        Dopo l&rsquo;acquisto di &Ouml;hlins, il 2024 di Brembo si chiude con una nuova collaborazione, quella con Michelin. Le due aziende hanno infatti firmato un accordo globale per sfruttare il loro potenziale e&nbsp;rivoluzionare le prestazioni dei veicoli, offrendo ai conducenti standard di sicurezza pi&ugrave; alti e maggior comfort. La nuova collaborazione tra Brembo e Michelin Per questa partnership, Michelin e Brembo hanno unito le loro competenze: eccellenza nei sistemi frenanti, modellazione dei veicoli e intelligenza artificiale per Brembo; leadership nella modellazione degli pneumatici e nello sviluppo di algoritmi per Michelin. Il risultato &egrave; un&rsquo;innovazione basata sullo scambio continuo di dati in tempo reale tra il software delle soluzioni connesse di Michelin, che fornisce dati di aderenza degli pneumatici, e il sistema frenante Sensify di Brembo. Questi dati consentono agli ingegneri di perfezionare il sistema frenante con ancora pi&ugrave; precisione, migliorando ulteriormente le caratteristiche di Sensify.&nbsp; Gli strumenti Dalla sua, Michelin ha sviluppato un portafoglio di software in grado di fornire informazioni in tempo reale al veicolo, come l&rsquo;usura (Michelin SmartWear), il carico (Michelin SmartLoad) e l&rsquo;aderenza (Michelin SmartGrip). Il software di Michelin funziona con tutte le marche di pneumatici.&nbsp; Dall&rsquo;altra parte c&rsquo;&egrave; Brembo che con Sensify, sviluppato per qualsiasi veicolo moderno, stabilisce un nuovo standard per i sistemi frenanti. La sua alta flessibilit&agrave;, scalabilit&agrave; e adattabilit&agrave; lo rendono facile da integrare in qualsiasi modello. Sensify combina i componenti frenanti di Brembo con un cervello digitale che sfrutta l&rsquo;intelligenza artificiale, algoritmi e sensori per controllare indipendentemente ogni ruota. Il risultato &egrave; uno dei sistemi frenanti pi&ugrave; avanzati, progettato per offrire un&rsquo;esperienza di guida eccezionale e una maggiore sicurezza. I test I test iniziali, eseguiti virtualmente e sul campo, sono molto promettenti, fanno sapere le due aziende. Nella prima fase, i modelli di pneumatici e gli algoritmi di Michelin sono stati integrati con i modelli di frenata intelligenti di Brembo e le simulazioni dei veicoli in un ambiente completamente virtuale. Nella seconda fase, sono stati condotti test fisici sulle piste del Centro di Ricerca Michelin, dove i risultati delle simulazioni sono stati confermati.&nbsp; I test hanno dimostrato riduzioni delle distanze di frenata fino a quattro metri in situazioni di emergenza, con gli stessi pneumatici e in varie condizioni. Il sistema frenante ha anche mostrato tempi di risposta pi&ugrave; rapidi, minima perdita di trazione, migliore stabilit&agrave; laterale e assenza di bloccaggio delle ruote. CARO BABBO NATALE... (UNA LETTERINA DA UN MOTOCICLISTA)       

Le due aziende hanno siglato un accordo globale che, unendo le forze, permetterebbe di perfezionare il sistema frenante

Brembo collabora con Michelin per rivoluzionare sicurezza e comfort

        Pirelli lancia due nuovi modelli di pneumatici nel 2025: si tratta del DIABLO POWERCRUISER e lo SCORPION MX32 MID SOFT.&nbsp;La prima rappresenta la linea Custom-Touring concepita specificatamente per alcuni modelli di Cruiser sportive e Bagger. La seconda invece deriva direttamente dal successo ottenuto alle gare di motocross in cui Pirelli risulta essere il prodotto pi&ugrave; vincente nel Campionato Mondiale FIM Motocross, vincendo 82 titoli iridati dal 1980 ad oggi grazie ai successi ottenuti con piloti del calibro di Stefan Everts, Antonio Cairoli, ecc.Entrambe sfruttano una nuova tecnologia che permette di avere fianchi con scritte ad alto contrasto per una migliore leggibilit&agrave; e, nel caso del nuovo pneumatico da motocross, sul fianco &egrave; presente anche una label Pirelli in colorazione gialla che permette di identificare il prodotto molto velocemente sui campi di gara.  DIABLO POWERCRUISER Pirelli si rivolge sia ai possessori delle nuove Cruiser e Bagger V-Twin&nbsp;sia ai customizzatori che coniugano ricerca estetica con tuning prestazionale. Le DIABLO POWERCRUISER entrano a pieno titolo a fare parte della famiglia di prodotti sportivi DIABLO perch&eacute; incarnano il DNA sportivo di Pirelli. Questo pneumatico promette, quindi, di riuscire ad unire&nbsp;il comportamento sportivo, in termini di aderenza e maneggevolezza&nbsp;e miglior grip anche su superfici bagnate, il tutto unito ad un chilometraggio in linea con quello dei pneumatici che appartengono a questo segmento. Disponibile a partire da marzo 2025, il nuovo pneumatico sar&agrave; disponibile in misure compatibili con le cruiser e le bagger americane. SCORPION MX32 MID SOFT Il nuovo SCORPION MX32 MID SOFT, invece, arriva come successore di uno dei modelli protagonisti del Campionato Mondiale FIM Motocross ed &egrave; completamente nuovo rispetto al suo predecessore. Sviluppato per affrontare i terreni medio-duri e migliorare le prestazioni delle moto da competizione, il nuovo anteriore promette di migliorare il comportamento in fase di frenata e di facilitare l&rsquo;inserimento in curva, mentre il posteriore promette di offrire pi&ugrave; trazione nelle partenze e in uscita di curva. I nuovi SCORPION MX32 MID SOFT faranno il loro debutto ufficiale nel Mondiale Motocross 2025 equipaggiando alcune moto ma saranno comunque disponibili per l&rsquo;acquisto anche da parte di tutti gli appassionati di questa disciplina.  Moto Adventure: tutte le novit&agrave; per il 2025       

Il DIABLO POWERCRUISER e lo SCORPION MX32 MID SOFT sono dedicati rispettivamente alle cruiser-bagger e alle off-road

Pirelli svela due novità per il 2025

Dunlop ha deciso di rinnovare lo&nbsp;SportSmart con la quarta evolluzione, che andr&agrave; di fatto a sostituire il modello MK3. L&#39;MK4 &egrave; uno pneumatico sportivo stradale, ideale per naked e carenate.&nbsp;  MK4: tutti i dettagli  Per quanto riguarda il battistrada, lo pneumatico anterire rimane simile al modello precedente, mentre quello posteriore presenta intagli dal nuovo design, pensati per migliorare il comportamento della moto in ogni condizione. Questo prodotto &egrave; studiato&nbsp;per districarsi nell&#39;utilizzo su asfalto a 360&deg;: dal quotidiano ai giri fuoriporta caratterizzati da un tipo di guida sportivo, ma senza l&#39;esasperazione della pista. Molta attenzione, infatti, &egrave; stata dedicata&nbsp;al comfort su superfici sconnesse.  Dunlop ha confermato l&#39;utilizzo della costruzione&nbsp;bimescola per lo pneumatico posteriore, mentre quello anteriore utilizza una mescola unica ma simile a quella che troviamo sull spalla del posteriore. Il profilo &egrave; pensato per ridurre l&#39;effetto di &quot;lift up&quot; e consentire una maggiore stabilit&agrave; in ingresso di curva. Per lo Sportsmart MK4 viene dichiarato un miglioramento del 20% del grip sul bagnato, insieme ad una trazione pi&ugrave; efficiente sull&#39;asciutto.  Misure disponibili  120/70ZR17 (58W)  160/60ZR17 (69W)  180/55ZR17 (73W)  190/50ZR17 (73W)  190/55ZR17 (75W)  200/55ZR17 (78W)  Metzeler Roadtec 02, lo pneumatico &quot;due in uno&quot; che si trasforma 

