Name: Trofeo 300ACX Scrambler
Brand: Voge
SKU: trofeo-300-acx-scrambler
Price: 3490 EUR

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        Una famiglia in espansione, pronta a dare il benvenuto a una proposta progettata per il caos della giungla urbana, ma che non si tira indietro quando si tratta di affrontare tangenziali e autostrade. Queste le premesse del VOGE SFIDA SR16 200, modello a cui spetta l&rsquo;onore e l&rsquo;onere di "sfidare" letteralmente il dominio nella categoria degli scooter a ruota alta.  Design e praticit&agrave; Chi vive nelle grandi citt&agrave; lo sa: gli scooter sono ovunque, tantissimi, spesso una marea indistinta. Per non finire nell&rsquo;anonimato e nella banalit&agrave;, VOGE fa del SR16 200 un esempio di sportivit&agrave; elegante. Faro a LED nella parte alta e luci DRL nello scudo definiscono il frontale, un look che si fa largo in un mercato urbano ormai saturo. Impossibile non notare la firma luminosa posteriore, un dettaglio che arricchisce e perfeziona il profilo aerodinamico e slanciato. E non solo estetica: merita una menzione anche l&rsquo;ottima gestione degli spazi. L&rsquo;ampia pedana piatta accoglie facilmente borse e zaini di dimensioni generose, mentre nel vano sottosella c'&egrave; spazio per un casco jet o, al massimo, un integrale di piccole dimensioni. Non manca un vano portaoggetti nel retroscudo, con chiusura magnetica, ideale per tenere lo smartphone sempre carico, merito della presa USB integrata. Da segnalare parabrezza e paramani offerti di serie, utili alleati 365 giorni l&rsquo;anno. Il motore Cuore del SR16 200, il motore monocilindrico a quattro valvole da 174,1 cc, omologato Euro 5+, eroga 17,4 CV (13 kW) a 8.500 giri e 16 Nm di coppia a 6.500 giri/min, per una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Il sistema Start&amp;Stop, combinato con il serbatoio da 7,8 litri, promettono poi di restare alla larga dai benzinai pi&ugrave; a lungo. Standard la trasmissione a variazione continua CVT.  Ciclistica, ABS e TCS L'accoppiata ruota da 16 pollici davanti e cerchio da 14 pollici dietro d&agrave; vita a una ciclistica che domina le irregolarit&agrave;, per una guida stabile e confortevole. E con l&rsquo;impianto frenante a doppio disco e ABS, la sicurezza &egrave; sempre al primo posto. Al TCS, il compito di intervenire per mantenere il controllo della trazione.  Le perle conclusive Una dotazione all&rsquo;avanguardia. Tra i "gioielli tecnologici" pi&ugrave; intriganti del SR16 200 ecco la dash cam con registrazione su scheda SD. Un dispositivo con crash detector che rileva automaticamente gli impatti e salva le immagini, per una protezione intelligente. Moderna e tecnologica &egrave; anche la strumentazione, che grazie ai grandi caratteri bianchi su sfondo scuro, rende ogni informazione di facile lettura. Completano il pacchetto, il sistema d&rsquo;accensione Keyless e quello di navigazione turn-by-turn. Rilevante, infine, il pratico cavalletto centrale, a cui si aggiunge quello laterale. Voge Valico 625DSX: stessa sostanza ma motore pi&ugrave; potente       

Affiancando il fratello minore 125, il nuovo scooter palesa una dotazione di tutto rispetto. Accensione keyless, Euro 5+ e dascham le novit&agrave; su cui il marchio cinese &egrave; pronto a scommettere

VOGE SFIDA SR16 200: ruota alta e allestimento da pro

Aggiornamenti per la crossover di media cilindrata che promette di soddisfare le esigenze di ogni tipo di motociclista, dal pendolare all’avventuriero del fine settimana. Oltre al motore che sale di cubatura, abbiamo anche una maggiorata altezza da terra per i terreni off-road.

