Name: Valico 900DSX
Brand: Voge
SKU: valico-900-dsx
Price: 9890 EUR

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        Dal Voge SR1 ADV nasce il nuovo Sfida SR1 125 ADV, il nuovo modello del Marchio che unisce una dotazione da vera adventure con il design accattivante. Ed &egrave; proprio quest'ultimo uno dei suoi punti di forza: l'aspetto aggressivo, frutto di linee decise, esalta il senso di dinamicit&agrave; e di movimento, attirandone l'attenzione. I pannelli della carrozzeria sono robusti e, grazie all'abbinamento con il telaio in acciaio ad alta resistenza, permettono allo scooter di affrontare condizioni di utilizzo gravose. Il manubrio ampio e libero da sovrastrutture ricorda quello di una leggera motocicletta da enduro, mentre i gruppi ottici Full LED&nbsp;contribuiscono a caratterizzare esteticamente l'avantreno e il retrotreno. Sfida SR1 125 ADV: le specifiche Passiamo al motore di Sfida SR1 125 ADV: monta un monocilindrico a due valvole, raffreddato a liquido, da 124,9 cc con potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min. Pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; massima di 97 Km/h. Gli attacchi del propulsore con smorzatori hanno il compito di ridurre al minimo le vibrazioni, mentre la trasmissione a variazione continua rende la potenza erogata fluida e lineare. Dotato di sistema di avviamento integrato nello statore, garantendo una maggiore silenziosit&agrave; nella fase di avviamento. A completare la dotazione elettronica &egrave; l'ABS a doppio canale, che gestisce l'impianto frenante a disco anteriore e posteriore. Arriviamo alla ciclistica: lo scooter ha un telaio in tubi di acciaio, robusto e rigido, che garantisce precisione e maneggevolezza sia sulle veloci strade extraurbane sia fra le curve e le rotonde delle citt&agrave;. Alla sicurezza ci pensa l&rsquo;impianto frenante, che si avvale di due dischi da &oslash; 240 mm e &oslash; 220 mm, rispettivamente all&rsquo;avantreno e al posteriore ed &egrave; assistito da un sistema ABS a doppio canale, che trasmette confidenza anche nelle situazioni pi&ugrave; difficili e da un sistema di controllo della trazione TCS. Lo Sfida SR1 125 ADV garantisce poi protezione dall&rsquo;aria e dall&rsquo;acqua, &egrave; dotato di un portapacchi, di un vano per riporre piccoli oggetti, una presa USB, di funzione Keyless che permette di lasciare le chiavi sempre custodite in tasca o in borsa. La strumentazione &egrave; LCD monocolore e permette di tenere sotto controllo tutte le informazione in maniera chiara e precisa. Voge Sfida SR1 125 ADV: prezzo Lo scooter &egrave; disponibile presso i rivenditori al prezzo di listino di 2.990,00 euro in colorazione Metallic Red e Matt Black.  NUOVA VOGE VALICO 900DSX: CARATTERISTICHE E PREZZO       

Design accattivante, pi&ugrave; di 11 cavalli, manubrio ampio e libero che ricorda quello di una enduro e il prezzo, sono solo alcuni dei suoi punti di forza

Sfida SR1 125 ADV: tutte le info del nuovo scooter marchiato Voge

Il design accattivante è certamente un suo punto di forza. L'aspetto aggressivo, frutto di linee decise, esalta il senso di dinamicità e di movimento, attirandone l'attenzione

Voge, Sfida SR1 125 ADV: le foto dello scooter

        Da Voge la definiscono &ldquo;compagna di avventure&rdquo;, ma anche la prima enduro stradale premium del marchio. Stiamo parlando della Valico 900DSX, spinta dal bicilindrico DHOC, con quattro valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, da 895 cc (lo stesso motore che il gruppo Loncin realizza per le enduro stradali BMW), in grado di erogare 95,2 CV e una coppia massima di 95 Nm. Troviamo poi il cambio a sei marce con quick-shift bidirezionale, assistito dalla frizione anti saltellamento. Indice:  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Elettronica e sicurezza Tecnologia Prezzo  Com&rsquo;&egrave; fatta: dotazione e ciclistica Voge Valico 900DSX si presenta con sovrastrutture dalle forme geometriche (spiccano i fari a Led) e un becco pronunciato, in continuit&agrave; con il serbatoio da 17 litri. Dotata di parabrezza regolabile in altezza, con un'escursione di 60 mm, ha un peso di 218 kg, mentre la sella ha un&rsquo;altezza da terra di 825 mm. Il telaio &egrave; perimetrale in acciaio, con telaietto posteriore, ed &egrave; abbinato a un forcellone asimmetrico, in alluminio. Voge Valico 900DSX ha sospensioni con lunga escursione e regolabili nel precario e nell&rsquo;idraulica, per affrontare anche terreni sconnessi e passaggi impegnativi. All&rsquo;anteriore troviamo una forcella KYB a steli rovesciati, abbinata a una ruota da 21&rdquo; a raggi con pneumatici tubeless 90/90&ndash;R21 e 150/70-R17 dietro. Per massimizzare la stabilit&agrave; in velocit&agrave;, la moto &egrave; stata dotata di un ammortizzatore di sterzo, mentre Brembo ha messo la firma sulle pinze freno. L&rsquo;equipaggiamento di questa enduro stradale presenta anche cruise control, cavalletto centrale e laterale, manopole e sella riscaldabili, paramani di serie, fendinebbia e il controllo della pressione degli pneumatici. La sella &egrave; realizzata in un unico pezzo, con la porzione centrale piuttosto scavata.  Elettronica e sicurezza Sulla nuova Valico 900DSX troviamo per la prima volta, tra le moto del Marchio, l&rsquo;acceleratore elettronico ride by wire che permette di scegliere tra diverse modalit&agrave; di guida in modo rapido e intuitivo. L&rsquo;elettronica assiste anche l&rsquo;impianto frenante, dotato di ABS a doppio canale, disattivabile sull&rsquo;asse posteriore. Lato sicurezza troviamo poi il dispositivo BLIS (Blind spot indicator) che grazie a un radar posteriore segnala, mediante una spia negli specchietti retrovisori, la presenza di veicoli nell&rsquo;angolo cieco. L&rsquo;avviamento della moto &egrave; con telecomando keyless. Tecnologia Sulla Valico 900DSX troviamo il cockpit con strumentazione TFT a colori, che fornisce al guidatore una serie di informazioni (dal livello del carburante al massimo angolo di piega raggiunto). Offre poi connettivit&agrave; per gli smartphone, cos&igrave; da gestire telefonate, messaggi e il sistema di navigazione turn by turn. Voge Valico 900DSX: prezzo Voge Valico 900DSX&nbsp;&egrave; disponibile presso i concessionari nelle colorazioni Lime Yellow o Avio Blue, alle quali si aggiunge la nuova colorazione Black Knight. Il prezzo di listino &egrave; di 9.890 euro, Iva inclusa f.c. In aggiunta, pu&ograve; essere acquistato il tris valigie come accessori originali, il cui prezzo &egrave; di 1.390 euro. VOGE SFIDA SR4 MAX MY2024: IL NUOVO SCOOTER URBANO       