Gli MK3 lasciano spazio alla nuova versione: novit&agrave; per quanto riguarda il battistrada e un miglioramento del 20% del grip sul bagnato

Dunlop MK4, nuova frontiera per gli pneumatici stradali

Salire in sella all propria sportiva uscire dal garage la mattina, arrivare in circuito e godersi un track-day in totale sicurezza e senza troppi &ldquo;sbattimenti&rdquo; riguardo temperature e termocoperte? Una situazione ideale, per lo smanettone alla guida di una naked dal piglio agguerrito, o di una delle pi&ugrave;&nbsp;recenti sportive stradali, o SBK da 200 cavalli.  Le aziende di pneumatici da tempo guardano con interesse a questa tipologia di utenti, offrendo proposte sempre pi&ugrave;&nbsp;versatili e prestazionali. Ambito in cui un produttore come Michelin non si fa certo pregare, offrendo coperture che riescono a sposare alla perfezione la filosofia &ldquo;pista/strada&rdquo;; e con l&rsquo;ultimo Power GP2 arriva un salto generazionale importante.    Michelin Power GP2: COME SONO FATTI  La proposta pi&ugrave;&nbsp;recente nel segmento sportivo della Casa del Bibendum rappresenta l&rsquo;evoluzione dei precedenti Power GP. Come i predecessori, sono pensati per un utilizzo 50/50, ma puntano a giocare ancora di pi&ugrave;&nbsp;un ruolo da protagonista.  Le intenzioni bellicose dei Power GP2 si notano gi&agrave;&nbsp;ad occhio nudo, osservando l&rsquo;estremo rapporto pieni/ vuoti del battistrada. Un valore del&nbsp;6,5% che si avvicina molto al limite di omologazione per le gomme da usare su strada (del 4,5%). Una scelta, questa, che guarda all&rsquo;uso pi&ugrave;&nbsp;aggressivo, per avere la massima superficie di appoggio della gomma sull&rsquo;asfalto, sia in fase di accelerazione che nelle pieghe pi&ugrave;&nbsp;accentuate e al contempo, grazie a profondit&agrave;&nbsp;e disegno dei nuovi intagli (diversi rispetto alle precedenti GP), senza penalizzare la sicurezza di guida anche in situazioni di bagnato.  Le migliorie introdotte sui GP2 hanno incrementato in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling e anche il chilometraggio. Per quanto riguarda la mescola, abbiamo sempre la tecnologia 2CT all&rsquo;anteriore, con l&rsquo;uso di nero di carbonio (Carbon Black) sulle spalle, per avere il massimo di grip e aderenza; e anche una maggiore percentuale di silice al centro per una maggiore durata (oltre che aderenza in condizioni di umido o bagnato). Al posteriore troviamo la tecnologia 2CT+: la mescola&nbsp;centrale qui si estende sotto quella pi&ugrave;&nbsp;morbida man mano che dal centro della copertura ci si sposta verso le spalle; in questo modo si ha pi&ugrave;&nbsp;supporto, e quindi un&rsquo;aderenza maggiore, nelle fasi di accelerazione a moto inclinata in uscita di curva.  Abbiamo, inoltre, l&rsquo;ultima generazione della tecnologia Radial-X EVO abbinata a tele in aramide che, rispetto all&rsquo;acciaio, garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma con carcassa che risulta pi&ugrave;&nbsp;leggera, a vantaggio di maneggevolezza (minor effetto giroscopico) e riduzione delle masse non sospese.    A MISANO CON LA HONDA CBR600RR  Per saggiare le qualit&agrave;&nbsp;in pista della proposta Michelin abbiamo affrontato (&eacute;&nbsp;il caso di dirlo) le estreme temperature che aveva per noi in serbo l&rsquo;asfalto del circuito di Misano a met&agrave; luglio. Con valori che hanno raggiunto anche i 57 gradi, abbiamo messo alla prova, in sella ad una Honda CBR600RR, il comportamento degli pneumatici in una normale giornata dedicata ai track day. E in questi casi, dimenticatevi pure tranquillamente l&rsquo;uso delle termocoperte per avere una resa ottimale ed un rapido warm-up: i tecnici Michelin consigliano semplicemente di ridurre la pressione a 1,9 bar per la gomma posteriore e a 2,1 bar per quella anteriore. Ed &egrave;&nbsp;quello che facciamo subito, prima di entrare in pista.  In effetti, non pi&ugrave;&nbsp;di un paio di giri per &ldquo;pulire&rdquo; le gomme e si pu&ograve;&nbsp;iniziare subito a spingere. Quello che balza istantaneamente all&rsquo;attenzione &eacute;&nbsp;l&rsquo;estrema confidenza di manovra. Grazie al profilo dei Power GP2, molto pi&ugrave;&nbsp;neutro dei cugini pi&ugrave;&nbsp;sportivi Power Cup 2 (con i quali abbiamo fatto un rapido confronto), la moto balza tra una curva e l&rsquo;altra con estrema facilit&agrave;. Una sportiva come la CBR600RR &egrave;&nbsp;di per s&eacute;&nbsp;sinonimo di facilit&agrave;&nbsp;di guida, e coperture come queste Michelin ne esaltano le qualit&agrave;. Per esempio, nei &ldquo;pif-paf&rdquo;, i cambi di direzione tra una curva e l&rsquo;altra, non servono eccessivi contorsionismi, o esercitare troppa forza sui semi-manubri: la moto cambia inclinazione e linea impostata in modo immediato e quasi istintivo.  Ad angoli di piega pi&ugrave;&nbsp;accentuati, grazie anche ai fianchi praticamente slick, l&rsquo;aderenza percepita &eacute;&nbsp;notevole e soprattutto l&rsquo;anteriore riesce a trasmettere sempre una bella sensazione di solidit&agrave;. Una sensazione che consente anche di entrare tranquillamente con i freni in mano quando si &egrave;&nbsp;in fase di inserimento in curva, situazione dove non si percepisce, tra l&rsquo;altro, la tendenza al lift-up (raddrizzamento). Segno che la carcassa della gomma anteriore riesce a lavorare nel modo migliore anche con pressioni minori rispetto a quelle consigliate per uso stradale e in situazioni pi&ugrave;&nbsp;probanti come l&rsquo;uso in pista. Un lavoro che svolge al meglio anche il posteriore, regalando un bel supporto quando si apre il gas, consentendo di seguire la traiettoria impostata senza evidenti difficolt&agrave;.    CONCLUSIONI  La giornata termina dopo 5 turni su una pista rovente ma &ndash; a differenza nostra &ndash; con le gomme ancora in forma smagliante; pronte per l&rsquo;eventuale tragitto verso casa.&nbsp;Da segnalare, infine, come questi pneumatici, non espressamente specializzati verso un unico utilizzo, abbiano raggiunto oggi prestazioni notevoli per gli amatori che vogliono divertirsi tra i cordoli. Piacevole evidenziare, infine, come delle coperture 50-50 come i Power GP2 non abbiano nulla da invidiare, in termini di grip e performance nell&rsquo;utilizzo in pista, a gomme decisamente pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;track oriented&rdquo; di appena 3-4 anni fa; con il vantaggio di offrire tanta sicurezza in pi&ugrave;&nbsp;e un bel supporto alle velleit&agrave;&nbsp;di guida anche su strada e in condizioni di minore aderenza.  MICHELIN POWER GP2: MISURE DISPONIBILI     Anteriore: 120/70-ZR17&rdquo; (58W)      Posteriore: 160/60-ZR17&rdquo; (69W)  180/55-ZR17&rdquo; (73W)  190/50-ZR17&rdquo; (73W)  190/55-ZR17&rdquo; (75W)  200/55-ZR17&rdquo; (78W)     &nbsp; 

