Name: MT-09 (2023)
Brand: Yamaha
SKU: mt-09
Price: 10599 EUR

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        Il weekend di sabato 12 e domenica 13 ottobre, i concessionari ufficiali Yamaha offriranno a tutti gli appassionati la possibilit&agrave; di testare in anteprima la nuova Yamaha MT-09 Y-AMT. Per prenotare il proprio test ride baster&agrave; collegarsi con il sito ufficiale Yamaha Motor Europe.Ma cos&rsquo;&egrave; esattamente la tecnologia &ldquo;Y-AMT&rdquo;? Semplificando, si tratta di un sistema a cambiata automatica/manuale. Diversamente dal DCT di Honda, per&ograve;, che adopera una trasmissione a doppia frizione, qui abbiamo un pi&ugrave; semplice&nbsp;cambio elettroattuato in grado di generare automaticamente la cambiata ideale &ldquo;interpretando&rdquo; il tipo di conduzione e le condizioni di guida.  MT-09 Y-AMT: le caratteristiche Il suo cambio Y-AMT &egrave; una soluzione nata (anche) per rivoluzionare l'esperienza di guida sportiva che permette di scegliere tra due modalit&agrave; di guida: manuale e automatica. In modalit&agrave; manuale, le marce possono essere cambiate con la semplice pressione di un dito, con una velocit&agrave; sorprendente di soli 0,1 secondi. Per chi preferisce una guida pi&ugrave; rilassata, invece, la modalit&agrave; automatica consente di concentrarsi solo sulla strada, senza preoccuparsi della cambiata. Il passaggio tra le modalit&agrave; pu&ograve; avvenire in tempo reale, chiudendo il gas.&nbsp; MT-09 Y-AMT: Prezzo e disponibilit&agrave; Disponibile in concessionaria da ottobre a 11.390 euro, in tre colorazioni: Tech Black, Midnight Cyan e Icon Blue.  Presidente Yamaha accoltellato: Yoshihiro Hidaka si dimette dopo l'aggressione       

Nel weekend del 12 e 13 ottobre, gli appassionati potranno saggiare la naked con il sistema di cambiata automatica introdotto di recente

Yamaha, porte aperte dei concessionari per testare la MT-09 Y-AMT

Dopo Honda - che ha aperto la strada con il suo DCT - sono diverse le Case motociclistiche in procinto di far esordire i propri sistemi a cambiata automatica/manuale. Tra queste, Yamaha, che ci ha fatto testare per prima, lungo un percorso di oltre 300 chilometri, il suo Y-AMT al debutto sulla hyper naked MT-09.  Ma cos’è esattamente la tecnologia “Y-AMT”? Semplificando, si tratta di un cambio elettro-attuato, che sfruttando la capacità di analisi della piattaforma inerziale, in grado di leggere e analizzare gli innumerevoli dati forniti dai diversi sensori di bordo (velocità, angolo di piega, frenata, accelerazione, azione sul comando del gas, etc), genera automaticamente la cambiata ideale “interpretando” il tipo di conduzione e le condizioni di guida. Ovviamente, rimane sempre la possibilità di agire in maniera manuale  tramite l’interruttore basculante sul blocchetto sinistro.  Una tecnologia multipiattaforma che in futuro andrà ad equipaggiare diverse tipologie di moto e motorizzazioni all’interno della gamma Yamaha (affiancando i modelli con trasmissione tradizionale, per i quali rappresenterà un’alternativa).

Test Yamaha MT-09 Y-AMT: l'automatica/manuale dal piglio sportivo

Una cosa &egrave; certa, tra i temi caldi del mercato 2025 ci sar&agrave; sicuramente quello delle moto a cambiata automatica/manuale. Dopo Honda - che ormai pi&ugrave; di 10 anni fa ha aperto la strada con il suo DCT (apprezzatissimo, come testimoniano i dati di vendita) - sono diverse le Case motociclistiche in procinto di far esordire i propri sistemi. Tra queste, Yamaha, che anticipando BMW e KTM, ci ha fatto testare per prima, lungo un percorso di oltre 300 chilometri nei dintorni di Barcellona, il suo Y-AMT al debutto sulla hyper naked MT-09.  Y-AMT: DI COSA SI TRATTA  Ma cos&rsquo;&egrave; esattamente la tecnologia &ldquo;Y-AMT&rdquo;? Semplificando, via la leva della frizione, via il pedale del cambio, si tratta di un sistema a cambiata automatica/manuale. Diversamente dal DCT di Honda, per&ograve;, che adopera una trasmissione a doppia frizione, qui abbiamo un pi&ugrave; semplice (ma come vedremo, non meno efficace; e soprattutto, ben pi&ugrave; leggero) cambio elettroattuato: sfruttando la capacit&agrave; di analisi della piattaforma inerziale in grado di leggere e analizzare gli innumerevoli dati forniti dai diversi sensori a bordo (velocit&agrave;, angolo di piega, frenata, accelerazione, azione sul comando del gas, etc), viene generata automaticamente la cambiata ideale &ldquo;interpretando&rdquo; il tipo di conduzione e le condizioni di guida. Ovviamente, rimane sempre la possibilit&agrave; di agire in maniera manuale - anche quando la moto &egrave; in modalit&agrave; automatica - tramite l&rsquo;interruttore basculante sul blocchetto sinistro con due appositi comandi (ma come vedremo &egrave; possibile cambiare anche utilizzandone solo uno).&nbsp; Una tecnologia multipiattaforma che in futuro andr&agrave; ad equipaggiare diverse tipologie di moto e motorizzazioni all&rsquo;interno della gamma Yamaha (affiancando i modelli con trasmissione tradizionale, per i quali rappresenter&agrave; un&rsquo;alternativa).    LA MT-09 &Egrave; SEMPRE LEI  Per quanto riguarda la MT-09, ammenoch&eacute; non siate sbarcati l&rsquo;altro ieri da Marte di lei sapete gi&agrave; tutto: si tratta di una muscolosa naked sportiva spinta dall&rsquo;eccellente tricilindrico CP3 di 899 cm3 e 119 cavalli; un mezzo dalla buona dotazione elettronica e ciclistica che nella sua ultima evoluzione 2024, oltre ad una&nbsp;ergonomia rivista per aumentare efficacemente il feeling con l&rsquo;avantreno nella guida brillante, ha ottenuto una nuova pompa radiale Brembo, il cruise control, lo schermo a colori TFT da 5&rsquo;&rsquo;, la connettivit&agrave; con lo smartphone di serie e la presa USB di tipo C installata sotto la sella. In pi&ugrave;, sulla versione Y-AMT oggetto del test l&rsquo;accensione avviene tramite sistema smart key. Rispetto alla MT-09 standard il peso aumenta di 2,8 Kg (196 quelli totali in ordine di marcia), che all&rsquo;atto pratico, anche per il punto in cui sono &ldquo;allocati&rdquo;, non si avvertono minimamente. Non male, se si considera quanto maggiormente incida sulla bilancia un sistema come il DCT Honda.&nbsp;  NON ERA MEGLIO INIZIARE CON LA TRACER 9?  Ma perch&eacute; Yamaha ha scelto proprio la MT-09 per far esordire questa tecnologia invece di un modello che ne esaltasse di pi&ugrave; facilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso come ad esempio la Tracer 9? Presto detto: la voglia di mostrare come l&rsquo;Y-AMT sia nato (anche) per rivoluzionare l&#39;esperienza di guida sportiva. Insomma, un fatto di cromosomi. E quelli Yamaha sono irrimediabilmente intrisi di adrenalina.  MT-09 Y-AMT IN AZIONE: GUIDA AUTOMATICA  Subito una considerazione: il funzionamento &egrave; semplice e intuitivo e lo si metabolizza nel giro di 10 minuti. La conduzione automatica prevede 2 modalit&agrave;, D e D+, entrambe basate sul riding mode &ldquo;Street&rdquo; ma con logiche di cambiata che, nel caso di D+, esaltano la sportivit&agrave;. D &egrave; perfetta in citt&agrave;, con transizioni da una marcia all&rsquo;altra sempre smooth anche a basse velocit&agrave;; D+ &egrave; pi&ugrave; indicata quando si cerca una conduzione &quot;allegra&quot; su un bel percorso extra-urbano. In quest&rsquo;ultimo caso, uno dei modi migliori per godersi l&rsquo;Y-AMT &egrave; sicuramente guidare in D+ intervenendo manualmente quando lo si desidera. Ad esempio scalando una marcia per avere pi&ugrave; freno motore (e caricare l&rsquo;avantreno) negli ingressi di curva pi&ugrave; aggressivi; oppure per ottenere immediatamente maggior abbrivio facendo salire il motore di giri con una scalata. Quando poi si avverte che il sistema, tarato per una conduzione brillante ma non sportivissima, non asseconda al 100% i propri desideri (perch&eacute; magari,durante una percorrenza di curva, inserisce autonomamente una marcia in pi&ugrave; rispetto a quella che si vorrebbe), significa che chi guida &egrave; alla ricerca di maggiore aggressivit&agrave;; e in questo caso, &egrave; la stessa Yamaha a suggerire di passare in modalit&agrave; manuale e prendere il controllo, cos&igrave; da godersi in maniera libera tutto il potenziale adrenalinico del mezzo (&egrave; possibile alternare al volo le modalit&agrave; AT (automatica) e MT (manuale), anche in movimento, attivando il pulsante sul blocco comandi di destra).    MT-09 Y-AMT IN AZIONE: GUIDA MANUALE  Per cambiare si usano indice (alzata) e pollice (scalata) della mano sinistra, oppure si pu&ograve; usare il solo indice per alzata e scalata. Ottima l&rsquo;ergonomia dei tasti, fluidi nell&rsquo;utilizzo e praticamente privi di attrito o sensazione di ruvidit&agrave;. Cos&igrave; come la sensibilit&agrave; del sistema e il feeling che restituisce. Le cambiate risultano a dir poco fulminee e simulano molto bene - ma all&rsquo;ennesima velocit&agrave; - una cambiata tradizionale. E&rsquo; tutto talmente istantaneo, veloce e divertente, soprattutto in modalit&agrave; di guida Sport, che si finisce con utilizzare il cambio molto di pi&ugrave; di quanto sarebbe necessario (o si farebbe normalmente). E con grandissimo gusto! Anche in rettilineo, mentre si guida tranquilli&hellip; solo per il semplice piacere di scalare una marcia e sentire improvvisamente il motore urlare nella parte alta del contagiri mentre ti proietta in avanti. E tutto con il semplice movimento di un dito. L&rsquo;Y-AMT digerisce a dovere anche le scalate pi&ugrave; selvagge senza scomporsi (comprese quelle insensate, nei rapporti pi&ugrave; bassi, cercate apposta per verificarne le reazioni). Inoltre, al momento di fermarsi, percepita una velocit&agrave; prossima all&rsquo;arresto, il sistema scaler&agrave; automaticamente fino alla prima marcia. Molto comodo.&nbsp; In conclusione, se la modalit&agrave; AT &egrave; efficiente e ben progettata (brava Yamaha, non era scontato con un sistema all&rsquo;esordio), la manuale MT ti conquista.  MT-09 Y-AMT: PIACE MENO  Ma c&rsquo;&egrave; anche qualcosa che non convince a pieno. Ad esempio, una volta spenta, la moto rimarr&agrave; in prima marcia se non si sar&agrave; preventivamente inserita la folle: non essendoci un freno di stazionamento, si garantisce cos&igrave; l&rsquo;immobilit&agrave; quando si parcheggia su strade in pendenza. Per inserire la folle e spostare il mezzo a motore spento, sar&agrave; quindi necessario riaccendere il quadro e agire sugli appositi comandi. Nulla di ch&eacute;, l&rsquo;accensione &egrave; abbastanza veloce; ma neanche il massimo: immaginate ad esempio - caso classico - di voler spostare la MT-09 Y-AMT in garage ma di aver lasciato la smart key in casa; se prima di spegnerla non vi sarete premurati di metterla in folle, sar&agrave; &ldquo;bloccata&rdquo; in prima e dovrete per forza tornare a casa a prenderla. E di situazioni&nbsp;cos&igrave; se ne possono immaginare pi&ugrave; di qualcuna.    CONCLUSIONI E PREZZO  Detto questo, gli ultraconservatori amanti della frizione e del pedale del cambio, difficilmente apprezzeranno questa novit&agrave;. Chi invece gi&agrave; usa con soddisfazione un normale quick shifter potrebbe facilmente venirne sedotto; in particolare, dalla cambiata manuale al manubrio. Veloce, efficace e sorprendentemente galvanizzante&hellip; fidatevi!&nbsp; Anzi no, non lo fate, prenotate un test ride e provate voi stessi&hellip; poi fateci sapere. In concessionaria da ottobre, la MT-09 Y-AMT costa 11.390 euro. Tre le colorazioni: Tech Black, Midnight Cyan e Icon Blue.  Alpen Masters 2024: KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09 