La prima enduro stradale premium del marchio, dallo spirito avventuriero e fuoristradista, &egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari

Nuova Voge Valico 900DSX: caratteristiche e prezzo

Compagna di avventure, per viaggi pi&ugrave; lunghi ma anche per gli spostamenti di tutti i giorni, Voge Valico 900DSX si aggiorna, ed &egrave; disponibile anche nella nuova colorazione Black Knight

Nuova Voge Valico 900DSX: le foto

        Voge&nbsp;amplia la sua gamma di scooter urbani con lo Sfida SR4 Max MY2024. Stilisticamente invariato rispetto al Voge Sfida SR4, la versione Max &egrave; caratterizzata da un telaio robusto e design moderno, esaltato da prese d'aria originali e un gruppo ottico LED.  VOGE BREVETTA IL RIDESAFE, IL SISTEMA CHE MANTIENE IN EQUILIBRIO LA MOTO Voge Sfida SR4 Max: le caratteristiche Per quanto riguarda il&nbsp;motore, si tratta di un&nbsp;monocilindrico da 350 cc, capace di erogare una&nbsp;potenza di 34 CV&nbsp;e una coppia massima di 35 Nm.&nbsp;La sicurezza &egrave; ovviamente&nbsp;una delle&nbsp;priorit&agrave;: con il&nbsp;controllo di trazione&nbsp;di serie e i&nbsp;gruppi ottici full LED, hanno l'obiettivo di&nbsp;garantire una guida sicura&nbsp;e un&nbsp;illuminazione ottimale&nbsp;in ogni condizione. L'integrazione dello smartphone attraverso il display TFT e l'app VOGE GLOBAL porta la navigazione Turn by Turn direttamente sullo schermo. Inoltre, le nuove funzionalit&agrave; per il MY2024, come la sella e le manopole riscaldabili e il parabrezza regolabile elettricamente, offrono comfort anche durante i viaggi invernali. L'impianto frenante &egrave; a doppio disco anteriore, mentre il sistema ABS a doppio canale.La&nbsp;sella,&nbsp;posizionata a 775 mm da terra, ideale per gli spostamenti urbani e extraurbani, offre&nbsp;un generoso spazio di carico sotto la sella&nbsp;e i vani dietro lo scudo assicurano praticit&agrave; e funzionalit&agrave;. Voge Sfida SR4 Max 2024: quanto costa Disponibile in due colorazioni, Dark Olive Matt &amp; Dark Grey, il modello &egrave; gi&agrave; sul mercato al prezzo di 5.990 euro.       

Design accattivante, motore da 34 CV, elevata attenzione all'aspetto della sicurezza e tanto altro, ad un prezzo accessibile

Voge Sfida SR4 Max MY2024: il nuovo scooter urbano

Voge lancia lo scooter urbano Sfida SR4 Max MY2024, con design moderno e robusto, illuminazione LED e prezzo di 5.990 euro. Ideale per la città e viaggi extraurbani, offre comfort, sicurezza con controllo di trazione e ABS, e integrazione smartphone. Motore da 350 cc con 34 CV e 35 Nm di coppia

Voge Sfida SR4 Max MY2024

Queste moto hanno tutti gli ingredienti richiesti dai motociclisti di oggi: poca spesa, equipaggiamento e comfort nei lunghi viaggi. Le abbiamo messe una accanto all&#39;altra analizzandole nel dettaglio

Crossover 500 per patente A2, la sfida tra: Benelli, Honda, Voge e Kove

Abbiamo messo una contro l’altra le principali protagoniste del segmento crossover medie. Chi sono? Benelli TRK 502 X, Honda NX500, Voge Valico 525DSX e Kove 510X Adventure. Moto simili, ma alla prova dei fatti anche molto diverse. Scopri con noi le caratteristiche di ciascuna nel video!