In pista con l&#39;ultima proposta sportiva della Casa francese, una gomma che ha saputo regalare gioie per grip e grande naturalezza nell&rsquo;azione di guida

Prova, a Misano con le Michelin Power GP2

Girello su Facebook in caccia di spunti, e mi imbatto in un post, con una foto nella quale troneggia una monumentale Victory in un parcheggio, insieme a tutte endurone stradali. Sono motociclisti francesi, e chi pubblica il post scrive che nel parcheggio di Capo Nord ci sono tutte GS ed Africa Twin, senza neanche l&rsquo;ombra di gomme chiuse.  Iniziamo con il chiarire, a chi non dovesse saperlo, che per &quot;gomme chiuse&quot; si intendono quelle gomme il cui battistrada laterale &egrave; utilizzato per intero, da motociclisti che evidentemente piegano al limite, sfruttando tutto il pneumatico. Gomme dunque dove non ci sono quelle striscioline laterali di battistrada inutilizzato, che in America vengono chiamate &ldquo;Chicken strips&rdquo;, le strisce del pollo.  Indice:    Chi &quot;chiude&quot; le gomme &egrave; davvero veloce?  Qual &egrave; il vero segreto per andare veloci (pag.2)   Chi &quot;chiude&quot; le gomme &egrave; davvero veloce?  Il post probabilmente &egrave; ironico, e si presta a numerose interpretazioni. A cominciare da quella che la strada per Nord Kapp &egrave; tutta dritta, ed &egrave; difficile fare qualche piega. Per&ograve; i commenti sono acidi. Probabilmente perch&eacute; questa storia delle gomme &quot;chiuse&quot; ha preso la mano da un po&rsquo; sui social, e in troppi danno un grande valore alla capacit&agrave; di chiudere le gomme. E allora, fermo restando che ognuno va in moto come gli pare, e che il motociclista bravo &ndash; come amo ripetere nei miei corsi di guida &ndash; &egrave; quello che si diverte e alla sera torna a casa, chi chiude le gomme &egrave; davvero veloce?  Diciamo che per andare veramente forte bisogna sicuramente arrivare a chiudere le gomme, almeno il posteriore. Su questo non c&rsquo;&egrave; dubbio. Ma che chi le chiude automaticamente sia anche veloce &egrave; tutta da vedere.   Chiudere la gomma significa piegare utilizzando tutta la superficie laterale del battistrada  &nbsp;  Chiudere le gomme significa portare la moto a forti angoli di piega, ma non per questo si sta andando forte.  La prima priorit&agrave; &egrave; la traiettoria  Essere veloci significa fare la strada pi&ugrave; dritta possibile. Pensate a uno slalom: andrete pi&ugrave; veloci passando lontano dai birilli e inanellando una successione di violenti cambi di direzione o cercando di andare pi&ugrave; dritti possibile spostando la moto quel tanto che serve per non colpire il birillo che si sta superando? Andare forte &egrave; la stessa cosa. Si deve fare traiettoria per fare la strada pi&ugrave; rettilinea possibile. E pu&ograve; succedere che si finisca per piegare meno.  Tutto questo discorso per dire che in moto &egrave; meglio concentrarsi sulle traiettorie e sui punti di frenata, sulla corda di una curva e sul dove e come riaprire il gas. Se poi le gomme vengono chiuse o meno &egrave; secondario. Cos&igrave; come toccare con il ginocchio a terra non &egrave; un punto d&rsquo;arrivo, ma un punto di passaggio. Il pilota chiude la gamba per aumentare la sua piega e non fare peso sul ginocchio (bisogna pesare sulle gomme, che danno aderenza, non sul ginocchio!). Semmai il ginocchio serve per tenersi in piedi quando ci sono perdite d&rsquo;aderenza dolci (con quelle violente voli e basta). Ed &egrave; una misura della piega con gomme racing professionali, quelle che non ti fanno sentire il limite. Perch&eacute; le nostre gomme stradali sportive, quando arrivi al limite oppongono un po&rsquo; di resistenza se vuoi aumentare l&rsquo;inclinazione.  Ne parlavo con l&rsquo;amico William Toscani questa mattina, cos&igrave;, per chiacchierare intorno al mio intervento sotto al post citato in apertura. E ci &egrave; venuta voglia di scrivere qualcosa su questo argomento sempreverde del chiudere le gomme in curva.  Per il resto, la vera cosa importante &egrave; guidare rilassati e divertirsi. Rimanere lontani dagli stereotipi. E godersi la moto. Ognuno come vuole. Magari rispettando gli altri. E la sicurezza di tutti. Che per gli esperimenti e le prove di velocit&agrave; esistono anche le piste. 

Si d&agrave; eccessiva importanza alla capacit&agrave; di saper piegare, mentre per andare forte ci&ograve; che serve &egrave; altro. A cominciare da quella di saper andare pi&ugrave; dritti possibile! Chi l&rsquo;avrebbe detto? &nbsp;

Serve &quot;chiudere&quot; le gomme? Si guida bene anche piegando poco

        Gli pneumatici, per la loro costruzione, sono compositi ultra-complessi che contengono materie prime con propriet&agrave; molto diverse &ndash; a volte opposte &ndash; che tendono a non unirsi tra loro. Insieme, comunque, sono capaci di fornire quelle che possono sembrare caratteristiche prestazionali contrastanti: dall'aderire all&rsquo;asfalto senza consumare eccessiva energia, frenare in maniera efficace mantenendo un&rsquo;elevata durata, fino a mantenere congiuntamente flessibilit&agrave; e resistenza. Michelin, fornitore dei pneumatici per la categoria Hypercar alla 24 Ore di Le Mans e nel mondiale endurance, sa bene di cosa si tratta. Pneumatici di valore Il carico aerodinamico generato da questi prototipi potenti e sofisticati sottopone gli pneumatici a sfide tecnologiche, spingendo gli esperti Michelin a lavorare specialmente sui materiali che compongono la struttura e le mescole di gomma. Stagione dopo stagione, i veicoli da corsa diventano sempre pi&ugrave; performanti, fungendo quindi da preziosi laboratori per lo sviluppo di nuove tecnologie e nuovi materiali. Nel corso degli anni, Michelin ha inventato nuovi materiali e processi di produzione innovativi, ottenendo cos&igrave; materiali compositi sempre pi&ugrave; efficienti. Maggiori prestazioni, maggior durata, pi&ugrave; versatilit&agrave; e un continuo incremento della percentuale di materiali rinnovabili e riciclati presenti nei pneumatici: il costante progresso della tecnologia contenuta nei pneumatici Michelin Pilot Sport Endurance &egrave; notevole. Questo know-how apre oggi la strada a nuove applicazioni. La conoscenza e competenza di Michelin sui materiali derivati dai pneumatici, consente al Gruppo di avvicinarsi al suo obiettivo di diventare uno dei leader mondiali nel campo dei materiali compositi. Parallelamente, prosegue nella sua strategia di crescita esterna, con l'acquisizione di aziende che operano in nicchie di mercato ad altissimo valore aggiunto. &Egrave; il caso, ad esempio, della societ&agrave; Flex Composite Groupe (FCG), specializzata in materiali compositi innovativi per settori critici come l'industria automobilistica, marittima, sportiva, industriale e delle infrastrutture. Il know-how di FCG, unito a quello di Michelin, permetter&agrave; di andare ancora pi&ugrave; lontano nella gestione e nella messa a disposizione di questi materiali altamente tecnologici. KAWASAKI VERSO UN MONDO IBRIDO CON I NUOVI MODELLI       

