Top Class del Motomondiale.  &nbsp;  Yingang 400RR    La Yingang 400RR &egrave; avvolta nel mistero. Questa moto adotta un motore a quattro cilindri da 400 cc, ma la maggior parte dei dettagli &egrave; ancora sconosciuta. La potenza per&ograve; &egrave; nota: quella dichiarata &egrave; di 54 CV.  DUCATI, IN CINA UNA NOTTE TUTTA DEDICATA AL DIAVEL V4 

QJMotor, Voge, Cyclone, Vinto e Yingang stanno velocemente guadagnando terreno nei mercati internazionali, puntando ad essere concorrenti agguerrite delle europee e giapponesi con uno schema di motore che ad oggi sembrava quasi sepolto

Moto sportive cinesi: il 4 cilindri in linea torna alla ribalta

666, il numero della Bestia? A voler fare le debite proporzioni, si direbbe proprio di s&igrave;. E che bestia questa media che&nbsp;Voge&nbsp;ha svelato in Cina!&nbsp;La RR 666 S &egrave; una&nbsp;media&nbsp;supersportiva pronta a fare il suo debutto nel 2024. Questa moto si posiziona &quot;al di sopra&quot; della RR 525, lanciata nel 2023 e sfida direttamente la Honda CBR650R con il suo motore a quattro cilindri in linea, una scelta che sta diventando popolare in Asia.    VOGE VALICO 525DSX &Egrave; LA MOTO PI&Ugrave; VENDUTA DI AGOSTO  Motore e ciclistica  La RR 666 S rappresenta un passo significativo per Voge, segnando il suo primo motore con pi&ugrave; di due cilindri e oltre 650 cc. Questo propulsore, sviluppato internamente da Loncin, dovrebbe essere pi&ugrave; leggero e compatto del 10% rispetto a quello della concorrenza, nonostante i dettagli esatti sulla potenza non siano stati ancora rivelati.  Le prestazioni dichiarate sono di tutto rispetto, con un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e una velocit&agrave; massima di &quot;oltre 240 km/h&quot;. La moto &egrave; dotata di freni Brembo, ABS e controllo di trazione ottimizzati per le curve. Il cruscotto TFT&nbsp;offre informazioni avanzate come l&#39;angolo di inclinazione e i tempi sul giro.  La struttura del telaio sembra parlare la lingua del doppio trave in alluminio, ma quel che &egrave; certo &egrave; che la moto sar&agrave; equipaggiata con componenti regolabili Kayaba,&nbsp;monobraccio e pneumatici Pirelli Diablo Rosso. Tra i dettagli ancora in dubbio, il peso totale e la data esatta di lancio sul mercato cinese che comunque avverr&agrave; nel 2024.  MERCATO: SORPRESA VOGE VALICO 525DSX, LA PRIMA CINESE IN TOP3 

Un nome che sembra tutto un programma per questa sportiva che punta a rivaleggiare con la Honda CBR600RR sui mercati asiatici