Crossover 500, le più desiderate a confronto! [Prima Parte]

La Voge Valico 525DSX ha fatto molto parlare di sé e ha riscosso da subito un bel consenso. Sarà per via del suo motore? Può essere. Di fatto è il più potente, anche secondo il nostro banco prova. Il bicilindrico parallelo di 494 cc ha misure quadre, 68 x 68 mm, e ha fatto segnare 45,6 CV a 8.580 giri, valore più alto in assoluto. Se la Kove è una moto da enduro travestita da crossover, la Voge è una granturismo per i lunghi viaggi

Voge Valico 525DSX: le foto della "Comparativa Crossover 500"

Le crossover di media cilindrata hanno inondato il mercato. Chi si aspettava un fenomeno del genere? Probabilmente nessuno. Abbiamo messo insieme: HONDA NX500, Benelli TRK 502, VOGE Valico 525DSX, KOVE 510X Adventure

Crossover 500: le foto della Comparativa

        La moto &egrave; uno dei mezzi di trasporti pi&ugrave; divertenti ma anche pi&ugrave; pericolosi. Chi &egrave; alla guida o siede sulla parte del passeggero &egrave; sempre esposto ad alti rischi, anche se si mantiene un andamento prudente e rispettoso delle regole della strada. Proprio per questo dalla Cina arriva la notizia di un nuovo brevetto Voge RideSafe. VOGE VALICO DS900X: VIAGGIARE NO LIMITS In cosa consiste Il sistema, sviluppato dal marchio Voge, promette di rivoluzionare la sicurezza in moto introducendo un kit facilmente installabile. Le due piccole rotelle, collocate sul forcellone ed estraibili elettronicamente, si adattano all'angolo di piega garantendo un'aderenza eccezionale indipendentemente dalle condizioni del terreno, grazie a due sensori. Il brevetto, comprende anche un sistema basato su bracci a parallelogramma, che pu&ograve; essere attivato sia automaticamente che manualmente, mediante un pulsante sul manubrio. L'obiettivo del sistema &egrave; quindi quello di sfruttare le pi&ugrave; recenti tecnologie di assistenza alla guida per garantire una maggiore sicurezza, mantenendo il veicolo in equilibrio. EICMA, ECCO LA TROFEO 525CU: LA CRUISER SECONDO VOGE       

L'idea consiste in due piccole rotelle collocate sul forcellone, le quali si estraggono automaticamente per adattarsi all'angolo di piega

Voge brevetta il RideSafe, il sistema che mantiene in equilibrio la moto

        Tra le tante novit&agrave; 2024, all'EICMA abbiamo accolto a braccia aperte il ritorno delle carenate, che sia in cilindrate medie che in versione ridotta da 500 cc saranno protagoniste di un mercato che finalmente trova nuovo interesse nelle tipologie di moto pi&ugrave; sanguigne ed esteticamente accattivanti. Proprio nella classe delle biclindriche 500 guidabili con patente A2 si svilupper&agrave; una sfida molto interessante nel nuovo anno, con quattro nuovi modelli pronti a rubare i cuori dei motociclisti pi&ugrave; giovani: Stiamo parlando di Honda e Kawasaki che rinnovano i loro modelli CBR e Ninja, contro le novit&agrave; inedite di Voge e Benelli, che in una ormai consolidata partnership Italocinese vanno a sfidare i nomi storici del motociclismo sportivo del Sol Levante. Questo non &egrave; un confronto tecnico, ma soltanto di posizionamento di mercato e stile, perch&egrave; con potenze limitate dalla legge e con ciclistiche molto simili, la vera sfida di questa categoria si far&agrave; su prezzo ed estetica. All'angolo destro del ring: CBR 500R e Ninja 500  Nella scuola delle moto sportive giapponesi ci sono nomi leggendari, e anche se parliamo di moto carenate economiche e di cilindrata ridotta, i loghi CBR e Ninja sulle carene di queste due moto Honda e Kawasaki hanno un valore sempre speciale. Non solo si tratta di moto in generale ben realizzate e dal design tipicamente jap, ma &egrave; soprattutto una questione di branding che attira molto gli appassionati.&nbsp; Per il 2024 la CBR 500R si rinnova nello stile pi&ugrave; che nella sostanza, con un restyling che affila l'anteriore con due proiettori LED ancora pi&ugrave; cattivi e slancia il posteriore grazie a un nuovo faro a sviluppo verticale. Per quanto riguarda la Ninja, invece, c'&egrave; un upgrade di cilindrata che la porta fino alla soglia dei 500 cc e uno stile leggermente rinnovato che la rende molto pi&ugrave; simile alla sorella ZX-4RR, quattro cilindri tutta pepe. In entrambi i casi si va avanti con la tradizione senza stravolgere brand e linee, che rimangono molto fedeli al family feeling delle rispettive serie, puntando tutto sulla continuit&agrave; e sulla riconoscibilit&agrave; del marchio che portano con orgoglio sulle carene.  &nbsp; All'angolo sinistro del ring: Brivido 525RR e Tornado 500  A differenza delle giapponesi, qui non c'&egrave; una vera e propria tradizione da seguire, ma piuttosto la necessit&agrave; di tracciare la strada per un nuovo modo di vedere le moto sportive di cilindrata senza far parte di una famiglia di moto cos&igrave; famosa. Per Voge questa necessit&agrave; vale al 100%, per Benelli invece, che &egrave; un marchio storico con ben 2 epoche di Tornado alle spalle (quella degli anni '70 e quella degli anni '00), c'&egrave; la volont&agrave; di ridare lustro al concetto in modo del tutto nuovo e iniziare una terza generazione con caratteristiche del tutto nuove rispetto al passato.&nbsp; Tecnicamente si tratta di moto all'altezza della concorrenza giapponese, i cavalli massimi sono sempre 48 come da regole per patente A2 mentre i pesi dichiarati sono di 186 kg o.d.m per la Benelli e 172 kg a secco (quindi intorno ai 185 o.d.m) per la Voge... dati molto simili che confrontati ai 191 kg o.d.m della Honda sono addirittura un po' pi&ugrave; convincenti. La Kawasaki, in questo caso sta su un altro piano con i suoi 171 kg in o.d.m. L'articolo di confronto &egrave; comunque incompleto, per il momento, perch&egrave; mancano ancora i prezzi, fondamentali per poter fare un confronto fra moto di questo segmento. Molto verr&agrave; deciso dal listino, che in una fascia di prezzo economica influenza non poco le vendite di ogni singolo modello. Dovremmo aspettare l'inizio dell'anno per conoscere quest'ultimo e fondamentale dato.&nbsp;  Abbiamo chiesto a ChatGPT com'&egrave; fatta la moto perfetta        