Il mondo delle competizioni contribuisce alla vasta esperienza dell'azienda in questo campo

Michelin: il suo know-how al servizio dello sviluppo di materiali compositi

        Una corsa sul Mountain - il tratto pi&ugrave; celebre del Tourist Trophy - riesce a ricordarti all&rsquo;istante qual &egrave; il valore esatto di un&rsquo;emozione. In occasione del lancio dei nuovi Roadtec 02, Metzeler ha deciso di portare la stampa specializzata in uno dei templi della velocit&agrave; su due ruote pi&ugrave; celebri al mondo: l&rsquo;isola di Man. Un bel rischio, se ci pensate: nastri d&rsquo;asfalto velocissimi; tratti &ldquo;al limitatore&rdquo; che necessitano di grande sensibilit&agrave; da parte del pilota; e comunicativit&agrave;, da parte delle gomme; un meteo a dir poco variabile, tipico delle terre del nord dove pioggia e umido sono sempre dietro l&rsquo;angolo. Ma evidentemente, gli uomini "dell'elefantino" erano talmente convinti del fatto loro, da non temere nulla di tutto ci&ograve; per il lancio del loro nuovo &ldquo;Super-Sport-Touring&rdquo;, il Roadtec 02, gomma alla ricerca della sintesi perfetta tra i due mondi, quello supersport e quello sport-touring. Convinti, a tal punto, che per rendere l&rsquo;experience ancora pi&ugrave; intensa, hanno voluto prevedere anche una corsa "a manetta sciolta" sulla mitica &ldquo;Mountain Road&rdquo;, con strada chiusa al traffico e i marshall del TT a farci da apripista. Che poi, l&rsquo;isola &egrave; anche molto bella da visitare, con scorci unici e atmosfere incantate, e cos&igrave; non sono mancati momenti decisamente pi&ugrave; turistici per poter comprendere a fondo anche la natura pi&ugrave; touring di queste eclettiche 02. Iniziamo a scoprire come sono fatte e quali novit&agrave; tecnologiche si portano in dote.  Metzeler Roadtec 02: le gomme &ldquo;adattive&rdquo; Si tratta del primo pneumatico ad utilizzare la tecnologia Dynatread con disegno del battistrada adattivo che gli consente di adeguare il comportamento, da sport-touring a supersport, in base allo stile di guida del motociclista. Con una guida turistica, o in condizioni di bagnato, i lunghi incavi del disegno favoriscono l&rsquo;evacuazione dell&rsquo;acqua e la corretta mobilit&agrave; della mescola della fascia battistrada. Quando, invece, si guida in maniera sportiva, in condizioni per lo pi&ugrave; di asciutto, i trasferimenti di carico e le spinte laterali maggiori dovute anche ad angoli di piega pi&ugrave; elevati, generano una pressione sugli pneumatici che attua la chiusura di una parte degli intagli aumentando cos&igrave; la compattezza e la stabilit&agrave; della fascia battistrada. Secondo i tecnici Metzeler, a cui abbiamo posto direttamente la domanda, in condizioni di guida molto veloce, a ritmi sostenuti (e soprattutto con moto pi&ugrave; pesanti), gli intagli possono arrivare anche a &ldquo;chiudersi&rdquo; completamente offrendo una percentuale di gomma a terra, e quindi di grip, molto elevati; pi&ugrave; da gomma supersport che da sport-touring.Pneumatici anteriori e posteriori sono stati inoltre progettati con il medesimo disegno battistrada (ispirato al supersportivo SPORTEC M9 RR) per garantire lo stesso comportamento adattivo su entrambi gli assi e migliorare il comfort acustico. Rispetto al suo predecessore ROADTEC 01 SE, aumenta il rapporto pieni/vuoti, incrementando l&rsquo;impronta a terra a favore del grip e rendendolo pi&ugrave; uniforme al variare dell&rsquo;angolo di piega, cos&igrave; da favorire una guida pi&ugrave; fluida e precisa. Inoltre, una minore presenza di intagli comporta un numero minore di interruzioni sulla fascia battistrada, a vantaggio del comfort acustico. Arrivano anche nuove mescole full-silica - per l&rsquo;anteriore e per le spalle del posteriore - che ottimizzano il grip chimico, in particolare su strade bagnate. Centro e base dei posteriori sono invece ad alto contenuto di silica (&gt;80%) per bilanciare al meglio il grip con la stabilit&agrave; termica. Lo pneumatico posteriore &egrave; quindi bimescola.  Metzeler Roadtec 02: pi&ugrave; attenzione all&rsquo;ambiente Quello dell&rsquo;impatto ambientale &egrave; (e sar&agrave; in futuro) un argomento sempre pi&ugrave; caldo sul fronte pneumatici. Il nuovo Roadtec 02 &egrave; realizzato con pi&ugrave; del 43% di materiali di origine naturale e riciclati (appositamente selezionati anche per il contributo che possono dare alle prestazioni dello pneumatico), affermazione certificata da Bureau Veritas, leader mondiale nei servizi di verifica di conformit&agrave; e certificazione per qualit&agrave;, ambiente, salute, sicurezza e responsabilit&agrave; sociale (riferimento: standard ISO14021).&nbsp; METZELER ROADTEC 02: la prova  Una gomma in grado di adattarsi a diverse tipologie di moto, come i Roadtec 02, se un tempo doveva per forza piegarsi a tutta una serie di compromessi, oggi, grazie alle ultime tecnologie e ai materiali impiegati, pu&ograve; soddisfare (in maniera impensabile fino a qualche anno fa) gran parte delle esigenze d&rsquo;uso su strada, dalle passeggiate alle scorribande in cima al passo. Durante il test abbiamo messo alla prova le Metzeler guidando crossover, naked (di diversa tipologia) e sportive stradali, in condizioni di asciutto, asciutto/umido, compreso un bello scroscio di pioggia battente a fine giornata.&nbsp; In ogni contesto, la prima sensazione evidente &egrave; stato il senso di fiducia: in piega, oppure frenando forte, sia su asciutto che sulle insidiose transizioni asciutto/umido, si ha sempre una percezione di &ldquo;presa costante&rdquo; con l&rsquo;asfalto. Non solo in termini di grip assoluto, ma proprio di costanza di rendimento nonostante il mutare dello scenario. Un&rsquo;altra caratteristica emersa &egrave; stata poi la buona capacit&agrave; di rendere &ldquo;svelto&rdquo; l&rsquo;avantreno della moto nei cambi di direzione; anche se - su questo particolare aspetto, come anche per quanto riguarda il grip ad angoli di inclinazione elevati - ci riserviamo di rinnovare il giudizio dopo che avremo provato le gomme su un percorso misto pi&ugrave; sostenuto e articolato. Il tracciato del TT, infatti, per quanto emozionante, &egrave; pi&ugrave; vicino a un concetto di sportivit&agrave; motociclistica tipicamente britannico: lunghi rettilinei da affrontare &ldquo;in carena&rdquo;, a tutta birra, intervallati da cambi di direzione per lo pi&ugrave; &ldquo;scorrevoli&rdquo; (e con gradi di inclinazione mai eccessivi). Ad ogni modo, se con moto come ad esempio la Hornet, i vari benefici apportati dai Roadtec 02 si avvertono, ma in maniera pi&ugrave; sfumata, &egrave; su moto con piglio prestazionale pi&ugrave; marcato, e anche pi&ugrave; pesanti, che si apprezza all&rsquo;istante il salto evolutivo rispetto ai 01 SE. Questo, probabilmente, perch&eacute; certi modelli riescono a sollecitare di pi&ugrave; la caratteristica &ldquo;responsive&rdquo; della nuova gomma.&nbsp; In particolare, alcuni dei matching pi&ugrave; interessanti testati sul campo sono stati quelli con crossover prestazionali come ad esempio BMW S 1000 XR o KTM 890 SMT (ma anche Yamaha Tracer 9 GT+), o con &ldquo;pepper naked&rdquo; come la Triumph Street Triple 765&nbsp;e la KTM 990 Duke.&nbsp;Un&rsquo;ultima considerazione, infine, sul comfort di marcia, particolarmente elevato grazie al livello di rumorosit&agrave; molto basso verificato anche su fondi rovinati e disomogenei.&nbsp; I Metzeler ROADTEC 02 sono disponibili nelle seguenti misure: ANTERIORI 120/70 ZR17 M/C (58W) TL120/70 ZR17 M/C (58W) TL (C)110/80 R 19 M/C 59V TL&nbsp;120/70 ZR19 M/C 60W TL&nbsp; POSTERIORI 150/70 R 17 M/C 69V TL&nbsp;160/60 ZR 17 M/C (69W) TL&nbsp;170/60 ZR 17 M/C 72W TL&nbsp;180/55 ZR 17 M/C (73W) TL&nbsp;180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C)190/50 ZR 17 M/C (73W) TL&nbsp;190/55 ZR 17 M/C (75W) TL&nbsp;190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (O)       