Praticit&agrave; d&#39;uso e tutta la sportivit&agrave; connaturata al marchio. Queste le promesse della Casa giapponese per il nuovo cambio automatico/manuale all&#39;esordio sulla hyper naked tricilindrica

Test Yamaha MT-09 Y-AMT: una bella sorpresa!

Che le naked abbiano sempre faticato un po&rsquo;, all&rsquo;Alpen Masters, &eacute;&nbsp;un dato di fatto: soltanto nel lontano 2009 la Honda CB 1300 riusc&igrave;&nbsp;a vincere l&rsquo;ambito premio. Ma erano altri tempi. Quest&rsquo;anno per&ograve;&nbsp;le due naked medie in gara sono talmente specializzate nell&rsquo;offrire piacere di guida, che il risultato potrebbe non essere cos&igrave;&nbsp;scontato. Sono due cavalli di razza, entrambi piuttosto spinti sul fronte della sportivit&agrave;: da un lato del ring abbiamo la MT-09, rinnovata sotto molti aspetti e pi&ugrave;&nbsp;in forma che mai. Dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave;&nbsp;la 990 Duke, che KTM definisce semplicemente &ldquo;L&rsquo;arma definitiva per divertirsi su strada&rdquo;. &Egrave;&nbsp;vero, offrono zero protezione aerodinamica, pochissimo spazio per il passeggero... ma spremerle sui tornanti pu&ograve;&nbsp;dare assuefazione.  Indice:    KTM 990 Duke (pag.2)  Yamaha MT-09 (pag.3)  Le sensazioni in sella&nbsp;(pag.4)  I nostri rilevamenti&nbsp;(pag.5)  Chi ha vinto&nbsp;(pag.6)  Fuori dai denti&nbsp;(pag.7)       &nbsp;  KTM 990 Duke  La 990 Duke sfrutta un bicilindrico parallelo di 947 cm3 capace di 121,5 CV a 9.600 giri e 102 Nm (valori rilevati all&rsquo;albero). Lavora con un pacchetto elettronico completissimo: dallo schermo TFT a colori di 5 pollici si selezionano cinque riding mode, che in automatico regolano controllo di trazione, anti-wheelie, ABS cornering, mappa motore e anche il livello di potenza. Il motore &egrave;&nbsp;abbracciato da un traliccio in acciaio, che rispetto alle precedenti Duke cambia nell&rsquo;andamento dei tubi: ora passa all&rsquo;esterno del forcellone, permettendo valori di rigidezza maggiori. Le sospensioni hanno lunga escursione, 140 mm, e sono delle WP APEX regolabili. Il peso &egrave;&nbsp;di 191 kg, mentre il prezzo un po&rsquo; elevato forse &egrave;&nbsp;il suo tallone d&rsquo;Achille: si parte da 15.230 euro.  KTM 990 Duke: scheda tecnica    Motore: Bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 92,5 x 70,4 mm. Cilindrata 947,0 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpi farfallati di 46 mm &Oslash;. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Cinque modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione, impennata. Launch control. Connettivit&agrave;&nbsp;multimediale. Quickshifter bidirezionale.  Ciclistica: Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella con steli rovesciati, escursione 140 mm; posteriore forcellone in alluminio con ammortizzatore idraulico, escursione 150 mm. Freni: anteriore a doppio disco di 300 mm &Oslash;, pinze a quattro pistoncini; posteriore a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S22: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; post. 180/55-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.476 mm, altezza sella 825 mm, altezza minima 195 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24,2&deg;. Avancorsa 100 mm. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14,8 litri. Peso a secco 179 kg.  Prestazioni dichiarate: potenza 95,0 kW (123,0 CV) a 9.500 giri/&rsquo;. Coppia 103,0 Nm (10,5 kgm) a 6.750 giri/&rsquo;.  Prezzo:Euro 15.230 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  Yamaha MT-09  Anche la nuova MT-09 &egrave;&nbsp;un&rsquo;evoluzione del modello precedente. La principale novit&agrave;&nbsp;&egrave;&nbsp;la posizione di guida: il manubrio &egrave;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;basso, le pedane pi&ugrave;&nbsp;alte e arretrate. Confermate le sospensioni KYB, con forcella di 41 mm &Oslash; e mono con leveraggi, entrambi completamente regolabili. Anche in questo caso l&rsquo;elettronica &egrave;&nbsp;completa: dallo schermo TFT a colori da 5 pollici si regolano tre mappe preimpostate (Sport, Street e Rain) pi&ugrave;&nbsp;due customizzabili in erogazione, controllo di trazione, slide control, anti-wheelie e ABS cornering. E il motore?&nbsp;Il tre cilindri in linea Crossplane non &egrave;&nbsp;cambiato: 890 cm3, al nostro banco ha fatto segnare 118,2 CV a 9.900 giri e 91,5 Nm all&rsquo;albero. Il peso &egrave;&nbsp;di 195 kg, il prezzo invece parte da 10.899 euro.  Yamaha MT-09: scheda tecnica    Motore: Tre cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 78,0 x 62,1 mm; cilindrata 889,0 cc. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica e ride by wire. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Cinque modalit&agrave;&nbsp;di guida. Controllo di trazione a tre livelli e impennata. ABS cornering. Quickshift. Cruise control. Smart key.  Ciclistica: Telaio doppio trave in alluminio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 41 mm &Oslash;, escursione 130 mm; posteriore leveraggio progressivo con forcellone in alluminio e ammortizzatore idraulico, escursione 117 mm. Freni: ant. a doppio disco di 298 mm &Oslash;, con pinze a quattro pistoncini; post. a disco di 245 mm &Oslash;. Pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S23: ant. 120/70-ZR17&rdquo;; post. 180/55-ZR17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.430 mm, altezza sella 825 mm, lunghezza 2.090 mm, larghezza 820 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24&deg;. Avancorsa 108 mm. Peso in ordine di marcia 193 kg. Capacit&agrave;&nbsp;serbatoio 14 litri.  Prestazioni dichiarate: Potenza 87,5 kW (119,0 CV) a 10.000 giri/min. Coppia 93,0 Nm (9,5 kgm) a 7.000 giri/min.  Prezzo: Euro 10.899 franco concessionario. Garanzia di 3 anni. Omologata Euro5+.   &nbsp;  KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09: le sensazioni in sella  Per quanto la MT-09 si sia difesa con i denti, la 990 Duke ha vinto bene o male su tutti i fronti. Ed &egrave;&nbsp;un peccato, perch&eacute;&nbsp;agli ingegneri Yamaha va riconosciuto il merito di aver risolto i problemi pi&ugrave;&nbsp;noti della 09, a partire proprio dal motore. Fluido, corposo e sempre pronto a spararvi con energia fuori dai tornanti, ora il tre cilindri &egrave;&nbsp;praticamente esente da qualunque effetto on-off. E questo &egrave;&nbsp;un bene, soprattutto quando ci si trova in mezzo al tornante e si prova a stare a ruota della scatenata Duke l&igrave;&nbsp;davanti. &Egrave;&nbsp;proprio allora, quando richiami il gas, che la 09 risponde senza strappare e soprattutto senza sconquassarti l&rsquo;assetto nella situazione pi&ugrave;&nbsp;delicata.  Anche la posizione di guida &egrave;&nbsp;migliorata molto: ora si ha il giusto carico sull&rsquo;avantreno, che &egrave;&nbsp;sempre abbastanza saldo tra le mani. Non &egrave;&nbsp;una scheggia nel fiondarsi in curva, ma &egrave;&nbsp;sempre molto ben bilanciata. Quindi, perch&eacute;&nbsp;non ha vinto? Perch&eacute;&nbsp;la Duke fa esattamente le stesse cose, ma le fa meglio. E aggiungendoci un ingrediente segreto: &ldquo;l&rsquo;ignoranza&rdquo;. In sella hai la percezione di una moto anoressica. &Egrave;&nbsp;pi&ugrave;&nbsp;rigida, svelta, arrabbiata. Giri il gas e vieni lanciato da una fionda.  Dove la Yamaha accelera forte, ma comunque in maniera lineare, la Duke spara come un petardo. Un motore efficace ed esplosivo, che per strada non ha rivali, se parliamo di rapporto cavalli/resa. Tutto &egrave;&nbsp;perfettamente gestito dall&rsquo;elettronica, efficace e poco invasiva. E poi, grazie alle ultime modifiche ha guadagnato un avantreno degno di una vera sportiva. Sembra solcare l&rsquo;asfalto alla ricerca dell&rsquo;ultimo briciolo di grip, come se per le mani non si avesse un manubrio ma le leve di un aratro. Si ha proprio la sensazione di poter mordere le curve, di poter entrare sempre un po&rsquo; pi&ugrave;&nbsp;forte, anche con parecchio freno (frenata che in realt&agrave;&nbsp;&egrave;&nbsp;un po&rsquo; il suo punto debole: il primo attacco non restituisce grande feeling). Con tutta questa stabilit&agrave;, sarebbe lecito aspettarsi una moto quantomeno lenta, nell&rsquo;impostare le traiettorie. E invece no: la Duke si guida con un dito e si fionda verso il punto di corda con una voracit&agrave;&nbsp;disarmante.  Tutto questo concentrato di tecnologia e velocit&agrave;&nbsp;ha per&ograve;&nbsp;qualche limite. In effetti, abbiamo detto che le sospensioni sono piuttosto sostenute; quello che avrebbe aiutato a copiare meglio gli asfalti pi&ugrave;&nbsp;rovinati sarebbe stato un leveraggio al posteriore. Cos&igrave;&nbsp;com&rsquo;&eacute;, la Duke quando incontra un ostacolo o una crepa accentuata tende un po&rsquo; a rimbalzare. La Yamaha si prende una piccola rivincita proprio per quanto riguarda il comfort: grazie a sospensioni un pelo pi&ugrave;&nbsp;sfrenate e al leveraggio sul mono, riesce a essere pi&ugrave;&nbsp;accomodante della vorace Duke.  &nbsp;  KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09: i nostri rilevamenti    &nbsp;  &nbsp;  KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09: chi ha vinto    &nbsp;  Fuori dai denti  Lasciando un attimo da parte il discorso sulle pagelle, a KTM bisogna riconoscere un merito: &egrave; l&#39;azienda che riesce a miscelare perfettamente efficacia di guida e ignoranza. Come se il rapporto tra questi due parametri fosse un rapporto stechiometrico, e in KTM ne conoscessero esattamente il valore ideale. Basta salire sulla 990 per sentirsi galvanizzati. Difficile spiegarne le ragioni; probabilmente &egrave; per la posizione di guida, molto aggressiva, o forse per l&#39;assoluta mancanza d&#39;inerzia del bicilindrico al richiamo del gas. Sta di fatto che guidare la 990 Duke &egrave; un vero spasso. Impennate, traversi, accelerazioni brucianti: tutto ci&ograve; che uno smanettone pu&ograve; desiderare &egrave; l&igrave;, racchiuso nella manopola destra. E ora c&#39;&egrave; anche un bell&#39;avantreno, solido come una roccia. Se amate la guida, nel pi&ugrave; puro senso del termine, non esistono molte moto in grado di tenerle testa.  ANDARE IN MOTO: QUESTIONE DI VELOCIT&Agrave;, ANCHE PER I &quot;FERMONI&quot;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Con motori che sfiorano i 1000 cc, le naked medie di quest&#39;anno potrebbero tranquillamente definirsi delle maxi. La lotta &egrave; stata serrata, ma alla fine il verdetto &egrave; stato indiscutibile