Kawasaki e Honda contro Voge e Benelli, scuola giapponese contro scuola cinese in una sfida di mercato categoria A2 che ha semimanubri e carena integrale

Le 500 carenate che si sfideranno nel 2024

        Le dual-purpose sono moto versatili, adatte sia all&rsquo;asfalto che allo sterrato e, soprattutto quelle che andremo ad analizzare (con una cilindrata compresa tra i 250 e i 500 cc) sono molto leggere e maneggevoli, quindi, poco impegnative, sia nell'acquisto che nella guida. La ??Honda CRF300 Rally, la Voge 300 Rally e la Royal Enfield Himalayan si inseriscono in quel territorio di mezzo tra le stradali e le tassellate da enduro e fanno parte di una nicchia di mercato che negli ultimi tempi sta prendendo sempre pi&ugrave; piede. ??Honda CRF300 Rally La nuova CRF300 Rally &egrave;, con buona probabilit&agrave;, la proposta che rappresenta al meglio questa nicchia di mercato. Non &egrave; un enduro che ti strappa le braccia nelle accelerazioni, di quelle da domare, ma non batte ciglio nemmeno sulle rampe pi&ugrave; impervie ed ha consumi eccellenti e l'affidabilit&agrave; "Honda", al top. Per quanto riguarda il cuore, questa &ldquo;piccola&rdquo; dual ha un monocilindrico da 286 cc e 27,3 CV caratterizzato da un doppio albero a 4 valvole raffreddato a liquido, con omologazione Euro 5. La versione pi&ugrave; recente precedente ha pi&ugrave; potenza (il vecchio propulsore si limitava a 24,8 CV) una frizione assistita e l&rsquo;antisaltellamento, che permette scalate veloci senza avere perdite di aderenza. La ciclistica si alleggerisce e perde 4 kg rispetto alla versione precedente grazie ad un telaio riprogettato con forcellone e piastra inferiore di sterzo in alluminio. Altre notevoli modifiche riguardano il nuovo serbatoio da 12,8 litri, per un&rsquo;autonomia dichiarata di 400 km e un consumo medio di oltre 32 km/l. A chi &egrave; consigliata la Honda CRF300 Rally? In generale queste sono moto che piacciono a motociclisti solo apparentemente agli antipodi: chi inizia e chi &egrave; gi&agrave; molto esperto. Se prevedete di fare qualche trasferimento in pi&ugrave;, magari nei weekend, oltre al piacere di qualche sterrato per ore ecco che la Rally pu&ograve; risultare la scelta migliore. Quanto costa la Honda CRF300 Rally La Honda CRF 300 Rally ha un prezzo di 6.890 euro.  &nbsp; Il marchio Voge si sta creando la propria reputazione. Si tratta di una produzione cinese di buon livello importata e distribuita in Italia da Gruppo Padana Sviluppo. I prezzi sono molto accattivanti cos&igrave; come il design e anche questa Rally 300 non fa eccezione. Voge 300 Rally La Voge 300 Rally &egrave; una moto snella e abbastanza leggera (160 kg) spinta da un monocilindrico quattro tempi da 292 cc e 28,6 CV. Il cambio &egrave; a 6 marce, il serbatoio da 11 litri e il consumo dichiarato &egrave; di 31 km/l con emissioni di CO2 pari a 74 g/km. La Valico 300 Rally riesce a raggiungere una velocit&agrave; massima dichiarata di 125 km/h. La ciclistica &egrave; affidata a un telaio in tubi di acciaio, con un sistema sospensivo formato da una forcella anteriore upside-down di 37 mm di diametro con escursione di 205 mm e da un ammortizzatore singolo a precarico regolabile al posteriore. La frenata &egrave; affidata a un sistema ABS a doppio canale disinseribile, a disco singolo. Tra le caratteristiche pi&ugrave; curiose troviamo, poi, una prese USB alla sinistra del display e manopole protette da paramani. A chi &egrave; consigliata la Voge 300 Rally? Come detto per le Honda CRF300, anche questa Rally 300 di Voge piace sia a chi inizia sia a chi &egrave; esperto e vuole magari una seconda moto per le uscite in fuoristrada. A questi aggiungiamo, il pubblico femminile attratto dal peso contenuto e da un'altezza sella non proibitiva (850 mm). La presenza di un bel windscreen fa pensare possa essere adatta anche ai trasferimenti e quindi vale quanto detto per la rivale Honda: &egrave; una moto con cui prendere una sacca e partire per l'avventura senza preoccuparsi di nulla se non di evitare noiose autostrade. Quanto costa la Voge 300 Rally La Voge Valico 300 Rally &egrave; disponibile nella colorazione Lemon Yellow a 4.190 euro.  &nbsp;  Rispetto alle Honda e alla Voge, la Royal Enfield Himalayan punta al genere "classic" e con caratteristiche tecniche in linea con questo spirito, ma comunque interessanti nel loro genere. Royal Enfield Himalayan L&rsquo;Himalayan nel suo aggiornamento 2024, vanta un motore raffreddato a liquido con una cilindrata di 452 cc e una potenza massima di 40 CV a 8.000 giri/min. In pi&ugrave;, questa novit&agrave; portata ad EICMA 2023, &egrave; equipaggiata con ABS a doppio canale, cambio a 6 marce, paramotore e punti di fissaggio per i bagagli. Sopra il motore compatto abbiamo un serbatoio di grandi dimensioni (15 litri), il che suggerisce una notevole autonomia. La sella &egrave; divisa in due parti e il telaietto posteriore tubolare termina con un ampio parafango dotato di illuminazione integrata. A chi &egrave; consigliata la Royal Enfield Himalayan? Facile da caricare come un mulo alpino, la Himalayan &egrave; la moto ideale per chi vuole viaggiare senza fretta. Comoda, pratica, originale e anche sfiziosa, unisce il fascino del tassello con quello della moto classica. Prodotta in India ha una qualit&agrave; complessiva discreta e l'affidabilit&agrave; &egrave; lontana anni luce da quella delle Royal Enfield del tempo che fu. Se cercate una moto robusta per iniziare o tornare a viaggiare, dotata di personalit&agrave;, oppure una seconda moto per le avventure pi&ugrave; toste con un prezzo d'acquisto abbordabile, la Himalayan &egrave; ci&ograve; che fa per voi. Quanto costa la Royal Enfield Himalayan La Royal Enfield Himalayan ha un prezzo di 5.300 euro.        