Voge, ecco la RR 666 S: media quattro cilindri... indiavolata

Il mercato motociclistico cresce ancora nell&#39;ultimo mese di &quot;vera estate&quot;, e le immatricolazioni fanno segnare +13,5%, con&nbsp;18.309&nbsp;veicoli venduti rispetto ad agosto dello scorso anno. Gli italiani adorano le due ruote e nonostante il nostro paese non stia navigando nell&#39;oro, c&#39;&egrave; spazio per spendere un po&#39; di risparmi nella passione e nella gioia di vivere in sella a una motocicletta.  Rispetto a un anno fa, per&ograve;, non sono cambiati solo i numeri, ma anche le preferenze motociclistiche degli italiani che stanno sempre pi&ugrave; apprezzando i prodotti in arrivo dalla Cina. La Benelli TRK 502 (italo-cinese) ha fatto da apripista all&#39;arrivo di molti altri modelli e brand, fino al totale assorbimento dei nuovi prodotti da parte dell&#39;utenza e il risultato eccellente della Voge Valico 525DSX ad agosto... &egrave; lei la moto pi&ugrave; venduta del mese, una prima volta assoluta per una moto 100% cinese.  LISTINO MOTO NUOVE  Meteora o protagonista?    Della 525DSX ne abbiamo parlato gi&agrave; pi&ugrave; volte: &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; interessanti del 2023 perch&egrave; sposa una formula di successo (crossover 500 economica) con un&#39;estetica molto matura e personale, che sposa in modo eccellente i gusti degli europei e soprattutto degli italiani.&nbsp;  Arrivata in sordina, ha debuttato sul mercato con i primi esemplari immatricolati a luglio e un&#39;ottima terza posizione nelle vendite del mese. Le abbiamo dedicato un articolo proprio il mese scorso ipotizzandola come una concreta rivale per Benelli TRK 502 grazie a un prezzo simile (6.290 euro, contro i 5.990 della TRK 502X)&nbsp;e contenuti un pelo superiori a partire dal peso di soli 194 kg contro i 235 kg della Benelli.  Il risultato eccellente di agosto con la prima posizione nel segmento moto e 242 esemplari targati non fanno altro che confermare la concretezza di questo prodotto. Molto spesso assistiamo a &quot;meteore&quot; di passaggio nella classifica delle moto pi&ugrave; vendute, magari modelli nuovi immatricolati tutti nel giro di poche settimane fra prime consegne e demo bike delle concessionarie, ma che il mese seguente tornano gi&ugrave; con l&#39;assestamento dei contratti e delle richieste.  La Valico 525DSX invece non &egrave; scesa, anzi &egrave; salita facendo meglio di tutti gli altri. Che gli italiani abbiano trovato un nuovo amore con gli occhi a mandorla? Saranno i prossimi mesi a decretarlo, ma questo nuovo prodotto parte a passo svelto verso il successo.    Voge Valico 525DSX: adventure abbordabile anche nel prezzo 

&Egrave; la prima moto 100% cinese a conquistare la vetta della classifica di vendite italiana. Cosa c&#39;&egrave; dietro questo risultato e cosa possiamo aspettarci dal futuro di Voge?

Voge Valico 525DSX &egrave; la moto pi&ugrave; venduta di agosto

        Il mercato moto in Italia cresce ancora un pochino e nel mese di luglio viene registrato un +16,9% rispetto allo stesso mese del 2022. Tra le solite conferme che rispondono al nome di BMW GS, Benelli TRK e Honda Transalp, si inserisce di prepotenza al terzo posto - con 427 unit&agrave; immatricolate - la nuova Voge Valico 525DSX. Perch&egrave; vale la pena parlarne? Fondamentalmente per due motivi: in primis &egrave; il segnale che le moto cinesi non si vendono solo con un marchio italiano sul serbatoio, e in secondo luogo che si tratta di una sfida ad armi pari con la Benelli TRK 502. La prima volta Si tratta della prima comparsata nelle posizioni alte della classifica di vendita per un marchio cinese. La TRK ci ha insegnato ad apprezzare il prodotto che arriva dalla muraglia ma con un'immagine molto italiana data dallo storico brand Benelli. Con la Valico 525DSX invece non c'&egrave; bisogno di nascondere la provenienza dietro all'heritage di qualcosa di pi&ugrave; conosciuto qui in Europa: la Valico &egrave; un prodotto 100% cinese, acquistato dall'utenza con consapevolezza e quindi riconoscibile come il primo vero prodotto Made in China a "disturbare" i big del nostro mercato. Eppure fino a qualche anno fa tutto quello che arrivava dalla Cina veniva etichettato come "cinesata"... Impressionante come il prodotto, l'evoluzione del mercato e il parere dell'utenza cambino cos&igrave; velocemente. C'&egrave; da dire che nel caso della 525DSX abbiamo non solo un rapporto qualit&agrave;/prezzo molto equilibrato ma anche un'estetica decisamente personale e piacevole (c'&egrave; lo zampino degli italiani di Padana Sviluppo), forse uno dei design pi&ugrave; accattivanti nel segmento delle piccole bicilindriche economiche.&nbsp;  &nbsp; TRK vs. Valico, una sfida faccia a faccia Una volta che il mercato ha premiato la formula della crossover 500 a prezzo molto allettante della TRK, non stupisce l'arrivo di una concorrente che provi a fare grossi numeri di vendita con una soluzione simile. Partendo proprio dal prezzo, la Valico 525DSX si ferma a 6.290 euro, contro i 5.990 della TRK 502X (a parit&agrave; di cerchio da 19"). Dalla Voge arriva per&ograve; una ventata di freschezza data dal design molto convincente e dal peso che si ferma a 194 kg, molti meno dei 235 kg della Benelli. A livello di concretezza, qualit&agrave; costruttiva, affidabilit&agrave; e bont&agrave; della rete vendita e assistenza c'&egrave; per&ograve; una partita apertissima che non abbiamo idea di come possa evolversi. Sappiamo che al momento Benelli ha un'assistenza molto capillare che si &egrave; sviluppata in modo naturale in questi anni di successi di TRK, mentre dietro Voge c'&egrave; il grosso ed esperto lavoro di Padana Sviluppo che sa bene come vendere moto. Nel mese di luglio il primo set di questa partita di pari categoria ha segnato 496 vendite per la TRK e 427 per la Valico. Game a Benelli, vedremo come andr&agrave; avanti il match.  Voge Valico 525DSX: abbordabile anche nel prezzo       

La nuova crossover cinese ha fatto segnare il terzo posto nella classifica delle moto pi&ugrave; vendute di luglio 2023. Si prospetta una sfida ad armi pari contro Benelli TRK per la vetta del mercato?

Mercato: sorpresa Voge Valico 525DSX, la prima cinese in Top3

        Alla sua vasta gamma di modelli, Voge annuncia l'arrivo di una novit&agrave; per il 2024: la famiglia si arricchir&agrave; con l'introduzione della nuova CU 525, una cruiser dallo stile moderno che conserva l'eleganza classica delle custom americane, richiamando il fascino della celebre Harley-Davidson Sportster S. Questo modello si posiziona nella fascia di mercato dei veicoli guidabili con la patente A2.  VOGE VALICO 525 DSX: ADVENTURE ABBORDABILE, ANCHE NEL PREZZO Motore Il cuore pulsante di questa cruiser &egrave; un propulsore bicilindrico parallelo da 494 cc, con una potenza di 47,5 CV, simile a quello utilizzato sulla Honda, nella sua gamma CB500. Locin, marchio cinese di cui Voge fa parte, sottolinea che si tratta di un'unit&agrave; sviluppata internamente, e che le analogie con il gemello nipponico sono solamente coincidenze. Ciclistica La ciclistica della CU 525 presenta una forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore i due ammortizzatori lavorano in sinergia con un robusto forcellone in acciaio che sostiene la staffa del portatarga. Il manubrio largo con specchietti laterali, il serbatoio da 15 litri con prese d'aria laterali e l'impianto frenante J.Juan dotato di ABS, contribuiscono a dare carattere e funzionalit&agrave; a questa cruiser. Comfort e tecnologia La sella, posta a 71 cm da terra, insieme al peso dichiarato di 178 kg in ordine di marcia, garantisce&nbsp; maneggevolezza, rendendo la CU 525 adatta anche ai meno esperti. La moto sar&agrave; dotata di controllo di trazione, di un sofisticato impianto di luci Full-LED e di un display LCD a colori dal design tondo. Versioni e prezzo La Voge CU 525 sar&agrave; disponibile in due versioni, una con trasmissione finale a cinghia e l'altra a catena. La moto &egrave; gi&agrave; in vendita in Cina al prezzo di 29.776 Yuan, circa 3.800 euro. Nel 2024 arriver&agrave; anche in Europa al prezzo di circa 6.500 euro. VOGE, MEDIA SPORTIVA IN ARRIVO: ECCO LA RR 525       

La moto, gi&agrave; in vendita in Cina, &egrave; equipaggiata con un bicilindrico da 47,5 CV e potr&agrave; essere guidata anche dai possessori di patente A2

Voge notizie moto