Alpen Masters 2024: KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09

Da Altopascio, in provincia di Lucca, abbiamo raggiunto Misano con una missione da compiere: accendere i riflettori sulla Bardahl Racing Night del CIV. Un itinerario affascinante (e curvoso) sulle tracce &ldquo;dell&rsquo;italico ingegno&rdquo;

Giri e gare: alla Bardahl CIV Racing Night Con la Yamaha MT-09 SP

        Posso dire di esserci stato: ho partecipato al lancio stampa della prima MT-09, in Croazia, ormai pi&ugrave; di 10 anni fa. Questo da una parte mi ha fatto riflettere sull&rsquo;incredibile rapidit&agrave; dello scorrere del tempo (dire &ldquo;sembra ieri&rdquo; &egrave; troppo boomer?), dall&rsquo;altra &egrave; stata l&rsquo;occasione per analizzare quanto sia cambiata la naked roadster giapponese (cos&igrave; la chiamano gli uomini Yamaha). La prima versione, che ancora oggi non sfigura a confronto di rivali pi&ugrave; moderne, sostituiva la naked di media cilindrata di Yamaha, la FZ8, che a confronto della MT-09 sembrava un dinosauro. Pi&ugrave; snella, potente e decisamente pi&ugrave; leggera, la 09 segn&ograve; un punto di svolta non soltanto per Yamaha, ma per le naked in generale. Indice:  La prima generazione La rivisitazione estetica e le modifiche al motore L'ultimo capitolo (finora) dell'MT-09  PERCH&Eacute; YAMAHA ABBRACCIA LA FILOSOFIA DEL "LATO OSCURO"  &nbsp; Yamaha MT-09: la prima generazione Prima domanda: che moto &egrave;? Il manubrio era alto e largo, pi&ugrave; di qualunque altra naked (+10 centimetri di altezza rispetto, per esempio, alla Kawasaki Z800) e pi&ugrave; simile a una maxi motard. La sella per&ograve; era bassa, 815 mm, come contenuta era anche l&rsquo;escursione della forcella, 137 mm; ben lontana, per esempio, dai 170 della Ducati Hypermotard dell&rsquo;epoca. Gi&agrave; dalla scheda tecnica, la 09 si poneva in una categoria ibrida, una sorta di meteora solitaria tra la galassia naked e quella delle motardone. Il cuore del progetto era il suo motore, un capolavoro di ingegneria presentato prima della moto stessa (ricordo ancora quando Yamaha lo espose come un pezzo di alta cristalleria, tutto luccicante, al Salone di Colonia nell&rsquo;ottobre del 2012). Era un tre cilindri con manovelle a 120&deg; (ordine di accensione 0&deg;, 240&deg; e 480&deg;: per questo venne chiamato CP3, ovvero Cross Plane, perch&eacute; nella vista laterale, le manovelle formano una croce) di 847 cm3 e 115 CV. Era il vero centro dell&rsquo;esperienza di guida della MT-09: rispetto agli avversari dell&rsquo;epoca, aveva una massiccia dose di coppia fin dai bassi regimi, con un&rsquo;erogazione ben spalmata lungo tutto l&rsquo;arco di giri. La ciclistica poteva contare su un telaio in alluminio pressofuso, particolarmente sciancrato (il forcellone era infulcrato all&rsquo;esterno), per ridurre al minimo la sensazione di ingombro tra le gambe. Il telaio lavorava con una forcella a steli rovesciati di 41 mm &Oslash; regolabile (estensione e precarico) e un mono con sistema Monocross. Era discretamente equipaggiata anche a livello di elettronica: di serie c&rsquo;erano tre mappe chiamate D-Mode comandate dall&rsquo;acceleratore ride-by-wire, non banale per l&rsquo;epoca. Il sistema, in realt&agrave;, non interveniva direttamente sulla curva di erogazione, ma sul rapporto tra rotazione della manopola e apertura delle farfalle (di fatto, si cambiava la risposta del gas). L&rsquo;ABS era optional. Durante la presentazione stampa, ricordo che mi divertii come un matto, soprattutto grazie alle capacit&agrave; del motore. Due cose non mi convinsero: primo, la risposta del gas soffriva di un marcato effetto on/off (eccetto che nella mappatura B, la pi&ugrave; conservativa). Secondo, le sospensioni erano un po&rsquo; troppo sfrenate, soprattutto il mono. E in effetti, Yamaha negli anni &egrave; intervenuta per sopperire proprio a queste due mancanze.  &nbsp; La rivisitazione estetica e le modifiche al motore Tornando alla sua storia, nel 2016 arrivano il controllo di trazione e i D-Mode rivisti per smorzare l&rsquo;on/off, ma &egrave; nel 2017 che c&rsquo;&egrave; la prima, importante rivisitazione estetica. Addio al singolo fanale alogeno, d&rsquo;ora in poi ci sono due piccoli e affilati elementi a led, oltre a un fanale molto pi&ugrave; appuntito anche al posteriore. Tra le novit&agrave; tecniche, invece, si segnala una nuova frizione assistita e anti-saltellamento e il quickshifter di serie (solo a salire). Il resto rimane invariato fino al periodo post-Covid, pi&ugrave; precisamente il 2021, quando Yamaha presenta la terza generazione di MT-09. E qui le cose cambiano, a partire proprio dal motore. Data la necessaria omologazione Euro5, i tecnici intervengono sulla cilindrata (la corsa aumenta di 3 mm), che passa da 847 a 889 cm3; ne consegue un aumento delle prestazioni: i CV diventano 119 a 10.000 giri, mentre la coppia arriva a 93 Nm a 7.000 giri (prima 87 Nm a 8.400 giri). Oltre a questo, cambia anche tutta una serie di altre componenti, tra cui il telaio. &Egrave; un Deltabox in alluminio, proprio come le sorelle supersportive, pi&ugrave; leggero e rigido rispetto al passato. Nuovi sono anche il forcellone &ndash; non pi&ugrave; con forma a &ldquo;banana&rdquo; e ora infulcrato all&rsquo;interno del telaio, per aumentare la rigidit&agrave; complessiva &ndash; e il cannotto di sterzo, abbassato di 30 mm. Tutto per migliorare l&rsquo;agilit&agrave; ma soprattutto la precisione della moto nella guida sportiva. Il peso scende: 189 kg in ordine di marcia, 4 in meno rispetto alla precedente, anche grazie ai nuovi cerchi alleggeriti. L&rsquo;impianto frenante pu&ograve; contare su pinze ad attacco radiale e su una nuova pompa freno Nissin. Anche per quanto riguarda le sospensioni c&rsquo;&egrave; un bell&rsquo;upgrade: all&rsquo;anteriore forcella KYB con steli di 41 mm &Oslash; regolabile (ha steli pi&ugrave; corti di 39 mm ma escursione confermata a 130 mm; di conseguenza sono state &ldquo;aperte&rdquo; un po&rsquo; le quote ciclistiche, per recuperare il generale abbassamento dell&rsquo;avantreno). Completamente regolabile &egrave; anche il mono, rivisto nei leveraggi. Sulla 09 del 2021 debutta in maniera massiccia anche l&rsquo;elettronica. Grazie alla piattaforma inerziale a 6 assi arrivano ABS cornering, traction control sensibile all&rsquo;angolo di piega, anti-wheelie e addirittura slide control (controllo dell&rsquo;angolo di derapata), roba da Superbike. Infine, cambia anche tutta l&rsquo;estetica, per certi versi pi&ugrave; morbida: tutto &egrave; stato ridisegnato, anche il serbatoio. Il nuovo frontale fa discutere, chi lo ama e chi non lo pu&ograve; vedere, ma di certo non passa inosservato.  &nbsp; L'ultimo capitolo (finora) dell'MT-09 Avanti veloce di un paio d&rsquo;anni e arriviamo a oggi, 2024, l&rsquo;MT-09 cambia ancora, in una direzione pi&ugrave; sportiva e meno &ldquo;effetto-motard&rdquo;. A raccontarcelo sono tanti dettagli, a partire dalla nuova posizione di guida, che prevede pedane pi&ugrave; alte e arretrate (regolabili in altezza su due posizioni) e un manubrio pi&ugrave; basso, anch&rsquo;esso regolabile su due livelli. Anche la sella &egrave; diversa, pi&ugrave; piatta nella forma, come pure il serbatoio, pi&ugrave; sciancrato nella zona del cavallo. Risultato? Un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; caricata sull&rsquo;avantreno, a dare quell&rsquo;indole da &ldquo;streetfighter&rdquo; che alla 09 finora era mancata. Ovviamente il suo cuore non cambia, il CP3 capace di 119 CV. Novit&agrave; invece per quanto riguarda l&rsquo;elettronica e la ciclistica: la prima guadagna la gestione della coppia in rilascio (una sorta di controllo del freno motore), oltre a una ritoccata a quelle che sono le mappature del motore. Per la ciclistica invece arrivano sospensioni pi&ugrave; sostenute, molle e idraulica, e cambia anche la pompa del freno (ora Brembo radiale). Questo &egrave; l&rsquo;ultimo capitolo della MT-09; se dovessimo descrivere la sua evoluzione, i tecnici negli anni sono intervenuti proprio sui difetti riscontrati all&rsquo;inizio, ovvero la calibrazione dell&rsquo;erogazione (arrivando ad azzerare totalmente l&rsquo;on/off) e la posizione in sella, sempre pi&ugrave; caricata verso l&rsquo;avantreno per dare pi&ugrave; fiducia al pilota nella guida sportiva. Tutto, senza mai tradire la sua anima &ldquo;teppista&rdquo;. Obiettivo raggiunto? La prova che potete leggere in queste pagine dovrebbe fugare ogni dubbio. &nbsp;TEST YAMAHA MT-09 2024: I VOTI DEL #SOTTOESAME        