Leggere e maneggevoli, adatte sia per la guida su strada e nel commuting urbano che per i sentieri off-road. ?Honda, Voge e Royal Enfield si qualificano come tre valide alternative per spassarsela come e quando si ha voglia

Voglia di moto Dual? Ecco 3 piccole pesti da tenere d'occhio

Alcuni costruttori giapponesi, europei e cinesi stanno investendo nel segmento delle moto sportive da 450-500 cc per i motociclisti che possiedono la patente di categoria A2. Questi modelli, ideali per i giovani piloti e funzionali per un uso quotidiano, condividono motori bicilindrici paralleli raffreddati a liquido con potenza - da Codice - intorno ai 47 CV. Le moto rievocano lo spirito delle moto sportive degli anni &#39;90, adatte sia per l&#39;uso quotidiano che per le uscite ricreative nel weekend o in pista.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE A2  &nbsp;  Aprilia RS 457  La Aprilia RS 457 &egrave; progettata utilizzando componenti di alta qualit&agrave; e presenta un frontale con un imponente spoiler ispirato a quello della RS-GP. Il telaio a doppio trave in alluminio &egrave; accompagnato da una forcella a steli rovesciati e un forcellone in acciaio con ammortizzatore posteriore. Sia mono che forcella sono regolabili nel precarico. Il sistema frenante include un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale ByBre a quattro pistoncini, assicurando prestazioni di alto livello. La moto offre tre diverse modalit&agrave; di guida che regolano l&#39;erogazione della potenza, il controllo della trazione e l&#39;ABS, consentendo al pilota di adattare l&#39;esperienza di guida alle proprie preferenze e alle condizioni della strada. Con un peso a vuoto di soli 157 kg, che aumenta a 175 kg in ordine di marcia, la RS 457 si presenta come una moto leggera, agile e maneggevole. L&#39;ideale per chi vuole inizizare a fare sul serio. La vedremo in concessionaria a marzo 2024    &nbsp;  Benelli Tornado 500  La Benelli Tornado 500, moto italo-cinese dal design moderno, presenta un telaio a traliccio con il motore come parte strutturale. Quest&#39;utlimo &egrave; un bicilindrico parallelo da 500cc, da 47,6 CV a 8500 giri/min e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri. Il telaio presenta un tradizionale schema in traliccio di tubi in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella Marzocchi upside-down con steli da 41 mm (regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione) e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno in estensione al posteriore. Nonostante l&#39;assenza di elettronica avanzata, lo schermo TFT da 5&quot; pu&ograve; connettersi al telefono cellulare. Con un peso a vuoto di 186 kg, la Tornado 500 offre un mix di leggerezza, stile e funzionalit&agrave;. L&#39;arrivo previsto nelle concessionarie dovrebbe essere per i primi mesi del 2024.    &nbsp;  BENELLI TORNADO 400  La&nbsp;Tornado 400, invece,&nbsp;&egrave; una piccola sportiva che vanta soluzioni tecniche sviluppate esclusivamente per lei dall&rsquo;R&amp;D Benelli, a iniziare dal motore - tutto nuovo! -&nbsp;un bicilindrico parallelo di 399 cc e 47,6 CV. Grazie ad un rapporto tra corsa (51,8mm) ed alesaggio (70mm di diametro) da motore superquadro, &egrave; in grado di girare fino ad oltre 10.000 giri/minuto, promettendo, cos&igrave;, sensazioni da vera sportiva.&nbsp;Lato trasmissione troviamo un cambio 6 marce, abbinato ad una frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che promette di rendere pi&ugrave; fluido il cambio marcia. La ciclistica&nbsp;presenta un telaio in tubi e piastre di acciaio, imbullonate al basamento ed alla testa del motore, e monobraccio al retrotreno.&nbsp;La strumentazione, un display TFT a colori da 5&rdquo; &egrave; dotata di connettivit&agrave;. Presenti anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e una presa USB.&nbsp;Un mezzo dal design grintoso, esaltato da linee filanti e dai semimanubri, tipici delle moto sportive, ideato per strizzare l&rsquo;occhio ai &ldquo;piloti&rdquo; di domani. Come per la sorella 500 anche la Tornado 400 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli&nbsp;nei primi mesi del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione.    &nbsp;  CFMOTO 450 SR  La CFMOTO 450 SR &egrave; una moto sportiva che si distingue per il suo design accattivante e le caratteristiche avanzate, dotata di una forcella rovesciata KYB da 37 mm e un sistema frenante che include un disco anteriore da 320 mm e una pinza radiale Brembo M50. La strumentazione &egrave; moderna, con uno schermo TFT a colori da 5 pollici. Offre due modalit&agrave; di guida, SPORT e RAIN, con la comodit&agrave; della regolazione automatica della luminosit&agrave;. L&#39;illuminazione a LED completa e le ali della carenatura, ereditate dal prototipo SR-C21, contribuiscono all&#39;estetica sportiva della moto. E&#39; gi&agrave; disponibile al prezzo di 6.490 euro f.c. mentre per il 2024 la novit&agrave; &egrave; la versione &quot;S&quot; con monobraccio posteriore.    &nbsp;  Honda CBR500R  La nuova versione della CBR500R si ispira all&#39;estetica della CBR1000RR e vanta un motore di 471 cc da 48 CV a 8.600 giri/min, rivisto con aggiornamenti alla centralina per un&#39;accelerazione ottimizzata. Il telaio tubolare in acciaio &egrave; stato irrobustito e vanta una forcella rovesciata Showa SFF-BP con funzioni separate per la parte idraulica e la molla. Al retrotreno abbiamo un forcellone in acciaio scatolato e schema Pro-Link per il mono regolabile su 5 posizioni. La parte anteriore presenta due dischi da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 191 Kg, (-1 kg rispetto al modello precedente). La moto &egrave; dotata di un display TFT da 5&quot; con connettivit&agrave; per smartphone. Prezzo e disponibilit&agrave; ancora non sono stati dichiarati, ma dovrebbe eessere in concessionaria gi&agrave; entro i primi mesi del 2024.    &nbsp;  Kawasaki Ninja 500    La Kawasaki Ninja 500 &egrave; la risposta di Kawasaki alle moto della fascia 450-500 cc. Equipaggiata con un bicilindrico parallelo, omologato Euro 5+, da 451 cc e potenza di 45,4 CV a 9.000 giri/min con coppia massima di 42,6 Nm. Non manca una comoda frizione antisaltellamento. Il telaio &egrave; una struttura a traliccio in acciaio, i freni includono un disco anteriore da 310 mm. L&#39;avviamento &egrave; facilitato dalla chiave remota KRONO e il sistema KIPASS offre un&#39;accensione intelligente. Disponibile anche una Special Edition con le stesse caratteristiche, nonch&eacute; una variante SE in cui il nero metallizzato viene affiancato dal verde lime e dal grigio metallizzato. Il peso dichiarato in ordine di marchia &egrave; di 171 kg.&nbsp;  &nbsp;  Voge Brivido 525 RR    La Voge 525 RR &egrave; caratterizzata dall&#39;ultimo motore Loncin di 494 cc e circa 47 CV. &nbsp;Presenta un telaio in acciaio, con una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore che opera con un forcellone in alluminio. Sul fronte freni da segnalare, all&#39;anteriore, un disco singolo di importanti dimensioni con pinza Brembo ad attacco radiale Il telaio, realizzato in acciaio a traliccio con sottotelaio posteriore imbullonato, presenta un forcellone asimmetrico in alluminio. Le sospensioni, fornite dalla KYB, comprendono una forcella rovesciata da 41 mm con un&#39;escursione di 150 mm e un ammortizzatore con leveraggio progressivo al posteriore. La RR 525 &egrave; attualmente disponibile in Cina seppur non si conosca il prezzo, e per l&#39;Italia - per il cui arrivo si ipotizza dopo l&#39;estate - dovrebbe avere un costo che ruoti intorno ai 6.500/7.000 Euro.  LE MIGLIORI SCRAMBLER SUL MERCATO: ECCO LA TOP 10 PER IL 2024 