Voge Valico 625DSX: le foto

        La VOGE Valico 625DSX &egrave; una moto crossover di media cilindrata versatile e adatta ai motociclisti amanti del fuoristrada ma anche per chi si muove in citt&agrave;. Questa versione si affianca alla 525 DSX introducendo, rispetto alla sorella minore,&nbsp; modifiche mirate che ne fano un mezzo pi&ugrave; muscoloso e predisposto ale divagarazionin in off-road.Le ruote, da 19 pollici davanti e 17 al posteriore, sono il compromesso tra stabilit&agrave; e maneggevolezza per ogni terreno. Presenti sospensioni a lunga escursione, cerchi a raggi e protezioni in metallo. La sella, posizionata a 835 mm&nbsp; (abbiamo 815 mm sulla 525DSX), ben si adatta anche a piloti di statura media, mentre il parabrezza regolabile e i paramani di serie aumentano la protezione e il comfort durante i viaggi, anche in condizioni climatiche avverse.  Voge Valico 625DSX: Caratteristiche Il motore della Valico 625DSX &egrave; un bicilindrico parallelo che ora conta su una cilindrata di 581 cc (+ 90 cc rispetto alla 525 DSX) e che sviluppa 63 CV a 9.000 giri/min e 57 Nm di coppia a 6.500 giri/min, garantendo prestazioni notevoli su strade urbane, autostrade e percorsi sterrati. Con una velocit&agrave; massima dichiarata di 170 km/h, il motore si presenta come un'unit&agrave; performante e abbiamo anche una versione da 35 kW per chi ha la patente A2. L&rsquo;illuminazione full LED, con DRL, garantisce visibilit&agrave; totale, mentre una serie di dettagli estetici e funzionali, come il cavalletto centrale e le leve dei comandi regolabili, remano verso maggiori comfort e praticit&agrave;. Grazie ai riding mode, al controllo di trazione e all&rsquo;ABS disinseribile, la moto pu&ograve; adattarsi a diverse condizioni, dalla guida cittadina ai terreni leggeri off-road. I cerchi tubeless e il nuovo strumento LCD con display IPS, insieme alla connettivit&agrave; e alla navigazione integrata, offrono praticit&agrave; e sicurezza, mentre il monitoraggio della pressione degli pneumatici aggiunge un livello extra di controllo.  Ciclistica Il telaio in acciaio sfrutta il motore come elemento portante, combinando rigidit&agrave; e flessibilit&agrave; per una guida maneggevole sia su strada che in fuoristrada. Le sospensioni KYB, con forcella anteriore a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore posteriore, offrono una luce da terra di 220 mm. Cresce l'interasse che rispetto alla 525DSX passa da&nbsp; L&rsquo;impianto frenante &egrave; a firma Nissin, con doppio disco anteriore e singolo posteriore, &egrave; supportato dall&rsquo;ABS disinseribile per una maggiore libert&agrave; in off-road. Il peso dichiarato &egrave; di 206 kg con serbatoio pieno. Voge Valico 800 DS Rally: verso nuove frontiere       

Il marchio cinese aggiorna la sua crossover che conferma la sua linea ma ora ha un bicilindrico da 63 CV. Riviste anche le sospensioni ora KYB e pi&ugrave; adatte alle divagazioni in fuoristrada

Voge Valico 625DSX: stessa sostanza ma motore più potente

La VOGE Valico 625DSX è una moto crossover versatile, ideale sia per l’ambiente urbano che per l’avventura off-road. Con un design robusto e sospensioni a lunga escursione offre comfort e sicurezza in ogniviaggio. Il motore bicilindrico da 581 cc assicura potenza e maneggevolezza

VOGE Valico 625DSX: le foto

Tutti pazzi per l'adventouring! Con la moda che scavalca i limiti dell'Europa e arriva fino in Cina, Voge presenta la sua interpretazione del concetto con una moto derivata dalla Valico 900DSX ma con look simile a quelle delle moto da rally.

Voge Valico 800 DS Rally: verso nuove frontiere

        Tutti pazzi per l'adventouring! Con la moda che scavalca i limiti dell'Europa e arriva fino in Cina, Voge presenta la sua interpretazione del concetto con una moto derivata dalla Valico 900DSX ma con look simile a quelle delle moto da rally. Ma non &egrave; solo immagine perche la nuova Valico 800 DS Rally, ci sono anche sostanziose differenze rispetto alla moto da cui deriva, che la rendono adatta ad un utilizzo intenso in fuoristrada e al turismo a lungo raggio dove l'asfalto finisce.&nbsp; Voge Valico 800 DS Rally: Come &egrave; fatta? Nel cuore della Rally troviamo un motore bicilindrico parallelo da 798 cc, in grado di erogare 94 CV a 9.000 giri/min e una coppia di 81 Nm a 6.500 giri/min, per una velocit&agrave; massima di 190 km/h. La trasmissione a 6 rapporti &egrave; dotata di frizione idraulica anti-saltellamento, ottimizzando la potenza e garantendo una risposta pronta e lineare. La Valico 800DS Rally offre anche diverse modalit&agrave; di guida e potenza, rendendola adatta a piloti di ogni livello. La ciclistica &egrave; uno dei punti di forza della Valico 800DS Rally. Le ruote tubeless, con un diametro di 21" all'anteriore e 18" al posteriore, sono progettate per massimizzare le prestazioni. I cerchi, abbinati ai pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, assicurano una trazione ottimale. Le sospensioni KYB, completamente regolabili, garantiscono un&rsquo;escursione adeguata per affrontare ogni tipo di ostacolo, ben 220 mm. Il sistema frenante include un doppio disco anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco posteriore con pinza flottante a due pistoncini, tutti firmati Nissin, e un ABS disinseribile per l&rsquo;uso in fuoristrada.  Tecnologia e Dotazione La Valico 800DS Rally &egrave; equipaggiata con tecnologia all'avanguardia: il controllo di trazione &egrave; regolabile e disinseribile per una guida sicura in fuoristrada, cos&igrave; come l'ABS. La strumentazione TFT a colori, con sviluppo verticale, &egrave; progettata per mantenere la leggibilit&agrave; anche in piedi sulle pedane. Completano la dotazione una presa USB per ricaricare il telefono e manopole e sella riscaldabili, elevando ulteriormente il comfort. Disponibilit&agrave; e prezzi Con un peso di 213 kg e un serbatoio da 24 litri, la Valico 800DS Rally si presenta come un'opzione ideale per gli amanti delle avventure su due ruote, promettendo esperienze intense su qualsiasi terreno. Prezzi e disponibilit&agrave; li conosceremo a breve.        