La Casa dell'elefantino li definisce "super-sport-touring" per la loro capacit&agrave; di unire i due mondi, quello supersport e quello sport-touring. Scopriamo se &egrave; davvero cos&igrave;...

Test: con i nuovi Metzeler Roadtec 02 sull’isola di Man

        Metzeler annuncia l'arrivo nel mondo degli pneumatici Roadtec 02, che fondono tecnologia all'avanguardia e sostenibilit&agrave; in un unico prodotto. La caratteristica distintiva del modello &egrave; la tecnologia brevettata Dynatread, un battistrada adattivo che si adatta al comportamento del pilota e alle condizioni di guida.  COME TRASPORTARE UNO PNEUMATICO IN MOTO: L'IDEA DI UN MOTOCICLISTA Metzeler Roadtec 02: le caratteristiche Il Dynatred permette al pneumatico di trasformarsi da Sport-Touring a Supersport, offrendo una versatilit&agrave; senza precedenti. &Egrave; come avere due pneumatici in uno, capace di adattarsi istantaneamente alle esigenze del guidatore. Con oltre il 43% di materiali provenienti da fonti naturali e riciclate, &egrave; il risultato di una ricerca e selezione dei materiali, certificata da Bureau Veritas, un ente terzo leader nel settore della verifica di conformit&agrave; e certificazione. Il disegno del battistrada del Roadtec 02 &egrave; ispirato al pneumatico supersportivo Sportec M9 RR, garantendo un'ottima aderenza e una guida fluida e precisa, sia su strade asciutte che bagnate. Gli pneumatici posteriori sono realizzati con una mescola bi-composta, mentre quelli anteriori vantano una mescola full-silica, ottimizzando il grip e la stabilit&agrave; termica. Questa combinazione offre il massimo supporto e grip in curva, assicurando al pilota una guida sicura e divertente in ogni condizione. CAMBIO GOMME: QUANDO, COME MONTARLE E LE MIGLIORI OFFERTE       

Il prodotto &egrave; realizzato con la tecnologia brevettata Dynatread e pu&ograve; passare dall'assetto Sport-Touring a Supersport

Metzeler Roadtec 02, lo pneumatico "due in uno" che si trasforma

Metzeler presenta il nuovo Roadtec 02, un pneumatico che unisce tecnologia avanzata e sostenibilità. La sua caratteristica principale è il Dynatread, un disegno del battistrada adattivo che si modifica secondo lo stile di guida e le condizioni stradali. Con oltre il 43% di materiali riciclati e naturali, è certificato da Bureau Veritas. Ispirato al modello supersportivo Sportec M9 RR, offre un'ottima aderenza su strade asciutte e bagnate grazie alle sue mescole speciali

Metzeler Roadtec 02

        Trasporti atipici? Ce l&rsquo;abbiamo. Da Reddit, infatti, arriva questa curiosa immagine di un motociclista che per trasportare uno pneumatico ha deciso di lavorare di fantasia, forse scambiandolo per una ciambella, o una cintura. Dipende dai punti di vista. Il tutto mentre guida. Motociclista virale sul web Eppure di modi per trasportare un semplice pneumatico ce ne sono eccome. Caricarlo su un&rsquo;auto invece che su una moto, per esempio, dove sicuramente lo spazio a disposizione &egrave; molto diverso. E invece questo motociclista ha deciso di diventare virale sul web con questa trovata (e chiss&agrave; che qualche azienda di gomme non prenda ispirazione per la prossima campagna pubblicitaria). Trovata curiosa, ma di certo ingegnosa, se ci pensiamo bene, sinonimo di come la categoria dei centauri non si dia mai per vinta e riesca a trovare una soluzione anche quando sembra lontanissima. Non sappiamo, per&ograve;, quanto lo pneumatico in modalit&agrave; ciambella abbia influito sulla comodit&agrave; alla guida. Ma di fronte a cotanto ingegno, chi siamo noi per dare dei giudizi? CANI IN MOTO? ECCO COSA DICE LA LEGGE PER LE DUE RUOTE       

In rete circola un immagine davvero curiosa, con una gomma &ldquo;indossata&rdquo; quasi fosse una ciambella