Nel corso degli anni, il modello si &egrave; migliorato sotto numerosi aspetti per andare incontro ai desideri degli appassionati, senza per&ograve; tradire la sua identit&agrave;

Yamaha MT-09, com'è cambiata

        Riscaldate i muscoli, preparate il portafoglio: l'ultima versione della MT-09 di Yamaha sta per arrivare nelle Concessionarie Ufficiali di tutta Italia. La hyper naked, il cui primo modello &egrave; nato oramai 10 anni fa, sfoggia ora un nuovo look, che inarca lo spirito e la grinta del Dark Side of Japan. Segnatevi allora questo giorno: venerd&igrave; 12 aprile. Dalle ore 15 alle 21, presso la Rete delle Concessionarie Ufficiali Yamaha dello Stivale, ci sar&agrave; la MT Night, l&rsquo;evento che apre le porte agli amanti della famiglia MT e, soprattutto, della MT-09.  "Da quando &egrave; nata, la MT-09, ha cambiato il mondo delle Naked" Nei dieci anni trascorsi dalla presentazione della prima MT-09, che ha svelato il &ldquo;dark side&rdquo; della Casa giapponese, Yamaha ha creato una linea che &egrave; riuscita a fondere aggressivit&agrave;, modernit&agrave; ed eleganza. Chi parteciper&agrave; a questa iniziativa, avr&agrave; anche l&rsquo;opportunit&agrave; di esplorare tutta la gamma Yamaha, MT e non solo. Andrea Colombi, Country Manager di Yamaha Motor Europe NV, filiale Italia, ha detto che &ldquo;da quando &egrave; nata, dieci anni fa, la MT-09 ha cambiato il mondo delle Naked, sintetizzando i nuovi valori di questa categoria, ovvero leggerezza, agilit&agrave;, coppia, creando un&rsquo;iperbole del divertimento, nonch&eacute; la fun bike per eccellenza. Ora la 4^ generazione della MT-09 arriva finalmente nelle concessionarie, sempre fedele a s&eacute; stessa ma ancora pi&ugrave; raffinata nella posizione di guida, nel sound, nel motore, nella ciclistica e nella connettivit&agrave;. Per capire cosa &egrave; una MT, ogni motociclista dovrebbe provarla almeno una volta. Con la MT Night presso la nostra rete di concessionari ufficiali diamo a tutti l&rsquo;opportunit&agrave; di provare nuove sensazioni di guida&rdquo;. Yamaha MT-09: Come prenotare il test drive Per prenotare il test ride sar&agrave; necessario visitare la Concessionaria Ufficiale Yamaha pi&ugrave; vicina e registrarsi in loco. Oltre alla giornata del 12 aprile, ci saranno anche altre occasioni per provare la nuova MT-09, poich&eacute; Yamaha ha deciso di organizzare l'MT Tour, le cui tappe saranno Montezemolo (CN) i prossimi sabato 20 e domenica 21 aprile e Misano sabato 27 e domenica 28 aprile.  PERCH&Eacute; YAMAHA ABBRACCIA LA FILOSOFIA DEL "LATO OSCURO"       

La hyper naked sfoggia una versione aggiornata. Scopri gli appuntamenti per prenotare un test drive della moto che incarna lo spirito del Dark Side of Japan

Yamaha: arriva finalmente la nuova MT-09!