Il mondo dei rally motociclistici si arricchisce di una nuova dual purpose pensata per affrontare senza compromessi sia l&rsquo;asfalto che i terreni sterrati

Voge Brivido 125R non &egrave; di certo la moto pi&ugrave; discussa del momento, eppure fa parte di quella categoria di motociclette che - in silenzio e dietro le quinte - sta scalando le vendite e si sta facendo notare per le sue caratteristiche di design, economicit&agrave; e praticit&agrave;, fino ad arrivare al quarto posto in classifica mensile di luglio, appena una unit&agrave; fuori dal podio: 334 pezzi venduti contro le 335 immatricolazioni della CFMOTO 450 MT, altra moto in ascesa ma gi&agrave; incensata da stampa e appassionati nell&#39;ultimo periodo.  Fenomeni come quello della Brivido 125R li abbiamo visti gi&agrave; in passato, e se vogliamo parlare di moto della stessa categoria la memoria punta dritta alla Keeway RKF 125, che per un lunghissimo periodo &egrave; stata la 125 pi&ugrave; venduta d&#39;Italia e una delle pi&ugrave; performanti moto dell&#39;intero mercato nel 2023 con la quindicesima posizione. Se invece vogliamo andare ancora un po&#39; pi&ugrave; indietro, non possiamo che citare la Benelli TRK 502, altra moto best seller premiata dal passaparola fra motociclisti e non dal marketing dell&#39;azienda che - al contrario - &egrave; sempre stato molto blando.&nbsp;    Perch&egrave; la Brivido &egrave; l&igrave; in alto?  Inquadriamo il modello e cerchiamo di capire in che contesto si inserisce: una naked 125 sportiva e aggressiva nello stile, personale e con grafiche accattivanti. Questo forse basta ad attirare l&#39;utenza giovane di questi anni che - nella maggior parte dei casi - lascia da parte componentistica racing e motori megaprestazionali (per quella nicchia ci sono le TM Racing) per abbracciare invece economicit&agrave; e versatilit&agrave; nell&#39;utilizzo quotidiano.&nbsp;  E il caso vuole che ci troviamo in piena estate, con scuole chiuse ed esami della maturit&agrave; appena terminati. &Egrave; proprio questo il periodo dell&#39;anno nel quale i genitori fanno il classico regalo per la promozione ai propri figli, quindi possiamo usare questa come giustificazione per l&#39;aumento delle vendite improvvise di questo modello?    Questione di ordini e consegne e... prezzo  Non proprio, o per lo meno non &egrave; questo il principale motivo. Voge ci ha confermato di aver avuto un numero di ordini costante di Brivido 125R nell&#39;ultimo periodo, e l&#39;exploit di luglio non &egrave; altro che la consegna di tutti gli ordini che si sono accumulati e che sono stati immatricolati nelle scorse settimane all&#39;arrivo dello stock nelle varie concessionarie.&nbsp;  C&#39;&egrave; da dire, comunque, che la Brivido 125R &egrave; stata premiata come ottavo di litro di questo periodo perch&egrave; &egrave; un prodotto valido e pi&ugrave; al passo con i tempi rispetto alla RKF 125, che pur rimanendo una moto molto apprezzata &egrave; anche passata un po&#39; di moda (tra i giovani, i trend scorrono velocemente).  Il prezzo della Voge &egrave; comunque in linea con quello della sfidante, 2.890 euro per lei, mentre la RKF costa 2.690 euro. Sar&agrave; interessante vedere se nei prossimi mesi la nuova leadership del segmento nude per patente A1 verr&agrave; confermata.   

Conosciamo meglio la quarta moto pi&ugrave; venduta del settimo mese dell&#39;anno, che si &egrave; fermata a un passo di distanza dal podio

Mercato, Voge Brivido 125R: che sorpresa nella classifica di luglio!