Come trasportare uno pneumatico in moto: l'idea di un motociclista

        L&rsquo;impegno di Michelin nel proporre nuovi pneumatici &egrave; notevole, sono senza dubbio tra i Costruttori pi&ugrave; importanti, se parliamo di due ruote (ma anche in altri ambiti&hellip;). Per stare al passo della concorrenza, sempre pi&ugrave; agguerrita, presentano in un colpo solo tre nuovi pneumatici: gli sportivi Power GP2, gli stradali Power 6 e gli Anakee Road. Scopriamoli in dettaglio.  MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 MICHELIN POWER GP2 I Michelin Power GP2 sostituiscono direttamente in gamma gli attuali Power GP. In generale, per costruire un nuovo pneumatico si interviene su tre aspetti: disegno degli intagli, struttura (dunque carcassa, ma non solo) e materiali. I Power GP2 sono pensati per un utilizzo 50/50 tra strada e pista, e basta guarda la bassa percentuale di intagli (6,5%) per rendersene conto. Quel genere di gomma che monti e hai la certezza di avere grandi prestazioni, anche in pista, senza dover utilizzare per forza le termocoperte. Rispetto ai Power GP, migliorano in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling (precisione di guida, agilit&agrave; ecc.) e anche la durata. La mescola sulle spalle utilizza il nero di carbone, che rispetto alla silice garantisce pi&ugrave; aderenza e grip. Il posteriore invece utilizza anche la tecnologia 2CT+: la mescola centrale (pi&ugrave; dura) si estende sotto quella pi&ugrave; morbida sulle spalle, per avere maggiore rigidit&agrave; in piega e dunque pi&ugrave; stabilit&agrave;. Inoltre, i Power GP2 utilizzano l&rsquo;ultima generazione della tecnologia radiale Michelin (Radial-X EVO) e tele in aramide, che rispetto all&rsquo;acciaio garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma sono pi&ugrave; leggere. Le misure disponibili sono 1 anteriore e 5 posteriori.  MICHELIN POWER 6 Per i Power 6 il lavoro &egrave; stato simile, ma comunque diverso. Prima di tutto, non sostituiscono immediatamente i Power 5, ma rispetto a questi dovrebbero offrire maggiore aderenza su bagnato e su asciutto, un tempo di warm up inferiore e un handling migliorato (durata bene o male identica). La pista? Possono &ldquo;assaggiarla&rdquo;: Michelin dichiara 10% pista, 90% strada (11% di intagli). A differenza dei Power GP2, qui si utilizzano mescole 100% Silice (no nero di carbone, che garantisce pi&ugrave; grip ma si consuma prima) e mescole 2CT+ sia per l&rsquo;anteriore sia per il posteriore. Confermate invece le tecnologie Radial-X EVO e le tele in aramide. Per quanto riguarda le misure, ci sono 2 anteriori e ben 8 posteriori.  MICHELIN ANAKEE ROAD Ultimi ma non certo meno importanti arrivano gli Anakee Road, pneumatici che mancavano e che Michelin ha realizzato praticamente su richiesta dei clienti; questi volevano delle gomme con caratteristiche prettamente stradali, ma che richiamassero il mondo dell&rsquo;enduro nel look. Ecco dunque gli Anakee Road, che di fatto sostituiscono gli Anakee 3 (presentati nel lontano 2013). A detta dei tecnici, dovrebbero garantire un&rsquo;ottima aderenza, sia su bagnato sia su asciutto, un&rsquo;eccellente stabilit&agrave; e una considerevole durata. Le tecnologie utilizzate sono le stesse del Power 6, quindi 100% Silice, 2CT+, Radial-X EVO e tele in aramide. 4 gli anteriori e 4 i posteriori. Gli intagli coprono il 17% della superficie (contro il 40% degli Anakee Adventure, per dirne una). NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA        

Power GP2 e Power 6 sono dedicati alle sportive, l'Anakee Road &egrave; pi&ugrave; specifico per le Enduro stradali. Tutti nascono dall'esperienza maturata sui circuiti

Michelin, i nuovi pneumatici adatti ad ogni occasione

        Michelin continua a confermarsi un punto di riferimento nel settore degli pneumatici da moto e le ultime novit&agrave; dell'azienda ne sono l'evidenza. Il Gruppo ha infatti deciso di presentare i nuovi Power 6, Power GP2, dedicate al segmento delle sportive e delle Hypersport, mentre gli Anakee Road sono riservate alle Enduro stradali. MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 Michelin Power GP2 Michelin Power GP2, frutto diretto dell'esperienza nel Campionato del Mondo FIM MotoGP, presenta un battistrada progettato per combinare prestazioni eccezionali su strada e in pista, oltre che un'aderenza senza pari. Le tecnologie all'avanguardia, come la Michelin Silica per una migliore aderenza sul bagnato e la Michelin Carbon Black per una eccellente aderenza sull'asciutto anche alle massime accelerazioni, conferiscono a questo pneumatico un'eccezionale versatilit&agrave; su ogni tipo di terreno. Il pneumatico Michelin Power GP2 adotta la tela in aramide insieme alla tecnologia Radial-XEVO per garantire stabilit&agrave; in tutte le condizioni. La tecnologia 2CT+ di Michelin utilizza una mescola dura al centro del battistrada e una pi&ugrave; morbida sulle spalle per migliorare ulteriormente la stabilit&agrave;.&nbsp;  Michelin Power 6 Il Michelin Power 6 offre una combinazione unica di aderenza, maneggevolezza e durata chilometrica superiore rispetto al suo predecessore, il Power 5. Progettato per garantire prestazioni ottimali in qualsiasi condizione, il Power 6 assicura un controllo perfetto sia su strada che su pista, grazie al suo disegno del battistrada asimmetrico e direzionale e alla tecnologia Michelin 2CT+. Il disegno del battistrada ha un rapporto vuoti-pieni dell'11% per migliorare la trazione sulla pioggia e mantenere un equilibrio prestazionale sull'asciutto. La zona "slick" sulle spalle migliora la stabilit&agrave;, adattandosi alle diverse dimensioni dei pneumatici disponibili. &Egrave; adatto per moto a partire da 300cc.  Michelin Anakee Road Sfruttando l'esperienza e l'innovazione di Michelin, questo pneumatico offre un mix unico di stile e funzionalit&agrave;. Prendendo ispirazione dal Michelin Road 6, l'Anakee Road &egrave; progettato per fornire agli appassionati di Enduro stradali con moto da 600cc e oltre un'eccellente maneggevolezza e sicurezza su strada, specialmente in condizioni di bagnato.&nbsp;  NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA       

Michelin, i nuovi pneumatici adatte ad ogni occasione

        Tra le tante novit&agrave; presentate Motor Bike Expo 2024 a Verona c&rsquo;&egrave; stato anche il debutto del nuovo pneumatico di Continental. Si tratta di ContiAttack SM 2, il successore del ContiAttack SM EVO, pneumatico da Supermotard puro omologato per la circolazione su strada. Le caratteristiche  Il punto di forza di ContiAttack SM 2 &egrave; l'essere omologato per l&rsquo;utilizzo su strada e sviluppato specificamente per il segmento dei Supermotard, ma perfetto anche per l&rsquo;uso in pista. &Egrave; sviluppato sulla carcassa pi&ugrave; sportiva di Continental ed &egrave; ispirato agli pneumatici slick da competizione ContiTrack. Grazie al minor numero di intagli sulla spalla viene garantito un elevato angolo di piega. Durante le prove, il nuovo pneumatico per Supermotard ha battuto i tempi sul giro fatti registrare dal suo predecessore sul circuito di prova di Continental, soprattutto sul bagnato, completando il percorso in un tempo di circa il 3% pi&ugrave; veloce. Anche sull&rsquo;asciutto mantiene a distanza la generazione precedente di pneumatici, coprendo il giro di prova in un tempo inferiore di circa il 2%. Inoltre, il ContiAttack SM 2 &egrave; capace di affrontare un numero pi&ugrave; alto di giri di pista rispetto al modello precedente, grazie soprattutto alla maggiore profondit&agrave; del battistrada sia per lo pneumatico anteriore, sia per quello posteriore. Le tecnologie utilizzate  Le tecnologie utilizzate hanno permesso di fare un ulteriore salto di qualit&agrave;. C&rsquo;&egrave; la tecnologia GripLimitFeedback che aumenta il livello di sicurezza ad angoli di piega estremi, poich&eacute; garantisce un feedback preciso su variazioni del coefficiente di attrito e la connessione tra lo pneumatico e la strada. Ci&ograve; porta a un livello superiore di controllo e a una maggiore confidenza al limite. E poi c&rsquo;&egrave; la mescola RainGrip, che permette un'ottimizzazione della tenuta sul bagnato, grazie a un&rsquo;apposita mescola silicea. Il risultato &egrave; la migliore aderenza possibile alla superficie stradale anche a livello microscopico e in condizioni difficili. Il nuovo ContiAttack SM 2 &egrave; disponibile dal primo trimestre del 2024 nelle dimensioni 120/70 R 17 (anteriore) e 160/60 R 17 (posteriore). Dal secondo semestre del 2024, completeranno la gamma le misure 110/70 R 17 (anteriore) e 140/70 R 17 e 150/60 R 17 (posteriore). CONTINENTAL E BMW FANNO SQUADRA: PNEUMATICI HYPERSPORT PER LA NUOVA M 1000 XR       

Erede del ContiAttack SM EVO, promette tempi sul giro pi&ugrave; veloci e fino al 28% di durata in pi&ugrave;, grazie alla maggiore profondit&agrave; del battistrada

Continental ContiAttack SM 2, pneumatico da Supermotard pronto per la pista

        Dal 19 al 21 gennaio a Verona va in scena la nuova edizione del Motor Bike Expo e tra i brand presenti c&rsquo;&egrave; anche Metzeler, che allo stand 19 (padiglione 4) presenta al pubblico Roadtec 02, lo pneumatico con&nbsp;nuova tecnologia che consente di avere in una sola gomma il comportamento di due diverse. In altre parole, &egrave; come avere due pneumatici in uno. Le caratteristiche  Questo &egrave; possibile grazie al Disegno Battistrada Adattivo (uguale all&rsquo;anteriore e al posteriore), che adegua la geometria degli incavi adattandosi allo stile di guida del motociclista, e variando cos&igrave; la superficie di contatto e di conseguenza il comportamento della copertura, da Sport-Touring a Supersport. Da Metzeler lo definisco quasi una nuova categoria di pneumatico, il&nbsp;&ldquo;Super-Sport Touring&rdquo;, che consente un ampio range di prestazioni in funzione dello stile di guida. Capiamo meglio nel dettaglio. Quando il motociclista ha uno stile di guida turistico, o in condizioni di bagnato, i lunghi incavi del disegno favoriscono l&rsquo;evacuazione dell&rsquo;acqua e la corretta mobilit&agrave; della mescola della fascia battistrada, contribuendo a offrire un riscaldamento rapido, comfort e grip. Quello che fa un pneumatico Sport-Touring. Se invece si predilige uno stile di guida pi&ugrave; sportivo, in condizioni di asciutto, trasferimenti di carico e spinte laterali maggiori provocano la chiusura di una parte degli intagli, aumentando la compattezza e la stabilit&agrave; della fascia battistrada. Questo permette di sfruttare al massimo le doti di grip della mescola, migliorando la precisione di guida e modificando il comportamento del pneumatico, che si avvicina a quello di un supersportivo. BMW, METZELER E INMOTO: INSIEME PER SFIDARE IL RECORD AI CONFINI DEL CIELO       

Al Motor Bike Expo debutta la novit&agrave; &ldquo;Super-Sport Touring&rdquo; con Disegno Battistrada Adattivo che adatta la gomma alla guida del motociclista

Metzeler Roadtec 02, come unire due pneumatici in uno

        Continental fornir&agrave; i suoi pneumatici come primo equipaggiamento per la nuova BMW M 1000 XR, una hypercrossover da 201 CV (148 kW), e che in futuro sar&agrave; equipaggiata con il ContiRaceAttack 2 Street. L'approvazione OEM segna la prima partnership tra i due marchi per i modelli M di casa BMW Motorrad nel segmento degli pneumatici hypersport e consente ai motociclisti di beneficiare dell'esperienza di due produttori leader del settore. Il ContiRaceAttack 2 Street  Il ContiRaceAttack 2 Street &egrave; stato sviluppato per i motociclisti che vogliono combinare le giornate in pista con le esperienze su strada. Il suo adattarsi alla curve strette con un handling preciso, la sua prevedibilit&agrave; ai massimi angoli di piega e la stabilit&agrave; di guida li rendono ideali per la cattivissima BMW M 1000 XR. Robin Dreisewerd, Key Account Manager Motorcycle Tires per Original Equipment EMEA di Continental, ha detto che &ldquo;con il ContiRaceAttack 2 Street e la BMW M 1000 XR, il premium incontra il premium. Uno pneumatico sportivo, in linea con il carattere della moto. Inoltre, offre qualit&agrave; quotidiane - un vero valore aggiunto anche per i motociclisti estremamente orientati alle prestazioni". Peculiarit&agrave; Le caratteristiche principali del ContiRaceAttack 2 Street sono la mescola BlackChili e l'innovativa costruzione della carcassa. Ma scopriamole nel dettaglio:  La tecnologia MultiGrip permette di usare una mescola con differenti livelli di grip omogenei tra loro grazie a una vulcanizzazione a temperatura differenziata durante il processo di produzione. Il motociclista della BMW M 1000 XR non subisce quindi transizioni brusche tra le diverse mescole quando passa dall'area centrale del battistrada alla spalla. &nbsp;Il ContiRaceAttack 2 Street combina quindi un'aderenza perfetta con un'elevata resa chilometrica e il massimo feedback. La tecnologia GripLimitFeedback della carcassa aumenta il livello di sicurezza ad angoli di piega pi&ugrave; estremi grazie al feedback immediato che restituisce al pilota in caso di situazioni critiche consentendo il massimo controllo. I piloti della BMW M 1000 XR beneficiano cos&igrave; di un livello di controllo pi&ugrave; elevato e di una maggiore sicurezza di guida al limite. La spiralatura a 0&deg; in cavo d'acciaio ZeroDegree, con la posizione del cavo sulla carcassa degli pneumatici anteriori e posteriori allineata alla direzione di marcia, garantisce un'eccezionale stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e un basso kickback. Le prestazioni con l&rsquo;angolo di piega massimo sono garantite anche dal disegno del battistrada con una bassa proporzione negativa e una proporzione massima di slick sulla spalla dello pneumatico.  LA BMW R 1300 GS RIUSCIR&Agrave; A RIPRENDERSI LO SCETTRO DEL MERCATO?       

La moto sar&agrave; equipaggiata con il ContiRaceAttack 2 Street, sviluppato per i motociclisti che vogliono combinare le giornate in pista con l'esperienza su strada

Continental e BMW fanno squadra: pneumatici Hypersport per la nuova M 1000 XR

        Dopo essersi unito alla famiglia Goodyear, Avon Tyres ha fatto il suo debutto alla rinomata fiera internazionale EICMA, presentando la sua rinnovata gamma di pneumatici. Una sinergia di know-how e tradizione svelato al pubblico nello stand nel padiglione 24, posizionato allo stand Q68. BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT: ARRIVANO I NUOVI S23 GAMMA AVON: DALLE HYPERSPORT ALLE CUSTOM La gamma di pneumatici Avon spazia da prodotti alte prestazioni hypersport a quelli dallo stile inconfondibile custom. A spiccare sono stati il Roadrider MKII, Speedmaster MKII, TrekRider, Spirit S/T e l'innovativo 3D SUPERSPORT.&nbsp; Particolarmente atteso era il rientro sul palcoscenico del famoso Cobra Chrome, un pneumatico progettato per moto power cruiser, touring e custom. Con prestazioni di frenata eccezionali su superfici bagnate, stabilit&agrave; ineguagliabile e una maneggevolezza precisa, il Cobra Chrome offre un feedback dei pneumatici senza pari. PIRELLI SCORPION TRAIL III, PNEUMATICO D'ECCELLENZA PER LE MAXI ENDURO        

Diversi i prodotti esposti alla kermesse, dai Roadrider MKII, gli Speedmaster MKII, l'innovativo 3D SUPERSPORT, fino al top di gamma Cobra Chrome