        La vita di tutte le persone del mondo gira intorno al contrasto fra bene e male, giusto e sbagliato, bello e brutto. La psicologia junghiana ci racconta che senza il male, il bene non potrebbe esistere in quanto impossibile da associare al suo opposto, ma possiamo anche scomodare le religioni o le filosofie vecchie di millenni come il Taoismo, che attorno al concetto di bene nel male e male nel bene ci ha costruito un intero modo di pensare e di essere. Lungi da noi creare un trattato di psicologia in queste pagine, ma l&rsquo;introduzione &egrave; necessaria per calarci nel tema di questo articolo, ovvero la filosofia &ldquo;The Dark Side of Japan&rdquo;, che Yamaha porta avanti con successo dal 2013 e che ha accompagnato la nascita della serie Master of Torque (per gli amici: MT), abbracciando il lato oscuro del proprio mondo. Indice:&nbsp;  Yamaha MT-09: la nuova personalit&agrave; "dark" Yamaha MT &egrave; pensata per il mercato occidentale? Perch&eacute; Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro" Yamaha MT-09: arriva l'Intelligenza Artificiale   Yamaha MT-09: la nuova personalit&agrave; "dark" Tutti quanti, al tempo del lancio, abbiamo compreso il senso di questa mossa tecnica e commerciale: Yamaha ha voluto associare all&rsquo;allora nuova MT-09 una personalit&agrave; dark e aggressiva, scura e mistica, a volte perversa e scorretta, in contrasto con quello che fino a quel momento &egrave; sempre stato il modo di concepire la moto per Yamaha, chiaro e senza fronzoli. Abbracciando il proprio lato oscuro, il marchio dei tre diapason ha lasciato alle spalle la tradizione delle naked derivate dai 4 cilindri sportivi per abbracciare l&rsquo;ignoto fatto di motori a tre cilindri (piattaforma del tutto nuova) e posizione di guida a met&agrave; fra una naked e una motard. Un cambio cos&igrave; radicale non si era mai visto da quelle parti, ed &egrave; stato come un tuffo nel vuoto, tra le braccia dell&rsquo;oscurit&agrave;. Yamaha MT &egrave; pensata per il mercato occidentale? Nel 2024 la MT-09 si &egrave; appena rinnovata con nuovi contenuti tecnici ed &egrave; ancora accompagnata (come del resto tutta la gamma MT) dal claim &ldquo;The Dark Side of Japan&rdquo;. Attorno a questo concetto si &egrave; sviluppata un&rsquo;estetica ben definita, uno stile che non riguarda solo le moto ma tutta l&rsquo;immagine che gira attorno al prodotto, con la nascita di diverse community che si riuniscono attorno al &ldquo;lato oscuro&rdquo;, mettendosi volontariamente in contrasto alla figura pulita e ordinata dei classici motoclub.  &nbsp; Perch&eacute; Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro" Perch&eacute; tutto questo? Come pu&ograve; una semplice filosofia motociclistica applicata ad un modello cambiare cos&igrave; tanto la percezione di un intero brand? In Yamaha hanno avuto l&rsquo;idea di rivoluzionare il modo di proporre un prodotto giapponese in Europa, ribaltando l&rsquo;immagine che le aziende del Sol Levante hanno sempre proposto nel Vecchio Continente. Chi ha realizzato la MT-09 e chi ne ha curato il design, ha preso ispirazione da opere cinematografiche e di animazione (non solo giapponesi) che mostrano uno spiccato lato dark e che sono diventate cult in Europa, questo perch&eacute; l&rsquo;intera serie MT &egrave; stata pensata apposta per il mercato occidentale. Ogni versione e restyling della serie MT &egrave; riconducibile a delle ispirazioni pi&ugrave; o meno palesi: la primissima serie MT-09 ha proposto un look robotico con carrozzeria ridotta al minimo e una parte strutturale molto esposta, a ricordare gli esoscheletri di molte opere sia giapponesi che americane (Evangelion? Terminator?), mentre la seconda serie aveva una &ldquo;faccia&rdquo; robotica che poteva chiaramente riportare alla mente Megatron dei Transformers. Allo stesso modo la MT-10 che ricorda &ldquo;Numero 5&rdquo; del film Corto Circuito, ma anche Chappie, il robot protagonista dell&rsquo;omonimo film del 2015 di Neill Blomkamp. In seguito, l&rsquo;estetica della penultima versione di MT-09 e 07 &egrave; stata chiaramente ispirata dai robot &ldquo;Eva&rdquo; della serie animata giapponese Neon Genesis Evangelion, fino all&rsquo;ultima interpretazione che ab- braccia un po&rsquo; di pi&ugrave; l&rsquo;universo Marvel con un fanale che ricorda il casco di Iron Man. Tenebre e scene frenetiche&nbsp;  Ad accompagnare queste scelte stilistiche, nel primo video promozionale del 2013 vengono accolte le tenebre e i paesaggi cittadini ricchi di neon che squarciano il buio. Le strade delle citt&agrave; giapponesi, che di notte si trasformano in un labirinto oscuro, sono il parco giochi delle MT che &ndash; in maniera del tutto controintuitiva per un prodotto che viene mostrato per la prima volta &ndash; non si lasciano apprezzare nei dettagli ma si mostrano come ombre scure che sgommano, impennano, distruggono la quiete della notte con il sound del motore CP3. Tra una ripresa della moto e l&rsquo;altra, scene frenetiche; a volte disturbanti, con inquietanti maschere tradizionali giapponesi che si mischiano alle persone nel buio delle strade affollate, o mani e braccia in closeup che vengono avvolte da un liquido scuro. La mu- sica che accompagna il video &egrave; opera originale dell&rsquo;artista Cryptic Monkey per questa campagna. Il messaggio &egrave; chiaro e diretto, bench&eacute; nascosto abilmente sotto una raffinata trama artistica. Chi &egrave; nato fra gli anni &rsquo;70 e &rsquo;80 del secolo scorso non pu&ograve; che rivedere in questi pochi secondi di girato i motivi che hanno reso il Giappone cos&igrave; affascinante agli occhi di tutti coloro che hanno amato le prime console e mosso i primi passi su internet col- legandosi alla rete con i modem 56k. Palazzi alti, strade enormi e deserte, luci accecanti provenienti dai neon ma colori desaturati a rimarcare una nota di mistero e inquietudine, sono le atmosfere che abbiamo conosciuto con Blade Runner, il capolavoro cinematografico di Ridley Scott del 1982, che per la prima volta ha portato gli spettatori in un futuro dark e distopico. Per citare un&rsquo;opera giapponese, invece, le luci della notte e la cementificazione tecnologica delle citt&agrave; di Ghost in the Shell (lungometraggio animato del 1995) richiamano lo stesso identico mood. Come non citare poi Tron, ritrovabile sia nella musica che ricorda molto la colonna sonora del film Tron Legacy, curata dai Daft Punk, che nelle serie successive di spot che hanno visto i motociclisti interamente vesti- ti di nero e led luminosi a definirne i contorni. &Egrave; per tutti questi motivi che il matrimonio fra l&rsquo;immagine data al prodotto e il prodotto in s&eacute; &egrave; stato cos&igrave; azzeccato, tanto da far capire all&rsquo;utente finale esattamente quello che c&rsquo;era da capire tramite il richiamo a riferimenti della cultura (e della controcultura) giapponese che hanno un fasci- no speciale qui in Europa. &nbsp; Yamaha MT-09: arriva l'Intelligenza Artificiale  L&rsquo;ultima frontiera del Dark Side Of Japan, che invecchia senza perdere un colpo, &egrave; l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;Intelligenza Artificiale Generativa per creare parte del video di lancio della nuova MT-09 2024, un nuovo modo di interpretare la creativit&agrave; e un chiaro messaggio che accompagna la crescita tecnologica del modello. E ancora una volta siamo allineati con l&rsquo;immagine del futuro che ci siamo fatti in passato, quando ci lasciavamo inquietare dall&rsquo;incredibile fedelt&agrave; alla natura dei robot replicanti di Blade Runner o con il concetto di connessione neuronale fra essere umano e macchina, che arriva da Neon Genesis Evangelion. La serie MT rappresenta tutto questo, un azzardo che nel lontano 2013 ha portato al successo commerciale e a una nuova immagine del brand che passa attraverso la cultura pop, la filosofia zen/taoista e la reinterpretazione della cultura giapponese in un modo molto pi&ugrave; dark e politicamente scorretto rispetto alla trasparenza e al rigore del passato. TEST YAMAHA TRACER 7 2024: LA CROSSOVER DEI DUE MONDI       

Con la serie MT, il Marchio dei tre diapason si &egrave; aperto ad un nuovo modo di intendere la moto, &ldquo;sporcando&rdquo; l&rsquo;immagine pulita della tecnologia giapponese

Perché Yamaha abbraccia la filosofia del "lato oscuro"

        Le naked medie - ma sarebbe pi&ugrave; corretto dire: quelle sotto i 1000 cm3 - per tanti non rappresentano pi&ugrave; una &ldquo;fase di passaggio&rdquo; ma un punto di arrivo. Mezzi definitivi. Modelli adatti a soddisfare anche motociclisti esigenti, con esperienza alle spalle, capaci di sfruttare a fondo il loro potenziale. Se poi parliamo di una moto come la Yamaha MT-09, l&rsquo;olimpo del motociclismo nudo sportivo - quello delle maxi al tritolo, tutte cavalli e muscoli ben torniti - non &egrave; affatto un miraggio. A 10 anni dal suo debutto, la &ldquo;pepper naked&rdquo; di Iwata affronta le nuove sfide di mercato con un restyling di sostanza, senza per&ograve; perdere la sua proverbiale attitudine da &ldquo;castiga-passi&rdquo;. Un progetto super maturo - al centro del quale spicca l&rsquo;adrenalinico tre cilindri CP3 - capace di differenziarsi dalla concorrenza e di salire sul ring con una sua spiccata identit&agrave;&hellip; estetica, tecnica e dinamica. Ecco le prime considerazioni e i voti per categoria - design, contenuti tecnici, comfort, piacere di guida e rapporto qualit&agrave;/prezzo - nel consueto #SottoEsame. YAMAHA MT-09 2024: DESIGN  Elementi stilistici, che sfidano le convenzioni e danno vita ad un mezzo di carattere adatto a chi pu&ograve; vantarne almeno altrettanto. La MT-09 in versione 2024 radicalizza le linee slim che l&rsquo;hanno sempre caratterizzata. All&rsquo;avantreno debutta un faro a led bi-funzionale squadrato e compatto con una nuova forma, che lo rende pi&ugrave; omogeneo al serbatoio (anch&rsquo;esso ridisegnato). In generale, tutto il corpo moto presenta volumi pi&ugrave; contenuti attraverso l'eliminazione degli elementi superflui per favorire il controllo del mezzo e la resa dinamica. Girandole attorno si fa apprezzare il design pulito e filante del codino, ben raccordato alla meccanica muscolosa &ldquo;da centometrista&rdquo; in bella vista. Tre le colorazioni disponibili: Midnight Cyan, Icon Blue e Tech Black. VOTO 7,5 YAMAHA MT-09 2024: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI L&rsquo;identikit tecnico parte sicuramente dal motore: l&rsquo;apprezzato 3 cilindri crossplane di 890 cm3 e 119 CV dichiarati &egrave; un piccolo capolavoro di ingegneria motociclistica: in un colpo solo, la calma prima della tempesta e la tempesta perfetta! Con il sound enfatizzato dall&rsquo;adozione di un nuovo airbox e di una griglia di amplificazione acustica che trasmette &ldquo;l'urlo&rdquo; in accelerazione dritto al pilota.Per il resto, si punta al concreto, con componenti solide e ben collaudate; cos&igrave; come l&rsquo;elettronica, efficiente e completa di tutto. Facciamo un rapido ripasso: acceleratore ride-by-wire, cambio quickshifter bidirezionale di terza generazione (di serie), mappe motore, una piattaforma inerziale a 6 assi, cornering ABS, Brake Control, Traction Control, sistema anti-impennata, Slide Control (che regola la potenza quando si prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore); poi c'&egrave; la nuova funzione BSR (Back Slip Regulator) che incrementa la stabilit&agrave; quando la ruota posteriore si blocca a seguito di un'eccessivo intervento di freno motore, controllando il livello di coppia prodotta.A proposito delle modalit&agrave; di guida, una delle novit&agrave; del 2024 &egrave; l&rsquo;aumentata possibilit&agrave; di personalizzazione attraverso il menu Yamaha Ride Control (YRC), che permette di selezionare le caratteristiche di potenza del motore e il livello di intervento dei sistemi elettronici per adattarsi alle proprie preferenze e condizioni. Le tre modalit&agrave; integrate, "Sport", "Street" e "Rain" sono completate dall'opzione di preconfigurazione di due modalit&agrave; customizzabili. In questo modo &egrave; possibile creare impostazioni YRC specifiche modificando il livello di supporto dei sistemi elettronici come Power (PWR), il Sistema di controllo della trazione (TCS) e il sistema di controllo dell'impennata (Lift Control) che possono essere regolate direttamente tramite il cruscotto della MT-09 o utilizzando uno smartphone attraverso l'app MyRide.Il telaio &egrave; un leggero Deltabox in alluminio con sistema CF die-cast, mentre le sospensioni sfruttano una forcella KYB da 41 mm completamente regolabile per precarico, compressione e smorzamento, rivista nel setting di fabbrica, e un mono posteriore, sempre KYB regolabile, anch&rsquo;esso rivisto. Tra le altre novit&agrave; a bordo, la nuova pompa radiale Brembo, il cruise control, lo schermo a colori TFT da 5&rsquo;&rsquo; con 4 differenti layout e connettivit&agrave; con lo smartphone di serie e la presa USB di tipo C installata sotto la sella, per consentire la ricarica di apparecchiature elettroniche. VOTO: 9 YAMAHA MT-09 2024: ERGONOMIA E COMFORT Qui, il lavoro svolto &egrave; stato di fine cesellamento, alla ricerca di un&rsquo;ergonomia perfezionata con modifiche del rapporto manubrio/pedana/sella. Ora il manubrio - settabile su due posizioni, in base alle preferenze del pilota e allo stile di guida - &egrave; pi&ugrave; in basso, mentre le pedane (dal nuovo design) sono arretrate di 30,6 mm rispetto al modello precedente e sono state rialzate di 9,5 mm (anche in questo caso, l'altezza pu&ograve; essere regolata su due posizioni in base alle preferenze). Infine, sulla MT-09 2024 sella pilota e passeggero sono separate, con il &ldquo;gradino&rdquo; tra le due che contribuisce a mantenere il pilota in avanti e sulla parte anteriore della moto.&nbsp;Nel complesso, una posizione di guida che - sebbene efficacemente rivista per andare a caricare maggiormente l&rsquo;avantreno -&nbsp; rimane ancora molto tipica; peculiare, nella sua capacit&agrave; di enfatizzare il carattere&nbsp; &rdquo;fun&rdquo; della moto (e istigare ai monoruota).Buona &egrave; anche l&rsquo;abitabilit&agrave; generale, ovviamente per quanto riguarda il pilota, perch&eacute; il passeggero rimane un&rsquo;eventualit&agrave; da valutare solo per brevi tratti o passeggiate poco impegnative sul fronte chilometrico.Da segnalare, i nuovi Indicatori di direzione con clic rapidi e cancellazione automatica, risultati molto pratici nell&rsquo;uso sul campo e i nuovi blocchetti elettrici, ben studiati, che permettono di &ldquo;muoversi&rdquo; tra i settaggi delle varie funzioni in maniera facile e intuitiva. VOTO: 8 YAMAHA MT-09 2024: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  La MT-09 &egrave; un mezzo unico! Che da sempre, sin dal suo esordio sul mercato (ormai 10 anni fa), si distingue per l&rsquo;indiscutibile personalit&agrave; dinamica. Una moto pronta a saettare tra le curve con la sola forza del pensiero, sotto le sciabolate energiche del CP3. Che motore&hellip; e che sound! Il nuovo sistema di &ldquo;amplificazione&rdquo;, che quando si spalanca il gas convoglia i ruggiti di potenza verso il pilota, rende le accelerazioni immersive e coinvolgenti.Insomma, qui di birra ce n&rsquo;&egrave; davvero tanta e tutto sembra studiato per enfatizzare, sia i colpi di fionda in uscita di curva, che la rabbia prestazionale. Soprattutto da quando l&rsquo;effetto on/off &egrave; solo un lontano ricordo delle versioni del passato. Ora tutto &egrave; pi&ugrave; smooth, senza per&ograve; rinunciare a nulla in fatto di grinta e cattiveria. Un temperamento esplosivo, enfatizzato dal picco di coppia disponibile gi&agrave; ai medi giri e &ldquo;animato&rdquo; da un quickshifter preciso come il grilletto di un cecchino. E se la mappa &ldquo;Sport&rdquo; &egrave; perfetta per alimentare le derive pi&ugrave; teppistiche, &ldquo;Street&rdquo; supporta in maniera eccellente, tanto la voglia di andare a spasso, quanto l&rsquo;improvviso prurito prestazionale, sempre dietro l&rsquo;angolo. Al resto, pensa una ciclistica davvero a punto. Forcella e mono gestiscono strapazzi e maltrattamenti senza affanno, senza che &ldquo;il cavallo&rdquo; arrivi mai a imbizzarrirsi. In accelerazione, il retrotreno rimane neutro, con oscillazioni graduali che sostengono la trazione, senza mai far &ldquo;sedere&rdquo; l&rsquo;assetto. In staccata, la forcella diventa un prolungamento delle braccia (braccia forti, da bodybuilder) per poi distendersi e disegnare linee con la precisione di un compasso. La MT-09 &egrave; una vera sciabola, con cui affettare curve, una dietro l&rsquo;altra, con grande soddisfazione. Ottima la frenata, che in quest&rsquo;ultima versione d&agrave; la sensazione di essere pi&ugrave; potente senza cedere nulla in quanto a modulabilit&agrave;; ben calibrata l&rsquo;elettronica, presente e vigile senza mai risultare invasiva. VOTO: 9 YAMAHA MT-09 2024: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Qui c&rsquo;&egrave; davvero poco da dire, al prezzo di 10.899 euro ci si mette in garage una naked sportiva, ben fatta ed equipaggiata a puntino che - nell&rsquo;uso su strada - pu&ograve; guardare senza timore reverenziale al mondo delle maxi regalando grande soddisfazione. VOTO: 8  YAMAHA MT-09 2024: CONCLUSIONI Se impari a sfruttarla, non ce n&rsquo;&egrave; per nessuno: personalit&agrave; e temperamento esplosivo, qui, fanno la differenza. Una super "nuda", capace di regalare intensi momenti di gioia e gusto motociclistico. E divertimento... tanto, sfrenato, teppistico, divertimento.&nbsp;VOTO FINALE: 8,3       