Equipaggiate con motori da circa 500 cc, sono un ottimo passo verso le maxi e&nbsp;promettono di far divertire i giovani meno esperti quanto i motociclisti un po&#39; pi&ugrave; maturi

Sportive per patente A2: le proposte pi&ugrave; interessanti per il 2024

Voge presenta il primo scooter con motore da 125 cc della sua gamma. Lo SFIDA SR1 &egrave; ideale per gli spostamenti in citt&agrave;, risulta maneggevole e fluido alla guida. Dallo stile estremanente moderno, presenta caratteristiche che assicurano una guida sicura nell&#39;affrontare buche e asfalto irregolare, mentre gli smorzatori degli attacchi del motore riducono al minimo le vibrazioni.    VOGE SFIDA SR16: LA CITT&Agrave; &Egrave; IL SUO PANE  Motore  Lo SFIDA SR1 &egrave; equipaggiato con un monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido, da 124,9 cc con potenza massima di 11,6 CV (8,5 kW) e coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri/min. I consumi vedono percorrenza media che tocca i 37 km/l, emissioni di CO2 di 63 g/km e velocit&agrave; massima raggiungibile di 97 km/h. Il propulsore &egrave; dotato di sistema di avviamento integrato nello statore, che garantisce la massima silenziosit&agrave; nella fase di avviamento.  Ciclistica  Lo scooter dispone di un telaio in tubi di acciaio, mentre le e sospensioni, costituite da una solida forcella con steli di diametro di 31 mm e due ammortizzatori posteriori, assicurano stabilit&agrave;. Le ruote, in lega, sono da 14&rdquo; all&rsquo;anteriore e 13&rdquo; al posteriore. L&#39;impianto frenante con due dischi da 240 mm e 220 mm, presenta un sistema ABS a doppio canale e un controllo della trazione TCS. L&#39;altezza sella a soli 785 mm da terra e il peso contenuto in 133 kg facilitano le manovre a bassa velocit&agrave; e da fermi. Il capiente serbatoio da 8 litri assicura una straordinaria autonomia.  Equipaggiamento e tecnologia  Lo SFIDA SR1 125 garantisce protezione dall&rsquo;aria e dall&rsquo;acqua e presenta un portapacchi a due vani, prese USB e funzione Keyless, oltre che del sistema Start &amp; Stop. Sullo scudo, al di sopra dei gruppi ottici inoltre &egrave; integrata una dash cam con registrazione su scheda SD per rilevare automaticamente gli eventi.  Colori e prezzo  Voge SFIDA SR1 125 &egrave; ora disponibile presso i rivenditori al prezzo di listino di 2.790 euro in colorazione Matt Grey e Carbon Black.  EICMA, ECCO LA TROFEO 525CU: LA CRUISER SECONDO VOGE 

Pensato per gli spostamenti in citt&agrave; e per districarsi nel traffico cittadino, dispone anche di una dash cam integrata

Voge Sfida SR1, debutta lo scooter 125 con dash cam

Lo Sfida SR1 &egrave; il primo scooter di Voge da 125 cc. Pensato per gli spostamenti in citt&agrave; e per il&nbsp;traffico cittadino, &egrave; equipaggiato con un monocilindrico da 11,6 CV. Dispone anche di dash cam per registrare ogni evento che accade intorno al veicolo

Voge SFIDA SR1 LE FOTO

        Nella gamma Voge debutta la Trofeo 525CU, la nuova cruiser che si guida a partire dai 18 anni con la patente A2. Il cuore &egrave; il bicilindrico parallelo da 494 cc raffreddato a liquido da 47,6 CV e una coppia massima di 44,5 Nm. Valori che le permettono di raggiungere una velocit&agrave; massima di 160 km/h. Il cambio della Trofeo 525CU &egrave; a sei rapporti con frizione antisaltellamento, la trasmissione finale a cinghia.&nbsp; Tocco di stile  Il suo sguardo full-led non passa inosservato, a prima vista spiccano le prese d&rsquo;aria ai lati del serbatoio da 15 litri, la sella in pelle e il doppio silenziatore di scarico satinato con protezioni e parti terminali nere. Gli specchietti ai lati del manubrio e la staffa porta targa sulla ruota posteriore aggiungono un ulteriore tocco di stile alla nuova cruiser cinese.&nbsp; La strumentazione dalla forma circolare &egrave; un display ricco di informazioni e ben leggibile, per avere sempre tutto sotto controllo. Non manca una comoda presa USB per caricare lo smartphone.&nbsp; Numeri alla mano  La Trofeo 525CU &egrave; pensata per mettere a proprio agio i neofiti grazie all&rsquo;altezza della sella ridotta (710 mm) e al peso contenuto (178 kg). Le sue dimensioni sono 2.225 x 845 x 1.105 mm con un interasse di 1.480 mm. La ciclistica &egrave; solida con forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore troviamo una coppia di ammortizzatori e il forcellone in acciaio. L&rsquo;impianto frenante a disco si affida a componenti J.Juan, con pinze ad attacco radiale e ABS. I cerchi in lega da 16&rdquo; montano pneumatici da 130/90 all&rsquo;anteriore e da 150/80 al posteriore. Il controllo di trazione &egrave; di serie.       

Elegante, grintosa ed essenziale, ecco una moto facile e intuitiva che si guida a partire da 18 anni guida con patente A2 &nbsp;

Eicma, ecco la Trofeo 525CU: la cruiser secondo Voge

VOGE è pronta a lasciare il segno anche fra gli scooter a ruote alte per la città con il nuovo Sfida SR16. Un modello elegante, curato in ogni dettaglio, a partire dallo stile made in Italy che ha cerchi da 16” all’anteriore e da 14” al posteriore, una scelta per offrire maneggevolezza, stabilità senza rinunciare alla capacità di carico

Voge Sfida SR16: LE FOTO

        VOGE &egrave; pronta a lasciare il segno anche fra gli scooter a ruote alte per la citt&agrave; con il nuovo Sfida SR16. Un modello elegante, curato in ogni dettaglio, a partire dallo stile Made in Italy&nbsp;che ha cerchi da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 14&rdquo; al posteriore, una scelta per offrire maneggevolezza, stabilit&agrave; senza rinunciare alla capacit&agrave; di carico.&nbsp; Stile e sostanza  Il frontale dello Sfida SR16 &egrave; elegante e sportivo, con fari a LED perfettamente integrati nello scudo e cerchi in lega dal design moderno con parti diamantate.Seppure sia un compatto, lo spazio in sella &egrave; adeguato per il pilota, ma anche per il passeggero che pu&ograve; contare su comode maniglie laterali e su pedane estraibili alla giusta altezza. Inoltre, l&rsquo;altezza della sella (800 mm), consente di appoggiare bene i piedi a terra anche a chi non &egrave; di statura elevata.&nbsp; Buona la capacit&agrave; di carico grazie alla pedana piatta, all&rsquo;ampio vano sottosella - che offre uno spazio adeguato per riporre un casco full-size e altri oggetti - al vano retroscudo e al portapacchi posteriore su cui &egrave; montato il bauletto (34 litri), offerto di serie insieme al parabrezza.&nbsp; Motore 125 Euro 5+  Il VOGE Sfida SR16 monta un monocilindrico 124,9 cc omologato Euro 5+ raffreddato a liquido, con radiatore integrato nel carter motore e avviamento nello statore che ha una potenza di 11,4 CV (8,5 kW) a 8.500 giri con una coppia massima di 11 Nm a 6.500 giri. I consumi si annunciano ridotti e grazie al serbatoio da 7,8 litri permette di affrontare tutti gli spostamenti quotidiani senza alcuna preoccupazione. L&rsquo;impianto frenante a disco anteriore e posteriore offre il giusto mordente per rallentare efficacemente lo scooter, con il sistema ABS che mette al riparo dal bloccaggio delle ruote. A garantire maggior sicurezza troviamo anche il controllo di trazione.&nbsp; Una ricca dotazione di serie  Diamo un po&rsquo; di numeri. Il VOGE Sfida SR16 misura 2.012 mm e ha un interasse di 1.358 mm.&nbsp;Niente chiavi, c&rsquo;&egrave; la smartkey. La strumentazione &egrave; digitale e permette di leggere a colpo d&rsquo;occhio tutte le informazioni. Lo sfondo scuro del display mette in risalto i dati principali, riportati a grandi caratteri e illuminati in bianco, circondati dalle informazioni secondarie, che si avvalgono di una grafica a colori per una pi&ugrave; facile lettura. Di serie &egrave; previsto il sistema di navigazione turn by turn e, naturalmente, non manca una presa USB per collegare e ricaricare lo smartphone. La ciliegina sulla torta &egrave; costituita dalla presenza della dash cam con registrazione su scheda SD: il sistema &egrave; dotato crash detector che rileva automaticamente (e salva in memoria) le immagini in caso di incidente.&nbsp;Quando &egrave; il momento di parcheggiare il peso &egrave; contenuto (140 kg a secco) e si pu&ograve; contare sul pratico cavalletto centrale a cui si affianca quello laterale.&nbsp;       