Avon Tyres, la gamma degli pneumatici ad EICMA 2023

        &Egrave; ufficialmente in arrivo la nuovissima gamma di pneumatici per moto sviluppata da Michelin. La linea &egrave; destinata ad entrare sul mercato a partire da gennaio 2024.&nbsp;L'anteprima sar&agrave; al Salone EICMA, in programma dal 7 al 12 novembre, dove Michelin presenter&agrave; i nuovi pneumatici installandoli su moto esposte durante l'evento a Milano.  Eccellenza e novit&agrave; Dagli pneumatici slick ai pneumatici radiali, passando per quelli asimmetrici, Michelin &egrave; stata costantemente la forza motrice di innovazioni rivoluzionarie nell'ambito delle gomme da moto negli ultimi cinque decenni. Oggi, i pneumatici per moto Michelin sono universalmente riconosciuti dai clienti come i leader indiscussi in termini di prestazioni in qualsiasi condizione di guida. Michelin si &egrave; guadagnata il titolo di marchio di pneumatici pi&ugrave; affidabile presso i consumatori in numerosi paesi. Negli ultimi anni, le gamme Michelin Power e Michelin Anakee sono state scelte come equipaggiamento originale da costruttori premium come BMW Motorrad, Triumph, KTM e Honda e non solo. Tra le principali novit&agrave; spicca il nuovissimo Michelin Power 6, un pneumatico destinato a una vasta gamma di motociclisti, in particolare coloro che guidano moto sportive. LA MOTO IDEALE ESISTE? 5 CONSIGLI PER ACQUISTARE QUELLA GIUSTA       

Tra i modelli della linea spiccano i Michelin Power 6, destinato a chi cerca una guida pi&ugrave; sportivasu strada

Michelin ad EICMA 2023 con una nuova gamma di pneumatici

        Bridgestone, tra i marchi di riferimento nel mondo dei pneumatici, ha svelato il Battlax Hypersport S23, "l'erede" del gi&agrave; noto Battlax S22, destinato agli amanti delle moto sportive. Il nuovo pneumatico radiale &egrave; atteso per gennaio 2024, promette di superare le aspettative, combinando l'eccellenza del suo predecessore con specifiche e innovative caratteristiche.  SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME? Asciutto e bagnato  Progettato per la strada che per l'uso in pista, il Battlax S23 &egrave; classificato come "hypersport," per prestazioni ottimali sui vari tipi di asfalto. Una mescola rinnovata punta a migliorare l'aderenza in curva, per una guida sicura in ogni situazione. Su strade bagnate, lo pneumatico dovrebbe garantire una trazione ancora pi&ugrave; affidabile, consentendo ai motociclisti di affrontare condizioni avverse con sicurezza. La struttura del battistrada &egrave; una classica multi-mescola, con una mescola esterna altamente performante, adotta la tecnologia Pulse Groove che prolunga la vita del pneumatico. I nuovi S23 rientrano nella gamma Battlax, il segmento degli pneumatici da moto premium di Bridgestone che ha deciso di celebrare il suo 40th anniversario proprio con il lancio di questo nuovo prodotto. PIRELLI SCORPION TRAIL III, PNEUMATICO D'ECCELLENZA PER LE MAXI ENDURO       

L'evoluzione degli S22 &egrave; attesa per il 2024: la struttura multi-mescola e la tecnologia Pulse Groove migliorano l'affidabilit&agrave; in qualsiasi condizione stradale

Bridgestone Battlax Hypersport: arrivano i nuovi S23

        Pirelli ha ufficialmente presentato il nuovo Scorpion Trail III, lo pneumatico dedicato alle moderne maxi-enduro. La Casa milanese ha puntato ad offrire un prodotto che riesca a coniugare la guida in off-road con prestazioni su strada ancora pi&ugrave; sportive. L'azienda della "P lunga" ha anche intenzione di realizzare una gamma completa di equipaggiamenti, con pneumatici anteriori e posteriori da 17 pollici dedicati alle pi&ugrave; diffuse moto crossover.  PROVA PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V4, IL TEST SUL TRACCIATO DI IMOLA Caratteristiche e arrivo sul mercato Lo Scorpion Trail III si basa su una tecnologia innovativa ed &egrave; realizzato con materiali di ultima generazione e processi di produzione all'avanguardia che lo rendono l'alleato perfetto per vivere un'esperienza di guida di altissimo livello. Rispetto al precedente Scorpion Trail II, punta ad una maggiora maneggevolezza su strada grazie ad un migliorato&nbsp;grip&nbsp;e prestazionimigliori su terreno bagnato. La resistenza all'abrasione sembra essere&nbsp;stata notevolmente potenziata, per soddisfare chi ama avventurarsi fuori strada. Il target privilegiato del Scorpion Trail III sono le medie con una cilindrata superiore a 400 cc, che adottano cerchi anteriori da 19" o 21". Lo Scorpion Trail III arriver&agrave; sul mercato a partire da gennaio 2024. SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME?       

Si punta al mix tra prestazioni sportive e off-road, con un'attenzione sulla maneggevolezza

Pirelli Scorpion Trail III, pneumatico d'eccellenza per le maxi enduro

        Per chi partecipa al trofeo KTM, ma anche per chi pratica enduro amatoriale, il pneumatico &egrave; fondamentale. Ovviamente stiamo parlando di coperture specialistiche destinate a moto da enduro fino alla classica soglia dei 500 cm3. La gamma Metzeler in questo senso ha raggiunto lo stato dell'arte offrendo ben 5 versioni della sua MCE 6 Days Extreme. Perch&eacute; cos&igrave; tante? Perch&eacute; il mondo dell'enduro ha iniziato, da qualche anno a questa parte, ad evolversi in ambiti sempre pi&ugrave; specifici: al classico enduro si affiancano infatti il cross-country, i rally, le cavalcate, fino ad arrivare ai vari campionati di &ldquo;Extreme&rdquo;. COme sono fatti i "6 Days Extreme" di Metzeler  In pi&ugrave;, piloti e appassionati si sono fatti sempre pi&ugrave; esigenti: serve la gomma per l'inverno e il bagnato, quella per la pietra, quella per le temperature estive. Soprattutto serve feeling: ed &egrave; l&igrave; che le MCE 6 Days Extreme offrono il meglio. La capacit&agrave; di adattarsi a qualunque stile di guida, di moto, di terreno, lasciando al pilota il piacere di guidare e di affrontare gli ostacoli pi&ugrave; ostici. MESCOLE A CONFRONTO  Cinque mescole dicevamo, compresa l'ultima presentata, la Extra Soft posteriore per le gare appunto di estremo della durata di un giorno e adatta a condizioni limite (tecniche e ambientali). Le altre mescole (Standard, Medium, Soft e Super Soft) rientrano nel range di utilizzo per cos&igrave; dire &ldquo;normale&rdquo;, l'enduro classico, da utilizzarsi in base alla stagione e al percorso da affrontare. Questi pneumatici possono essere abbinati alla camera d'aria (standard o rinforzata) oppure alle classiche mousse che (a fronte di una leggera diminuzione del feeling di guida) scongiurano qualsiasi rischio di foratura: anche per le mousse, Metzeler offre tre mescole tra cui scegliere. METZELER, ARRIVANO LE ROADTEC 02: "IN MOTO SEMPRE E COMUNQUE"       

Le nuove gomme hanno la capacit&agrave; di adattarsi a qualunque stile di guida, di moto, di terreno

141 risultati per 'pneumatici'