L&rsquo;ultima evoluzione della tre cilindri Yamaha alza ulteriormente l&rsquo;asticella e lancia un deciso guanto di sfida alla concorrenza. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Meriter&agrave; la lode?

Test Yamaha MT-09 2024: i voti del #SottoEsame

MT-09 si rinnova e festeggia i 10 anni della piattaforma a tre cilindri di Yamaha con un restyling di sostanza, che punta ad aggiornare più che a rivoluzionare il modello. A contraddistinguere esteticamente il nuovo corso è il nuovo faro anteriore, ancora una volta dalle forme particolari e per nulla scontate, con linee questa volta più squadrate e compatte.

Yamaha MT-09: ancora più robotica

Poche ore dopo la presentazione della nuova MT-09, arrivano immagini e informazioni sulla rinnovata MT-09 SP, che per rimanere in linea con la tradizione porta alla rinnovata naked anche caratteristiche sportive superiori, tipiche della famiglia R di Yamaha. In questa nuova SP i miglioramenti arrivano su diversi fronti per creare un pacchetto il pi&ugrave; possibile equilibrato e adatto anche all&#39;utilizzo in pista.  Pi&ugrave; elettronica per godersela in pista    La prima novit&agrave; di questa aggiornata versione SP, oltre all&#39;estetica e agli stessi upgrade della 09 2024, &egrave; l&#39;arrivo di nuove modalit&agrave; Yamaha Ride Control (YRC) che consentono ai piloti di massimizzare le prestazioni del motore CP3 da 890 cc, scegliendo le caratteristiche di potenza del motore e modificando il grado di assistenza dei vari sistemi elettronici come&nbsp; controllo trazione e sistema di controllo dello slittamento.  Nel pacchetto YRC c&#39;&egrave; anche la modalit&agrave; TRACK che permette al pilota di personalizzare quattro impostazioni in pi&ugrave; per adattarsi alle determinate situazioni di guida in circuito o in contesti particolari. Nello specifico &egrave; compresa la possibilit&agrave; di scegliere tra due funzioni di gestione del freno motore (EBM) e la possibilit&agrave; di modificare il livello del controllo freni (BC). Inoltre, i piloti hanno anche la possibilit&agrave; di togliere l&#39;ABS al posteriore per migliorare ulteriormente le prestazioni in pista. Ogni modalit&agrave; pu&ograve; essere modificata e impostata direttamente nel menu del quadro strumenti o utilizzando l&#39;app MyRide. C&#39;&egrave; anche un nuovo tema grafico del TFT da 5&quot; che propone grafica racing con tempi sul giro.  Arrivano anche le pinze Brembo Stylema, ovviamente con attacco radiale, e le sospensioni completamente regolabili. La forcella KYB da 41 mm ha rivestimento DLC e finitura color oro, il mono ammortizzatore &Ouml;hlins presenta invece una molla pi&ugrave; dura che offre pi&ugrave; rigore durante la guida sportiva. Inoltre, le caratteristiche di smorzamento sono state perfezionate per migliorare il livello di comfort. Inoltre viene adottata l&#39;accesione senza chiave&nbsp;Smart Key System di Yamaha.    Prezzo e disponibilit&agrave;  La nuova SP, che ha una colorazione dedicata e ispirata alla R1M &quot;Icon Performance&quot;, sar&agrave; disponibile a partire da maggio 2024 al prezzo di listino 13.099 euro f.c.&nbsp;    Yamaha MT-09 2024: ancora pi&ugrave; robotica! 

Con sospensioni riviste, nuovi controlli elettronici e sistema keyless, la nuova SP promette di divertire sia in pista che su strada

Yamaha MT-09 SP 2024: ancora pi&ugrave; sportiva!

MT-09 si rinnova e festeggia i 10 anni della piattaforma a tre cilindri di Yamaha con un restyling di sostanza, che punta ad aggiornare pi&ugrave; che a rivoluzionare il modello. A contraddistinguere esteticamente il nuovo corso &egrave; il nuovo faro anteriore, ancora una volta dalle forme particolari e per nulla scontate, con linee questa volta pi&ugrave; squadrate e compatte.&nbsp;  Look ed ergonomia rivisti    Anche le carene cambiano nello stle e nell&#39;ergonomia. I tecnici Yamaha hanno puntato a un corpo moto pi&ugrave; compatto e maneggevole che permette ampio movimento al pilota, eliminando tutta la parte di carrozzeria superflua e non funzionale in favore della massima resa dinamica e totale controllo della moto. Per questo la sella viene separata fra pilota e passeggero e le nuove pedane hanno un posizionamento pi&ugrave; arretrato e sportivo, con posizionamento di circa 3 centrimetri indietro e 1 cm in alto.&nbsp;  Anche il sound &egrave; stato rivisto, perch&egrave; considerato parte attiva del coinvolgimento di guida. Ora c&#39;&egrave; un nuovo&nbsp;airbox riprogettato con due condotti di aspirazione dell&#39;aria di nuova progettazione, che accentuano i rumori ad alta frequenza. Questo suono &egrave; poi reso ancora pi&ugrave; evidente, soprattutto a giri pi&ugrave; elevati, attraverso l&#39;introduzione di una nuova griglia di amplificazione acustica sulla parte superiore della moto, che trasmette l&#39;urlo del motore CP3 direttamente al pilota.  Triumph aggiorna la gamma Tiger 900 2024: pi&ugrave; potenza e look rivisto  Nuove sospensioni e blocchetti    La forcella KYB da 41 mm della MT-09 &egrave; completamente regolabile per precarico, compressione e smorzamento, e ora &egrave; dotata di impostazioni di fabbrica riprogettate per migliorare la stabilit&agrave; con assetto di serie. Il design della sospensione posteriore &egrave; stato modificato, il mono ammortizzatore sempre KYB &egrave; regolabile offre una sensazione di maggiore dinamicit&agrave; in curva, mentre gli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S23 M sono montati di primo equipaggiamento.  Per finire, nuove funzionalit&agrave; dallo schermo TFT da 5&quot; e nuovi blocchetti al manubrio che ora includono il cruise control e il nuovo attuatore delle frecce, che permette di fare tre lampeggi in caso di sorpasso e di disattivarsi automaticamente, come sulle auto.    Yamaha MT-09 2024: prezzo e disponibilit&agrave;  La vedremo ad EICMA dal vivo allo stand Yamaha e successivamente sul mercato a partire dai primi mesi del 2024, ad un prezzo che parte da 10.899 euro, anche depotenziata per patente A2. 