Le strade cittadine sono l&rsquo;habitat ideale del nuovo ruote alte 125 cinese (disegnato in Italia) caratterizzato da una ricca dotazione di serie con parabrezza, bauletto, navigatore, dash cam e controllo di trazione

Voge Sfida SR16: la città è il suo pane

Le case motociclistiche della Cina stanno avanzando rapidamente rispetto alle loro &quot;rivali&quot; occidentali e giapponesi. Il fenomeno &egrave; stato evidente al recente Salone CIMA, dove sono stati presentati diversi nuovi modelli e molti con lo schema del motore 4 in linea. Una configurazione ormai quasi snobbata dai giapponesi ma che sembra trovare nuova linfa con le Case cinesi, note o emergenti. Tra questi, Voge e QJMotor stanno particolarmente attirando l&#39;attenzione a livello internazionale con le loro nuove proposte e presto (2024) - in qualche caso - le vedremo anche correre nel mondiale SS600.&nbsp;  Scopriamole insieme:  LA CINA &Egrave; PRONTA A PRENDERSI IL MERCATO DELLE SBK?  &nbsp;  QJMotor SRK800RR    La QJMotor SRK800RR &egrave; il primo nome sulla lista delle moto sportive cinesi da tenere d&#39;occhio. Presentata ufficialmente al Salone CIMA, impressiona con un motore a quattro cilindri da 778 cc, il quale sembra trarre ispirazione dal propulsore della Honda CBR650R, anche se con alcune modifiche significative. La potenza dichiarata &egrave; di 100 CV a 10.000 giri/min. Il telaio della SRK800RR mostra somiglianze con la CBR650R e un design che evoca Honda. QJMotor ha dimostrato ambizioni nel mondo delle corse, sponsorizzando il team Gresini Moto2 e punta a omologare la SRK800RR per competere nel campionato mondiale Supersport.  &nbsp;  Voge RR666S    Si tratta della prima quattro cilindri di Voge, con un motore da 660 cc che eroga 100 CV, sfidando cos&igrave; la QJMotor SRK800RR con una cilindrata inferiore. Dettagli specifici sulla moto devono ancora emergere, ma si sa che &egrave; in grado di superare i 240 km/h e dispone di freni Brembo, telaio in alluminio e monobraccio posteriore.  &nbsp;  Cyclone RC680R    Il marchio Cyclone, noto per la collaborazione con il Gruppo Piaggio, entra nella competizione con la RC680R. Anche questo modello punta sul 4 in linea, in questo caso da 680 cc con potenza dichiarata di 100 CV. La moto &egrave; leggermente pi&ugrave; leggera rispetto a competitor come la SRK800RR e offre tecnologia di ultima generazione, tra cui ABS, controllo di trazione e un cruscotto TFT a colori, oltre a una telecamera frontale integrata.  &nbsp;  Vinto GP660    Vinto &egrave; un marchio relativamente sconosciuto, anche in Cina, ma sta cercando di farsi strada con la GP660. Questa moto adotta un telaio doppio trave in alluminio e motore 4 cilindri di circa 100 CV di potenza massima. La GP660 presenta elementi tipici delle moto sportive, tra cui freni Brembo e alette (ormai immancabili) &quot;MotoGP style&quot;, ma sorprende con l&#39;uso delle pinne &quot;stegosauro&quot; sul codone. Anche qeusta una soluzione che arriva dalla Top Class del Motomondiale.  &nbsp;  Yingang 400RR    La Yingang 400RR &egrave; avvolta nel mistero. Questa moto adotta un motore a quattro cilindri da 400 cc, ma la maggior parte dei dettagli &egrave; ancora sconosciuta. La potenza per&ograve; &egrave; nota: quella dichiarata &egrave; di 54 CV.  DUCATI, IN CINA UNA NOTTE TUTTA DEDICATA AL DIAVEL V4 

QJMotor, Voge, Cyclone, Vinto e Yingang stanno velocemente guadagnando terreno nei mercati internazionali, puntando ad essere concorrenti agguerrite delle europee e giapponesi con uno schema di motore che ad oggi sembrava quasi sepolto

Moto sportive cinesi: il 4 cilindri in linea torna alla ribalta

Valico 900DSX

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Voge Valico 900DSX

MISURE Voge Valico 900DSX

MOTORE Voge Valico 900DSX

CICLISTICA Voge Valico 900DSX

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