        Dal Voge SR1 ADV nasce il nuovo Sfida SR1 125 ADV, il nuovo modello del Marchio che unisce una dotazione da vera adventure con il design accattivante. Ed &egrave; proprio quest'ultimo uno dei suoi punti di forza: l'aspetto aggressivo, frutto di linee decise, esalta il senso di dinamicit&agrave; e di movimento, attirandone l'attenzione. I pannelli della carrozzeria sono robusti e, grazie all'abbinamento con il telaio in acciaio ad alta resistenza, permettono allo scooter di affrontare condizioni di utilizzo gravose. Il manubrio ampio e libero da sovrastrutture ricorda quello di una leggera motocicletta da enduro, mentre i gruppi ottici Full LED&nbsp;contribuiscono a caratterizzare esteticamente l'avantreno e il retrotreno. Sfida SR1 125 ADV: le specifiche Passiamo al motore di Sfida SR1 125 ADV: monta un monocilindrico a due valvole, raffreddato a liquido, da 124,9 cc con potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di 97 Km/h. Gli attacchi del propulsore con smorzatori hanno il compito di ridurre al minimo le vibrazioni, mentre la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare. Dotato di sistema di avviamento integrato nello statore, garantendo una maggiore silenziosit&agrave; nella fase di avviamento. A completare la dotazione elettronica &egrave; l'ABS a doppio canale, che gestisce l'impianto frenante a disco anteriore e posteriore. Arriviamo alla ciclistica: lo scooter ha un telaio in tubi di acciaio, robusto e rigido, che garantisce precisione e maneggevolezza sia sulle veloci strade extraurbane sia fra le curve e le rotonde delle citt&agrave;. Alla sicurezza ci pensa l&rsquo;impianto frenante, che si avvale di due dischi da &oslash; 240 mm e &oslash; 220 mm, rispettivamente all&rsquo;avantreno e al posteriore ed &egrave; assistito da un sistema ABS a doppio canale, che trasmette confidenza anche nelle situazioni pi&ugrave; difficili e da un sistema di controllo della trazione TCS. Lo Sfida SR1 125 ADV garantisce poi protezione dall&rsquo;aria e dall&rsquo;acqua, &egrave; dotato di un portapacchi, di un vano per riporre piccoli oggetti, una presa USB, di funzione Keyless che permette di lasciare le chiavi sempre custodite in tasca o in borsa. La strumentazione &egrave; LCD monocolore e permette di tenere sotto controllo tutte le informazione in maniera chiara e precisa. Voge Sfida SR1 125 ADV: prezzo Lo scooter &egrave; disponibile presso i rivenditori al prezzo di listino di 2.990,00 euro in colorazione Metallic Red e Matt Black.  NUOVA VOGE VALICO 900DSX: CARATTERISTICHE E PREZZO       

Design accattivante, pi&ugrave; di 11 cavalli, manubrio ampio e libero che ricorda quello di una enduro e il prezzo, sono solo alcuni dei suoi punti di forza

Sfida SR1 125 ADV: tutte le info del nuovo scooter marchiato Voge

Il design accattivante è certamente un suo punto di forza. L'aspetto aggressivo, frutto di linee decise, esalta il senso di dinamicità e di movimento, attirandone l'attenzione

Voge, Sfida SR1 125 ADV: le foto dello scooter

        Da Voge la definiscono &ldquo;compagna di avventure&rdquo;, ma anche la prima enduro stradale premium del marchio. Stiamo parlando della Valico 900DSX, spinta dal bicilindrico DHOC, con quattro valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, da 895 cc (lo stesso motore che il gruppo Loncin realizza per le enduro stradali BMW), in grado di erogare 95,2 CV e una coppia massima di 95 Nm. Troviamo poi il cambio a sei marce con quick-shift bidirezionale, assistito dalla frizione anti saltellamento. Indice:  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Elettronica e sicurezza Tecnologia Prezzo  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Voge Valico 900DSX si presenta con sovrastrutture dalle forme geometriche (spiccano i fari a Led) e un becco pronunciato, in continuit&agrave; con il serbatoio da 17 litri. Dotata di parabrezza regolabile in altezza, con un'escursione di 60 mm, ha un peso di 218 kg, mentre la sella ha un&rsquo;altezza da terra di 825 mm. Il telaio &egrave; perimetrale in acciaio, con telaietto posteriore, ed &egrave; abbinato a un forcellone asimmetrico, in alluminio. Voge Valico 900DSX ha sospensioni con lunga escursione e regolabili nel precario e nell&rsquo;idraulica, per affrontare anche terreni sconnessi e passaggi impegnativi. All&rsquo;anteriore troviamo una forcella KYB a steli rovesciati, abbinata a una ruota da 21&rdquo; a raggi con pneumatici tubeless 90/90&ndash;R21 e 150/70-R17 dietro. Per massimizzare la stabilit&agrave; in velocit&agrave;, la moto &egrave; stata dotata di un ammortizzatore di sterzo, mentre Brembo ha messo la firma sulle pinze freno. L&rsquo;equipaggiamento di questa enduro stradale presenta anche cruise control, cavalletto centrale e laterale, manopole e sella riscaldabili, paramani di serie, fendinebbia e il controllo della pressione degli pneumatici. La sella &egrave; realizzata in un unico pezzo, con la porzione centrale piuttosto scavata.  Elettronica e sicurezza Sulla nuova Valico 900DSX troviamo per la prima volta, tra le moto del Marchio, l&rsquo;acceleratore elettronico ride by wire che permette di scegliere tra diverse modalit&agrave; di guida in modo rapido e intuitivo. L&rsquo;elettronica assiste anche l&rsquo;impianto frenante, dotato di ABS a doppio canale, disattivabile sull&rsquo;asse posteriore. Lato sicurezza troviamo poi il dispositivo BLIS (Blind spot indicator) che grazie a un radar posteriore segnala, mediante una spia negli specchietti retrovisori, la presenza di veicoli nell&rsquo;angolo cieco. L&rsquo;avviamento della moto &egrave; con telecomando keyless. Tecnologia Sulla Valico 900DSX troviamo il cockpit con strumentazione TFT a colori, che fornisce al guidatore una serie di informazioni (dal livello del carburante al massimo angolo di piega raggiunto). Offre poi connettivit&agrave; per gli smartphone, cos&igrave; da gestire telefonate, messaggi e il sistema di navigazione turn by turn. Voge Valico 900DSX: prezzo Voge Valico 900DSX&nbsp;&egrave; disponibile presso i concessionari nelle colorazioni Lime Yellow o Avio Blue, alle quali si aggiunge la nuova colorazione Black Knight. Il prezzo di listino &egrave; di 9.890 euro, Iva inclusa f.c. In aggiunta, pu&ograve; essere acquistato il tris valigie come accessori originali, il cui prezzo &egrave; di 1.390 euro. VOGE SFIDA SR4 MAX MY2024: IL NUOVO SCOOTER URBANO       

La prima enduro stradale premium del marchio, dallo spirito avventuriero e fuoristradista, &egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari

Nuova Voge Valico 900DSX: caratteristiche e prezzo

Compagna di avventure, per viaggi pi&ugrave; lunghi ma anche per gli spostamenti di tutti i giorni, Voge Valico 900DSX si aggiorna, ed &egrave; disponibile anche nella nuova colorazione Black Knight

Nuova Voge Valico 900DSX: le foto

        Voge&nbsp;amplia la sua gamma di scooter urbani con lo Sfida SR4 Max MY2024. Stilisticamente invariato rispetto al Voge Sfida SR4, la versione Max &egrave; caratterizzata da un telaio robusto e design moderno, esaltato da prese d'aria originali e un gruppo ottico LED.  VOGE BREVETTA IL RIDESAFE, IL SISTEMA CHE MANTIENE IN EQUILIBRIO LA MOTO Voge Sfida SR4 Max: le caratteristiche Per quanto riguarda il&nbsp;motore, si tratta di un&nbsp;monocilindrico da 350 cc, capace di erogare una&nbsp;potenza di 34 CV&nbsp;e una coppia massima di 35 Nm.&nbsp;La sicurezza &egrave; ovviamente&nbsp;una delle&nbsp;priorit&agrave;: con il&nbsp;controllo di trazione&nbsp;di serie e i&nbsp;gruppi ottici full LED, hanno l'obiettivo di&nbsp;garantire una guida sicura&nbsp;e un&nbsp;illuminazione ottimale&nbsp;in ogni condizione. L'integrazione dello smartphone attraverso il display TFT e l'app VOGE GLOBAL porta la navigazione Turn by Turn direttamente sullo schermo. Inoltre, le nuove funzionalit&agrave; per il MY2024, come la sella e le manopole riscaldabili e il parabrezza regolabile elettricamente, offrono comfort anche durante i viaggi invernali. L'impianto frenante &egrave; a doppio disco anteriore, mentre il sistema ABS a doppio canale.La&nbsp;sella,&nbsp;posizionata a 775 mm da terra, ideale per gli spostamenti urbani e extraurbani, offre&nbsp;un generoso spazio di carico sotto la sella&nbsp;e i vani dietro lo scudo assicurano praticit&agrave; e funzionalit&agrave;. Voge Sfida SR4 Max 2024: quanto costa Disponibile in due colorazioni, Dark Olive Matt &amp; Dark Grey, il modello &egrave; gi&agrave; sul mercato al prezzo di 5.990 euro.       

Design accattivante, motore da 34 CV, elevata attenzione all'aspetto della sicurezza e tanto altro, ad un prezzo accessibile

Voge Sfida SR4 Max MY2024: il nuovo scooter urbano

Voge lancia lo scooter urbano Sfida SR4 Max MY2024, con design moderno e robusto, illuminazione LED e prezzo di 5.990 euro. Ideale per la città e viaggi extraurbani, offre comfort, sicurezza con controllo di trazione e ABS, e integrazione smartphone. Motore da 350 cc con 34 CV e 35 Nm di coppia

Voge Sfida SR4 Max MY2024

Queste moto hanno tutti gli ingredienti richiesti dai motociclisti di oggi: poca spesa, equipaggiamento e comfort nei lunghi viaggi. Le abbiamo messe una accanto all&#39;altra analizzandole nel dettaglio

Crossover 500 per patente A2, la sfida tra: Benelli, Honda, Voge e Kove

Abbiamo messo una contro l’altra le principali protagoniste del segmento crossover medie. Chi sono? Benelli TRK 502 X, Honda NX500, Voge Valico 525DSX e Kove 510X Adventure. Moto simili, ma alla prova dei fatti anche molto diverse. Scopri con noi le caratteristiche di ciascuna nel video!

Crossover 500, le più desiderate a confronto! [Prima Parte]

La Voge Valico 525DSX ha fatto molto parlare di sé e ha riscosso da subito un bel consenso. Sarà per via del suo motore? Può essere. Di fatto è il più potente, anche secondo il nostro banco prova. Il bicilindrico parallelo di 494 cc ha misure quadre, 68 x 68 mm, e ha fatto segnare 45,6 CV a 8.580 giri, valore più alto in assoluto. Se la Kove è una moto da enduro travestita da crossover, la Voge è una granturismo per i lunghi viaggi

Voge Valico 525DSX: le foto della "Comparativa Crossover 500"

Le crossover di media cilindrata hanno inondato il mercato. Chi si aspettava un fenomeno del genere? Probabilmente nessuno. Abbiamo messo insieme: HONDA NX500, Benelli TRK 502, VOGE Valico 525DSX, KOVE 510X Adventure

Crossover 500: le foto della Comparativa

        La moto &egrave; uno dei mezzi di trasporti pi&ugrave; divertenti ma anche pi&ugrave; pericolosi. Chi &egrave; alla guida o siede sulla parte del passeggero &egrave; sempre esposto ad alti rischi, anche se si mantiene un andamento prudente e rispettoso delle regole della strada. Proprio per questo dalla Cina arriva la notizia di un nuovo brevetto Voge RideSafe. VOGE VALICO DS900X: VIAGGIARE NO LIMITS In cosa consiste Il sistema, sviluppato dal marchio Voge, promette di rivoluzionare la sicurezza in moto introducendo un kit facilmente installabile. Le due piccole rotelle, collocate sul forcellone ed estraibili elettronicamente, si adattano all'angolo di piega garantendo un'aderenza eccezionale indipendentemente dalle condizioni del terreno, grazie a due sensori. Il brevetto, comprende anche un sistema basato su bracci a parallelogramma, che pu&ograve; essere attivato sia automaticamente che manualmente, mediante un pulsante sul manubrio. L'obiettivo del sistema &egrave; quindi quello di sfruttare le pi&ugrave; recenti tecnologie di assistenza alla guida per garantire una maggiore sicurezza, mantenendo il veicolo in equilibrio. EICMA, ECCO LA TROFEO 525CU: LA CRUISER SECONDO VOGE       

L'idea consiste in due piccole rotelle collocate sul forcellone, le quali si estraggono automaticamente per adattarsi all'angolo di piega

Voge brevetta il RideSafe, il sistema che mantiene in equilibrio la moto

        Tra le tante novit&agrave; 2024, all'EICMA abbiamo accolto a braccia aperte il ritorno delle carenate, che sia in cilindrate medie che in versione ridotta da 500 cc saranno protagoniste di un mercato che finalmente trova nuovo interesse nelle tipologie di moto pi&ugrave; sanguigne ed esteticamente accattivanti. Proprio nella classe delle biclindriche 500 guidabili con patente A2 si svilupper&agrave; una sfida molto interessante nel nuovo anno, con quattro nuovi modelli pronti a rubare i cuori dei motociclisti pi&ugrave; giovani: Stiamo parlando di Honda e Kawasaki che rinnovano i loro modelli CBR e Ninja, contro le novit&agrave; inedite di Voge e Benelli, che in una ormai consolidata partnership Italocinese vanno a sfidare i nomi storici del motociclismo sportivo del Sol Levante. Questo non &egrave; un confronto tecnico, ma soltanto di posizionamento di mercato e stile, perch&egrave; con potenze limitate dalla legge e con ciclistiche molto simili, la vera sfida di questa categoria si far&agrave; su prezzo ed estetica. All'angolo destro del ring: CBR 500R e Ninja 500  Nella scuola delle moto sportive giapponesi ci sono nomi leggendari, e anche se parliamo di moto carenate economiche e di cilindrata ridotta, i loghi CBR e Ninja sulle carene di queste due moto Honda e Kawasaki hanno un valore sempre speciale. Non solo si tratta di moto in generale ben realizzate e dal design tipicamente jap, ma &egrave; soprattutto una questione di branding che attira molto gli appassionati.&nbsp; Per il 2024 la CBR 500R si rinnova nello stile pi&ugrave; che nella sostanza, con un restyling che affila l'anteriore con due proiettori LED ancora pi&ugrave; cattivi e slancia il posteriore grazie a un nuovo faro a sviluppo verticale. Per quanto riguarda la Ninja, invece, c'&egrave; un upgrade di cilindrata che la porta fino alla soglia dei 500 cc e uno stile leggermente rinnovato che la rende molto pi&ugrave; simile alla sorella ZX-4RR, quattro cilindri tutta pepe. In entrambi i casi si va avanti con la tradizione senza stravolgere brand e linee, che rimangono molto fedeli al family feeling delle rispettive serie, puntando tutto sulla continuit&agrave; e sulla riconoscibilit&agrave; del marchio che portano con orgoglio sulle carene.  &nbsp; All'angolo sinistro del ring: Brivido 525RR e Tornado 500  A differenza delle giapponesi, qui non c'&egrave; una vera e propria tradizione da seguire, ma piuttosto la necessit&agrave; di tracciare la strada per un nuovo modo di vedere le moto sportive di cilindrata senza far parte di una famiglia di moto cos&igrave; famosa. Per Voge questa necessit&agrave; vale al 100%, per Benelli invece, che &egrave; un marchio storico con ben 2 epoche di Tornado alle spalle (quella degli anni '70 e quella degli anni '00), c'&egrave; la volont&agrave; di ridare lustro al concetto in modo del tutto nuovo e iniziare una terza generazione con caratteristiche del tutto nuove rispetto al passato.&nbsp; Tecnicamente si tratta di moto all'altezza della concorrenza giapponese, i cavalli massimi sono sempre 48 come da regole per patente A2 mentre i pesi dichiarati sono di 186 kg o.d.m per la Benelli e 172 kg a secco (quindi intorno ai 185 o.d.m) per la Voge... dati molto simili che confrontati ai 191 kg o.d.m della Honda sono addirittura un po' pi&ugrave; convincenti. La Kawasaki, in questo caso sta su un altro piano con i suoi 171 kg in o.d.m. L'articolo di confronto &egrave; comunque incompleto, per il momento, perch&egrave; mancano ancora i prezzi, fondamentali per poter fare un confronto fra moto di questo segmento. Molto verr&agrave; deciso dal listino, che in una fascia di prezzo economica influenza non poco le vendite di ogni singolo modello. Dovremmo aspettare l'inizio dell'anno per conoscere quest'ultimo e fondamentale dato.&nbsp;  Abbiamo chiesto a ChatGPT com'&egrave; fatta la moto perfetta        

Kawasaki e Honda contro Voge e Benelli, scuola giapponese contro scuola cinese in una sfida di mercato categoria A2 che ha semimanubri e carena integrale

Le 500 carenate che si sfideranno nel 2024

        Le dual-purpose sono moto versatili, adatte sia all&rsquo;asfalto che allo sterrato e, soprattutto quelle che andremo ad analizzare (con una cilindrata compresa tra i 250 e i 500 cc) sono molto leggere e maneggevoli, quindi, poco impegnative, sia nell'acquisto che nella guida. La ??Honda CRF300 Rally, la Voge 300 Rally e la Royal Enfield Himalayan si inseriscono in quel territorio di mezzo tra le stradali e le tassellate da enduro e fanno parte di una nicchia di mercato che negli ultimi tempi sta prendendo sempre pi&ugrave; piede. ??Honda CRF300 Rally La nuova CRF300 Rally &egrave;, con buona probabilit&agrave;, la proposta che rappresenta al meglio questa nicchia di mercato. Non &egrave; un enduro che ti strappa le braccia nelle accelerazioni, di quelle da domare, ma non batte ciglio nemmeno sulle rampe pi&ugrave; impervie ed ha consumi eccellenti e l'affidabilit&agrave; "Honda", al top. Per quanto riguarda il cuore, questa &ldquo;piccola&rdquo; dual ha un monocilindrico da 286 cc e 27,3 CV caratterizzato da un doppio albero a 4 valvole raffreddato a liquido, con omologazione Euro 5. La versione pi&ugrave; recente precedente ha pi&ugrave; potenza (il vecchio propulsore si limitava a 24,8 CV) una frizione assistita e l&rsquo;antisaltellamento, che permette scalate veloci senza avere perdite di aderenza. La ciclistica si alleggerisce e perde 4 kg rispetto alla versione precedente grazie ad un telaio riprogettato con forcellone e piastra inferiore di sterzo in alluminio. Altre notevoli modifiche riguardano il nuovo serbatoio da 12,8 litri, per un&rsquo;autonomia dichiarata di 400 km e un consumo medio di oltre 32 km/l. A chi &egrave; consigliata la Honda CRF300 Rally? In generale queste sono moto che piacciono a motociclisti solo apparentemente agli antipodi: chi inizia e chi &egrave; gi&agrave; molto esperto. Se prevedete di fare qualche trasferimento in pi&ugrave;, magari nei weekend, oltre al piacere di qualche sterrato per ore ecco che la Rally pu&ograve; risultare la scelta migliore. Quanto costa la Honda CRF300 Rally La Honda CRF 300 Rally ha un prezzo di 6.890 euro.  &nbsp; Il marchio Voge si sta creando la propria reputazione. Si tratta di una produzione cinese di buon livello importata e distribuita in Italia da Gruppo Padana Sviluppo. I prezzi sono molto accattivanti cos&igrave; come il design e anche questa Rally 300 non fa eccezione. Voge 300 Rally La Voge 300 Rally &egrave; una moto snella e abbastanza leggera (160 kg) spinta da un monocilindrico quattro tempi da 292 cc e 28,6 CV. Il cambio &egrave; a 6 marce, il serbatoio da 11 litri e il consumo dichiarato &egrave; di 31 km/l con emissioni di CO2 pari a 74 g/km. La Valico 300 Rally riesce a raggiungere una velocit&agrave; massima dichiarata di 125 km/h. La ciclistica &egrave; affidata a un telaio in tubi di acciaio, con un sistema sospensivo formato da una forcella anteriore upside-down di 37 mm di diametro con escursione di 205 mm e da un ammortizzatore singolo a precarico regolabile al posteriore. La frenata &egrave; affidata a un sistema ABS a doppio canale disinseribile, a disco singolo. Tra le caratteristiche pi&ugrave; curiose troviamo, poi, una prese USB alla sinistra del display e manopole protette da paramani. A chi &egrave; consigliata la Voge 300 Rally? Come detto per le Honda CRF300, anche questa Rally 300 di Voge piace sia a chi inizia sia a chi &egrave; esperto e vuole magari una seconda moto per le uscite in fuoristrada. A questi aggiungiamo, il pubblico femminile attratto dal peso contenuto e da un'altezza sella non proibitiva (850 mm). La presenza di un bel windscreen fa pensare possa essere adatta anche ai trasferimenti e quindi vale quanto detto per la rivale Honda: &egrave; una moto con cui prendere una sacca e partire per l'avventura senza preoccuparsi di nulla se non di evitare noiose autostrade. Quanto costa la Voge 300 Rally La Voge Valico 300 Rally &egrave; disponibile nella colorazione Lemon Yellow a 4.190 euro.  &nbsp;  Rispetto alle Honda e alla Voge, la Royal Enfield Himalayan punta al genere "classic" e con caratteristiche tecniche in linea con questo spirito, ma comunque interessanti nel loro genere. Royal Enfield Himalayan L&rsquo;Himalayan nel suo aggiornamento 2024, vanta un motore raffreddato a liquido con una cilindrata di 452 cc e una potenza massima di 40 CV a 8.000 giri/min. In pi&ugrave;, questa novit&agrave; portata ad EICMA 2023, &egrave; equipaggiata con ABS a doppio canale, cambio a 6 marce, paramotore e punti di fissaggio per i bagagli. Sopra il motore compatto abbiamo un serbatoio di grandi dimensioni (15 litri), il che suggerisce una notevole autonomia. La sella &egrave; divisa in due parti e il telaietto posteriore tubolare termina con un ampio parafango dotato di illuminazione integrata. A chi &egrave; consigliata la Royal Enfield Himalayan? Facile da caricare come un mulo alpino, la Himalayan &egrave; la moto ideale per chi vuole viaggiare senza fretta. Comoda, pratica, originale e anche sfiziosa, unisce il fascino del tassello con quello della moto classica. Prodotta in India ha una qualit&agrave; complessiva discreta e l'affidabilit&agrave; &egrave; lontana anni luce da quella delle Royal Enfield del tempo che fu. Se cercate una moto robusta per iniziare o tornare a viaggiare, dotata di personalit&agrave;, oppure una seconda moto per le avventure pi&ugrave; toste con un prezzo d'acquisto abbordabile, la Himalayan &egrave; ci&ograve; che fa per voi. Quanto costa la Royal Enfield Himalayan La Royal Enfield Himalayan ha un prezzo di 5.300 euro.        

Leggere e maneggevoli, adatte sia per la guida su strada e nel commuting urbano che per i sentieri off-road. ?Honda, Voge e Royal Enfield si qualificano come tre valide alternative per spassarsela come e quando si ha voglia

Voglia di moto Dual? Ecco 3 piccole pesti da tenere d'occhio

Trofeo 300ACX Scrambler

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Voge Trofeo 300ACX Scrambler

MISURE Voge Trofeo 300ACX Scrambler

MOTORE Voge Trofeo 300ACX Scrambler

CICLISTICA Voge Trofeo 300ACX Scrambler

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