Si rinnova la naked tricilindrica e festeggia i 10 anni dal debutto della piattaforma CP3. Ora ha un look tutto nuovo e piccoli accorgimenti tecnici che migliorano dinamica di guida e sfruttabilit&agrave;

Yamaha MT-09 2024: ancora pi&ugrave; robotica!

        Puig Hi-Tech Parts&nbsp;&egrave; un'azienda spagnola produttrice di componentistica e accessori custom e racing (non ha nulla a che fare con Alberto Puig, manager Repsol Honda). Il loro ultimo progetto ha visto protagonista una Yamaha MT-09 SP, con un'estetica per&ograve; rivoluzionata al punto da abbandonare la conformazione da naked per avvicinarsi all'ipotetico aspetto della moto del futuro. Il nome &egrave; una garanzia: Diablo.  Una MT-09 carenata e modificata Rifinita in rosso e con una carrozzeria totalmente carenata, la Diablo di Puig presenta persino dei semicoperchi sulla ruota anteriore, come visto negli ultimi anni su alcuni esemplari della MotoGP. Del resto, l'azienda spagnola l'ha descritta come "un esercizio di creativit&agrave; senza limiti". Partendo da una Yamaha MT-09 SP, Puig ha poi modificato la posizione di guida per favorire l'ergonomia e migliorare la sicurezza del pilota. Dal punto di vista aerodinamico, il pacchetto di Diablo offre anche delle alette in grado di conferire prestazioni migliori. YAMAHA, R7 E MT-09 TRIONFANO AI RED DOT AWARDS 2022 "Abbiamo voluto aprire il dibattito su come possa essere la moto del futuro, mostrando come la immaginiamo alla Puig - ha spiegato il capo designer della Diablo, Miquel Vallribera - e il risultato, la Diablo, penso sia l'esponente perfetto, con aerodinamica attiva, protezione, funzionalit&agrave; ed estetica come principi di progettazione". Che la visione di Puig possa dare spunto a Yamaha per la nuova R9 di cui si parla da qualche mese a questa parte? Staremo a vedere. YAMAHA: SI AVVICINA L'ORA DELLA R9 (E NON SOLO)       

La spagnola Puig ha carenato la naked di Iwata trasformandola in una vera e propria sportiva con aspetto futuristico

Diablo, la Yamaha MT-09 del futuro anticipa la nuova R9?

La naked giapponese viene rivisitata dall'azienda spagnola realizzatrice di componenti e accessori custom racing e trasformata in una sportiva carenata con look fantascientifico

Yamaha MT-09 SP "Diablo" by Puig

        Richiamo in officina per due modelli di Casa Yamaha. Per la naked MT-09 e sport tourer Tracer 9 &egrave; stata avviata una campagna di richiamo in Europa per possibile intervento alla centralina che potrebbe accusare qualche malfunzionamento.Il difetto risiederebbe nel software di gestione del motore che potrebbe causare lo spegnimento durante la marcia a bassa andatura. Yamaha MT09 e Tracer: i problemi In fase di scalata o in decelerazione la moto rischia di bloccarsi. pi&ugrave; nello specifico quando le farfalle sono ancora leggermente aperte, o in scalata o a un regime di rotazione di poco superiore al minimo.Chiunque abbia una delle due moto coinvolte nel richiamo, verr&agrave; avvertito dalla Casa con una lettera che informer&agrave; del problema sopraggiunto, garantendo l&rsquo;installazione di un nuovo software per risolvere l&rsquo;inconveniente. Tutto in forma gratuita YAMAHA, NEI RALLY CON LA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 WORLD RAID       

Per i due modelli della Casa di Iwata &egrave; stato riscontrato un guasto nel software di gestione che potrebbe provocare dei problemi al motore

Yamaha MT-09 e Tracer: richiamo per problemi alla centralina

Forte di un prezzo sotto i 9.500 euro e di una dotazione tecnica completa e interessante,  l'ultima versione della nuda tricilindrica Yamaha cresce in maniera tale da rendere quasi insensato il paragone con la precedente generazione, rispetto alla quale segna un salto importante sotto ogni punto di vista: più leggera, più potente, più evoluta, senza nulla perdere della proverbiale attitudine da “castiga-passi”. Proprio com'è emerso, forte e chiaro, durante il test lungo i percorsi elicoidali, che disegnano eccitanti luna park nei dintorni dell’Etna. Ve la raccontiamo in questa video-prova.

Video-prova Yamaha MT-09 2021: un motore con una moto attorno

Pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; potente, pi&ugrave; evoluta. Protagonista dal 2013 nel segmento delle naked d&rsquo;impronta sportiva sotto i 1000 cc, la Yamaha MT-09 si rinnova in modo sostanziale, senza per&ograve; nulla perdere della proverbiale attitudine da &ldquo;castiga-passi&rdquo;. Un progetto ben strutturato attorno all&rsquo;adrenalinico tre cilindri CP3 e ad una impostazione generale, che la differenzia, con carattere, dalle avversarie, permettendole di salire sul ring con una spiccata identit&agrave;, estetica, tecnica e di guida. L&rsquo;abbiamo testata in Sicilia lungo i percorsi elicoidali che disegnano splendidi luna park nei dintorni dell&rsquo;Etna. Ecco le prime considerazioni e i voti, per categoria, nel consueto #SottoEsame.  YAMAHA MT-09 2021: DESIGN  Qui c&rsquo;&egrave; poco da tergiversare, un&rsquo;altra di quelle moto che divide senza mezzi termini: o piace, o non piace. La MT-09 in versione 2021 radicalizza le linee slim che l&rsquo;hanno sempre caratterizzata. In particolare all&rsquo;avantreno, dove il gruppo ottico a LED (a forma di Y di Yamaha) con faro centrale bifunzionale sferico abbraccia la filosofia di un minimalismo estremo. Un design, che migliora con la piccola unghia di plexiglass proposta nel catalogo accessori (capace di enfatizzare efficacemente i volumi), e che comunque - va detto - rende molto meglio dal vivo. Girando attorno alla moto si fa apprezzare il design pulito e filante del codino, ben raccordato alla meccanica muscolosa &ldquo;da centometrista&rdquo; in bella vista. Tre le colorazioni disponibili: Storm Fluo, Icon Blue e Tech Black. VOTO 7  YAMAHA MT-09 2021: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Gli aggiornamenti a bordo sono davvero molti (avremo modo di parlarne in maniera estesa nel test approfondito sul magazine in edicola); di seguito, intanto, alcune considerazioni sugli improvements pi&ugrave; significativi, a partire dal tre cilindri, che diventa Euro5. Pistoni, bielle, alberi a camme, basamento, tutto &egrave; stato rivisto per incrementare le performance e ridurre il peso in maniera significativa. Aumenta la cilindrata, che sale a 889 cc, cos&igrave; come salgono la potenza e la coppia, che toccano rispettivamente i 119 cv a 10.000 giri/min, e i 93 Nm a 7.000 giri/min (il picco arriva 1.400 giri/min prima rispetto al passato). L&rsquo;acceleratore diventa ride-by-wire, &egrave; stata rivista la frizione antisaltellamento, mentre le cambiate sono affidate ad un sistema Quick Shifter bidirezionale di serie. Inoltre, rispetto al passato, i primi due rapporti sono stati allungati per accelerazioni pi&ugrave; efficaci e meno &ldquo;spigolose&rdquo;.&nbsp; Novit&agrave; importanti anche per il riprogettato telaio Deltabox in alluminio notevolmente alleggerito (cos&igrave; come il forcellone): le due traverse principali disegnano ora una retta che dal cannotto di sterzo (pi&ugrave; basso di 30 mm, per meglio &ldquo;caricare&rdquo; l&rsquo;avantreno) arriva al forcellone, che ora presenta un disegno simmetrico. Al comparto sospensioni, con un setting rivisto, lavorano una forcella Kayaba da 41 mm completamente regolabile e un mono settabile nel precarico e nel ritorno. Completano la dotazione, una nuova pompa dei freni radiale (immutato, per il resto, il precedente impianto Nissin) e i cerchi Spin Forged a 10 razze, che calzano dei Bridgestone Battlax Hypersport S22. Il peso complessivo della moto &egrave; di 189 kg in ordine di marcia.  Tornando all&#39;elettronica, la ricca dotazione di serie si completa con 4 mappe motore, le prime tre a potenza piena (ed erogazione via via pi&ugrave; smooth dalla 1 alla 3) e la quarta limitata a 100 CV (la classica rain), una piattaforma inerziale a 6 assi, cornering ABS, Brake Control, Traction Control, sistema anti-impennata (LIF), e Slide Control (che regola la potenza quando si prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore, per consentire al pilota di concentrarsi sulla guida). Tutta nuova, infine, la strumentazione TFT da 3.5&rsquo;&rsquo;, abbinata ai selettori al manubrio con cui gestire i parametri dei sistemi elettronici. Complessivamente, un pacchetto davvero ricco. VOTO: 9  YAMAHA MT-09 2021: ERGONOMIA E COMFORT  Nonostante l&#39;ergonomia sia stata rivista, la posizione di guida rimane molto tipica, col manubrio largo, piuttosto alto e vicino al busto del pilota. Una postura (seppur ora maggiormente caricata sull&rsquo;avantreno) ancora singolare nella sua peculiarit&agrave;, che si riflette dritta nel modo in cui questa moto va guidata: bisogna sfruttare la leva offerta dal manubrio, quasi in stile &ldquo;motard&rdquo;. Un approccio che, sulle prime, necessita di un minimo di apprendistato. Buona l&rsquo;abitabilit&agrave; in sella, grazie anche alla possibilit&agrave; di regolare le pedane e il manubrio per una personalizzazione ottimale. Talvolta, per&ograve;, guidando con la punta del piede a premere sulla pedana (chi scrive calza stivali taglia 43) pu&ograve; capitare di urtare col tacco quella posteriore, ad uso di chi siede dietro. E a proposito, d&rsquo;accordo l&rsquo;impostazione spiccatamente sportiva del mezzo, ma il passeggero - quello s&igrave; - sulla MT-09 &egrave; davvero un optional. VOTO: 7,5  YAMAHA MT-09 2021: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  Voce del verbo: motore. Ok, non &egrave; un verbo; ma motore &egrave; sicuramente la prima parola che ti viene in mente quando pensi alla MT-09. E anche quella che ti ci rimane, dopo una bella cavalcata, tutta curve e gas aperto. Il vivace 3 cilindri, inutile dirlo, &egrave; il grande protagonista, la portata principale che conferma a pieno, per questa giapponese, il modo di dire: un propulsore con una moto attorno... in tutti i sensi. Quest&rsquo;ultima evoluzione del CP3&nbsp;migliora in tutto: potenza, trattabilit&agrave;. E a proposito di quest&rsquo;ultima, si pu&ograve; definitivamente archiviare la pratica &ldquo;on-off&rdquo; nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas, che affliggeva le precedenti generazioni (in particolare nella mappa A). Ora, anche nella rinominata mappa 1, la pi&ugrave; arrogante delle 4 a disposizione, tutto &egrave; pi&ugrave; gestibile, smooth, come si dice per sottolineare la capacit&agrave; di limare gli spigoli; in questo caso, per&ograve;, senza perdere nulla in fatto di grinta e cattiveria, in accelerazione e in ripresa. E se la mappa 1 &egrave; quella che asseconda le derive pi&ugrave; teppistiche, quella perfetta per farsi strappare la patente nel giro di qualche chilometro, mappa 2 e mappa 3, in base al tipo di asfalto su cui si guida, supportano in maniera eccellente, tanto la voglia di andare a spasso, quanto l&rsquo;improvviso prurito prestazionale, sempre dietro l&rsquo;angolo su una moto cos&igrave;.  Per quanto riguarda agilit&agrave; ed efficacia nella danza veloce tra le curve, tutto dipende dalla capacit&agrave; di interpretare l&rsquo;impostazione di un mezzo che, per essere sfruttato al 100%, va guidato in un certo modo: sfruttando la leva offerta dal manubrio e intessendo una relazione di fiducia con l&rsquo;avantreno (non subito &ldquo;immediato&rdquo; nella guida al limite). Una volta capito il giochino, la MT-09 diventa una vera sciabola, con cui affettare curve, una dietro l&rsquo;altra, con grande soddisfazione. Ottima la frenata, potente e modulabile; ben calibrata l&rsquo;elettronica, presente e vigile senza mai risultare invasiva. Nota di merito al cambio Quick Shifter, sempre preciso sia in alzata che in scalata. E al sound del motore, che pesca a piene mani dalla tradizione Yamaha, storicamente legata alla produzione di strumenti musicali e di impianti hi-fi: il risultato, una melodia galvanizzante, tutte le volte che il 3 cilindri sale di giri. Un plus, curato direttamente dai tecnici del dipartimento Music della Casa di Iwata. VOTO: 8,5  YAMAHA MT-09 2021: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Venduta ad un prezzo di 9.499 euro, la MT-09 si conferma assolutamente vincente grazie ad un pacchetto tecnologico ricco, alla componentistica di buona qualit&agrave; e a una dotazione di serie che comprende sistemi, in genere, proposti in optional (come ad esempio il quick shifter bidirezionale). VOTO: 8,5  YAMAHA MT-09 2021: CONCLUSIONI    Cresce la MT-09. In una maniera da rendere quasi insensato il paragone con la precedente generazione, rispetto alla quale segna un salto importante sotto ogni punto di vista. Una moto di grande carattere, nella sua unicit&agrave;, adatta sicuramente a chi ha gi&agrave; una certa esperienza. Una vera purosangue completa di tutto, che una volta capita a fondo, sapr&agrave; regalare intensi momenti di gioia e gusto motociclistico. E divertimento. Tanto, sfrenato, teppistico, divertimento. VOTO FINALE: 8,1 

L&rsquo;ultima evoluzione della tricilindrica di Iwata alza l&rsquo;asticella e lancia un deciso guanto di sfida alla concorrenza. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Test Yamaha MT-09 2021: i voti del #SottoEsame

Yamaha punta forte sul 2021, e complice l&#39;arrivo dell&#39;euro5, ha voluto rinnovare, e portare ad un ulteriore livello di maturazione, alcuni dei suoi modelli di punta.  NOVIT&agrave; IN DETTAGLIO  In questo video, analizziamo nel dettaglio le modifiche a bordo delle rinnovate MT-07, MT-09, Tracer 7 e Tracer 9. Buona visione!  Le naked pi&ugrave; interessanti da tenere sott&#39;occhio nel 2021 

Analizziamo in questo video quelle che sono le novit&agrave; pi&ugrave; importanti della Casa di Iwata

Focus, Yamaha 2021: MT-07, MT-09, Tracer 7 e Tracer 9 VIDEO

Con un motore e un telaio nuovissimi, e un nuovo design che mette in evidenza il suo aspetto aggressivo, la MT-09 che uscir&agrave; nel 2021 &egrave; la Hyper Naked per eccellenza in Casa Yamaha. La versione SP, come da tradizione, alza ulteriormente l&#39;asticella offrendo caratteritiche di guida ancora pi&ugrave; esaltanti grazie a modiche ben mirate.  YAMAHA MT-09 SP: CARATTERISTICHE TECNICHE 2021  Rispetto alla sorella &quot;standard&quot; ecco nuove sospensioni, con la forcella Kayaba pluriregolabile da 41 mm dotata di riporto DLC sugli steli e mono posteriore &Ouml;hlins, nuovi colori derivati dalla livrea utiilizzata sulla R1M, e affinamenti al look con forcellone in alluminio ora spazzolato e sella con nuove doppie cuciture. Inoltre abbiamo manubrio e le leve nere dark black anodizzate, i serbatoi del liquido freni in colorazione fum&eacute; e la corona dark black.  Il motore conferma l&#39;upgrade visto per la &quot;standard&quot;: il CP3, ora Euro5 vede la cilindrata che cresce a 889 cc e potenza di 119 CV. Cala il peso comlessivo che ora si attesta sui 189 Kg in ordine di marcia. Novit&agrave; riguarda l&#39;adozione di un sistema di cruise control con possibilit&agrave; di arrivarlo da 50 km/h e a partire dalla quarta marcia. Dopo aver impostato la velocit&agrave;, &egrave; possibile aumentarla di 2 km/h con tocchi singoli dell&#39;interruttore, oppure in modo costante tenendolo premuto.    COLORI, DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO  La nuova Yamaha Mt-09 sar&agrave; disponibile nell&#39;esclusivo colore Icon Performance. Le consegne ai concessionari inizieranno a partire da marzo 2021 al prezzo di listino di 11.190 euro f.c.  Caratteristiche specifiche Yamaha MT-09 SP&nbsp; &nbsp; &nbsp;  - Colori dedicati &quot;Icon Performance&quot; ispirati alla YZF-R1M - Regolatore di velocit&agrave; - Forcella premium KYB - Ammortizzatore &Ouml;hlins - Sella con cuciture doppie - Forcellone in alluminio spazzolato - Leve e manubrio neri anodizzati, corona in tinta nera - Serbatoi del liquido freni anteriori e posteriori fum&eacute; trasparenti 

La naked di Iwata aggiunge alla versione Standard una nuova forcella Kayaba con riporto in DLC, ammortizzatore Ohlins oltre a finiture e colorazione dedicata. Disponibilit&agrave; e prezzo

Yamaha MT-09 SP 2021: nuda che graffia

Solo qualche giorno fa vi abbiamo raccontato della Yamaha MT-09, la cui nuovissima versione per il 2021&nbsp;promette di essere una moto&nbsp;pi&ugrave; agile, dinamica e prestazionale e con tante novit&agrave; dal punto divista estetico, tecnico e della dotazione elettronica. Tra le novit&agrave;, per&ograve;, c&rsquo;&egrave; anche il prezzo, pi&ugrave; competitivo.    Il prezzo  La nuova versione della naked di Iwata sar&agrave; disponibile da marzo 2021, in tre colorazioni: Storm Fluo, Icon Blue e Tech Black. E il prezzo? 9.749 euro, chiavi in mano. Confrontando la cifra con la versione attuale, la differenza &egrave; di 500 euro in pi&ugrave; che, per&ograve;, sono giustificati dai miglioramenti apportati e dalla dotazione di serie molto pi&ugrave; ricca.  Le novit&agrave;  Oltre al design rivisto, notevoli miglioramenti riguardano il tricilindrico, adesso omologato Euro5&nbsp;e riprogettato per migliorarne le prestazioni, oltre a essere alleggerito di 700 grammi rispetto al modello attuale. Ogni componente principale &egrave; nuovo di zecca e cambiano le prestazioni: la cilindrata sale a&nbsp;889cc, cos&igrave; come la potenza, adesso di&nbsp;119 cv&nbsp;a 10.000 giri/min, ma aumenta anche la&nbsp;coppia, a&nbsp;93 Nm, con picco a soli 7.000 giri/min, ben 1.400 giri/min in meno rispetto al precedente modello. Il peso totale &egrave; di 189 kg. Tanti cambiamenti anche per quel che riguarda la dotazione tecnologica. La nuova MT-09 &egrave; anche il primo modello Hyper Naked Yamaha equipaggiato con una&nbsp;IMU a 6 assi Hi Tech, che misura costantemente l&#39;accelerazione nelle direzioni avanti indietro, su gi&ugrave; e sinistra destra, oltre alla velocit&agrave; angolare nelle direzioni di rollio e imbardata. La piattaforma invia i dati in tempo reale all&#39;ECU, che controlla i&nbsp;sistemi elettronici di assistenza al pilota.  Giuseppe Dell&#39;Orto compie 80 anni e il regalo lo fa lui ai dipendenti  &nbsp; 

Disponibile da marzo dell&rsquo;anno prossimo, la naked di Iwata pu&ograve; essere acquistata a 9.749 euro, chiavi in mano. 500 euro in pi&ugrave; del modello attuale, ma con una dotazione di serie molto pi&ugrave; ricca

MT-09 (2023)

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica Yamaha MT-09 (2023)

MISURE Yamaha MT-09 (2023)

MOTORE Yamaha MT-09 (2023)

CICLISTICA Yamaha MT-09 (2023)

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Notizie moto MT-09 (2023): recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti